Università degli Studi di Trieste

Facoltà di Ingegneria
Corso di INFRASTRUTTURE AEROPORTUALI

Lezione 11: Le pavimentazioni aeroportuali

Roberto Roberti
Tel.: 040/558.3588
E-mail: roberti@dicar.units.it

Anno accademico 2010/2011

 Argomenti
Funzioni pavimentazioni
Differenze tra pavimentazioni stradali e aeroportuali
Il terreno di sottofondo
I materiali delle pavimentazioni
I carichi
I metodi di dimensionamento
La classifica delle pavimentazioni aeroportuali
Esempi di Calcolo

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 Funzioni delle pavimentazioni
ASSICURARE UN PIANO STABILE PER LA
CIRCOLAZIONE DEGLI AEREI

GARANTIRE LA SICUREZZA NELLE

OPERAZIONI A TERRA

ASSICURARE L’ASSENZA DI VIBRAZIONI

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 Progettare e gestire le pavimentazioni

PROGETTAZIONE STRUTTURALE Spessori strati e materiali

PROGETTAZIONE PIANO SUPERFICIALE Materiali
VALUTAZIONE STRUTTURALE
VALUTAZIONE CARATTERISTICHE SUPERFICIALI

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 Tipologia pavimentazioni

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 Differenze tra pav. stradali e aeroportuali

PAV. AEROPORTUALI PAV. STRADALI

Pesi veicoli 400 t 44 t
Carico per carrello 100 t 12 – 20 t
Pres. Pneumatici 1,4 MPa (14 kg/cm2) 0,8 MPa (8 kg(cm2)
Velocità 300 km/h 100 km/h
Ripetizioni di carico < 6.000.000 in 20 anni > 300.000.000 in 20 anni
Azioni dinamiche elevate e ripetute poche e di modesta entità
Estensione elevata in larghezza elevate in lunghezza

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 Dati e obiettivi del progetto strutturale
DATI
•Caratteristiche del terreno di sottofondo
•Materiali costituenti la pavimentazione
•Fattori climatici
•Carichi
•Traffico
•Distribuzione trasversale dei carichi
•Vita utile
OBIETTIVI
•Spessori pavimentazioni
•Prescrizioni capitolari sui materiali e sulle modalità costruttive

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 Il sottofondo
PORTANZA: capacità di sopportare i carichi sotto determinati cedimenti

ALCUNI INDICI DI PORTANZA:

“E” [N/m2]: modulo elastico (modulo di deformazione);
“K” [N/m3]: modulo di reazione

“CBR”: indice California Bearing Ratio

CLASSIFICAZIONI: FAA

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 Il modulo elastico
π p⋅a
E= ⋅ ⋅ 1 − µ2
( )
2 f
E = Modulo elastico [N/m2]
p = pressione tra piastra e terreno [N/m2]
a = raggio della piastra [m]
f = freccia (cedimento) [m]
µ = modulo di Poisson

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 Il modulo di reazione
p
K=
f

K = Modulo di reazione [N/m3]

p = pressione tra piastra e terreno [N/m2]
f = freccia (cedimento) [m]

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 Influenza del diametro della piastra
p/f

π p⋅a
E= ⋅ ⋅ 1 − µ2
( )
2 f

2⋅E p p
= K=
π ⋅ 1− µ2 ⋅ a f
( ) f

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 Modulo elastico e dinamico

Ed = c ⋅ Es c = 1,1 - 2

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 Indice CBR

p 2,5
I 2,5 = ⋅ 100
70
p
I 5 = 5 ⋅ 100
105

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 Classifica FAA

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 Correlazioni tra indici

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 I materiali
ε N = D ⋅ N −α

σ max
= 0,9715 − 0,0824 ⋅ log( N )
σ Rot .

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 I fattori climatici

TEMPERATURA (valori, variazioni stagionali, giornaliere)

PERCENTUALE ACQUA NEL TERRENO
GELO (profondità)

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 L’entità dei carichi

Ni = ripetizioni di carico dell’aereo i-esimo che porta al collasso della pavimentazione

ni = ripetizioni reali di carico dell’aereo i-esimo
Ns = ripetizioni di carico dell’aereo di riferimento che porta al collasso della pavimentazione
ns = ripetizioni reali di carico dell’aereo di riferimento che porta allo stesso danno della mix di traffico
k k k
N i = A ⋅ ε i−α di Ns
di ⋅ N i = ds ⋅ Ns = = Fi D = ∑ Di = ∑ n i ⋅ d i = ∑ n i ⋅ d s ⋅ Fi
ds N i i =1 i =1 i =1
N s = A ⋅ ε s−α
k k k
k Ns n ni
D ns = ∑ ni ⋅ = Ns ⋅ ∑ i =1
ns = = ∑ n i ⋅ Fi
i =1 Ni i =1 N i
∑
i =1 N i
d s i =1
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 La diversità dei carrelli (1)
E ⋅ h3
l=4
12 ⋅ (1 −ν 2 ) ⋅ K

st

st

sd

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 La diversità dei carrelli (2)

