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Essence Diesel
Arrêt-redémarrage
Suralimentation Polycarburant automatique
Dans les moteurs à essence Le compresseur volumétrique Avec l’un ou l’autre de ces systèmes, Un moteur polycarburant, comme le Un véhicule à l’arrêt brûle du La plupart des systèmes arrêt-
conventionnels, l’air est est entraîné mécaniquement, ce des moteurs plus petits et plus légers mot le suggère, peut consommer plus carburant en pure perte. Sa redémarrage exigent une batterie
habituellement aspiré dans chaque qui consomme une partie de la peuvent être utilisés pour obtenir la d’un type de carburant. consommation, en litres par 100 km additionnelle et un démarreur plus
cylindre par la succion que génère puissance du moteur. La pression puissance voulue. est infinie, puisqu’il ne bouge pas. robuste en plus d’un dispositif qui
le piston lorsqu’il descend durant la de suralimentation est donc Les véhicules actuellement permet de transformer l’énergie
course d’admission et que la ou les proportionnelle au régime – plus le L’avantage du compresseur dotés de moteurs polycarburants Un des dispositifs les plus efficaces libérée au freinage en électricité et de
soupapes d’admission sont ouvertes. moteur tourne vite, plus forte est la volumétrique est une suralimentation peuvent consommer de l’essence, du pour réduire la consommation la conserver dans les batteries. (voir
pression de suralimentation. sans délai, grâce à l’entrainement carburant E85 (85 % d’éthanol des véhicules à propulsion micro-hybrides).
Dans les moteurs suralimentés mécanique direct, ce qui produit et 15 % d’essence) ou un mélange hybride-électrique est la fonction
par compresseur volumétrique Le turbocompresseur est entraîné des accélérations instantanées. Son des deux. arrêt-redémarrage qui coupe Au moins un constructeur a
(supercharger) ou par par les gaz d’échappement qui inconvénient est d’entraîner une automatiquement le moteur lorsque développé un système arrêt-
turbocompresseur, l’air est font tourner une roue de turbine. consommation en carburant continue Les avantages potentiels des moteurs la voiture s’immobilise pour plus redémarrage qui utilise un cycle de
poussé dans le cylindre à une Il ne sollicite donc aucunement la même lorsqu’on n’a pas vraiment polycarburants, qui incluent une de quelques secondes et le faire combustion pour faire redémarrer le
densité supérieure à la pression puissance du moteur et la pression besoin de lui. consommation réduite en carburant redémarrer aussitôt que le conducteur moteur sans l’aide d’un démarreur
atmosphérique. Puisqu’il y a de suralimentation produite est fossiles, sont limités au Canada par relâche les freins ou appuie sur ou de batteries additionnelles. Ce
davantage d’air et de carburant proportionnelle au débit des gaz L’avantage du turbocompresseur la disponibilité presque nulle du l’accélérateur. système est maintenant disponible
dans la chambre de combustion, d’échappement et non au régime. est de produire une pression de carburant E85. au Japon et pourrait l’être bientôt en
l’énergie libérée durant le cycle de Plus la charge du moteur est grande suralimentation et de consommer Le dispositif arrêt-redémarrage est Amérique du Nord.
combustion est plus grande. Puissance et plus forte est la suralimentation. plus de carburant seulement offert sur des véhicules non-hybrides
et rendement augmentent d’autant, lorsque la charge du moteur exige en Europe (surtout à boîte manuelle) Selon les conditions d’utilisation
en proportion variable. plus de puissance et produit les depuis plusieurs années. Ces systèmes d’un véhicule (ex : surtout en ville)
gaz d’échappement nécessaires deviennent maintenant peu à peu un système arrêt-redémarrage
pour l’entraîner. En toute autre disponibles aussi en Amérique du peut réduire considérablement la
circonstance, le fonctionnement est Nord (y compris sur des modèles à consommation en carburant.
normal et offre la consommation boite automatique).
réduite d’un moteur de petite
cylindrée.
L’inconvénient du turbocompresseur
est que la roue de turbine met
un certain temps à prendre de la
vitesse, ce qui peut entraîner un
délai (temps de réponse) lorsque le
conducteur appuie sur l’accélérateur.
