M.

RUIZ ALTISENT

CARGADORES FRONTALES
DE LOS TRACTORES

Publicado en
M A G
Tomo V. Núm. 7. Julio 1971.
CARGADORES FRONTALES
DE LOS TRACTORES
Por M . Ruiz Altisent.
Ingeniero Agrónomo.
El cargador f r o n t a l adaptable al tractor es un
elemento de carga económico, e n o r m e m e n t e m u l -
tivalente y sencillo para la empresa agrícola. Hoy
pueden ya adaptarse a la mayoría de los tractores
diferentes tipos de cargadores frontales, aunque
no tienen todos la p o s i b i l i d a d de adaptación a
todas las labores agrícolas (por e j e m p l o , para la
carga de forraje v e r d e , heno y ensilaje).
1. ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
DEL CARGADOR FRONTAL
El cargador f r o n t a l se compone del brazo osci-
lante con el útil o instrumento intercambiable,
dos cilindros hidráulicos con su pistón y las co-
rrespondientes conducciones hidráulicas, el man-
FIG. 1.—Partes constitutivas de un cargador
do, la protección f r o n t a l y el contrapeso trasero.
El cargador se engancha al tractor por m e d i o de
elementos de acoplamiento. Para el accionamien-
to del cargador se utiliza la propia instalación hi-
dráulica del tractor, q u e se compone de bomba de
aceite, depósito, mandos y válvulas.
El cargador frontal debe ser hoy día un apero
más del tractor en toda explotación mecanizada.
Un completo estudio técnico de este instrumen-
to es lo que nos ofrece nuestro colaborador
M . Ruiz.
1.1. BOMBA DE ACEITE, DEPOSITO
Y DISPOSITIVO DE M A N D O
Los tractores actuales están ya provistos de una
instalación hidráulica suficientemente potente; m u -
chas veces t a m b i é n con un m a n d o adicional para
el acoplamiento del cargador f r o n t a l . Para su ade-
cuado f u n c i o n a m i e n t o , la bomba debe funcionar
i n d e p e n d i e n t e m e n t e de la marcha del tractor.
1.2. BRAZO OSCILANTE
El brazo se compone generalmente de dos ba-
rras unidas, provistas en todos sus extremos He so-
portes, los e¡es de giro del e x i r e m o que se aco-
pla al tractor y el útil correspondiente. Las barras
pueden ser de t u b o curvado, de p e r f i l hueco sol-
d a d o , de sección cuadrangular o circular o de! t i p o
de armadura metálica utilizada en la construcción.
Sobre el f u n c i o n a m i e n t o del cargador no t i e n e n ,
sin e m b a r g o , influencia estas diferencias construc-
tivas.
La longitud del brazo (distancia entre el punto
de apoyo y el eje de g i r o del útil) varía entre
2 y 3 m. Los brazos demasiado cortos quedan
m u y verticales para una determinada altura de
elevación; esto significa complicaciones en la car-
ga de un r e m o l q u e por uno de sus costados. Los
brazos demasiado largos, sin e m b a r g o , pueden
frontal.
Brazo de Brazo de Brazo
tubo perfil hueco de
curvado soldado celosía
de sección
cuadrangular
F1G. 2.—Tipos de brazos.
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determinar una descarga demasiado importante
del eje trasero del tractor, por lo q u e se prefie-
ren brazos medios de 2,5 m. de l o n g i t u d para
alturas de unos 3 m. Para alturas mayores, tal como
se utilizan para cargar productos ligeros, se e m -
plea una alargadera.
1.3. CUCHARA
Para la utilización polivalente del cargador exis-
ten diferentes tipos de cuchara (horquillas y pa-
las) fácilmente intercambiables. El vaciado del ins-
t r u m e n t o resulta por vuelco tras el accionamien-
to de un disparador. En el nuevo t i p o de h o r q u i -
lla deslizable con m o v i m i e n t o paralelo, en cam-
bio, es e m p u j a d o el producto hidráulicamente. Este
tipo de horquilla presenta varias ventajas:
a) Posibilidad de apilamiento.
