Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil

2011-01

INGENIERIA DE TRANSPORTE

TRABAJO DEL CURSO

NOMBRE: CARLO ALEXIS VEGA PEREDA

CODIGO: U71089

9ª CICLO

PROFESOR: ANDRES SOTIL

2011

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INDICE

Resumen Ejecutivo

1. Introducción

2. Descripción del problema

3. Alcance del estudio

4. Zonificación

5. Uso de terrenos

5.1. Análisis y Clasificación

5.2. Edificaciones con diferente Uso del Suelo

6. Área de estudio

7. Condiciones actuales

8. Conteo de vehículos por intersección

8.1. Intersección X1: Semaforizada

8.2. Intersección X2: No semaforizada
8.3. Intersección X3: Semaforizada
8.4. Intersección X4: Semaforizada
8.5. Intersección X5: Semaforizada

9. Validación de datos

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10. Análisis de Nivel de Servicio Actual

10.1. Intersección X1: Semaforizada

10.2. Intersección X2: No semaforizada
10.3. Intersección X3: Semaforizada
10.4. Intersección X4: Semaforizada
10.5. Intersección X5: Semaforizada

11. Diseño de Semáforos

11.1. Intersección X1: Semaforizada

11.2. Intersección X2: Semaforizada
11.3. Intersección X3: Semaforizada
11.4. Intersección X4: Semaforizada
11.5. Intersección X5: Semaforizada

12. Condiciones Futuras

12.1. Intersección X1: Semaforizada

12.2. Intersección X2: Semaforizada
12.3. Intersección X3: Semaforizada
12.4. Intersección X4: Semaforizada
12.5. Intersección X5: Semaforizada

13. Conclusiones

14. Recomendaciones

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Resumen Ejecutivo

El presente trabajo de Ingeniería de Transportes se desarrollará en el distrito de Surco,

dentro de la ciudad de Lima. Se han escogido 5 intersecciones las cuales tienen 4 avenidas
colectoras y 2 avenidas arteriales. De las 5 intersecciones seleccionadas a analizar tenemos
4 semaforizadas y 1 con señales de pare. Se realizaron los conteos en las horas
correspondientes y se obtuvieron los niveles de servicio para las 4 intersecciones
semaforizadas en un nivel regular, luego se procedió a mejorarlas con un mejor diseño de
semáforo y se proyectó que el flujo vehicular crecería 10% en 5 años aproximadamente,
con lo cual, se comprobó que los niveles de servicio de las intersecciones semaforizadas
diseñadas son adecuadas y se proyectan a los flujos futuros. En el caso de la intersección
con señales de pare se realizó el análisis de garantías para verificar si era o no necesario
una semaforización, luego del análisis realizado se obtuvo que si era necesario y se
procedió a diseñar un semáforo para dicha intersección, considerando además el
comportamiento en el futuro para evitar que los niveles de servicio caigan dramáticamente
cuando el flujo vehicular aumente.

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1. Introducción

Como se sabe Lima, actualmente, está sufriendo uno de los principales problemas que toda
ciudad en crecimiento tiene: Congestión Vehicular. Las horas punta han pasado de tener
un intervalo de 1 hora a prolongarse hasta por periodos de 3 horas. El presente proyecto
plantea una solución eficiente a los problemas encontrados durante el trabajo de campo y
recopilación de datos. Se han escogido 5 intersecciones las cuales tienen 4 avenidas
colectoras y 2 avenidas arteriales. En el croquis N°1 se pueden observar la ubicación de las
5 intersecciones las cuales deberemos analizar para mejorar el nivel de servicio de la vía.
También se resalta que las medidas adoptadas por la Municipalidad de Surco no son del
todo coherentes con los requerimientos del usuario. Esto será expuesto más adelante a
detalle mediante fotos y cálculos realizados durante el trabajo de campo. Las mejoras
planteadas no solo tienen que poder satisfacer el flujo actual de vehículos sino proyectarse
a una fecha considerable para seguir manteniendo el estándar de servicio que antes tenía.

Croquis N°1: Ubicación de las Intersecciones

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2. Descripción del problema

Para el análisis de los problemas se ha utilizado el siguiente esquema que parte de los
datos mostrados anteriormente. Se ha delimitado las áreas de influencia en 4 secciones
(Y1, Y2, Y3, Y4) así como también las intersecciones que se analizaran (X1, X2, X3, X4, X5).
Se ha desarrollado las diferentes direcciones que puede tomar el flujo en la intersección
remarcando si es que dicho cruce cuenta con un semáforo o es una intersección con
señales de “Stop”. Esto se puede ver en el croquis N°2

Croquis N°2: Esquema del Proyecto de Ing. De Transito

A continuación se enumerarán las problemáticas según se encuentren en las intersecciones

mostradas en el esquema:

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 Av. Nazarenas con la Av. Monte de los Olivos (X1)

Al ser una intersección semaforizada no cuenta con una adecuada programación del
semáforo para peatones. Esto es fundamental ya que un Centro Educativo se encuentra
exactamente en esta intersección. No existe la adecuada señalización de los diferentes
cruces peatonales y se tiene un grave problema de congestión durante el horario de
colegio. Las Fig 1 y 2 muestran detalles de lo encontrado en esta intersección.

Fig.1: Falta de Estacionamientos Fig.2: Transporte Público y Escolar

 Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich (X2)

Al no ser una intersección semaforizada cuenta con una mala distribución de rompe
muelles y señales de “Pare”. Esto trae como consecuencia que se generen conflictos entre
los diferentes giros permitidos o protegidos que tiene dicho cruce. Esto se debe a que no
existe una estructura reguladora del tránsito. Además el peatón no ha sido considerado en
dicho diseño pues no tiene ninguna señalización (no cuenta con cruce peatonal, ni letreros
de tener cuidado). En el reporte fotográfico de la Fig.3 y Fig.4 podemos observar los
múltiples problemas que suceden diariamente en dicha intersección. Según los registros de
la Municipalidad de Surco en 6 meses han ocurrido aproximadamente 3 accidentes.