Les progrès récents de la conception
des turbocompresseurs et de
l’électronique ont toutefois permis
d’éliminer presque entièrement ce
temps de réponse.
Filtre à particules
Éthanol Méthanol
L’éthanol ou alcool éthylique est L’éthanol est également utilisé L’emploi de l’éthanol comme Le méthanol, comme l’éthanol, est un
produit depuis des siècles, surtout couramment comme additif dans carburant est toutefois controversé. alcool qu’appelle parfois ‘alcool de
comme alcool à boire. De nos jours, l’essence à des concentrations de Il a suscité un débat sur le thème bois’. On peut le tirer non seulement
le carburant éthanol est ‘dénaturé’ 5 % ou 10 % et la plupart des ‘aliment ou carburant’ quant à du bois mais de presque toute matière
par des additifs qui le rendent véhicules actuellement en circulation l’utilisation de produits agricoles issue de la biomasse, y compris des
impropre à être bu. peuvent s’en accommoder. On comme le maïs. Cet écueil peut être déchets d’origine animale.
prépare également un mélange à évité par le recours à des composés
En Amérique du Nord, le carburant 15 % qui sera réservé aux véhicules récemment développés tels que On peut aussi le produire à partir
éthylique est produit presque relativement récents. ‘l’éthanol cellulosique’. Selon le d’hydrocarbures tels que le charbon
entièrement par la fermentation procédé utilisé, ce carburant peut et les produits pétroliers. Le méthanol
du maïs mais on peut aussi le tirer Comme additif, l’éthanol sert à être produit à partir de matières actuellement disponible est presque
d’autres grains et cultures à haute empêcher le cognement (rehaussant premières non-alimentaires telles que entièrement dérivé du gaz naturel.
teneur en amidon tels que la canne à du coup l’indice d’octane de les tiges de maïs, le panic raide, la
sucre et la betterave à sucre. l’essence) et remplace ainsi l’oxyde paille, les copeaux de bois et même Son profil énergétique est semblable
de butyle tertiaire et de méthyle les déchets domestiques. à celui de l’éthanol mais son indice
L’éthanol pur peut être utilisé (MTBE) utilisé précédemment et d’octane est plus élevé et sa densité
dans un moteur modifié – une avant cela le plomb tétraéthyle (PTE), Les premières usines de production d’énergie encore plus faible. Sa
pratique courante aux premiers deux composés reconnus nocifs pour commerciale d’éthanol cellulosique consommation est donc nettement
temps de l’industrie automobile – il l’environnement et la santé humaine. sont présentement en construction plus forte que l’essence. Par contre,
est habituellement mélangé à de au Canada et aux États-Unis. le méthanol a souvent été utilisé en
l’essence pour être utilisé comme En plus de réduire l’utilisation du course automobile en raison de son
carburant de nos jours. pétrole, l’éthanol peut diminuer Quelle que soit la méthode utilisée indice d’octane élevé.
l’impact sur l’environnement, selon la pour le produire, l’éthanol a une
La forme la plus pure d’éthanol façon dont il est produit. Ressources densité énergétique inférieure à Le méthanol pourrait représenter une
actuellement disponible est le E85 (85 naturelles Canada (RNC) affirme que l’essence – un litre d’essence en alternative possible à l’essence mais
% d’éthanol / 15 % d’essence). Seuls l’utilisation d’éthanol peut réduire contient au-delà de 40 % de plus aucun effort n’est actuellement fait
les véhicules certifiés ‘polycarburants’ les émissions de gaz à effet de serre qu’un litre d’éthanol. Un véhicule pour le commercialiser au Canada.
peuvent consommer du E85 sans (GES) dans une proportion pouvant peut donc rouler plus loin avec un
risque d’endommager le moteur. aller jusqu’à 40 % si on le compare à litre d’essence qu’un litre d’éthanol –
l’essence en termes de vie utile. généralement de 25 à 30 % plus loin.