b) A u m e n t o de la longitud sobresaliente en la
longitud de los dientes.
c) Consecución de alturas de elevación tan al-
tas como en el caso de utilizar alarga-
dera.
Son inconvenientes, sin e m b a r g o , su mayor peso
y su precio más elevado.
1.4. ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO
Los elementos de montaje unen el cargador al
tractor. Según el tipo de tractor y de cargador,
bastan unos pequeños caballetes, que se fijan
directamente a la carrocería del tractor, o son
necesarias unas viguetas mayores, con apoyos so-
bre los ejes del tractor. En cualquier caso ha de
asegurarse q u e el tractor no sea dañado a causa
de las grandes cargas q u e se producen durante
el f u n c i o n a m i e n t o del cargador f r o n t a l .
FIG. 3.—Diferentes formas de montaje del cargador f r o n t a l en
el tractor. Los elementos de acoplamiento no deben i m p e d i r la
subida del tractorista al asiento, ni la altura libre del tractor
sobre el suelo.
1.5. CILINDRO HIDRÁULICO
Para la elevación del brazo oscilante son utili-
zados dos cilindros hidráulicos de simple efecto
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con é m b o l o buzo, en los que el vastago es el
mismo pistón. El diámetro del pistón dependerá
de la fuerza de elevación deseada y de la posición
del cilindro entre el brazo y el elemento de fija-
ción al tractor, así como de la presión hidráulica
disponible.
1.6. PROTECCIÓN FRONTAL
Para q u e al acercarse al vehículo a cargar no
se dañen la carrocería y los faros del tractor es
necesaria la utilización de una protección f r o n t a l .
Esta, sin e m b a r g o , lo mismo que las piezas de su-
jeción o los brazos, no d e b e entorpecer el apro-
visionamiento de gasolina ni n i n g ú n otro traba-
jo de entretenimiento. Se tendrá en cuenta q u e la
protección sea efectiva t a m b i é n cuando el tractor
se a p r o x i m e oblicuamente. La parte superior de
la protección debe estar curvada hacia el trac-
tor para q u e no pueda engancharse en algún sa-
liente por el m o v i m i e n t o vertical hacia abajo q u e
se produce en el m o m e n t o de la descarga.
1.7. CONTRAPESO TRASERO
Durante el f u n c i o n a m i e n t o del cargador f r o n -
tal se produce una transferencia de peso del eje
posterior al anterior. Esta descarga del eje poste-
rior puede ser de hasta 800 Kg. en tractores me-
dianos. Con ello se reducen las propiedades de ad-
herencia y f r e n a d o del tractor. Se debería siem-
p r e , por tanto, acoplar un contrapeso d u r a n t e el
trabajo con el cargador. Un contrapeso (de unos
350 Kg.) en el enganche en tres puntos es, d e b i d o
a la l o n g i t u d del m i s m o , más efectivo q u e el mis-
mo colocado sobre las ruedas posteriores, ya q u e
aquél descarga a la vez las ruedas anteriores. Es
sencilla la construcción de un contrapeso q u e se
pueda colocar y descargar sin bajarse el tracto-
rista.
2. ESPECIFICACIONES DEL
CARGADOR FRONTAL
2.1. FUERZA DE ELEVACIÓN.
CARGA ÚTIL. FUERZA DE ARRANQUE
La "fuerza de e l e v a c i ó n " del cargador f r o n t a l
se m i d e siempre verticalmente en el eje d e g i r o
del ú t i l , sin estar éste acoplado. Durante la ele-
vación esta fuerza varía constantemente, ya q u e
se modifica el m o m e n t o producido por el cilindro
alrededor del eje de giro mencionado. Según la
elección de los puntos de acoplamiento del brazo
y del cilindro, puede predecirse cómo va a ser esa
variación. Un cargador bien realizado presenta so-
lamente una pequeña d i s m i n u c i ó n d e la fuerza
de elevación con la altura de la misma.
Para e! trabajo de carga no p u e d e , sin embar-
 Longitud libre
Longitud libre 0,5 m
.0,9 m