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 La dispersione della traiettorie
d

C = numero ricoprimenti (coperture)

N = numero operazioni
t = percentuale di traffico che interessa L
n = numero di ruote affiancate per carrello
t ⋅n⋅d
C = N⋅ d = larghezza area di contatto della ruota
100 ⋅ L
L = larghezza striscia interessata dal
traffico “t”

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 I metodi di dimensionamento
METODI EMPIRICI: basati su dati sperimentali;
METODI SEMIEMPIRICI: nei quali i dati sperimentali corretti con interpretazioni
teoriche;
METODI ANALITICI (RAZIONALI): hanno seguito un impostazione teorica
validata da risultati sperimentali;

METODI PER PAVIMENTAZIONI FLESSIBILI

METODI PER PAVIMENTAZIONI RIGIDE

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 Metodi empirici basati su classificazioni

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 Metodo CBR
RUOTA SINGOLA
Pressione pneumatici = 6 kg/cm2
RUOTE GEMELLE
Pressione pneumatici = 9 kg/cm2
Interasse ruote = 0,70 m
RUOTE DOPPIO TANDEM
Pressione ruote = 12 kg/cm2
Interasse longitudinale = 1,4 m
Interasse trasversale = 0,75 cm

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 Teoria del Westergaard

q ( r ) = p g ( r ) − p( r ) = p g ( r ) − K ⋅ w ( r )

2
2 E ⋅ s3 2 ⎛ d 2 w 1 dw ⎞
D ⋅ ∆ w ( z ) = q(r ) D= ∆ w( z ) = ⎜⎜ 2 + ⋅ ⎟⎟
12 ⋅ (1 − ν 2 ) dr r dr
⎝ ⎠

0,316 ⎡ l ⎤
σ= ⋅ p g⎢ 4 ⋅ log + 1,069 ⎥
s2 ⎣ b ⎦ E ⋅ s3
l=4 b = 1,6 ⋅ a 2 + s 2 − 0,675 ⋅ s
12 ⋅ (1 −ν 2 ) ⋅ K
Raggio rigidezza Raggio fittizio

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 Metodo PCA
σ amm = c ⋅ σ Rot .

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 Metodo FAA (1)
CIRCOLARE FAA 150/5320-6e (ultima versione)
Programma di dimensionamento delle pavimentazioni nell’ultima
versione della norma FAARFIELD

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 Metodo FAA (2)

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 Metodo FAA (3)

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 Metodo FAA (4)

0,5
⎛P ⎞
log N1 = ⎜⎜ 2 ⎟⎟ ⋅ log N 2
⎝ P1 ⎠

N1 = numero di partenze annue dell’aereo di progetto

N2 = numero di partenze annue dell’aereo considerato già omogenizzato per carrello
P1 = carico per ruota dell’aereo di progetto
P2 = carico su ruota per l’eareo considerato

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 Metodo FAA (5)

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 Metodo FAA (6)

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 Metodo FAA (7)

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 Metodo FAA (8)

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 Metodo FAA (9)

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 Metodo FAA (10)

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 Metodo FAA (11)

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 Metodo LCN (1)
LCN (Load Classification Number):
LCN(pav) > LCN(aereo)

Q
= cos t
A 0, 44

0,44

Curva
aereo

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 Metodo ACN – PCN (1)
ACN (Aircraft Classification Number): numero che esprime l’effetto strutturale
prodotto da un aereo con il suo carrello principale su differenti tipi di pavimentazione,
per specifici valori di resistenza standard, in termini di carico per ruota singola
gonfiata ad una pressione di 1,25 Mpa.
PCN (Pavement Classification Number): numero che esprime la relativa capacità di
una pavimentazione a sopportare carichi, in termini di carico per ruota singola,
gonfiata ad una pressione di 1,25 Mpa

Annesso 14 ICAO; Aerodrome design manual (part 3) Pavements

CIRCOLARE FAA 150/5335-5a (ultima versione)

Programma di dimensionamento delle pavimentazioni nell’ultima versione della norma
COMFAA

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 Metodo ACN – PCN (2)

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 Metodo ACN – PCN (3)
L’ ACN è definito come il doppio del carico su ruota singola (CRS), espresso in migliaia di
kg, avente una pressione di gonfiaggio standard pari a 1,25 MPa, che richiede lo stesso
spessore di pavimentazione di quello dell’aeromobile in esame.
Il modello di calcolo adottato per la determinazione del suddetto carico è:
per la pavimentazioni flessibili il metodo dell’USCE (United State Corps of
Engineering) per 10.000 ricoprimenti;
per le pavimentazioni rigide il metodo del Westergaard rielaborato dalla PCA
(portland Cement Association) con riferimento ad una sollecitazione di esercizion per
il calcestruzzo di 2,75 MPa.