Gaz naturel
comprimé (GNC) Propane (GPL) Hydrogène (H2)
Le gaz naturel, comme le pétrole, est Les véhicules convertis pour rouler au Le propane, souvent appelé gaz Contrairement au GNC, le propane L’hydrogène est le carburant Au moins trois grands constructeurs
un carburant fossile dont les réserves GNC peuvent se révéler un peu moins de pétrole liquéfié (GPL), est un est plus lourd que l’air et forme une potentiel le plus abondant sur Terre ont construit des véhicules d’essai
sont limitées. Il est par contre performants qu’avec de l’essence carburant gazeux qui est comprimé flaque advenant une fuite. Il y a donc mais n’existe pas à l’état pur dans dotés de moteur à combustion
abondant au Canada et relativement mais les véhicules conçus dès le et stocké dans un réservoir pressurisé. risque d’explosion ou d’incendie. la nature. Il est toujours combiné à interne fonctionnant à l’hydrogène
facile à extraire et distribuer. départ pour consommer du gaz Comme l’essence, il est vendu Il faut toutefois une concentration un ou plusieurs autres éléments tels et démontré leur faisabilité.
naturel offrent habituellement des au volume (litres). Au Canada, le en GPL dans l’air plus forte qu’avec que l’oxygène dans l’eau (H2O) ou le
Le gaz naturel comprimé (GNC) performances semblables. propane est un sous-produit de la de l’essence et des températures carbone dans les hydrocarbures tels Le plus grand désavantage de
est stocké à des pressions de 200- production de gaz et du raffinage de beaucoup plus élevées pour qu’il que le gaz naturel ou le charbon. l’hydrogène comme carburant est
248 bars (2 900–3 600 lb-po2) Le GNC a une densité énergétique l’huile. Le GPL peut aussi contenir du prenne feu. sa très faible densité d’énergie (au
habituellement dans un réservoir (au volume) beaucoup plus faible butane. Ce n’est pas une source d’énergie volume). Même sous forme liquide,
cylindrique ou sphérique. que l’essence ou le diesel (environ 25 On ajoute au GPL un odorisant mais un vecteur énergétique. Pour ce qui requiert le stockage à de très
% celle du diesel). Conséquemment, Utilisé comme carburant, le GPL est puissant pour faciliter la détection s’il être utilisé comme carburant, basses températures, il exigerait un
Composé principalement de un véhicule équipé d’un réservoir pulvérisé et brûlé comme un gaz. Sa y a une fuite. l’hydrogène doit être extrait d’un réservoir trois fois grand comme
méthane, le GNC peut remplacer de GNC de taille comparable à un combustion est relativement propre de ces composés. Il est présentement un réservoir d’essence pour offrir la
l’essence ou le diesel dans un réservoir pour l’essence ou le diesel si on le compare à l’essence mais Bien que certains constructeurs surtout extrait du gaz naturel. même autonomie. Et un réservoir
moteur à combustion interne après aura une autonomie de beaucoup moins que celle du GNC. Les modèles offrent l’adaptation au propane en pour le stockage sous forme gazeuse
quelques modifications mineures. inférieure entre deux pleins. développés par un constructeur option pour les parcs de voitures On peut aussi l’obtenir par devrait avoir plusieurs fois cette
Ces modifications pourraient par peuvent produire jusqu’à 20 % moins et camions légers, la plupart des électrolyse de l’eau ce qui en ferait taille.
exemple inclure l’installation d’un Bien qu’il y ait des pompes de GNC à de gaz à effet de serre (GES) qu’avec systèmes sont installés sur le marché un carburant parfaitement propre
sélecteur qui permette de passer de plusieurs postes d’essence à travers de l’essence, pour la vie utile du secondaire. si l’électricité utilisée est de source L’autre limite importante est
l’essence/diesel au GNC pour faciliter le Canada, elles sont loin d’être aussi véhicule. renouvelable, soit hydroélectrique, l’absence d’une infrastructure
une utilisation ‘bi-carburant’. nombreuses que les pompes pour solaire, géothermique, marémotrice de ravitaillement. Bien qu’on ait
l’essence ou le diesel. Parce que la densité d’énergie ou éolienne. installé des postes de ravitaillement
Le GNC brûle plus proprement que est moindre qu’avec l’essence, la en hydrogène dans les régions où
l’essence et le diesel et produit moins Plusieurs constructeurs offrent des consommation peut augmenter dans L’hydrogène est habituellement circulent des véhicules d’essai à pile
de polluants toxiques et de ces gaz à modèles conçus pour le GNC en vente une mesure allant jusqu’à 25 % et considéré comme un carburant en à combustible, le développement
effet de serre (GES) qui influencent libre ailleurs qu’en Amérique du l’autonomie diminuer d’autant que rapport avec les piles à combustible. d’un réseau étendu de distribution
les changements climatiques. Nord. Au Canada, cependant, ils sont 40 %. Il peut toutefois être utilisé dans les d’hydrogène semble encore
essentiellement disponibles pour les moteurs à combustion interne, sous appartenir à un avenir lointain.
