COMTRANS 1 2017 New

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
1(133) 2017
Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете

ktmagazine.ru
1(133)
февраль Международный
2017 грузовой автосалон
МВЦ Крокус Экспо/Москва/Россия

05 – 09/09/2017
ГРУЗОВИК
ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
Peugeot Expert
Profi Transformer
16+ c.25
РЕКЛАМА
ДВА КОНТИНЕНТА –
ДВЕ ПОБЕДЫ
c.8
КТ ПАБЛИШИНГ
c.32
:
ЛАТИНОАМЕРИКАНСКИЙ БЛИН BUSWORLD
Дополнительные Материалы ktmagazine.ru Truck Competence c.42 Автобусное обозрение c.30
РЕКЛАМА
СОДЕРЖАНИЕ № 1 (133)
ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА
В РОССИИ февраль 2017
ЖУРНАЛ
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ
УЧАСТНИКОМ КОНКУРСА НОВОСТИ 2...7 Truck Competence: сервис
«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ» Truck Stop: Спорт ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
ДВА КОНТИНЕНТА – В НЮАНСАХ 42...44
ДВЕ ПОБЕДЫ 8...19 Truck Competence: Шины
ТОЧКА ОПОРЫ 46...49
Эксплуатация: second hand
СТАНЕШЬ МАСТЕРОМ! 50...55
Международный
специализированный журнал
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» Комтранс-рейс
№ 1 (133) 2017 г.
Издатель ФУРГОН ЧЕТВЕРТОЙ
ООО «КТ Паблишинг» ГЕНЕРАЦИИ 20..24
Учредитель
Александр Солнцев Truck Stop: Экзотика
Генеральный директор
Сергей Рыбчак ГАЗОВАЯ ТУРБИНА
s.ribchak@itemf.ru ВОЗВРАЩАЕТСЯ? 56...61
Главный редактор
Александр СОЛНЦЕВ
a.solntsev@ktmagazine.ru
Обозреватель
Алексей САМОЙЛОВ
Собственный корреспондент
по Центральному Федеральному
округу
Николай МАРКОВ
Дизайн, верстка ГРУЗОВИК ДЛЯ ПАССАЖИРОВ 25..29
Ольга Колотова
Корректор Truck Stop: История
62...63
Наталья Алексеева
Менеджер по рекламе
ПРОЕКТ «058»: НАЧАЛО
Роман КУЗЬМИН
r.kuzmin@itemf.ru
Ассистент отдела продаж
Яна КИЧАЙКИНА
y.kichaikina@itemf.ru
Менеджер по маркетингу
Валерия Крупина
v.krupina@itemf.ru
Журнал «Коммерческий Транспорт»
выходит 8 раз в год.
Перепечатка любых материалов СПЕцтехника: НОВОСТИ 40...41
журнала допускается только после
письменного разрешения редакции.
За содержание и стиль рекламы редак-
ция журнала ответственности не несет.
АВТОБУСНОЕ ОБОЗРЕНИЕ 30–39
Журнал зарегистрирован Федеральной
службой по надзору за соблюдением
законодательства в сфере массовых
коммуникаций и охране культурного
наследия.
Свидетельство о регистрации
средства массовой информации
ПИ № ФС77-63658 от 10.11.2015.
Код 95 2000 ОК 005-93 (ОКП)
Отпечатано в типографии
ООО "Типографский комплекс
"Девиз"
195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная,
д.10, кор.2, лит. А, пом.44
Тираж 15000 экз. Заказ № ТД-629
Цена свободная.
Материалы рубрики «Информация
от наших партнеров» публикуются
на правах рекламы.
Весь редакционный материал,
корреспонденцию и материал для
рекламы отсылайте, пожалуйста,
по адресу:
Россия, Москва, 107140,
Верхняя Красносельская ул., д.3, стр.2
Тел.: +7 (499) 750-0818
E-mail: info@ktmagazine.ru
новости с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы М И Р КО М Т РА Н С
ТЯЖЕЛОВЕСЫ КАМАЗА
ПРОШЛИ СЕРТИФИКАЦИЮ
¢ Камский автозавод завершил процедуру сер-
тификации и получил Одобрения типа транс-
портного средства на тяжелые самосвалы двух
новых семейств: КАМАЗ-65801 с колесной фор-
мулой 8х4 и КАМАЗ-65802 с колесной формулой
6х6. Машины обеих серий укомплектованы мерсе
десовскими кабинами и 11,8-литровыми двига-
телями Cummins ISG12 пятого экологического
класса с мочевинной системой нейтрализации
отработавших газов. При этом на «четырех
оске», чья технически допустимая полная масса
составляет 50 т при собственном весе 17 т, этот
дизель развивает 450 л.с., а для более легкой
«трехоски» (41 и 15,8 т соответственно) он пред-
лагается еще и в менее мощном 418-сильном
исполнении. Механическая 16-ступенчатая ко- банными тормозами – производства китайской (12,00R24). Диапазон вместимости самосваль-
робка передач носит марку ZF, а ведущие мосты компании «Hande Axle». Для обеих моделей в ных платформ – 16…20 кубометров для машин
с двухступенчатой главной передачей и бара- ОТТС занесена единственная размерность шин 6х6 и 20…25 кубометров для модификаций 8х8.
РОССИЙСКИЕ ФОРДЫ
НА ЭКСПОРТ
¢ По итогам 2016 года компания «Ford Sollers»
увеличила объем экспортных поставок более
чем в четыре раза. В общей сложности было
экспортировано 880 автомобилей Ford россий-
ского производства. Увеличению объема экс-
портных поставок способствовало расширение
географии экспорта на три рынка, а ассорти-
мента экспортируемых моделей – на всю гамму
автомобилей Ford российского производства, а
также спецверсии на базе Ford Transit. В 2016-м
компания начала экспортировать автомобили
на рынки Беларуси и Армении, вслед за Казах-
станом, поставки на рынок которого стартовали
еще в 2014 году.
По итогам 2016-го лидирующими по объему
экспорта стали модели Ford Transit, Ford Focus, ных поставок российских коммерческих авто- 63%. По данным Ford Sollers, было реализовано
Ford Fiesta – 26%, 25% и 24% от всего объема мобилей Ford. 5562 Transit’а, что составило 13% от общего
экспорта соответственно. При этом спецверсии Кстати, по итогам 2016 года продажи Ford объема продаж автомобилей марки Ford в РФ
на базе Transit составили 50% от всех экспорт- Transit нового поколения в РФ увеличились на (42 588 ед.).
HYUNDAI TRUCK & BUS ПРЕДСТАЛА В РФ СОБСТВЕННЫМ ДИСТРИБЬЮТОРОМ

¢ С января 2017-го функции дистрибьютора руется 1998 годом. Последние три года органи- Трак энд Бас Рус», прошедшей в конце дека-
коммерческих автомобилей Hyundai на терри- зацией здесь сети продаж и сервиса занимались бря 2016-го в Москве, был обозначен основ-
тории России, равно как и на территории Рес две дистрибьюторские компании, в европей- ной вектор развития бренда в России, пред-
публики Беларусь, взяло на себя ООО «Хендэ ской и восточной частях страны. В настоящее ставлены перспективные модели, озвучены
Трак энд Бас Рус» со 100%-ным инвестирова время она, сеть, насчитывает порядка 70 дилер- ключевые направления продаж и сервиса.
нием головной компании. Головной офис но- ских предприятий в разных регионах России, от Важным событием мероприятия стало подпи-
вой компании квартирует в Москве. Напомним, Калининграда до Владивостока. Четыре модели сание меморандума о намерениях с компани-
что начало деятельности коммерческого под- коммерческой линейки Hyundai (HD35, HD78, ей «ИЛАРАВТО» об организации учебного
разделения Hyundai Motor Company в РФ дати- HD120, HD170) производятся на заводе Автотор центра Hyundai Truck&Bus на базе дилерского
в Калининграде. Кста- предприятия. Как отметил генеральный дирек-
ти, ООО «Хендэ Трак тор ООО «Хендэ Трак энд Бас Рус» господин
энд Бас Рус» реализу- Ик Дон Ким: «Компания “Hyundai” делает
ет технику только рос- большую ставку на российский рынок, и со
сийского производ- здание собственной дистрибуции здесь под-
ства. Планируется тверждает это. Основная цель сейчас – вы-
расширить модель- строить конструктивный диалог между всеми
ную линейку Автото- заинтересованными лицами, предстоит со-
ра, в частности за счет вместная работа, которая должна быть выгод-
моделей автобуса ма- на и комфортна всем: и клиентам, и дилер-
лого класса County и ским компаниям, и дистрибьютору. Со своей
LCV H350 (подробно- стороны мы гарантируем, что дистрибьютор-
сти в «КТ» № 7/2016). ская компания сделает все возможное для
В рамках первой построения эффективной рабочей системы
дилерской конферен- и удовлетворения спроса российского рынка
ции компании «Хендэ коммерческой техники».
2 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

КАМАЗ-5490 С ПРИСТАВКОЙ NEO

¢ В марте 2017-го Набережные Челны наме мост, дабы минимизировать риск превышения в сегменте грузовых автомобилей полной мас-
рены вывести на рынок модернизированную законодательно разрешенной осевой нагрузки. сой от 14 до 40 т составила в прошедшем году
версию магистрального седельного тягача Кроме того, суммарную емкость топливных 58% c учетом общих регистраций, оценивае-
КАМАЗ-5490 Neo. В частности, колесная база баков предполагается довести до 1200 л (вто- мых примерно в 40 тысяч ед. Общие объемы
автомобиля будет увеличена на 200 мм, что по- рой топливный бак емкостью 550 л), а задние продаж оцениваются в 34,5 тысячи ед. (+21%
зволит, с одной стороны, догрузить переднюю крылья сделать сверху плоскими. Это позво- к уровню 2015-го), в том числе 28,3 тысячи на
ось, с другой – снизить нагрузку на ведущий лит не снимать крылья при сцепке с полупри внутреннем рынке). По прогнозам челнинских
цепом (!?). В качестве опции ди аналитиков, в 2017-м рынок (14-40 т) вырастет
леры также смогут предложить на 12,5% – до 45 тысяч ед. (регистрации), реги-
установку второй спальной полки страции КАМАЗов – на 13% при сохранении
в кабине, ПЖД и импортных шин. доли в 58%. В более отдаленной перспективе –
Заявленная целевая цена на чел- 2025 год – рассматривается несколько сценари-
нинский тягач с приставкой Neo – ев развития. По самому оптимистичному из них
4 680 000 рублей. рынок грузовиков в этом весовом сегменте вы-
Кстати, вывод на рынок растет до 105 тысяч ед. Пессимистический про-
КАМАЗ-5490 позволил Челнам в ко- гноз дает цифру в 46 тысяч. Однако при таком
роткий срок увеличить свою долю варианте коэффициент обновления парка со-
в сегменте магистральных тягачей ставит всего 2,5%, стало быть, средний возраст
в 2016 году до 26%. На 2017-й ста- грузовиков в РФ увеличится до 40 лет (ныне, по
вится задача довести её до 32%. оценке Автостат Инфо, он равен 19,5)! Поэтому
В целом, по предварительным ито- более реалистичным представляется коридор
гам, доля КАМАЗа на рынке РФ от 65 тысяч до 81 тысячи.
БЕЛОРУССКО-КИТАЙСКИЙ АЛЬЯНС VOLKSWAGEN ОТЧИТАЛСЯ

¢ Минский автомобильный завод и китайская
компания «Zoomlion» намерены укрепить свое
гилевтрансмаш», входящего в холдинг «Белавто-
маз». Совместное предприятие будет выполнять
ОБ ИТОГАХ ГОДА
сотрудничество, начало которому было поло- маркетинговые и инжиниринговые функции: ¢ В 2016-м продажи марки Volkswagen Ком-
жено еще полтора года назад, путем создания искать рынки сбыта, изучать спрос и разраба- мерческие автомобили в России выросли на
в Могилеве совместного предприятия по выпус тывать не имеющие аналогов модели спецтехни- 12,1% по сравнению с 2015-м и составили
ку спецмашин. МАЗ предоставит шасси, а Zoom ки, в которых нуждаются потенциальные поку- 6400 ед. (в 2015-м – 5707 ед.). Причем в де-
lion – надстройки. Производство планируется патели за рубежом. Инвестиции в совместное кабре 2016-го по сравнению с АППГ плюс
разместить на свободных площадях завода «Мо предприятие вложит китайская компания. достиг 35,6%, когда было реализовано 860 ед.
В 2017 году МАЗ и Zoomlion пла- Главным событием прошедшего года стал вы-
нируют собрать 100 единиц техни вод на рынок пикапа Amarok нового поко-
ки, а за пять лет – более 900 спец- ления (оный классифицируется как коммер-
машин. Это позволит удвоить ческий автомобиль). Однако наибольшей по-
объем производства спецтехники пулярностью у покупателей по-прежнему
на могилевском заводе и создать пользуются автомобили серии Т шестого по-
новые рабочие места. Основным коления (Multivan, Сaravelle, Transporter).
рынком сбыта выступит Россия. Главным событием для марки в нынешнем
Кроме того, техника будет постав году станет, по всей видимости, старт про-
ляться в Украину и Казахстан, даж в РФ нового LCV VW Crafter (подробно-
а также в страны Евросоюза – сти в «КТ» № 8/2016), который ожидается
Литву, Латвию, Польшу, Болгарию ближе к осени.
и Венгрию. В мировом масштабе марка Volkswagen
Коммерческие автомобили реализовала
в 2016-м 480 064 автомобилей. По сравне-
нию с результатами предыдущего года
С топ - кадр
(430 900 автомобилей) продажи выросли на
11,4%. В частности, в Западной Европе она
Krone Commercial Vehicle Group объявила о вынужденном повышении цен на свою продук-
цию на 3,6% с января 2017-го из-за значительного роста стоимости стали, алюминия, сырой увеличила объем поставок до 329 400 ед.
нефти и газа, а также неблагоприятного курса доллар/евро (+15,7%). В минусе оказался только рынок
Южной Америки, где в прошлом году было
реализовано 32 300 лёгких коммерческих
автомобилей и пикапов, на 12,7% меньше,
чем в 2015-м. Сей факт связан в основном
с экономически нестабильной обстановкой
в регионе.

PSA ОБЪЯВИЛА О СТАРТЕ ПРОДАЖ В РФ НОВЫХ EXPERT/JUMPY В 2017 ГОДУ

¢ Судя по всему, случится это уже весной. Речь в двух вариантах длины кузова (4,95 и 5,30 м). LCV. Ныне на заводе PSA Sevelnord в Валансье-
идет о новом поколении среднеразмерных LCV Максимальный полезный объем грузового отсе- не, Франция, где в рамках проекта «Евровэн»
Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Обе модели, прав- ка – 6,6 м³, величина полезной нагрузки – 1400 кг. с лета 1995 года выпускали Peugeot Expert, Cit
да, в пассажирском исполнении и соответствен Кстати, появление французских новинок, рав- roen Jumpy и FIAT Scudo, теперь уже в сотрудни-
но под названиями Peugeot Traveller и Citroen но как и их единоутробной сестрицы Toyota честве с Toyota Motor Europe ведут сборку совер-
Spacetourer, дебютировали в 2016-м на автосало- Proace, подвело черту многолетнего сотрудни- шенно новых моделей: Citroen Spacetourer, Peugeot
не в Женеве. Автомобили базируются на новой чества Группы компаний PSA Peugeot Citroen Traveller (в грузовом исполнении Citroen Jumpy
модульной платформе EMP2 и будут предлагаться и FIAT на ниве производства соплатформенных и Peugeot Expert) и Toyota Proace.
RENAULT TRUCKS: «БУДЕТ СДЕЛАНО»

¢ Под таким девизом предполагается разви- мобилей (Scania – 2510 ед., MAN – 2184, Daim- ции системы продаж в 2013 году станций, обслу-
вать стратегию продаж и сервиса Renault Trucks ler – 2057, Volvo – 1672, DAF – 938, IVECO – 745). живающих грузовики Renault, насчитывалось
в России в 2017-м, а вероятно, и в последую- Для реализации заявленной стратегии пред- всего 29. Стало быть, налицо 2,5-кратный рост!
щие годы. В качестве основных целей называ- усмотрен целый комплекс мер, включающих в Упор в продажах планируется сделать на модель
ются повышение узнаваемости бренда, увели- себя разнообразные продукты и услуги. Они магистрального седельного тягача Т430 (4х2)
чение продаж грузовиков Renault и развитие разбиты на шесть основных блоков: и строительные версии – тяжелый самосвал К460
сервисных услуг. Представляется, что «увеличе- – грузовики в наличии; (8х4) с 20-кубовым кузовом, предположительно
ние продаж», и даже в разы, вполне достижи- – конкурентная цена; производства Wielton, и тягач С460 (6х4). Оные мо-
мая задача, поскольку уровень реализации тех- – выгодный лизинг от компании «ВФС “Восток”»; дели примут участие в демотуре, который прой-
ники с фирменным ромбом на передке достиг – усиленная команда продавцов; дет по маршруту Ростов-на-Дону – СПб. Кроме
критической отметки: по данным ООО «Авто- – сервисные контракты и Trade-In; того, с февраля по декабрь планируется органи-
стат Инфо», в 2016 году в РФ встало на учет всего – широкая сеть СТО и оперативная поставка зовать так называемый круиз-тур с посещением
62 французских грузовика (уровень статистиче- запчастей. более чем 40 станций техобслуживания. Цель
ской погрешности). В то время как другие чле- Касаемо последнего пункта, объединенная сеть данного мероприятия – демонстрация грузови-
ны европейской «Большой семерки» отчитыва- техобслуживания Volvo и Renault Trucks насчиты- ков и услуг, а также интеграция усилий про про-
ются о сотнях и тысячах зарегистрированных авто- вает ныне 74 СТО. В то время как до реорганиза- движению продукта с региональными СТО.
Официальный дилерский центр Scania в Кемеровской области ООО

«Север-Скан АВТО» поставил компании ООО «АльянсАвто»
самосвал-углевоз Scania P440CB8x4EHZ с кузовом объемом 31 м³!

М И Р КО М Т РА Н С с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы новости
ВИКИНГ ДЛЯ РОССИИ

¢ В рамках празднования 90-летия Volvo Group форированный руль и кожаные сиденья, изыс го управления (VDS). Дополняют этот перечень
компания «Volvo Trucks Россия» представляет канно дополненные голубыми вставками, а также система предупреждения о фронтальном
на местном рынке магистральный тягач Volvo на напольные коврики. столкновении с функцией экстренного тормо-
FH лимитированной серии Викинг. Дизайн ма- В зоне отдыха водитель сможет расслабиться жения (FCW), пакет личной безопасности
шины с элементами скандинавской символики после трудового дня благодаря автономной Personal Safety & Security с ламинированными
отличает сочетание голубого цвета кабины стояночной системе кондиционирования воз- боковыми стеклами и надежной сигнализаци-
Performance Blue с покрытыми черным рояль- духа I-Park Cool и анатомическому матрасу на ей, а также пакет Visibility Pro со статическими
ным лаком шасси, топливным баком, решеткой широкой спальной полке. При этом его слух бу- и динамическими боковыми ксеноновыми фа-
радиатора и ободьями колес. Под стать эксклю- дет услаждать премиальная аудиосистема с саб рами.
зивному экстерьеру и интерьер кабины Globet вуфером и высокочастотными динамиками. При покупке Volvo FH Викинг бесплатно пре-
rotter XL в комбинации Driver De Luxe с прибор- Volvo FH Викинг экипирован 13-литровым доставляется 12 месяцев пользования транс
ной и дверными панелями, обтянутыми черной двигателем мощностью 540 л.с. (Евро-5) в паре портно-информационной системой Dynafleet
кожей с голубой строчкой по контуру. Эти же с АКПП I-Shift, пневматической подвеской пе- с пакетами «Топливо и окружающая среда»
цветовые мотивы передаются на черный пер- редней оси и системой динамического рулево- и «Местоположение».
СТАБИЛИЗАТОРЫ ДЛЯ VOLVO

¢ Компания «Meyle» представила новейшую метра из закаленной стали и усиленный шток.
линейку стоек стабилизатора Meyle-HD для Эффективная смазка с низким коэффициентом
коммерческого транспорта, предназначен- трения гарантирует оптимальное смазывание
ную практически для всех грузовых автомо- подвижных узлов, тем самым дополнительно
билей Volvo серий FH и FM. Эти компоненты повышая их стойкость к нагрузкам. Примене-
служат максимально долго за счет примене- ние высококачественных пыльников позволяет
ния специальной высокоэффективной смаз- значительно увеличить срок службы компо-
ки, шаровых пальцев увеличенного диаметра нента. Полный ассортимент стоек стабилизато-
из закаленной стали и усовершенствованных ра Meyle-HD для коммерческого транспорта ники. При этом инженеры Meyle рекомендуют
резиновых пыльников. Прочность стоек обе- позволяет СТО выполнять качественный ре- заменять стойки стабилизатора парами и вме-
спечивают шаровый палец увеличенного диа монт и минимизировать простой грузовой тех- сте со втулками стабилизатора.
DAF ВНОВЬ ПЕРВЫЙ НА БРИТАНСКОМ РЫНКЕ

¢ Компания «DAF Trucks» удостоилась трех пре- ком» (Best Distribution Truck). Уже второй год даж, члена правления DAF Trucks N.V., «эти на-
стижных наград на церемонии Commercial Fleet подряд DAF Trucks получает премию Commercial грады подтверждают отличное качество наших
Awards 2016 года. Она была признана «Лучшим Fleet Award за серию LF, а также становится про- грузовиков и услуг, способствующих уменьше-
производителем автомобилей грузового авто- изводителем года. нию стоимости владения и повышению транс-
парка» (Truck Fleet Manufacturer of the Year), се- Церемония награждения Commercial Fleet портной эффективности для наших клиентов
рия DAF LF стала «Лучшим городским грузови- Awards – 2016 прошла в отеле Hilton Metropole в их повседневной деятельности. Недаром DAF
ком» (Best Urban Delivery Truck), а модель CF Hotel в Бирмингеме. По словам Ричарда Цинка является лидером британского рынка вот уже
была названа «Лучшим развозным грузови- (Richard Zink), главы отдела маркетинга и про- более 20 лет подряд».
www.ktmagazine.ru 7
К о м т р ан с Truck Stop
ДВЕ ПОБЕДЫ
Одновременно в Южной Америке и в Африке прошли две гонки, в которых приняла
участие команда «КАМАЗ-мастер». И если в Африке сюрпризов не было, то Dakar
оказался очень трудным, в том числе и из-за традиционных просчетов организаторов.
Более того, по итогам гонки следует признать, что участники ошиблись при подготовке.
Причем не только наша команда, но и основные конкуренты. Дело в том, что прошлый
Dakar был сложным. «Изобиловали «прямики» протяженностью до 100 км, где нужна
только скорость» – так обозначил его особенности Владимир Чагин год назад.
Все к ним готовились и в нынешнем году, включая использование новых типов шин.
Однако Боливия встретила гонку проливными дождями и бездорожьем, что привело
не только к отмене и сокращению этапов, но и к снижению скорости...
Н
Алексей Самойлов а предстартовой пресс-конференции ралли, больше скоростных извилистых трасс, изо-
Фото с интернет-сайтов (20.12.2016, Москва, МИА «Россия сегод- билующих закрытыми поворотами. Так, например,
команд-участниц ня») руководитель команды Владимир топливный бак и запаски опустили ниже, таким
Чагин, в частности, сказал, что программа образом снизив центр тяжести. С учетом большо-
подготовки автомобилей к предстоящим стартам го количества горных этапов (только в Боливии
включала в себя модернизацию и устранение за- пять участков на высоте 4500-4800 м над уровнем
мечаний, имевших место на предыдущих гонках. моря) проведены работы по высотным настройкам
В рамках подготовки к предстоящим состязаниям и оптимизирована программа управления двига-
все раллийные болиды КАМАЗ-4326 прошли телями. В системе охлаждения используется ра-
модернизацию. Оная, в частности, во многом свя- диатор увеличенной площади, в подмогу рабочим
зана с изменением характера гонки, в которой тормозам установлен трансмиссионный тормоз-
теперь меньше песков, зато, как в классическом замедлитель ZF (к слову, клеймо ZF носят еще
КП, сцепление и «раздатка»), оптимизированы
характеристики подвесок. Будет опробован и но-
вый тип шин Continental с более «дорожным» ри-
сунком протектора. Ранее, фактически с первого
для челнинцев ралли «Ельч» 1988 года, использо-
валась резина Michelin. Моторные масла предо-
ставила фирма «TOTAL», являющаяся техниче-
ским партнером команды.
Впрочем, модернизации подверглась не только
техника, но и стиль пилотирования, заметно отли-
чающийся от традиционного дакаровского. Вот
почему впервые в практике КАМАЗ-мастер тре-
нировки команды прошли в Карелии, где чел
нинские пилоты оттачивали мастерство на лес-
ных дорожках.
К сожалению, в гонке так и не принял участие ка-
потный грузовик, хотя у конкурентов их стало боль-
ше. Официальная версия от В.Ч.: собственный
рядный двигатель не готов (подразумевается Lieb
herr), а использовать «арендованный» Caterpillar
C13 чешской доводки не позволили финансовые
возможности. Между прочим, МАЗ-СПОРТавто
использует его уже второй Dakar – у белорусских
коллег, видимо, бюджет больше...
Здесь позволю себе поделиться сомнениями.
Да, уважаемая швейцарская компания имеет соб-