Altura de carga
A l t u r a de carqa 3,0 m
2,5 m •

Brazo normal A u m e n t o de la altura y disminución de la l o n g i t u d l i b r e

por, cambio del acople del c i l i n d r o

iLongifud libre
1,6 m
Longitud libre
K
1,9 m

Altura de carga
3,5 m
Altura de carga
3,0 m

A u m e n t o de la a l t u r a y de la l o n g i t u d libre A u m e n t o de la a l t u r a y la l o n g i t u d l i b r e
por medio de a l a r g a d e r a s por medio de h o r q u i l l a d e s l i z a b l e

FIG. 4.—Tipos constructivos de cargadores frontales.

g o , utilizarse toda la fuerza de elevación, ya que 2.2. LONGITUD UBRE

debe disminuirse en el peso del útil. A d e m á s , hay
que restar otra cantidad cuando el centro de gra-
vedad de la carga no coincida con el eje de g i r o
del útil. Este es el caso de prácticamente todas las
horquillas y palas, excepto para el gancho de car-
ga. Cuanto más alejado esté el centro de grave-
dad del eje, mayor es la cantidad a restar. El res-
to se d e n o m i n a "fuerza útil de e l e v a c i ó n " .
Bajo "carga ú t i l " se entiende aquella carga que
puede ser elevada con un útil d e t e r m i n a d o hasta
el punto de altura máxima del brazo, es decir, el
valor m í n i m o de la "fuerza ú t i l " durante el pro-
ceso de elevación. En los tipos modernos este va-
lor coincide con la altura m á x i m a .
La "fuerza ú t i l " de elevación en la posición más
baja del brazo se d e n o m i n a "fuerza de a r r a n q u e " .
Ya q u e la carga de la horquilla es en la mayo-
ría de los casos menor q u e la carga ú t i l , existen
para el arranque fuerzas sobrantes. La fuerza de
arranque es suficiente q u e esté poco por encima
de la carga útil y nunca d e b e sobrepasar el d o -
ble de la misma.
En los datos de los catálogos no siempre se uti-
lizan correctamente los términos fuerza de eleva-
ción, carga útil y fuerza de arranque.
Se entiende por l o n g i t u d libre la distancia ho-
rizontal entre el p u n t o e x t r e m o anterior del trac-
tor y el e|e de g i r o del ú t i l , es decir, el p u n t o del
que cae la carga. En la posición superior de los
brazos esta distancia d e b e ser de 80 cm. como
m í n i m o para que pueda cargarse un vehículo des-
de un costado sin dañar su lateral. Con la utiliza-
ción de h o r q u i l l a deslizable esta l o n g i t u d se alar-
ga en la de los dientes.
2.3. ALTURA DE ELEVACIÓN
ALTURA DE CARGA
Se d e n o m i n a "altura de e l e v a c i ó n " la altura
del eje de g i r o del útil sobre el suelo en el punto
de elevación máxima del brazo. Según el t i p o de
útil e m p l e a d o — e x c e p t o la horquilla d e s l i z a b l e — ,
la altura útil de carga es entre 30 y 70 cm. me-
nor, d e b i d o al vuelco del ú t i l , y se d e n o m i n a " a l -
tura de carga".
Los diferentes materiales se pueden elevar a
distintas alturas d e carga: materiales pesados, has-
ta 2,4 m.; materiales ligeros, incluso hasta 3,5 m.

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Ya que la altura de elevación de un cargador debe
ser en general mayor q u e la altura de carga, ésta
debe ser de unos 2,9 y 4 m., respectivamente
La altura de carga de un cargador f r o n t a l pue-
de aumentarse por diversos métodos:
2.3.1. Por la utilización d e una alargadera de
1 a 2 m. de l o n g i t u d . Esta se utiliza sobre todo
para la carga de materiales ligeros. La carga útil
d i s m i n u y e d e b i d o al brazo de palanca mayor y al
peso adicional.
2.3.2. Por cambio del punto de acople del ci-
lindro, hasta hoy sólo posible en algunos tipos. El
peso d e ! cargador no varía, pero la l o n g i t u d li-
bre se reduce en general i n d e b i d a m e n t e . También
aquí d i s m i n u y e la fuerza de elevación por la va-
riación en los brazos de palanca.
2.3.3. Por m e d i o de una horquilla deslizable
de m o v i m i e n t o paralelo y accionamiento hidráuli-
co. Debido a q u e la h o r q u i l l a no vuelca para la
descarga, se aumenta la altura de carga casi has-
ta la de elevación (además se aumenta la l o n g i -
t u d libre en la de los dientes). En combinación con
el cambio de los cilindros mencionado puede pres-
cindirse de la alargadera y sus inconvenientes
Como t é r m i n o m e d i o se ha c o m p r o b a d o prác-
ticamente la conveniencia de una altura entre 1,25
y 1,4 m.
2.6. T A M A Ñ O DEL CARGADOR
Diversos fabricantes d e cargadores frontales
distinguen tres tamaños:
— Tamaño 1: Carga ú t i l , 2 0 0 a 4 0 0 Kg., aco-
plable a un tractor de hasta 1.000 Kg. de
peso (15 a 2 0 CV).
— Tamaño 2: Carga ú t i l , 4 0 0 a 6 0 0 Kg. aco-
p l a b a a un tractor de hasta 2.000 Kg. de
peso (25 a 4 5 CV).
— Tamaño 3: Carga ú t i l , 6 0 0 a 9 0 0 Kg., aco-
plable a un tractor de más de 2.000 Kg. (más
de 4 0 CV).
El brazo y los útiles están dimensionados se-
g ú n la carga útil y el peso del tractor. Con trac-
tores pesados no d e b e n utilizarse brazos demasia-
do ligeros, pues estarían en p e l i g r o al introducir-
se en el producto a cargar. Igualmente, un tractor
ligero p u e d e sobrecargarse inconvenientemente
durante el f u n c i o n a m i e n t o con un brazo demasia-
d o pesac'o.