Bien utilisé, le GNC peut être aussi sûr utilisateurs commerciaux et les parcs Il y a généralement peu de différence forme gazeuse ou liquide.
que l’essence. Il faut une plus forte de véhicules. en performance entre l’utilisation du
concentration de gaz naturel dans propane et de l’essence. Un véhicule qui utiliserait
l’air d’admission et des températures l’hydrogène (H2) comme carburant
plus élevées pour que la combustion ne produirait virtuellement aucun
s’amorce. polluant, son seul rejet étant de
l’eau.
V ÉHI CU L E S H Y B R I D E S É LE C T R IQUE S
Réservoir
faible pression
Transmission
Le terme ‘hybride’ est un passe- Hybrides à configuration en parallèle
purs véhicules électriques ont en partout qui englobe tous les batteries lorsque la puissance est l’hybride à configuration enMoteur
La configuration la plus courante électrique n’est pas requise pour
Moteur Trans de pompe
série dont seuls le (ou les) moteur
commun le système de freinage par véhicules qui possèdentMoteur
au moins Les hybrides à configuration en
récupération électrodynamique. deux systèmes de propulsion
actuellement est l’hybride parallèle propulser le véhicule. électrique a un lien mécanique avec Arbrecomplexes que les
série sont moins
dont le moteur thermique et le (ou les roues motrices. de transmission
hybrides parallèles et devraient en
différents.
Bien que son nom le suggère, le les) moteur électrique est relié à un
Batterie Les hybrides présentement offerts principe coûter moins. Ils requièrent
Generator mécanisme tel une transmission qui
freinage par récupération n’engage Ces systèmes combinent par BMW, Honda, Hyundai, Kia et La seule fonction de leur moteur toutefois habituellement plus de
pas directement le système de achemine leur puissance aux roues. Mercedes-Benz, par exemple, sont thermique est d’entraîner un cylindrée, ce qui ajoute à la fois du
généralement un moteur à
freinage du véhicule. Il utilise plutôt combustion interne (ou thermique) des hybrides à configuration en générateur qui fournit l’électricité poids et du coût.
le moteur/générateur du véhicule Dans ce type d’hybride, moteur parallèle. aux moteurs et recharge les batteries.
et un ou plusieurs moteurs
pour aider à ralentir le véhicule thermique et moteur(s) électrique(s) Accumulateur
Les véhicules comme la Chevrolet
électriques. Mais au-delà de ces
et pour récupérer une partir de traits communs, les hybrides se
peuvent fournir de la puissance aux L’hybride à configuration en série- Les moteurs thermiques des hybrides Forte
Volt pression
qu’on présente comme une
l’énergie cinétique qui serait roues séparément ou simultanément. parallèle est une variation sur ce à configuration en série peuvent voiture électrique à autonomie
présentent sous plusieurs formes et
normalement transformée en chaleur configurations. type. Il comprend un deuxième offrir un meilleur rendement que prolongée sont techniquement des
par les freins. moteur-générateur et un mécanisme hybrides à configuration en série.
de transfert qui, dans certaines
En général, lorsque le véhicule circonstances, permet au moteur
ralentit, même sans que les freins thermique de recharger les batteries
soient actionnés, le moteur/ alors les roues ne sont entraînées que
générateur électrique ou un par le (ou les) moteur électrique.
générateur autonome est
automatiquement couplé aux Les hybrides que produisent Carburant
Carburant Liquide Moteur/
roues. L’électricité ainsi produite est Moteur actuellement Ford, Nissan et Toyota
Liquide Générateur
Transmission
aussitôt stockée dans les batteries de peuvent être considérés comme des
Transmission
propulsion. hybrides à configuration en série-
parallèle. Moteur
C’est la charge électromagnétique
du générateur qui aide à ralentir les Moteur/ Les hybrides de type parallèle et
roues. Batterie série-parallèle permettent d’utiliser Batterie
Générateur Generator
des moteurs thermiques de plus
petite cylindrée qui consomment
moins livrer les performances visées.