ственную линейку достойных дизель- моторов отличаются от того, что нужно
ных двигателей, однако она не имеет даже для шоссейных грузовиков. И с ве-
опыта создания спортивного мотора – сом агрегатов у них там, «в карьере», все
во всяком случае, автору прецеденты проще. Например, наиболее подходящая
не известны. Кроме того, в продукто- для доводки рядная шестерка D946 A7,
вой программе Liebherr в основном тя- 12 л, 544 л.с. имеет сухую массу 1341 кг
желая спецтехника, где режимы работы (информация с официального сайта).
www.ktmagazine.ru 9
Но это лишь на девять кг меньше аналогичного па- Стартовая решетка

раметра ТМЗ 7Э846.10 – V8, объемом 17,24 л, ко В нынешнем году гонка проходила по трем стра-
торый команда использовала ранее на Dakar'e, а нын- нам – Парагваю, Боливии и Аргентине. Причем
че – на Africa Eco Race. Так что, думаю, сделать спор- в течение шести дней маршрут был проложен на
тивный мотор, и именно Liebherr, размерностью ме- высоте более 3000 метров над уровнем моря. По да-
нее 13 литров будет откровенно дорого и потребует там Dakar совпал с Africa Eco Race. Стоит упомя-
еще некоторого времени. К сожалению, это не только нуть особо: трагических происшествий на этапах
мнение автора... Припоминаю, правда, что у одного не было. Особенности:
из акционеров ПАО «КАМАЗ» (кстати, в протоко- 1. 02.01.2017 на старте были зарегистрировано
лах обозначенного как партнер нашей команды) есть (в скобках – в 2016 году):
«шестерка» объемом 12,8 л... Впрочем, у него, по – мотоциклов 146 (136);
мнению технических специалистов КАМАЗ-мастер, – квадроциклов 37 (45);
«слишком много электроники» (?). – внедорожников 83 (111), из них 10 багги;
– грузовиков 50 (55).
Dakar'2017: топографический профиль гонки 2. Заявленная протяженность гонки:
(высота над уровнем моря ключевых точек маршрута, м) – мотоциклы и квадроциклы – 8818 км,
из них 4088 км СУ (спецучастки);
– внедорожники и багги – 8823,
из них СУ 4093 км;
– грузовики – 8782 км и СУ 3909 км
(2016 год: 9385 и 4331 км).
Иными словами, для грузовиков даже заплани-
рованная протяженность маршрута сократилась на
603 км, а спецучастков (СУ) – на 422. Более того,
из-за погодных условий в нынешнем году были
отменены два этапа и сокращены СУ еще четырех.
В результате общая протяженность СУ составила
2320 км (сокращение от запланированного на
40%!). Так что, похоже, это был самый «короткий»
Dakar за всю свою южноамериканскую историю.
3. Средняя скорость
победителя грузового зачета
Сокращение гонки обострило соперничество на
этапах и привело к увеличению скорости на СУ.
В итоге средняя скорость победителя на спецучаст-
ках составила 90,04 км/ч. И это второй результат за
всю южноамериканскую историю гонки: «быстрее»
был только Dakar'2010 – 91,24 км/ч, победителем
которого стал Владимир Чагин. Причем на приво-
димом графике заметны три рывка победителя со-
ответствующего этапа (II, VII, XII), которые в зна-
чительной степени и обеспечили нынешний ре-
зультат. Кстати, дважды темп задавали именно рос-
сийские пилоты.
4. Конкуренты
Основные соперники наших экипажей были
вполне традиционны: Petronas Team De Rooy IVECO
(грузовики IVECO), Eurol Veka MAN (MAN),
HINO Team Sugawara (HINO), Tatra Buggyra Racing
(Tatra), Bonver Dakar Project (Tatra), KM Racing
Team (LIAZ) и прочие.

Популярность различных марок грузовиков Однако в составе команд произошли изменения.

Так, новым пилотом в Team De Rooy стал Вуф Ван
Гинкель, ранее выступавший за Ginaf Rally Power.
Правда, он подписал контракт с командой Де Роя
только на один год и пилотировал «быструю тех-
ничку» (№ 525). В связи с этим Тони Ван Генугтен,
после пятого места в прошлом году, сел за руль «бо-
евого» грузовика (№ 507) и поехал «на результат»,
но добился лишь 16-го места на финише. Для ко-
манды Eurol Veka MAN основным событием стало
заключение контракта с командой «Astana Motor
sports» из Казахстана, посему известный нам Артур
Ардавичус сел за руль MAN с бортовым «512».
К сожалению, его результат трудно назвать выдаю-
щимся: лишь дважды в десятке на этапах и 26-й на
финише гонки (+19:47:53, включая 12 часов штраф-
ного времени).
Неожиданно (виноват, набегавшись по конку-
рентам) за руль Tatra вернулся Алеш Лопрайс – по-
бедитель ралли «Шелковый путь-2011», призер
Dakar'2007, «Центрально-Европейского ралли»,
«Шелковый путь-2009», обладатель четвертого ме-
Мимоездом
ФИНИШ У РОЗОВОГО ОЗЕРА

В девятый раз в Африке примерно по маршруту «того самого Dakar'а» прошла гонка
Africa Eco Race. Ее суммарная протяженность (со стартом в Монако, но паром не счи-
тается) составила 6057 км по дорогам и бездорожью Марокко, Мавритании и Сенега-
ла. При этом протяженность спецучастков – 3812 км, что в 1,64 раза больше, чем на
Dakar'2017. Африканскую часть команды «КАМАЗ-мастер» (тим-менеджер Сергей
Савостин) представляли два экипажа:
№ 400: Андрей Каргинов – А. Мокеев – Д. Никитин (первые два участвовали
в прошлогоднем Dakar'e – 14-е место на финише);
№ 403: Сергей Куприянов – А. Куприянов – А. Танин. Подчеркну, что эти
на газодизельной машине.
Организатор гонки Жан Луи Шлессер обещал участникам сложный, полный сюр-
призов маршрут и не обманул. Так, на финише I этапа в категории Т4 (грузовики) было
зарегистрировано восемь участников, на финише последнего, одиннадцатого этапа –
только шесть. Российская команда выступила очень достойно. Экипаж Каргинова
финишировал в Т4 первым с результатом 39:52:43, уступив в общей квалификации
(а здесь единый учет результатов) победителю Владимиру Васильеву (Т1, Россия) три
часа 19 минут. Экипаж Куприянова на финише в категории был четвертым (42:46:26),
пропустив вперед лишь «татроваков» Ярослава Вальтра и Томаша Томичека.
Думается, результат «четыреста третьего» более чем достойный. Поскольку его
пилот Сергей Владимирович Куприянов все-таки не профессиональный гонщик, тем
не менее он продолжает исследовать новую эпоху на ралли – эпоху газомоторных
автомобилей. И получается...

ста на Dakar'2015. Это усилило позиции команды
Tatra Buggyra Racing, особенно с учетом участия
в ней такого серьезного спортсмена, как Мартин
Коломый. Для справки: первый был на финише
седьмым (бортовой № 503), второй – 15-м (№ 508).
5. Техника
Мы публикуем график, иллюстрирующий попу-
лярность различных марок грузовиков на ралли
Dakar за последние три года. Очевидно, что MAN
традиционно вне конкуренции, но опять – не на по-
диуме. Продолжает падать популярность марок
DAF, Ginaf и Tatra. С последней понятно: из-за на-
личия хребтовой рамы это самый тяжелый грузо-
вик на гонке, независимая подвеска хороша для пе-
сков и бездорожья, но на скоростных участках это
все минусы. И здесь не помогает даже великолеп-
ный Caterpillar C13 чешской доводки. После про-
шлогодней премьеры Scania Torpedo появилась
вторая такая же машина, правда, у обеих от Scania
только шильдик с красным грифоном и кабина,
да и то разве что внешне похожая. Ожидаемо
в Dakar'2017 принял участие новейший капотный
Renault Sherpa (Mammoet Rally Sport), однако из-
за технических проблем в итоге он финишировал
тридцать пятым...
Здесь отступление. На гонке нынешнего года ваш
покорный слуга насчитал шесть «капотников»: два
IVECO Power Star (бортовые № 500 и 502), две
Scania Torpedo (№ 541 и 523), Renault Sherpa
(№ 506) и Tatra Jamal T163 (№ 538). В нашей тради- é Премьера Dakar'2017: Renault Sherpa. Это не просто капотная компоновка, но и «двойное
ционной таблице «Первая десятка на финише этапа» откидывание» капота и кабины. В прошлом году мы писали о нем применительно к Scania Torpedo.
впервые капотники обозначены особо. Впрочем, надо Данное решение позволяет предположить, что двигатель здесь тоже расположен не под капотом,
а практически под ногами экипажа, как на нашем «капотнике». Это улучшает развесовку, а «двойное
понимать, кто именно их пилотировал – фамилии откидывание» облегчает доступ к мотору. Капотный КАМАЗ с кабиной MB Zetros его не имеет,
тоже указаны. Да, из-за своих технических особен- а доступ к двигателю обеспечивают лючки в полу кабины. Но на этапе это может увеличить время
доступа для срочного ремонта! На взгляд автора, это проблема не меньшая, чем рядная шестерка
ностей капотная компоновка дает многие преиму- Liebherr, и решать ее придется, увы, не в Набережных Челнах. Или, во всяком случае, с привлече
щества и позволяет ехать быстрей, однако, похоже, нием специалистов из Штутгарта...
древние все-таки были правы: «Barba philosophum
non facit» (Борода не делает философом)...
Мимоездом
Наши команды
• На Dakar'2017 КАМАЗ-мастер уже традиционно
«ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ»
Альберт Лловера пилотировал грузовик Tatra Jamal T163 бортовой № 538 чеш-
выставил четыре экипажа (бортовой №: пилот –
ской команды «Bonver Dakar Project». И на финише гонки он был 24-м.
штурман – механик): Раллийный грузовик имел достаточно необычную конструкцию, что заметно на
№ 501: Айрат Мардеев – А. Беляев – фотографии. Дело в том, что эта машина... с ручным управлением, ибо господин
Д. Свистунов; Лловера (д.р. 11.09.1966) после тяжелой аварии в 1985 году парализован ниже
пояса и передвигается только в коляске. Однако он принимает участие уже во
№ 505: Эдуард Николаев – Е. Яковлев – втором Dakar'e, а до этого стал успешным автогонщиком! Начиная аж с 1989 года,
механик В. Рыбаков; когда впервые выиграл Кубок Peugeot на ралли в Андорре...
№ 513: Дмитрий Сотников – «Гвозди бы делать из этих людей...» – впрочем, это «просто» Dakar!
Р. Ахмадеев (вместо Игоря Девяткина
и нынче в качестве штурмана) –
И. Леонов (занял прошлогоднее место
Руслана Ахмадеева).
фото Leon Janssens
www.ktmagazine.ru 13
С четвертым экипажем все интереснее. Бортовой

№ 515 («быстрая техничка») пилотировал Антон
Шибалов, после двухлетнего перерыва вернувший-
ся в Южную Америку, причем в 2015 и 2016 годах
ставший победителем ралли Africa Eco Race. Штур-
маном у него ехал тоже «африканец» Роберт Ама-
тыч, также спустя два года вернувшийся на Dakar.
Механиком в экипаже стал новичок Иван Романов
(в команде с 2015 года).
• Братскую республику Беларусь и команду «МАЗ-
СПОРТавто» на гонке представляли три экипажа
(по сравнению с прошлым годом – новые фамилии
штурманов бортовых «522» и «533»):
№ 511: С. Вязович – П. Гаранин – А. Жигулин;
№ 522: А. Василевский – Д. Вихренко –
А. Запорощенко;
Технические данные автомобилей команды «КАМАЗ-мастер» № 533: А. Вишневский – М. Новиков –
Гонки (2017 год) Dakar Africa Eco Race А. Неверович.
Модель КАМАЗ-4326/2013 КАМАЗ-4326 КАМАЗ-4326 (газодизельный)
Колесная формула 4х4
Информация с этапов
Длина, мм 6900 7220 Все участники провели большую подготовитель-
База, мм 4300 4250 ную работу. Это коснулось как автомобилей, так и
Снаряженная масса, кг* 8900 9300 9500 пилотов (о перестановках в командах мы писали
Полная масса, кг 10 200 10 500 10 800
Топливный бак, л 1000 1000+200 (метан)
Двигатель – V8 Liebherr D9508 ТМЗ-7Э846.10
Рабочий объем, л 16,16 18,47
Мощность, л.с. 980 950
Макс. крутящий
4000 3500
момент, Н·м
Коробка передач ZF 16S251 (МКП, 16 ст.)
Раздаточная коробка ZF VG2000 (2 ст.)
Подвеска зависимая на малолистовых рессорах с газонаполненными амортизаторами
Тормозная система пневматическая с EBS пневматическая
Тормозные механизмы барабанные
Шины** Continental 14R20 164/160K HCS
* с «сухим» топливным баком. ** новинка для команды на гонках 2017 года.
Мимоездом
МАЗ-СПОРТавто МАЗ-СПОРТавто: результаты пилотов на финише Dakar'а

Белорусские гонщики показали на ралли-рейде «Dakar'2017» лучший 2012 2013 2014 2015 2016 2017
результат за всю историю своих выступлений: экипаж Александра Васи- А. Василевский 31 21 31 10 11 6
левского закончил марафон на шестом месте в квалификации.
«Текущий Dakar стал самым сложным и опасным ралли-рейдом за по- С. Вязович – 27 11 34 * 13
следние годы. В нем было все – и резкие перепады высот, и огромные А. Вишневский впервые на Dakar'e, SilkWay'2016 – 10-й результат 21
дюны, и аномальная жара, и обильные ливни, которые местами превра- * Прекратил гонку на VIII этапе из-за проблем с двигателем.
тили трассу в грязное месиво. Мазовские экипажи еще никогда не вы-
ступали настолько хорошо. Причем с лучшей стороны показали себя как сказать, что мы пробились в элиту мирового автоспорта», – отметил пи-
гонщики, так и техника. На сегодня МАЗ – один из лучших автомобилей лот и руководитель команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович в одном
в мире. Конкуренцию нам составляют только КАМАЗ и IVECO. Можно из интервью.

Команда «КАМАЗ-мастер» – результаты пилотов
Бортовой Место в квалификации после прохождения этапа: верхняя строка – 2017 год, ниже – 2016 и 2015 годы Место на
Пилот
№ I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII подиуме
501 14 18 14 6 4 − 4 10 − 9 5 5 − 5
500 А. Мардеев − 6 4 5 5 5 3 5 6 2 2 2 2 2
507 6 3 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1
505 6 9 1 3 2 − 3 2 − 1 1 1 − 1
502 Э. Николаев − 7 9 9 7 7 4 2 2 9 7 7 7 7
502 7 1 4 2 1 1 4 3 2 2 2 2 2 2
513 10 2 6 1 3 − 2 1 − 2 2 2 − 2
508 Д. Сотников − 11 15 16 13 11 13 9 17 12 10 15 15 15
520 19 12 9 6 5 4 3 5 5 5 5 5 5 5
515 15 15 10 4 7 − 8 12 − 17 19 19 − 19
400 А. Шибалов Africa Eco Race 2016 − победитель гонки
401 Africa Eco Race 2015 − победитель гонки
Пилоты указаны по стартовому номеру Dakar'2017. Маркером выделены места с 1-го по 3-е в квалификации.
В гонке 2017 года было только XII этапов, VI и IX были отменены; в гонке 2016 года был отменен I этап.
выше). И это проявилось сразу, буквально со второ-

го этапа. Причем машины конкурентов, с учетом Средняя скорость победителя на этапах Dakar'a (км/ч)
гонки 2016 года, были хорошо подготовлены к
«классическим ралли», где нужна только скорость.
Так что все они были оснащены экономичными
рядными «шестерками», моторными тормозами,
ретардерами, электронным круиз-контролем. Ска-
зывался и опыт пилотов, ибо Питер Верслуис (MAN),
Ханс Стейси (MAN), Жерар Де Рой (IVECO), Фе-
дерико Вилагра (IVECO), Мартин Коломый (Tatra)
имеют за плечами значительный опыт пилотирова-
ния в чемпионатах классического ралли.
Российская команда тоже неплохо подготовилась,
правда, сказались известные финансовые трудности.
Вместе с тем основными проблемами КАМАЗов
остаются вес и двигатели. Дело в том, что конструк-
тивно наши машины всегда были успешны на более
характерных и привычных для «классического»
Dakar'а экстремальных маршрутах с тяжелыми пе-
сками и пересеченной местностью, с движениями
курсами без дорог, где важны ходы подвески и тяго- ê Дожди, дожди, дожди... Правда, почему-то вспоминается Чили и бескрайние просторы пустыни
Атакама. Но прошлый раз очень уж «зеленые» возражали (разрушение экологии и прочее)... Мы,
витые V-образные двигатели. Но трасса измени- разумеется, не верим в глобальные заговоры, но что-то там занимательное с запасами полезных
лась, а наши грузовики – недостаточно... ископаемых, особенно – с исходными компонентами, необходимыми для производства лития.
И как бы это не одно из самых больших месторождений на планете после Китая, причем –
Тем не менее уже с третьего этапа камазовские неосвоенное... Гонка, конечно, сама по себе интересна, но ведь бывают еще и интересы корпо-
экипажи «втянулись в гонку» и стали на равных бо- раций. Ибо место там очень тихое, если бы не Dakar...
роться с соперниками из Team De Rooy IVECO, é Dakar'2017: на бивуаках

тоже есть жизнь. Хотя
Veka MAN и Tatra Buggyra Racing. Но даже на нем у механиков – трудная...
(третьем этапе) все было непросто. Так, у болида
Сотникова – обрыв заднего амортизатора. Маши-
на Мардеева провалилась в колею, и пилот из-за
пыли потерял ориентировку. По соображениям
безопасности пришлось отстаиваться и ждать, ког-
да осядет пыль. Причем из колеи машину вытяги-
вали на буксире. Затем экипаж Айрата попал в на-
стоящий затор из джипов и грузовиков, искавших
навигационную точку: приходилось долго объез-
жать застрявшие машины. И все это были потери
времени...
Начиная с V этапа усугубляли ситуацию непре-
кращающиеся дожди, а с ними отмены и сокраще-
ния этапов. В последнем случае это означало изме-
Мимоездом
ЕЩЕ ОДНА СОСТАВЛЯЮЩАЯ ДАКАРА

В нынешнем году команда «КАМАЗ-мастер» стартовала на новых шинах компа-
нии «Continental». По отзывам пилотов и специалистов, проблем с ними не было.
Разве что на VIII этапе у Эдуарда Николаева: после горного участка сильно нагре-
лись тормоза, и они, в свою очередь, нагрели шины. Как только машина останови-
лась на точке сервиса ассистанс, взорвалось заднее правое колесо. Но то, что шин нение стратегии, необходимость движения с высо-
хватило до финиша и экипаж не потерял время на замену на спецучастке, хоро-
ший плюс в актив шинного партнера команды. Кстати, это была единственная про-
кой скоростью и сильно повышало цену даже
блема с шинами Continental... малейших ошибок вроде навигационных или про-
колов колес. Причем это было на высокогорье, где
моторы и так страдали от недостатка кислорода и
сильно грелись. Судя по имеющейся информации,
фиксировались и сильные нагревы колес, что озна-
чает активное использование рабочих тормозов,
хотя грузовики были оснащены моторными и ин-
тардерами (не привыкли?). Для команды ассистанс
ситуация тоже осложнилась: несколько бивуаков
гонки были залиты водой, а на одном из этапов
оползень уничтожил дорогу, и на бивуак пришлось
ехать длинным кружным путем.
Перед днем отдыха, после завершения половины
гонки, действующий чемпион Дакара голландец Же
рар Де Рой (IVECO) занимал первое место в гене-
ральной классификации. Камазовцы Эдуард Нико-
лаев, Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев с мини-
мальным отрывом расположились соответственно на
втором, третьем и четвертом местах. Экипаж тяжелой
технички Антона Шибалова шел на седьмом месте.

Мимоездом
ЖЕРАР ДЕ РОЙ: «мне придется смириться

с третьим местом»
«В нынешнем году у нас не было больших технических проблем с четырьмя наши-
ми грузовиками. Но на итог повлияли два отмененных и четыре сокращенных эта-
па. 2300 километров, а именно столько составила протяженность гонки, слишком
мало, и на результате сказались мелкие проблемы. Сначала ошибки в навигации,
потом неисправность системы подкачки шин на третьем этапе – потеря 30 минут
времени, затем на Х этапе сразу два прокола колеса. В последнем случае потеря
времени составила 24 минуты, но она позволила русским уйти в отрыв. И навер-
стать отставание я не сумел. Но это спорт и отсутствие удачи: в прошлом году
у КАМАЗа было шесть проколов, а в этом – только один. А у меня за гонку три: на
восьмом и десятом этапах. Усугубило ситуацию и то, что после дня отдыха гонщи-
ки ехали очень плотно, с минимальным разры-
вом. Но уверен, если бы IX этап в дюнах Белен
не отменили, результат был бы совершенно
иным: мы готовились к дюнам и специально
подбирали шины».
Кроме того, подводя итоги, Жерар де Рой за-
явил о создании нового гоночного грузовика.
По планам команды он будет готов к марту,
а летом уже примет участие в ралли «Шел
ковый путь», по итогам которого будет принято
решение об участии машины в Dakar'2018.
Для справки: грузовики команды «Petronas Team De Rooy IVECO» использовали
стандартные внедорожные шины Goodyear Offroad ORD 375/90R22.5. Автомобили
ассистанс были оснащены многоцелевыми шинами Goodyear Omnitrac MSS II и
MSD II Omnitrac 315/80R22.5 для управляемой и ведущих осей. Выбор Goodyear
Offroad ORD обусловлен продолжительным и успешным сотрудничеством между
командой Жерара де Роя и Goodyear. «Внедорожные шины Goodyear Offroad ORD
375/90R22.5 для грузовых автомобилей продемонстрировали фантастические ха-
рактеристики и стали для нас ключевым элементом в борьбе за победу в ралли
Весьма драматично сложился так называемый еще 2016 года. Кроме того, инженеры компании обеспечили нам всеобъемлю-
марафонский этап, когда в течение двух дней (9 и щую техническую поддержку. Мы уверены, что шины Goodyear – оптимальный
выбор для нас с точки зрения максимального сцепления с покрытием и надежно-
10 января) экипажи были лишены помощи команд сти, гарантия нашего лидерства в гонках 2017 года», – заявил Жерар де Рой на
ассистанс и в случае поломки могли рассчитывать предстартовой пресс-конференции.
только на свои силы. К счастью, наши КАМАЗы
ни разу в эти дни не подвели. Однако положение
по итогам семи этапов в итоговой таблице грузово-
го зачета стало очень плотным: за лидирующим
Жераром Де Роем шли сразу три камазовских эки-
пажа – Д. Сотникова (+00:02:11), Э. Николаева
(+00:05:57), А. Мардеева (+00:20:12). И это была
та самая ситуация, когда только одна ошибка, толь-
ко одна замена колеса могла изменить результат.
И на следующий день это произошло. На выходе из
раскисшего после дождей русла одной из много-
численных речушек грузовик Айрата Мардеева
(№ 501) провалился в рыхлый песок. Экипаж «тех-
нички» Антона Шибалова ему помог, правда, по-
рвались все буксирные фалы, и более того, «на из-
лете» один из тросов разбил блок аккумуляторов.
Так что «515-й» добирался до финиша только на ге-
нераторе. В результате было потеряно слишком
Результаты прохождения этапов ралли Dakar’2017 (02.01.-14.01.2017)