2.4. TIEMPO DE ELEVACIÓN. 2.7. MONTAJE Y DESMONTAJE

TIEMPO DE DESCENSO
Fundamentalmente se d i s t i n g u e n dos f o r m a s ,
El t i e m p o de elevación de un cargador f r o n t a l las cuales no presentan diferencias en cuanto a
desde su punto más bajo al más alto d e p e n d e de su f u n c i ó n y precio, pero sí en cuanto a ía como-
la potencia d e la b o m b a d e aceite del tractor. didad:
Tiempos razonablemente buenos son de siete a
2.7.1. Las piezas de acoplamiento y los cilin-
diez segundos. Tiempos de bajada, a plena carga,
dros permanecen sobre el tractor. Sólo se monta
de menos da cinco segundos representan un pe-
y desmonta el brazo. Sin e m b a r g o , esto no es fá-
ligro para el tractor, p o r q u e pueden producirse
cil de llevar a cabo por una sola persona. Se pue-
fuertes sobrecarqas sobre el cargador y el tractor,
de ayudar por m e d i o de apoyos fabricados por
d e b i d o al posible g o l p e de la carga sobre el ú t i l .
Como protección contra una bajada demasiado rá- uno mismo ( f i g . 5).
pida puede instalarse una válvula en el retroceso
del aceite.

2.5. ALTURA DE ACOPLAMIENTO

Tanto el acoplamiento alto del brazo como el

baio tienen sus ventajas y sus inconvenientes.
Un acoplamiento alto p e r m i t e una g r a n l o n g i -
t u d libre con el brazo en la posición más alta, lo FIG. 5
que tiene ventajas en la carga, o la utilización de
brazos más cortos. En cambio, al introducirse en 2.7.2. Las piezas de acoplamiento, sobre las
el material a cargar y al e m p u j a r los cordones de q u e van sujetos los brazos y los cilindros, van
heno tiende el tractor a encabritarse. Además apa- montadas sobre un m e d i o bastidor. Este bastidor
recen en este caso fuerzas de f l e x i ó n grandes so- es el q u e se monta y desmonta del tractor con
bre el brazo.
Con el acoplamiento bajo, el tractor tiende me-
nos a encabritarse, así como es menor la f l e x i ó n
en la introducción en el material. Pero en la po-
sición más alta queda un m í n i m o de l o n g i t u d l i -
bre. Sin e m b a r g o , un acoplamiento bajo y adelan-
tado proporciona una suficiente l o n g i t u d l i b r e ,
pero al mismo t i e m p o descarga considerablemen-
te el eje trasero. FIG. 6

6
acoples rápidos. Sobre el tractor permanecen úni-
camente unas pequeñas plataformas de sujeción.
En este caso el cargador va provisto por la casa
de los correspondientes apoyos, q u e p e r m i t e n rea-
lizar la operación por una sola persona ( f i g . 6).
3. ESPECIFICACIONES DEL TRACTOR
Si se desea realizar una labor satisfactoria con
el cargador f r o n t a l hay una serie de especificacio-
nes que d e b e cumplir el tractor.
3.1. CAMBIO DE VELOCIDADES
Para trabajar en el patio o almacén se d e b e po-
der contar con una marcha atrás de velocidad al-
rededor de 6 K m . / h . a la velocidad máxima del
motor, mientras q u e en el campo será necesaria
además una marcha atrás rápida de 12 K m . / h .
El cambio de una marcha adelante a una marcha
atrás de ia misma velocidad debería poder reali-
zarse con un m o v i m i e n t o corto y rectilíneo. De
otro m o d o se dificulta y hace más lento el cam-
bio. Una palanca de cambio fácilmente alcanza-
ble (lo mejor: en la dirección) facilita el funciona-
miento del cargador.
3.2. DIRECCIÓN
A causa de la sobrecarga del eje anterior d u r a n -
te el f u n c i o n a m i e n t o del cargador se dificulta la
dirección, por lo que es especialmente i m p o r t a n -
te una dirección fácil. Para trabajos en lugares es-
trechos es necesario un radio de g i r o menor, a po-
der ser, de 6 m.
3.3. PALANCAS DE M A N D O
Las palancas del f r e n o de m a n o , del e m b r a g u e
y de la dirección d e b e n estar en una posición apro-
piada, de forma que sean alcanzadas sin m o v i -
mientos dislocados del cuerpo.
3.4. NEUMÁTICOS
Son aconsejables neumáticos voluminosos tan-
to en las ruedas anteriores, para q u e realicen una
tracción suficiente y no desciendan demasiado por
la sobrecarga q u e a d q u i e r e n , como t a m b i é n en
las ruedes traseras , para q u e haya un suficiente
agarre al suelo, a pesar de la descarga q u e se pro-
duce en este eje. Para tractores con el tamaño 2
de cargador se recomiendan neumáticos de 6,00-16
en el eje delantero y de 1 1 , 2 / 1 0 - 2 8 en el trasero.
BIBLIOGRAFÍA
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