Le démarreur et l’alternateur du moteur Les hybrides légers sont généralement Ce système permet la pleine
thermique sont généralement remplacés équipés d’un moteur/générateur utilisation des atouts des systèmes
par un démarreur/générateur intégré électrique placé entre le moteur et la hybrides, qu’il s’agisse de la
(DGI), entraîné par courroie. transmission, ou relient ces derniers par récupération d’énergie au freinage ou
courroie (comme les micro-hybrides). de l’arrêt-redémarrage, en plus de
Le DGI ne peut entraîner les roues du Parce qu’ils sont couplés directement, permettre l’utilisation d’un moteur à
véhicule. Par contre, il peut récupérer l’un ne peut tourner sans l’autre. combustion interne plus petit.
une partie de l’énergie cinétique et
recharger la batterie en décélération et Un hybride léger ne peut être propulsé Les systèmes hybrides complets sont
au freinage. uniquement par le (ou les) moteur habituellement plus complexes et
électrique. Il peut, toutefois, offrir plus coûteux que les micro-hybrides
La technologie des micro-hybrides certains autres éléments des systèmes et les hybrides légers.
est plus simple, plus légère et moins hybrides tels que la récupération
coûteuse que les autres types de d’énergie au freinage et l’arrêt- Même chez les hybrides complets, la
propulsion hybride. redémarrage, en plus de permettre propulsion électrique est variable.
l’utilisation d’un moteur thermique plus Dans certains cas elle se limite au
Elle peut réduire la consommation petit. démarrage mais certains modèles
de 10 à 15 % en circulation peuvent rouler en mode électrique
urbaine. L’avantage des hybrides en Les systèmes hybrides légers sont sur quelques kilomètres.
consommation est généralement généralement plus complexes et
moindre sur la route. coûteux que les micro-hybrides mais Les modèles hybrides actuellement
moins que les hybrides complets. produits par BMW, Ford, Honda,
Quelques micro-hybrides sont Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan
présentement commercialisés en Europe Certains hybrides légers peuvent offrir et Toyota sont des hybrides complets.
et au Japon et pourraient l’être bientôt une consommation meilleure de 50 %
au Canada. ou plus en conduite urbaine. L’avantage Certains hybrides complets peuvent
des hybrides en consommation est offrir une consommation réduite
généralement moindre sur la route. de 50 % ou plus en conduite
urbaine. L’avantage des hybrides en
La première génération des hybrides consommation est généralement
de Honda, les camionnettes hybrides moindre sur la route.
Chevrolet et GMC de même que le
système Buick eAssist de GM sont tous
des exemples d’hybrides légers.
Hybrides
rechargeables et à
autonomie prolongée
Dans un véhicule à propulsion hybride Et lorsque cette première charge de Les économies potentielles en
conventionnel, les batteries sont batterie est consommée, le véhicule se carburant d’un hybride rechargeable FISKER KARMA PLUG-IN HYBRID
rechargées avec l’électricité produite remet en mode de propulsion hybride ou à autonomie prolongée dépendent
par le moteur thermique lorsque normal. de la longueur du trajet entre les
sa puissance n’est pas toute requise recharges.
pour entraîner les roues, et par la Avec cette technologie, on remplace
récupération d’énergie au freinage. l’essence par de l’électricité de source En théorie, si la distance parcourue
externe pour la première partir entre les recharges est moindre que
Les batteries d’un hybride rechargeable du trajet ce qui allonge d’autant l’autonomie du véhicule en mode
sont également rechargées en l’autonomie du véhicule avant de purement électrique on n’aurait
branchant le véhicule à une source faire le plein – d’où l’appellation jamais besoin de faire le plein. Mais
externe telle qu’une prise électrique hybride à autonomie prolongée. si le trajet exige un réservoir de
résidentielle. carburant complet avant de faire le
Les hybrides rechargeables utilisent plein, l’amélioration en termes de
En branchant le véhicule durant habituellement un type de batterie consommation serait relativement
la nuit on profiterait de batteries différent (habituellement au lithium- faible.