Первая десятка на финише
Этап
часов: минут: секунд/ бортовой номер – марка грузовика/ пилот
отставание от победителя этапа (Т4)
№ маршрут СУ, км победитель
2 3 4 5 6 7 8 9 10
00:30:00 +00:00:13 +00:00:25 +00:00:31 +00:00:42 +00:00:50 +00:01:02 +00:01:21 +00:01:26 +00:01:13
Асуньстон –
I 39 508 Tatra 507 IVECO 506 Renault 503 Tatra 500 Iveco 505 КАМАЗ 509 MAN 512 MAN 502 Iveco 513 КАМАЗ
Ресистенция
Kolomy Van Genugten Van Den Brink Loprais De Rooy Николаев Versluis Ardavichus Villagra Сотников
Ресистенция – 02:37:08 +00:02:03 +00:02:52 +00:02:55 +00:03:03 +00:03:05 +00:03:07 +00:03:36 +00:03:50 +00:04:07
II Сан-Мигель – 284 506 Renault 513 КАМАЗ 509 MAN 511 МАЗ 500 Iveco 502 Iveco 504 MAN 508 Tatra 512 MAN 505 КАМАЗ
Де-Тукуман Van Den Brink Сотников Versluis Вязович De Rooy Villagra Stacey Kolomy Ardavichus Николаев
Сан-Мигель –
02:45:51 +00:03:48 +00:04:33 +00:05:36 +00:11:38 +00:11:50 +00:12:35 +00:13:09 +00:14:14 +00:17:11
Де-Тукуман –
III 199 505 КАМАЗ 508 Tatra 502 Iveco 511 МАЗ 504 MAN 509 MAN 513 КАМАЗ 510 Renault 514 Scania 515 КАМАЗ
Сан-Сальвадор –
Николаев Kolomy Villagra Вязович Stacey Versluis Сотников De Baar Van Den Heuvel Шибалов
Де-Жужуй
Сан-Сальвадор – 04:55:55 +00:00:30 +00:03:07 +00:07:37 +00:16:37 +00:19:10 +00:19:40 +00:23:29 +00:25:08 +00:25:30
IV Де-Жужуй – 416 500 Iveco 501 КАМАЗ 515 КАМАЗ 513 КАМАЗ 502 Iveco 510 Renault 507 Iveco 505 КАМАЗ 503 Tatra 525 IVECO
Туписа De Rooy Мардеев Шибалов Сотников Villagra De Baar Van Genugten Николаев Loprais Van Ginkel
02:39:12 +00:11:58 +00:14:04 +00:16:15 +00:17:43 +00:18:21 +00:20:51 +00:22:18 +00:26:10 +00:26:18
V Туписа – Оруро 219* 500 Iveco 505 КАМАЗ 501 КАМАЗ 518 LIAZ 511 МАЗ 522 МАЗ 513 КамАЗ 533 МАЗ 516 HINO 512 MAN
De Rooy Николаев Мардеев Macik Вязович Василевский Сотников Вишневский Sugawara Ardavichus
VI Оруро – Ла-Пас Этап отменен из-за погодных условий
01:14:35 +00:02:51 +00:03:37 +00:04:25 +00:05:22 +00:07:10 +00:07:59 +00:08:05 +00:08:23 +00:09:18
Ла-Пас –
VII 141* 513 КАМАЗ 507 Iveco 502 Iveco 500 Iveco 511 МАЗ 504 MAN 505 КАМАЗ 501 КАМАЗ 515 КАМАЗ 510 Renault
Уюни
Сотников Van Genugten Villagra De Rooy Вязович Stacey Николаев Мардеев Шибалов De Baar
01:55:20 +00:00:17 +00:00:42 +00:02:42 +00:03:49 +00:05:54 +00:06:09 +00:06:39 +00:07:13 +00:09:17
VIII Уюни – Сальта 171* 506 Renault 502 Iveco 505 КАМАЗ 513 КАМАЗ 507 IVECO 511 МАЗ 509 MAN 518 LIAZ 500 Iveco 522 МАЗ
Van Den Brink Villagra Николаев Сотников Van Genugten Вязович Versluis Macik De Rooy Василевский
IX Сальта – Чилесито Этап отменен из-за погодных условий
05:33:06 +00:07:01 +00:07:41 +00:12:51 +00:16:04 +00:22:51 +00:22:43 +00:28:17 +00:28:17 +00:30:27
Чилесито –
X 499 505 КАМАЗ 513 КАМАЗ 501 КАМАЗ 511 МАЗ 503 Tatra 522 МАЗ 500 Iveco 518 LIAZ 504 MAN 502 Iveco
Сан-Хуан
Николаев Сотников Мардеев Вязович Loprais Василевский De Rooy Macik Stacey Villagra
03:56:37 +00:00:52 +00:09:53 +00:11:54 +00:14:41 +00:17:40 +00:20:04 +00:22:43 +00:25:58 +00:28:49
Сан-Хуан –
XI 288 505 КАМАЗ 502 Iveco 501 КАМАЗ 513 КАМАЗ 500 Iveco 507 Iveco 503 Tatra 525 Iveco 518 LIAZ 522 МАЗ
Рио Куарто
Николаев Villagra Мардеев Сотников De Rooy Van Genugten Loprais Van Ginkel Macik Василевский
00:34:25 +00:00:33 +00:00:44 +00:01:09 +00:00:52 +00:01:49 +00:02:03 +00:02:21 +00:02:37 +00:02:40
Рио Куарто –
XII 64 505 КамАЗ 501 КАМАЗ 511 МАЗ 509 MAN 502 Iveco 513 КАМАЗ 518 LIAZ 500 Iveco 522 МАЗ 525 IVECO
Буэнос-Айрес
Николаев Мардеев Вязович Versluis Villagra Сотников Macik De Rooy Василевский Van Ginkel
27:58:24 +00:18:58 +00:41:19 +01:00:04 +02:26:50 +02:34:57 +03:06:56 +03:18:36 +03:44:56 +03:54:40
Dakar'2017 2320 505 КАМАЗ 513 КАМАЗ 500 Iveco 502 Iveco 501 КАМАЗ 522 МАЗ 503 Tatra 516 HINO 504 MAN 518 LIAZ
Николаев Сотников De Rooy Villagra Мардеев Василевский Loprais Sugawara Stacey Macik
* спецучасток этапа сокращен из-за погодных условий.
«Негативом» – белый шрифт на черном фоне – обозначены капотные грузовики, попавшие в десятку.
после почти 7000 километров пути отличалось друг
от друга минутами. Хотя, понятно, здесь и реша-
лась судьба всей гонки. И при примерно одина
ковом уровне подготовки машин и пилотов решаю-
щим фактором стали навигационные навыки штур-
манов экипажей. За счет грамотных действий
ç Победители
штурманов Евгения Яковлева и Руслана Ахма
Dakar'2017 деева экипажам 505-го и 513-го удалось увеличить
(слева направо): отрыв от ближайших соперников до 19 и 23 минут
Владимир Рыбаков,
механик – соответственно. Кроме того, спортивная удача
Евгений Яковлев, отвернулась от Жерара Де Роя (IVECO).
штурман –
Эдуард Николаев, Таким образом, на финише Дакара экипаж Эдуар-
пилот да Николаева, Евгения Яковлева, Владимира Ры-
бакова стал первым в зачете грузовиков, экипаж
Дмитрия Сотникова, Руслана Ахмадеева, Игоря
Леонова занял второе место. Третье место завоевал
голландец Де Рой. Экипаж Айрата Мардеева стал
ç Серебряные при
пятым по итогам гонки. Экипаж «быстрой технич-
зеры Dakar'2017 ки» Антона Шибалова закончил гонку на 19-й по-
(слева направо): зиции. Виноват, но не могу удержаться от эмоций.
Игорь Леонов,
механик – Дело в том, что после проблем у Айрата и Антона на
Руслан Ахмадеев, этапе 10 января в официальном релизе команды
штурман –
Дмитрий Сотников, мелькнула фраза: «Два российских КАМАЗа уже
пилот вряд ли как-то могут вмешаться в борьбу за места
в верхних строчках таблицы». Обидно за ребят:
много времени: Мардеев в квалификации оказался как-то быстро их списали... Или предстартовая
десятым (+02:10:29), а Шибалов – двенадцатым установка была на весь подиум? А когда это на
(+02:34:45). Dakar'e установки «на подиум» срабатывали?
На Х этапе в верхней части турнирной таблицы Завершая рассказ, запишем: взять реванш сопер-
сложилась ситуация, нехарактерная даже для тра- ники нашей команды надеются на ралли «Шелко-
диционно более быстрого зачета категории внедо- вый путь – 2017», запланированном на июль этого
рожников. Время соперников в финишной тройке года. И этого никто не скрывает.

***
Девятого января 2017 года в Интернете (например,
www.newsru.com со ссылкой на ТАСС) появилось
интервью генерального директора ПАО «КАМАЗ»
Сергея Когогина, в котором он в очередной раз заявил
о вероятности приостановить участие команды
«КАМАЗ-мастер» в гонке Dakar на год-два. «Это свя-
зано с фактором времени. Разработка нового 13-лит
рового мотора займет полтора года, а сделать его спор-
тивным – сложно прогнозировать, сколько это может
занять времени». Понятно, речь идет о Liebherr'e. Со
своей стороны, руководитель команды В.Г. Чагин в
рамках пресс-конференции 19 января 2017 года
(МИА «Россия сегодня») уточнил, что для создания
нового спортивного двигателя команде может потре-
боваться сумма порядка 7 млн. евро...
Не буду спорить, но позволю себе комментарий как
болельщик со стажем. Например, Антон Шибалов
(д.р. 25.04.1984): в команде с 2008 года, в качестве пи-
лота с 2011-го. В Южной Америке стартовал впервые
в 2014 году и финишировал в общем зачете пятым (из
XIII этапов – 11 раз в десятке, причем это после перво-
го места в Africa Race в 2013-м). Потом он вернулся
в Африку и сразу стал первым. Причем на два года.
В 2017-м опять Южная Америка, и его результат мож-
но видеть в публикуемых таблицах... Да, Владимир
Геннадьевич Чагин справедливо называет африкан-
ское ралли местом для тренировок пилотов, но ре-
зультаты только одного показывают, насколько они
отличаются от Dakar'а по уровню сложности и конку-
ренции на этапах. Это я к тому, что уйти с гонки легко,
аргументы есть, и они неоспоримы. Только потом воз-
вращаться будет очень сложно... ¢
www.ktmagazine.ru
Комтранс
ФУРГОН
ЧЕТВЕРТОЙ ГЕНЕРАЦИИ
Рынок LCV в нашей стране последнюю пару лет переживает не самые лучшие времена: покупательная способность
целевой аудитории падала, а цены на технику в прайс-листах, напротив, росли как на дрожжах. Как следствие –
объемы продаж у многих иностранных брендов снизились в разы. Едва ли не более других видов легкой
коммерческой техники пострадал сегмент «каблучков», где спрос просел особенно сильно. Но, пожалуй,
с наименьшими потерями из этой ситуации вышла марка «Volkswagen Коммерческие автомобили», ведь первую
строчку в рейтинге российских продаж «каблучков» смогла удержать модель Caddy. Вполне вероятно, что тому
поспособствовало вовремя подоспевшее обновление: машины новой, четвертой генерации поступили в продажу
как раз в разгар кризисных явлений и смогли простимулировать угасающий спрос. За счет чего? Вот это сейчас
и проверим! У нас на тесте – Caddy нового поколения в очень редком исполнении: грузовой фургон с удлиненным
кузовом, 2-литровым дизелем и полноприводной трансмиссией 4Motion.
П
Николай Марков ризнаюсь честно, что, впервые подойдя формы передних крыльев и капота. Нижние «про
Фото автора к «каблучку» четвертого поколения, я так тивотуманки» вместо овальных стали трапецие
и не смог по памяти определить, что именно видными, изменился рисунок облицовки радиато
изменилось в его облике в сравнении с пред ра, а фирменная эмблема VW перестала залезать на
шественником: вроде тот же привычный Caddy… кромку капота. Чуть более выразительными стали
Пришлось лезть в архив за фотографиями «каблуч боковые указатели поворотов и задние фонари.
ков» предыдущей генерации, которые успели побы А вот изменения в общих пропорциях машины
вать у нас на тестах в прежние годы, и заниматься можно не искать, ведь силовая структура кузова
очным сравнением. Ага, вот теперь стало заметно: осталась неизменной.
да тут же обновился весь обвес передка! Полностью Внутри же изменения более явны. С ходу отме
поменялась форма фар, которые из скругленных пре тил руль иной формы и новое головное устройство,
вратились в угловатые с резко очерченными гранями. которого я не видел в прежних Caddy. А присмо
В свою очередь, это потянуло за собой коррекцию тревшись внимательнее, заметил и то, что вся па

VOLKSWAGEN CADDY MAXI KASTEN 4MOTION
нель приборов на машинах четвертого поколения é Одно из самых явных

отличий Caddy четвертого
стоит иная (хоть и сделана из прежней «дубовой» поколения от «дорефор-
пластмассы): это явно выдают форма козырька менных» собратьев –
и прямоугольные дефлекторы системы вентиля фары с явно выражен
ными гранеными конту-
ции вместо круглых. Зато сама комбинация прибо рами. Правда, ближний
ров осталась той же самой: оно и хорошо – от добра, свет этих новых фар
не впечатлил…
как говорится, добра не ищут.
Еще одно важное внутреннее изменение на «каб è По умолчанию фурго-
лучках» четвертого поколения – значительное рас ны Caddy Kasten комплек-
ширение вариантов комплектации в целом и коли туются одной сдвижной
дверью справа и глухой
чества электронных ассистентов в частности (от подъемной задней
адаптивного круиз-контроля на европейских вер дверью. Дополнительная
левая сдвижная дверь
сиях до системы автоматической парковки). Конеч предлагается за доплату
но, в подавляющем большинстве случаев эта вспо в 20 700 рублей, а такие
распашные остекленные
могательная электроника внесена в список опций, задние двери, как на тес
предлагаемых за дополнительную плату. Но такие товом образце, обойдутся
позиции, как система курсовой устойчивости, элек еще в 4800 рублей
тронная имитация блокировки межколесного диф
ференциала или ассистент трогания на подъеме, ê Дополнение «Maxi»
в названии модели гово-
входят в перечень штатного оснащения и в обяза рит о том, что перед нами
тельном порядке окажутся даже на самом простом модификация Caddy
с удлиненным на 47 см
грузовом фургоне. Кстати, ESP на Caddy теперь до кузовом и растянутой на
полнена еще одной новой подсистемой, которая 32 см колесной базой
Комтранс
уехать, избавившись с помощью «дворников» от

последних остатков наледи с ветрового стекла.
Суетившийся рядом сосед за это же время успел
вручную отскрести ото льда едва лишь половину
«лобовика» на своем седане…
Перед тем как первый раз сесть за руль этого фур
гона, я пребывал в полной уверенности, что оцени
вать мне в нем придется только эстетические нов
шества да те самые новые опции, о которых я уже
упомянул выше. Ведь и силовой агрегат такого
типа (2-литровый дизель с настройкой на 110 л.с.),
и полноприводную трансмиссию 4Motion с муфтой
Haldex, автоматически подключающей задние коле
са, мне уже доводилось пробовать прежде в рамках
тестов Caddy прошлых генераций. Таким образом,
никаких откровений от ездовой части теста я не
ждал. И ошибся! Это стало очевидным уже после
называется «Система автоматического послеава é Интерьер у Caddy первого активного перестроения из ряда в ряд.
четвертого поколения
рийного торможения»: в случае ДТП она самостоя изменился весьма кар
Прежде при резких маневрах за рулем Caddy я жа
тельно поднимает давление в тормозных магистра динально: тут и новая ловался на возникающий диссонанс. Передок «каб
лях и останавливает поврежденный автомобиль. панель приборов с пря- лучка» с независимой подвеской McPherson реаги
моугольными дефлек
Это сделано для предотвращения возможных вто торами и угловатым ко- ровал на действия рулем идеально точно, а вот задок
ричных столкновений, которые порой возникают зырьком, и новый руль на двух продольных рессорах словно запаздывал
из-за потери ориентации в пространстве водителя
è А вот комбинация
ми после первой аварии. приборов – та же, что
К счастью, протестировать работу фольксваге и на машинах прошлой
генерации
новского ассистента послеаварийного торможения
случая не представилось, зато обильный снегопад
во время первой же ночевки машины во дворе дал
возможность оценить всю прелесть еще одной новой
опции в тестовом фургоне: речь про электрообогрев
ветрового стекла. С утра среди десятка сугробов
на парковке я нашел тот, под которым спрятался
мой Caddy, смахнул снег с водительской двери, на
жал кнопку обогрева и уже через три минуты смог

VOLKSWAGEN CADDY MAXI KASTEN 4MOTION
ç Новая позиция из
перечня опций – мульти-
медийное головное
устройство с цветным
сенсорным экраном
ç Сиденья имеют
очень удачный профиль
и довольно развитую
боковую поддержку.
Но регулировки высоты
и жесткости поясничного
подпора – только в спи-
ске опций
ê Куда можно рассовать

личные вещи и докумен-
ты? С этим проблем нет:
кроме запираемого бар-
дачка и карманов в две-
рях к услугам экипажа
есть еще пара открытых
ниш на панели приборов
и большая потолочная
полка, содержимое кото-
рой не просматривается
с улицы
ç Место за спинкой пасса-

в реакциях на пару секунд. И если бы не штатная жирского сиденья частич
неотключаемая ESP, то Caddy заправски умел бы но занято набором инст
румента, ремкомплектом
«мести хвостом» и «давать угла» при объездах пре для шин и компрессором,
пятствий на большой скорости. Так вот, на маши ведь в комплектацию
полноприводных Caddy
нах последнего поколения рессоры из задней под не входит запасное колесо:
вески никуда не пропали, но былой рассогласован для него попросту не оста-
ности я уже не почувствовал: теперь машина более лось места в заднем свесе
кузова! И это плохо, ведь
стабильна при маневрировании. Неужели просто тут «запаска» даже более
показалось? Дома изучил вопрос: нет, не показа актуальна, чем на перед-
неприводных версиях:
лось! Оказывается, в ходе модернизации фольксва полный привод прово
геновцы провели работу по перенастройке характе цирует на приключения,
ристик подвески. Управляемость машины улучши которые вполне могут
закончиться разборти
лась – и это здорово. Теперь бы подкорректировать рованной или пробитой
еще жесткость подвески… Пока же передняя по- мерческого «каблучка». Но есть две оговорки. шиной…
прежнему воспринимается как недостаточно энерго Сколь хорошо этот агрегат тянет, столь же заметно
емкая даже для пустой машины (к тому же стойки он и шумит: от дополнительной шумоизоляции ка
еще и громко лязгают при полном ходе на отбой), бины я бы не отказался точно. И второй момент ка
а задняя – напротив, избыточно «дубовая». По этой сается того, что для успешного спурта начальные
причине в отсутствие балласта в кузове перед лежа обороты двигателя должны находиться хотя бы
чими полицейскими и трамвайными рельсами мне
постоянно приходилось сбавлять ход сильнее абсо
М имо е з дом
лютно всех соседей по потоку: в противном случае
корму подкидывало в воздух так, словно вместо
рессор задний мост подвешен на несгибаемых ме
ПОЛНЫЙ ПРИВОД: ЦЕНА ВОПРОСА
Во сколько обойдется свобода от капризов погоды в лице трансмиссии 4Motion
таллических балках.
для потенциального покупателя Volkswagen Caddy? Давайте считать. Базовый гру-
Что же касается прочих ездовых впечатлений, то зовой Caddy Kasten по конфигуратору на сайте марки «Volkswagen Коммерческие
тут лишь повторю то, что уже писал о Caddy рань автомобили» стоит 1 157 700 руб. За эту сумму клиент получит переднеприводный
ше. Благодаря хорошо продуманной эргономике фургон с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 л.с. и 5-ступен
к машине быстро привыкаешь, все органы управле чатой механической КП. Однако просто добавить к этому набору полный привод
не получится, поскольку трансмиссия 4Motion не агрегатируется с бензиновым
ния, рычажки и кнопочки оказываются ровно там,
мотором. Следовательно, требуется приплюсовать в заказ еще и 2-литровый ди-
где их интуитивно и ожидаешь найти. На ходу зель той же мощности, поставляемый только вместе с 6-ступенчатой механиче-
2-литровый дизель даже в 110-сильном исполне ской коробкой. И с такой начинкой полноприводный Caddy Kasten обойдется уже
нии (а ведь есть еще и вариант с отдачей в 140 л.с.!) в 1 401 700 руб., то есть будет дороже на 244 тысячи. Ну а если ко всему вышена
вызывает ассоциации с ракетным двигателем, по званному добавить еще и удлиненный кузов Maxi, то конфигуратор выдает сумму
1 506 200 руб. Это и есть начальная цена побывавшего на нашем тесте фургона без
скольку при нажатии педали газа в пол на III и даже учета опций. Что же до автоматизированной коробки DSG, то для трансмиссии
IV передаче он сообщает машине такое завидное 4Motion ее можно заказать только в паре со 140-сильным дизелем, и это увеличит
ускорение, которого ну никак не ожидаешь от ком общий бюджет покупки Volkswagen Caddy еще как минимум на 246 тысяч рублей.
Комтранс
é Грузовое отделение у Caddy Maxi Kasten по умолчанию имеет лишь

частичную обшивку боковин до половины высоты картами из ДВП
и восемь такелажных петель для увязки груза. На заказ предлагается
пластиковое напольное покрытие, защитные накладки на колесные
арки и полная обшивка кузова фанерой
ë Трансмиссия 4Motion доступна только в паре с 2-литровым дизель-
ным мотором, 110-сильным для механической коробки передач или
140-сильным для роботизированной коробки DSG
ç За подключение задних колес отвечает муфта Haldex, установлен-
ная на хвостовике заднего моста
у отметки 1500 об/мин. Ехать же на оборотах, близ

ких к холостому ходу, машина отказывается наотрез.
По этой причине за неделю не меньше десятка раз я
глох в пробках как «чайник», стараясь аккуратно про
двинуться за соседями на полкорпуса вперед. Так что
в очередной раз для себя отметил, что фольксваге
новские дизели хорошо сочетаются с гидромехани
ческими «автоматами» и автоматизированными ко
робками DSG, но в паре с «механикой» заставляют
ломать сложившиеся годами привычки и менять
свой привычный стиль управления дизельными ма
шинами. Зато расход топлива – просто фантасти
ческий: за недельный тест я «привез» 6,8 л/100 км
М имо е з дом
в смешанном цикле! На полноприводном фургоне!
БРАТЬЯ ПО ПРИВОДУ Ну и напоследок пару слов о работе полного при
вода. Формально он считается у Caddy подключае
Есть ли рыночная альтернатива у полноприводного Caddy? На сегодняшний
мым. Но по факту муфта, ведающая переброской
день – нет! Сравнивать его с пикапами некорректно: по вместимости, удобству
погрузки-разгрузки, защищенности груза, экономичности и маневренности в го- крутящего момента на заднюю ось, срабатывает
родских условиях те проигрывают «каблучку» всухую. Все же остальные имею- с такой скоростью, что ты просто не успеваешь по
щиеся на рынке фургоны с четырьмя ведущими колесами (а это в первую очередь чувствовать момента, когда задние колеса начина
модификации Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter) заметно крупнее по
габаритам и еще дороже. А между тем еще не так давно – в 2012-2013 гг. – «ка-
ют ассистировать передним (на самом деле это про
блучками» повышенной проходимости торговали и российские дилеры Citroen: исходит уже после проворота одного из передних
речь о пассажирских универсалах модели Berlingo Trek. В отличие от Caddy колес всего на 10 градусов). Так что за рулем воз
4Motion, те «французы» имели привод только на передние колеса, но обладали никает полное ощущение постоянного привода на
увеличенным до 200 мм дорожным просветом, усиленной подвеской, мощной
защитой моторного отсека и самое главное – дифференциалом повышенного тре-
обе оси! Такое поведение трансмиссии позволяет
ния. Изготовлением этих «каблучков» занималась компания «ИРИТО» (точнее, очень уверенно чувствовать себя на скользких по
дочернее ООО «ИМС») путем переоборудования стандартных Berlingo, используя крытиях. Да и электронный ассистент, имитирую
для этого комплектующие известной французской тюнинговой фирмы «Dangel». щий работу блокировок межколесных дифферен
К сожалению, после выпуска 251 машины этот интересный проект заглох.
циалов путем подтормаживания буксующих колес,
также справляется со своей работой довольно хоро
шо: по крайней мере, когда на заснеженном песча
ном пляже на берегу замерзшей реки я пару раз вы
вешивал одно из колес, машина могла тронуться
с места без сколько-нибудь заметной пробуксовки.
Конечно, на серьезном бездорожье этого арсенала
будет недостаточно: там и клиренс нужен более вы
сокий, чем существующие 17 см, и углы въезда по
серьезнее, и дополнительная понижающая передача.
Но ведь от Caddy и не требуется ползать по стекла
в грязи: для подобных условий эксплуатации суще
ствуют совсем другие машины. А трансмиссии 4Mo
tion для Caddy я смело ставлю твердую «пятерку»:
для уверенного противостояния превратностям
зимних дорог ее возможностей хватает с лихвой. ¢

