Вы находитесь на странице: 1из 64

autoExpert

№ 67` 2014

Р ы н о к а в т о б и з н е с а

   
 


   
    

Автокомпоненты BERU® 
    

JUBANA. Конвейерное
качество

Катушки зажигания.
С искрой в сердце

Свет для уверенности


и удовольствия

GATES взялась
за большегрузы

BERU ®  

  !"#$%&'%(')*


Оборудование
для СТО
Третья рука дизелиста

Грузовой сервис
ZFAS Tronik.
Коробка с загадками

Всеядный дизель
прокормить дешевле www.beru.federalmogul.com

Более чем 100-летний опыт наряду с новейшими разработками, высоким качеством и новыми способами производства делают
BERU исключительно популярным в автомобильной промышленности брендом. Вся продукция бренда BERU по всему миру
соответствует требованиям автопроизводителей к оригинальным комплектующим. BERU предлагает инновационные технологии
и надежные компоненты системы сжигания топлива для практически всех типов двигателей. Продукция BERU - это наиболее
популярный выбор на мировом рынке обслуживания и ремонта автомобилей. Свечи зажигания, свечи накаливания, катушки
зажигания и высоковольтные провода системы зажигания BERU распространяются через надежную дистрибьюторскую сеть
Federal-Mogul - вы можете положиться на нее.

«Юник Трейд» – официальный дистрибьютор BERU в Украине


Филиалы
Одесса Николаев Запорожье Херсон
ул. Атамана Чепиги, 29/1 ул. Кирова, 238-В ул. Колерова, 3 тел. +38 (067) 512-33-40
тел. +38 (048) 778-65-03 тел. +38 (0512) 50-10-09 тел. +38 (061) 222-61-08 e-mail: kherson@utr.ua
КОМПАНИЯ e-mail: odessa@utr.ua e-mail: nikolaev@utr.ua e-mail: zaporozhye@utr.ua
«ЮНИК ТРЕЙД»
+38 (0512) 50-02-26 Представительства
(многоканальный)

www.autoExpert.com.ua
Киев Харьков Кривой Рог Днепропетровск Мариуполь
e-mail: ut@utr.ua тел. +38 (067) 511-84-42 тел. +38 (067) 511-84-42 тел. +38 (067) 512-83-56 тел. +38 (061) 222-61-08 тел. +38 (067) 512-15-40
www.utr.ua e-mail: kharkov@utr.ua e-mail: kr_rog@utr.ua e-mail: dnepr@utr.ua e-mail: mariupol@utr.ua
СКОРОЧЕННЯ ВИТРАТ ТА ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ:
ІННОВАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ ВІД ZF
Ефективність, надійність і гнучкість – найбільш конкурентні фактори вантажних перевезень
автотранспортом. Саме компоненти ZF для вантажних автомобілів надають можливість забезпечити
ці переваги. Коробки передач, рульове управління та компоненти підвіски гарантують безпечне і
економічно обґрунтоване перевезення, збереження транспортного засобу, вантажу та навколишнього
середовища. Саме завдяки цим вагомим чинникам віддається перевага технологіям ZF для вантажних
автомобілів по всьому світу. www.zf.com/lkw

twitter.com/zf_konzern
facebook.com/zffriedrichshafen
youtube.com/zffriedrichshafenag
Високоякісні моторні
та індустріальні оливи
www.krol.ua

Виробник: ТОВ “ПОЛІ


“ПОЛІ-ОІЛ
ОІЛ ІНДАСТРІ”
вул. Фабрична, буд. 2, м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область, 50106
тел.: (056) 401-18-89, 401-90-10, факс (авт.) (056) 401-52-32
e-mail: polioil@ua.fm
Содержание:

Бизнес Оборудование для СТО


6 Шаг к успешному автосервису 28 Третья рука дизелиста. Универсальный
стапель для работы с ТНВД и насосами
Автокомпоненты системы Common Rail
10 JUBANA. Конвейерное качество 33 Clean Burn: современные технологии
дешевого тепла
34 Bahco. Ключ с удостоверением точности

Масла. Автохимия
37 Motul. Наравне с эволюцией моторов
38 КРОЛ. В шаге от потребителя

Грузовой сервис
44 Грузовой автосервис в Украине: прошлое,
настоящее и будущее (часть IІI)
48 Всеядный дизель прокормить дешевле

17 FSO autoparts. Польский опыт


для Востока и Запада
18 GATES взялась за большегрузы
20 DENSO. Ставка на качество
22 OSRAM & свет для уверенности
и удовольствия
24 Катушки зажигания. С искрой в сердце
26 Лотерея от Federal&Mogul
26 На семинаре DENSO раскрывали секреты

54 ZF&AS Tronic. Коробка с загадками


60 Автономные отопители. Согревающая
экономия
Журнал «автоЭксперт. Рынок автосервиса» № 67`2014
Главный редактор  Александр Кельм. Журналисты: Денис Петров, Анна Денисова, Сергей Пархомов,
Иван Савельев. Верстка: Дмитрий Косян. Ответственный за выпуск номера  Татьяна Яцюк.
Директор по рекламе  Оксана Лещенко. Отдел подписки: Наталья Богдан, Марина Порхун.
Тираж – 8 000 экз. Распространяется по всей Украине адресной рассылкой и по подписке.
Подписка производится только через редакцию. Цена номера  30,00 грн. Учредитель  Лещенко О.В.
Свидетельство о регистрации КВ № 1855573550Р от 01.11.2011 г. Издатель  ООО «СТОИНФОРМ».
Почтовый адрес издателя: Украина, 02088, г. Киев, а/я 61. Телефон/факс: +38 (044) 4951733,
телефон: +38 (067) 5378242, еmail: kelm@ukr.net. Интернетсайт: www.autoexpert.com.ua.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных мате
риалах. Перепечатка материалов журнала и сайта допускается только при согласовании с редакцией.

5 autoExpert №67’2014
Шаг к успешному
автосервису
15 ноября в Киеве состоялся
Первый бизнес!форум собствен!
ников и руководителей незави!
симых автосервисов Украины,
организованный Межрегиональ!
ным центром подготовки специа!
листов автосервиса.

П
ервая реакция журнала на подобное мероприятие & оче&
редная "тусовка&говорильня", коих уже было достаточ&
но. Однако из выступлений стало понятно, что доклад&
чики не только владеют теоретической базой организации ра&
боты автосервиса, но некоторые из них & практики с большим
опытом работы на СТО. По реакции участников форума было
заметно, что все, что они слышат & это их насущные пробле&
мы, это то, с чем они сталкиваются прямо сегодня. Но самое
главное & они услышали, что есть пути решения их проблем, и
есть люди, способные не только научить их решать эти проб&
лемы, но и помочь во внедрении изменений у них на СТО.
Организаторы форума ставили перед собой две цели.
Первая & презентация эффективного учебного центра по
подготовке персонала. Вторая & дать возможность участни&
кам рынка автосервиса пообщаться между собой и, воз&

В процессе общения с руководителями СТО Марков Олег Давыдович, к.т.н., доцент НТУ, автор
был очерчен ряд первоочередных тем для книг "Організація автосервісу", "Автосервіс: ринок, авто&
ближайших семинаров: мобіль, клієнт", "Автосервіс: організація роботи з клієнту&
 сокращение потерь СТО в современных экономичес рою", "Станції технічного обслуговування автомобілів" та
ких реалих; електронних книг: «Обслуговування клієнтів автосервісу",
 клиентоориентированость: методы удержания уже су "Основи автосервісу", "Системи автосервісу", "Бізнеспро
ществующих клиентов и пути привлечения новых клиен цеси автосервісу": "Более 20 лет работы с автосервисами
тов с минимальными затратами финансовых ресурсов; дают мне право утверждать, что руководителям СТО не
 построение и оптимизация бизнеспроцессов на СТО только есть чему учиться, но и просто небходимо это де
и их компьютеризация; лать. Ведь подавляющее большинство из вас  самоучки,
 охрана труда и техника безопасности на производстве. которые стали руководителями "поневоле", в силу различ
ных обстоятельств».

6 autoExpert №67’2014
Бизнес
можно, выработать совместные шаги по развитию отрасли.
В рамках форума, были презентованы учебные про&
граммы, как для руководителей СТО, так и для мене&
джеров автосервиса.
Один из спикеров, Марков Олег Давидович, КТН, до&
цент НТУ, автор книг по управлению СТО и работе с клиен&
турой, рассказал о программе повышения квалификации
руководителей СТО, в которую включены теория управле&
ния Питера Друкера, подход к услуге как созданию ценнос&
ти для клиента, клиенториентированная мотивация. Кроме
того, Марков поднял проблему подготовки персонала и его
дальнейшее удержание.
Не секрет, что квалифицированные кадры & одна из важ&
нейших составляющих успешного бизнеса. А в автосерви&
се кадры решают все: классный механик завязывает на се&
бя клиента, а общительный мастер & повышает продажи. С
Голомша Богдан Михайлович, инженер по
другой стороны, руководители автосервиса становятся "за&
ложниками" незаменимого сотрудника. Олег Давидович технике безопасности: «Готов ли я наладить сис
рассказал, что одна из программ обучения как раз и при& тему охраны труда на конкретной СТО? Да. Обращай
звана решать подобные проблемы внутри предприятия. тесь в наш Центр».
Отдельный блок докладов был посвящен охране труда.
Богдан Михайлович Голомша, специалист по технике Основные направления работы Центра
безопасности, обратил внимание собравшихся на важность 1. Бизнесфорумы и семинары для руководителей и вла
соблюдения формальностей, связанных с охраной труда. дельцев автосервисов;
Как оказалось & на первый взгляд абсурдные бюрократиче& 2. Семинары по повышению квалификации менеджеров
ские процедуры могут не только минимизировать риски СТО: мастеровприемщиков, менеджеров стола зака
возникновения несчастного случая на производстве, но и зов, менеджеров по работе с клиентурой, менеджеров
спасти от огромных потерь, в том числе и финансовых. отдела запчастей;
В завершение бизнес&форума выступил Константин 3. Работа непосредственно на СТО: анализ работы пред
Гончаров & специалист по ІТ&технологиям. Он рассказал о приятия, выявление факторов, оказывающих негативное
привлечении клиентов с помощью современных мобильных влияние на работу СТО, рекомендации и их внедрение
технологий, об информационной безопасности, об ІТ&обес& для оптимизации работы, наладка бизнеспроцессов,
печении бизнес&процессов СТО. разработка и адаптация методов привлечения и удержа
По словам Константина, компаниям следует уделять ния клиентуры, а также обучение персонала с целью его
больше времени гео&сервисам и социальным сетям. Так готовности работать согласно новым требованиям.

Клипко Олег Романович, к.т.н., викладач, голова Самойленко Сергей Станиславович, директор
циклової комісії автомобільних дисциплін Львівсь! СТО «Кремремтранс», г. Кременчуг:
кого автомобільно!дорожнього коледжу Наці! «На сегодняшний день я являюсь директором грузо
онального університету «Львівська політехніка»: вой СТО, а также более 16 лет руковожу собственной
«Я погодився на пропозицію Віктора Богдановича Голом станцией для обслуживания легковых автомобилей.
ши приїхати на конференцію через особисту зацікав Несмотря на многолетний опыт, услышанная на бизнес
леність. Хоча я не директор автосервісу, цей форум був ду форуме информация была для меня очень полезной и
же корисним, я багато цікавого дізнався для себе, а дещо з практичной. Каждый из спикеров затронул очень важ
почутого в перші ж дні після конференції вже встиг викори ные темы. С некоторыми из этих вопросов мы были
стати у викладацькій практиці, і студенти були зацікавлені. знакомы в обобщенном виде, например, с необходимо
На форумі мені сподобалась не тільки атмосфера, але та стью работы в социальных сетях или с клиентами. А вот
кож спілкування з новими цікавими людьми. Щодо семінарів, то, что касается ITтехнологий и компьютеризации ра
надзвичайно сподобалась тема ITтехнологій, багато чого я боты, было вообще новым для нас. Всем известно, что
не знав, тому у мене одразу виникло бажання піти на курси і мир не стоит на месте и постоянно развивается. Это
навчитись. Марков Олег Давидович, доцент НТУ, надав ту значит, что нам тоже нужно использовать все совре
інформацію, яку ми частково маємо в учбовій програмі і на менные средства и новшества, ведь это качественно
даємо своїм студентам, але на форумі ця інформація була повлияет на результат нашей работы.
більш розширена і спрямована суто на автосервіс. На жаль, Что касается практических семинаров для техническо
в наших коледжах та університетах так глибоко цих тем не го персонала СТО, со временем мы начнем отправлять на
вивчають, але ж студенти в майбутньому можуть стати них и наших механиков. Сейчас же я обязательно буду по
спеціалістами автосервісів чи ремонтних заводів або взагалі сещать их вместе с нашим менеджером, чтобы это обуче
відкрити власну станцію технічного обслуговування. ние, в первую очередь, прошел он, ведь он отвечает за
Тому загалом вважаю, що теми, які обговорювались на качество ремонта.
форумі, потрібні директорам СТО, тим паче тем для Я  сторонник здоровой конкуренции, но считаю, что
семінарів існує дуже багато, і в будьякому випадку це є знай конкурировать нужно в первую очередь качеством, цена
омство і обмін досвідом. Щодо мене, я сподіваюсь на наступ ми и подходом к клиенту. Поэтому я уже посоветовал по
них семінарах, окрім іншого, почути про виробників облад сетить следующую встречу моим коллегам  владельцам
нання і запчастин, яким зараз надають перевагу, а також других СТО в Кременчуге.
їхню характеристику та порівняння. Тому участь у форумі я Я лично четко понимаю, почему мне это нужно. Есть
планую ще не одноразово і маю надію, що з нашою підтрим знания, которые, на первый взгляд, не стоят и пяти
кою Міжрегіональний центр підготовки спеціалістів авто копеек, но стоит присмотреться внимательнее  вы сразу
сервісу зможе проводити форуми та семінари у Львові». поймете, что они могут принести большую пользу».

7 autoExpert №67’2014
Бизнес

Сильчук Павло Артемович, директор СТО


«Силком», м. Луцьк:
«На сьогодняшній день наша країна знаходиться в та
кому стані, що показники роботи СТО не просто не вра
жають  вони плачевні. Ми відносимось до небрендових
станцій технічного обслуговування і, як незалежні,
маємо певні труднощі в своєчасній доступності
технічної інформації, але найголовніше  в підготовці
кваліфікованих кадрів. Тому одна з передумов нашого
візиту до Києву  необхідність визначення, чи знахо
диться наша станція технічного обслуговування на пра
вильному шляху чи, може, нам треба звузити (сегмен
тувати) або змінити спектр нашої діяльності.
Почута на форумі інформація була для нас дуже прак
тичною. Метою даного бізнесфоруму було допомогти
нам побачити та відчути, в чому нам необхідні зміни, от
Константин Гончаров, эксперт по интернет!ре! римати бачення завтрашнього дня та зрозуміти, які по
путации: дальші кроки треба робити для досягнення цих змін.
«Большие рекламные бюджеты для автосервисов  уже Окрім того, я побачив, що проблеми та помилки, які на
в прошлом. Будущее  за социальными сетями и гео разі є в нас, в більшій або меншій мірі є також в інших
ориентироваными сервисами». керівників СТО. Тож конференції, як ця, потрібно прово
дити хоча б тільки для того, щоб директори та власники
они смогут не только привлекать новых клиентов, а и иметь СТО мали змогу робити висновки, на якому етапі існу
обратную связь с постоянными клиентами, оперативно со& вання вони знаходяться. Ніколи не можна забувати, що
общать им о проходящих акциях и новостях компании. навчатись, переймати досвід та навіть просто спілкува
Бурное обсуждение вызвала тема компьютерной без& тись з колегами по бізнесу  це справа, що є дуже корис
опасности. Оказалось, что на многих сервисах через госте& ною для розвитку та становлення бізнесу».
вой wi&fi можно получить доступ к локальной сети предпри&
ятия, а регулярное резервное копирование выполняют счи&
танные единицы. Помимо решения упомянутых проблем,
Константин рассказал и об автоматизации бизнесс&процес&
сов в автосервисе и объяснил, как можно оптимизировать
подбор запчастей, учет рабочего времени, анализа эффек&
тивности работы и т.п.
Итог бизнес&форума подвел руководитель Межрегио&
нального центра подготовки специалистов автосервиса
Виктор Голомша. Он рассказал о программе подготовки
специалистов для независимых автосервисов и подчерк&
нул, что вся работа центра направлена на достижение глав&
ной и единственной итоговой цели & увеличение прибыль&
ности работы каждого конкретного автосервиса посред&
ством увеличения количества клиентов с одной стороны и
оптимизации процесса производства с другой.
Подготовили: Иван Савельев и Анна Денисова
Межрегиональный центр подготовки Виктор Голомша, руководитель
специалистов автосервиса: Межрегионального центра подготовки
тел.: (067) 50&22&555, e&mail: sto.trainingcenter@ukr.net специалистов автосервиса

8 autoExpert №67’2014
Конвейерное качество Конвейер  не роскошь, а средство удешевления
Производитель комплектующих и роться за потребителя рекламными или ценовыми ин&
струментами, кустарные производители вынуждены за&
агрегатов не может стать поставщи! купать более дешевые комплектующие. Именно поэто&
ком на конвейер автопроизводителя, му, а также вследствие частых ошибок и нарушения тех&
если сам не производит их методом нологии при сборке, такая продукция редко дотягивает
конвейерной сборки. Практикуемая даже до минимального "заводского качества". Поэтому,
когда в пользу конкретной продукции приводится аргу&
производителями качественных ав! мент о том, что она собирается на конвейере, & это не пу&
токомпонентов, она, прежде всего, стые слова, а очень весомый аргумент.
позволяет контролировать все эта! Основной причиной низкого качества сборки вне кон&
вейера являются отклонения от соблюдения технологиче&
пы сборки, исключая ошибки. Кроме ской карты сборки. Опыт неоспоримо свидетельствует,
того, конвейер, снижая долю ручно! что человек всегда стремится облегчить себе жизнь. Там,
го труда, позволяет снизить себе! где надо пользоваться динамометрическим ключом & че&
стоимость на единицу продукции. ловек будет пользоваться обычным, поскольку он ощути&
мо легче. Смазку человек будет не отмеривать, а нали&
Конвейер против верстака вать на глаз. Устанавливать детали будет не так, как про&
писано в технологии, а как удобнее. А чтобы работник все
В мире до сих пор существует множество небольших
делал правильно, к нему надо приставить контролера,
производителей, которые собирают различные автомо&
что экономически нецелесообразно. Кроме того, при кус&
бильные агрегаты "на коленке", то есть на обычном вер&
тарной сборке не исключено попадание внутрь собирае&
стаке, вокруг которого расставлены коробки с комплекту&
мого узла мелких (и иногда и не мелких) посторонних
ющими. И при этом умудряются преподносить свою марку
предметов, а также пыли или мелкого мусора.
чуть ли не как премиальную и продавать по соответству&
ющей амбициям цене. И у них ведь часто нет иного выхо&
Вопреки распространенной вере в «имя бренда», не
да, ведь себестоимость единицы продукции при такой
все ведущие торговые марки в мире, имея в ассорти
сборке выше. Небольшие объемы производства делают
менте услугу по восстановлению своих агрегатов, вос
конвейер для таких производителем слишком дорогим
станавливают именно конвейерным способом. Кроме
удовольствием & это многомиллионные капитальные вло&
того, зачастую стартеры известных марок восстанав
жения. Поэтому в краткосрочной перспективе выгоднее
ливаются предприимчивыми деятелями автосервисно
расщедриться на рекламу и продать товар подороже.
го бизнеса в кустарных условиях с применением де
Однако рынок расставляет все на свои места, и со вре&
шевых китайских комплектующих. А потом часто вы
менем все равно побеждают конвейерные производите&
даются за восстановленные заводским способом.
ли. Ведь для того, чтобы конкурировать на рынке и бо&

10 autoExpert №67’2014
В противоположность кустарной сборке, конвейер &
это даже не столько последовательность специальным
образом оборудованных постов, по которым продвига&
ется собираемый агрегат. В первую очередь & это сис&
тема, обеспечивающая соблюдение последовательнос&
ти сборки и контроль качества, а также исключение пу&
таницы с использованием комплектующих, что вполне
вероятно, когда на одном предприятии собирается
большое количество моделей агрегатов, близких по
своей конструкции.
На примере конвейера литовского предприятия
JUBANA мы покажем, как современные технологии сто&
ят на страже интересов потребителя, а следовательно &
и его лояльности к торговой марке.