Fig.3: No hay respeto por los peatones Fig.4: Hay conflicto entre los giros de sur a
nor norte con los de este a oeste

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 Av. Ismael Bielich con la Av. Velasco Astete (X3)

Existe un mal diseño de los semáforos. La fase correspondientes a los sentidos que se
desarrollan en la Av. Ismael Bielich tienden a generar conflictos a la hora de realizar los
giros, lo cual, produce una ligera congestión que termina generando colas. Esto
también se observa cuando se cambian a las dos fases restantes. Esto se debe a que no
existe un giro protegido a pesar de que exista un carril único para doblar de la Av.
Velasco Astete hacia la Av. Ismael Bielich. Las Figuras 5 y 6 muestran los conflictos
generados en la intersección evaluada.

Fig.5: Conflicto entre los giros Fig.6: Conflicto entre los giros
– vista de este a oeste – vista oeste a este

 Av. Monte de los Olivos con la Av. Loma Umbrosa (X4)

Existe un alto número de conflictos que se debe al mal diseño del semáforo, ya que
este no propone de manera adecuada las fases y se generan conflictos a la hora de
realizar los giros, además, debido a que una fase tiene 5 segundos de verde se motiva a
los conductores a que violen las reglas de tránsito y se crucen la luz roja esto genera un
impacto negativo en el usuario. En esta intersección se noto la presencia de autos
particulares y la línea CHAMA S.A.

Fig.5: Hay conflicto entre los giros Fig.6: Hay conflicto entre los giros
– vista de sur a norte – vista norte a sur

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3. Alcance del estudio

Ámbito de estudio que son seis los propósitos de este análisis de impacto de tráfico:

 Analizar el tráfico existente en condiciones actuales.

 Estimar el nuevo tráfico generado por el desarrollo económico y crecimiento

poblacional así como los nuevos establecimientos de uso distinto del suelo con
relación al área de estudio.

 Asignar una intersección semaforizada para el cruce de la Av. Monte de los Olivos y
la Av. Ismael Bielich.

 Determinar el sistema de calles circundantes y estudiar la necesidad de un carril

auxiliar en el presente estudio de cada intersección.

 Evaluar la necesidad de futuras señales de tráfico en el área de las intersecciones.

 Evaluar la operación de las calles adyacentes y las intersecciones mediante los

niveles de servicio.

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4. Zonificación

Se decidió tomar 4 sectores encerrados en las 5 intersecciones a analizar. La zonificación

alrededor de las presentes intersecciones es mayoritariamente residencial, en la cual, la
mayoría de los viajes y tráfico es de carros particulares, salvo la avenida Caminos del Inca
que tiene alto flujo de vehículos de transporte público.

Croquis N°3: Ubicación de los Sectores e Intersecciones

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5. Uso de terrenos

5.1. Análisis y Clasificación

5.1.1. Intersección: Cruce entre la Av. Las

Nazarenas y la Av. Monte de los Olivos.
Recorriendo la Av. Monte de los Olivos en
dirección hacia la Av. Ismael Bielich (Ver
Croquis N°4)
Tipo de Zona: Residencial
Tipo de vía: Colectora
Señales de Tránsito: No
Velocidad Máxima: 45 Km/h

Croquis N°4: Av. Monte de los Olivos

5.1.2. Intersección: Cruce entre la Av. Ismael

Bielich y la Av. Monte de los Olivos
Recorriendo la Av. Ismael Bielich en dirección
hacia la Av. Velasco Astete (Ver Croquis N°5)
Tipo de Zona: Residencial
Tipo de vía: Colectora
Señales de Tránsito: Existe un rompe muelle y
2 cruceros peatonales. Se encuentran a una
distancia equivalente a 1/3 de la longitud
total del tramo analizado.
Velocidad Máxima: 45 Km/h
Croquis N°5: Av. Ismael Bielich

5.1.3. Intersección: Cruce entre la Av. Ismael

Bielich y la Av. Monte de los Olivos
Recorriendo la Av. Ismael Bielich en
dirección hacia la Av. Caminos del Inca (Ver
Croquis N°6)
Tipo de Zona: Residencial
Tipo de vía: Colectora
Señales de Tránsito: Existe un rompe muelle
y un cruce señalizado
Velocidad Máxima: 45 Km/h

Croquis N°6: Av. Ismael Bielich

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5.1.4. Intersección: Cruce entre la Av. Ismael Bielich y

la Av. Monte de los Olivos Recorriendo la Av.
Monte de los Olivos en dirección hacia la Av.
Loma Umbrosa (Ver Croquis N°7)
Tipo de Zona: Residencial
Tipo de vía: Colectora
Señales de Transito: Existe un rompe muelle,
un cruce señalizado y un cruce peatonal
Velocidad Máxima: 45 Km/h

Croquis N°7: Av. Monte de los Olivos

5.2. Edificaciones con diferente Uso del Suelo

Es importante definir las edificaciones que generan una atracción hacia los usuarios. Esto
se puede deber a que brindan una función determinada que genera viajes, lo cual,
aumenta el flujo de vehículos que transita por la vía en estudio. A continuación se ha
identificado en el croquis 4 Edificaciones que generan un mayor flujo de vehículos debido a
su función.

Croquis N°8: Establecimientos de diferente uso e impacto vial

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A. El colegio Horacio Patiño: Genera una serie de viajes por todos los carros
particulares, movilidades y servicio de transporte público que transitan por esa zona
durante los siguientes intervalos de tiempo: 7:00 am – 8:00 am y 3:00 pm – 5:00 pm
de lunes a viernes.