Комтранс PEUGEOT EXPERT PROFI TRANSFORMER
ГРУЗОВИК ДЛЯ ПАССАЖИРОВ

Наступивший год обещает привести на наш рынок целую плеяду новых моделей коммерческой техники. В числе
прочих должен справить дебют и Peugeot Expert нового поколения. Впрочем, это событие не отменяет того факта,
что еще достаточно много времени будут распродаваться запасы машин предыдущего поколения. Более того,
относительно недавно в линейке Экспертов произошло пополнение: около года назад в дополнение к грузовому
фургону Expert VU и пассажирскому мини-вэну Expert Tepee дилеры стали предлагать грузопассажирскую
модификацию, нареченную маркетинговым наименованием Expert Profi Transformer. Накануне нового года
российское представительство Peugeot предоставило возможность опробовать такую машину в ходе зимнего
тест-драйва, организованного в Уральских горах.
Я
Николай Марков не случайно оговорился во вступлении про открывается просто: производством грузопасса-
Фото автора маркетинговое наименование грузопасса- жирских версий Экспертов для нашего рынка зани-
жирского Эксперта. Eсли заглянуть в его мается ульяновская компания «Автодом», давно
свидетельство о регистрации, то в графе известная своими медицинскими автомобилями
«Марка, модель» там не окажется даже намека на и «маршрутками» на базе цельнометаллических
знакомое слово Peugeot. Вместо него лишь безли- фургонов разных марок. Соответственно, и проце-
кий набор цифр, способных вогнать не специалиста дуру сертификации ульяновцы проходят самостоя-
в полный ступор: «2209-0000010-05»… А ларчик-то тельно, присваивая конечному продукту собствен-
ное цифровое обозначение и оригинальный россий-
ский VIN-код (у Автодома он начинается с символов
«XU6»).
Процесс переоборудования довольно прост.
За основу для постройки комби берется стандарт-
ный грузовой фургон Peugeot Expert VU в удли-
ненном кузове L2H1 с 3-местной кабиной. Первым
делом демонтируется штатная перегородка позади
кабины. Затем к полу жестко крепятся две метал-
лические направляющие длиной 1900 мм для уста-
новки и возможности перемещения второго ряда
сидений, после чего весь пол застилается фанерой
с антискользящим напольным покрытием. В левую
боковину кузова врезается глухое окно, а в сдвиж-
ную дверь с правой стороны – аналогичное по раз-
меру окно со сдвижной форточкой. После этого
в грузовом отсеке монтируется внутренняя обивка
из композитных панелей, обтянутых тканью с утеп
Комтранс
В дизайне панели приборов почтительный

возраст нынешнего поколения Peugeot Expert
виден невооруженным взглядом, однако к удобству
и эргономике претензий нет
[1] [2] [3]
лительной подложкой из изолона. Завершающий é [1] Полезное дополне- спинки передних сидений. В таком положении сло-
ние к основному «бар-
этап – установка на напольные направляющие дачку» – вот такая антре-
женный диван «съедает» всего лишь около 40 см
3-местного дивана «Ривьера» с закрепленной на соль над ветровым полезной длины кузова. Ну а если у владельца все-
тыльной стороне его спинки перегородкой: благо- стеклом с двумя закры- таки имеется пустующий гараж, «Ривьеру» всего
вающимися ящичками
даря этому при передвижении дивана по салону и открытой полкой за пару минут можно снять вовсе и оставить там.
вдоль направляющих вместе с ним сразу смещается В этом случае по размерам загрузочного простран-
и перегородка. é [2] Решетка динамика ства Expert Profi Transformer ничем не отличается
в обшивке передней две-
Получившаяся в результате грузопассажирская ри подкинула интересный
от грузового фургона Expert VU. Правда, нужно
модификация предлагает своему владельцу четыре сюрприз: при шквалистом сделать два замечания. В силу очень большого веса
основных конфигурации салона. Штатное положе- боковом ветре в 20-гра- дивана проводить его снятие и установку лучше
дусный мороз правому
ние – диван с перегородкой установлен посередине пассажиру из нее начало хотя бы вдвоем. А после демонтажа нужно учи
направляющих реек, предоставляя примерно рав- явственно поддувать! тывать, что вместе с «Ривьерой» из салона уходит
Пришлось заткнуть
ное количество свободного пространства пассажи- курткой… и перегородка, разделяющая пассажирское поме-
рам второго ряда и грузу в заднем отсеке. Когда тре- щение и грузовой отсек.
буется больше места для груза, но сохраняется не- é [3] В салоне Эксперта С теорией разобрались – пора опробовать резуль-
есть пара необычных
обходимость перевозки пассажиров, диван можно компоновочных реше-
таты переделки на практике. Для этого в моем рас-
сместить как можно ближе к передним сиденьям ний: «ручник» и рычажок поряжении было два дня, в течение которых я про-
(и грузить багаж через задние распашные двери) отпирания капота распо- ехал на комби в самой простой комплектации
лагаются слева от води-
либо, напротив, сдвинуть максимально назад, вы- тельского сиденья 300 километров от Уфы до горнолыжного курорта
свободив большую площадку в центральной части Абзаково на границе Башкирии и Челябинской
салона для загрузки через сдвижную дверь. Третья области, а затем накатал еще «сотку», съездив на
конфигурация подразумевает получение макси- экскурсию в соседний Магнитогорск и поколесив
мального загрузочного пространства с тем услови- по окрестным предгорьям. Как я нередко повто-
ем, что у владельца нет возможности оставить «Ри- ряю, чем хуже погода – тем интереснее тест. Ведь
вьеру» за пределами машины: в этом случае подни- именно критические метеоусловия порой как нель-
маем вверх подушку и сдвигаем диван до упора в зя лучше помогают выявить нюансы поведения

PEUGEOT EXPERT PROFI TRANSFORMER
машины, неочевидные в обычной эксплуатации.

И в этом смысле мне более чем повезло: Уфа встре-
тила крепчающим морозом (под 20 градусов, и это
в самом начале декабря!) и сильной снежной мете-
лью. То, что надо! Тестовая машина оказалась в на-
чальной комплектации – с 1,6-литровым дизелем
мощностью 90 л.с. и 5-ступенчатой механической
коробкой, но с некоторым количеством дополни-
тельных опций: беглый осмотр интерьера показал
присутствие как минимум круиз-контроля, «му
зыки», парктроника и кондиционера. Последняя
позиция, впрочем, в силу времени года никакого
интереса не представляла, зато наличие штатного
догревателя охлаждающей жидкости удалось оце-
нить сразу же. Даже в городской толчее, когда дви-
гатель больше тарахтел на холостых оборотах, чем
работал под нагрузкой, из дефлекторов дул горя- 1,6-литровый дизель Peugeot Partner с таким же дизелем и полноразмер-
чий воздух, так что даже верхнюю одежду вскоре мощностью 90 л.с. ного фургона Peugeot Boxer. И теперь у меня по
не наделяет машину
пришлось снимать. Вот только напрасно я шарил яркой динамикой, но явилось понимание, ради чего можно выбирать
рукой по центральным стойкам в поисках крючка достаточно экономичен. Expert с таким скромным дизелем: да, этот двига-
Единственной альтерна-
для куртки: его здесь не оказалось, равно как и во тивой ему служит более тель наделяет машину весьма скромной динами-
всем остальном салоне. Пришлось повесить куртку дорогой 2-литровый кой, но он действительно экономичен.
дизель с отдачей
за капюшон на один из передних подголовников… в 120 «лошадей»
По приезду в Абзаково мороз лишь продолжил
Когда удалось вырваться на оперативный про- крепчать и к ночи достиг 28 градусов, так что наутро
стор, метель уже набрала силу: шквалистый боко- Expert сдавал еще один экзамен под названием «хо-
вой ветер местами поднимал такую плотную снеж- лодный пуск». Заведется ли? С третьего раза, после
ную взвесь, что видимость падала до 20-30 метров. нескольких циклов прогрева свечей накаливания,
Вдобавок асфальт успел покрыться наледью. Про дизелек схватил и несколько раз чихнул в выхлоп-
себя с удовлетворением отметил, что благодаря пе- ную трубу несгоревшей соляркой. А на следующей
реднему приводу, длинной базе и низкому центру попытке уже зарокотал всеми четырьмя цилинд
тяжести даже такую дорогу Peugeot держит хорошо рами. ОК, тест пройден! Немного прогрев машину,
и мало реагирует на порывы ветра, сохраняя пря- я отправился кататься по окрестным деревням.
молинейное движение. Однако же куртку с подго-
ловника вскоре пришлось снимать обратно, но
Стоп-ка др
только ни за что не угадаете, зачем. Дело в том, что
когда боковой ветер дул особо рьяно, на сидящего
справа пассажира начинало тянуть холодом из…
отверстия под динамик в обивке правой передней
двери. Вот и пришлось прикрыть динамик курткой.
А вот еще один курьез. С самого начала поездки я
следил за показаниями бортового компьютера и не
переставал удивляться тому, как меняются цифры
расхода топлива в зависимости от режима движе-
ния. Значение «12,0» в городе меня насторожило,
но найти ему объяснение я еще мог: пробки, засне-
женная дорога, скорость «пешеходная», да еще до-
греватель на всю «пашет»… Но на шоссе дюжина на
дисплее сменилась чертовой дюжиной, а когда мы
поехали медленнее из-за усилившейся непогоды,
расход и вовсе вырос до 13,8… Но это же неприлич- é Такая сова «водится» возле школы в башкирском селе Ташбулатово…
но много для дизеля объемом всего 1,6 литра! Один
и шесть, Карл! Зато, как только начался подъем на
горный перевал, заставивший перейти на III пере-
дачу для сохранения хоть какого-то запаса тяги под
педалью газа, пресловутая цифра начала снижаться
как по мановению волшебной палочки и в конце
концов приблизилась к десятке. И только тут я за-
метил, что показатели расходомера-то проградуи-
рованы в «км/л», то есть показывают запас хода
в километрах на одном литре топлива! И для пере-
вода в привычную единицу измерения «л/100 км»
нужно сотню разделить на это самое значение по
é…а эта сюрреалистичная инсталляция «украшает» въезд на парковку к дилер-
шкале «км/л». Отлегло! Теперь привычная карти-
ским центрам Группы компаний «Т-Моторс» под Магнитогорском. Правда, два из
на мироустройства в моей голове восстановилась: четырех построенных на той площадке автоцентра сейчас уже пустуют – обанкро-
7,2 л/100 км – это аккурат посередине между сред- тились, а вот вкопанные в землю Жигули по-прежнему живее всех живых. Сдает-
ними трассовыми показателями «каблучка» ся, они еще и переживут двух оставшихся по соседству дилеров…
Комтранс
Сначала по прочищенному асфальту, потом по за- дороги, частично занесенные вчерашним снегом. é Четыре возможных
варианта трансформации
снеженному… А когда убедился, что благодаря не- Конечно, соваться на Эксперте в целину – затея салона. При необходи
плохому запасу дорожного просвета и довольно бесперспективная, но по пробитой Нивой колее мости диван «Ривьера»
высоко поднятому переднему бамперу Expert впол- в свежевыпавшем снежке «француз» идет доста- всего за пару минут
может быть снят вовсе
не успешно справляется со снежными заносами, то точно уверенно, лишь изредка требуя отхода назад
отважился даже на вылазку на предгорные полевые по своим следам для повторной попытки штурма
Мимоездом
«КАБЛУК», БРАТ ЭКСПЕРТА

Наряду с грузопассажирским Экспертом в этом зимнем вояже
участвовал еще и пассажирский «каблучок» Peugeot Partner
Tepee. И, улучив момент, я смог поездить и на этой машине.
В сравнении с Экспертом более легкий и компактный Partner
ожидаемо воспринимается как «легковушка»: охотнее реаги-
рует на руль, существенно быстрее разгоняется, мягче отра-
батывает дорожные неровности. Но так и величина полезной
нагрузки у них различается почти в полтора раза (605 про-
тив 873 кг). А еще у Партнера за счет бензинового двигателя
вкупе с меньшими габаритными размерами существенно бы
стрее прогревается салон, за что он стал фаворитом у уча-
ствовавших в поездке пассажиров. При этом автомобили
семейства Partner при желании можно купить и с дизелем (для
них предусмотрен тот же 90-сильный агрегат 1.6, что стоял
на тестовом Peugeot Expert), а вот для Экспертов бензино-
вая альтернатива не предусмотрена. И раз уж я затронул
моторную тему, то отмечу еще вот что. В прежние времена
Партнеры оснащались преимущественно 1,6-литровыми
бензиновыми двигателями с отдачей в 90 сил, и этой мощ-
ности машине не всегда хватало, особенно при движении
с полной нагрузкой по трассе. Нынешний же бензиновый
мотор того же литража развивает уже 120 л.с., так что карти-
на с динамическими характеристиками машины заметно
улучшилась. Что же касается «аппетита», то средний расход
топлива за четыре тестовых дня, согласно показаниям бор-
тового компьютера, составил 9,6 л/100 км.

PEUGEOT EXPERT PROFI TRANSFORMER
è Размеры грузового
отделения при переме- наиболее сложных участков. Ну а большего от этой
щении дивана по направ- городской машины никто и не требует, так что
ляющим рейкам в сред-
нее и в два крайних в графе «проходимость» в виртуальной зачетке тоже
положения ставлю Эксперту заслуженный плюсик.
А теперь небольшая ложка дегтя, которая касается
именно пассажирских качеств грузопассажирского
Эксперта. Подходя к выбору этой машины, нужно
четко осознавать: Expert Profi Transformer – это
в первую очередь грузовой фургон, и лишь затем –
пассажирская машина, и дело тут даже не в эстети-
ческом аспекте. Для водителя или его спутников,
сидящих справа на первом ряду, не будет ровно ни-
какой разницы между поездкой на этом грузопасса-
жирском фургоне или на заводском мини-вэне
Expert Tepee. Но вот задние пассажиры Трансфор-
мера наверняка прочувствуют пятой точкой более
жесткую заднюю подвеску, доставшуюся в наслед-
ство от базового грузового фургона, а зимой еще и
могут застудить ноги в дальней поездке. Ведь соб-
ственного отопителя в задней части салона у этой
машины нет, а теплый воздух из кабины попросту
не доходит до ног пассажиров второго ряда, потому
что на уровне пола его не пропускает оставшаяся от
демонтированной перегородки поперечная панель
30-сантиметровой высоты. Вот и складывается си-
туация, когда голове уже жарко, а ноги-то мерзнут…
Поэтому для дачно-семейного использования бо-
лее правильный выбор – это все-таки более доро-
гой Expert Tepee (от 1,828 млн. руб.). А вот для
Expert Profi Transformer лучше всего подходит роль
ê Из-за оставшегося
на уровне пола фрагмен- универсальной «рабочей лошадки», в которой за-
та перегородки кабины днее сиденье используется лишь кратковременно.
тепло от «печки» из каби-
ны не поступает к ногам Учитывая же небольшую разницу в стоимости обыч-
пассажиров второго ряда ного грузового фургона и грузопассажирской вер-
сии (от 1,473 и 1,614 млн. руб. соответственно – ме-
нее 10%!), я бы вообще рекомендовал рассмотреть
вариант покупки Трансформера вместо чисто гру-
зовой версии VU, даже если прямой необходимос
ти в этом на первый взгляд нет. Ведь благодаря этой
опции машина станет универсальнее куда больше,
чем на те самые 10% разницы в цене, а для коммер-
санта это может оказаться ой как полезно! ¢
Expert Profi Transformer – это в первую очередь грузовой фургон, и лишь затем – пассажирская машина,
и дело тут даже не в эстетическом аспекте… задние пассажиры Трансформера наверняка прочувствуют
пятой точкой более жесткую заднюю подвеску, доставшуюся в наследство от базового грузового фургона,
а зимой еще и могут застудить ноги в дальней поездке
В этом ном ере ВТОБУСНОЕ ОБОЗРЕНИЕ
IVECO ОБНОВИЛА EVADYS
¢ Итальянская компания представила обнов- предлагает более 15 вариантов организации са-
ленный автобус туристического класса Evadys. лонного пространства.
В модельной линейке IVECO он занимает про- Силовой агрегат – 400-сильная версия двига-
межуточное положение между бюджетным теля Cursor 9 с технологией Hi-SCR в паре с ме-
Crossway и люксовым Magelys Pro. По мнению ханической, автоматической или роботизиро-
производителя, наибольшим спросом новинка ванной коробкой передач – в точности как
будет пользоваться у туроператоров, готовых у Magelys. Высота пола средняя и составляет
ЛАТИНОАМЕРИКАНСКИЙ
БЛИН BUSWORLD 32 предложить достойный уровень комфорта на
средних расстояниях при умеренной ценовой
1142 мм (против 860 мм у Crossway и 1400 мм
у Magelys). Багажное отделение Evadys на 3 м3
политике. больше, чем у Crossway, и к тому же оборудова-
Evadys собирают на заводе IVECO Bus в Висо но электрическим приводом и центральным
Стоп-ка дры
ко-Мыто (Чехия). Именно на этом предприятии замком. Всего для багажа предусмотрено 12 м3
В Москве началась тестовая эксплуатация с 2006 года произвели более 28 000 ед. Crossway. пространства, из которого 1,8 м3 отведено под
электробуса ГАЗ-6274 производства Ликин- В сравнении с ним Evadys предлагает больше багажные полки в салоне.
ского автобусного завода Группы ГАЗ, впер- пассажирских удобств, увеличенный багажный
вые представленного на выставке «Экспо-
СитиТранс» в конце 2016 года (подробности
отсек и более мощный двигатель. При этом га-
в «КТ» № 8/2016). Он курсирует по маршру- бариты обеих моделей идентичны: длина со-
ту «Фили – станция метро “Китай-город”». ставляет 12 или 12,96 м, ширина – 2,55 м, а высо-
Обкатка на линии продлится шесть месяцев. та – 3,46 м. Evadys оснащен современными
По её результатам специалисты Группы ГАЗ
и ГУП «Мосгортранс» смогут оценить работу электронными системами безопасности (ABS,
электробуса в различных погодных условиях ASR, ESP, LDWS) и двухсекционным маховиком
для уменьшения вибраций в салоне. Кузова
в обязательном порядке проходят катафорез-
ное грунтование. На выбор производитель
КОНТРАКТ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА

¢ …заключенный Группой ГАЗ и ГУП «Мосгор- Для ремонта и сервисного обслуживания ав-
транс», стал первым в России подобным опы- тобусов на территории 17-го автобусного парка
том сотрудничества производителя автобусной Группа ГАЗ создала необходимую инфраструк-
Тemsa и Aselsan, одна из ведущих компа- техники с транспортными компаниями. В рам- туру. Благодаря приобретению автобусов по
ний ВПК Турции, представили новый элект ках контракта Группа ГАЗ помимо поставки контракту жизненного цикла Мосгортранс
робус Avenue EV, рассчитанный на пере в парки столичного перевозчика 436 городских предположительно сэкономит около 1,7 млрд.
возку 88 пассажиров, включая место для автобусов среднего, большого и особо боль рублей в течение семи лет.
инвалида-колясочника. Это не первый опыт
Temsa в создании машин на электротяге, но шого классов производства Ликинского авто-
впервые в электробусе использован элект бусного завода самостоятельно отслеживает
ропривод турецкого производства от компа- и устраняет неисправности, возникающие при
нии «Aselsan». На одной подзарядке Тemsa
эксплуатации машин. Это дает возможность ве-
Avenue EV способен преодолеть 50-70 км
сти оперативное сервисное обслуживание и
предупреждать возможные неисправности.
Кроме того, перевод техники на обслуживание
производителя позволяет транспортным ком-
паниям существенно снизить затраты на ее экс-
плуатацию и гарантировать пассажирам повы-
шенную надежность и безопасность.
СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ «ВИХРЬ»
¢ Столичное ООО «Д.В.С. эко», занимающееся был полунизкопольный автобус вместимостью ваться с автоматическими коробками марок
доукомплектованием газобаллонным оборудо- 75 человек с 10,2-метровым несущим кузовом, Allison, ZF или Voith.
ванием серийных газовых модификаций авто- газовым двигателем Cummins, автоматической
бусов ЛиАЗ и арендующее производственную коробкой Allison, рулевым управлением и неза-
базу у Ликинского автобусного завода (бывший висимой передней подвеской ZF. Интересной
цех ТОО «Альтерна»), под занавес минувшего особенностью «Вихря» являлось центральное
года сертифицировало свою собственную мо- расположение рабочего места водителя.
дель городского автобуса ДВС-429367. Первый Нынешняя же модификация, на которую по-
опытный образец ДВС-4293 «Вихрь» (на фото лучено ОТТС, отличается от опытного образца
с сайта fotobus.msk.ru) был построен еще применением отечественного газового двига-
в 2015 году и с тех пор проходил испытания. Это теля ЯМЗ-53624, который может агрегатиро-

АВТОбусы Cобытие
ЛАТИНОАМЕРИКАНСКИЙ
БЛИН
Вопреки знаменитой русской пословице, он отнюдь не вышел комом. Прошедшая
в Медельине (Колумбия) в декабре минувшего года выставка «Busworld Latin America»,
первое мероприятие такого рода на южноамериканском континенте, собрала 61 участ
ника из 16 стран. На площади 6600 м² (брутто) местного экспоцентра «Plaza Mayor»
экспонировалось 32 автобуса. Количество посетителей составило 2640 человек.
Столь неплохие для первого-то раза результаты воодушевили организаторов
из Busworld International объявить, что следующий Busworld Latin America состоится
уже в нынешнем году примерно в те же сроки там же в Медельине в Plaza Mayor.
В
Александр Солнцев прочем, ничего удивительного в подобном реше- Главная же особенность местного автобусного рынка – это
Фото автора нии нет, поскольку Южная Америка – регион авто- практически полное отсутствие предложения полноком-
бусный, вероятно, второй по величине парка после плектных машин. Редкие исключения лишь подтверждают
Азии. В той же Колумбии, например, еще совсем не- общее правило. Желаете приобрести автобус? Сначала ку-
давно ежегодный рынок составлял порядка семи тысяч авто- пите шасси, а уж потом обратитесь с ним в кузовное ателье.
бусов длиной от 7,5 м. Отнюдь не маленькая величина для Благо есть из чего выбрать: в Колумбии функционирует по-
страны с 43-миллионным населением (для сравнения: авто- рядка 20 кузовных фирм. Среди них крупнейшие по объему
бусный рынок 146-миллионной России составил в 2016-м выпуска бразильские Marcopolo и Busscar, а также местные
10 782 автобуса – данные ООО «Автостат Инфо»). Другое дело, JGB и Orion. Впрочем, Busscar de Colombia можно считать уже
что в силу проблем в экономике он, рынок, сжимается тре- колумбийской компанией. Скажем, в сегменте автобусов ту-
тий год кряду и нынче составляет порядка четырех тысяч ед. ристического класса тройка лидеров выглядит следующим

образом: Marcopolo, Busscar, JGB. Cреди больших городских
машин Busscar на первом месте, за ним Marcopolo, замыкают
Scania
тройку лидеров полнокомплектные американские «школь- Шведская компания в лице своего бразильского
ники» Blue Bird (скорее всего, на шасси International). Табель отделения отметилась в Медельине мировой
о рангах среди «мидибасов» (7,5-10 м, по нашей классифика- премьерой сочлененного автобуса с газовым
ции в эту нишу попадают автобусы малого и среднего клас- двигателем уровня Евро-6. Речь, понятно,
сов) – JGB, Marcopolo и Orion. в первую очередь о шасси F340 HA 8×2, по-
Что касается поставщиков шасси, то здесь в сегменте «коу- скольку кузов для него изготовило местное
чей» лидеры – Scania, Volvo, GM в лице Chevrolet (читай, Isuzu). кузовное ателье – Busscar de Colombia (изна-
В сегменте городских автобусов – Volvo, Scania, Mercedes- чально компания была образована в 1946 году
Benz, малого и среднего классов – Hino, Isuzu, Mercedes-Benz. в Бразилии семьей Nielson из Швеции, и долгие
Баллоны с метаном разместили под полом салона
é 26,1-метровая «гармошка» на шасси Scania F340 HA

8×2 c кузовом от Busscar
ç В салоне 48 сидений для пассажиров, в том числе
и для тех, кого сопровождает собака-поводырь
ê 340-сильный газовый двигатель уровня Евро-6
скомпонован в переднем свесе по соседству
с рабочим местом водителя (прямо как у ЛиАЗ-677)
Для быстрого пассажирообмена по левому борту

предусмотрели семь дверей
годы её знали под одноименным брендом). Вообще-то, Scania

уже может похвастать целой флотилией газовых машин
уровня Евро-6, эксплуатирующихся в Картахене, но в данном
случае разговор о «гармошке» с двумя узлами сочленения
длиной 26,1 м, предназначенной для обслуживания линий
системы Bus Rapid Transit (BRT). Полная пассажировмести-
мость машины – 250 человек. Теоретически она способна за-
менить на дороге 125 легковых автомобилей (водитель +
пассажир)! Выход и посадка осуществляются через семь две-
рей по левому борту, еще две двери с правой стороны слу-
жат в качестве аварийных.
340-сильный (1600 Нм) пятицилиндровый двигатель объе-
мом 9,3 л расположен в переднем свесе и состыкован с 6-сту-
пенчатым «автоматом» Allison GA-868R. Помимо преимуществ
в плане экологии и стоимости топлива у них есть еще одно
достоинство – газовые моторы в условиях высокогорья (раз-
ряженного воздуха) не теряют мощность и крутящий момент.