От бендикса до задней крышки


Сборка & это финальный этап рождения стартера. На
конвейер компании JUBANA они поступают со всего ми&
ра. Отбору поставщиков, гарантирующих контроль каче&
ства на своих производствах (естественно & на конвейер&
ных), а также организации собственного производства
комплектующих директор и владелец компании JUBANA
Юлис Банис в свое время посвятил несколько лет. Но это 1
уже другая история.
Итак, нашим гидом по цеху конвейерной сборки высту& вейера удостоверяется в том, что установлена правиль&
пил руководитель производства стартеров JUBANA Вай& ная шестерня, установлена правильно, должным образом
дас Бразюлис. зафиксирована и т.п. В целом, принцип конвейера стро&
Сборка стартера начинается с переднего конца & с ус& ится на том, что за каждым операционным постом идет
тановки шестерни бендикса и ее фиксации. Специаль& пост проверки. В случае обнаружения каких&либо несоот&
ный пресс со строго регулируемым давлением плавно ветствий стартер будет снят с конвейера, и специалист,
насаживает шестерню на вал бендикса, чем обеспечива& опять&таки руководствуясь технологической картой, бу&
ется плотность посадки и исключается возможное по& дет решать, что с ним делать дальше & переделывать, за&
вреждение детали. Для сравнения, при кустарной сборке менить не подлежащие повторной установке детали и т.п.
в отсутствие пресса такие операции делают обычным Суть сборки сложных агрегатов в том, что многие про&
молотком, но тогда есть риск появления микротрещин в цессы недоступны человеческому восприятию. Не может
шестерне, от чего она со временем расколется. Все человек "почувствовать", что какая&то деталь треснула
должно делаться по технологии & если надо запрессо& или деформировалась. Для этого и существуют дефек&
вать, то прессом, а не кувалдой. С таких "мелочей" и на& тоскопы & специальные системы, способные увидеть то,
чинается качество. чего не может видеть человек. От оператора же требует&
Затем идет пост проверки (фото 1), на котором с по& ся руководствоваться не своими соображениями и на&
мощью камеры и нескольких датчиков компьютер кон& деждой на "авось", а технологией & написано сделать так&

11 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты
то, значит надо, даже если не понятно, почему именно
так. Ведь на конвейере работают рабочие, а не конструк&
торы стартеров, соответственно и знать каждый из них
не может столько же, сколько компьютер, в который за&
ложены все знания о продукте и процессе сборки.
На каждом посту есть монитор, на котором оператор
видит чертеж и подробную инструкцию, как и в какой по&
следовательности вкладывать детали. На каждом лотке
для деталей есть датчик движения (фото 2), который
регистрирует движение "руки" в ячейку & если сборщик
не взял очередную по порядку сборки деталь & компью&
тер моментально ему об этом напомнит. Это гарантиру&
ет, что в стартере действительно будет каждая малей&
шая шайбочка, которая должна там быть. На посту сбор&
ки редуктора, в данном случае & планетарного, мы ви&
дим лотки для деталей: шестерен, игольчатых подшип&
ников, фиксирующих шайб и пружин. На этом же посту
вставляется шток втягивающего реле.
После установки всех элементов редуктора: шесте&
2 рен, игольчатых подшипников и фиксирующих шестер&
ни колец с пружинами также осуществляется проверка
(фото 3). Специфическая лиловая подсветка, которую
можно увидеть на снимках, служит для лучшей контра&
стности изображения, которое камера передает в цент&
ральный компьютер. Там изображение сравнивается с
эталонным образцом, и если все в порядке & стартер
продвигается далее по конвейеру.
Затем следует пост заправки редуктора смазкой. Это
делается автоматически с помощью дозирующего уст&
ройства. Ведь смазки должно быть ровно столько, сколь&
ко необходимо, а не меньше и не больше. Недостаток
смазки, понятно, приведет к быстрому износу. А избыток
& к возникновению избыточного сопротивления в старте&
ре, особенно при пуске в мороз, когда смазка в редукто&
ре застывает.
На следующем посту устанавливается задняя крышка
редуктора, отделяющая его от электродвигателя, и уста&
навливается ротор электромотора (фото 4). Роторы
компания JUBANA получает уже собранными и протести&
рованными. На фото можно увидеть, что обмотка выпол&
нена из толстой, хорошо залакированной медной прово&
3 локи. Контактные поверхности тоже медные, как и поло&
жено, хотя в дешевых стартерах можно обнаружить по&

4 5

12 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты

6 7

рой дешевые сплавы с низким содержанием меди или


тонкую проволоку, которая быстро перегревается. При 8
обычных условиях пуска это, возможно, и не сказывает
ся. Но при повышенных нагрузках ротор перегревается,
выгорает лакировка обмоток, и стартер теряет мощ
ность, а то и вовсе перегорает.
На этом же рабочем месте устанавливается корпус с
уже собранными обмотками статора и прикрепленны
ми щетками (фото 6). Стоит обратить внимание на
толстые витые провода и качественные клеммы
(фото 5). Именно на этих "мелочах" вынуждены эко
номить какието центы те производители, кто не име
ет конвейера. А потом покупатели стартеров удивля
ются, что те горят, стоит им оказаться в условиях не
сколько повышенной нагрузки, например, при холод
ном пуске. Щетки электромотора зафиксированы в
транспортном положении специальной заглушкой, ко
торая выдавливается якорем наружу, когда корпус со
статором надевается на ротор.
Затем устанавливается задняя крышка, работник
вставляет и только наживляет два длинных болта, ко
торыми скрепляются все части от корпуса редуктора
до задней крышки, и стартер отправляется на следую
щий пост. Там болты закручиваются автоматически с
помощью двух синхронных стационарных "гайковер
тов" (фото 7), естественно, с динамометрическим
контролем. Человек не может взять два динамометри
ческих ключа и так равномерно крутить  даже вдвоем
9
сложно правильно выполнить эту операцию, а тут она
вообще не требует участия человека.
А вот следующий этап сборки  место, где работают 10 11
в паре человек и робот. Механическая "рука" берет
стартер и наклоняет его в горизонтальное положение,
чтобы облегчить рабочему доступ к стартеру сбоку
(фото 8, 9, 10). Здесь производится монтаж солено
ида втягивающего реле, а также установка дополни
тельного реле  накопительного (фото 11). Это реле
позволяет стартеру аккумулировать некоторое количе
ство энергии, что облегчает пуск при изношенных си
ловых кабелях от АКБ к стартеру или же при снижен
ной отдаче тока от АКБ. На этом посту два гайковерта
 для разных усилий затяжки разных болтов.
После этого стартер переезжает на пост проверки без
нагрузки. Робот подает напряжение на клеммы стартера,

13 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты
а специальный электромагнитный сенсор регистрирует
скорость вращения ротора.
Вот, вкратце, и весь путь стартера по конвейеру
JUBANA, где обеспечиваются условия, при которых вли
яние пресловутого "человеческого фактора" сведено
практически к нулю.
Далее уже готовый стартер снимается с конвейера
и отправляется на стенд проверки под нагрузкой
(фото 12). Стенд представляет собой съемный ма
ховик под разные типы шестерен и фрикционный
блок, управляемый компьютером. С помощью гид
равлической системы обеспечивается определенное
давление на тормозные колодки, дозируя усилие их
прижатия к тормозным дискам на валу (фото 13), к
которому присоединен маховик. Так имитируется
максимальное сопротивление двигателя, для которо
го предназначен стартер.
Затем на корпус статора стартера наносится лазер
ная гравировка с каталожным номером и моделью
12
стартера (фото 14, 15). А также, что очень важно  на
корпус редуктора наносится индивидуальный номер из
делия, необходимый для идентификации по гарантий
13 ному талону. Этот подход показывает, что JUBANA не
просто декларирует гарантийные обязательства, а
обеспечивает реальный механизм их выполнения.
Наконец, стартер пакуется в коробку для отправки по
требителям. Вот, вкратце, и весь путь стартера по кон
вейеру JUBANA, который обеспечивает условия, при ко
торых влияние пресловутого "человеческого фактора"
сведено практически к нулю.

Глаза, которые не устают


Возвращаясь к многоступенчатым процедурам авто
матизированного контроля на конвейере можно упомя
нуть о таком явлении как апперцепция. В индустриаль
ной практике это понятие из психологии рассматривает
ся как одна из причин недостаточного контроля качест
ва, когда этот контроль выполняется только человеком.
Дело в том, что ошибиться может даже самый созна
тельный и внимательный сотрудник ОТК. Корень воз
можных ошибок контролера в том, что человек видит не
глазами. То есть, световые волны, конечно, восприни
маются рецепторами глазного дна, но "картинка" фор
мируется в зрительном анализаторе мозга.
Человек, постоянно видя одно и то же, может снова
это "увидеть", даже если на самом деле чегото не хва
тает. Проще это можно назвать "привычкой воспри
ятия". Человек знает, что в такомто месте должна
быть, и, обычно, всегда бывает какаято деталь, и ког
да глаз схватывает общую картину, зрительный анали
затор для экономии затрачиваемой на зрение энергии,
а это в целом до 60% расхода энергии организмом в
состоянии покоя (!), может просто подставить храняще
14 еся в памяти изображение вместо недостающей дета
ли. Компьютер, получающий изображение с камер кон
троля  лишен этого эволюционного приобретения, об
легчающего жизнь людям, но делающих их подвержен
ными привычкам восприятия.
Конвейер  это как главный работник предприятия, ко
торый не устает и не подвержен иллюзиям. Правильная
организация его работы позволяет исключить и ошибки
тех живых сотрудников, которые работают рядом с ним.
Именно поэтому выражение "конвейерное качество" уже
устойчиво используется как синоним высокого качества.
15
Подготовил Денис Петров

14 autoExpert №67’2014
СТАРТЕРЫ ГЕНЕРАТОРЫ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

9 Широкая применяемость
9 Качество уровня мировых брендов
9 Доступная цена
9 Сделано в Европе
ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ, СЕЛЬХОЗТЕХНИКИ, ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ЗАРУБЕЖНОГО И ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

«АЛЬЯНС-АГРО 2006» – эксклюзивный представитель в Украине ТМ JUBANA


Тел./факс: +38 (044) 251-06-60, моб. +38 (067) 238-07-97, е-mail: a-agro2006@ukr.net
Контакты филиалов и другая информация – на сайте www.agro2006-shop.com.ua
Амортизатори FSO
від постачальника
на конвеєр
Компанія BWI Group – світовий
постачальник амортизаторів
на конвеєр BMW, Land Rover,
RenaultNissan, Audi та ін.
Заводи компанії розташовані
по всьому світу.

• Daewoo
• Chevrolet
• Dacia
• Renault
• Citroen
• Volkswagen
• MercedesBenz
• Opel
• Audi
• Seat
• Chery та ін.
Амортизатори
FSO autoparts
виготовляються на
одному з надсучасніших
європейських заводів
BWI Group  у місті
Кросно, Польща.

ТОВ «ДСАвтосервіс» –
ексклюзивний представник FSO autoparts в Україні
м. Ужгород, пл. Кирила і Мефодія, 1/50
/50
тел.: (0312) 22–54–10, 73–94–00, –01,01 –02
www.dsautodistribution.com.ua
Автокомпоненты

Польский опыт
для Востока и Запада
И
стория польского автопрома на
чалась с Варшавского автоза
вода. С 1951 по 1973 там выпу
скали автомобили типа "Победы" в не
скольких вариантах кузова, включая
пикап, и общий их "тираж" превысил Магнитное поле
количество "Побед", выпущенных на выстраивает частицы
ГАЗ. Причем, начиная с 1956 года ав Высокое
томобили собирались исключительно давление
из польских комплектующих.
В 1967 г. в Польше вышел Polski Fiat
125p, который с 1983 г. до 1991 выпус
кался под маркой FSO 125p. Аморти
заторы на этот автомобиль поставлял
завод, расположенный в г. Кросно.
После кризиса 199193 гг. польский
автопром возродили европейские ин
весторы  благо, перерыв был неболь
шой, поэтому промышленный и кадро Низкое
вый потенциал растерян не был. С давление
1996 завод управлялся корейской Магниторезистив
В отсутствие
Daewoo Motor, потом GM. ная жидкость
магнитного поля частицы
В страну пришли также FIAT и VW, перемещаются свободно
построившие свои заводы. При этом
уровень локализации производства в Технология амортизаторов MagneRide основана на магнитореологическом
Польше очень высокий. В частности, принципе  изменении текучести жидкостей путем воздействия магнитного поля
передовым предприятием по выпуску на взвешенные в ней заряженные частицы.
амортизаторов является уже упомяну
тый завод в г. Кросно. амортизаторам находится во Фран тимальные показатели демпфирова
"Фабрика амортизаторов в Кросно" ции, на базе De Carbon. ния. Пластины клапанов изготовляются
работает с 1976 года. С появлением в Наряду с новым оборудованием завод из прочного и износостойкого японско
Польше рынка ОЕМ в 1997 г. завод вы в Кросно также получил доступ к уни го материала. Поршневое кольцо име
купила основанная в свое время General кальным технологиям и ноухау. На се ет низкий коэффициент трения и высо
Motors американская корпорация Delphi, годняшний день BWI Group является кую износостойкость при широкой
а в 2009 году он вместе с ее подразделе главным поставщиком амортизаторов опорной поверхности, что обеспечива
нием деталей шасси перешел под конт для таких автокомпаний как Land Rover, ет стабильность демпфирующих сил.
роль BWI group. А поскольку Delco BMW, Audi, RenaultNissan и других изве Шток изготавливается путем высо
(Dayton Engineering Laboratory Company), стных мировых лидеров автоиндустрии. кочастотного индукционного нагрева,
где в 1927 году и были изобретены амор Примерно 98% из 11 млн. производимых применяется бесцентровая шлифовка
тизаторы, входила в состав Delphi, таким за год амортизаторов идут на конвейеры и полировка высокой точности. Хроми
образом BWI group вобрала в себя бога автопроизводителей. А среди брендов, рование с наличием большого числа
тый опыт американского автопрома в во под которыми продукция завода BWI специальных рисок обеспечивает по
просах конструирования подвески. Со Group в г. Кросно известна на вторичном стоянную смазку и снижает износ фто
временные технологии, менеджмент, вы рынке, есть марка FSO autoparts. ропластовой втулки и сальника, улуч
сококвалифицированные специалисты, Амортизаторы FSO autoparts демон шает плавность хода амортизатора, а
высокое качество продукции было со стрируют сочетание проверенной на до дегазация штока после хромирования
хранено новым владельцем. рогах СНГ классики с инновационными исключает процесс охрупчивания.
Заводы BWI group расположены в разработками. Для популярных на пост Сальник NOK  от ведущего произво
Британии, США, Японии и других стра советском пространстве марок автомо дителя Японии, используется ведущи
нах. Компания известна такими разра билей они адаптированы к местным до ми производителями. В масляных
ботками, как MAGNERIDE (активная рожноклиматическим условиям. амортизаторах используется высоко
система подвески), в которых жест Среди технологических особеннос качественное полусинтетическое мас
кость амортизатора изменяется путем тей амортизаторов FSO autoparts мож ло умеренной вязкости от Shell.
воздействия магнитного поля на со но отметить следующие. Структура Дистрибьютором амортизаторов
держащиеся в масле заряженные мо клапанов дискового типа Pura Valve FSO autoparts в Украине является ком
лекулы, от чего меняется текучесть обеспечивает точную настройку жест пания "DSAutodistribution".
масла. Центр разработок BWI group по кости и прогиба, что обеспечивает оп Иван Савельев

17 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты

GATES взялась
за большегрузы
Компания Gates в ближайшем будущем планирует
Р
анее компания Gates специа
лизировалась преимущест
усилить свое присутствие в сегменте большегруз венно на легковых автомоби
лях и легких грузовиках. И хотя ас
ных автомобилей, в частности, на рынке запасных сортимент для грузовых автомоби
лей присутствовал, поскольку Gates
частей к колесным тягачам. Презентацию нового ас сотрудничала с семью основными
сортимента на выставке Automechanika 2014 можно европейскими производителями
грузового транспорта, с 2000х го
в этом плане считать точкой отчета, а до конца года дов пополнения производились ред
ко. Теперь же в компании решили
Gates планирует сформировать предложение. его активно развивать.
Компания Gates уже апробирова
ла новую стратегию в Северной
Америке, где значительная часть
НЕ ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ, ПАРТНЕРЫ. продукции реализуется на независи
мом рынке запасных частей.
В рамках выставки во Франкфур
те Gates анонсировала новый ассор
тимент запасных частей для грузо
вых автомобилей: клиновые ремни,
поликлиновые ремни MicroV и на
тяжные ролики DriveAlign. Пока они
предлагаются как отдельные компо
ненты, но в перспективе речь идет о
комплектах ремней и натяжителей.
Вим Гуссенс (Wim Goossens), ди
ректор по маркетингу в странах Евро
пы, Ближнего Востока и Африки, так
комментирует пересмотр приорите
тов в отношении вторичного рынка:
"С точки зрения стратегии расшире
ние деятельности на сектор большег
рузных транспортных средств имеет
для нас и наших партнеров очень
большое значение. По дорогам Евро
пы колесит 6 млн. грузовиков. При
среднем пробеге более миллиона
километров в каждом грузовике 45
раз меняют детали на изделия компа
нии Gates. Мы убеждены, что, пред
лагая новый ассортимент для грузо
виков, сможем достичь значительно
го потенциала для роста в сегменте
коммерческого транспорта".
Игорь Граф, региональный ме
неджер по продажам в странах СНГ,
комментируя расширение ассорти
мента для европейских грузовиков,
сказал: "Изначально Gates
 американская ком

18 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты

симости от того, как происходит об


служивание коммерческого транс
порта в каждой отдельной стране.
Программа будет адаптирована так
же с точки зрения ценообразования
для каждого отдельного региона и
пания, и
будет запускаться поэтапно в каж
в США вто
дой стране",  сказал господин
ричный рынок
Граф, и добавил: "Если говорить об
хорошо развит,
ассортименте продукции для систе
поэтому мы поставляем продукцию
мы охлаждения грузовиков, то он в
как производителям грузовиков,
нашей программе достаточно об
так и в свободный рынок запчастей.
ширный, и большая линейка силико
Если же мы говорим о Европе, по
новых прямоугольных и прямых пат
нятно, что здесь более актуален ев
рубков позволяет в том числе актив
ропейский коммерческий транс
но развивать и этот сегмент. Но сей ассортимента во Франкфурте мы
порт. Мы не только, как вы знаете,
час мы, в первую очередь, конечно начинаем развивать дистрибуцию
производим ремни, в том числе для
же, говорим о компонентах системы продукции для большегрузных ав
грузовиков, но и натяжные ролики
привода: ремнях и натяжителях". томобилей в Украине".
для навесного оборудования. Эти
Относительно рынков СНГ Игорь
ролики собираются на нашем со Gates поставляет на вторичный
Граф добавил: "Безусловно, мы по
временном заводе в Турции, откры рынок только такие ремни и метал
нимаем, что здесь присутствует грузо
том в 2010 году". лические детали, качество которых
вой транспорт местных производите гарантированно соответствует ори
Игорь Граф убежден, что наблю
лей, и что он очень старый. Но я могу гинальному. Компания Gates готова
дающиеся в Европе тенденции  это
сказать, что у нас есть все в ассорти предложить не только широчайший
лишь начало развития определен
менте, например, те же клиновые рем на рынке ассортимент, но также про
ных процессов, поэтому у компании
ни  они есть как для старых, так и для фессиональные инструменты и про
Gates и ее партнеров есть уникаль
новых автомобилей. Более того, те же грамму обучения. А руководства по
ный шанс воспользоваться открыва
новые КрАЗыКамазы сейчас часто
ющимися возможностями: "У нас поиску и устранению неисправнос
идут уже с европейскими двигателя
лучшие исходные условия. Мы пред тей помогают механикам успешно
ми, поэтому опосредованно мы при
ставлены во всех крупнейших евро справляться с проблемами и сложно
сутствуем и на этих автомобилях с
пейских странах и находимся на стями систем ременных передач
конвейера. В любом случае мы фоку
очень хороших позициях с точки вспомогательных агрегатов.
сируемся на европейский автопарк,
зрения структуры и логистики благо
где возникает больше сложностей, по
даря деятельности, направленной
тому что ассортимент гораздо шире,
на обслуживание легковых и легких
притом, что потребности грузового ав
грузовых автомобилей".
топарка в количественном отношении
Сейчас проводятся первые "поле
гораздо скромнее, чем легкового".
вые испытания", в рамках которых
В ближайшие месяцы специалис
сравнивается ассортимент продук
ты компании Gates по продажам
ции, ценовая политика и перечень ус
проведут переговоры с важнейши
луг. И хотя от торговых предприятий
ми европейскими партнерами, что
и станций техобслуживания поступа
бы получить сведения о реальных
ли положительные отзывы, в Gates
потребностях в регионах и сделать
понимают, что у некоторых рынков 
более эффективным информирова
своя особая специфика. Это касает
ние о новых продуктах и услугах
ся и рынков СНГ. Учитывая эти осо
для большегрузных автомобилей.
бенности, компания Gates планирует
"В СНГ и, в частности, в Украине
разработку индивидуально адапти
у Gates пока нет специализи
рованных программ, что позволит ей
рованного дистрибьютора по
вместе с дилерами и партнерами
грузовой тематике,  отметил
лучше приспособиться к местным и
Вим Гуссенс.  Безусловно,
региональным условиям.
после представления нового
"Для каждого отдельного
рынка мы будем адапти
ровать наше пред
ложение в зави
Автокомпоненты

Несмотря на сложившиеся стерео&


типы, DENSO – это не только свечи
и дизель, и не только для «япон&
цев». У компании вполне солидные
позиции на мировом рынке, нала&
женные поставки на конвейер, в
том числе европейских автопроиз&
водителей, а также оптимистич&
ные планы по развитию в Украине.
Директор по продажам DENSO в
Европе Стив Ричардсон и регио&
нальный менеджер DENSO экс&
портного департамента Марио
Гундлах уверены, что потенциал
для роста есть, и заключается
он в расширении сети дистрибью&
торов и программ по запчастям.

DENSO. Ставка на качество


– Как в DENSO оценивают украин& ря ни на что. Естественно, нам при даже в Греции, DENSO растет с каж
ский рынок и его перспективы? шлось скорректировать планы, но мы дым годом. А в Украине, где рынок в це
С.Р.: Растущий украинский рынок, видим, что ситуация все равно лучше, лом не растет, наше развитие стало ре
занимающий по результатам послед чем она могла бы быть. зультатом увеличения доли рынка.
них лет 5% наших продаж в Европе –
объект нашего постоянного внимания. – Для сравнения, какие показа& – Компоненты дизельной аппа&
Мы хотим его развивать и очень много тели у DENSO в Европе? ратуры DENSO уже давно про&
в него вкладываем уже сейчас. В 2014 г. С.Р.: В последние три года наши даются в Украине. При этом вы
в связи с обстановкой в стране наблю продажи прибавляли по 30%, за по говорили о продажах только за
дается спад, хотя все предыдущие го следний год чуть меньше, но рост все 3&4 года. Как так получилось?
ды рынок рос так же, как он сегодня равно впечатляющий. Одна из причин – С.Р.: Дизельное направление явля
продолжает расти во всех странах Ев расширение наших программ по запча ется частью DENSO Aftermarket, но
ропы. Несмотря на это, мы продолжа стям, другая – расширение сети дист исторически так сложилось, что изна
ем построение сети продаж и развитие рибьюторов. Есть и категориирекорд чально было два разных канала про
отношений с клиентами. смены, например, по деталям систем даж – для дизеля и других частей. Это
М.Г.: До начала календарного года управления двигателем мы за послед было обусловлено тем, что именно
развитие Украины болееменее соот ний год утроили объемы. В компонен для развития дизельной тематики от
ветствовало всей нашей европейской тах системы кондиционирования – рост дистрибьютора требуется больше
стратегии. Затем произошли измене на 26%, и могу сказать, что с учетом си знаний, поэтому этим и занимались
ния, но у нас действительно очень хо туации на европейском рынке, это специализированные компании. Од
рошие отношения с дистрибьюторами, очень неплохо. На европейских рынках, нако не так давно, реагируя на запро
и мы продолжаем развиваться несмот в Англии, Германии, Турции, России и сы рынка, мы начали осуществлять

Стив Ричардсон Марио Гундлах

20 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты
продажу дизельных компонентов че ляется самым крупным в мире произ изводство в Китай, DENSO то&
рез наши обычные каналы – не толь водителем. Наш бренд очень часто ас же идет этим путем?
ко через специализированные сети, социируют с Японией. Но в реальности С.Р.: Да, у нас есть уже некоторые
но и через дистрибьюторов. Я думаю, DENSO на сравнимом уровне присут производства в Китае, но не для афтер
что рынок к этому готов. Мы прово ствует и в европейских марках. маркета. В целом, в более длительной
дим большое количество тренингов и перспективе мы, скорее всего, будем и
семинаров, обучаем по диагностике, – То есть, европейские автопро& для афтермаркета чтото делать, но это
по самому ремонту и очень часто про изводители устанавливают кон& все равно будут компоненты оригиналь
водим проверки наших авторизован диционеры DENSO? ного качества, то есть то, что мы будем
ных сервисов на соответствие стан С.Р.: Хотя изначально DENSO – производить в Китае, мы будем исполь
дартам. У нас есть специальный от японская компания, и мы начинали ра зовать как для поставок на конвейер,
дел, который занимается исключи ботать с японскими производителями, так и для афтермаркета. Даже если про
тельно технической поддержкой ди сегодня, что касается компрессоров изводство находится в Китае, все равно
зельных сервисных центров DENSO.
В центре внимания DENSO на выставке
– На данный момент как осу& Automechanika 2014 были две темы: качество и
ществляется дистрибьюция в инновации. Большие сенсорные дисплеи пред
Украине? оставляли интерактивный доступ к информации
С.Р.: У нас есть два сотрудника, ко о продуктах, вебсайту и каталогам компании.
торые четыре дня в неделю посещают
клиентов и один день решают админи
стративные вопросы. Их основная за
дача – доносить дистрибьюторам пре
имущества наших деталей и агрегатов
и разъяснять технические нюансы. А
также подбирать наилучшие варианты
программ, чтобы наши дистрибьюторы
тоже могли развиваться, предлагая
востребованную рынком продукцию.