entièrement rechargées au matin ion (Li-on)) de ce qu’emploie les
ce qui pourrait permettre de rouler autres hybrides (généralement à Quelques constructeurs mènent
exclusivement en mode électrique sur hydrure métallique de nickel (NiMH)) actuellement des expériences avec
les quelques premiers kilomètres. pour permettre une recharge externe des hybrides rechargeables et certains,
rapide. dont Ford et Toyota, comptent
TOYOTA PRIUS prochainement vendre ou louer de
(ROUAGE HYBRIDE RECHARGEABLE) La distance que peut parcourir tels véhicules.
un hybride rechargeable en mode
électrique dépend de la capacité de Techniquement, la Chevrolet Volt
ses batteries. Ce type d’hybride exige est un hybride en série à autonomie
donc plus de batteries et a tendance à prolongée mais General Motors
être plus lourd. préfère la présenter comme un
véhicule électrique à autonomie
Les constructeurs doivent donc prolongée parce que son système de
trouver un point d’équilibre entre propulsion est d’abord électrique.
l’accroissement de la distance
que peut parcourir un hybride
rechargeable en mode purement
électrique et le poids additionnel
des batteries qui augmenteront
son autonomie mais également sa
consommation en mode hybride.
Accumulateur
Forte pression
Différentiel modifié avec
engrenage de couplage
Principes Défis
Cette énergie provient d’une source Le principal défi, avec les véhicules Les véhicules électriques à batterie
extérieure, habituellement le réseau électriques à batterie, a toujours actuels ont généralement une
électrique, et elle est stockée à été de stocker suffisamment autonomie d’environ 160 km alors
bord dans des batteries. Une partie d’énergie dans les batteries qu’une voiture conventionnelle
de l’énergie cinétique peut être embarquées pour jouir de peut parcourir 500 km ou plus avec
récupérée au freinage sous forme performances comparables à celles un seul plein de carburant.
d’électricité et stockée aussi dans les d’un moteur à combustion interne
batteries. tout en profitant d’une autonomie La question de l’autonomie
suffisante entre les recharges. est compliquée par le fait que
Les roues sont entraînées par un ou le temps de recharge d’un
plusieurs moteurs électriques qui sont véhicule électrique à batterie est
alimentés par les batteries. habituellement beaucoup plus long
que le temps requis pour faire le
plein d’essence ou de diesel – on
parle de plusieurs heures à moins
d’utiliser des postes de recharge
rapide à haut voltage.
VOLVO RECHARGE
Bornes de recharge
Batterie au Batterie au lithium-ion (Li-ion) Lithium-phosphate (LFP) La plupart des véhicules électriques Les bornes de recharge de niveau 2 Des réseaux de postes de
lithium polymère (Li-poly) On retrouve souvent les batteries Il y a plusieurs types de batteries peuvent être rechargés sur une (220/240 volts) conçues spécialement recharge rapide semblables aux
La batterie au lithium polymère au lithium-ion dans les téléphones lithium-ion qui de distinguent par prise électrique triphasée normale à cette fin peuvent réduire le temps postes d’essence actuels sont
ressemble aux autres sauf qu’elle et ordinateurs portables et elles leur composition chimique, surtout (110/120 volts). C’est la recharge de de recharge de plus de la moitié. en développement partout
utilise un électrolyte solide en sont de plus en plus recherchées le matériau utilisé pour la cathode. niveau 1. en Amérique du Nord. Ils sont
plastique (polymère) et que ses pour les hybrides rechargeables et Les plus communs sont les oxydes de Tous les véhicules hybrides toutefois encore rares et très
cellules ne sont pas obligatoirement les véhicules électriques à batterie cobalt et de manganèse. Une recharge complète de niveau 1 rechargeables vendus en Amérique dispersés.