JGB
é 13-метровый высоко- Кроме того, Scania поделилась шасси, в данном случае располагается на нижнем этаже. Обе машины оснащены
палубный Magestic высо-
той 3,8 м базируется на
K 400 IB 6x2 и K 460 IB 6x2, для двух туристических лайнеров 13-литровой «шестеркой» DC 13 103 мощностью соответст
шасси Scania K 400 IB 6x2. Magestic, продемонстрированных одним из лидеров мест- венно 400 и 460 л.с. уровня Евро-4 в паре с 12-ступенчатой
Объем багажных отсе- ного рынка «бодибилдеров» – компанией «JGB». Высокопа- АМКП Opticruise. Кстати, в Колумбии ныне действует эколо-
ков – 15 м³
лубный Magestic на шасси K 400 IB 6x2 рассчитан на перевоз- гический стандарт Евро-4. Исключение составляют два самых
ку 40-46 пассажиров в зависимости от компоновки салона. крупных мегаполиса страны – столица Богота и Медельин,
Его двухэтажный собрат Magestic Dual (K 400 IB 6x2) может где городские автобусы обязаны соответствовать «евро пя-
принять на верхней палубе 44 пассажира, еще 12 VIP-кресел тым» нормам.
М и м о е зд о м
МНОГОЛИКИЙ CHIVA
К всемирно известному скотчу Chivas Regal это никакого отношения не имеет. «Чи-
вами» в Колумбии кличут старые сельские капотные автобусы немыслимой рас-
краски. Мне они отчасти напомнили «кавзики» из босоногого елецкого детства,
только без окон и дверей в салоне. Недаром их еще называют escaleras, что пере-
водится с испанского как лестница. Может быть, за форму боковин кузова с зияю-
щими проемами, напоминающую ступеньки? Кстати, без определенной сноровки
«на борт» не попадешь, равно как с него и не сойдешь. Поэтому в комплектацию
chiva непременно входит приставная лесенка.
В городах «чивы» используются в качестве экскурсионных автобусов и пользу-
ются большой популярностью у туристов. Еще бы, местная экзотика! К тому же на
борту весело: экскурсию сопровождают зажигательные латиноамериканские рит-
мы и льющаяся рекой агуардиенте (aguardiente) – колумбийская тростниковая
«огненная вода» крепостью порядка 30º, увы, с сильным привкусом аниса (брр…).
В массе своей «чивы» базируются на шасси древних американских грузовиков,
коих в Колумбии можно встретить еще в избытке.
é Длина двухпалубного
Magestic Dual
(Scania K 460 IB 6x2)
14 050 мм,
é Chiva на базе Ford 6000… высота – 4100 мм.
ê…и Dodge Power Wagon Объем багажных
отсеков – 8 м³
Volvo
é Шасси Volvo заднемо-
торной компоновки B11R:
колесная формула 6х2,
410-сильный дизель
объемом 11 л (Евро-5) На местном рынке Volvo специализируется исключительно
в паре с АМКП I-Shift на поставках шасси со своего бразильского завода в Куритибе,
а также из Швеции. При этом шведская компания является
лидером местного рынка BRT. Линейка шасси для этой транс-
портной системы, эксплуатирующейся в четырех городах стра-
ны, представлена четырьмя моделями серии Artic: Artic 150
длиной 18,6 м и вместимостью до 150 пассажиров; Artic 180
(21 м, до 180 пас.); Super Artic 210, (22 м, до 210 пас.) и,
наконец, шасси Gran Artic 300 для самого большого в мире
автобуса. Его длина 28 или 30 м, пассажровместимость –
до 300 человек.
í [1] Шасси MB Atego 813

Mercedes-Benz
весьма популярно для Швабы присутствуют в Колумбии со своим сборочным за-
строительства «мидибу- водом в Боготе. Однако же речь вновь идет только о шасси,
сов». В данном случае
им воспользовалась которые здесь дособирают, а кузова на них устанавливают
Marcopolo для своей уже специализированные предприятия. Модельный ряд шасси
модели Senior
весьма обширен, начиная от грузовых на базе MB Atego (813
í [2] Эклектичное творе-
ние: городской автобус и 1016) и заканчивая североамериканскими Thomas Built Buses.
на шасси MB 0500 MG На базе последних, если верить портфолио Buses Daimler
с кузовом Marcopolo, рас Colombia, строят отнюдь не только школьные автобусы, но
считанный на перевозку
80 пассажиров. Шесть и городские, междугородные и туристические машины.
баллонов с метаном рас-
полагаются на крыше
Однако, несмотря на мерседесовский шильдик, это газовый Cummins
ê В Колумбии для город- ISLG, который агрегатируется с АКП ZF Ecolife. Вся остальная начинка
ских высокопольных авто- мерседесовская. Как тут не вспомнить Козьму Пруткова: «Если на клет-
бусов обязательно исполь- ке слона увидишь надпись буйвол, не верь глазам своим»
зование подъемников
для пассажиров с ограни-
ченными возможностями
[1]
[2]

é В основе этого девятиметрового автобуса Busscar Optimuss шасси
Chevrolet NQR EU IV, то бишь Isuzu NQR. Полная пассажировмести-
мость – 50 человек
è Городской полунизкопольный автобус среднего класса Erga CNG
производства Isuzu Motors Limited (фото Buses y Camiones Chevrolet)
Chevrolet
Бренд Buses and Trucks Chevrolet (Buses y Camiones Chevrolet)
презентовал на выставке чистокровного праворульного
«японца» – городской полунизкопольный автобус среднего
класса Erga CNG производства Isuzu Motors Limited, которая,
как известно, давным-давно состоит в стратегическом альян-
се с General Motors. Работающая на метане 10,08-метровая
машина предназначена для перевозки 78 пассажиров. В за-
висимости от конфигурации салона число посадочных мест
колеблется от 32 до 42. Силовой агрегат: рядная 245-сильная
«шестерка» Isuzu объемом 7,8 л в паре с 6-ступенчатой АКП
Allison. В настоящее время автобус находится в тестовой экс-
плуатации (с правым рулем?), после чего, вероятно, пополнит
модельную линейку Chevrolet на рынке Южной Америки.
Dina
Эта мексиканская компания, функционирующая с 1951 года,
одна из немногих, кто поставляет на рынок Колумбии полно-
комплектные автобусы, не считая, разумеется, тех, что выпу-
скаются здесь же в рамках СП с местной Orion. Модельный
ряд Dina включает в себя машины длиной 8, 9, 10, 12 и 18 м,
а также троллейбусы. Объем выпуска в 2016-м равен при-
мерно 1300 автобусам. В Мексике компании принадлежит
20% рынка.
ë Совместное творение Dina и Orion – FX-S Linner. Возможна

комплектация как дизельным, так и газовым двигателем
ê Пришелец из Мексики – городской автобус Dina Ridder.
Пассажировместимость – 100 чел., мест для сидения – 38
Non Plus Ultra

М и м о е зд о м
Cемейная фирма ведет отсчет своей истории с 1971 года, когда

И КАНАТНАЯ ДОРОГА
Некогда «самый опасный город на свете», печально известный по Медельинско-
был выпущен первый автобус под названием Warsawa. Еe пред-
му наркокартелю, нынче может похвастать одной из самых продвинутых в мире
ставители утверждают, что тоже выпускают полнокомплект- интермодальных транспортных систем, куда помимо обычных автобусов и линии
ные машины. Как, например, представленный на Busworld BRT входят также метро (оно в холмистом Медельине наземное), трамваи, причем
Latin America Non Plus Ultra 11-185 Quarzo Plus на агрегатах это весьма необычные монорельсовые «гармошки», и… канатная дорога! Неда-
ром в 2012 году 2,5-миллионный мегаполис был удостоен престижной Sustainable
Dongfeng, включая 185-сильный китайский Cummins. В мо-
Transport Award («За устойчивое транспортное развитие»). Стоимость билета за
дельной линейке Non Plus Ultra, чей ежегодный выпуск оцени- пользование системой составляет 1880 песо (≈60 американских центов). Он дей-
вается всего в несколько десятков автобусов (60 ед. в 2015-м), ствителен в течение 90 минут на все виды транспорта при условии, что пассажир
есть даже полноприводная машина – NPU 6-150 4х4. пользуется ими последовательно.
Кстати, глава наркокартеля Пабло Эскабар (убит в 1993 году) оставил по себе
у местных аборигенов двоякую память, поскольку помимо преступной деятель-
ности довольно активно занимался еще и благотворительностью, в том числе
строительством жилья для бедноты.
é Интермодальная транспортная система Медельина включает в себя линию BRT…
é…наземного метро…
é Non Plus Ultra 11-185 Quarzo Plus построен на агрегатах Dongfeng
С т о п - кад р
Система контроля давления в шинах (Tire Pressure

Monitoring System) встречается здесь на грузовиках и ав-
тобусах через одного. Eе стоимость порядка $1000. Води-
тель контролирует давление при помощи указателей на
передней панели. Как правило, для TPMS используется
дополнительный компрессор
é…трамвая, который движется по проложен-

ному на земле монорельсу. Длина состава 37 м,
пассажировместимость – 300 человек…
è …и канатной дороги

Hino Otokar
é 9,7-метровый Dream
liner с кузовом от Inconcar
SAS базируется на перед-
немоторном шасси Hino.
У японцев в Колумбии также есть свой завод по сборке шас- Пассажировместимость Доселе компания не была представлена на латиноамерикан-
си, открытый еще четверть века назад в Боготе. В настоящее автобуса – 40 человек. ском рынке, за исключением Панамы, куда было продано
207-сильный четырехци-
время предприятие выдает «на гора» порядка 40 шасси в ме- несколько экземпляров. Пользуясь случаем, турки решили
линдровый дизель объе-
сяц, хотя проектные мощности позволяют выпускать все 60. мом 5,1 л сочетается с ше- прощупать его потенциал с помощью одной из своих самых
Покупателям предлагается широкий выбор шасси передней стиступенчатой МКП тиражных моделей Navigo T. Цель участия Otokar’а в выстав-
и заднемоторной компоновки для автобусов длиной 6, 8, 10 ке – презентация бренда и поиск партнера.
и 13 м. На выставке показали 9,7-метровый Dreamliner c ку- Подумалось, а почему бы и российским автобусостроите-
зовом от местного «бодибилдера» – Inconcar SAS. лям, лелеющим планы увеличения экспорта своей продук-
ции в страны третьего мира, не попытать счастья на следую-
щем Busworld Latin America?
ç 8,4-метровый Otokar Navigo T оснащен 185-сильным мотором
Cummins в паре с АКП Allison. В салоне 35 мест для пассажиров.
Объем багажного отсека – 3,5 м³
Golden Dragon
Китайская компания присутствует на колумбийском рынке
10 лет, однако особыми успехами похвастать не может.
Впрочем, и предлагаются здесь только автобусы особо ма-
лого и малого классов длиной до семи метров.
За все эти годы Golden Dragon сумела реализовать поряд-
ка 500-600 ед. ¢
ê Автобусы особо малого класса Golden Dragon
вместимостью 16-18 пассажиров
С п е ц т е х ни к а НОВОСТИ
НА ГАЗУ
¢ ООО «УралСпецТранс» (г. Миасс, Челябин-
ская обл.) сертифицировало первые образцы
спецтехники на шасси Урал с бескапотными ка-
бинами и газовыми двигателями серии ЯМЗ-
536, работающими на компримированном при-
родном газе (метане). Первенцами стали ваку-
умные машины мод. УСТ-5453YU, предназна-
ченные для механизированного сбора, транс-
портировки и выгрузки технических жидкостей.
Возможно исполнение вакуумной емкости объ-
емом от 8 до 10 м3.
НОВИНКИ
ОТ АВТО-ПРОФИ
¢ Нижегородское ООО «Авто-Профи» присту-
пило к производству вахтовых автобусов на шас-
си среднетоннажных грузовиков серий ГАЗ-3309
(мод. 3034WP) и ГАЗ-3308 (мод. 3034W3). Пасса-
жирские кузова вместимостью 19 человек в ва-
риантах с прямой или скошенной крышей имеют
наружную обшивку из плакированного оцинко-
ванного листа и утеплены пенопластом или пено-
полистиролом. В правой и задней стенках кузо-
ва имеются одностворчатые распашные двери.
В качестве дополнительного оборудования пред-
лагается установка автономного отопителя, кон- Еще одной новинкой предприятия стал спец- ма и корейская КМУ Soosan SCS 334 с грузовым
диционера, электрогенератора, а также обу- автомобиль модели 3034RU. Он представляет моментом 8 тм (грузоподъемность – от 600 кг на
стройство изолированного грузового отделе- собой шасси ГАЗ-3309 с удлиненной до 5070 мм вылете 9,7 м до 3200 кг на вылете 2,6 м). Полез-
ния в задней части кузова с соответствующим колесной базой, на которое смонтированы двух ная нагрузка автомобиля – до 3,96 т.
снижением посадочных мест. рядная кабина, 5,1-метровая бортовая платфор-
ГРУЗОПАССАЖИРСКАЯ
«ВАХТОВКА»
¢ ООО «ПСП-НН», выпускающее спецтехнику
под брендом «Промавто», выполнило поставку
в адрес ОАО «РЖД» 94 грузопассажирских вах-
товых автобусов мод. 3295А1. Все они были по-
строены на полноприводных шасси ГАЗ-33086
«Земляк» с двускатной ошиновкой задней оси.
Кузова фургонного типа изготовлены по каркас-
ной технологии с использованием пенополи
уретана в качестве утеплителя. Внутреннее про-
странство разделено на два отсека: 13-местный
пассажирский салон с доступом через дверь
в правой боковине с заниженной подножкой жом для инструмента, такелажными кольцами Для поддерживания необходимой температуры
и откидной ступенькой, а также 3,5-кубовое в полу и отдельным входом через дверь в задней кузова оборудованы автономными отопителя-
грузовое отделение с металлическим стелла- стенке. ми и накрышными кондиционерами.
КИТАЙСКОЕ «СЕРДЦЕ»
¢ ООО «Уралпромтехника» (г. Миасс, Челябин-
ская обл.) сертифицировало две модели спецтех- ЗАО НПП «РосНефтеГазИнструмент»
ники на новой газомоторной версии бескапот- (г. Краснодар) сертифицировало
ного шасси Урал-6370 с китайским двигателем автоцементовоз АЦВ-17Р1 на полно-
приводном шасси КАМАЗ-65222-
Yuchai YC6K1342N-50 (12,9 л; 406 л.с.; Евро-5). Речь
003010-43 с 400-сильным двигателем
о тягаче автопоезда-трубоплетевоза мод. 6902G2 КАМАЗ- 740.632-400 и односкатной
с надстройкой в виде надрамника с поворотным ошиновкой. Его цистерна изготовле-
коником и защитным ограждением, а также на из стали 09Г2С и вмещает до 17 м3
самосвале мод. 5831G6 с металлической плат- сухих сыпучих грузов. Технически до
пустимая грузоподъемность маши-
формой строительного назначения, имеющей
ны – 19,2 т. Первый образец АЦВ-17Р1,
заднюю разгрузку. Технически допустимая отгруженный заказчику в январе,
полная масса автосамосвала составляет 33,2 т, будет работать на Крайнем Севере,
а трубоплетевозного автопоезда – 52,9 т. на побережье Карского моря

«НАЛИВНАЯ» ТЕМА
¢ ООО «РусКомТранс» (г. Балахна, Нижегородская обл.) занялось разви-
тием тематики наливной прицепной техники. В производстве освоены
трехосные полуприцепы-цистерны объемом 28 000 л в вариантах для пе-
ревозки светлых либо темных нефтепродуктов (во втором случае
емкость из низколегированной стали дополнительно имеет термоизоля-
цию толщиной 150 мм). Обе модификации адаптированы к эксплуатации
с двухосными или трехосными седельными тягачами на рессорной либо
пневматической подвеске с высотой седла от 1150 до 1360 мм.
ООО «РосКомАвто» из Нижнего Новгорода по специальному заказу

изготовило вакуумную цистерну на удлиненном шасси ГАЗ-3309, до-
оборудованном двухрядной пятиместной кабиной. Кроме того, с не-
давнего времени предприятием начат монтаж вакуумных цистерн на
шасси ГАЗон NEXT
«ВАХТОВКИ» НА ШАССИ КАМАЗОВСКИХ

«ПРОХОДИМЦЕВ»
¢ ООО «АвтоСпецВан» (г. Миасс, Челябинская обл.) получило Одобре-
ние типа транспортного средства на семейство вахтовых автобусов, бази-
рующихся на полноприводных шасси Камского автозавода. Для моделей
АСВ-7721D0 и АСВ-7721D1 используются двухосные шасси КАМАЗ-43502
и КАМАЗ-43501 соответственно. Кузова этих «вахтовок», изготовленные из
сэндвич-панелей методом вакуумного формования, имеют от 10 до 22 по-
садочных мест, а среди модификаций предусмотрены варианты с отгоро-
женным грузовым отсеком позади салона или с отдельной короткой бор-
товой платформой. Наружная обшивка кузовов выполняется из плакиро-
ванного стального листа, внутренняя – из плакированного стального листа
или стеклопластика. В качестве утеплителя использован пенополистирол.
Модели АСВ-7721С0 и АСВ-7721С1 имеют в основе трехосные шасси
КАМАЗ-5350 и КАМАЗ-43118
соответственно и оснаща-
ются удлиненными кузова-
ми с числом мест от 20 до 32.
В списке опций для всех
модификаций – салонный
кондиционер Webasto и
видеосистема с монитором
в кабине водителя и каме-
рами заднего вида и обзо-
ра салона.
Truck Competence Сервис
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
В НЮАНСАХ
Система питания – одна из самых капризных в современном грузовике.
Проблемы с оборудованием возникают как от работы на некачественном
горючем, так и из-за применения водителем различных присадок в топливо.
Н
Дмитрий Гречишкин, а любом СТО участок ремонта топливной и вводимые в топливо присадки. Самой «слабой»,
СТО «Нара Авто Транс» аппаратуры дизельных двигателей прак- как это ни парадоксально, является современная,
тически всегда имеет 100%-ную загрузку. электронно-управляемая common rail. Именно ее
И дело не в том, что упало качество компо- компоненты наиболее чутко реагируют на некаче-
нентов, из которых собираются узлы и агрегаты то- ственное топливо и особенно на содержащуюся
пливных систем, которые монтируются на дизели в нем воду. Вторая в рейтинге – система питания
современных грузовиков, а в том, что качество то- с насос-форсунками. Самой надежной и, что нема-
плива, реализуемого на некоторых АЗС, оставляет ловажно, ремонтопригодной признана система пи-
желать лучшего. Сера, вода, смолы и грязь – вот тания с индивидуальными ТНВД.
основные враги топливной аппаратуры. Кроме того, Поскольку практически все грузовики, заходя-
нередко прецизионная техника выходит из строя щие на СТО для проведения ремонта топливной
и по причине использования водителями различ- аппаратуры, оснащены электронными блоками
ных присадок в топливо. Как свидетельствует ста- управления, то первоначально диагноз системе пи-
тистика отказов, собранная специалистами нашего тания ставится посредством сканера с соответству-
сервисного центра, не все типы топливных систем ющим программным обеспечением. Он достаточно
одинаково реагируют на некачественную солярку эффективно и достоверно выявляет проблемы и,
ç Колба фильтрующего
элемента сепаратора
с осевшей на ее дне
грязью. Смотрите, чем
вы заправляетесь на АЗС.
Стоит ли говорить об
актуальности регулярной
чистки топливного бака
и фильтра-сепаратора?
ç Провода питания на-

гревательного элемента
фильтра-сепаратора
отгнили. Причина – боль-
шое количество воды
в топливе и вызываемая
ею коррозия
è Клеммы нагревательного элемента

поражены коррозией. При разборке
сепаратора обнаружили ТЭН лежащим
на дне колбы!
î Простые фильтры-сепараторы имеют
ручной кран слива конденсата. Более
«продвинутые» версии оборудуются
клапанами с электрическим управлени-
ем. Хороший результат по защите системы
питания обеспечивают агрегаты, сбра-
сывающие конденсат в автоматическом
режиме при пуске мотора либо при сра-
батывании датчика наличия воды
Сменный картридж фильтра сепа- …а так выглядит сторона фильтро-

ратора грубой очистки. Обратите вальной шторы со стороны выхо-
внимание на цвет фильтроваль- да топлива. Материал шторы
ной шторы: черный цвет – это обеспечивает объемную фильт
сторона входа топлива… рацию