– Есть ли в планах открытие


офиса или склада в Украине?
М.Г.: На ближайший год пока нет
планов открывать офис или соб
ственный склад в связи с политичес
кой ситуацией в стране. Продукция кондиционеров, 100% Audi – это мы остаемся японской компанией, сфо
будет пока поставляться со склада в DENSO, 60% Volkswagen – это DENSO. кусированной на качестве продукта. На
Голландии. На данный момент мы не Еще у нас очень сильные позиции в по пример, датчик для лямбдазондов мы
видим необходимости в здании, но ставках на Mercedes и BMW. Наши го используем тот же, что поставляется на
мы видим необходимость в присут довые продажи в термической группе конвейер, хотя иногда дорабатываем пе
ствии людей, которые будут поддер (А/С и охлаждение двигателя) состав реходник, крепление, поскольку произ
живать дистрибьюторов, и мы про ляют 14 млрд. долларов, что делает нас водим продукцию не только для конвей
водим специальное обучение для то одним из трех крупнейших поставщи ерной сборки. Но сам сенсор, техноло
го, чтобы они могли моментально ков компонентов и систем для автомо гия измерения – идет тот же, что в ОЕМ.
реагировать на запросы. бильной промышленности, и в постав
– Как вы посоветуете автосер&
ках на конвейер мы – технологические
– У нас бытует мнение, что про& висным предприятиям вести се&
лидеры в своих областях. В прошлом
дукция DENSO в основном – для бя в кризис?
году DENSO инвестировала 9% сово
японских марок, это так? С.Р.: Сегодня проблемы не только
купной выручки в проектноконструк
С.Р.: Если мы посчитаем в сумме по в Украине. Влияние экономического
торские работы в сфере основного про
всем 28 продуктовым группам, то на кризиса продолжает чувствоваться по
изводства. Это обеспечило высшее ка
рынок запчастей мы больше поставля всему. Владельцы автомобилей при
чество нашей продукции, которая так
ем как раз для европейских марок. отсутствии денег начинают менять
же поставляется на вторичный рынок.
Все зависит от страны и продукта. свои привычки в техобслуживании,
В западной Европе мы несоизмеримо – То есть, бюджетной линейки притом машины становятся все более
больше запчастей продаем для евро продуктов у вас нет... сложными, значит, сфера обслужива
пейских машин. Если в Германии боль С.Р.: В области электроники, ди ния должна приспосабливаться к но
ше всего немецких машин, то и доля зельной топливной аппаратуры, сис вым условиям. Однако очень важно,
продукции для них наибольшая. Чем тем кондиционирования или управле чтобы качество оставалось главным
дальше на восток, тем больше прода ния двигателем экономия неуместна. критерием для поставщиков, продав
ем для азиатских марок, но это зави Она только приведет к еще большим цов и работников техобслуживания.
сит исключительно от автопарка стра затратам на ремонты. Современные И эта мысль все более овладевает
ны. Например, по компрессорам за на технологии находятся на очень высо массами: дешевые детали не обеспе
ми примерно 40% всего рынка, вклю ком уровне, производятся очень слож чивают технологического прогресса и
чая Европу, Азию и другие регионы, ные машины, и мы просто обязаны де плохо работают, поэтому люди начи
поскольку мы поставляем кондиционе лать запчасти такого же качества. нают понимать, что продукция с корот
ры почти всем автопроизводителям. ким сроком службы, в конечном счете,
И в отношении систем охлаждения – В последние годы почти все не ведет к экономии.
двигателей, радиаторов – DENSO яв производители переносят про& Беседовал Александр Кельм

21 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты

Свет для уверенности


и удовольствия
На выставке Automechanika 2014 во Франкфурте ком& ной фары диаметром 90 мм, подходя
щей для установки на большое коли
пания OSRAM акцентировала внимание посетителей не чество автомобилей, в том числе гру
на лампах головного света, или сигнальном освеще& зовых, благодаря универсальному
нии, а на светодиодных продуктах для тюнинга и креплению. В режиме ДХО блок дает
рассеянный свет в горизонт, в режи
безопасности. И это логично & лампы OSRAM и так про& ме ПТФ  пучок на дорогу, а при пово
даются, а вот «допоборудование» может стать допол& роте руля обеспечивает подсветку
нительным источником дохода для СТО и магазинов. направления поворота. Такое много
функциональное решение стало воз
можным благодаря применению в

Р
ынок автомобильного освеще chanika 2014 во Франкфурте пред
ния, по большей части,  рынок ставила ряд интересных продуктов конструкции гибкого световода.
вынужденного спроса. В авто из области безопасности и тюнинга  Автоматическое управление моду
мобиле перегорает лампа, и автовла комбинированное решение на базе лем осуществляется с помощью ин
дельцу надо просто ее заменить. Од противотуманной фары и светодиод теллектуального блока управления.
нако наибольший интерес для про ное салонное освещение. Противотуманный свет включает
давцов и установщиков на таком ся/выключается кнопкой для штат
ных ПТФ. ДХО автоматически вклю
рынке представляют именно продук 3 в 1: ДХО, ПТФ
ты, нацеленные на потребителей с чаются при включении зажигания и
повышенными требованиями  тех, и адаптивный свет автоматически выключаются при
кто не просто хочет иметь в фаре Инновационный модуль OSRAM включении фар головного света либо
лампу для соответствия ПДД, а полу LEDriving LED FOG 101 совмещает в при выключении зажигания. При
чить больше света на дороге, больше себе противотуманную фару (ПТФ) включении/выключении противоту
безопасности, внимания окружаю диаметром 90 мм, блок ДХО и под манных фар, являющихся приоритет
щих и, в конечном результате,  удо светку поворота. Решение создано ными по отношению к ДХО, блок пе
вольствие от вождения. на базе стандартной противотуман реходит в режим работы ДХО в соот
Наиболее радикальным способом ветствии с тем, включен или выклю
LED FOG 102
одновременного повышения безо чен головной свет.
пасности и тюнинга в области авто В режиме ПТФ фара обеспечивает
мобильного освещения является ус больший угол рассеивания света для
тановка ксенона. Однако, это удо лучшего обзора в плохую погоду. При
вольствие недешевое, и в нынешних работе в режиме ДХО соблюдаются
условиях вряд ли можно рассчиты все требования к дневным ходовым
вать на поток клиентов по этому на огням по углам видимости. В режиме
правлению. Тем не менее, както ук подсветки поворота, по мере поворо
расить свой автомобиль многие все та рулевого колеса, блок дополни
равно пожелают. А повышение безо тельно освещает сектор до 45% от
пасности в условиях зимнего вожде продольной оси автомобиля в сторо
ния  всегда актуально. Поэтому ком ну совершаемого поворота.
пания OSRAM на выставке Autome В надежности модуля сомневаться

22 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты
не приходится. Светодиоды собствен заменена на Cool Blue Intense, и ис
ного производства OSRAM обеспечи пользует их для выпуска ламп
вают срок службы в 5 000 часов  са NEOLUX Blue Light.
мый продолжительный среди всех Модель NEOLUX Blue Light дает яр
противотуманных решений, а эконо кий голубоватобелый, комфортный
мия электроэнергии составляет до глазу свет (до 4000 К) и до 20% больше
85% по сравнению с оригинальной света в сравнении со стандартными
ПТФ. Прочный рассеиватель за лампами. NEOLUX Extra Light  флаг
щищен от ударов камней, гравия и пе манская лампа, которая дает до 50%
ска благодаря использованию высо больше света, а длина освещения до
копрочного поликарбоната, а корпус роги увеличивается на 20 метров. Extra
из алюминия способствует лучшему модулей. Модуль подсветки порогов Light сравнима с OSRAM Silverstar и по
рассеиванию тепла. Товар полностью дверей автомобиля LEDambient (Door зиционируется как продукт для актив
сертифицирован ECE, SAE, CCC. entrance ledge) с рабочим напряжени ных водителей, ценящих качество, но
Благодаря этому продукту, не име ем 2,84,2 В излучает яркий свет, обес умеющих считать свои деньги.
ющему аналогов на рынке, автовла печивая равномерное распределение
делец получает все существующие освещения салона автомобиля. Набор
виды разрешенного на дорогах об LEDambient (Interior) содержит модули
щего пользования дополнительного заливающего освещения и модуль то
освещения  как в автомобилях с чечного освещения. В предложении
максимальной комплектацией. Впро насчитывается семь различных цве
чем, для тех, кому недостает только тов: красный, зеленый, синий, оранже
противотуманки, есть упрощенная вый, белый, розовый и бирюзовый.
версия LED FOG 201  только ПТФ, Модули отличаются компактными
которая выглядит столь же привлека размерами, имеют четыре режима
тельно благодаря световоду. диммирования в 10, 25, 50 и 100%.
Электропитание осуществляется от
встроенного аккумулятора, заряжае
мого через USBпорт. Продолжитель
ность работы составляет до 48 часов
без подзарядки  до 10 недель в обыч
ном режиме. Управление подсветкой
осуществляется с помощью специаль
ного пульта дистанционного управле
ния. Настраивается автоматическое Не только
включение модулей при открытии автомобилистам
дверей. При раздельном приобрете Также OSRAM представил три вари
нии модулей они "подвязываются" на анта велофонариков. Продвинутый
LED FOG 102 один пульт. На все модули подсветки вариант сконструировано по типу мо
линейки LEDambient распространяет тоциклетной фары с направленным
Уютный свет в машине & ся двухлетняя гарантия OSRAM. пучком и питается от встроенного ак
для зимних вечеров кумулятора. Второй отличается тем,
Младший брат OSRAM что работает от двух батареек или ак
Что касается внутреннего освеще
Впрочем, и более прагматичными кумуляторов типа АА. Третий  обыч
ния автомобиля, то OSRAM предла
новинками немецкая компания также ный фонарик с конусообразным пус
гает сделать автомобиль более уют
порадовала. Под "младшим" брендом ком и также питанием от батареек.
ным с помощью простого, универ
компании OSRAM  в линейке NEOLUX, Этот продукт, в отличие от представ
сального и доступного средства для
были представлены новые галогено ленных выше, станет востребован по
персонализации интерьера  свето
вые лампы. Кстати, бренд NEOLUX окончанию периода холодов, пере
диодных модулей салонного освеще
получил "в наследство" от OSRAM жить который без неприятных приклю
ния LEDambient. Линейка OSRAM
вместе с производственными мощно чений и с максимальным комфортом
LEDambient содержит накладки для
стями технологию Cool Blue, где она всем желает компания OSRAM.
подсветки порогов, модули точечной
подсветки на основе светодиодов, а
также модули заливающего света. Новые велофонарики OSRAM
Для установки и использования про
дуктов линейки OSRAM LEDambient
не нужно иметь специальных инстру
ментов и навыков. Модули монтиру
ются при помощи магнитов или кон
тактной ленты. Аксессуары OSRAM
LEDambient, оснащенные гибким оп
тическим световодом, обеспечивают
высокую яркость и равномерность
распределения света.
В предложении OSRAM доступно
два варианта комплектов световых

23 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты
исходит вхолостую на такте выпуска от
работавших газов. Тогда одна свеча
подсоединена к катушке напрямую че
рез наконечник, а другая – с помощью
провода высокого напряжения. Кон
структивно две двухвыводные катушки
могут объединяться в единый блок, ко
торый носит собственное название –
четырехвыводная катушка зажигания.
По сути, катушка зажигания –
трансформатор (преобразователь на
пряжения), имеющий первичную и
вторичную обмотки, послойно намо
танные на железный сердечник. На
значение катушки зажигания – преоб
разование низкого напряжения акку
муляторной батареи (12/24 В) в на
пряжение в несколько тысяч вольт
(иногда до 30 000 В), которое подает
ся на свечу. На первый взгляд все до
вольно просто, но детальнее рассмот

С искрой в сердце
рев устройство катушки и переложив
его на условия эксплуатации, можно
обнаружить интересные нюансы.
Катушка имеет две обмотки – пер
вичную и вторичную. Первичная об
мотка содержит от 100 до 150 витков
В современных автомобилях катушка зажига& толстой медной проволоки, покрытой
изоляционным слоем для предупреж
ния стала более уязвимым местом. И не только дения скачков напряжения и короткого
потому, что возросли электрические нагрузки – замыкания. Вторичная обмотка имеет
новые катушки, спроектированные под них, при от 15 000 до 30 000 витков тонкой мед
ной проволоки. Интересная особен
отсутствии заводских дефектов должны их вы& ность индивидуальных катушек зажи
держивать. Дело больше в том – где эти катуш& гания, используемых в электронных
системах прямого зажигания – пер
ки сегодня расположены. Факторы риска для вичная обмотка находится внутри вто
катушек зажигания, их типичные неисправнос& ричной. В первичной обмотке установ
лен внутренний сердечник, а вокруг
ти и нюансы замены – тема данной статьи. вторичной – внешний контур.
Железный сердечник является

Н
ачнем с того, что существует не высоковольтного провода (число ка очень важной деталью катушки зажи
сколько способов компоновки тушек равно числу цилиндров). В ин гания. При подаче напряжения сердеч
системы зажигания в современ дивидуальной катушке зажигания ник усиливает магнитное поле, кото
ных двигателях. Катушка зажигания могут располагаться электронные рое образуется в катушке зажигания.
есть во всех трех типах системы зажи компоненты воспламенителя. Собственно, в этом магнитном поле
гания: контактной, бесконтактной, элек В двигателях, оснащенных элек сохраняется энергия. Так вот, сердеч
тронной. А вот расположение катушки тронной системой зажигания, катуш& ник – не просто цельный металличес
или катушек зажигания может разли ки стержневого типа установле кий стержень – он многослойный, и в
чаться. В прошлом использовались си ны непосредственно на свечах зажи
стемы распределения зажигания, кото гания, без использования проводов. Блок зажигания
рые обеспечивали передачу высокого Высокое напряжение, вырабатывае (управляющий
напряжения от катушки зажигания к мое во вторичной обмотке, подается контур)
свечам зажигания с помощью прерыва напрямую на свечу зажигания с помо
теляраспределителя (трамблера). щью наконечника, включающего стер Центральный
В современных двигателях применя жень высокого напряжения, пружину и сердечник
ются системы зажигания без распре изолирующую оболочку.
делителя (так называемые системы Есть также варианты, когда одна ка
direct ignition – DLI), которые обеспечи тушка работает на два цилиндра – это
Обмотка (в катушке
вают подачу высокого напряжения не называется двухискровая, или двухвы данного типа –
посредственно от катушек зажигания водная катушка зажигания. Применяет диагональная)
к свечам. Всего сегодня используется ся во многих конструкциях электронной
4 типа катушек зажигания. системы прямого зажигания. Сдвоен
Модуль зажигания или распреде& ная катушка имеет два высоковольтных
лительная катушка – катушка с чис вывода, которые обеспечивают син
лом выводов по количеству цилиндров. хронное получение искры двумя цилин
Индивидуальная катушка за& драми одновременно. При этом только Свеча зажигания
жигания – катушка, соединенная один цилиндр находится в конце такта
со свечей зажигания посредством сжатия. В другом цилиндре искра про

24 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты
большинстве случаев состоит из боль
шого числа тонких, скрученных ферро ! Совет от DENSO
магнитных листов. Перед заменой катушки необхо
Внутреннее пространство катушки за димо отсоединить кабель от отрица
жигания заполняется нейтральной жид тельной () клеммы аккумуляторной
костью – трансформаторным маслом батареи и выждать после этого не
или эпоксидной смолой, которая стано менее 90 секунд, чтобы предотвра
вится жидкой при очень высоких темпе тить срабатывания катушки. После
ратурах. Заполнителю катушки зажига замены катушки – подсоединить ка
ния придается особое значение – она бель к отрицательной клемме акку
препятствует перегреву обмоток вслед муляторной батареи. Уделяйте осо
ствие токового нагрева. Кроме того, в бое внимание подсоединению ка
массе для заливки не должны образовы тушки зажигания к свече зажигания.
ваться пузырьки, появление которых Неправильное расположение этих
чревато мгновенным перегоранием об компонентов относительно друг дру
мотки в местах их образования, т.к. газы га может стать причиной серьезных
имеют очень низкую теплоемкость и не повреждений свечи зажигания.
могут эффективно снимать тепло.
С учетом всего перечисленного
Плата управления, расположенная в пературе, подавление радиопомех и
вспомним, в каких условиях работают
верхней части катушки зажигания, исключение пропусков в зажигании.
катушки зажигания? Высокие темпе
должна быть надежно защищена от Улучшенная магнитная отдача ка
ратуры, постоянная вибрация, агрес
высокой температуры и создаваемых тушки позволяет быстрее вырабаты
сивные испарения (в т.ч. от реагентов,
самой катушкой электромагнитных по вать ток высокого напряжения, что
которыми посыпают дороги). Напри
мех специальным рассеивателем. приводит к экономии энергии и сни
мер, через дефектные или поврежден
ные агрессивными веществами уплот Как видим, катушки зажигания для жению нагрузки на генератор. То
нения может вытекать трансформа современных автомобилей – сложное есть, хорошая катушка еще и топли
торное масло. А если влага проникает электротехническое устройство. Изго во экономит.
в область вторичной обмотки катушки, товление таких изделий подразумева Кстати, не надо думать, что япон
это может вызвать переходное сопро ет наличие самых современных техно ское качество доступно только для ав
тивление – упадут значения импульса. логий. Тем более что автопроизводи томобилей японских марок. Например,
Индивидуальные катушки зажига тели теперь устанавливают катушки недавно та же компания DENSO до
ния, ввиду компактных размеров, вы прямо в отверстие для свечи зажига полнила ассортимент катушек зажига
деляют много тепла на единицу объ ния, что позволяет эффективно ис ния позициями для вполне демокра
ема, что предъявляет особые требова пользовать пространство. Туда может тичных автомобилей: Chevrolet Lacetti;
ния к материалам. А особенно достает быть установлена только цилиндриче Daewoo Matiz и Tico (9500); Hyundai
ся стержневым катушкам, установлен ская катушка зажигания с компактным Accent (0510), Accent (9400), Accent
ным прямо на цилиндры – тут и темпе управляющим контуром в верхней час (9905), Coupe (0109), Elantra (0006),
ратура, и максимальная вибрация. Ес ти. Поэтому, когда речь идет об элек Getz, Grandeur (0105), i30 CW, Matrix,
ли изоляция проволоки в первичной тронике и автоэлектрике, эталонными TerraCan, Tucson и XG; KIA Cee'd,
обмотке некачественная или проволо остаются японские технологии. Cerato (04), Opirus, Picanto, Pro Cee'd,
ка намотана ненадлежащим образом, Так, например, катушки зажигания Sorento (02), Sportage (04). Теперь в
быстро начнутся пробои между круга DENSO, при минимальных размерах ассортименте катушек зажигания 18
ми обмотки. Очень часто к неисправно и массе, задаваемых автопроизво наименований, среди которых 10 но
сти катушки приводят отклонения со дителями при конструировании со вых, что обеспечивает охват 46 ориги
противления во вторичной обмотке, по временных двигателей, характери нальных позиций.
скольку проволока очень тонкая и зуются следующими особенностями. При проблемах с зажиганием мото
длинная, и качество ее укладки при на Конструкция катушек гарантирует ристам следует в первую очередь убе
мотке имеет больше значение. стабильную работу при высокой тем диться в отсутствии механических по
вреждений, например, трещин или на
Обмотки в катушке за гара на корпусе катушки зажигания.
жигания, устанавлива Надо также учесть, что проблема мо
емой на свечу зажига жет быть не только в катушке, поэтому
ния, могут распола следует проверить разъемы и провода
гаться как в верхней на предмет коррозии и износа, изме
части катушки, так в рить напряжение аккумуляторной ба
самом стержне – се тареи и убедиться в отсутствии воды и
годня такой вариант масла в системе зажигания. Если все
получает все большее таки обнаружены дефекты катушки
распространение, хо зажигания, необходимо тщательно оп
тя требует от произво ределить причину неисправности, что
дителей повышать ус бы предотвратить выход из строя но
тойчивость катушки к вой катушки зажигания.
высоким температу Подготовил Денис Петров
рам. Диагональные
обмотки используются
вместо секционных
катушек для уменьше
ния размеров и веса. www.denso.ua