Fig.22: Viajes atraídos por la Institución educativa

B. Municipalidad de Surco: Genera una serie de viajes por todos los carros
particulares que van a dicho establecimiento para realizar los trámites regulares, se
tiene que tener en cuenta la imposibilidad de cuadrarse en las inmediaciones de la
Municipalidad, salvo el estacionamiento que se encuentra a unas cuadras cerca al
cruce de la Av. Loma Umbrosa con la Av. Monte de los Olivos. El horario de mayor
congestión ocurre entre la 1:00 pm – 3:00 pm de lunes a sábado.

Fig.23: Viajes atraídos por una institución pública

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C. Estacionamientos – Establecimientos Comerciales: Generan una serie de viajes

extra para los vehículos particulares, dichas personas que van a las tiendas
aledañas, a la municipalidad o a la iglesia. Los estacionamientos paran casi siempre
llenos y en constante movimiento. El tiempo promedio de estadía de los carros es
de 1 hora, aproximadamente se pueden encontrar hasta 25 carros en intervalos de
8:00 am – 9:00 pm de lunes a domingo.

Fig.24: Viajes atraídos por un estacionamiento

D. Centro Espiritual - Iglesia: Generan una serie de viajes atrayendo en su mayoría

vehículos particulares. Durante los días Domingos y Sábados en horario de misa es
cuando se produce la mayor congestión vehicular y peatonal en esta zona. Esto
genera una serie de conflictos y afecta el libre desarrollo del flujo en la Av. Monte
de los Olivos.

Fig.25: Viajes atraídos por un establecimiento religioso

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6. Área de estudio

Como se mencionó en un inicio el área de estudio que se puede observar en el croquis

serán las siguientes intersecciones:

 Av. Nazarenas con la Av. Monte de los Olivos (X1)

 Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich (X2)

 Av. Ismael Bielich con la Av. Velasco Astete (X3)

 Av. Monte de los Olivos con la Av. Loma Umbrosa (X4)

 Av. Ismael Bielich con la Av. Caminos del Inca (X5)

Croquis N°9: Área de estudio

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7. Condiciones actuales

A continuación se mostrara los datos recopilados de la semaforización que nos servirán

para el análisis, así como, describir el tipo de vehículos que normalmente se trasladan por
esta vía y realizar las observaciones o comentarios adicionales.

7.1. Intersección X1:

En su mayoría se puede encontrar gran cantidad de vehículos particulares. Solo existe una
Línea de transporte público de la empresa CHAMA S.A. la cual, pasa en un intervalo de 20 a
25 min. Existe gran cantidad de combis de servicio escolar.

Croquis N°10: Giros de la Intersección X1

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Intersección X2:
En su mayoría se puede encontrar gran cantidad de vehículos particulares y combis de uso
escolar. También se pueden observar vehículos de carga pesada pasar regularmente por
estas avenidas de manera temporal así como los autobuses de transporte turístico.

Croquis N°11: Giros de la Intersección X2

Intersección X3:
En su mayoría se puede encontrar gran cantidad de vehículos particulares y combis de uso
particular. También se pueden observar vehículos de carga pesada de la municipalidad con
un máximo de 6 veces al día en los mismos horarios. Además se comprueba que la línea de
servicio público CHAMA S.A: pasa nuevamente por este tramo de la avenida Velasco
Astete.

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Croquis N°12: Giros de la Intersección X3

Intersección X4:
En su mayoría se puede encontrar gran cantidad de vehículos particulares y combis de uso
particular. También se pueden observar vehículos de carga pesada de la municipalidad con
un máximo de 6 veces al día en los mismos horarios. Además se comprueba que la línea de
servicio público CHAMA S.A: pasa nuevamente por este tramo de la avenida Velasco
Astete.

Croquis N°13: Giros de la Intersección X4

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Intersección X5:
En su mayoría se puede encontrar gran cantidad de vehículos particulares y combis de uso
particular. También se pueden observar vehículos de carga pesada de la municipalidad con
un máximo de 6 veces al dia en los mismos horarios. Además se comprueba que la línea de
servicio público CHAMA S.A: pasa nuevamente por este tramo de la avenida Velasco
Astete.

Croquis N°14: Giros de la Intersección X5

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8. Conteo de vehículos por intersección

Se realizó los conteos en las esquinas durante 20 minutos para luego proyectarlos a 1 hora
teniendo en consideración los tipos de giro según las fases del semáforo. A continuación se
resumirá los resultados de dicha labor por intersección. Luego de mostrar de datos en el
siguiente inciso se procederá a validarlos.

8.1. Intersección X1: Semaforizada

Fase A:

Fase B:

Fase C:

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8.2. Intersección X2: No semaforizada

 No existen Fases se identificaron los flujos según las posibles fases de un futuro
semáforo

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8.3. Intersección X3: Semaforizada

Fase A:

Fase B:

Fase C:

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8.4. Intersección X4: Semaforizada

Fase A:

Fase B:

Fase C:

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8.5. Intersección X5: Semaforizada

Fase A:

Fase B:

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9. Validación de datos

Se realizo un analisis de los flujos en las avenidas entre las intersecciones para comprobar
que no existen demasiadas perdidas ni variaciones excesivas en cuanto a los fujos que se
han planteado en el presente trabajo.

Se destaca la cultura de cortar caminos que se ha registrado durante las mediciones ya que
muchos carros al tener el semáforo en rojo recortan por las calles, cabe recordar que el
camino mas rapido para pasar de Velasco Astete ( Intersección X3) a Caminos del Inca
(Intersección X5) es por Monte los Olivos con Bielich (Interseccion X2) ya que no existe
semáforo, esto seria una explicación a las variaciones que en nuestro caso la máxima
alcanza un valor de 9.52% algo que no es excesivamente alto.