в частности, точно определяет такую распростра-
ненную неисправность, как «льющие» форсунки.
Как правило, нарушение распыла и подачи топлива
по конкретным цилиндрам хорошо видно при про-
ведении теста «разгон». Результаты компьютерной
диагностики практически в 100% случаев под-
тверждаются в ходе последующей разборки форсу-
нок для проведения их ремонта. Следовательно,
сканеру можно доверять, а компьютерная диагно-
стика грузовика при его заходе в ремзону должна
стать обязательной, так как именно она позволит é Топливные трубопро-
выявить проблему на начальной стадии и не допу- воды проверяются на
целостность фитингов.
стить схода машины с линии. При необходимости их
Замечу, что очень важно не только установить, заменяют новыми.
é При ремонте топливной аппаратуры в обязательном порядке про- Обращаем внимание
что именно вышло из строя в системе питания, но мывается фильтр грубой очистки (сепаратор), продуваются входные на разъемы-«фишки»
и выяснить, что послужило причиной тому. В про- и выходные трубопроводы электрического кабеля
тивном случае отремонтированные или новые
агрегаты, которые будут установлены на двигатель,
могут за короткий срок повторно выйти из строя.
При поиске неисправностей важно придерживаться
определенного алгоритма действий. Первым делом
обследуется внутренняя полость топливного бака,
для чего из него сливается топливо, а сама емкость
чистится, промывается, пропаривается и сушится. é Отсоединяем трубо-
Только после этого бак устанавливается обратно на проводы («подача»
грузовик. Далее чистке подвергаются топливоза- и «обратка») от стояка
топливного бака. Осма-
борник и фильтр-сепаратор, который является пер- триваем состояние фи-
вой преградой на пути воды и грязи в топливную тингов. Важно вовремя
обнаружить следы под-
систему. Параллельно продуваются топливопрово- текания топлива. Проду-
ды, обязательно меняются фильтры тонкой очистки é Отсоединяем трубопроводы подвода топлива к форсункам и проду-
ваем подающую маги-
страль сжатым воздухом. ваем рампу сжатым воздухом по очереди через все отверстия. Это по-
топлива с промывкой соединяющих их магистра- зволяет с большой вероятностью удалить все имеющиеся в полости
Она подписана на стояке
лей. Нередко нам приходится сталкиваться с си загрязнения
туациями, когда у демонтированных форсунок об-
наруживаются следы перегрева распылителей.
Прецизионная аппаратура часто выходит из строя
вследствие того, что водители добавляют в топливо
различные присадки. Например, связывающие воду
или препятствующие образованию парафинов (за-
густеванию). Шоферов, с одной стороны, можно
понять – кому охота терять зарплату из-за того, что é Распылители форсунок
машина не сможет продолжить движение после ноч- меняются практически
ной стоянки или еще хуже – замерзнуть из-за того, в 100% случаев ремонта
агрегатов. В процессе ра-
что дизель отказался пускаться на морозе, так как боты они закоксовывают-
топливо превратилось в гель. Вот и льют они в баки ся, что приводит к нару-
шению топливоподачи
всякую химию, не зная того, что, например, некото- и сбоям в работе силового
рые связывающие воду присадки содержат губи- агрегата. В «запущенных» é Следующим этапом продуваем и промываем посадочное место
тельный для прецизионной аппаратуры спирт. случаях имеют место быть под форсунку. Для этого используем специальную жидкость, которая
обрывы распылительной эффективно удаляет лаковые и смолянистые отложения. В качестве
Именно он ухудшает смазывающие свойства то- головки инструмента используем пистолет с бачком (в нашем случае нижнего
плива, что в итоге приводит к повышенному тре- расположения)
нию в прецизионных парах топливной аппаратуры,
их перегреву и износу. Недаром производители гру-
зовиков категорически запрещают использовать
какие-либо присадки.
То, как поведут себя те или иные составы из авто-
мобильной химии, часто предсказать просто невоз-
можно. Яркий тому пример – один из клиентов,
приехавший в сервис на тягаче Volvo, пожаловался, é Все уплотнительные
что при полном нажатии на педаль акселератора элементы форсунок при
мотор его грузовика не развивал полной мощности. их монтаже в обязатель-
ном порядке меняются
Что предшествовало данной неисправности, шо- на новые. Уплотнения
фер умолчал. Поиск причины некорректной рабо- входят в ремонтные
комплекты или приобре-
ты ДВС показал – дизелю просто не хватает топли- таются отдельно. При ре-
ва. Первым делом решили проверить содержимое монте форсунок в специ- é Меняем фильтр тонкой очистки топлива. До установки нового филь-
топливного бака. Когда из него вынули топливо- ализированных центрах трующего элемента осматриваем полость фильтра и при необходимо-
уплотнения выдаются сти удаляем из нее загрязнения. После монтажа заполняем топливную
приемник, то обнаружили, что его сетка была прак- вместе с отремонтиро- магистраль топливом при помощи подкачивающего насоса (на фото
тически полностью закрыта некой субстанцией, ванными агрегатами справа от фильтра)
Truck Competence Сервис
внешне похожей на пленку. Она-то и перекрыла и тратиться на него готовы единицы частников.
входную магистраль, существенно ухудшая подачу А поскольку на дизелях большого объема все резь-
топлива в систему. Бак демонтировали, промыли, бовые соединения выполнены с большим запасом
пропарили, просушили, продули магистрали, почи- прочности, то горе-мастера и заворачивают фор-
стили обратные клапана, и машина вышла в рейс. сунки, что называется, от души, не думая о том, что
Что было залито в бак и что именно образовало плен- любая из операций по монтажу элементов топлив-
ку на сетке заборника, выяснить так и не удалось. ной системы требует соблюдения строго заданного
В ремонтной практике нашего СТО бывали раз- момента затяжки. Вот и приходится потом демон-
ные случаи, которые достойны того, чтобы их озву- тировать детали и узлы, вместо того чтобы выпол-
чить в данной статье. Например, один раз на ремонт нить простейшие слесарные операции.
топливной системы пришел грузовик Mercedes- Другой случай из практики. То, что форсунки топ
Benz. В заказ-наряде значилась замена форсунок. ливных систем производства компании «Delphi»
При выполнении данной операции мы отметили, требуют после их установки калибровки, знают все
что одна из головок блока цилиндров ДВС была но- мастера топливных участков. Если этой операции
вой. Поскольку любой ремонт дизеля может быть не выполнить, то управляющая электроника перехо-
связан с некорректной работой топливной систе- дит на аварийный режим работы и мотор «троит».
мы, мы обязательно выясняем, по какой причине У многих СТО для калибровки имеется специаль-
была произведена та или иная работа. Часто имен- ное оборудование. Однако иногда и эта, казалось
но это позволяет нам избежать проблем, связанных бы, простая операция способна поставить мастера
с обеспечением гарантии на выполненные работы. в тупик. Так, при замене форсунок на пришедшем
Так вот, выяснилось, что головку блока цилиндров в ремонт грузовике IVECO Daily мы столкнулись
владелец грузовика заменил, так как... не смог само- с тем, что калибровочный код состоял из восьми
стоятельно выкрутить форсунку! Ремонт топливной символов, в то время как в системе прописывается
аппаратуры, как вы уже догадались, владелец трака только семь! Встал вопрос: как решить данную про-
выполнял своими силами. При этом, по нашей прак- блему. Пошли от простого – занесли в электронный
тике, проблем с отворачиванием форсунок, как блок семь первых символов каждой из форсунок,
правило, не возникает. Главное при выполнении игнорируя последний. Система управления зара-
всех операций по монтажу – использовать динамо- ботала как надо, никаких проблем в последующей
метрические ключи. Таковых у частных владельцев эксплуатации выявлено не было. Совет для тех,
машин часто просто нет. Инструмент недешевый, кто не имеет оборудования для прошивки данных:
чтобы не заниматься перекалибровкой электрон-
ê [1] Для ускорения процесса ремонта и сокращения времени нахождения машины в ремонтной ного блока, записывайте в ремонтную документа-
зоне форсунки, как правило, сдают в ремонт в специализированные сервисные центры, которые выда-
ют из своего обменного фонда отремонтированные и протестированные агрегаты. При этом может цию, какая форсунка в каком цилиндре стояла.
возникнуть необходимость регистрации новых форсунок в электронном блоке управления двигате- Правда, данный метод предполагает, что агрегаты,
лем. Для этих целей служит сканер
демонтированные с мотора, будут отправлены в ре-
î [2] Форсунка и подающий топливопровод при монтаже элементов на двигатель должны четко
стыковаться между собой. В противном случае добиться правильной работы цилиндра не удастся монт, а не заменены на новые или восстановленные.
Несколько слов о запасных частях. От их выбора
зависит очень многое. Даже если речь идет о, каза-
лось бы, таких стандартных «расходниках», как то-
пливные фильтры. Как показала практика нашего
СТО, особенно капризна в части используемых
фильтров система HPI у Scania. Например, нам не-
однократно приходилось сталкиваться с ситуацией,
когда после установки фильтров тонкой очистки
топлива от альтернативного производителя мотор
[1] [2]
либо плохо пускался, либо работал с перебоями.
При этом все параметры самой топливной аппара-
туры были в норме. Отмечу, что устанавливаемые
фильтры, согласно каталогам производителя, были
предназначены для конкретной модели дизеля, что
подтверждалось соответствием каталожных номе-
ров деталей (оригинальный и собственный). Чтобы
понять, почему такое происходит, проводили экс-
перименты. Например, ставили неоригинальный
фильтр со своим уплотнением – мотор не заводит-
[3] [4]
ся, троит. Монтируем с тем же фильтром ориги-
é [3] Благодаря наличию установочных элемен-
нальное резиновое кольцо (уплотнитель) – дизель
тов установить форсунку неправильно невоз- работает без замечаний. В итоге пришли к выводу,
можно. На фото монтаж агрегата с прижимной что даже незначительное, практически невидимое
скобой в дизель MAN
глазом отклонение в геометрии фильтра или его
ì [4] Грамотный монтаж всех элементов сис уплотнения способно негативно отразиться на рабо-
темы питания, и в том числе форсунок, дости
гается только при соблюдении строго (!) за
те системы питания. Единственный производитель
данного усилия затяжки форсунки. Любые фильтров, продукция которого, по нашим данным,
отклонения недопустимы имеет 100%-ную совместимость с оригиналом, –
è Момент затяжки ставим согласно технической Mann Filter. С запчастями от этого уважаемого
документации на конкретно взятый двигатель бренда никаких проблем не возникает. ¢

РЕКЛАМА
Truck Competence Шины
ТОЧКА ОПОРЫ
Шины для грузовика – материал расходный. При этом именно
от шин зависит как эффективность, так и безопасность перевозок.
Открываем серию статей, посвященных выбору, эксплуатации, ремонту
шин и решению острых вопросов между перевозчиком – продавцом –
производителем шин.
Екатерина Никонова, заместитель генерального директора ООО «Компания “Петромакс”»
К
Фото Сергея Старчикова
онкуренция на рынке шин для коммерческого та стоимости евро и доллара по отношению к рублю,
транспорта была жесткой во все времена, но которое наблюдалось в начале кризиса, продукция
сегодня, когда перевозчики вынуждены счи- ряда европейских производителей шин, особенно
тать каждую копейку и всеми путями снижать это касается брендов так называемого «Первого эше-
свои эксплуатационные расходы, вопрос закупки лона» (мы их еще называем премиум-сегмент), ста-
шин, оптимальных по соотношению цена/качество, ла для многих транспортников уже не по карману.
стоит особенно остро. Так, из-за существенного рос Судите сами: при стоимости шины с посадочным
è Если в пару к изношен-
диаметром 22,5 дюйма, равной 25 000 рублей (при-
ным шинам поставить нимаем некое среднее значение для «рулевой», «ве-
новые или имеющие дущей» и «прицепной» шины), чтобы «переобуть»
достаточно большую глу-
бину протектора, то вся автопоезд, состоящий из классического двухосного
нагрузка ляжет на новую тягача и трехосного полуприцепа, необходимо за-
шину. Стоит ли предъяв-
лять претензии к тому, тратить как минимум 350 000 рублей (12 колес на
что ее износ будет идти осях + 2 запаски). Теперь умножьте эту цифру на чис-
гораздо интенсивнее, чем
обычно? По сути, это есть
ло стоящих на балансе автопоездов и поймете, что
«убийство» новой покрыш- сумма, затрачиваемая на закупку шин, весьма и весь-
ки. Можно ли после этого ма значима в расходах автопредприятия. Даже если
требовать от продавца
исполнения гарантийных перевозчик переходит на продукцию «Второго эше-
обязательств? А в данном лона» и снижает стоимость шин на 15-20%, то все
случае еще и с отличаю-
щимся протектором, что равно итоговая сумма получается значительной. Те-
недопустимо перь оценим качество дорог, по которым ходят гру-

é Повышенный износ шин появляется при ошибках в правке рамы
грузовика. Если геометрия «остова» не соответствует заводским дан- при эксплуатации шины с нарушением рекоменду-
ным, то увод автомобиля при его прямолинейном движении обеспечен, емого внутреннего давления; при механическом
впрочем, как и характерный данному явлению износ шин. Именно по
этой причине при выяснении обстоятельств, приведших шины к прежде или химическом повреждении шины; при исполь-
временному износу, проверяется ремонтная история грузовика зовании покрышки с глубиной канавок рисунка
протектора ниже допустимого уровня; при уста-
зовики, подсчитаем количество шин, которые вы- é На ресурс шин свое вли- новке шины на несоответствующий автомобиль.
яние оказывают и диски,
ходят из строя по эксплуатационным причинам. на которых они смонтиро-
Спорить не стану – перевозчик, недовольный хо-
А может быть, и не по эксплуатационным?.. Не важ- ваны. Причем важна не димостью шин, может легко и просто сменить бренд
но. Убытки получаются колоссальными, немудрено, только геометрия деталей, шин либо их поставщика. Расторгнуть договор по-
от которой зависит биение
что каждый из транспортников стремится сокра- колеса в сборе в верти- ставки – дело плевое. То есть транспортная компа-
тить их за счет продавца, пользуясь правом, кото- кальной и горизонтальной ния, по сути, всегда находится в выигрышном по-
плоскостях, но и качество
рое дают «гарантийные обязательства». материала, из которого ложении. Но давайте разберемся в вопросе гарантии,
Итак, давайте поговорим о гарантии. Сегодня каж- отштампованы диски и что называется, начистоту. Для начала необходимо
дый покупатель, вооруженный «законом о правах обода. Бывает, что сталь, уточнить такой важный момент, как «срок действия
не выдерживая нагрузки,
потребителей», вправе требовать от продавца ком- лопается гарантийных обязательств». У большинства торго-
пенсации за товар «несоответствующего качества». вых компаний установленный гарантийный период
Согласно ГОСТ 52900-2007 п. 10, срок, в течение ê Из-за повреждения равняется одному году с момента покупки с огра-
элементов подвески грузо-
которого шинный производитель гарантирует ра- вика или прицепа и вызы- ничением или без ограничения пробега. Опираться
ботоспособность покрышек и отсутствие производ- ваемого этим нарушения на пробег – нереально. У шин нет счетчиков прой-
геометрии установки и
ственных дефектов, составляет пять лет с момента траектории качения колес
денного пути! Если же привязать временной интер-
изготовления. При этом должны соблюдаться усло- наблюдается повышенный вал к пробегу, то получим примерно 110-160 тысяч
вия транспортировки, хранения и эксплуатации по- износ шин. Под гарантию километров. Примерно такими цифрами измеряется
такие случаи, разумеется,
крышек. Возможность дальнейшей эксплуатации не подпадают. Понятно, годовой пробег транспортных средств, работающих
определяет покупатель, основываясь на их техниче- почему, прежде чем про- на междугородных внутрироссийских маршрутах.
изводить экспертизу шин,
ском состоянии. Изготовитель не несет ответствен инженеры обязательно Сравнивая данные по ходимости шин (читай – об-
ность за дефекты изделий, которые были допуще- осматривают подвеску щему ресурсу) для представителей «Первого эше-
ны при неправильном хранении; при использовании
обода (диска) несоответствующего обозначения;
при использовании деформированного, корроди-
рованного и загрязненного обода; при применении
покрышки и камеры несоответствующего обозна-
чения; при неправильном или неквалифицирован-
ном монтаже шины; при установке шины с наруше-
нием ее геометрического положения и с поврежде-
нием шины от неисправной детали автомобиля;
Truck Competence Шины
лона», получаем гарантию, которая покрывает 50% ты необходимы. Только кто, признайтесь честно, их
ресурса шин. Это, поверьте, очень много. За такой изучал и досконально в них разбирался? Правила,
пробег с шинами может случиться все что угодно. утвержденные распоряжением Минтранса России,
Именно учитывая данное обстоятельство, торго- весьма объемный документ, который во многих его
вые компании в обязательном порядке вводят в га- местах требует дополнительных разъяснений и ком-
рантийные обязательства такой термин, как не ментариев. Транспортнику же нужно возить грузы,
укоснительное соблюдение «Правил эксплуатации а не заниматься бумажной волокитой.
автомобильных шин». Вот именно на данном пун- С другой стороны, условия эксплуатации транс-
кте и начинаются претензии сторон сделки купли- портных средств в РФ впору отнести к разряду экс-
продажи друг к другу. С одной стороны, все пре- тремальных. Качество дорог в отдельных регионах
красно понимают, что регламентирующие докумен- оставляет желать лучшего. Это накладывает свой
[1] Отслоение покровного слоя резины от силового каркаса вызывает

у экспертов вопросы к технологии производства шин, и в частности
к конкретной партии. Шина, как капуста, собирается из множества слоев.
Однако слои эти не должны отделяться друг от друга в процессе эксплу-
атации и аварийного разрушения колеса из-за его перегруза
[2] Вырывание элементов протектора не является свидетельством пло-
хого качества резиновой смеси, которая была применена при производ-
стве конкретно взятой модели шины. Подобные дефекты встречаются
у шин, эксплуатирующихся по дорогам низкого качества, относятся
[1] [2] к разряду эксплуатационных и не подпадают под действие гарантии
[3] Волнообразный износ плечевой зоны протектора шины, особенно
если речь идет о колесах рулевой оси грузовика, может свидетельст
вовать о люфтах в элементах подвески и нарушении геометрии уста-
новки колес или при неравном давлении в шинах, установленных на
одной оси. В некоторых случаях такой износ может свидетельствовать
о проблемах с каркасом шины
[4] Относительно равномерный износ боковой части протектора шин
рулевой оси может говорить об ошибках установки углов схождения
колес. Если изношены обе боковые стороны протектора, то это может
свидетельствовать о том, что в процессе эксплуатации шины «пере-
брасывали» с одной стороны на другую. Также это может свидетель-
[3] [4] ствовать об эксплуатации при недостаточном внутреннем давлении
[5] Над «шишкой», возникшей на боковой части шины, четко видно
входное отверстие, оставленное острым предметом. Несмотря на боль-
шой остаточный ресурс шины, ее необходимо списать. Причина –
повреждение нитей корда и потеря прочности силовой конструкции.
Такое колесо взорвется на ходу!
[6] Проколы протектора предметами, имеющими большой диаметр
(более 20 мм), как правило, приводят к разрыву большого количества
нитей корда и существенному ослаблению силовой структуры шины.
Шиномонтаж сделает ремонт, но гарантии не даст. В случае если порвано
более 5 нитей корда, ремонт, даже с применением современных мате-
[5] [6] риалов и технологий, увы, не даст положительного результата. Порез
более 3 см многими производителями считается неремонтопригодным
Для достижения максимальной ходимости шин необходимо

следить за состоянием ходовой части подвижного состава.
Причем важно не только вовремя диагностировать наличие
люфтов в подшипниках, но и выявлять потерявшие свою
эффективность амортизаторы, наличие перекоса осей
относительно оси транспортного средства

негативный отпечаток как на условия работы шин,
так и на техническое состояние транспортных средств.
В частности, на их ходовую часть, в которой из-за
вибраций появляются люфты. Все это автоматиче-
ски переводит возникающие дефекты шин в разряд
эксплуатационных и, соответственно, аннулирует
действие гарантии. Подчеркну еще раз – для полу-
чения компенсации в гарантийный период шины
должны иметь исключительно производственные
дефекты. При современном уровне автоматизации
шинных заводов доля таковых крайне мала. Сегод-
ня вопрос денежной компенсации за шины, имею-
щие те или иные дефекты, часто переходит в пло-
скость выстроенных отношений между продавцом
и конкретным перевозчиком. И в этом, поверьте,
нет ничего удивительного – любое стимулирова-
ние продаж есть норма для торгового мира. Скажу
больше, иногда продавец закрывает глаза на неко-
торые явно эксплуатационного характера дефекты
шин и делает для своего клиента особую скидку на
новую партию товара. Процесс взаимодействия é Автопоезда, работаю- тов, что очень накладно. Замечу, что при взаимо-
очень гибкий. По-другому выдержать конкурен- щие на международных действии центрального офиса (представительства)
линиях, в год проходят
цию часто просто не представляется возможным. в среднем 160 тысяч кило- со своими дилерами по вопросу экспертизы шин
Иногда для того, чтобы «легализовать» отношения метров. В итоге компания- возможна доставка спорных, требующих детально-
перевозчик вынуждена
между клиентом и продавцом, к основному догово- менять шины на данных го рассмотрения и исследования шин непосред-
ру составляется некий дополнительный документ транспортных средствах ственно в центральный офис. По России выпол-
каждые полтора-два года.
или прописывается пункт о так называемой про И это если речь идет
нить такую перевозку не сложно и, что важно, ма-
дленной гарантии. Под него можно многое списать. о продукции «Первого лозатратно. Если у главного специалиста офиса
Теперь что касается такого важного момента в ра- эшелона» и исправных возникнут в ходе работы какие-либо вопросы, то он
грузовиках. Расходы
боте между клиентом и продавцом, как проведение на «резину» огромны! обращается за помощью на завод – производитель
экспертизы шин и вынесение официального реше- шины. Теперь что касается времени, необходимого
ния о признании или непризнании случая гарантий- для получения заключения и формирования доку-
ным. Экспертиза назначается только в том случае, ментов соответствующего образца. В большинстве
когда стороны не пришли к устраивающему всех случаев работа отнимает не более одного рабочего
решению и дело перешло в плоскость юридически- дня. Львиная доля временных потерь – доставка
правовых отношений. Разумеется, ни о какой отправ- шины к эксперту или фотосъемка дефектов (при
ке шин на завод-производитель речи, как правило, ê Срок службы шин на- невозможности доставки). Решение же о компенса-
прямую зависит от нагруз-
не идет. Только затраты на логистику в данном слу- ки, с которой они работают, ции и определении ее величины – это дело вообще
чае превзойдут все издержки на оплату юристов а также от того, насколько считаных минут. Из практики рекламационные
грамотно водитель коррек-
и экспертов. Кроме того, проблемы могут возник- тирует давление в шинах
случаи рассматриваются от двух недель до двух
нуть при оформлении таможенных документов. Вы- в зависимости от загрузки и более месяцев в случаях, когда требуется предъ-
везти б/у шину просто только на словах. Например, транспортного средства. явление покрышки эксперту поставщика, и далее,
К сожалению, как показы-
как ее задекларировать? Именно по этой причине вает практика, к рекомен- если ответ оказался неудовлетворительным и по-
все необходимые работы выполняются на месте, дациям производителей купатель продолжает искать правду у независимых
шин прислушиваются
российскими экспертами. Их обучением и аккре- очень немногие владель- экспертов. До этого доходят единицы, по-русски
дитацией (выдачей соответствующих документов, цы грузовиков махнув рукой на всю волокиту. ¢
разрешающих выполнять те или иные работы) за-
нимается ООО «НИЦ “НИИШП”». Там же прово-
дятся и независимые экспертизы, если в том возни-
кает необходимость. Но, еще раз подчеркну, сегод-
ня каждый продавец, который не хочет потерять
хорошего клиента, скорее пойдет на принятие ком-
промиссного решения, уступки, нежели займет
жесткую оборону, которая позволит в лучшем слу-
чае выгадать копейки.
Для того чтобы эксперт компании вынес вердикт
по спорному вопросу, ему в большинстве случаев
достаточно внимательно изучить фотографии де-
фектов шин. Очень редко специалист выезжает на
место, то есть в парк перевозчика. И в этом нет ни-
чего удивительного. Сотрудник, уполномоченный
давать заключение о природе дефекта шины, как
правило, один в представительстве или в штате
крупного дилера. Если бы выезд к каждому из кли-
ентов был обязательным, то торговые компании
были бы вынуждены держать целый штат экспер-
К омтранс Эксплуатация: second hand
СТАНЕШЬ
городе РФ. Были бы у владельца машины деньги,
а уж освоить их желающие найдутся. Хуже дела
обстоят с продукцией китайского автопрома. И зап
части есть не везде, и качество их подчас вызывает
МАСТЕРОМ!
вопросы, да и сервис не радует. В общем, владель
цам «китайцев» приходится крутиться, особенно
в регионах. Но, как оказалось, возможны и куда бо
лее сложные варианты. Попробуйте найти магазин,
торгующий запасными частями на ТагАЗ LC100
(Master). Даже в относительно благополучном мо
Прежде чем купить весьма привлекательный по сковском регионе решение данной задачи окажется
непростым. Не поможет в полной мере даже всемо
цене ТагАЗ LC100 (Master), обязательно проведите гущий Интернет. С сервисом также есть сложности.
мониторинг торговых точек на наличие в них При обращении к ремонтникам не удивляйтесь, если
нужных запасных частей, а также найдите сервис, вас спросят: «А что это за машина?» Дабы не тра
тить время понапрасну, обращайтесь сразу на СТО,
который возьмет вашу машину под свое крыло. которые занимаются корейскими грузовиками, в ча
В противном случае вам придется стать мастером стности «Портером». Там вам непременно окажут
помощь. Если речь идет о ремонте в пути, то един
по поиску запасных частей и ремонту.
С
ственным выходом станет обращение в мульти
брендовый сервис.
Сергей Старчиков егодня у владельцев коммерческой техники Однако помним – починка грузовика без приме
Фото автора богатый выбор как поставщиков запасных час нения качественных запасных частей невозможна,
тей, так и услуг сервисных станций. Мульти поэтому вопрос с их снабжением первостепенен.
брендовые и специализированные компании Начнем с того, что специализированных торговых
борются за клиентов, снижая цены на товар и услу точек, увы, мало. Выход – искать нужные детали,
ги, проводя различные акции. Самое богатое предло узлы и агрегаты в магазинах, которые специализи
жение по запчастям и сервису традиционно у фирм, руются на «корейцах» и «китайцах». Хорошо, если
специализирующихся на европейских марках гру толковый продавец знает, какие из деталей взаимо
зовиков. «Европейцев» с радостью примут в любом заменяемы или подходят к «Мастеру» от других
î Каждый владелец
грузовика Тагаз LC100
изобретает обтекатель
согласно своим инженер-
ным познаниям. Можно
поступить просто и из
подручных средств изго-
товить клинообразную
конструкцию с прямыми
плоскостями, а можно
проявить смекалку и при-
дать обтекателю скруглен-
ную форму. Но в любом
случае это «колхоз», при-
чем далекий от основ
аэродинамики

От первого лица
Артур Петров, технический специалист

подразделения коммерческих автомобилей
компаниии «Fresh Auto».
«О тносительно своих конкурентов, а ближайшими