cylindriques. de même que certains hybrides peut durer jusqu’à 20 heures, selon du Nord sont censés accepter des
conventionnels. La composition chimique de la les caractéristiques du véhicule et recharges de niveau 1 et 2. Le principe de la recharge par
Elle peut donc être moulée pour batterie au lithium-fer-phosphate de la batterie. induction – qui s’effectue par
se glisser dans un volume de forme Leur densité d’énergie et leur densité est la même que celle d’une batterie Les bornes de recharge ‘rapides’ de exemple en garant le véhicule à
précise ce qui permet une meilleure de puissance sont plusieurs fois lithium-ion mais sa cathode est en niveau 3 (habituellement à 480 volts) un endroit précis sans le brancher
utilisation de l’espace. supérieures à celles des batteries au phosphate de fer lithié. ont été conçues pour permettre – est également à l’étude mais pas
plomb et NiMH. Leur rendement en une recharge rapide en aussi peu encore commercialisé.
Ses autres caractéristiques sont recharge/décharge est également Elle offre une meilleure stabilité qu’une demi-heure et sont vendues
semblables à celles des autres meilleur. chimique et thermique que les autres par certains constructeurs de VÉ En général, les batteries se
batteries Li-ion. batteries lithium-ion et ne risque pas et des fournisseurs indépendants. rechargent mieux lentement et
Elles sont toutefois plus chères et, de prendre feu en cas de surcharge ou Il n’existe toutefois pas encore de des recharges rapides à répétition
La batterie Li-poly est déjà utilisée sous leur forme la plus courante, leur de court-circuit. norme universelle pour les bornes de peuvent réduire leur vie utile.
dans certains véhicules hybrides. température doit être bien contrôlée, recharge rapide.
ce qui exige parfois un système de Sa cote en puissance maximale est
refroidissement complexe et coûteux également meilleure mais sa densité
dans le véhicule. d’énergie est nettement plus faible
que celle des autres batteries au
En raison de leur densité d’énergie lithium.
élevée, les batteries lithium-ion
sont les favorites pour plusieurs Certains constructeurs envisagent
hybrides rechargeables et véhicules d’utiliser la batterie lithium-
électriques à batterie déjà ou bientôt phosphate pour des hybrides et des
disponibles. véhicules électriques à batterie.
Batterie Lithium-ion
Toyota Prius rechargeable
TESLA ROADSTER
Postes de
recharge rapide Sources d’électricité Principes
Au lieu de recharger la batterie dans Bien que les véhicules électriques La pertinence écologique Les véhicules électriques à pile Il y a divers types de piles à L’hydrogène est l’élément chimique
le véhicule on peut aussi la remplacer à batterie n’émettent eux-mêmes d’adopter les véhicules électriques à combustible sont semblables combustible qui fonctionnent le plus abondant de l’univers mais
par une autre qui est fraîchement aucun polluant, la source de rechargeables peut donc dépendre aux autres véhicules électriques avec différents carburants mais la n’existe pas à l’état pur dans la
rechargée. l’électricité qu’ils utilisent peut en de l’endroit où l’on vit et de sauf qu’ils produisent leur propre pile à membrane échangeuse de nature. Il est toujours combiné à
produire des quantités importantes la manière dont y est produite électricité à bord. protons, considérée comme la plus d’autres éléments tels que l’oxygène
Des postes de remplacement rapide ou avoir d’autres impacts sur l’électricité qui doit servir à les prometteuse pour les véhicules dans l’eau (H2O) ou le carbone
de batteries, semblables aux stations- l’environnement. recharger. La source de cette électricité est automobiles, utilise de l’hydrogène dans des hydrocarbures comme
service, ont été développés et sont à la pile à combustible, un dispositif (H2) et l’oxygène de l’air ambiant le gaz naturel (CH4) qu’on utilise
l’essai. On a déjà rapporté des temps de Les centrales thermiques au charbon La disponibilité d’une électricité électrochimique semblable à une comme carburants. généralement comme carburants.
remplacement de batteries robotisés de par exemple, à l’instar des moteurs à provenant d’une source renouvelable batterie à plusieurs égards.