Intersección X2 – Insersección X5: Variaciones de 7.69 a 8.27% en exceso en ambos

sentidos
Intersección X2 – Intersección X4: Variaciones de -0.95 a 2.84% en defecto en ambos
sentidos
Intersección X2 – Intersección X3: Variaciones de 8.84 a 9.52% en exceso en ambos
sentidos
Intersección X2 – Intersección X1: Variaciones de 1.93% en exceso de sur a norte y de -
4.21% de norte a sur.

Croquis N°15: Sistema General de Intersecciones

924
432 492
288
264
Intersección X4
456 360
816

-0.95% 511 578 476 317 -2.84%

1476 1100 768

756 720 7.69% 488 422 190 9.52% 408 360
312 336 252 276 156
156
Intersección X5 238 220
Intersección X2 234 215
Intersección X3 108
264

732 684 8.27% 336 388 216 8.84% 120 420 432
1416 940 972

1.83% 510 447 443 457 -4.21%

940
346 384 210
320
658
338
198 Intersección X1
922 346
378

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10. Análisis de Nivel de Servicio Actual

Se realizará el análisis de los niveles de servicio en las 4 intersecciones semaforizadas y el

análisis de garantías para ver si cumple su función la intersección con las señales de “Pare”.
Los datos requeridos para la realización de estas operaciones se han mostrado en los
anteriores ítems del presente informe. Se tomarán estos datos como referencia para luego
en la fase de diseño comparar los resultados.

10.1. Intersección X1: Semaforizada

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 346 1700 0.20 0.23 22 73 0.30 512.3 0.68 17.0 2.4 1 19.4 C
A-n 384 1700 0.23 22 73 0.30 512.3 0.75 17.5 4.2 1 21.7 D
A-n 210 1700 0.12 22 73 0.30 512.3 0.41 15.4 0.3 1 15.8 C
B-e 346 1700 0.20 20 73 0.27 465.8 0.74 18.4 4.4 1 22.7 C
B-e 338 1700 0.20 0.20 20 73 0.27 465.8 0.73 18.3 3.8 1 22.1 C
B-e 198 1700 0.12 20 73 0.27 465.8 0.43 16.5 0.4 1 16.9 C
C-o 320 1200 0.27 0.28 23 73 0.32 378.1 0.85 17.7 11.2 1 28.9 D
C-o 338 1200 0.28 23 73 0.32 378.1 0.89 18.1 16.0 1 34.1 D
Inters. 2480 0.71 73 Xint 0.77 23.3 C
L 6

Nivel de Servicio de la Intersección C con una Demora de 23.3 s

10.2. Intersección X2: No semaforizada

Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich

15 MINUTE TRAFFIC COUNTS

INICIO NORTE SUR ESTE OESTE

TIEMPO 15 MINUTE 1 HOUR 15 MINUTE 1 HOUR 15 MINUTE 1 HOUR 15 MINUTE 1 HOUR
07:00 a.m. 213 851 250 999 51 205 62 247
07:15 a.m. 213 250 51 62
07:30 a.m. 213 250 51 62
07:45 a.m. 213 250 51 62
08:00 a.m. 224 896 263 1052 54 216 65 260
08:15 a.m. 224 263 54 65
08:30 a.m. 224 263 54 65
08:45 a.m. 224 263 54 65
09:00 a.m. 213 851 250 999 51 205 62 247
09:15 a.m. 213 250 51 62
09:30 a.m. 213 250 51 62
09:45 a.m. 213 250 51 62

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Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich

15 MINUTE TRAFFIC COUNTS

INICIO NORTE SUR ESTE OESTE

TIEMPO 15 MINUTE 1 HOUR 15 MINUTE 1 HOUR 15 MINUTE 1 HOUR 15 MINUTE 1 HOUR
04:00 p.m. 200 799 234 935 47 187 54 214
04:15 p.m. 200 234 47 54
04:30 p.m. 200 234 47 54
04:45 p.m. 200 234 47 54
05:00 p.m. 235 940 275 1100 55 220 63 252
05:15 p.m. 235 275 55 63
05:30 p.m. 235 275 55 63
05:45 p.m. 235 275 55 63
06:00 p.m. 223 893 261 1045 52 209 60 239
06:15 p.m. 223 261 52 60
06:30 p.m. 223 261 52 60
06:45 p.m. 223 261 52 60

Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich

LUGAR SANTIAGO DE SURCO

CONDICIONES ESPECIALESNINGUNA

FECHA DEL CONTEO 18 de Mayo

FECHA DEL ESTUDIO 18 de Junio

Norte / Sur Av. Monte de los Olivos MAYOR MULTI-LANE

Este / Oeste Av. Ismael Bielich MENOR MULTI-LANE

Limite de Velocidad 45 mph

GARANTIAS EXISTENTE REQUERIDO SATISFECHO

# 1. EIGHT-HOUR VEHICULAR VOLUME

A. MINIMUM VEHICULAR VOLUME 6 8 NO
B. INTERRUPTION OF CONTINUOUS TRAFFIC 6 8 NO
COMBINATION OF WARRANTS 1A AND 1B (80% of Values) - - --------
COMBINATION OF WARRANTS 1A AND 1B (56% of Values) 6 8 NO

# 2. FOUR-HOUR VEHICULAR VOLUME 6 4 SI

# 3. PEAK HOUR
A. PEAK HOUR DELAY - AM - - --------
A. PEAK HOUR DELAY - PM - - --------
B. PEAK HOUR VOLUME 6 1 SI

Se garantiza diseñar un semáforo para esta intersección

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10.3. Intersección X3: Semaforizada

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 432 1200 0.36 0.36 24 64 0.38 450.0 0.96 14.8 23.8 1 38.6 D
A-n 420 1200 0.35 24 64 0.38 450.0 0.93 14.6 19.2 1 33.8 D
A-n 120 1700 0.07 24 64 0.38 637.5 0.19 10.2 0.0 1 10.2 B
B-s 360 1700 0.21 22 64 0.34 584.4 0.62 13.3 1.4 1 14.7 B
B-s 408 1700 0.24 0.24 22 64 0.34 584.4 0.70 13.8 2.5 1 16.3 C
C-e 215 1200 0.18 0.14 12 64 0.19 225.0 0.96 19.6 34.8 1 54.3 E
C-o 156 1200 0.13 12 64 0.19 225.0 0.69 18.5 6.0 1 24.4 C
C-o 108 1700 0.06 12 64 0.19 318.8 0.34 17.1 0.3 1 17.4 C
Inters. 2219 0.74 64 Xint 0.82 27.7 D
L 6

Nivel de Servicio de la Intersección C con una Demora de 27.7 s

Se deberá mejorar la demora de 54.3 con nivel de servicio E que se presenta en la Fase C.