являются Hyundai Porter и Kia Bongo, ТагАЗ LC100
(Master) имеет гораздо меньшую стоимость на вторич-
ном рынке, что, несомненно, привлекает потенциальных
покупателей. Так, если взять машины 2010 года, то раз-
ница в цене может различаться практически вдвое! При
этом если сравнивать их кабины, то у ТагАЗа она явно
выигрышнее, так как не просто имеет существенно боль-
шие размеры, но и оборудована «псевдоспальником», который, правда, исполь-
зовать по прямому назначению не выйдет. Даже мелкому, щуплому китайцу там
будет тесновато. Именно по этой причине пространство за сиденьями служит для
перевозки личных вещей водителя. Однако кабина интересна не только своим
объемом. Благодаря тому что на ТагАЗ LC100 она откидывается вперед, как на
средне- и крупнотоннажных машинах, существенно облегчается обслуживание
и ремонт мотора, его навесных агрегатов, имеется хороший доступ к иным узлам
и агрегатам. Кстати, именно эту особенность машины весьма оценят частники, ко-
торые занимаются ремонтом своих грузовиков самостоятельно.
К материалам отделки кабины у перевозчиков имеется масса нареканий. Пла-
стик жесткий, обивка сидений маркая, быстро протирается и рвется, подушки си-
дений довольно быстро теряют форму. Кроме того, у кабины большие проблемы
с коррозией! Если сразу после приобретения машины кабину не обработали анти-
коррозионными составами, то она обречена. Подтверждением тому служат еще
не старые экземпляры, скажем, 2009 года выпуска с пробегом 200-300 тысяч ки-
лометров, представленные на вторичном рынке.
Пару слов о двигателе. Для выполнения большинства транспортных операций
машин. А если нет? В общем, ваш удел – поиск. При
2,6-литрового дизеля мощностью 103 л.с. легкому грузовику вполне хватает, даже
чем удача может поджидать в самых разных торго если он работает с перегрузом. В целом, по словам владельцев машин, мотор за-
вых точках. Например, нам повезло, и на одной из рекомендовал себя хорошо. Но есть у него одно больное место – текущие уплот-
разборок (!) мы обнаружили в продаже новые (!) ко нения и сальники. Из-за них мотор постоянно чумазый. Как правило, проблемы
с двигателем начинаются после пробега 250 000 км. По большему счету все по-
робки передач, за которые просили всего 75 000 руб ломки вызваны топливом низкого качества. Немудрено, что первой внимания
лей. Со слов продавца, несколько КП к нему попало сервисной службы потребует топливная аппаратура. Благо она конструктивно
случайно с какого-то склада. С какого именно и ка простая, надежная и неприхотливая, с механическим топливным насосом высо-
ким путем, выяснять не стали. Поинтересовались – кого давления и форсунками без электронного управления. Такая система питания
хоть и не обеспечивает высоких стандартов по чистоте выхлопа, но зато имеет
какова гарантия на агрегаты? Всего две недели! хорошую ремонтопригодность. Например, форсунки можно отремонтировать
Конечно, если нужно возить грузы, то по любому в любом специализированном центре либо, при сильном их износе, за относи-
купишь товар на условиях продавца. В общем, кто тельно небольшие деньги (около 6000 рублей за форсунку) заменить новыми.
ищет, тот всегда найдет. Несмотря на то что завод-изготовитель утверждает, что ДВС это его собственная
разработка, механики, которые занимаются ремонтом моторов, склоняются к тому,
Сервис, как мы уже говорили выше, – тот, что за что корни дизеля все-таки корейские. Но в этом нет ничего плохого. Моторы ко-
нимается корейскими грузовиками. Исключение – рейцы делать умеют, и весьма неплохие.
специализированные мастерские. Например, те, К агрегатируемой с дизелем коробке передач вопросов нет. Она довольно на-
что занимаются ремонтом топливной аппаратуры, дежна и при своевременной замене масла прослужит не меньше самого двигате-
ля. Однако есть и неприятные моменты, например, довольно длинные ходы кули-
ê То, что аккумуляторы должны быть защищены от лихих людей и грязи, – сы. Но к этой особенности можно привыкнуть. А вот тросы привода механизма
это не оспаривается. Но вопрос – как решить данную задачу? Можно управления переключением передач надежными назвать язык не поворачивает-
обмотать батарею целлофановыми кульками и закрепить их веревкой, ся. Они растягиваются буквально за год эксплуатации, а закисая, приводят к за-
а можно соорудить защиту из кусков прорезиненного материала. Но труднению в переключении передач. Фактически тросы можно смело причислить
лучше всего, если бы АКБ находились в пластиковом ящике… правда? к расходным материалам.
Неоспоримым преимуществом машины является отсутствие необходимости
оформлять пропуск для проезда в центр Москвы. При этом грузить в автомобиль
можно более тонны, что позволяет эффективно вести дела. Машина довольно
маневренная, что позволяет ей уверенно обслуживать объекты внутри плотной
городской застройки. Маневренности способствует компоновка с кабиной над
передними колесами. Существенным минусом является большая проблема в при-
обретении оригинальных запасных частей. Найти нужные в наличии бывает про-
сто нереально. Приходится заказывать и ожидать довольно длительное время,
которое машина будет простаивать. С чем связано такое положение дел – сказать
не берусь. Выручает то, что многие запасные части подходят от других машин, на-
пример от того же «Портера», то есть при необходимости можно выкрутиться.
К передней независимой торсионной подвеске особых претензий нет, но она все-
таки немного жестковата по отношению к пружинной/рессорной, которую исполь-
зуют другие производители грузовиков малого класса. Если автомобиль работал
без превышения максимальной нагрузки, то к рессорам претензий нет. По край-
ней мере, даже у машин с пробегом под четверть миллиона километров пакеты
находились в хорошем состоянии. Если перевозчик грузил машину сверх нормы
(загрузка в 1200-1500 кг для многих владельцев машин – обычное дело), то листы
«просаживаются». Благо, заменить их не составляет особого труда, да и по день-
гам это относительно недорого. При этом собственно ведущий мост к перегрузу
относится стойко. Единственное, что может огорчить, это течь сальника, но он
меняется за сравнительно небольшие деньги. А вот то, что грузовик не оснащен
антиблокировочной системой тормозов, это серьезный минус, тем более для
городских условий эксплуатации. При движении в плотном потоке без ABS при-
ходится несладко. Что касается ценовой политики, то шестилетние машины про-
даются по 200-250 тысяч рублей в зависимости от технического состояния и над-
стройки – промтоварный, изотермический фургоны, борт, тент.
é Покровные стекла фар

головного света при ин-
тенсивной эксплуатации
машины уже на третий-
четвертый год мутнеют
без возможности вос
становления их первона-
чального состояния по-
лировкой специальными
составами. Оптика шести-
летней машины, которую
мы осматривали, годится
разве что для работы гру-
зовика в городе, где до-
роги освещены ночью
фонарями. Если менять
фары на новые, то ориен-
тируйтесь на следующие
цены: фара – 3500, проти-
вотуманка – 1500, пово-
ротник – 2250 рублей.
Задние фонари страдают
при подаче машины под
загрузку/разгрузку.
Новый оригинальный
фонарь обойдется
в 2500 руб.
é Кабина грузовика достаточно просторная. Диапазон и количество регулировок кресла приемлемы. За рулем оптимальное положение может
найти даже тучный водитель. За спинками сидений есть некое подобие «спальника». В кабине у отсека даже имеются свои отдельные окошки.
Однако данное пространство используется как некий багажник для личных вещей или инструмента. Водители, которые весь день проводят
за рулем, размещают там переносной компактный холодильник с питанием от бортовой сети автомобиля
турбокомпрессоров, генераторов, стартеров и руле заправил ее топливом низкого качества. Генератор,

вых механизмов. Им по большому счету все равно, также демонтированный с грузовика, спецы отре
é С коррозионной стой-
с какого грузовика демонтирован агрегат. Расценки монтируют примерно за 7-9 тысяч рублей – полная
костью у кабины грузови- на услуги приемлемые. Так, если брать фирмы по переборка с заменой деталей. А профилактика
ка не все благополучно. ремонту топливной аппаратуры, то за диагностику стартера обойдется всего в 1000 руб. За эту сумму
Если сразу после покупки
машины ее владелец демонтированного топливного насоса высокого дав будет произведена его чистка и смазка. Разумеется,
не провел полноценную ления на стенде с вас возьмут примерно 4500 рублей. без замены деталей.
антикоррозионную обра-
ботку, то в определенных
Стоимость ремонта ТНВД предугадать невозмож Расценки на слесарные работы в мультибрендо
местах дыры могут по но. Но если насос примут в ремонт, то диагностика вых сервисах не кусаются. Например, замена сце
явиться уже после 4-5 лет пойдет в зачет. По форсункам ситуация более-ме пления обойдется от семи до десяти тысяч рублей.
эксплуатации. А на фото
вы видите коррозионное нее прогнозируема. Диагностика на стенде стоит 400, Люфт в три тысячи дается на оплату проблем, кото
поражение внешней па- а ремонт – 1000 рублей. Запасные части, разуме рые доставляет закисший крепеж, и работы, связан
нели шестилетней маши-
ны. Купить ремонтную
ется, в указанную стоимость не входят и приобре ные с необходимостью замены маховика и заднего
деталь сложно. «Разбор- таются отдельно. Лучше, если они будут куплены сальника коленчатого вала. Замена опорного подшип
ка» выручает редко. Вы- непосредственно у фирмы, которая производит ре ника первичного вала коробки передач, разумеется,
ход – оплачивать работу
опытного жестянщика монт. В этом случае вы можете рассчитывать на входит в стоимость при любом раскладе. Если учесть,
полноценную шестимесячную гарантию. Однако что за комплект сцепления с вас возьмут около
стоит ли говорить о том, что всю вину все равно сва 7500, то максимальные расходы на замену узла по
лят на владельца машины, который… правильно – тянут на 17,5 тысячи рублей. К замене сцепления
è На раму шасси можно
поставить фургоны раз-
личного назначения
(от промтоварных до изо-
термических) и габари-
тов. Только сильно расти
вширь в погоне за объе-
мом, пожалуй, не стоит.
Обратите внимание на
передние углы кузовов.
Тот, что несильно выдает-
ся за габариты кабины, –
целый, а тот, что оттопы-
рен, – уже бит, причем
неоднократно!

ç Четырехцилиндровые
103-сильные дизели ра-
бочим объемом 2,6 л
достаточно надежны.
Но течи масла из-под
прокладок и сальников –
явление частое. При
своевременном обслу
живании и применении
качественных моторных
масел дизель способен
отработать 300 и более
тысяч километров.
Осмотренный нами мотор
имел пробег за двести
тысяч, но был в хорошем
техническом состоянии
é Топливный фильтр от
именитого производите-
ля можно приобрести
всего за пять сотен руб
лей. Ставить более деше-
вые аналоги не стоит.
Даже простая и надежная
топливная аппаратура
с механическим ТНВД
и механическими фор-
сунками может быть
«убита» грязным топли-
вом за считаные сотни
километров
ç Амортизаторы перед-
ней подвески продаются
примерно по 2000 руб
лей. За замену отдадите
еще тысячу. Нижний ры-
чаг передней подвески
в сборе с шаровой опо-
рой стоит около 4500,
а верхний – 3800 рублей.
Если потребуется заме-
нить только шаровую
опору, то готовьтесь вы-
ложить 1300 руб. К сожа-
лению, подвеска грузови-
ка живучестью не блещет
ç Турбокомпрессор не является сильным зве-

ном в автомобиле. Его ходимость существенно
снижается неграмотными действиями водителя,
который, пересев с бензиновой ГАЗели, не по-
нимает, что дизельный двигатель нельзя глу-
шить сразу, не дав турбине сбросить обороты.
Вторая причина – сработавшееся моторное
масло. Для городского автомобиля периодич- ç Радиатор охлаждения
ность его замены должна быть снижена на воздуха (интеркулер) и
треть. Ориентируемся не на пробег, а на мо основной системы охлаж-
точасы. Ремонт ТРК в специализированной дения дизеля обязатель-
мастерской потянет на 12-14 тысяч рублей. но нужно промыть перед
Новую же турбину можно приобрести за началом эксплуатации.
16 000 руб. И первый, и второй варианты Соты сильно загрязня
хороши. И, главное, турбина от «Портера» ются в нижней трети пло-
не подходит! Не тратьте деньги понапрасну щади. Из-за этого эффек-
тивность теплоотдачи
ç Теплошумоизоляционный мат, закреплен- заметно снижается. Про-
ный на днище кабины, скромных размеров. блема решается мойкой
Владельцы грузовиков вообще говорят об под давлением. Однако
отсутствии шумоизоляции. Дополнительная здесь важно не пере
шумоизоляция кабины материалами россий- усердствовать – мощная
ского производства обойдется примерно струя может деформиро-
в 8000 рублей. По бокам имеются брызго вать элементы (ребра),
вики, которые защищают моторный отсек расположенные между
от грязи, летящей из-под колес трубками
ç Корпус воздушного фильтра расположен под каби-
ной (практически под подножкой) и закреплен на крон-
штейне у самого носка правого лонжерона. По всей ви-
димости, с герметичностью у корпуса имеются пробле-
мы. Иначе чем объяснить наличие опоясывающего
бандажа из пленки-скотча? Перед началом эксплуата-
ции потерявший герметичность корпус лучше заме-
нить. Если в систему будет проникать неочищенный
воздух, то абразив быстро убьет цилиндро-поршневую
группу. Качественный воздушный фильтр обойдется
примерно в 500 рублей. Это относительно недорого
ç Если корпус амортизатора в масле – агрегат потерял
герметичность, из него вытекла гидравлическая жидкость,
он перестал демпфировать и требует замены. Работа
оценивается примерно в 3200 рублей за четыре аморти-
затора. Обратите внимание на состояние втулок стаби-
лизатора. Если они с трещинами – меняем их на новые
í Приобретая амортизаторы, убедитесь, что в комплек
те с ними идут и резиновые буфера. Если их в комплек-
те нет – купите отдельно. Установить старые элементы Новый оригинальный глушитель искать нет смысла, тем более что его
не выйдет – как правило, они будут сильно деформиро- стоимость довольно высока. Если ремонт прогнившей «банки» с при-
ваны и будут иметь большое количество глубоко иду- менением сварки окажется дорог или лишен смысла из-за сильной
щих трещин коррозии, то гораздо проще купить универсальный глушитель. Такими
торгуют фирмы, специализирующиеся на ремонте выхлопных систем.
ê Редуктор заднего моста достаточно надежен. Однако Комплексное решение проблемы потянет на 6500-8500 руб.
если вы обнаружите потеки масла (на снимке корпус
мокрый!), то обязательно требуйте на диагностике вы-
весить задний мост и прослушать редуктор «на ходу» ê Перед покупкой грузовика обязательно загляните в бачок с гидрав-
на предмет наличия повышенного уровня шума. Если лической жидкостью. Возможно, ее не меняли с самого выпуска ма-
таковой будет иметь место быть, то либо отказывайтесь шины, и она превратилась в грязную эмульсию с плавающей в ней
от покупки, либо требуйте скидку в 40 000 рублей стружкой. Привод рулевого управления с угловым редуктором и ги-
дравлической рейкой встречается на легких грузовиках с бескапотной
компоновкой достаточно часто. Как правило, к редуктору претензий
в эксплуатации мало. Главное, чтобы в нем была смазка соответствую-
щего типа и качества. А вот реечный механизм может застучать и по-
течь. Его можно и нужно отремонтировать в специализированной (!)
мастерской. То есть в фирме, которая занимается исключительно
«рейками». За работу с вас возьмут примерно 8500 руб.
ê Управление коробкой передач тросами. С одной стороны, это хорошо. С другой – как только чехлы
прохудятся и в них появятся трещины, влага и грязь начнут делать свое черное дело. Стальные жилы
из-за коррозии начнут «закусывать» в оболочке, передачи станут включаться с усилием. Медлить
с заменой тросов не стоит. Работа оценивается примерно в 1000, а комплект тросов – в 8500 рублей.
Правда, запчасти придется поискать. В наличии их встретишь нечасто. Придется заказывать и ждать
от пары дней до недели! Именно по этой причине лучше озаботиться покупкой тросов заранее.
Если вдруг окажется, что на вашем грузовике из-за работы с перегрузом требует ремонта коробка
передач, то поищите новый агрегат. Мы нашли КП всего за 75 000 рублей

é Материалы отделки кабины оставляют желать лучшего. Экономия
чувствуется во всех деталях – пластик жесткий, ткань вытирается и
рвется, подушки сиденья теряют форму. Обратите внимание на состо-
яние обода рулевого колеса. Его словно кто-то тер наждачной бумагой
или обработал напильником. А ведь пробег этого автомобиля, соглас-
но показаниям одометра, только перевалил за 200 000 километров!
Представить такое на легком грузовике европейского производства
просто невозможно
стоит приурочить и диагностику крестовин кардан

ного вала. Если их состояние вызывает вопросы, то
меняйте не раздумывая. Тем более что новые дета
ли относительно недороги, примерно по тысяче за
штуку. Ходовая часть машин, работавших с пере
грузом, на 100% потребует вложений. Например,
«просевшие» рессоры задней подвески можно за
менить новыми. Цена вопроса 11 500 рублей за рес
сору в сборе и 3000 рублей за ее замену. Однако
можно и сэкономить. Так, если вам удастся приоб
рести отдельно листы из пакета, то переборка рес
é Машины по своей паспортной грузоподъемности проходят в центр Москвы без пропусков. При этом
соры с демонтажем и установкой обойдется всего
шасси хорошо переносит перегруз. Именно по этой причине перевозчики стремятся получить машину в четыре тысячи рублей. Разумеется, заменив или
с кузовом максимально возможного объема. Например, «будка» объемом 10,3 м³ (длина – 3, шири- отремонтировав рессоры, обновите и амортизаторы.
на – 1,9, высота – 1,8 м) не предел. Встречаются варианты и побольше. Однако увлекаться не стоит –
предел прочности есть даже у крепких рессор подвески заднего моста. Оптимальным с точки зре- Агрегаты достойного качества обойдутся в 3500 руб.
ния разумной достаточности можно считать кузов объемом 7-8 м³. Его габариты, например, будут за амортизатор. За работу с вас возьмут дополни
такими: длина – 3, ширина – 1,6, высота – 1,6 м. Для перевозки различной «охлажденки» в самый раз
тельно 1200 рублей (600 руб. на сторону). Приме
ê Вместо того чтобы гнаться за объемом кузова, лучше обратите внимание на его техническое со- чательно, что расценки на замену амортизаторов
стояние. У нашего стойки ворот в нижней части имели сильное поражение коррозией. Такие дыры передней оси выше – 1000 руб., но сами агрегаты
и «трухля» снижают прочность конструкции. Обязательно осмотрите состояние петель. Они могут
быть изношены настолько, что двери приходится закрывать, приподнимая их, чтобы створки сели при этом стоят дешевле – по 2000 в национальной
в проем. При расшатанных петлях страдают уплотнители и нарушается герметичность кузова, что валюте. Что касается рычагов передней подвески,
просто неприемлемо для рефрижераторов. Если на внешних панелях кузова видны латки, то стоит
разобраться – не набрали ли панели воду? Часто с незакрытыми пробоинами машины эксплуатиру-
которые лучше приобретать вместе с шаровыми
ются длительное время. У владельцев просто нет денег на ремонт… опорами, то нижний обойдется в 4500, а верхний –
в 3800 рублей. Шаровые опоры встречаются в про
даже отдельно. За них просят по 1,3-1,5 тысячи.
Обслуживание тормозных механизмов никаких
проблем не вызывает. Например, замена колодок
передней и задней осей обойдется в 6-7 тысяч
с диагностикой состояния тормозных узлов. Что ка
сается стоимости запчастей, то за колодки передней
оси отдадите 1300, а задней – 1500 руб. Это относи
тельно недорого. Что касается простого ТО, пред
полагающего замену масла и фильтров, то его в со
стоянии сделать любой водитель. Фильтры ком
плектом можно взять за 1400 рублей: масляный –
400, топливный – 500 и воздушный – 500. ¢
К о м транс Truck Stop: экзотика
ГАЗОВАЯ ТУРБИНА
ВОЗВРАЩАЕТСЯ?
Шестьдесят шесть лет назад в США началась опытная эксплуатация седельного тягача
Kenworth 500-серии. Особенностью его комплектации был газотурбинный двигатель,
а испытания проходили в рамках совместного проекта Kenworth Trucks и Boeing. Мотор
развивал 175 л.с., но весил всего 90 кг! Автопоезд сделал несколько коммерческих рейсов
между Сиэтлом и Лос-Анджелесом (≈1850 км), но, увы, среди прочих замечаний расход
топлива на трассе достигал... 240 л/100 км. В сентябре 2015 года на дороги США вышли
первые турбоэлектрические грузовики с моторами компании «Wrightspeed Powertrains»
Иана Райта (Ian Wright), сооснователя Tesla Motors. По сравнению с дизельными машинами
такой же массы здесь экономия топлива составляет более 60%, а уровень вредных выбросов
намного ниже самых строгих стандартов, включая калифорнийский. Грузовики находятся
в опытной эксплуатации, а массовое производство энергоустановок нового типа ожидается
в ближайшее время.
Д
Алексей Самойлов ля понимания сути идеи обрисую общую си либо между коробкой и карданом. Экономия топ
туацию. Сегодня можно выделить четыре лива и снижение вредных выбросов достигаются
типа силовых установок для автомобильного за счет исключения повышенной подачи топлива
транспорта: в ДВС в момент начала движения или при разго
1. С использованием двигателей внутреннего сго не. Условно говоря, электромотор просто «под
рания, работающих на бензине, дизеле, газомо кручивает» карданный вал, когда необходимо уве
торном топливе и иных, включая всю экзотику: личение крутящего момента... Минусы понятны:
этанол, биодизель и так далее. Euro-6 у нас и так есть, а чтобы лишь снизить на
2. Электрические силовые установки (электромо грузку на систему нейтрализации и достичь до
били, электробусы). полнительной экономии топлива (порядка 3-5%),
О плюсах и минусах, равно как и перспективах, мы добавляем в машину мотор-генератор, набор
готов сказать много, но не в этот раз. Сегодня – преобразователей и батарейки со всеми вытекаю
гибридные силовые установки (ГСУ). И здесь щими вроде увеличения стоимости приобрете
надо различать: ния ТС, усложнения и удорожания ТО/ремонта
3. ГСУ с параллельными потоками мощности. и так далее.
Первый – от ДВС, второй – от электромотора. 4. ГСУ с последовательными потоками мощности.
Здесь силовая линия практически не отличается Утрируя: это электромобиль (электробус), который
от используемой в варианте ДВС, а модуль элект «возит с собой» всю инфраструктуру, необходи
родвигателя является «вставкой» между ним и ко мую для заряда бортовых АКБ. Обычно присутст
робкой (например, решение от Allison Transmission) вует компактный ДВС (например, на 18-метровом

автобусе объема 4,5 л достаточно), который при è Иан Райт (Ian Wright),
водит в действие генератор, а тот заряжает акку директор и основатель
компании «Wrightspeed»:
муляторы. Они, в свою очередь, питают тяговые «В ближайшие годы мы
двигатели, но те при использовании режима ре можем заменить 2,2 мил-
лиона газовых двигателей
куперации могут возвращать энергию батареям... гибридными установка-
Плюсы, например, дизельного двигателя, работа ми»
ющего на генераторной характеристике, извест
ны давно: можно упростить систему нейтрализа
ции отработавших газов, на несколько лет вперед
спрогнозировать расход топлива, график ТО и
ремонтов. Допустим и автономный ход только на
электроприводе. И теоретически здесь нет слож
ной зависимости расхода топлива от условий
эксплуатации вроде загрузки автомобиля, усло
вий движения либо квалификации водителя...
Да простится автору столь длинное вступление,
но оно поясняет, почему «на том берегу реки» вновь
повысился интерес к использованию газотурбин
ных двигателей, причем в нынешний раз уже при
менительно к ГСУ с последовательными потоками
мощности. в минуту, турбина – порядка 60-90 тысяч, посему
размеры и масса редуктора сводят на нет разницу
Микротурбина в массе и габаритах этих двигателей. Кроме того,
как техническое решение ê Шестьдесят пять лет
самолет после занятия эшелона может несколько
назад в США началась
Газовые турбины известны всем, а увидеть их мож опытная эксплуатация се тысяч километров лететь с двигателями, работаю
дельного тягача Kenworth
но в любом аэропорту. Минусы для автомобилей: 500-серии. Его особенно-
щими в самом экономичном режиме, тем более рас
высокие обороты выходного вала, высокий расход стью был газотурбинный ход топлива еще больше снижается с учетом его
воздуха и топлива, например, при «взлетном» режи двигатель, а испытания аэродинамики и разреженного воздуха на большой
проходили в рамках
ме (читай – в момент разгона). Собственно, по этим совместного проекта высоте. На дороге такое невозможно.
причинам они не прижились на автомобильном Kenworth Trucks и Boeing. Микротурбины – это по определению компакт
Капот у грузовика снят
транспорте. Например, дизель крупнотоннажного для понимания габари- ные ГТД. Они неплохо прижились в энергетике
грузовика развивает максимум 2500-3000 оборотов тов ГТД в составе микротурбогенераторов (далее – МТГ), ко
торые применяются для автономного электроснаб
жения зданий и сооружений. Более того, в отличие
от ДВС, практически все тепло, выделяющееся при
сгорании топлива, сосредотачивается в выпускной
системе, посему для самого двигателя система
охлаждения фактически не нужна, а энергетики на
учились его использовать в тех же системах горяче
го водоснабжения, вот почему теоретический КПД
МТГ-установок достигает 80% и более.
А. Общая компоновка
(по данным www.capstone.ru)
МТГ выполнен в виде конструкции с одной движу
щейся деталью – вращающимся валом, на котором
соосно расположены генератор, компрессор и непо
средственно турбина. Вал вращается со скоростью
Принципиальная схема гибридной силовой установки до 100 000 мин-1 при номинальной нагрузке и под
с последовательными потоками мощности держивается воздушными подшипниками, кото
рые не требуют жидкой смазки и периодического
обслуживания. Кроме того, в одном небольшом по
габаритам блоке размещены компрессор, камера
сгорания, рекуператор, непосредственно турбина и
постоянные магниты электрогенератора. Послед
ний охлаждается набегающим потоком воздуха, что
исключает необходимость в системе охлаждения. В
целом установка работает без вибраций
и с низким уровнем шума даже без применения спе
циальных экранов. Кстати, по последнему пункту:
расчетный уровень шума для МТГ – не более 60 дБ,
для турбированного «большого» дизеля коммерче
ского грузовика – не менее 72-75 дБ. Для справки
(Википедия): «60 дБ: умеренно шумно, обычный
разговор, норма для контор».
Б. Особенности для практической

эксплуатации
1. Микротурбина. ¢ Простота конструкции. Она понятна из описания,
2. Генератор.
3. Инверторы (преобразователи тока и напряжения).
приведенного выше, и приводимых иллюстраций.
4. Аккумуляторная батарея. ¢ Высокая теоретическая надежность. В отличие
5. Мотор-колеса (предусмотрена подзарядка АКБ в режиме рекуперации). от ДВС, где приходится преобразовывать возврат
6. Бортовые потребители электроэнергии.
7. Блок подключения к внешней электросети (допускается зарядка АКБ
но-поступательное движение поршня во вращатель
при длительной стоянке, например, при ночном отстое). ное коленчатого вала, здесь есть только вращение вала.
Также в конструкции нет знакопеременных нагру
зок, вибраций, сложной системы газообмена и ее при
Принципиальная схема микротурбины с тепловой схемой вода (газораспределительного механизма). Посему
ресурс микротурбин может достигать 80-90 тысяч
часов или порядка 8-9 лет в режиме работы 24х365.
¢ Пониженные требования к системе смазки.
В микротурбинах последних поколений, как прави
ло, используются лепестковые газовые подшипники,
в теории вообще не требующие наличия смазываю
щей жидкости: работает несущий газовый (воздуш
ный) слой между неподвижным корпусом и враща
ющимся валом, причем не требующий специального
поддува (нагнетания воздуха в рабочую зону). Правда,
проблема в том, что до «всплытия» вала на воздуш
ную подушку (в начальный момент времени) такой
подшипник работает в режиме сухого трения. Это
решается использованием антифрикционных мате
риалов либо сменных антифрикционных прокладок.
Но, во-первых, сохраняются проблемы с подшип
Принципиальная схема микротурбины Capstone C30 никами, работающими в «горячей» зоне турбины
(в том числе и у Capstone Turbine Corporation),
а во-вторых, считается, что один запуск МТГ равен
18-20 часам ее работы на полной мощности...
1. Входной
воздушный ¢ Топливо. Не уходя в тонкости (и на примере
патрубок. Capstone – раз уж начал упоминать), МТГ может
2. Генератор работать на высокосернистом топливе с содержа
с воздушным
охлаждением. нием сероводорода (H2S) до 7%. А значит, подразу
3. Выходной патрубок меваются:
для отработавших – газовое: CNG, LNG, LPG и биогаз;
газов.
4. Рекуператор – жидкое: бензин, дизель, керосин, этанол, метанол,
(теплообменник). бутанол, диметиловый эфир, биодизель – прос
5. Инжектор. тите, если что-то забыл...
6. Камера сгорания.
7. Корпус с тепло ¢ Уровень вредных выбросов. Для иллюстрации –
защитой. таблица с комментариями автора. Вместе с тем циф
8. Рабочее колесо тур-
ры по Capstone C30 получены на «открытом выхло
бины.
9. Лепестковый пе»: без использования любых технологий/систем
подшипник. нейтрализации отработавших газов. Вам напом
10. Колесо компрессо-
нить, какие «химзаводы» используются на дизель
ра.
11. Вал. ных моторах, чтобы выполнить требования законо
дательства?