2 ⋅ CRS
ACN =
1000

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 Metodo ACN – PCN (4)
CLASSI DEL TERRENO DI SOTTOFONDO
CLASSE A (portanza alta )
P. R.: valore caratteristico della classe K =150 MN/m3; limiti di classe > 120 MN/m3
P. F.: valore caratteristico della classe CBR = 15; limiti di classe > 13
CLASSE B (portanza media)
P. R.: valore caratteristico della classe K = 80 MN/m3; limiti di classe 60 - 120 MN/m3
P. F.: valore caratteristico della classe CBR = 10; limiti di classe 8 – 13
CLASSE C (portanza bassa)
P. R.: valore caratteristico della classe K = 40 MN/m3; limiti di classe 25 - 60 MN/m3
P. F.: valore caratteristico della classe CBR = 6; limiti di classe 4 – 8
CLASSE D (portanza molto bassa)
P. R.: valore caratteristico della classe K = 20 MN/m3; limiti di classe < 25 MN/m3
P. F.: valore caratteristico della classe CBR = 3; limiti di classe < 4

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 Metodo ACN – PCN (5)
Pressione dei pneumatici
Classe W “High” nessun limite di pressione > a 1,50 Mpa
Classe X “ Medium” pressione inferiore a 1,50 Mpa
Classe Y “Low” pressione inferiore a 1,0 Mpa
Classe Z “Very Low” pressione inferiore a 0,5 Mpa

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 Metodo ACN – PCN (6)

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 Metodo ACN – PCN (7)

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 Metodo ACN – PCN (8)

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 Metodo ACN – PCN (9)
⎡ 1 1 ⎤
−
⎢ C ⋅ CBR C ⋅ p ⎥
2 R
ACN R = ACN Max ⎢ 1 ⎥
⎢ 1 1 ⎥
−
⎢⎣ C1 ⋅ CBR C 2 ⋅ p Max ⎥⎦

C1 = 0,5695
C2 = 32,035

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 Metodo ACN – PCN (10)

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 Metodo ACN – PCN (11)

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 Metodo ACN – PCN (12)

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 Metodo ACN – PCN (13)
PCN 70 / R / C / W / U
Rigida ( R) o Flessibile (F)
Portanza del sottofondo A, B, C, D
Pressione di gonfiaggio W, X, Y, Z
Metodo di valutazione: tecnica
(T), funzione d’uso (U)

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Dati di progetto: Esempio di calcolo
Caratteristiche del terren di sottofondo: CBR 15; K = 5,13 log(CBR) + 0,41
[dN/cm3] (per CBR da 2 a 30) K=26,67 log(CBR) –31,45 (per CBR 30 –100)
Materiali: per la fondazione misto granulare CBR 30, misto di frantumazione
CBR 80
Per la base conglomerati bituminosi oppure calcestruzzi con σrot = 35 kg/cm2
(rottura a 28 giorni)
Aereo mix % Mtow carrello
MD 80 56 67 000 kg ruote gemelle
ATR 42 32 14500 ruote gemelle
BAe146 12 44000 ruote gemelle
Numero di operazioni giornaliere 25 di cui il 50% di aerei commerciali.
PROGETTARE LE PAVIMENTAZIONI FLESSIBILI E RIGIDE, CALCOLARE
GLI ACN DEGLI AEREI E I PCN DELL’AEROPORTO
Norma FAA file: 5320-6dp1/2/3/4/5. Pdf; 5320-6e. Pdf
Norma FAA file: 5335- 5-1/2. Pdf;
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 Esempio di calcolo (2)

CBR = 15
K = 5,13 log(CBR) + 0,41 = 5,13 * log(15) +0,41 = 6,443 [dN/cm3]
67000 kg = 147577 lb
σf,rot,90 = 35 * 1,15 = 40 kg/cm2

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 Esempio di calcolo (3)

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 Esempio di calcolo (4)

Spessore totale pavimentazione 16 in;

Spessore base + manto 9 in; spessore manto 4 pollici, spessore base 5 in
Spessore Base minimo 8 in, se in cong. Bit. 8/1,4 = 5,8 in
Spessore fondazione 4 in

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 Esempio di calcolo (5)

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 Esempio di calcolo (6)

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 Esempio di calcolo (7)

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 Esempio di calcolo (8)
http://www.tc.gc.ca/civilaviation/international/technical/pavement/Downloads/acn_Table_e.pdf

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 Esempio di calcolo (9)

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 Esempio di calcolo (10)

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