10.4. Intersección X4: Semaforizada

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 432 1700 0.25 0.41 34 68 0.50 850.0 0.51 8.7 0.4 1 9.1 B
A-n 492 1200 0.41 34 68 0.50 600.0 0.82 10.9 6.2 1 17.1 C
A-s 360 1700 0.21 34 68 0.50 850.0 0.42 8.2 0.2 1 8.4 B
A-s 456 1200 0.38 34 68 0.50 600.0 0.76 10.4 3.9 1 14.3 B
B-e 264 1200 0.22 0.24 23 68 0.34 405.9 0.65 14.5 2.6 1 17.1 C
B-o 288 1200 0.24 23 68 0.34 405.9 0.71 14.9 3.9 1 18.8 C
C-e 120 1700 0.07 0.07 5 68 0.07 125.0 0.96 23.9 49.9 1 73.7 E
C-o 108 1700 0.06 5 68 0.07 125.0 0.86 23.7 28.8 1 52.5 D
Inters. 2520 0.72 68 Xint 0.83 18.4 C
L 9

Nivel de Servicio de la Intersección C con una Demora de 18.4 s

Se deberá mejorar la demora de 73.7 con nivel de servicio E que se presenta en la Fase C.

10.5. Intersección X5: Semaforizada

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 756 1200 0.63 0.63 58 78 0.74 892.3 0.85 5.3 5.4 1 10.7 B
A-n 720 1200 0.60 58 78 0.74 892.3 0.81 4.9 3.9 1 8.7 B
A-s 732 1200 0.61 58 78 0.74 892.3 0.82 5.0 4.3 1 9.3 B
A-s 684 1200 0.57 58 78 0.74 892.3 0.77 4.5 2.8 1 7.4 B
B-e 312 1700 0.18 0.57 14 78 0.18 305.1 1.02 24.4 46.2 1 70.6 F
B-o 156 1700 0.09 14 78 0.18 305.1 0.51 22.0 1.2 1 23.2 C
Inters. 3360 1.20 78 Xint 1.30 15.4 C
L 6

Nivel de Servicio de la Intersección C con una Demora de 15.8 s

Se deberá mejorar la demora de 70.6 con nivel de servicio F que se presenta en la Fase B.

28
 Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil
2011-01

11. Diseño de Semáforos

Se desarrollará la metodología del diseño de semáforos para todas las intersecciones

basadas en los datos recolectados en campo y los resultados que arrojó el análisis de
niveles de servicio. Se mejorará lo obtenido en los semáforos ya diseñados por la
Municipalidad de Santiago de Surco, ya que algunas fases tienen demoras en nivel F. Luego
de mejorar se procederá a comparar con los resultados del nivel de servicio original.

11.1. Intersección X1: Semaforizada

Todas F,D,I = 1200

F,D = 1700
F,I = 500
I (protegida) = 1700

FASE A:
N-S = 346 Ratio de Flujo
0.20
=
384 Ratio de Flujo
0.23
=
210 Ratio de Flujo
0.12
=
Max = 0.23
FASE B:
E-O = 346 Ratio de Flujo
0.20
=
378 Ratio de Flujo
0.22
=
198 Ratio de Flujo
0.12
=
Max = 0.22
FASE C:
O-E = 320 Ratio de Flujo
0.27
=
338 Ratio de Flujo
0.28
=
Max = 0.28

Co = 68.49
L= 9
Y= 0.73
N° de fases = 3

Fases Co -Ambar Fraccion Verde Ambar + tiempo perdida

A 61 0.31 19 6
B 61 0.30 19 6
C 61 0.39 23 6

29
 Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil
2011-01

Fase A
19 3 48

Fase B
22 19 3 26

Fase C
44 23 3

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 346 1700 0.20 0.23 19 70 0.27 461.4 0.75 17.7 4.6 1 22.3 C
A-n 384 1700 0.23 19 70 0.27 461.4 0.83 18.2 8.5 1 26.7 D
A-n 210 1700 0.12 19 70 0.27 461.4 0.46 16.1 0.5 1 16.6 C
B-e 346 1700 0.20 19 70 0.27 461.4 0.75 17.7 4.6 1 22.3 C
B-e 338 1700 0.20 0.20 19 70 0.27 461.4 0.73 17.6 4.1 1 21.7 C
B-e 198 1700 0.12 19 70 0.27 461.4 0.43 16.0 0.4 1 16.4 C
C-o 320 1200 0.27 0.28 23 70 0.33 394.3 0.81 16.4 8.3 1 24.7 C
C-o 338 1200 0.28 23 70 0.33 394.3 0.86 16.7 11.7 1 28.4 D
Inters. 2480 0.71 70 Xint 0.81 23.1 C
L 9

Nivel de Servicio de la Intersección C con una Demora de 23.1 s, el semáforo actual tiene
un Nivel de Servicio C con 23.3 s lo cual representa una mejora de casi 1%.