Не все так просто é Опытный образец грузо- ¢ Тепло. Температура отработавших газов после
К сожалению, на сегодня опыт эксплуатации МТГ вого автомобиля класса 3/4 рекуператора (теплообменника) может достигать
(массой 4,5-7,5 т) с микро
в гибридных установках автомобилей отсутствует: турбиной Capstone C30 – 300 °С. В энергетике оно используется в системах
имеются только отдельные случаи опытной экс выпущен в рамках горячего водоснабжения либо в системах кондици
совместного проекта
плуатации. Однако в энергетике такой опыт имеет Capstone и Greenkraft онирования (абсорбционно-холодильные маши
ся, и некоторые его аспекты могут представлять ны). Вероятно, можно допустить нечто похожее
интерес для понимания. Например, по отзывам ì Реальный автомобиль для городского автобуса, автомобиля с изотерми
специалистов, использующих МТГ, они нуждаются с микротурбиной компа- ческим кузовом (правда, холодильный агрегат
нии «Wrightspeed Power
в достаточно регулярном ТО. Например, каждые trains». Опытная партия должен быть нового, неведомого типа), но уже
8000 ч должны меняться все фильтры, свечи, термо в 25 ед. уже работает... с трудом – для кабины развозного грузовика.
пары, каждые 20 000 ч – форсунки... Вопрос о ре Ибо тепла слишком много. Выбросить в атмосферу
сурсе аккумуляторных батарей остается открытым. 200-250 градусов? А борцы с глобальным потепле
Необходим осмотр специалистами либо произво нием что скажут?
дителя, либо его дилера один или два раза в год. Как ¢ Топливо. Микротурбины действительно много
вариант надо готовить свои кадры, хотя специали топливные, чего нельзя сказать о топливной системе
стов по газовым турбинам откуда брать? Да, разу автомобиля. И если на нем стоят баллоны для КПГ,
меется, в случае с МТГ распространены сервисные то солярку в них не залить, как не заправить их
контракты (Capstone Turbine Corp. – 5 или 9 лет),
но в коммерческом транспорте, особенно в России,
они не пользуются большой популярностью. Теперь
о минусах МТГ, вернее – о сомнениях по их практи
ческому применению на автомобилях.
¢ Пыль. Считается, что расход воздуха у газовой
турбины минимум в два раза выше, чем у дизеля та
кой же мощности. Однако МТГ устанавливаются
на крышах зданий и сооружений либо на земле, но
в специальных закрытых боксах. И их производи
тели не лимитированы компоновочной схемой, по
сему система очистки воздуха может быть доста
точно объемной. Чего не скажешь, например, о раз
возном грузовике или автобусе, который к тому же
движется по пыльным дорогам. Иными словами,
нам как минимум вдвое придется сократить интер
вал замены воздушного фильтра.
Вредные выбросы (г/кВт) и экологические стандарты

(только для оценки ситуации)
Euro-5 Euro-6
Микротурбина
(цикл ESC&ELR) (цикл WHSC)
Топливо* не имеет значения дизельное топливо
NOX 2,0 0,5 0,06
PM 0,02 0,01 0,004
CO 1,5 1,5 1,17
NMCH 0,46 0,13 0,017
* Экологические стандарты не делают различий, однако опыт показывает, что трудней
всего их выполнить на дизельном двигателе. И припоминая нашу публикацию
в «КТ» № 7/2015, посвященную газомоторным топливам, и в частности двигателям Scania,
следует констатировать, что они тоже превосходят требования Euro-6, но не настолько.
К сожалению, данное сравнение весьма условно: «наши» циклы, что WHSC, что WHTC
в особенности, можно только очень условно использовать для сравнения требования
стандартов и уровня вредных выбросов микротурбины. Ибо «наши» динамические, а МТГ
(в примере – с турбиной Capstone C30) работает в стационарном режиме...
www.ktmagazine.ru
сжиженным газом. Если говорить только о жидком

топливе, не спровоцируем ли мы наемного водителя
всегда заправляться самым дешевым, самого сомни
тельного качества, а разницу в цене класть в кар
ман? Хорошо ли это для бизнеса?
¢ Расход топлива. Если честно – два дня потра
тил, чтобы найти подтвержденные данные (самый
большой секрет?), посему что имеем:
– МТГ с турбиной Capstone C30. Электрическая
мощность 30 кВт. Дизельное топливо. Режим рабо
ты – номинальная мощность. Удельный расход –
305 г·кВт/ч, часовой расход – 10,5 л/ч. Установка
рекомендуется для использования на развозных
грузовиках полной массой 4-8 тонн. С одной сто
роны: дизельный двигатель объемом в 4-5 литров
на оборотах холостого хода расходует не менее
2 л в час, хотя транспортная работа не выполня
ется. Иными словами –достойный результат.
С другой стороны. За 10 часовую смену развозной
грузовик теоретически израсходует 105 литров
топлива. Однако если его пробег за смену соста
вит 200 км (вполне реальные 69 тыс. км в год при
КВЛ=0,95), то в более привычных единицах из
мерения, это соответствует шокирующей цифре
в 52,5 л/100 км. Разумеется, речь идет о расходе
на номинальной мощности турбины, но планиру
ется использовать ее в составе гибридной сило
вой установки с последовательными потоками
мощности, следовательно – совместно с высоко
эффективными накопителями (аккумуляторами).
Последние смогут даже обеспечить автономный
ход только на электроприводе до 100-150 км (впол
не стандартные цифры), значит МТГ можно за
пускать для их зарядки на 2-4 часа в день. Также
можно предусмотреть зарядку накопителей от
внешней сети во время ночной стоянки. Однако
понятно, что автомобиль должен быть оснащен
высокоэффективными накопителями и потребу
ется достаточно сложная система управления
ГСУ. Иначе:
é Компоновка грузового
– МТГ с турбиной Capstone C65 HEV. Гибридный
автомобиля класса 3/4 автобус ТролЗА-5250 «ЭКОбус», опытная эксплу
М имое з дом (массой 4,5-7,5 т) атация: ГУП «Мосгортранс» 24.12.2010-20.03.2011 г.
с микротурбиной
ЕЩЕ НЕМНОГО ЭКЗОТИКИ Capstone C30:
1. Микротурбогенератор.
Топливо – КПГ. Из выводов: «Расход газа автобу
сом «Тролза-5250» в зимнее время превышает рас
Концепт-кар Jaguar C-X75 оснащен гибридной силовой 2. Топливный бак – в дан- ход автобуса ЛиАЗ-52937 (норма Евро-4) в сред
установкой с двумя микротурбинами Bladon Jets мощно- ном случае газовый
баллон для КПГ. нем на 12-18 %».
стью по 70 кВт при 80 000 мин-1, причем каждая вместе с
реактивным генератором весит по 35 кг. Топливо: бен- 3. Блок аккумуляторных Здесь необходимо отступление. Еще раз отчет
зин, дизель, биотопливо, возможен вариант с газом. МТГ батарей. ГУП «Мосгортранс», ибо он весьма интересен (спа
4. Мотор-генераторы
могут работать как последовательно, так и параллельно. сибо коллеге Николаю Маркову) и заслуживает бо
с инверторами и ре-
Системы смазки и охлаждения отсутствуют. Вес АКБ – 185
дукторами – раздель- лее пристального изучения. Например (цитаты).
кг. Запас автономного хода с режимом рекуперации ный привод каждого
энергии до 50 км. Четыре мотор-колеса (колесная фор- 1. «По динамическим показателям автобус Трол-
ведущего колеса.
мула 4х4) весом по 50 кг позволяют обеспечить мощ- за-5250 «ЭКОбус» значительно уступает и обыч-
ность на колесах до 780 л.с. при моменте в 1600 Н•м. Вре-
мя разгона до скорости 100 миль/ч (160 км/ч) составляет
5,5 с при максимальной в 320 км/ч.
è Для понимания: так

выглядит микротурбина
от Wrightspeed мощно-
стью 184 кВт и весом
в 41 кг. Вам напомнить,
как выглядит дизельный
двигатель стандарта Euro-6
мощностью в 250 л.с.?

на режим полной мощности для заряда бортовых
накопителей.
2. «При работе турбины с нагрузкой (при движе-
нии) система отопления работает эффективно,
а при работе турбины на холостом ходу (при стоя-
нии в пробках, на остановках, в отстое и т.п.) про-
исходит остывание теплоносителя (тосола) и тем-
пература воздуха в салоне резко понижается. При
этом понижается и температура теплоносителя,
подаваемого в газовый редуктор, и возникают пере-
бои в работе турбины...»
Основная задача МТГ – зарядка бортовых нако
пителей. Тепло выхлопных газов (до 250 °С) можно
использовать для отопления салона, но если они
(накопители) заряжены, турбина переходит в ре
жим холостого хода или вообще останавливается –
ее задача выполнена. В данном случае создателями
машины система отопления была построена только
ному газовому автобусу, и троллейбусу. При движе- é Микротурбогенератор за счет использования тепла выхлопных газов.
под кабиной грузового
нии в горку напряжение в сети резко падает до 400 В автомобиля полной мас-
В номинальном режиме работы турбины их доста
и ниже, скорость движения замедляется до 5 км/час. сой до 14,5 т – турбина точно, а в остальных случаях?
Автобус с трудом преодолевает подъёмы. На участ- Capstone C65 ¢ Ресурс микротурбины. Все производители упо
ках с длительным прямолинейным движением без минают цифры от 60 до 100 тысяч часов в режиме
остановок также отмечается падение напряжения номинальной мощности. Как второй показатель
и замедление». для расчета ресурса упоминается число запусков,
МТГ с турбиной С65 имеет электрическую мощ но цифры более 5000 ваш покорный слуга не встре
ность 65 кВт. Тяговый электродвигатель ТролЗА-5250 ê Фото с сайта чал ни в каких источниках. Иными словами, один
fotobus.msk.ru. Это один
«ЭКОбус» – 120 кВт. Последовательная схема ГСУ из ТролЗА-5250 «ЭКОбус»
запуск эквивалентен 12-20 часам работы микротур
подразумевает зарядку АКБ и от них питание при с турбиной Capstone C65. бины. Думается, высокоэффективные накопители,
вода ведущих колес. Недостаточная эффективность Выхлопная труба (в ле- обеспечивающие запас автономного хода до 300 км
вом верхнем углу крыши)
накопителей привела к тому, что в процессе подза внушает уважение, но плюс возможность их подзарядки от внешнего
рядки МТГ пытался еще и обеспечить энергией тя еще больше – наклейка источника, решают эту проблему.
над задним бампером:
говый двигатель. Не следует исключать и проблемы «соблюдай дистанцию
с системой управления: запоздалый выход турбины 60 м»... ***
Не хочу завершать на печальной ноте. Иан Райт
(Ian Wright), владелец Wrightspeed, в свое время был
сооснователем Tesla Motors. Совокупность техниче
ских решений и агрессивная маркетинговая полити
ка позволили этой компании из «ниоткуда» в крат
чайшие сроки выйти в верхние строки мировых авто
производителей с шокирующими ценами на выпу
скаемую технику. Предлагаю запастись попкорном
и подождать, что скажут акционеры моторострои
тельных компаний по поводу амбиций господина
Райта. И чтобы не забыть: проблема упомянутого в
рубрике «Мимоездом» Jaguar C-X75 в том, что при
работе турбин на номинальной мощности он усту
пает многим конкурентам с ДВС по выбросам CO2:
у него 150 г/км (en.wikipedia.org), у конкурентов
121-159 г/км. Это к тому, что даже у шедевра за
£700-900 тысяч с МТГ не все получается... ¢
К о м тран с Truck Stop: История
ПРОЕКТ «058»: НАЧАЛО

В 1957 году отдел автомобилей высокой проходимости НАМИ под руководством Н.И. Коротоношко
приступил к работе над целым семейством унифицированных автомобилей с колесной формулой
4х4, 6х4, 6х6, 8х4 и 8х8 с прицелом на их дальнейшее освоение на УралЗИСе. В первую очередь – уже
в 1958-м – до практического воплощения в натурных опытных образцах были доведены грузовики
Урал-375 типа 6х6 в армейском и народнохозяйственном вариантах, конструкция которых трансфор-
мировалась из более ранних моделей НАМИ-020 и НАМИ-021 образца 1956 года. Кроме них увидеть
конвейер суждено было еще только грузовику типа 6х4, который стал известен под маркой Урал-377.
А вот все остальные модели, хотя и были построены и испытаны, в серию по разным причинам так
и не попали. Сегодня рассказ про самую большую и самую сложную модель из того перспективного
семейства: НАМИ-058 с колесной формулой 8х8 в ее самом первом варианте.
С
Николай Марков оздание четырехосной модели со всеми веду- В основу «четырехоски» была положена ориги-
щими колесами началось уже в 1958 году по- нальная лонжеронная рама, поставленная – как
сле того, как Автотранспортное управление и было предписано техзаданием – на ведущие мос
Минобороны дало положительную оценку ты типа Урал-375. Причем если заднюю тележку
перспективному семейству и особо подчеркнуло позаимствовали целиком, вместе с рессорно-балан
потребность в автомобиле типа 8х8 на агрегатах хо- сирной подвеской, то мосты передней тележки, хоть
довой части Урал-375 (письмо № НТК/79467 от и имели такую же базу (1400 мм), были подвешены
15.04.58). В июне того же года инженеры института индивидуально на продольных рессорах и рычаж-
разработали и согласовали тактико-технические ных амортизаторах от МАЗ-200. Внешне же авто-
требования, а в октябре получили согласие основ- мобиль выделялся странного вида кабиной. Точнее,
ного заказчика на постройку опытного образца. кабин у него было целых две: одноместные цельно-
Работа эта растянулась более чем на год: готовый металлические «скворечники» располагались по бо-
автомобиль, получивший индекс НАМИ-058, вы кам от двигателя, а общение водителя и пассажира
ехал из ворот Завода опытных конструкций НАМИ осуществлялось посредством самолетного перего-
в первой половине 1960-го. ворного устройства СПУ-7 с наушниками и ларин-

Техническая характеристика НАМИ-058 гофонами. Совершенно очевидно, что подобная ком-
Колесная формула 8х8 (постоянный полный привод) поновка была выбрана с прицелом на возможность
Кабины 1-местные, цельнометаллические (2 шт.) укладывания между кабинами баллистической раке-
Платформа цельнометаллическая, с задним откидным бортом ты. Но, в отличие от выполненных по аналогичной
Грузоподъемность, кг 8000 схеме спецшасси И-210 и МАЗ-543, спереди к двум
Полная масса прицепа, кг 30 (по грунту – 10) кабинам НАМИ-058 было пристыковано оперение
Снаряженная масса, кг 11 094 метровой длины, под которым скрывался техноло-
Полная масса, кг 19 337 гический отсек с воздушными фильтрами, радиато-
Распределение на переднюю тележку 3898 + 4937
ром, вентилятором и рулевым редуктором. Причем
полной массы, кг на заднюю тележку 5270 + 5232
весь этот массивный передок, заимствованный у гу-
Габаритные размеры, мм 7630х2480х2760
База, мм 1400 + 2800 + 1400 сеничного тягача АТ-С, совершенно не увязывался
Колея, мм 2010 с кабинами ни стилистически, ни даже геометриче-
Внутренние размеры платформы, мм 4855х2355х485 ски, ибо был заметно более узким.
Погрузочная высота, мм 1500 Впрочем, оперение гусеничной машины оказалось
Дорожный просвет, мм 380 тут отнюдь не случайно. Дело в том, что двигателя
Радиус поворота, м 12 подходящей мощности в арсенале советской авто-
Двигатель В-54Т (дизельный, четырехтактный, V-12) мобильной промышленности для НАМИ-058 по-
Рабочий объем, л 38,8 добрать не удалось. А потому к «четырехоске» адап-
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 275 (202) при 1600 об/мин
тировали 12-цилиндровый дизель В-54Т от того
Максимальный крутящий момент, кгсм 135-140 при 1000-1200 об/мин
Сцепление типа АТ-С (двухдисковое, сухое)
самого АТ-С, внеся по месту ряд изменений в кон-
КП механическая, 5-ступенчатая, несинхронизированная струкцию поддона, масляного насоса, кожуха сцеп
2-ступенчатая, с симметричным коническим межосе- ления и некоторых других узлов. Этот агрегат был
РК
вым дифференциалом с принудительной блокировкой дефорсированным с 520 до 275 л.с. вариантом дизе-
Ведущие мосты Урал-375, проходного типа ля В-54 от танка Т-54, который, в свою очередь,
КПП I – 3,215; II – 1,765; III – 1,40; IV – 0,882; V – 0,466; ЗХ – 3,44 представлял собой дальнейшее развитие довоенно-
Передаточные
РК I – 1,366; II – 2,366
числа: го дизеля В-2 для знаменитой «тридцатьчетверки».
ГП 8,9
За счет широкого использования легких сплавов тан-
пневмогидравлическая, с барабанными
рабочая ковый дизель был довольно легким (менее тонны),
Тормозная механизмами на всех колесах
система механическая, с барабанным тормозом что и сделало возможным его применение на авто-
стояночная
на выходном валу раздаточной коробки мобиле. Кроме двигателя АТ-С послужил донором
индивидуальная рессорная подвеска обоих мостов предпускового подогревателя, пневматического пус
передней тележки
Подвеска с амортизаторами типа МАЗ-200
задней тележки рессорно-балансирная, с реактивными штангами кового устройства, электрооборудования, сцепления
с двумя гидроусилителями типа Урал-375; и отдельных узлов коробки передач, от которой по-
Рулевое управление
воздействует на колеса передней тележки заимствовали механизм переключения, часть под-
Размер шин 14,00-20 шипников и шестерни всех передач, кроме пятой. ¢
Максимальная скорость, км/ч 65
Эксплуатационный расход топлива, л/100 км 58 (шоссе) – 133 (снежная целина) Полная версия материала на сайте
Вместимость топливных баков, л 2х400 www.ktmagazine.ru
ЧИТАЙТЕ В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:
Аналитика
АВТОПРОМ’2016: ИТОГИ
Truck Competence Truck Competence

ДИЛЕР О ПОСЛЕПРОДАЖНОМ РЕМОНТ КОРОБОК
СОПРОВОЖДЕНИИ ПЕРЕДАЧ
Эксплуатация
Truck Competence MB VARIO
ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ: СИТЕМНЫЙ ПОДХОД НА ВТОРИЧНОМ
РЫНКЕ
РЕКЛАМА
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
1(133) 2017
Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете

ktmagazine.ru
1(133)
февраль Международный
2017 грузовой автосалон
МВЦ Крокус Экспо/Москва/Россия

05 – 09/09/2017
ГРУЗОВИК
ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
Peugeot Expert
Profi Transformer
16+ c.25
РЕКЛАМА
ДВЕ ПОБЕДЫ
c.8
КТ ПАБЛИШИНГ
c.32
:
ЛАТИНОАМЕРИКАНСКИЙ БЛИН BUSWORLD
Дополнительные Материалы ktmagazine.ru Truck Competence c.42 Автобусное обозрение c.30

COMTRANS 1 2017 New

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

COMTRANS 1 2017 New

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете

МВЦ Крокус Экспо/Москва/Россия

HYUNDAI TRUCK & BUS ПРЕДСТАЛА В РФ СОБСТВЕННЫМ ДИСТРИБЬЮТОРОМ

2 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

КАМАЗ-5490 С ПРИСТАВКОЙ NEO

БЕЛОРУССКО-КИТАЙСКИЙ АЛЬЯНС VOLKSWAGEN ОТЧИТАЛСЯ

4 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

PSA ОБЪЯВИЛА О СТАРТЕ ПРОДАЖ В РФ НОВЫХ EXPERT/JUMPY В 2017 ГОДУ

RENAULT TRUCKS: «БУДЕТ СДЕЛАНО»

Официальный дилерский центр Scania в Ке­­меровской области ООО

6 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

ВИКИНГ ДЛЯ РОССИИ

СТАБИЛИЗАТОРЫ ДЛЯ VOLVO

DAF ВНОВЬ ПЕРВЫЙ НА БРИТАНСКОМ РЫНКЕ

8 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Но это лишь на девять кг меньше аналогичного па- Стартовая решетка

10 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Популярность различных марок грузовиков Однако в составе команд произошли изменения.

ФИНИШ У РОЗОВОГО ОЗЕРА

12 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

С четвертым экипажем все интереснее. Бортовой

МАЗ-СПОРТавто МАЗ-СПОРТавто: результаты пилотов на финише Dakar'а

14 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

выше). И это проявилось сразу, буквально со второ-

роться с соперниками из Team De Rooy IVECO, é Dakar'2017: на бивуаках

ЕЩЕ ОДНА СОСТАВЛЯЮЩАЯ ДАКАРА

16 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

ЖЕРАР ДЕ РОЙ: «мне придется смириться

Результаты прохождения этапов ралли Dakar’2017 (02.01.-14.01.2017)

18 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

20 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

нель приборов на машинах четвертого поколения é Одно из самых явных

уехать, избавившись с помощью «дворников» от

22 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

ê Куда можно рассовать

ç Место за спинкой пасса-

é Грузовое отделение у Caddy Maxi Kasten по умолчанию имеет лишь

у отметки 1500 об/мин. Ехать же на оборотах, близ­

24 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

ГРУЗОВИК ДЛЯ ПАССАЖИРОВ

В дизайне панели приборов почтительный

[1] [2] [3]

26 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

машины, неочевидные в обычной эксплуатации.

«КАБЛУК», БРАТ ЭКСПЕРТА

28 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

КОНТРАКТ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА

30 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

32 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Баллоны с метаном разместили под полом салона

é 26,1-метровая «гармошка» на шасси Scania F340 HA

Для быстрого пассажирообмена по левому борту

годы её знали под одноименным брендом). Вообще-то, Scania

34 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

í [1] Шасси MB Atego 813

36 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

ë Совместное творение Dina и Orion – FX-S Linner. Возможна

Non Plus Ultra

Официальный дилерский центр Scania в Кемеровской области ООО

у отметки 1500 об/мин. Ехать же на оборотах, близ

Сменный картридж фильтра сепа- …а так выглядит сторона фильтро-

турбокомпрессоров, генераторов, стартеров и руле заправил ее топливом низкого качества. Генератор,

стоит приурочить и диагностику крестовин кардан