25 autoExpert №67’2014
Автокомпоненты

Лотерея FederalMogul
FederalMogul предлагает стать уча
На семинаре DENSO снова
стником беспроигрышной лотереи.
В период с 10.12.2014 по 31.03.2015
зарегистрируйте хотя бы один уни
раскрывали секреты
27 ноября в Киеве состоялся обучаю
кальный код с упаковки продукции щий семинар DENSO, посвященный ре
на www.fmplus.net и гарантиро монту и обслуживанию систем кондици
вано получите фирменную кепку онирования. Ход семинара в целом по
FederalMogul. вторял программу аналогичного про
В программе участвует продукция, шлогоднего обучения, однако присут
выпущенная под брендами АЕ, ствующим рассказали и о целом ряде
Champion, Ferodo, Glico, Goetze, ранее не обсуждавшихся нюансов.
Moog, Nural, Payen, Beral. Все зареги Впрочем, как и в прошлый раз – у тре
стрированные коды будут участво нера всегда есть несколько сюрпризов
вать в лотерее, где будут разыграны для слушателей. Семинар провел стар
ценные подарки с главным призом  ший инженер в DENSO Europe – Герард
планшет TAB Samsung. Магильсен при помощи Ричарда Гроо
та, нового тренера компании. Слева направо: Руслан Леонтьев 
В частности, слушатели узнали, что в представитель DENSO в Украине,
некоторых моделях Toyota, LEXUS и Герард Магильсен – старший инже
других, начиная с 2012 модельного года, нер и Ричард Грот  тренер.
испарители уже не подлежат промывке
тере фреона. Если старые системы ра
(так же, как и на всех гибридах Toyota и
ботали без риска быстрой поломки при
LEXUS). Узнали, что масло NDOIL 8 от
потере фреона до 150 грамм (и сохра
DENSO отличается от масел PAG 46
няли производительность даже при по
других производителей – производите
В акции также разыгрываются до тере 250 грамм), то в новых – потеря
лем только для DENSO эксклюзивно вы
полнительные ценные подарки: всего 70 грамм фреона уже угрожает
пускается масло с закрытой молекуляр
• Мобильные телефоны  2 шт., скорой поломкой компрессора. Это зна
ной структурой, которое не реагирует с
• МР3 плееры  3 шт., чит, что новые системы надо обслужи
водой и не образует кислоту, а также
• Портативные акустические вать как минимум раз в 2 года, при нор
обладает изолирующими свойствами.
системы  4 шт., ме утечки 35 грамм в год.
Также тренеры DENSO рассказали,
• Беспроводные мыши  5 шт. В целом план семинара включал сле
почему неоригинальный ресиверосуши
Процедура регистрации для СТО и дующие разделы:
тель полностью теряет свои свойства, ес
автовладельцев в программе лояль 1. Устройство и типы систем кондици
ли от его раскупорки до вакуумации сис
ности FM Plus предельно проста и онирования.
темы прошло всего 5 минут. Почему
занимает всего несколько минут. 2. Эксплуатация и обслуживание.
шланги стандарта JIS обеспечивают
Участие в программе лояльности 3. Основные неисправности, их при
меньшую утечку в сравнении с SAE, и
подразумевает получение бонусов чины и диагностика.
что их нельзя сильно сгибать, чтобы не
за выполнение неких условий, не 4. Ремонт, общее описание работ, от
поломать специальный внутренний слой.
обременительных для клиента. От веты на вопросы.
Также большой интерес аудитории
участников же программы FM Plus 5. Обзор ассортимента DENSO AC,
вызвал рассказ об отличиях систем с
не требуется никаких дополнитель необходимого оборудования для обслу
аккумулятором хладагента и без тако
ных затрат. Условие начисления живания, диагностики и ремонта.
вого. Например, не все знали, что сис
бонусов  регистрация уникальных По каждому из пунктов были озвуче
тему без аккумулятора лучше вообще
кодов продукции. ны нюансы, не известные хотя бы части
не дозаправлять, а каждый раз полно
www.fmplus.com.ua аудитории. Поэтому можно с уверенно
стью менять фреон. Заодно тренеры
стью утверждать, что при прочих рав
рассказали и о том, почему переза
ных условиях, посещающие семинары
правка всего на 100 граммов быстро
DENSO специалисты по уровню знаний
уничтожает компрессор кондиционера.
теперь как минимум на шаг впереди
Оказалось также, что более совре
своих коллег, не нашедших возможнос
менные системы с мультипроточным
ти посетить это полезное мероприятие.
конденсором более чувствительны к по
Иван Савельев

Гарант Автотехник2
02660, Киев, прт Освободителей, 13
(044) 5438665, (044) 2235760, (067) 2394065
(044) 5992021, email: gar@autotechnik.relc.com

26 autoExpert №67’2014
Оборудование
для СТО

Третья рука дизелиста


Работа с ТНВД и насосами системы Common Rail  одна или недалеко от них ушедшие по кон
струкции стапели, поставляемые ав
из наиболее тяжелых на СТО, причем в прямом смысле торизованным сервисам производи
этого слова. Облегчить манипуляции дизелистов с насо телями насосов. Правда, на некото
сами может устройство, которое держит и поворачивает рых сервисах, в том числе европей
ских и даже фирменных, авторизо
насос так, как удобно для рук мастера. ванных производителями насосов,

В
большинстве дизельсервисов альные тиски или адаптерные пласти нашли универсальное решение. Это
основным инструментом для ны под конкретный тип насоса, опять решение  универсальный стапе
работы с насосами по сей день же зажимаемые в тиски, однако осо ль для работы с ТНВД и насо
являются тиски, работа на которых бо дела это не ускоряет  все равно сами системы Common Rail,
утомительна и занимает много вре насос приходится переставлять рука разработанный в Украине изобрета
мени. Конечно, существуют специ ми, откручивая и закручивая тиски телем Дмитрием Шамровским.

28 autoExpert №67’2014
Оборудование
для СТО
В стапеле реализован тот же основ Рассмотрим основные положения мы COMMON RAIL в любой необхо
ной принцип конструирования, та же при работе с насосами и то, как бы димой для работы позиции.
идеология, что и в универсальной стро стапель "Одно Универсальное Эргономичность такой конструкции
струбцине для инжекторов "Одно Уни Решение" обеспечивает переход очевидна. Но насколько широка ее
версальное Решение", о которой мы между ними. применимость  какие насосы можно
рассказали в прошлом выпуске Основанием стапеля является ба установит на стапель Шамровского?
(autoExpert #45 за 2014). Центр мас зовая опора, вращающаяся в гори Широчайшая применимость обес
сы смещен относительно оси враще зонтальной плоскости на 360 граду печивается тем, что в комплект ста
ния, но имеет подпор. При манипуля сов с фиксацией через каждые 90 пеля входят четыре типа адаптер
циях с закрепленным насосом он пе градусов. На центральной опоре есть ных плит, адаптированных под фор
реворачивается, идет до упора и там кронштейн для крепления адаптер му и точки крепления различных
останавливается, поэтому нет необ ных плит под различные типы насо ТНВД. Пятая плита для насосов CR
ходимости "ловить" удобное положе сов. Кронштейн оснащен поворачи дополнительно укомплектована ше
ние и потом с силой затягивать какие вающимся валом, к которому и кре стью адаптерными фланцами. На
то фиксаторы или зажимать валы. пится плита, что позволяет фиксиро
Проще говоря  для насоса не вать ее как в вертикальном, так и в 1
подходит принцип любительского горизонтальном положении (в обоих
фотоштатива, поскольку насос ве случаях она имеет упор, а фиксация
сит куда больше, чем фотокамера. необходима для более комфортной
Вместо этого применен подход со работы). Для работы с насосами
ступенчатой фиксацией стопорами Common Rail имеется плита, осна
во всех необходимых положениях. щенная адаптерным фланцем, кото
При отжатии фиксатора насос не рый проворачивается в плоскости
падает и не прокручивается под плиты на 360 градусов с фиксацией
собственным весом благодаря под через каждые 30 градусов. Такая си
пору  мастер переводит его в но стема дает возможность зафиксиро
вое положение и фиксирует. вать различные типы насосов систе

2 3

4 5

29 autoExpert №67’2014
Оборудование
для СТО
каждом из них  точки крепления
6 для нескольких типов насосов.
Фланцы для плиты насосов CR
сконструированы так, чтобы не за
крывать доступ к насосу со стороны
приводного вала. В свою очередь,
плиты для работы с другими типами
насосов, за исключением одной,
имеют открытый контур, что также
позволяет иметь упрощенный доступ
к насосу. Функциональность стапеля
можно в полной мере оценить только
в деле, поэтому перейдем к конкрет
ным способам его использования
при разборке и ремонте различных
насосов (фото 1, 2, 3).
Адаптерная плита устанавливается
на базовую опору таким образом,
чтобы центрирующий выступ вала
базовой опоры вошел в шпоночный
паз адаптерной плиты. Таким обра
зом, надежное соединение обеспечи
вается не максимальной затяжкой
фиксирующих болтов, а самой его
конструкцией. Два фиксирующих па
за адаптерной плиты со стороны по
воротного фиксатора базовой опоры
позволяют быстро фиксировать ее
как в горизонтальном, так и в верти
кальном положениях (фото 4, 5).
Адаптерная плита №1 использует
ся для одноплунжерных ТНВД VE
типа производства BOSCH, DENSO,
ZEXEL, DOOWON, MICO с тройным
фланцем, под который на плите
предусмотрены три отверстия под
болты М 8 х 45 мм. Эти же отверстия
позволяют устанавливать ТНВД
DPA, DPC, DPCN, DP 210, DP 310
типов. Два паза на плите предназна
чены уже для установки других на
сосов  одноплунжерных ТНВД VA,
7 8 VEтипа разных производителей, с
двойным фланцем и расстоянием
между крепежными отверстиями 90
мм. При этом форма плиты позволя
ет получить доступ к насосам для
демонтажа вала регулятора.
На ту же плиту устанавливаются
ТНВД DENSO V3, V3 ROM, V5, V5
Pilot, ТНВД DPC, DPCNтипов, а так
же Common Rail насосы DENSO HP 2
с двойным фланцем и расстоянием
между крепежными отверстиями до
110 мм. При этом важно, что благо
даря специальному отверстию в
плите можно получить доступ к за
глушке топливного канала насоса
DENSO HP 2. То же относится к за
глушке насосов DENSO V4, V4 Pre
Stroke  доступ к ней также свободен
благодаря форме выреза плиты. Со
следующими плитами все примерно
9 10 также  есть набор отверстий, подхо
дящих под большое количество на

30 autoExpert №67’2014
Оборудование
для СТО
сосов различных типов (перечень
всех обслуживаемых насосов приве
ден в конце данной статьи), и обес
печен доступ к технологическим от
верстиям (фото 6, 7, 8, 9, 10).
Отдельно можно отметить плиту
№4, которая, в частности, применя
ется для насосов системы Common
Rail DENSO HP 0 опорного типа креп
ления, а также средних и тяжелых на
сосов фланцевого типа крепления.
Конструкция стапеля позволяет лег
ко переворачивать огромный насос
набок, спокойно выдерживая его вес.
Причем облегчена не только работа с
большими насосами, но и процесс их
установки на стапель. На плите есть
специальный вырез под головку од
ного из болтов. Этот болт вкручива
ется в насос, и насос просто ставится
на плиту так, чтобы болт вошел в паз.
После этого можно не напрягаясь 11
вкрутить другие болты и затянуть их
(фото 11, 12, 13, 14).
И конечно, самое интересное  это
адаптерная плита для Common Rail
насосов с шестью адаптерными
фланцами. В целом эта конструкция
напоминает какойто универсаль
ный стыковочный узел для космиче
ских кораблей со всех концов все
ленной  количество комбинаций та
ково, что покрывает все насосы, ко
торые за 20 лет практики попада
лись конструкторам стапеля. Флан
цы выполнены по принципу "мини
мум площади, достаточной для рас
положения отверстий крепления. На
фланцах расположены точки креп
ления насосов, а также отверстия
для крепления к вращающейся час
ти адаптерной плиты, что позволяет
им вместе с нею вращаться на 360 12 13
градусов (фото 15, 16, 17, 18, 19).
В целом стоит упомянуть, что ста
тистика по точкам крепления и техно
логическим отверстиям насосов со
биралась два десятилетия, поэтому
исключено, что насос в широчайшем
перечне обслуживаемых есть, но что
то в конструкции стапеля или плас
тин не позволяет с ним работать.
Сложно себе представить, сколько
пришлось проделать работы по сис
тематизации конструкции насосов,
чтобы все известные типы Common
Rail насосов (за исключением обслу 14
живаемых на других плитах) свести к
этим шести фланцам. Ведь какой на
сос ни поставь  можно легко демон ности, возможно, себя вообще никто для исключения взаимозаменяемос
тировать болты крепления корпуса не обременял  а зачем, если в бога ти. И все равно на стапель Шамров
для полной разборки насоса. Это тых странах при неисправности насо ского все они становятся.
притом, что посмотрев на многие на са его просто меняют. Зато, похоже, Неудивительно, что стапель ис
сосы, понимаешь, что при их констру старались сделать одни насосы мак пользуют даже на авторизованных
ировании вопросами ремонтопригод симально непохожими на другие  европейских автосервисах, хотя у них

31 autoExpert №67’2014
Оборудование
для СТО

15 16

есть возможность покупать дорогос футуристической концепцией. К при


тоящие адаптерные пластины под меру, во время нашего визита на
каждый тип насоса. Ведь закреплять СТО "Автодизель", учредителем ко
эти пластины приходится... все в те торого является Дмитрий Шамров
же тиски! Некоторые занимаются ап ский, и где он продолжает работу
грейдом таких пластин  вкручивают над новыми универсальными реше
два штифта, чтобы она не провалива ниями, на сервис принесли редкий
лась между губками, пока мастер за насос ContinentalSIEMENS, которого
кручивает тиски, приваривают угол раньше никто из присутствующих "в
ки, чтобы закрепить пластину в тис глаза не видел". И этот насос легко
ках в горизонтальном положении. стал на один из адаптерных фланцев
Впрочем, универсальный стапель то к плите для Common Rail насосов.
же можно установить в тиски  если Перечень насосов, обслужи
нет свободного места для его уста ваемых на стапеле для ТНВД
новки, или предполагается использо и насосов Common Rail:
вать комплект в разных местах. • BOSCH Common Rail Pumps  CP
Разнообразие уже заложенных в 1 S, CP 1 K, CP 1 H, CP 2, CP
стапель типов креплений, скорее 3.2, CP 3.3, CP 3.4, CP 4.1, CP
всего, позволит обслуживать и но 4.2;
17 вые насосы, если они, конечно, не • DENSO Common Rail Pumps  HP
будут отличаться какойто уж вовсе 0, HP 2, HP 3, HP 4;
• DELPHI Common Rail Pumps 
18 19 DFP 1, DFP 3, DFP4, DFP6;
• SIEMENS, CONTINENTAL
Common Rail Pumps;
• CUMMINS Common Rail Pumps и
CUMMINS ТНВД системы CAPS;
• DENSO  V3, V3 ROM, V4, V5,
V5 Pilot Pumps;
• BOSCH, DENSO, ZEXEL,
DOOWON, MICO  VE Pumps;
• BOSCH, ZEXEL  VP 30, VP 44
Pumps;
• DELPHI, LUCAS DPA, DPC,
DPCN, DPS, EPIC, DP 210, DP
310 Pumps.
Подготовил Денис Петров
ООО «ДиМеД», г. Днепропетровск
тел. (0562) 333323, 88, 99
email: dimed@denso.dp.ua
www.dimed.com.ua

32 autoExpert №67’2014
Оборудование
для СТО

Сучасні технології
Відгуки власників
Ми продовжуємо серію статей про об
дешевого тепла
ладнання для опалення приміщень, яке
працює на відпрацьованому мастилі.
Ця тема досить актуальна для
більшості власників складів та СТО. На
автосервісі «Прикарпаття», розташова
ному в місті Долина ІваноФранківської
області, встановлено котли Сlean Burn
CB 2500 та CBV 58. Про особливості та
досвід їх експлуатації розповідає влас
СВ 2500
ник СТО Олександр Петрович Мороз.
Потужність та витрати пального ципі не було. Достойних аналогів Clean Burn на той час в Ук
Наша СТО спеціалізується на обслуговуванні легкових ав раїні я не зустрів, тому вибрав саме цю марку і чесно кажу
томобілів, загальна площа станції становить 415 кв. м., ви чи, не шкодую. Окрім того, модель СBV 58 може працювати
сота стель  6 метрів. Обігрівачі Clean Burn експлуатуємо ще як на відпрацьованих мастилах, так і на твердому паливі. Це
з 2008 року. Технічну залу обігріваємо за допомогою моделі дуже зручно, особливо у випадках, коли закінчилось рідке
СВ 2500, теплова потужність якої  73 кВт, а модель CBV 58 паливо. Для того, щоб котел запрацював на твердому па
використовуємо для опалення адміністративного приміщен ливі, необхідно зняти пальник та встановити заглушку, яка
ня та нагрівання води. Витрати палива напряму залежать від йде в комплекті. Після чого можна без проблем опалювати
зовнішньої температури, наприклад, коли на вулиці двадця вугіллям чи деревиною.
тиградусний мороз, модель СВ 2500 спалює 6,5 літрів за го
дину. Температуру для приміщення можна виставити будь Експлуатація
яку, потужності загалом вистачає, майстри не скаржаться  Якихось проблемних ситуацій під час роботи не виникало,
вони в теплі, інструмент до рук не примерзає. але майбутнім власникам треба пам'ятати, що встановлен
ня такого опалювача має відбуватись згідно пожежних
Чому саме Clean Burn? норм, а для легального використання необхідно отримати
Ця технологія була знайома мені вже давно, тому я цілес дозвіл на викиди в атмосферу. Але із цим проблем також не
прямовано шукав опалювачі, які працюють на відпрацьова було, тому що компанія "СВ Далс" надає повний пакет доку
ному мастилі, бо підвести газову магістраль до нашої СТО ментів і виконує усі законодавчі вимоги під час інсталяції.
можливості немає. Звісно ж, були варіанти опалювати елек Спеціалістів сервісної служби ми зазвичай не турбуємо, об
троенергією, але при наявності свого безкоштовного пали слуговуємо наші опалювачі самостійно, а що стосується
ва сумнівів при виборі енергоносія та обладнання в прин зберігання палива, то згідно із правилами безпеки, ми три
маємо відпрацьоване мастило в спеціальній ємкості, яка
знаходиться на вулиці, на відстані 45 метрів від опалювача.

Переваги та недоліки
За весь час експлуатації можу виділити наступні переваги.
Поперше, таким чином ми утилізуємо відпрацьоване масти
ло легально. По друге, перетворюємо відходи на безкоштов
не тепло. Потретє, сам апарат досить якісний і зроблений
на совість. Що стосується рентабельності, такий вид опален
ня дійсно економний, особливо коли відпрацьоване мастило
є на СТО в достатній кількості і його не потрібно купувати. Із
недоліків можу відмітити лише високу вартість обладнання
та потребу саме в чистому відпрацьованому мастилі. Якщо
воно буде змішане з антифризом чи тормозною рідиною, мо
жуть виникнути проблеми в виді забитих фільтрів та утво
рень нагару. Тому треба уважно стежити за якістю
відпрацьованої сировини, купувати тільки у перевірених по
стачальників, а краще  користуватись своїм паливом.

Представник Clean Burn в Україні ПП «СВ Далс»


м. Чернівці, вул. Руська, 86/3
тел./факс: (0372) 527596
CBV 58 моб.: (050) 4343775
email: cleanburn@ukr.net www.cleanburn.com.ua

33 autoExpert №67’2014
Оборудование
для СТО

Ключ с удостоверением точности


В обслуживании автотранспорта, а ным требованиям и нормам. Хотя работать по стандартам
ISO мы начали гораздо раньше, чем это было введено в
особенно коммерческого  соблюде Украине. Обслуживая автомобили шведского производ
ние технологии ремонта является ства мы работаем по требованиям автопроизводителя,
залогом успешной работы предпри адаптируя их под местные условия и законы. Раньше мы
заказывали ключи из Швеции, но они приходили со швед
ятия. Давно прошли времена, когда ским же сертификатом, изза чего возникали трудности с
механик мог руководствоваться соб их сертификацией в Украине. Поэтому мы и начали искать
ственным «чутьем» в таких момен того, кто мог бы нам продавать весь комплект услуг.
Компания "Амтул" была одной из первых, кто начал
тах, как затяжка соединений. Юрий предлагать ключи, обеспеченные сертификатом
Щур, старший механик СТО «Вольво УкрМетрТестСтандарта о метрологической поверке в
Украина», на которой обслуживают Украине. Таким образом, мы приобретаем уже сертифи
цированные ключи, так что нам не нужно подтверждать
ся грузовые автомобили Volvo и стандарт и получать сертификаты. Благодаря этому нам
Renault, рассказал, почему этот ав легче проводить поверку  сертификат у нас уже есть, и
торизованный сервис выбирает ди нам остается только раз в год оплатить обычный тариф.
Мы пользуемся в основном механическими ключами
намометрические ключи Bahco. со шкалой, выбрав из линейки производителя три ти
па ключей с металлической рукояткой. Эти ключи по

С
компанией "Амтул" мы сотрудничаем не меньше
5 лет. Что касается производителя ключей крывают весь диапазон моментов затяжек, которые
Bahco, то нам, как сервису шведского автопроиз встречаются в нашей работе. Ключи с механической
водителя, продукция известна. Компания Sandvik, ин индикацией дешевле ключей с электронной индикаци
струментом которой мы раньше работали согласно ей, а вовторых  мы не переживаем, если механик
шведским требованиям, была преобразована в Bahco, уронит ключ и повредит дисплей. Если ключ упал, до
которая, в свою очередь, вошла в концерн SnapOn. статочно выполнить обычную проверку, не сбился ли
При высоком качестве и долговечности марка сохрани он. Однако для работ с двигателем мы используем
ла демократичный уровень цен. Поэтому мы стали ис ключ именно с электронной индикацией.
пользовать эти ключи, как только они появились на ук Электронный ключ оснащен световой и дополнитель
раинском рынке. У нас есть и ключи SnapOn, в том чис но звуковой индикацией достижения момента, а также,
ле  изготовленные под заказ, но если сравнивать цену что очень удобно для мотористов  функцией доворота
аналогов, то у Bahco они доступнее. на определенный угол. Если раньше механикам прихо
Являясь авторизованной станцией технического обслу дилось отмечать угол карандашом, считая одну грань
живания, мы обязаны соответствовать всем законодатель болта за 60 градусов, то с таким ключом можно просто
выставить угол и дотянуть. Процесс ускоряется сущест
венно: затянули, надо перейти на градусы  переключи
лись, поставили градусы, прозвучал звуковой сигнал 
остановились. Главное, чтобы люди привыкли им поль
зоваться  ключу надо доверять. Не надо пытаться дотя
нуть еще "на всякий случай", потому что если не остано
виться, ключ будет щелкать каждый раз при затяжке и
работать как обычный вороток, продолжая закручивать
вашу гайку все сильней и сильней.
Кстати, ключи Bahco мы не только используем сами, но
и рекомендовали их нашим авторизованным дилерским
сервисам во Львове и в Одессе. Также, насколько мне из
вестно, последовав нашему совету, покупали ключи
Bahco и оперирующие большими автопарками компании
 для самостоятельного мелкого ремонта. Сейчас такие
времена, когда каждый раз ремонтировать автомобили
на автосервисах довольнотаки накладно в финансовом
плане, особенно, если нужно для этого отгонять транс
порт в другую область. Если механик АТП имеет квали
фикацию, чтобы некоторые работы сделать на месте, на
до только обеспечить его инструментом. В этом плане
ключ  хорошая инвестиция в экономию топлива на по
ездках за сотни километров для простых работ.
«АМТУЛ»  представитель Bahco в Украине
г. Киев, ул. Академика Королева, 2
тел.: (044) 3511340, www.amtool.ua

34 autoExpert №67’2014
ПРЕВРАТИТЕ ОТРАБОТАННЫЕ МАСЛА
В ДЕШЕВОЕ И ЧИСТОЕ ТЕПЛО
Энергосберегающие отопительные системы

 АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКИ
БЕЗОПАСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. СЕРТИФИКАТ УКРСЕПРО.
 ТЕПЛОВАЯ МОЩНОСТЬ – ОТ 45 кВт ДО 150 кВт.
 ОБСЛУЖИВАНИЕ – 1 РАЗ В ГОД
 УДОБНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗА ПРЕДЕЛАМИ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ.
 ТОПЛИВО – МОТОРНЫЕ, ТРАНСМИССИОННЫЕ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
ОТРАБОТАННЫЕ МАСЛА, РАСТИТЕЛЬНОЕ МАСЛО.
 ЛИМИТИРОВАННАЯ ГАРАНТИЯ 10 ЛЕТ.
ЧП «СВ Далс»
моб/менеджер: (067) 372 69 08, моб/офис: (050) 434 37 75
тел/факс: (0372) 527 596, e mail: cleanburn@ukr.net,
www.cleanburn.com.ua

ТРАКCПАРТС Україна Лтд


DAF Parts Dealer™
Генеральний імпортер
в Україні запасних частин
«DAF Truck N.V.»
08290, Київська обл.
смт. Гостомель
вул. Чапаєва, 1к
тел.: (04597) 95061
95062, 95063
факс: (04597) 95070
www.tpua.com.ua
email: info@tpua.com.ua
Масла,
автохимия

Наравне с эволюцией моторов


ные режимы трения и потребовать
применения специфических масел.
Компания Motul уже более 160 лет
предлагает на рынке свои моторные
масла. И любое, даже самое малень
кое изменение в конструкции двигате
лей, не проходит без нашего участия.
В результате мы выпустили очень ши
рокую линейку, в которой присутству
ют достаточно специфические масла.