11.2. Intersección X2: Semaforizada

Todas F,D,I = 1200

F,D = 1700
F,I = 500
I (protegida) = 1700

FASE A:
N-S = 336 Ratio de Flujo = 0.28
388 Ratio de Flujo = 0.23
S-N = 488 Ratio de Flujo = 0.41
422 Ratio de Flujo = 0.25
Max = 0.41
FASE B:
O-E = 220 Ratio de Flujo = 0.18
E-O = 252 Ratio de Flujo = 0.21
Max = 0.21
FASE C:
N-S = 216 Ratio de Flujo = 0.13
S-N = 190 Ratio de Flujo = 0.11
Max = 0.13

30
 Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil
2011-01

Co = 72.19
L= 9
Y= 0.74
N° de fases = 3
Fases Co -Ambar Fraccion Verde Ambar + tiempo perdida
A 66 0.55 36 6
B 66 0.28 19 6
C 66 0.17 11 6

Fase A
36 3 36

Fase B
39 19 3 14

Fase C
61 11 3

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 336 1200 0.28 0.41 36 78 0.46 553.8 0.61 11.9 1.4 1 13.3 B
A-n 388 1700 0.23 36 78 0.46 784.6 0.49 11.1 0.4 1 11.6 B
A-s 488 1200 0.41 36 78 0.46 553.8 0.88 14.5 10.8 1 25.2 D
A-s 422 1700 0.25 36 78 0.46 784.6 0.54 11.4 0.6 1 12.0 B
B-o 220 1200 0.18 0.21 19 78 0.24 292.3 0.75 20.8 7.1 1 27.9 D
B-e 252 1200 0.21 19 78 0.24 292.3 0.86 21.5 15.4 1 36.8 D
C-n 216 1700 0.13 0.13 14 78 0.18 305.1 0.71 22.9 5.0 1 27.9 D
C-s 190 1700 0.11 14 78 0.18 305.1 0.62 22.5 2.8 1 25.2 D
Inters. 2512 0.75 78 Xint 0.85 20.9 C
L 9

Nivel de Servicio de la Intersección C con una Demora de 20.4 s, no existía semáforo actual
con el cual comparar.

11.3. Intersección X3: Semaforizada

Todas F,D,I = 1200
F,D = 1700
F,I = 500
I (protegida) = 1700

FASE A:
N-S = 432 Ratio de Flujo0.36
=
420 Ratio de Flujo0.35
=
120 Ratio de Flujo0.07
=
Max = 0.36
FASE B:
S-N = 360 Ratio de Flujo0.21
=
408 Ratio de Flujo0.24
=
Max = 0.24
FASE C:
E-O = 215 Ratio de Flujo0.18
=
O-E = 156 Ratio de Flujo0.13
=
108 Ratio de Flujo0.06
=
Max = 0.18

31
 Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil
2011-01

Co = 83.77
L= 9
Y= 0.78
N° de fases = 3

Fase A
35 3 48

Fase B
38 23 3 22

Fase C
64 19 3
Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS
A-n 432 1200 0.36 0.36 35 82 0.43 512.2 0.84 16.0 8.5 1 24.5 C
A-n 420 1200 0.35 35 82 0.43 512.2 0.82 15.7 7.1 1 22.8 C
A-n 120 1700 0.07 35 82 0.43 725.6 0.17 11.0 0.0 1 11.0 B
B-s 360 1700 0.21 23 82 0.28 476.8 0.75 20.5 4.7 1 25.1 D
B-s 408 1700 0.24 0.24 23 82 0.28 476.8 0.86 21.2 9.9 1 31.1 D
C-e 215 1200 0.18 0.18 19 82 0.23 278.0 0.77 22.4 8.6 1 31.0 D
C-o 156 1200 0.13 19 82 0.23 278.0 0.56 21.1 1.9 1 23.1 C
C-o 108 1700 0.06 19 82 0.23 393.9 0.27 19.6 0.1 1 19.7 C
Inters. 2219 0.78 82 Xint 0.88 25.1 D
L 9

Nivel de Servicio de la Intersección C con una Demora de 24.9 s, el semáforo actual tiene
un Nivel de Servicio D con 27.7 s lo cual representa una mejora de casi 10%.

11.4. Intersección X4: Semaforizada

Todas F,D,I = 1200

F,D = 1700
F,I = 500
I (protegida) = 1700

FASE A:
N-S = 432 Ratio de Flujo = 0.25
492 Ratio de Flujo = 0.41
S-N = 360 Ratio de Flujo = 0.21
456 Ratio de Flujo = 0.38
Max = 0.41
FASE B:
E-O = 264 Ratio de Flujo = 0.22
O-E = 288 Ratio de Flujo = 0.24
Max = 0.24
FASE C:
N-S = 120 Ratio de Flujo = 0.07
S-N = 108 Ratio de Flujo = 0.06
Max = 0.07

32
 Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil
2011-01

Co = 66.21
L= 9
Y= 0.72
N° de fases = 3

Fase A
35 3 35

Fase B
38 21 3 11

Fase C
62 8 3

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 432 1700 0.25 0.41 35 70 0.50 850.0 0.51 8.9 0.4 1 9.3 B
A-n 492 1200 0.41 35 70 0.50 600.0 0.82 11.3 6.2 1 17.4 C
A-s 360 1700 0.21 35 70 0.50 850.0 0.42 8.4 0.2 1 8.6 B
A-s 456 1200 0.38 35 70 0.50 600.0 0.76 10.7 3.9 1 14.6 B
B-e 264 1200 0.22 0.24 21 70 0.30 360.0 0.73 16.7 5.2 1 21.9 C
B-o 288 1200 0.24 21 70 0.30 360.0 0.80 17.2 8.3 1 25.4 D
C-e 120 1700 0.07 0.07 8 70 0.11 194.3 0.62 22.5 4.1 1 26.5 D
C-o 108 1700 0.06 8 70 0.11 194.3 0.56 22.3 2.6 1 24.9 C
Inters. 2520 0.72 70 Xint 0.83 16.4 C
L 9

Nivel de Servicio de la Intersección C con una Demora de 16.4 s, el semáforo actual tiene
un Nivel de Servicio C con 18.4 s lo cual representa una mejora de casi 10%.