moins d’une minute. combustion interne, émettent du gaz telle que l’hydroélectricité
carbonique (CO2), un gaz à effet de ou l’énergie solaire jouerait Plutôt que de stocker et relâcher
Seuls les véhicules conçus pour de tels serre qui influence les changements certainement en faveur de l’adoption l’énergie électrique comme une
remplacements rapides peuvent être climatiques mondiaux, et les déchets du véhicule électrique. batterie, une pile à combustible
accueillis dans ces installations. radioactifs des centrales nucléaires produit toutefois de l’électricité par
resteront toxiques pendant des réaction chimique aussi longtemps
Le stockage et la recharge d’une millénaires. qu’elle reste alimentée en carburant.
quantité suffisante de batteries est un
défi majeur pour ces postes, surtout
s’ils doivent tenir plusieurs types de
batteries.
Circuit électrique
(rendement 40-60 %) Défis techniques Perspectives
Des progrès énormes ont été Dans les deux cas, l’efficacité du Plusieurs constructeurs automobiles
réalisés dans le domaine des piles processus de conversion doit aussi continuent de préparer la
à combustible au cours des deux être prise en considération. commercialisation de véhicules
dernières décennies. La taille d’un alimentés par pile à combustible et
Oxydant O2 assemblage de piles qui remplissait Pour l’environnement, il pourrait certains ont annoncé leur intention
Combustible H2 (hydrogène)
(oxygène tiré de l’air ambiant) une fourgonnette entière a par s’avérer préférable d’utiliser le gaz d’en offrir au public d’ici 2015.
exemple été réduite à celle d’un naturel ou l’électricité comme sources
moteur thermique conventionnel. d’énergie directes plutôt que de les Il faudra encore des avancées
transformer en hydrogène. importantes, surtout en termes
De plus, on a développé des procédés de coût et d’infrastructure de
Chaleur (85oC) pour la fabrication de masse et résolu De plus, il n’existe actuellement distribution d’hydrogène, avant que
refroidissement par air ou liquide les problèmes de démarrage et de aucune infrastructure étendue pour les véhicules à pile à combustible
fonctionnement par temps froid. distribuer l’hydrogène. n’occupent une place importante sur
le marché.
Le coût de la pile à combustible a Pour fournir une autonomie
été réduit considérablement mais suffisante à une voiture, l’hydrogène
le fait qu’il soit encore plusieurs doit être stocké soit à très
Résidu de combustible Air et vapeur d’eau
fois supérieur à celui du moteur haute pression soit à très basse
thermique demeure un obstacle température, ce qui complique à la
Plaque bipolaire Plaque bipolaire important. fois la conception du réservoir et le
Électrode – anode Électrode – cathode ravitaillement.
La production et la distribution de
Catalyseur Catalyseur
l’hydrogène comme carburant est un Ces obstacles ne sont pas
autre défi. insurmontables mais ils sont
Membrane échangeuse de protons importants et expliquent l’absence
L’hydrogène d’usage commercial de tout véhicule électrique à pile à
est produit surtout à partir du gaz combustible en vente libre.
L’hydrogène est un vecteur Dans une pile à combustible, La pile à combustible est d’ailleurs naturel par reformage à la vapeur,
énergétique plutôt qu’une source l’hydrogène et l’oxygène réagissent souvent considérée comme le un procédé très énergivore. On peut
d’énergie. Il doit donc tirer son en présence d’un catalyseur pour summum ou le Saint-Graal des également le produire par électrolyse
énergie d’une autre source. Il le fait produire de l’électricité et de systèmes de propulsion automobile mais ce procédé consomme lui aussi
en puisant dans l’énergie utilisée l’eau. Dans une pile à combustible parce sa seule émanation est de beaucoup d’énergie et son profil
pour le séparer des autres éléments à échange de protons (PEM), l’eau. écologique dépend de la source de
auxquels il est combiné, ce qui le l’électrolyte est une membrane de l’électricité utilisée.
rend lui-même utilisable comme polymère qui sépare l’hydrogène de
carburant. l’oxygène mais permet le passage des
ions à charge positive qui produisent
l’électricité.
POSTE D’HYDROGÈNE TOYOTA