 Какова структура спроса и


конкуренция в сегменте мотор
ных масел?
Предложение вызывается спросом.
И когда с 2005 года, с момента появле
ния представительства компании Motul
Необходимые свойства моторных масел определя в СНГ, стали как грибы расти дилер
ются двигателями, для которых они предназначе ские центры, предлагающие современ
ны. И чем дальше заходят автопроизводители в ные, мощные, экологичные автомоби
ли, большинство компаний тут же вы
борьбе за снижение вредных выбросов и повыше
бросили на наш рынок соответствую
ние топливной эффективности, тем специфичнее щие масла. Однако изза несоответ
«вкусы» моторов в отношении масел. Максим Пав ствия топлива европейским стандар
ловский, кандидат технических наук, доцент, экс там у многих возникли проблемы. Ком
пания Motul успешно конкурирует на
перт по техническим вопросам компании MOTUL, рынке, предлагая современные масла
рассказал autoExpert`у, за счет чего производитель с рецептурой, обеспечивающей макси
масел с мировым именем достигает соответствия мальную устойчивость, как темпера
своих продуктов потребностям новейших ДВС. турную, так и химическую. При этом
параллельно мы поставляем масла
 Какие типы моторных масел прокручивание масла. Motul применя предыдущего поколения, спортивные
является сегодня наиболее ет современные антифрикционные продукты, перекрывая потребности до
прогрессивными? присадочные комплексы, чтобы статочно большой части населения. И
Говоря о современных моторных мас уменьшить потери энергии. Кроме то здесь заметно, что многие производи
лах, мы наблюдаем несколько тенден го, наблюдается общее смещение тели масел, глядя на нас, сделали шаг
ций. Вопервых, это переход на синтети всей линейки продуктов в маловязкие навстречу владельцам не самых новых
ческую базу. Изначально ее добавля классы 5W30 и 0W30, по сравнению автомобилей, вспомнив, например, о
лось всего несколько процентов, чтобы с нашими же маслами Technosynthe маслах класса ACEA A3/B4.
улучшить вязкостнотемпературные ха se, рассчитанными для автомобилей
рактеристики масла. При определен предыдущего поколения и имеющих  Можете назвать наиболее
ном количестве синтетических компо классы вязкости 10W40 и 15W50. ожидаемые новинки моторных
нентов в базе индекс вязкости стано Энергосбережение  это еще и умень масел в вашей компании?
вится практически неизменным, соот шение удельных выбросов. И в области Мы смотрим в будущее. Многие ин
ветственно, для многих компаний даль экологии мы наблюдаем тенденцию из новации в области моторных масел
нейшее увеличение синтетики в базе менения присадочного комплекса ма сделала именно компания Motul. По
считается невыгодным. Но ведь эксплу сел. Масла должны соответствовать со следние продукты, вышедшие на арену
атационные характеристики масла оп временным системам доочистки отра  это энергосберегающие масла Ecolite
ределяются не только вязкостью. Выпу ботавших газов. Поэтому наша компа классов вязкости 0W20 и 5W30, раз
ская 100% синтетические масла, компа ния выпускает целую серию масел, со работанные для бензиновых двигате
ния Motul решает проблемы угара мас ответствующих новым классам ACEA лей азиатских автопроизводителей. А
ла в термически нагруженных совре C1, C2, C3 и C4. Такие масла называют также продукт, отвечающий экологиче
менных двигателях. И тогда, когда даже ся малозольными и обладают снижен ским требованиям Euro VI  Specific
небольшое количество минеральных ным содержанием фосфора, серы и не 229.52  моторное масло, разработан
компонентов окисляется и образовыва которых других веществ. ное для дизельных двигателей
ет отложения в двигателе, 100% синте Mercedes, оснащенных селективновос
тика работает значительно лучше.  Есть ли потребность рынка в становительной системой (SCR,
Вовторых, в области вязкости про дальнейшем совершенствова Selective Catalytic Reduction, у нас обыч
изошел сдвиг к энергосберегающим нии рецептур моторного масла? но называемая системой AdBlue  ред.).
маслам. Действительно, современные В условиях жесткой конкуренции ав В этом направлении и будет идти раз
автопроизводители постоянно повы топроизводители постоянно совер витие: удовлетворение самых специ
шают мощность своих автомобилей. шенствуют свою технику. Каждая но фических требований каждого клиента.
Но часть этой мощности уходит на вая конструкция может иметь уникаль www.motul.ua

37 autoExpert №67’2014
В шаге от потребителя
Постоянной головной болью потребителей продукции О стратегии развития торговой
марки КРОЛ на украинском и внеш
многих глобальных брендов является удаленность про них рынках, технологических и ком
изводителя  не только географическая, а и организаци мерческих перспективах марки,
онная. Коммуникация осуществляется через длинную autoExpert беседует с коммерческим
директором компании "ПолиОил
цепочку представителейдистрибуторовдилеров, каж Индастри", ТМ КРОЛ, Денисом
дый из которых заинтересован замкнуть ее на себе, ру Молозиным.
ководствуясь собственными интересами. В этом плане
 Как построена система реа
куда удобнее работать с локальным производителем, лизации продукции в Украине?
при условии стабильного качества продукции.  В Украине свою дистрибуцию мы
строим по региональному признаку 
стараемся, чтобы в каждом област

П
орой единственное, что за Украине  получать продукцию от про
ставляет потребителей пред изводителя, который весь, как на ла ном центре у нас был только один
почитать мировые бренды  дони. Когда дистрибутор может посе дилер. В этом случае он полностью
гарантированное соответствие тре тить завод и убедиться, что масла из контролирует реализацию продук
бованиям. Стабильное качество и уз готовляются с соблюдением техноло ции и не подвергается угрозе дем
наваемость "раскрученной" марки, гии и при должном контроле входяще пинга со стороны. Конечно, есть ис
наверное, стоят заплаченных денег. го сырья. Примерно так завоевывал ключения, когда компания специа
Однако в Украине, зачастую, умудря свою долю рынка украинский произ лизируется только на одном сегмен
ются свести на нет и эти преимущес водитель масел под маркой КРОЛ. те рынка, и, соответственно, реали
тва  чем более известна марка, тем Основной вал продукции КРОЛ, зует только часть нашей продукции.
выше соблазн заняться серым им в количественном измерении,  Тогда масла других категорий при
портом, чтобы предложить цену чуть индустриальные масла, масла для ходится отдавать еще одной компа
ниже, а то и вовсе выбросить на ры энергетики, морских судов. Наце нии в том же регионе. Но сначала
нок партию продукции сомнительно ленность на столь серьезный сег мы стараемся помочь существую
го происхождения. И, конечно же, мент предполагает выполнение щему дилеру расширить сферу дея
импортная продукция больше под всех требований клиента и воз тельности  ведь и ему интереснее
вержена ценовым колебаниям можность серьезного контроля ка заработать больше денег, и нам 
вследствие скачков курсов валют. чества со стороны потребителя. работать с одной компанией.
Локальные производители сущест Перед закупкой нового для себя
вуют и успешно конкурируют с гло масла промышленные потребите  Вы не собираетесь строить
бальными брендами даже в благопо ли обычно посещают предпри собственную филиальную сеть?
лучных странах, где проблем серого ятие, на котором оно производит  Филиальная сеть нужна скорее
импорта или фальсификации не су ся. Даже если для этого приходит тем, кто хочет продавать продук
ществует. Тем более актуально это в ся ехать в другую страну. цию напрямую конечным клиентам

38 autoExpert №67’2014
Масла,
автохимия
или в розничные точки. Мы  произ
водственная компания, поэтому для
нас более эффективный путь  со
средоточиться на разработке новых
продуктов и их производстве в до
статочном количестве. Наша ауди
тория очень разнообразна: начиная
с небольших автомагазинов и авто
рынков, СТО и магазинов при них, и
до крупных покупателей  АТП, кор
поративных клиентов. Продажи 
специфицеский род деятельности,
которым должны заниматься ком
пании, имеющие опыт в этой сфе
ре, и лучше воспользоваться помо
щью одной из таких компаний в
каждом регионе, чем пытаться кон
курировать со всеми.

 СТО являются для вас прио


ритетным каналом продаж?
 Мы равно рассматриваем все пу
ти реализации  от автомагазинов и
авторынков до крупных потребите
лей. Другой вопрос, что преимущес
тво автосервисов состоит в прода

Партнер компании «ПолиОил Индастри», г. Днепропетровск


артнерство с "Поли Оил Индастри" интересно ственные, транспортные предприятия и конечные

П не просто тем, что они географически находят


ся в центре Украины. Больше внимания привле
кает тот факт, что структура компании организована
потребители, которые используют смазочные мате
риалы КРОЛ для отечественной и импортной техни
ки (как новой, так и подержанной), уже успели заме
так, что ключевые персоны, которые непосредственно тить, что данные масла работают наравне со своими
организовывают производственный и коммерческий импортными аналогами. Получается, эти люди поку
процесс, досягаемы, в отличие от сложных корпора пают не импортные позиции, а именно отечествен
тивных структур конкурирующих компаний, работаю ного производителя притом, что у нас на складе
щих в Украине. "Поли Оил Индастри" ведет весьма ло представлен большой ассортимент масел от разных
яльную политику по отношению к своим дилерам в ре производителей.
гионах, оперативно реагирует на запросы и предлага При выборе КРОЛ потребителями движут, в первую
ет очень интересные условия сотрудничества в сегод очередь, стабильное наличие продукции непосредствен
няшних сложных условиях. но в Украине и не такая активная привязка стоимости к
Мы занимаемся несколькими торговыми марками курсу валюты. А благодаря тому, что продукт отечествен
смазочных материалов 3 импортных и 2 отечествен ный еще и конкурентная цена за достойное качество.
ных. На сегодняшний день, по понятным причинам, мы На качество масла влияет не географическое распо
замечаем достаточно активное стремление наших парт ложение производственных мощностей, а качество сы
неров к "импортозамещению" примерно половина на рья и соблюдение технологии. И при прочих равных ус
ших партнеров уже перешла полностью или частично на ловиях, с точки зрения качества, работа с отечествен
сотрудничество с ТМ КРОЛ, отказываясь при этом от ев ным производителем дает возможность получения бо
ропейских производителей без ущерба по качеству экс лее гибкой и оперативной реакции на обращение диле
плуатируемых смазочных материалов. ра, что сказывается на результатах работы. Когда же
Текущая конъюнктура рынка говорит о том, что кон мы говорим о транснациональных корпорациях, то там
куренты КРОЛ предпринимают определенные активный маркетинговый отдел зачастую не дают воз
контрмеры для привлечения и удержания рынка и кли можность общения напрямую с техническим или ком
ентов, но наша компания планирует продолжать и, на мерческим отделами.
оборот, расширять наше партнерство. Что же показа Политика КРОЛ выстроена таким образом, что у нас
лось необычным и удивительным, что даже при отсут есть возможность в любое время связаться как с мене
ствии колоссальных объемов продаж, "Поли Оил Инда джерами, так и с руководством компании без каких либо
стри" готовы переключать на нас потребителей в реги барьеров и обсуждать любые вопросы. В результате ра
оне по сути, они создают не дистрибуторскую, а ди боту с ними можно охарактеризовать тремя словами:
лерскую сеть, и я считаю это правильным решением, оперативно, профессионально, удобно. Очень надеемся,
имеющим более стабильную перспективу. что будущий 2015 год позволит нам как партнерам ком
Наши основные покупатели аграрные, производ пании "Поли Оил Индастри" вырасти и подняться выше.

39 autoExpert №67’2014
Масла,
автохимия
жах масел в том, что мастер имеет
время и возможность убедить кли
ента перейти на масло КРОЛ, пору
читься за его качество. Дилеры ус
пешно продают на СТО наши про
дукты на базе Chevron, которые за
рекомендовали себя с наилучшей
стороны  это масла для бензиновых
и дизельных двигателей Альфа
15W40, Омега 10W40 и 15W40. К
тому же, наши дилеры  и мы их к
этому поощряем  предлагают воз
можность апробирования этого про
дукта. Нас интересует работа с СТО,
которые берут крупную фасовку, по
лучая возможность предлагать вла
дельцам большей части автомоби
лей разных годов выпуска достой
ную альтернативу импортным мас
лам. Мелкая же фасовка нацелена
на розничных клиентов, которые
уже знают нашу марку.

 А если на торговой точке, ку


пив продукт у дилера, прода
вец добавил гривну к стоимо
сти за канистру и продает?
 Дилер должен контролировать
ситуацию в своем регионе и не пус
кать ее на самотек. Иначе он также
перестанет быть нам интересен как
партнер. Дилер работает на правах
эксклюзивности в своем регионе,
больше никто, кроме него, продук
цию в этом регионе не получает, и у
него есть все рычаги для контроля.
Он должен пресекать любой дем
пинг, тем более что и без такового
указанные в прайсе розничные цены
более чем конкурентоспособны.

Татьяна Щепоткина, директор компании MSI, г. Харьков


егодня многие частные автовладельцы, да и соб бителей, которые не могут позволить себе масла им

С ственники АТП, не имеют возможности увеличи


вать бюджет на обслуживание транспорта в соот
ветствии с ростом валютных курсов и цен на импортные
портного производства. За полтора года мы получили
немало хороших отзывов от потребителей, у нас есть
клиенты, которые перешли с европейских масел на
расходные материалы. И многие рады, что есть отечес эту отечественную продукцию. Ухудшения качества
твенная замена, доступная по цене. они не увидели, при более низкой цене КРОЛ дает тот
Мы работаем с КРОЛ полтора года с лета 2013 года. же уровень качества.
Правда, когда то раньше эти масла были у нас в рознич Когда мы искали отечественную марку масел, мы хо
ном магазине, и с тех пор впечатления о компании и от тели стать единственным представителем в регионе, а
зывы наших потребителей остались положительные. не биться за место под солнцем и быть в списке пяты
Компания MSI, вообще, работает в сегменте импортных, ми или десятыми. В то время мы вели переговоры с не
в основном европейских масел, и ассортименте у нас не сколькими компаниями ближнего зарубежья, и тогда
было украинских, доступных продуктов. то мы заметили украинский КРОЛ, а затем встрети
Также у нас до КРОЛ никогда не было в ассортименте лись на выставке. Эта встреча стала продуктивной, и
масел, условно называемых "гостовскими" продуктов мы рады сотрудничеству.
для отечественной грузовой техники (КаМАЗ, МАЗ и Специалисты "Поли Оил Индастри" профессиональ
пр.). Но в определенный момент мы решили расширить но, компетентно проконсультируют, всегда найдут аргу
нашу "продуктовую корзину" и ввести в ассортимент менты "за" и "против", обоснованно объяснят разницу в
продукцию отечественного производителя. ценах, приведут цены конкурентов для сравнения и т.д.
КРОЛ лучше других отвечает требованиям автолю Что касается логистики, продукцию регулярно привозит

40 autoExpert №67’2014
Масла,
автохимия
Розничной точке также нет смысла ем, что этот процесс мы максималь мимся к стабильному росту объ
отнимать заработок у себя же, про но ускорим и у нас будет полностью емов, а для этого дилеры должны
давая дешевле. Конкурентная цена сформирована дилерская сеть с по быть уверены, что завтра не придет
не в ущерб качеству сформирована крытием всех регионов. Есть компа еще ктото и не сломает им работу,
прежде всего за счет прямых конт нии, которые уже достаточно давно которую они строили на протяжении
рактов с производителями базовых и успешно с нами работают, есть длительного промежутка времени,
масел и присадок, а также четко от компании, которые только примкну вкладывая при этом достаточно
работанных рецептур. ли к нам  динамика достаточно не большие деньги. Рост должен опи
плохая. Торговцы видят преимущес раться на расширение потребитель
 Как вы на практике поддер тво бренда, не так зависимого от ко ской базы, а также на выпуск инте
живаете стабильность цен лебания валютных курсов, как им ресных продуктов, востребованных
для СТО с одной стороны и за портные. На сегодняшний день есть рынком именно сегодня.
работок дилера с другой? несколько более или менее сильных
 Наш прайслист формируется та брендов, которые находятся с нами  Но в планах у вас есть прове
ким образом, чтобы наши партнеры в этой ценовой нише. И все они в дение рекламной кампании?
видели, как они должны соблюдать той или иной степени составляют  В общенациональном масштабе
ценовую политику: прописана цена нам прямую конкуренцию. Но разме мы это сделаем, когда это станет
для дилера, оптовая и розничная це щение производства непосред возможным без ущерба для цено
на. Мало того, это не является реко ственно в Украине усиливает наши вых преимуществ конечного про
мендацией  соблюдение ценовой позиции по мере того, как потреби дукта. Кроме того, реклама имеет
политики прописывается в дилер тели узнают наши масла. смысл тогда, когда большинство
ских соглашениях. Это позволяет за торговых точек будут готовы удов
щитить дилера от перетекания това  Вы рассматриваете возмож летворить спрос. Сейчас мы огра
ра из другого региона, поскольку его ность стать лидером украин ничиваемся локальными меропри
цена с учетом затрат на перевозку ского рынка в сегменте? ятиями, прислушиваясь к пожела
станет выше. И СТО, с другой сторо  Плох тот солдат, который не хо ниям дилеров, потому что в разных
ны, защищены от потери интереса к чет стать генералом. Естественно, регионах реклама действует по
марке со стороны потребителей, по тут имеет смысл говорить о количе разному. Если к нам дилер выходит
тому что выдерживается соотноше ственных факторах: присутствие на с какимто предложением, мы гото
ние цен по отношению к маслам дру рынке, доля занятого рынка в объ вы его рассматривать, потому что
гих производителей. Если же дилер емах, а не в денежном эквиваленте. он знает специфику своего региона
решилтаки заняться демпингом, мы Наша прибыль формируется объ  может подсказать удачное распо
делаем предупреждение, а впослед емами переработки масел, а не мар ложение для наружной рекламы,
ствии применяем по отношению к жой на одной канистре. Хотя, конеч посоветовать популярную среди
нему санкции. Если и это не помога но, демпинг мы не используем  за автолюбителей местную радио
ет, мы расстаемся с таким дилером. его счет можно резко вырасти в ко станцию. А пока предпочитаем да
роткий период времени, но в пер вать качественный продукт по ми
 Сегодня все области имеют спективе это не позволит дилерам нимальной цене автосервисам и
дилеров? выдерживать оправданные, с точки магазинам. Тем более, сейчас, ког
 Пока не все, но мы рассчитыва зрения их затрат, цены. Мы стре да при отсутствии денег у людей

автомобиль с завода. Заявки выполняются оперативно, как оптом, так и в розницу. На СТО поставляем как в
условия сотрудничества очень хорошие. бочках, так и в канистрах. СТО уже сами продвигают
Еще один плюс "Поли Оил Индастри" как производи продукт КРОЛ, изготовленный на базе Chevron. Один
теля в наличии лаборатории. Некоторым нашим кли наш клиент, владелец СТО, рассказал случай: заехал
ентам, которые, кроме цены, ничего больше не хотят к нему клиент на VW Passat 2008 го года. Ему назы
слышать, мы показываем низкое качество продуктов, вают цену его любимого Shell, Castrol, и глаза клиен
которые они использовали ранее, и тем самым помо та постепенно расширяются, потому что последняя
гаем изменить мнение о масле, изменить подход к ра замена масла у него была прошлой осенью или в луч
боте и обслуживанию их техники. Для этого мы от шем случае весной. И вот, ему смело предложили от
правляем в лабораторию КРОЛ свежие образцы ма ечественное масло КРОЛ на базе импортных приса
сел (других производителей), которые использовали док и тот согласился.
наши клиенты, чтобы дать им сравнительную характе Немало людей сейчас вынуждены выживать в этих
ристику с маслами КРОЛ и показать, что в качестве сложных экономических условиях, укладываться в рам
клиенты не потеряют, а в некоторых случаях даже ки своего бюджета на содержание автомобиля, который
приобретут. Так нам удалось переубедить несколько не увеличивается с ростом курса валют, поэтому они
наших перспективных клиентов перейти с разливного ищут возможности обслуживать свой автомобиль так
непонятного продукта на качественный продукт КРОЛ, же качественно, но за меньшую цену. Плохого о КРОЛ
причем не только гостовский. ни от одного из своих клиентов мы не слышали. Зато
Также нужно отметить прекрасный ассортимент ма есть клиенты, которые прошли уже третью, четвертую
сел в сегменте, в котором мы работаем. Мы продаем замену масла и говорят: "Где же КРОЛ был раньше?"