11.5. Intersección X5: Semaforizada

Todas F,D,I = 1200

F,D = 1700
F,I = 500
I (protegida) = 1700

FASE A:
N-S = 756 Ratio de Flujo = 0.63
720 Ratio de Flujo = 0.60
S-N = 732 Ratio de Flujo = 0.61
684 Ratio de Flujo = 0.57
Max = 0.63
FASE B:
E-O = 228 Ratio de Flujo = 0.19
O-E = 156 Ratio de Flujo = 0.13
Max = 0.19

33
 Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil
2011-01

Co = 77.78
L= 6
Y= 0.82
N° de fases = 2

Fases Co -Ambar Fraccion Verde Ambar + tiempo perdida

A 74 0.77 57 6
B 74 0.23 17 6

Fase A
67 3 30

Fase B
70 27 3

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 756 1200 0.63 0.63 67 100 0.67 804.0 0.94 11.2 13.7 1 24.9 C
A-n 720 1200 0.60 67 100 0.67 804.0 0.90 10.3 9.0 1 19.4 C
A-s 732 1200 0.61 67 100 0.67 804.0 0.91 10.6 10.3 1 21.0 C
A-s 684 1200 0.57 67 100 0.67 804.0 0.85 9.6 6.1 1 15.7 C
B-e 312 1700 0.18 0.18 27 100 0.27 459.0 0.68 24.8 2.8 1 27.6 D
B-o 156 1700 0.09 27 100 0.27 459.0 0.34 22.3 0.2 1 22.5 C
Inters. 3360 0.81 100 Xint 0.87 21.1 C
L 6

Nivel de Servicio de la Intersección B con una Demora de 21.1 s, el semáforo actual tiene
un Nivel de Servicio B con 15.4 s lo cual representa un ligero deterioro del 20%, no
obstante, se ha eliminado la demora que existía en la fase B con un Nivel de Servicio E

34
 Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil
2011-01

12. CONDICIONES FUTURAS

Se desarrollará una proyección del crecimiento del parque automotor para 5 años
considerando que habrá un incremento de vehículos del 10% durante este lapso, con el fin
de analizar si es que a corto plazo los Niveles de Servicio de las intersecciones.

12.1. Intersección X1: Semaforizada

Fase A
19 3 48

Fase B
22 19 3 26

Fase C
44 23 3

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 380.6 1700 0.22 0.25 19 70 0.27 461.4 0.82 18.2 8.0 1 26.2 D
A-n 422.4 1700 0.25 19 70 0.27 461.4 0.92 18.8 16.3 1 35.1 D
A-n 231 1700 0.14 19 70 0.27 461.4 0.50 16.3 0.7 1 17.1 C
B-e 346 1700 0.20 19 70 0.27 461.4 0.75 17.7 4.6 1 22.3 C
B-e 371.8 1700 0.22 0.22 19 70 0.27 461.4 0.81 18.1 7.0 1 25.0 C
B-e 217.8 1700 0.13 19 70 0.27 461.4 0.47 16.2 0.6 1 16.8 C
C-o 352 1200 0.29 0.31 23 70 0.33 394.3 0.89 17.0 15.3 1 32.3 D
C-o 371.8 1200 0.31 23 70 0.33 394.3 0.94 17.4 22.6 1 39.9 D
Inters. 2693.4 0.78 70 Xint 0.89 28.1 D
L 9

Nivel de Servicio de la Intersección D con una Demora de 28.1 s a comparación del

obtenido diseñando cuyo valor es 23.2 s, podemos concluir que el semáforo aún cumple
con su función moderadamente para la cual fue diseñado después de 10 años.

12.2. Intersección X2: Semaforizada

Fase A
41 3 46

Fase B
44 24 3 19

Fase C
71 16 3

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 369.6 1200 0.31 0.41 41 90 0.46 552.6 0.67 14.4 2.2 1 16.6 C
A-n 426.8 1700 0.25 41 90 0.46 782.8 0.55 13.3 0.6 1 13.9 B
A-s 536.8 1200 0.45 41 90 0.46 553.3 0.97 18.0 22.8 1 40.0 D
A-s 464.2 1700 0.27 41 90 0.46 782.8 0.59 13.7 0.9 1 14.6 B
B-o 242 1200 0.20 0.21 24 90 0.27 320.0 0.76 23.0 6.7 1 29.8 D
B-e 277.2 1200 0.23 24 90 0.27 320.0 0.87 23.9 14.8 1 38.7 D
C-n 237.6 1700 0.14 0.13 16 90 0.18 302.2 0.79 26.9 8.7 1 35.6 D
C-s 209 1700 0.12 16 90 0.18 302.2 0.69 26.4 4.5 1 30.9 D
Inters. 2763.2 0.75 90 Xint 0.83 26.5 D
L 9

Nivel de Servicio de la Intersección D con una Demora de 26.5 s a comparación del

obtenido diseñando cuyo valor es 20.9 s, podemos concluir que el semáforo aún cumple
con su función moderadamente para la cual fue diseñado después de 10 años.
35
 Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil
2011-01

12.3. Intersección X3: Semaforizada

Fase A
32 3 40

Fase B
35 21 3 16

Fase C
59 13 3

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 475.2 1200 0.40 0.40 32 75 0.43 512.0 0.93 15.5 16.8 1 32.3 D
A-n 462 1200 0.39 32 75 0.43 512.0 0.90 15.2 13.6 1 28.8 D
A-n 132 1700 0.08 32 75 0.43 725.3 0.18 10.2 0.0 1 10.2 B
B-s 396 1700 0.23 21 75 0.28 476.0 0.83 19.3 8.3 1 27.5 D
B-s 448.8 1700 0.26 0.26 21 75 0.28 476.0 0.94 20.1 20.0 1 40.0 D
C-e 184.8 1200 0.15 0.14 13 75 0.17 208.0 0.89 23.0 23.6 1 46.6 E
C-o 171.6 1200 0.14 13 75 0.17 208.0 0.83 22.7 15.5 1 38.2 D
C-o 118.8 1700 0.07 13 75 0.17 294.7 0.40 20.9 0.5 1 21.4 C
Inters. 2389.2 0.80 75 Xint 0.91 32.1 D
L 9

Nivel de Servicio de la Intersección D con una Demora de 32.1 s a comparación del

obtenido diseñando cuyo valor es 25.1 s, podemos concluir que el semáforo aún cumple
con su función moderadamente para la cual fue diseñado después de 10 años.