41 autoExpert №67’2014
Масла,
автохимия
цена очень важна, и конечные кли  Как развивается ассорти ких масел типа 5W30 и так далее.
енты готовы отказываться от своих мент продукции КРОЛ? Ограничившись выпуском стан
брендовых предпочтений в пользу  Расширение ассортимента во дартного набора моторных и
отечественного масла, если его ре всех направлениях, в том числе по трансмиссионных масел, мы бы ог
комендует пользующийся довери автомобильным маслам,  наша раничили своих клиентов в пер
ем автосервис или вызывающий постоянная работа. Этого требует спективах привлечения новых ко
доверие продавец. Уже потом, убе рынок  появляются двигатели с нечных потребителей. Именно сей
дившись в качестве, клиент может новыми требованиями к маслам, час многие автолюбители ищут до
и сам покупать масло в рознице новые высокофорсированные дви стойную по качеству замену доро
везде, где его увидит. гатели зачастую требуют маловяз гим маслам, и мы должны эту за
мену предоставить и для более но
вых моделей. Каждый месяц у нас
в линейке добавляются тричетыре
позиции. Мы это можем делать
благодаря тесному сотрудничеству
с компанией Infineum, которая дает
нам возможность получения ре
цептур, рекомендаций о введении
новых пакетов присадок, еще не
использующихся в Украине.

 У вас были коллизии в связи


с неправильным применением
ваших масел?
 Изначально мы настоятельно ре
комендуем использовать масло чет
ко по назначению, которое обуслов
лено его показателями и по SAE, и
по API, даем все необходимые реко
мендации. Нареканий по эксплуата
ционным качествам наших продук
тов у нас не было никогда. Для ис
ключения возможных коллизий у нас
существует постоянная обратная
связь с технологическим отделом,
так что каждый наш дилер может об
ратиться в любое время суток и по
лучить квалифицированную инфор
мацию и исчерпывающий ответ об
области применения продукта, кото
рый его интересует.

 Есть какието знаковые пред


приятия, которыми вы можете
похвастаться по продаже им и
индустриальной группы, и в их транспортного цеха. Строитель  На текущий момент вы доволь
автотранспортные предпри ный холдинг "Трансбуд" использу ны той динамикой развития
ятия. Можно услышать пере ет продукт на базе Chevron под продаж, которая у вас есть?
чень громких имен, которые всю свою дорогостоящую технику. Жизнь всегда вносит свои кор
уже с вами работают? В Крыму наш дилер продолжает рективы. Базовые масла и при
 "УкрГазвидобування", подраз работать и, позиционируя продукт садки мы, к сожалению, вынуж
деление НАК "Нафтогаз України"  "КРОЛ" как альтернативу европей дены покупать за границей, и в
им мы предоставляем наши брен ским брендам, достаточно успеш этом, в отличие от других статей
довые продукты, в частности но вытеснил там один из извест формирования себестоимости,
"Крол Омега 15W40" для их авто ных и раскрученных в Украине ев мы тоже привязаны к курсу ва
транспорта. Для "АвтоКРАЗа" мы ропейских брендов. Сегодня те лют. Но в целом, динамикой мы
поставляем трансмиссионные продукты, которые производятся довольны. Узнаваемость продук
масла. Холдингу "АгроСоюз", у на базе Chevron, очень успешно та сильно увеличилась, и мы по
которого 52 филиала по всей Ук продаются, хотя ясно, что в Крым лучаем отличные отзывы. Люди
раине, мы поставляем масла как в сейчас зайдет вал российских про приняли марк у, а дилеры до
розницу, так и для их сельхозпред дуктов, которые будут априори де вольны и заработком, который
приятий. На "АрселорМиттал", шевле. Но наши продукты там они имеют на этом продукте, и
кроме индустриальной группы, очень хорошо закрепились и до ассортиментом.
также осуществляем поставки для статочно успешно продаются. Беседовал Александр Кельм

43 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис

Грузовой автосервис в Украине:


прошлое, настоящее и будущее. Часть 3
autoExpert продолжает беседу с генеральным мание со стороны руководства СТО
директором компании «ИРБИСАВТО» Виктором целей и задач такого членства. На
Чесновым об особенностях и перспективах раз ши партнеры  более 30 стран, кото
рые входят в международную сеть
вития в Украине сервиса грузовых автомобилей
дистрибьюторов автозапчастей и ус
европейского производства в послегарантийный луг GROUPAUTO International. То
период эксплуатации, а также о месте и предна есть уровень партнерства очень вы
значении «ИРБИСАВТО» в этих процессах. В этот сок, и если предприятие не стремит
раз мы поговорим о принципах, которых придер ся к развитию, повышению квали
живается компания при формировании системы фикации своих работников, избега
сетевого сервиса, критериях отбора будущих уча ет участия в семинарах поставщи
ков и производителей запчастей и
стников сети, а также о возможностях и некото агрегатов и даже в бесплатных се
рых особенностях сети TOP TRUCK в Украине. минарах, которые практикует
Градация сотрудничества монт тормозных систем и пневмо "ИРБИСАВТО" для участников сети,
Пожалуй, добровольный отказ от подвесок и т.д. Также у нас имеется то это противоречит нашим целям.
роста и развития, апатия  наиболее своя библиотека, к которой имеют Поэтому менеджеры "ИРБИСАВТО"
неприемлемое явление в бизнесе во доступ все участники сети. Она со постоянно занимаются мониторин
обще. Что касается нашей сферы де здана с целью накопления информа гом соответствия СТО требованиям
ятельности, то не следует думать, что ции о технологиях ремонта, сложных сети, и по результатам такого мони
в Украине люди менее способны к и нестандартных ремонтных случа торинга, случается, договора с ними
развитию, чем в других странах. Ско ях, методах диагностики и устране расторгаются. На сегодняшний день
рее, все обстоит как раз наоборот. ния редко встречающихся неисправ подобных инцидентов случилось
Это дало нам возможность объеди ностей. Вот такой доступ к коллек пять. Ведь мы рекламируем участ
нить сервисы с устоявшейся репута тивным знаниям, постоянное обуче ников сети, заключаем контракты с
цией, обладающие материальнотех ние выводят предприятия сети на автопредприятиями на обслужива
нической базой, отвечающей требо более высокий уровень по отноше ние в ней и не имеем права отпра
ваниям TOP TRUCK, и стремящиеся нию к конкурентам на рынке. вить клиента на сервис, который не
к развитию. Конечно, это было не Замечу, что в сети TOP TRUCK может обеспечить работу на декла
просто, и наши требования к канди действовавшая система членских рируемом нами уровне.
датам на членство в TOP TRUCK под взносов (кстати, весьма умеренных)
была заменена на планирование BST: проблемы
вергались трансформациям. Напри
мер, мы пришли к выводу о целесоо объемов закупок используемых зап «лунного» характера
бразности градации предприятий по частей для ремонта у компании Очень важной является и вторая
минимальным, оптимальным и "топо "ИРБИСАВТО". составляющая нашей деятельности
вым" требованиям в отношении ин Участие в сети предполагает пони  сотрудничество украинской части
струментария, оборудования, произ
водственных мощностей и ассорти
мента предлагаемых сервисных и ре
монтных услуг. Это сработало. Мно
гие из них по нашим рекомендациям
самостоятельно подтянулись к требу
емому нами уровню  по обучению
персонала, организации ремонтных
постов, приобретению рекомендуе
мого нами диагностического обору
дования, и для них это само по себе
было очень полезно.
Кроме того, многие предприятия
сети имеют свой "конек". Например,
"ЗИС ТРАК ЮГ", г. Одесса, занима
ется ремонтом тягачей американ
ского производства, на харьковском
СТО "Транссервис" отработали ре
шения любых ремонтных проблем с
тягачами МАN, на черновицком «ЗИС ТРАК ЮГ», г.Одесса
"ТВКАвто" досконально освоили ре

44 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис
сети TOP TRUCK с Международной
аварийноремонтной службой
"Breakdown Service for truck" (BST),
работающей как внутри сети TOP
TRUCK, так и вне ее. Это сервис ав
томобилей, которые подверглись
"нештатным" поломкам и неисправ
ностям в пути. Потребность в таких
услугах на территории Украины в от
ношении европейских перевозчиков
минимальна, поскольку в Европе к
выезду на территорию стран СНГ от
носятся приблизительно как к вы
садке на Луну, и готовят машины
очень тщательно. А вот если наш пе
ревозчик, который обслуживается в
сети, попадает в передрягу в Евро
пе, он может позвонить в наш колл
центр. В таком случае мы, имея кон
тракты с провайдерами (например,
на востоке  в Грузии и России, на
западе  в Польше, Голландии, Ита ные, услуги для европейцев  дело расстояние до них, ориентировочную
лии и Германии), можем обеспечить привычное. Например, голландская стоимость работ. То есть заказчик
официальный ремонт автомобиля компания Heisterkamp обрабатывает получает все необходимые данные
на одном из сервисов европейской в год около 10 тыс. вызовов. Но для для принятия оптимального решения.
сети TOP TRUCK. Следует заметить, украинского перевозчика европей Наиболее актуальной на сегодняш
что в подобных ситуациях нам при ские цены и инертность принятия ре ний день задачей в развитии службы
ходится сталкиваться с некоторой шений делают эти услуги малоприв BST является создание выездных
инертностью зарубежных партне лекательными. бригад технической помощи. К сожа
ров. Например, если заявка посту А вот в Украине система BST рабо лению, пока что в Украине очень ма
пила под конец рабочего дня, немец тает хорошо, в любое время дня и но ло сервисных станций, способных
без лишней суеты попросит вас пе чи, и цены приемлемы. С нами со быстро и эффективно оказать по
резвонить на следующий день с ут трудничает 130 сервисов в Украине, мощь на выезде  не хватает мобиль
ра, и его не тронут ни серьезность включая дилерские станции. Ежене ного оборудования и выделенной под
проблемы, ни срочность вашей пе дельно нам поступает пятьшесть та выездные ремонты техники.
ревозки, ни отсутствие ночлега. Ес ких заказов, и это только начало. Мы
ли же вы обратились с утра, могут всячески стараемся усовершенство Задачи для других
возникнуть другие проблемы  на вать работу этой системы. Если по Наши транспортники начинают
пример, стоимость эвакуатора плюс ступает запрос, наша специально со осознавать, что их работа содержит
ремонт дадут такие запредельные зданная поисковая программа по задачи, которые должны решать
для украинского перевозчика сум первичной информации от водителя другие. К ним, например, можно от
мы, что он поневоле начнет искать в моментально выдает необходимую нести обеспечение планового техни
Германии друзей и кумовьев, спо информацию, например: количество ческого обслуживания подвижного
собных выручить. При этом подоб ближайших СТО, их специализацию, состава. Собственно, это уже одна
из насущных проблем международ
ных перевозчиков Украины, и она
стала третьей составляющей дея
тельности сети TOP TRUCK.
TOP TRUCK Service (TTS)  это ком
плексное обслуживание в сети TOP
TRUCK. Мы предлагаем перевозчи
кам получить спокойное, стабильное
и финансово прозрачное плановое
обслуживание подвижного состава,
на самом высоком уровне. Конечно,
многие АТП проводят его и без нас 
на месте заключают договор с какой
нибудь одной универсальной СТО на
весь свой разномарочный подвижной
состав, и формально все, как гово
рится, типтоп. К сожалению, подоб
ное сотрудничество не всегда может
быть компетентным, а порой содер
«ЗИС ТРАК ЮГ», г.Одесса жит и элементы коррупции с разными
откатами, что, безусловно, наклады

45 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис

«ТИРСервис Тернополь», г.Тернополь

вает негативный отпечаток на качест Такое направление развития ваются в нашей стране только в са
во ремонтных и сервисных услуг. транспортной отрасли давно отрабо мом крайнем случае. Системное со
Мы, со своей стороны, предлагаем тано в Европе и для Украины являет трудничество в этой сфере вполне
автопредприятиям перечень СТО ся весьма перспективным. Мы рас возможно, но для этого в Украине на
TOP TRUCK с указанием места их считываем к 2020 году выйти к лю до устранить некоторые преграды.
расположения, специализации, стои бому автопредприятию с любым ко Применительно к нашей сети они за
мости нормочаса, унифицирован личеством подвижного состава и ключаются в колебаниях политичес
ных цен на запчасти. Механику авто марок, с предложением системного кой ситуации в стране, нестабильнос
предприятия не составит особого и беспрепятственного обслуживания ти курса валюты. Сюда же следует от
труда распределить проведение пла на СТО сети TOP TRUCK. Для нас нести массовую контрабанду запас
нового обслуживания с учетом спе разномарочность подвижного соста ных частей, или, например, движении
циализации наших СТО и маршру ва  не проблема. При этом мы, то гарантийных и дилерских сервисов в
тов движения автомобилей. Переход есть "ИРБИСАВТО", как поставщи независимый aftermarket в связи с со
на такие методики связан с ломкой ки запчастей, гарантируем единые кращением объемов гарантийного об
устаревших стереотипов, а это всег цены на них на всей территории Ук служивания изза сокращения заку
да тормозит процесс. Не сомнева раины. Замечу, что унификации сто пок нового транспорта. Впрочем, по
юсь, что по истечении определенно имости нормочаса нам добиться по добные проблемы касаются не только
го времени, с накоплением опреде ка не удается, и в столице или на нас. По традиции, продолжение сле
ленного опыта и оценки экономичес фирменных сервисах она несколько дует  так как уже в 2015 году сеть
ких и технических преимуществ та выше. Но таковы украинские реа TOP TRUCK становится официаль
кой системы, отношение к ней со лии, и с ними приходится считаться. ным партнером компании Ford Otosan
стороны перевозчиков и владельцев в организации сети гарантийного об
автопредприятий изменится. Осо Возможности служивания Ford Trucks, но об этом вы
бенно тех, чьи логистические базы возможностей узнаете в следующем материале.
рассредоточены по разным городам, Попутно коснусь и четвертой со Подготовил Сергей Пархомов
а подвижной состав разномарочный. ставляющей нашей деятельности. Не
При этом, гарантии по качеству смотря на имеющиеся возможности ООО «ИРБИСАВТО»
выполненных работ принимает на ее реализации, она скорее относится Отдел сети TOP TRUCK
себя вся система TOP TRUCK, и к категории перспективных: мы гото тел.: (050) 4024993, (050) 3025402
рекламационные случаи могут вы принять в работу любой грузовик, еmail: top.truck@auto.irbis.ua
быть улажены на ближайшей сете независимо от его "прописки". Ведь в ww.toptruck.com.ua
вой СТО. Гарантии по запчастям, Украину ездят и польские перевозчи
естественно, обеспечивает постав ки, и словацкие, и венгерские, да и
щик  "ИРБИСАВТО". многие другие. Пока что они обслужи

Днепропетровск
СТО, входящие в сеть TOP TRUCK
Никулин, ул. Береговая, 200, (0562) 326505, (056) 3759330, (067) 6346898
Донецкая обл. СИА Транс, г. Ясиноватая, пер. Светлый, 20, (06236) 42613, (050) 4786062
Запорожье МикроТранс, ул. Зои Космодемьянской, 8А, (061) 2131903, (067) 6185827
ИваноФранковск Гаврилюк, ул. Луговая, 60, (067) 2791970
Киевская обл. Лонгран, пгт. Гостомель, ул. Бучанское шоссе, 20, (050) 3305340
Луганская обл. ЛуганскТракСервис, пгт Юбилейный, ул. Бондаренко, 10, (050) 6231523
Одесская обл. ЗИС Трак Юг, с. Новая Долина, ул. Крупской, 2В, (050) 4909662, (050) 3340638
Тернопольская обл. ТИРСервис Тернополь, с. Великие Гаи, ул. Объездная, 7, (0352) 438144, (067) 2545709
Харьков ТРАНССЕРВИС, ул. Морозова, 17А, (067) 5719517, (057) 7193149
Чернигов Дальнобой Сервис, ул. Инструментальная, 1, (0462) 614026, (068) 3455815
Черновцы ТВКАвто, ул. Коломийская, 2Д, (0372) 570713, (050) 6642396

46 autoExpert №67’2014
Оборудование
для СТО

Комплексная поставка
автосервисного оборудования

Стенды по обслуживанию Стенды развал  схождения ATT 


кондиционеров ROBINAIR NUSSBAUM, HOFFMAN, HUNTER,
Подъемники ATT
ATT  NUSSBAUM
NUSSBAUM
и HELLA  NUSSBAUM KOCH, VAMAG, SICE

Стенды для проверки генераторов и Балансировочные стенды, ATT  Шиномонтажное оборудование


стартеров NUSSBAUM, SICE, SIVIK ATT  NUSSBAUM, SICE, SIVIK

Диагностика электронных блоков


управления легковых и грузовых Пресса, трансмиссионные стойки,
Стенды для проверки и чистки
автомобилей  Jaltest, HANATECH краны для снятия двигателя

«Планета Оборудования»
г. Киев, ул. Красноткацкая, 59А, тел.: (044) 5830646, (067) 2334659
www.oborudovanie.in.ua, www.sto.oborudovanie.in.ua

47 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис

Всеядный дизель
прокормить дешевле
В
отличие от ситуации с бензиновыми двигателями,
перевод которых на газообразное топливо (в ос
новном, СУГ  сжиженный углеводородный газ)
давно не является экзотикой, стандартный дизельный
двигатель не может работать на газовом топливе. Во
первых, температура воспламенения газа на 300320
градусов выше. Вовторых, высокая степень сжатия ди
зельного двигателя будет вызывать детонацию. Поэто
му, для перевода двигателя в газомоторный режим на
метане (СПГ  сжатом природном газе) или пропане
(СУГ)  требуется переделка двигателя.

+
Для снижения степени сжатия и, соответственно, перехо
да на сжатый природный газ (метан) потребуется установка
проставки под ГБЦ, что увеличивает объем камеры сгора
ния. Также придется установить другие поршни и удлинен
ные шатуны. Система впрыска дизельного топлива заменя
ется на газовую, и, конечно, потребуется система искрового
зажигания. После этих доработок двигатель будет работать
только на газовом топливе, и возврат в дизельный режим
возможен только путем обратной переделки двигателя.
Возможно, в некоторых случаях столь радикальный под
ход оправдан. Полная конвертация, но пропан может дать
эффект снижения топливных затрат до 3540% экономии на
топливе, а на метане  до 4050%, в зависимости от цены в
конкретном регионе. Однако неудобства возрастают про
порционально экономии. При установке пропанового балло
В условиях увеличения доли на на место штатного топливного бака пробег автомобиля
сократится примерно на 3040%, поскольку потребление
топливных затрат многие опе топлива увеличивается с коэффициентом 1,21,4 в отноше
нии к дизтопливу. В сочетании с высокой стоимостью кон
раторы коммерческих перево вертации дизельного двигателя в газомоторный режим, это
препятствует широкому применению данного решения.
зок задумываются о возможно В случае с переводом на метан запас хода сокращает
ся очень существенно, а вес системы хранения ощутимо
сти компенсировать рост цен сказывается на максимальной коммерческой загрузке,
за счет перехода на газ. Одна поскольку СПГ хранится в сжатом состоянии, под давле
нием порядка 200 атмосфер. Метановые баллоны тяже
ко, такие радикальные методы, лы, дороги (а не слишком тяжелые композитные  очень
дороги) и требуют частой поверки, которая тоже стоит
как конвертация дизельных денег. Проблему запаса можно решить за счет установ
ки еще большего баллонов, но это означает, что еще
двигателей в газовые, имеют больше топлива будет расходоваться на перевозку само
свои недостатки. В поисках оп го топлива. Поэтому на практике метан прижился только
там, где большой запас хода не требуется  в городских
тимального решения мы хотим перевозках и коммунальном хозяйстве.
Все перечисленные причины заставили разработчиков
обратить внимание на такой искать иной, компромиссный вариант, дающий возмож
ность сэкономить на топливе без потери преимуществ
вариант, как газодизель, соче дизеля в запасе хода, доступности топлива на любой
АЗС и, главное,  без необходимости радикально переде
тающий преимущества тради лывать двигатель. Таким решением является двухтоп
ционного дизеля и ГБО. ливный газодизельный двигатель.

48 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис

Двухтопливный
газодизельный двигатель
Двухтопливные газодизельные двигатели при возмож Двухтопливный газодизельный двигатель
ности заправиться газом позволяют экономить на ди
зельном топливе и притом  смело ехать туда, где нет
Объем двигателя: 9616 л, стандарт: Евро 3,4
АГЗС. Двухтопливный газодизель является обычным ди
зельным двигателем, на который установили дополни
Степень замещения
тельные устройства для работы с газовым топливом. В
Пропанбутан 50% замещения обеспечивает
двухтопливном газодизельном режиме в конце такта примерно 25% экономии на
сжатия в цилиндры подается некоторое количество ди 3550%
топливе (двухтопливный режим
зельного топлива, которое и поджигает газовоздушную Метан 4060% позволяет сохранить расход
смесь, поступившую на такте впуска. Газодизельный газа 1:1, в т.ч. и для пропана)
двигатель может работать только на дизельном топливе,
но не может работать только на газу. Эксплуатация
Величина степени замещения может колебаться от
15% до 50% для пропана (пропанбутан). Конкретные 1. Меньше топлива  меньше нагара 
значения зависят от вида топливной аппаратуры исход двигатель чище, масло служит дольше
ного двигателя, а также совершенства используемой га
зодизельной системы. На метане, теоретически, воз 2. Меньше топлива  расход карбамида ниже
можно замещение до 85%, однако в целях сохранения (пропорционально снижению расхода ДТ)
проектного теплового режима двигателя надо отстав
лять как минимум треть потребления ДТ для охлаждения
топливных форсунок и клапанов. Поэтому реальная раз Дооборудование
ница в замещении пропаном и бутаном  не превышает
Быстро (13 дня)
20%. Для практических расчетов можно использовать га
рантированную степень замещения в 4060% для метана Дешевле, чем полное переоборудование на газ
и 3550% для пропана.
Запуск двигателя и его работа в режиме малых Возмлжность снятия оборудования и его установки
нагрузок (до 30% от максимума) осуществляется на другой автомобиль (например, в случае лизинга
или продажи)
практически на чистом дизельном топливе, так как в
таком режиме очень трудно подобрать устойчивые
параметры подачи газа. Далее, с ростом нагрузки,
начинается благоприятный для газодизельного режима
диапазон, и при нагрузках около 70% достигается
максимальная степень замещения дизельного топлива
газом. На максимальных оборотах сокращается время
рабочего цикла, и доля газа снова уменьшается,
поскольку он горит дольше и в больших количествах не
Полная конвертация
успевает продуктивно сгорать.
Учитывая все сказанное выше, украинская компа
дизельного двигателя на газ
ния "Изотоп Прибор Сервис", специализирующаяся на пропан метан
поставке и эксплуатации диагностического оборудо Цены на газ в ниже на ниже на
вания для тяжелой коммерческой техники, взялась за сравнении с ДТ 45650% 40645%
доводку одной из существующих систем управления
пропанового газодизеля. Цель проекта  довести сис
Потребление выше в
тему управления для двигателей объемом 916 лит 1:1
ров до 50%ного замещения газом с максимальным
топлива 1,261,4 раза
экономическим эффектом.
Существенно снижается,
ниже на эксплуатация
Пробег
30640% ограничивается
Газодизельная система городскими перевозками

для конкретных двигателей


Как уже было сказано, метановые баллоны тяжелы и Экономия
на топливе 35640% 40645%
маловместительны, а полная конвертация  сложна и
лишает возможности ездить на ДТ, поэтому в "Изотоп
Прибор Сервис" остановили свой выбор на пропано
вом газодизеле. Однако цель не просто в том, чтобы ВЫВОДЫ
начать продавать оборудование  в мире оно уже суще 1. Неудобства возрастают
пропорционально экономии. 3. Снижение запаса хода и
максимальной коммерческой
ствует, и приобрести его не проблематично. Цель  со загрузки (метан).
здать готовую систему для установки на популярные 2. После доработок двигатель бу
двигатели, с таким расчетом, чтобы она оптимально дет работать только на газовом
топливе, возврат в дизельный
4. Высокая стоимость
конвертации дизельного
работала на каждом из них. режим возможен только путем двигателя в газомоторный
На данный момент прорабатывается технология впры обратной переделки. режим.

ска газа в коллектор, после турбонаддува. Дело в том, * Расчеты являются приблизительными, т.к. размер экономии зависит от соотношения
цен на газовое топливо и ДТ, а также от совершенства системы газового питания.
что при подаче перед турбокомпрессором система слиш

49 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис

Обобщенная схема установки газового оборудования


для работы двигателя в газодизельном режиме
Электронный блок управления
газодизельной системы

Электронная
педаль газа

Диагности
ческий
Инжекторы компьютер
Лямда
зонд
Актюатор
(управление
количеством ДТ) Датчики давления

Баллон
Фильтр низкого со сжатым
давления метаном

ТНВД САN Регулятор


магистраль давления

Электронный
Бак с дизельным блок управления Отсечной Фильтр высокого
топливом дизельного двигателя клапан давления

ком инертна и не всегда адекватно реагирует на измене


ния режима работы двигателя изза большого объема
газовоздушной смеси в интеркулере. Вторая проблема 
возможность утечки газа и пожара при повреждении ин
теркулера. Поэтому предпочтительнее подача газа непо
средственно в коллектор перед клапанами  это позволя
ет поддерживать давление подачи газа из расчета +1,5
атмосферы к давлению в коллекторе. За счет использо
вания коротких трубопроводов удается очень быстро
вносить коррекцию для поддержания оптимального сме
сеобразования при изменении оборотов двигателя.
Для корректной работы газодизеля необходима опти
мизация подающей газ системы и обратная связь по
всем параметрам, которая обеспечит быструю коррек
цию  с каждым поворотом коленчатого вала должна ав
томатически вноситься коррекция. Газ, который подан в
цилиндр, должен там эффективно сгореть и выполнить
свою работу, то есть максимально выполнить функцию
замещения дорого топлива более дешевым.
В системе, которая сейчас тестируется в "Изотоп При
бор Сервис", помимо привязки к педали газа еще есть
режим круизконтроля, который активируется специаль
ным тумблером. В компании поставили перед собой
цель сделать так, чтобы система ничем не отличалась по
функционалу от той системы, которая установлена на
двигателе, вплоть до того, что она должна видеть сигнал
скорости, когда нужно включить ограничитель.
Сама система, электроника и блок управления все
учитывает. Блоку указывается модель форсунок соглас
но каталога, а система отслеживает давление газа, тем
пературу и давление во впускном коллекторе. Благодаря

50 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис

Впрыск газа осуществляется непосредственно во впускной тракт после интеркулера.

Подключение блока управления газовой аппаратурой Показания датчика температуры ОГ используются для
в тестовом режиме. определения оптимального соотношения дизтопливо/газ.

Газовое оборудование интегрируется в систему для согласованной работы с дизельной топливной аппаратурой.

51 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис
этому система точно рассчитывает объем газа, подавае
мого в двигатель  ведь газ имеет большой коэффициент
температурного расширения, который должен быть уч
тен. После чего мы видим объем газа. Да, он расчетный,
но это  согласно данным производителя. То есть мы ви
дим, какой объем газа бы подан. В любой момент води
тель легким нажатием кнопки может отключить систему,
1 2 и автомобиль плавно перейдет на дизель.

Компоненты системы
газодизельного двигателя
На данный момент в "Изотоп Прибор Сервис" подбира
ют оптимальные по цене и характеристикам комплекту
ющие. Форсунки рассматриваются и польские, и китай
ские, и японские. Производители предоставляют данные
о пропускной способности форсунки и том, при каких па
3 4 раметрах достигнута данная производительность. Тут
надо понимать, что газовые форсунки отличаются от тех,
которые предназначены для жидкого топлива. У разных
газовых форсунок отличается пропускная способность 
количество подаваемого газа в зависимости от времени,
температуры и давления газа, поэтому нет одинаково
подходящей для всех моторов форсунки. Кроме того, в
форсунку может попасть смола (фильтры всего не удер
живают), собраться конденсат, соответственно, снизится
пропускная способность, и система должна адекватно на
это реагировать. Что касается баллонов, то уже практи
чески определились с их украинским производителем.
Цена на его баллоны ниже, а их качество не уступает им
портным аналогам. Возможно, отечественные не так
красиво покрашены, но на качество это не влияет, и
5 польские коллеги  специалисты по ГБО  не возражают
против использования данных баллонов. Тем более что
украинского производства только сам баллон, а все ос
тальное  импортного производства: арматура и мульти
клапаны используются импортные, сама арматура на
дежная, имеет предохранительные клапаны, брониро
ванные и пластиковые трубопроводы, предназначенные
специально для пропановых баллонов  все сопровожда
ется сертификатом безопасности.
Компоненты газовой топливной системы:
форсунка (1), топливная рампа для форсунок (2),
фильтр очистки газа с клапаном и без (3 и 4), Эксплуатационные
блок управления газовой аппаратурой (5). характеристики газодизеля
Перевод на газодизельный двухтопливный режим,
проведенный правильно, может даже улучшить эксплу
атационные характеристики двигателя. Так, в газе от
сутствует сера, а при его сгорании выделяется меньше
углерода и транспорт становится более экологичным.
Основной предрассудок относительно газа  что он сни
жает ресурс и, в частности, ведет к прогару клапанов,
вызван использованием ГБО с неправильными на
стройками. В частности, если слишком обеднить смесь,
то газ горит медленнее и не успевает сгорать полно
стью, догорая уже на выпуске. Если правильно и гра
мотно все настроить, отследить параметры, эксплуата
ция автомобиля не нарушается.
Если заменить большую часть топлива газом, то дви
гатель будет намного чище, не так будет образовывать
ся нагар, будет дольше служить масло. Таким образом,
можно увеличить сервисный интервал по замене масла.
Производитель газового оборудования рекомендует
Стоимость баллонов украинского межсервисный интервал  40 000 км пробега.
производства ниже импортных, а Есть разница в установке газа на Евро 3 и Евро 4. Во
качество им не уступает. первых, это скорость обмена данными, наличие катали
затора и системы AdBlue (система впрыска карбамида,

52 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис

Александр Романенко, тестинженер


«Изотоп Прибор Сервис»:
В Европе на такие системы также есть спрос, но пока
нет производителя контроллеров, который бы мог обес
печить все выдвигаемые в ЕС требования. На данном
этапе польский производитель готов развивать систему в
данном направлении. А в Украине есть перевозчик, кото
рому интересно поучаствовать в данном эксперименте, и
он же предоставил автомобили различных типов и произ
водителей от Евро 3 до Евро 5.
Сотрудничество с Польшей для нас выгодно, так как
мы получаем нормальный продукт, который дальше про
двигаем на рынке. Периодически встречаемся с произ
водителями и разработчиками данного оборудования,
высказываем свои требования, участвуем в процессе
Автомобиль с установленной системой
доработки электронной системы. Мы обмениваемся от
четами, снимаем данные с автомобиля, производитель
ее еще называют "мочевина"). Эта система рассчитыва
добавляет их в блок управления.
ет впрыск жидкости  4% от расхода топлива. На компью
Пока что обкатываем систему на тестовых автомоби
тере автомобиля с газодизельным двигателем уменьша лях, которые должны пройти определенное расстояние.
ется расход дизельного топлива, соответственно умень Мы обвешиваем автомобиль датчиками и манометрами,
шается и расход карбамида. Если расход принять за 18 подбираем форсунки с наименьшим временем реакции
литров дизельного топлива на 100 километров, соответ (закрытие/открытие клапана), для того чтобы система
ственно и 4% уменьшаются, что дает существенную эко всегда выполняла коррекцию. Сейчас программа дора
номию на недешевом реактиве AdBlue. батывается так, чтобы полностью мониторить работу
двигателя и автомобиля в целом.
Заключительное В целом автомобиль эксплуатируется в штатном ре
слово в пользу газодизеля жиме, единственное, что часть дизельного топлива бу
дет замещена газом без потери мощности или крутяще
Итак, кратко перечислим все преимущества, которые
го момента. Мы даже стараемся что то улучшить и вый
дает двухтопливный газодизель. Дооборудование де
ти на цифру замещения газом дизеля 50%. При этом у
шевле, чем конвертация в газомоторное ТС, и несрав нас не увеличивается расход топлива, то есть, если на
нимо дешевле покупки нового экономичного транспор каждые 100 км уходило 30 литров ДТ, то и суммарный
та. Большой пробег на одной заправке (в газодизель расход останется в тех же пределах. На сегодняшний
ном и обычном режиме) достигается за счет более эко день газ почти вдвое дешевле дизельного топлива, т.е.
номного расхода газа, использования части дизельно 50% замещения будут означать 25% экономии на топли
го топлива и отказа от хранения резервного объема га ве. Даже при замещении 35 40% дизельного топлива
за, поскольку на двухтопливном газодизеле можно экономический эффект с лихвой оправдывает установ
ехать "до пустых баллонов". Характеристики двигателя ку газового оборудования.
не изменяются. Мощность, момент и их зависимости от Основные автомобили, на которых мы проводим испы
оборотов не изменяются. тания стандарта Евро 4. Мы делаем акцент на автомоби
Срок выполнения работ по установке газодизеля со ли новых поколений (Евро 4, Евро 5), потому что на авто
ставляет 13 дня. Двигатель остается тем же, с теми же мобили Евро 0 Евро 3 поставить газ не проблема, но эф
недорогими запчастями и процедурами обслуживания, в фект будет невелик. Мы ориентированы на новые автомо
то время как специальный газовый двигатель требует били массовой эксплуатации, так как они более эконо
редких и более дорогих комплектующих. Объем прохож мичны, а если их еще сделать экономичными в плане ис
дения дизельного топлива через форсунки в газодизель пользуемого топлива, они будут очень выгодными.
ном режиме уменьшается до 2 раз, соответственно и Преимущество газа не только в цене он чище и горит
уменьшается негативное воздействие некачественного медленнее. При правильной установке весь газ может
окисляться в цилиндре сгорать и нормально работать,
топлива на форсунки.
давление в цилиндре при этом будет оптимальным. При пе
Наконец, имеет значение и возможность продажи га
реходе на крутящий момент температура будет повышать
зодизельного автомобиля без финансовых потерь. Мож
ся. На больших автомобилях обороты меньше. Степень
но самостоятельно перевести ТС обратно в дизельный сжатия сейчас снизили до 18, хотя раньше она была 22 25.
режим, а снятое газодизельное оборудование устано Компенсация происходит за счет турбонаддува. Мы, за
вить на новое транспортное средство или продать. Мож счет этого, на газу выигрываем еще больше.
но взять автомобиль в лизинг, использовать как газоди Конечный продукт должен быть прост в установке, чтобы
зельный, а потом вернуть в лизинговую компанию, как любой установщик, который прошел обучение, мог его про
обычный автомобиль. И конечно, все время использова сто смонтировать. Под оборудование уже будут готовые
ния автомобиля  экономить 25% на топливе. прошивки под определенную модель автомобиля, испыта
Подготовил Денис Петров нные в разных режимах. Их можно будет корректировать в
пределах разумного. Мы также хотим полностью исклю
НПП «Изотоп Прибор Сервис» чить проблемы с некорректной установкой или монтажом.
г. Киев, ул. Семашко 13, оф. 408, Мы будем обучать специалистов, как это правильно и гра
тел.: (044) 2334681, (050) 4577770, мотно сделать, потому что именно за этими системами бу
www.jaltest.ua, www.jaltestdiagnostik.com дущее и они обладают большим потенциалом как для экс
еmail: jaltestua@mail.ru плуатантов, так и для установщиков.

53 autoExpert №67’2014
Коробка
с загадками
Среди механиков и водителей в
Б
олее высокая, по мнению некоторых пользовате
нашей стране до сих пор бытует лей, отказоустойчивость механических трансмис
сий выражается в том, что при поломке можно
некоторое предубеждение отно както "воткнуть" хотя бы одну передачу и на ней кудато
сительно автоматизированных доехать. Однако называть это в строгом смысле отказо
усточивостью нельзя  эксплуатировать автомобиль в
коробок передач на грузовых ав таком состоянии для перевозки грузов все равно невоз
томобилях. Некоторые считают, можно. Максимум, о чем идет речь  об экономии на вы
что механика  она и понятнее, и зове грузового эвакуатора. Да и то, после поездки на
поврежденной механической коробке на сервисе, ско
надежнее. Попробуем разобрать рее всего, скажут, что ее придется выбросить целиком,
ся, каково соотношение правды и будут правы. Так что экономия сомнительная.
Конечно, есть ситуации, когда механика предпочти
и мифов в таком подходе. тельнее  поездки в отдаленные, малонаселенные реги

54 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис
оны, где возможность хоть както 12ступенчатая версия, хотя попада состоят из трехступенчатого блока
продолжать движение или завести ется и 16ступенчатая, а на автобу при 12ступенчатом исполнении или
автомобиль "с горки" может стать сах в основном используется вари 4ступенчатого блока при 16ступен
условием обеспечения сохранности ант с 10 передачами. Есть варианты чатом исполнении. В конструкции при
груза, а то и выживания водителя. как с интардером (замедлителем), сутствуют делитель (GV) и демультип
Но по остальным пунктам механика так и без него. КПП того же типа для ликатор (GP) в планетарном исполне
уже давно проигрывает. Например, автобусов отличается компоновкой нии. Четырех или трехступенчатый
по расходу топлива автоматизиро от свого собрата для тягача. блок коробки передач (основная ко
ванная трансмиссия даст много лит ZFAS Tronic представляет собой робка передач) выполнен с включени
ров форы, особенно с учетом того, трансмиссию с автоматическим пе ем передач кулачковыми муфтами.
что из десятка водителей едва ли реключением передач. Система ко Синхронизация производится через
трое окажутся способны так четко робок передач ZFAS Tronic  это управление двигателем и трансмисси
выдерживать оптимальные обороты комбинация электроннопневмати онный тормоз. Делитель и демультип
двигателя, как это делает автомат. чески переключающейся коробки ликатор синхронизированы.
Тем не менее, какието поводы передач с кулачковыми муфтами, Указанные коробки передач cерий
для предубеждения на счет автома оснащенная автоматическим сухим ZFAS Tronic и ZFAS Tronic mid
тизированных коробок должны сцеплением. Система КП состоит из имеют два промежуточных вала.
быть. И чтобы поставить под сомне коробки передач (1) и компонентов, Эта компактная конструкция с
ние их обоснованность, нужно для которые необходимы для автомати уменьшенной массой создает в
начала их выявить. Провести такой зации системы. Исполнительный ме этом классе мощностей условия
анализ можно на примере одной из ханизм коробки передач (2) и испол для лучшего распределения крутя
наиболее распространенных авто нительный механизм сцепления (3) щего момента при незначительных
матизированных КПП, ZFAS Tronic, интегрированы в коробку передач. нагрузках на зубчатое зацепление
которой комплектуется множество Дополнительно при монтаже в и высоком КПД. Кроме того, такая
моделей грузовых автомобилей. транспортное средство устанавли коробка легче, что на больших про
ваются периферийные компоненты  бегах дает значительную экономию
рычаг переключения передач (4), топлива. Хотя, конечно, основной
Устройство
переключатель режима езды (9), ди фактор экономии  способность ко
автоматизированной сплей, на котором отображаются все робки очень четко выдерживать оп
трансмиссии AS Tronic необходимые функции системы тимальный с точки зрения эконо
Сразу надо отметить, что украин (нейтральное положение, переключе мичности режим оборотов двигате
ским механикам данная коробка, ние передач, перегрузка сцепления, ля  на механике такое доступно
производство которой началось в диагностическая информация) (5), а только водителю с очень высокой
1998 г., знакома в основном по MAN, также модуль расширения ZF (8). квалификацией. Кстати, на поколе
DAF, IVECO а также Renault начала Условием для использования систе нии AS Tronic с электронным бло
2000х годов выпуска. То есть речь мы коробок передач ZFAS Tronic яв ком для Евро 5 есть возможность
идет в основном о первом поколе ляется наличие электронного управ программно ограничить использо
нии AS Tronic, хотя второе уже появ ления двигателем, а также шина вание ручного режима  чтобы во
ляется в поле зрения грузовых сер коммуникации CAN. дители "не баловались передачка
висов. Чаще всего встречается Коробки передач серии ZFAS Tronic ми" в пути и зря не жгли топливо.

55 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис
У коробки в 12скоростном испол зуются для открытия и закрытия ного средства, эти области возникно
нении всего 3 передачи  2 вперед и сцепления. После них установлены вения неисправностей могут приво
1 реверсная. Передний синхронизи дроссельные шайбы с различными дить к нарастающему объему оши
рованный делитель при каждом пе диаметрами, благодаря этому одна бок, которые приводят к выходу КПП
реключении делит передачу  таким пара отвечает за быстрое выключе из строя. Рассмотрим их подробнее.
образом, из 3 делая 6 передач. А ние/включение сцепления (при дви Проблемы, вытекающие из
задний делитель демультипликатор жении), а вторая  за постепенное  механической природы АКПП,
обеспечивает повышенный или по при трогании или маневрировании. зачастую начинаются именно со сцеп
ниженный ряд передач. Датчики ре Для плавного трогания с места и ления. Некорректная работа сцепле
гистрируют фактическое положение маневрирования предусмотрена воз ния недопустима для несинхронизи
всех переключающих цилиндров, можность очень точно дозировать рованой коробки, что обусловлено ее
частоту вращения на входе коробки, включение сцепления. Положение спецификой. На одном из валов есть
ее температуру и давление подавае сцепления регистрируется датчиком набор дисков и фрикционов. Когда
мого воздуха. перемещения. При каждом пуске оп активатор выжимает сцепление, они
Переключение передач осущест ределяется фактическая точка прило затормаживают вал, а через него и
вляется следующим образом. жения сцепления и сохраняется в все валы  свободно вращается толь
Электропневматические соленои блоке управления коробки передач ко делитель. Когда валы затормози
ды управляют переключающими для дальнейших использований (уп лись, переключается кулачковая
цилиндрами, расположенными в равление сцеплением). Вследствие муфта, что занимает максимум
модуляторе переключений (в верх этого у управляющего программного 0,3 секунды. Благодаря этому, плюс
ней части коробки), и трансмисси обеспечения всегда имеется актуаль специально рассчитанным алгорит
онным тормозом. В свою очередь, ная информация о состоянии износа мам переключения, шестерни и вхо
пневматические переключающие накладок сцепления, и водитель сво дят в зацепление без синхронизации.
цилиндры приводят в действие ме евременно предупреждается о пол Однако если сцепление выжимает
ханические органы переключения в ном износе сцепления. ся не полностью, валы продолжают
коробке передач  вилки, которыми вращаться, функцию сцепления на
осуществляется выбор кулисы. Основные причины чинает выполнять набор фрикционов
На AS Tronic используется обыч трансмиссионного тормоза. От этого
ное сухое сцепление, аналогичное
неисправностей они очень быстро изнашиваются  им
применяемым также и на механиче и профилактика приходится не только замедлять ва
ских коробках. Исполнительный ме С учетом конструкции АКПП, основ лы, а и бороться с двигателем. Когда
ханизм сцепления, управляемый ные области возникновения неис выходят из строя эти фрикционы,
электроникой, прифланцован к правностей можно достаточно узко при переключении шестерни по
встроенному картеру сцепления ко классифицировать по их природе: ме инерции продолжают крутиться в мо
робки передач. Кроме пневматичес ханическая, пневматическая, анти мент переключения передачи. Это
ких поршней для выключения сцеп фрикционная и электронная. Взаимо влечет рывки при переключении пе
ления в исполнительном механизме действуя между собой, а также созда редач и быстрый износ вилок.
сцепления встроены две пары син ваемые в процессе эксплуатации не Как это ни банально, но сцепление
хронных клапанов, которые исполь посредственно водителем транспорт надо менять вовремя. На данных ко
робках оно служит до 1,2 млн. км, в
16ступенчатая коробка ZFAS Tronic с двумя
отличие от механики, на которой ре
промежуточными валами сурс сцепления составляет 700800
тыс. км. Практический опыт сервиса
показывает, что в большинстве ко
робок AS Tronic, приходящих на ре
монт, сцепление уже:
 либо предельно изношенное;
 либо подвергалось попытке ре
монта с желанием сэкономить за
траты, то есть вообще собранное из
разных частей, включая частично
реставрированные элементы.
Автомобили с плохим сцеплением
эксплуатируют, не обращая внима
ния на предупреждающий сигнал, а
потом обвиняют во всем коробку.
Да и самой коробке требуется про
филактический ремонт, который,
кстати, вдвое дешевле, чем капре
монт "механики" с заменой всех
синхронизаторов  тут меняется
только синхронизатор делителя и
Распределение мощности делителем осуществляется через взаимодействие диски фрикционного тормоза.
с одной из двух зубчатых передачей постоянного зацепления с разным диа Пневматическая область не
метром шестерен (K1 или соответственно K2) на оба промежуточных вала. исправностей. Основная же пер

56 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис

Семейство ZFAS Tronic


Семейство АКПП состоит из серии
моделей ZFAS Tronic (вверху), ZF
AS Tronic mid (слева) и ZFAS Tronic
lite (справа внизу).
ZFAS Tronic  самые большие и
предназначены для тяжелых грузо
виков и спецтехники, могут допол
няться интердерамизамедлителя
ми и коробками отбора мощности.
ZFAS Tronic mid по сравнению
с «большой» ZFAS Tronic легче на
65 кг и предназначена для средне
тоннажных развозных коммерчес
ких автомобилей.
ZFAS Tronic lite разработаны
для самых легких грузовых авто
мобилей, и имеют существенные
конструктивные отличия от боль
ших коробок семейства  это
полностью синхронизированные
коробки с одним промежуточным
валом, которые могут использо
ваться и как чисто механические
КПП, без исполнительного меха
низма сцепления.