12.4. Intersección X4: Semaforizada

Fase A
35 3 35

Fase B
38 21 3 11

Fase C
62 8 3

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 475.2 1700 0.28 0.45 35 70 0.50 850.0 0.56 9.2 0.6 1 9.9 B
A-n 541.2 1200 0.45 35 70 0.50 600.0 0.90 12.1 12.0 1 24.1 C
A-s 396 1700 0.23 35 70 0.50 850.0 0.47 8.7 0.3 1 9.0 B
A-s 501.6 1200 0.42 35 70 0.50 600.0 0.84 11.4 7.0 1 18.4 C
B-e 290.4 1200 0.24 0.26 21 70 0.30 360.0 0.81 17.2 8.7 1 25.9 D
B-o 316.8 1200 0.26 21 70 0.30 360.0 0.88 17.7 14.9 1 32.6 D
C-e 132 1700 0.08 0.07 8 70 0.11 194.3 0.68 22.6 6.2 1 28.8 D
C-o 118.8 1700 0.07 8 70 0.11 194.3 0.61 22.4 3.9 1 26.3 D
Inters. 2772 0.79 70 Xint 0.90 20.0 C
L 9

Nivel de Servicio de la Intersección C con una Demora de 20.0 s a comparación del

obtenido diseñando cuyo valor es 16.4 s, podemos concluir que el semáforo aún cumple
con su función de manera adecuada para la cual fue diseñado después de 10 años.

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 Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil
2011-01

12.5. Intersección X5: Semaforizada

Fase A
68 3 30

Fase B
71 27 3

Fase v s v/s v/s crit g C g/C c = sg/C X = v/c d1 d2 PF DEMORA LOS

A-n 831.6 1200 0.69 0.69 68 100 0.68 816.0 1.02 12.7 29.1 1 40.0 D
A-n 792 1200 0.66 68 100 0.68 816.0 0.97 11.4 18.2 1 29.6 D
A-s 805.2 1200 0.67 68 100 0.68 816.0 0.99 11.8 21.3 1 33.1 D
A-s 752.4 1200 0.63 68 100 0.68 816.0 0.92 10.4 11.4 1 21.8 C
B-e 343.2 1700 0.20 0.20 27 100 0.27 459.0 0.75 25.4 4.6 1 29.9 D
B-o 171.6 1700 0.10 27 100 0.27 459.0 0.37 22.5 0.2 1 22.8 C
Inters. 3696 0.89 100 Xint 0.95 30.9 D
L 6

Nivel de Servicio de la Intersección D con una Demora de 30.9 s a comparación del

obtenido diseñando cuyo valor es 21.1 s, podemos concluir que el semáforo aún cumple
con su función moderadamente para la cual fue diseñado después de 10 años.

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 Ingeniería de Transportes – Ingeniería Civil
2011-01

13. Conclusiones

 Se recomienda analizar las intersecciones que se asemejen al comportamiento de la

Av. Monte los Olivos con la Av. Ismael Bielich ya que el uso de rompe muelles con
señales de “Pare” son una medida incorrecta a tomar cuando no se cumplen las
garantías de las señales de tránsito. Esto se comprobó durante la inspección de
campo ya que en dicha intersección X2 se observaron muchos conflictos que podían
causar un potencial accidente automovilístico.

 Se recomienda el rediseño del semáforo ubicado en la intersección de la Av. Monte

los Olivos con la Av. Loma Umbrosa ya que el tiempo de verde para la avenida de
menores dimensiones geométricas y flujo es de 5 segundos, durante el diseño se
consideró un mínimo de 8 segundos para dicha fase. Esto se comprobó luego de
tomar los datos de los tiempos del semáforo y sus fases. En dicha intersección X4 se
registró durante la inspección visual que la gente no respetaba lo que el semáforo
marcaba.

 Se logró una mejora en el nivel de servicio de las intersecciones con un rediseño de

los semáforos existentes, esto redujo las demoras en aproximadamente 3% y se
lograron niveles de servicio entre B y C.

 Se logró un mantenimiento de los niveles de servicio en las intersecciones

analizadas para una proyección del crecimiento del parque automotor del 10 %
durante los próximos 5 años. Esto se pudo comprobar luego de realizar las
operaciones y obtener que las demoras aumentaron en 10 a 15% lo cual género que
los niveles de servicio de las intersecciones se encuentre entre los niveles C y D.

14. Recomendaciones

 Se recomienda la colocación de un semáforo en la intersección de Monte los Olivos

con Bielich, ya que se ha demostrado con cálculos y proyecciones a 10 años la
necesidad de contar con un sistema de control como el semáforo. Se ha
demostrado que es insuficiente las señales de pare y rompe muelles colocados de
una manera no técnica.

 Se recomienda realizar un nuevo diseño de los semáforos luego de 10 a 15 años, ya

que como se ha mostrado la capacidad de los semáforos estará en un futuro
alrededor de un nivel de servicio “D”, lo cual podría seguir deteriorándose
afectando la comodidad del usuario y su capacidad de maniobrar en la vía.

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