вопричина поломок коробки AS духа встроенным редукционным кла Не секрет, что компрессоры на ста
Tronic  плохое качество или недоста паном до давления переключения рых машинах обильно дают в систему
точное давление воздуха, который 7 бар, чтобы сохранять переключаю масло и воду. Уплотнения заворачива
является основным "рабочим телом" щие элементы и обеспечивать посто ются и разрушаются, воздух из систе
как в модуляторе переключения, так янно одинаковое переключение. На мы уходит в атмосферу. Заканчивает
и в исполнительном механизме сцеп дежные переключения и управление ся тем, что коробка перестает пере
ления. Поэтому для качества возду сцеплением гарантируются при дав ключаться. И тут все сразу вспомина
ха и исполнения воздушных шлангов лении переключения не ниже 7 бар, ют про "преимущества механики". Хо
действуют те же требования, что и но на практике нормально работают тя лучше было подумать о том, как
для тормозных систем. Снабжение и при 6,5 бар. Но всегда ли пневма дальше пользоваться преимущества
воздухом системы ZFAS Tronic под тическая система старых автомоби ми автоматизированной коробки. В ис
ключено к пневматической системе лей, в которой никогда не менялись полнительном механизме коробки пе
транспортного средства после 4кон уплотнения, гарантирует хотя бы это редач встроен датчик давления, кото
турного защитного клапана на конту давление? Практически никогда. рый при падении давления переклю
ре дополнительного потребителя и Важна также чистота воздуха в сис чения ниже 5,8 бар (при сцеплениях до
имеет приоритет по отношению ко теме. Подаваемый от транспортного макс. 8000 Н усилия выключения) вы
всем другим дополнительным потре средства сжатый воздух должен быть дает предупреждение для водителя.
бителям. Давление открытия пере очищен, высушен и не содержать кон Индикация происходит на дисплее ZF
пускного клапана зависит от усилия денсата. Воздушный пылевой фильтр "AL" и, соответственно, может посы
выключения сцепления. применяется с размером ячеек 40 латься как сообщение по шине CAN.
AS Tronic получает воздух из от мкм. Не допускается использование Достаточно только не игнорировать
дельного резервуара, обратный устройств подготовки воздуха, выде эти предупреждения месяцами.
клапан которого предотвращает па ляющих спирты или другие вещества Трансмиссионное масло. Как
дение давления при негерметичнос в пневматическую систему, могущие и в случае с фильтрами, трансмисси
ти или недостатке воздуха в осталь вредно повлиять на материал уплот онное масло также необходимо ис
ной пневматической системе. Тре нений. И что же делают у нас? Извест пользовать соответствующее требо
буемое давление подачи составляет но, что: ставят дешевые фильтры и ваниям производителя. Масло за 50
812,0 бар (с интардером ZF  не бо осушители, которые мало что отфиль гривен за литр не может быть таким
лее 10 бар после устройства подго тровывают, применяют фильтры от же, как по 150. Если соблюдать ми
товки воздуха). Чтобы при нехватке других моделей автомобилей, не ос нимальные требования, то автомати
воздуха можно было выполнить еще нащенных подобными коробками и зированная трансмиссия надежнее
несколько переключений, воздух потому не имеющих таких требований механики в том плане, что ее трудно
для ZFAS Tronic должен подаваться по воздуху. Иногда по ошибке вообще "убить совсем", что с механикой на
с давлением минимум 8 бар. ставят фильтры с другим направлени шим водителям удается уже на 300
Исполнительный механизм короб ем фильтрации, сбрасывающие все тыс. пробега новой коробки, хотя она
ки передач понижает давление воз загрязнения прямо в систему. рассчитана на миллион километров.

57 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис
Когда исчезают необходимые усло Мало того, что там уплотнения все по дополнительных валов отбора мощ
вия для работы, AS Tronic просто не определению уже старые, так еще и ности и прочих перекомпоновок.
поедет. Тогда, возможно, придется конструкция менее надежная, как для Датчики. Между поколениями
менять сцепление, фрикционы, ис наших условий. Бывают случаи, что AS Tronic с электронной частью блока
полнительный механизм сцепления, их меняют по три в год. Поэтому вы переключения для Евро 3 и Евро 5
ремонтировать модулятор переклю годнее поддерживать в рабочем со есть различия, и они не взаимозаме
чений, но коробки с разбитыми шес стоянии тот пневмоблок переключе няемы. В частности, если у коробки
тернями, по крайне мере, официаль ния, который уже стоял на коробке. DAF Евро 3 отказывает датчик оборо
ному сервису ZF, компании "Трак Электроника. Проблемы с элек тов первичного вала, сразу загорает
Центр", еще не попадались. троникой коробки в основном связа ся красный сигнал, и его надо менять.
Конечно, что лучше  коробка кото ны с повреждениями проводки, попа На более поздних моделях коробка
рую можно эксплуатировать до полно данием влаги и коррозией. Также будет брать показания с датчика обо
го разрушения, или отказывающаяся причиной отказа системы может ротов коленвала, рассчитывая по ним
работать, когда при продолжении дви стать злоупотребление водителем обороты на первичном валу, но пере
жения разрушение неизбежно  ре горячими напитками  чаем и кофе. ключение все равно уже не вполне
шать хозяину. Но, по мнению владель Это не шутка  в автомобилях с напо корректное. Поэтому коробка может
цев АТП, считающих топливо и экс льным размещением органов управ перейти вообще в механическое уп
плуатационные расходы  лучше уха ления AS Tronic, в старых моделях равление. Вывод тот же  ехать мож
живать за автоматом, чем переплачи автомобилей переключатель режи но, но лучше  на сервис. Вообще, ес
вать за высокий расход топлива на мов движения находится в углубле ли AS Tronic переходит в ручной ре
механике. Конечно, для этого требу нии. Туда систематически попадает жим  это для того, чтобы доехать на
ются хотя бы минимальные знания  проливающаяся жидкость, если во сервис, а не еще полгода ездить на
например в AS Tronic, в исполнитель дитель потребляет напитки во время "полуавтомате", чтобы затем, когда
ном механизме сцепления, есть не движения. В новых моделях специ автомобиль встанет совсем, сказать
большой защитный сетчатый фильтр, ально сделали переключатель без уг что коробка "не отказоустойчивая".
который надо иногда прочищать. лубления, чтобы избавиться от этой Также бывает проблема с датчика
О его существовании большинство проблемы, о которой постоянно ра ми выходного вала, коих в системе
механиков даже не догадываются. портовали производителю сервисы. два  один для внутренних потребнос
Это при том, что исполнительный ме Область применения. Еще один тей блока управления трансмиссией,
ханизм  узел неремонтируемый, сто важный аспект связан с тем, под ка второй выдает информацию на тахог
имостью около 1000 евро. Конечно, кие условия эксплуатации запрограм раф. Если один из них выходит из
если его "убить", то потом получается, мирована коробка. Например, если строя, загорается предупреждение, но
что "коробка дорогая в ремонте". автомобиль был предназначен для тахограф тем временем может брать
Блок управления переключением, эксплуатации в горной местности, а информацию и с внутреннего датчика,
как уже было сказано, страдает изза его гоняют по равнине, или наоборот то есть автомобиль будет показывать.
некачественной подготовки воздуха.  машину для трасс загоняют в горы, Если вышли из стоя оба датчика  ма
Некоторые не обращают на это вни или вообще ставят снятую с низко шина никуда не едет. Типичная ошиб
мания, рассчитывая при необходимо польного грузовика на спецтехнику  ка при ремонте  эти датчики путают
сти заменить его целиком. Но пробле проблемы уже "запрограммированы". местами при установке, хотя это абсо
ма в том, что на украинском рынке по При установке трансмиссии AS Tronic лютно разные по характеристикам
явилось много этих блоков самого на другой автомобиль необходима датчики. Как видим, и в этом вопросе
первого образца, давно снятых с про адаптация коробки под условия экс квалификация сервисного персонала
изводства, из складских остатков. плуатации. То же касается установки имеет решающее значение.

В завершение темы обслу


живания и ремонта автомати
зированных коробок AS Tronic
можно сказать, что основная
причина недоверия к ним  не
допонимание принципов их
работы, а также незнание
элементарных правил, позво
ляющих продлить их ресурс.
Весь мир последовательно от
казывается от механики  не
только ради экономии топли
ва, а и потому, что уменьше
ние роли "человеческого фак
тора" всегда ведет к повыше
нию надежности любых сис
тем. Человек должен смот
реть, куда ехать, а как ехать 
AS Tronic решит лучше.

Подготовил Денис Петров

58 autoExpert №67’2014
Обучение механиков работе с AS Tronic
В
Украине обучением механи дачей воздуха и электропроводкой. листы по запчастям, работники авто
ков работе с автоматизиро Также важным моментом являются парков. Поэтому на семинарах также
ванными трансмиссиями AS навыки водителя и его отношение к раскрывается тема запасов запчас
Tronic занимается авторизованный автомобилю. тей для быстрого ремонта КПП. Ос
сервис ZF компания "Трак Центр". Чаще всего специалисты начинают новные позиции, которые должны
Трехдневные курсы в основном по ремонтировать (читай  разбирать) быть на складе для ремонта
сещают специалисты по ремонту коробку AS Tronic без диагностики, а AS Tronic: сальник, исполнительный
грузовых автомобилей, в том числе к этому стоит приступать в послед механизм сцепления (механики часто
и сотрудники официального дилер нюю очередь. Прежде всего, нужно называют его ПГУ), из расходных ма
ского сервиса DAF. В первый день проверить проводку, модулятор пере териалов  тормозные фрикционы.
базового курса по AS Tronic изуча ключения и исполнительный меха А также синхронизатор делителя, ко
ется теория и основные компонен низм сцепления, само сцепление. торый работает постоянно: когда ко
ты, а оставшиеся два дня посвяще Для разборкисборки коробки необ робка включается один раз, синхро
ны практическим занятиям по раз ходимо иметь специальное оборудо низатор  два раза; соответственно
борке/сборке коробки, рассмотре вание и уметь им пользоваться. Не может выйти из строя раньше, поэто
нию конкретных случаев. Предпо которые занимаются ремонтом и раз му его рекомендовано менять после
чтение отдается разбору примеров боркой/сборкой коробки без коголи каждых 800 тыс.км пробега. Жела
на реальных коробках клиентов сер бо оборудования, соответственно, на тельно также держать на складе вил
виса "Трак Центр". ремонт уходит не меньше недели. ки переключения.
Мы, в свою очередь, с задачей спра Курсы "Трак Центр" охватывают не
вимся за 4 часа. только принципы ремонта коробки
Многие считают, что коробка AS AS Tronic, в целом они охватывают
Tronic ненадежна, но на самом деле все системы автомобиля DAF. Что
это миф, поскольку с помощью такой касается ZF, программа курсов
коробки груженым грузовиком смо включает в устройство и ремонт ме
жет управлять даже водитель, кото ханической коробки передач
рый никогда не сидел за рулем грузо Ecosplit. Несмотря на то, что эти ко
вого автомобиля. А это означает, что робки очень просты в ремонте, спе
квалификация у водителя не должна циалисты хотят получить дополни
быть столь высокой, как для езды на тельную информацию, например по
механике. Также еще никто не жало регулировке. Это связано с тем, что
вался на перерасход топлива. в интернете можно найти не всю
На семинарах мы рассказываем о нужную информацию, а у специали
Владимир Полищук, техничес том, на что нужно обращать внима стов "Трак Центр" большой опыт в
кий тренер компании «Трак Центр», ние при эксплуатации коробки, на что ремонте МКПП.
официального сервисного партнера  при ремонте. Семинар не является
ZF, так комментирует тему ремон полноценным курсом обучения меха
топригодности и надежности короб ников работе с автоматизированны
ки ZFAS Tronic: ми коробками, но дает представле
"Существует мнение, что МКПП ре ние о том, как работает коробка
монтировать дешевле, но это не так, AS Tronic, с какими проблемами мож
разницы в цене практически нет, а в но столкнуться при ремонте и как эти
AS Tronic есть возможность ремонти проблемы решить.
ровать модуляторы. Если есть проб Прежде чем отремонтированную
лемы, главное  вовремя обратиться, АКПП устанавливать на автомобиль,
тогда коробка будет работать долго и стоит для начала проверить ее рабо
корректно. Большинство случаев, в тоспособность, тем более что это Программа курсов включает уст
которых возникает необходимость можно сделать без проблем с помо ройство и ремонт механической
ремонта, связаны со сцеплением, по щью электроники. К сожалению, мно коробки передач Ecosplit.
гие специалисты сразу устанавлива
ют ее обратно на машину, что может Также "Трак Центр" проводит семи
спровоцировать и дальнейшую не нары по обслуживанию мостов, кото
корректную работу. AS Tronic облада рыми в основном интересуются авто
ет разными функциями программи бусные парки. В программу семина
рования  так, например, для автоци ров для них также входит ремонт и
стерн требуется особенная програм обслуживание АКПП. Для того чтобы
ма. Данная коробка глубоко продума работать с этими трансмиссиями, не
на и с каждой модификацией только обходимо, как минимум, иметь уни
совершенствуется". версальный диагностический прибор
Семинары по AS Tronic посещают ZF, который способен диагностиро
минимум по 1215 человек, при этом вать электронные блоки агрегатов ZF
не все из них занимаются ремонтом на любой грузовой технике, в том
коробок передач. Есть также специа числе комбайнах и тракторах.

59 autoExpert №67’2014
Грузовой
сервис

Согревающая экономия
Профилактика и своевременный ремонт отопителей  залог удачных рейсов
Устройства, формально причисленные к «допоборудова тику при помощи оригинальных дилер
ских сканеров Webasto и Eberspacher.
нию», на практике могут быть незаменимы. Это относится Использование оригинального OEM
и к отопителям  для грузовых перевозок вопросы эконо оборудования позволяет с максималь
мии топлива, ресурса двигателя, работоспособности води ной точностью установить причину или
причины неисправности и в кратчай
теля и возможности выезда за рубеж являются первосте шие сроки восстановить работоспо
пенными. Поэтому обслуживанию отопителей должно уде собность отопителя.
ляться внимание, соответствующее их важности. Ремонт автономных отопителей в
зависимости от сложности выявлен

Н
ачалась зима, с ее продолжи тов и другие неисправности электри ных неисправностей может включать
тельными периодами холодов и ческой схемы негативно влияют на замену или ремонт отдельных дета
возможностью экстремальных блок управления отопителя. Для под лей. В случае необходимости восста
морозов даже в полосе умеренного держания надежности и эксплуатаци новить автономный отопитель салона
климата. Поэтому традиционно приоб онных свойств грузовых автомобилей ремонт может включать: частичную
ретает актуальность вопрос проверки диагностику их систем важно прово разборку, замену щеток вентилятора,
работоспособности автономного про дить каждые 15 тыс. км, при необходи сетки испарителя, топливного насоса,
гревателя двигателя или воздушного мости выполняя ремонт автономных проверку воздуховодов. А также чист
отопителя кабины. Ведь его неисправ отопителей грузовиков с использова ку котла согласно технических реко
ность в пути  это не только увеличе нием запчастей, предназначенных для мендаций компанийпроизводителей,
ние расхода топлива на неэффектив определенной модели автомобиля. что гарантирует длительное поддер
ный обогрев кабины от работающего Например, на грузовых автомобилях жание работоспособности отопителя
на стоянке двигателя или пустая трата марки MAN чаще всего устанавлива после выполненного ремонта.
его ресурса в эквиваленте 70100 км ются автономные отопители Webasto. При возникновении сложных поло
пробега на один холодный пуск. На СТО компании «СИНТАГруп» мок вентилятора, блока управления
Экономия на обслуживании, диагно специалисты произведут диагностику или использовании отопителя более 6
стике или ремонте этого жизненно и любой сложности ремонт отопителей лет в некоторых случаях целесообраз
важного агрегата нецелесообразна  Webasto и Eberspacher. Полная диагно но выполнить полную замену узла. На
работы стоит доверять профессиона стика автономных отопителей включа СТО компании «СИНТАГруп» мож
лам. Ведь вы же не позволите копать ет тестирование блока управления, но установить отопители производства
ся в двигателе человеку без квалифи вентилятора и других элементов для Webasto и Eberspacher (Германия) на
кации? А в сильные морозы от исправ определения их ресурса и степени ра любой коммерческий транспорт. На
ности отопителя может зависеть даже ботоспособности. Выполняется про все новое оборудование, а также на
больше, чем от двигателя. Заболев верка топливной системы, состояния выполненные сервисные работы пред
ший водитель  это риск не только сры топливного насоса, проверка состоя оставляется гарантия 6 месяцев.
ва сроков доставки, а и повреждения ния воздуховодов. Квалифицирован Запись на плановую диагностику ав
ТС и груза. При выезде в Европу с не ные специалисты, прошедшие про тономного отопителя по телефону
исправным отопителем  прибавляется фильное обучение, проводят диагнос (067) 2495139.
еще и риск большого штрафа.
Диагностика и ремонт автономных
отопителей грузового автомобиля ев
ропейского производства предусмат
ривает проведение ряда технологичес
ких процедур, рекомендованных авто
производителем. При осуществлении
ремонтных операций необходимо не
укоснительно соблюдать технологии и
методы ремонта конкретного оборудо
вания, предусмотренные производите
лями отопителя и грузового транс
портного средства. Невозможно обой
тись без использования дилерского
диагностического оборудования уров
ня OEM. Только соблюдение этих тре
бований гарантирует длительное под
держание работоспособности отопите
ля после выполненного ремонта.
Основными причинами выхода от
опителя из строя являются отложения
сажи и продуктов горения на элемен
тах системы. Неисправности контак

60 autoExpert №67’2014
 

 
 !

    
    

      
   
  .
     
  "  !
# , $%  &,
$  ,   
 
,
’ '  '
   

(   
!
)’ 
    !
*   %%
    
!

 , 
 
«    »


    
  

 .   .  
- Диагностика на дилерському рівні
- Продаж дилерського діагностичного
обладнання
- Відключення сечовини AdBlue (SCR)
на всіх вантажних автомобілях

   
      
« - »
 
   
  
Київська обл., с. Щасливе, вул. Лесі Українки, 25, (044) 502-73-25, (067) 657-99-90
Київська обл., с. Петрівське, вул. Білогородська, 14, (067) 242-93-73, (067) 249-51-39
тел.: 067-659-58-18, e-mail: diag@sinta-group.com.ua, www.sinta-group.com.ua
От хорошей цены
до самых высоких технологий
покраски автомобилей

Материалы Sikkens предназначены для СТО, которые уделяют При неизменно высоком качестве, присущем только сис- Материалы Dynacoat получили широкое распространение благо-
большое внимание скорости и качеству ремонтов. темам топ#уровня, материалы Lesonal предлагаются по даря отличной цене.
Наиболее прогрессивные разработки в первую очередь реали- стоимости, сопоставимой с материалами среднего цено- Все продукты имеют не только высокое качество, но и удобную
зуются в этой системе. вого диапазона. расфасовку. Наличие готовых цветов на распространенные в
Использование материалов Sikkens позволяет участвовать в С помощью материалов Lesonal возможно решать регионе модели автомобилей так же способствует повышению
программе «5#и летняя гарантия» от AkzoNobel. любые задачи, возникающие при ремонтной покраске. интереса к продуктам Dynacoat в розничной торговле.
Оптимальный технологический процесс, постоянные програм- Система позволяет сделать ремонт быстро, качественно Система подбора цвета, позволяя приготовить цвет практически
мы обучения персонала, технические возможности материа- и недорого. на любой автомобиль, отлично зарекомендовала себя в работе
лов, все это поможет максимально повысить прибыльность Lesonal с успехом применяется как на авторизованных, так на СТО.
кузовного участка, использующего Sikkens. и на независимых станциях технического обслуживания. «Антикризисное» решение для кузовных участков и торговых точек.

ООО «Фарбы» лакокрасочные материалы для покраски автомобиля. Материалы 3M


08112, Украина, г. Киев, Киево Святошинский район, с. Мила, ул. Комарова, корп. 23 Б
Тел.: (067) 464 30 36, (044) 390 11 06, 390 11 07, факс (044) 390 11 08, www.farby.net.ua
Сделано в Германии

ест в о я!
е к а ч м обил
ец о
к го ав то
ем
Н я ва ш е
дл

ные испыт
рс
ан
у
шел рес

rt
ия в краин

Expe
auto Н О
У

Е Р Е
О В
про

П Р
кт е
Проду

Масла DBV много лет производятся исключительно в Европе. На сегодняшний день они завоевали доверие потребителей и в Украине.
Анализы физико-химических показателей прошедших эксплуатацию масел проведены в сертифицированной лаборатории.
Масла для легковых автомобилей: • DBV 0W-40 • DBV 5W-40 • DBV 5W-30 LL SAPS Super Universal
Масла для грузовых автомобилей: • DBV 10W-40 SAPS • DBV 10W-40 UHPD
Журнал autoExpert проверил эти масла и рекомендует к использованию! Читайте статьи об испытаниях масел DBV на www.autoexpert.com.ua

Весь спектр автомобильных и промышленных масел


ООО «Индустрия масел», г. Киев, пр-т. Воссоединения, 15, оф. 805, тел. (044) 3777441