Tiragem: 55364 Pág: 38

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 25,68 x 31,67 cm²

ID: 31724239 04-09-2010 | Fugas Âmbito: Informação Geral Corte: 1 de 3

Teste
O carro que Nissan 370Z Roadster Pack A/T
Miriam Lago
fotografou e João
Palma conduziu
é um desportivo
Descapotável desportivo
clássico, com
capota de tecido
ao gosto dos puristas
e possibilidade
de desligar Onãovisual do Nissan 370Z Roadster
engana. Este descapotável
emissões. A caixa automática, de
acordo com dados do construtor,
automática, pode-se usar o modo
sequencial, através da alavanca de
máxima, é nos troços de auto-
estradas alemãs onde não há
o Programa tecido ao gosto dos puristas,
de dois lugares, com capota em origina performances inferiores
aos da caixa manual (0 aos
velocidades ou patilhas no volante.
Desligando o ESP (Programa
limites de velocidade que este
carro mostra o que pode: supera
Electrónico de tem linhas musculadas, dois
grandes escapes laterais, pneus
100km/h em 5,8s contra 5,5s),
mas, em contrapartida, menores
Electrónico de Estabilidade) deste
veículo com tracção traseira e
facilmente os 200 km/h e mesmo
em subidas inclinadas do tipo da
Estabilidade. de medidas diferentes à frente
e atrás – imagens de marca de
consumos e emissões (médias de
10,9 l/100 km e 254 g/km de CO2,
elevada potência, quem sabe
pode aproveitar o efeito de
de Monsanto, na Auto-Estrada de
Cascais, é vê-lo a devorar o asfalto,
Mas até um um superdesportivo. O seu
motor 3.7, a gasolina, com 328cv
face a 11,2 l/100 km e 262 g/km).
Na “vida real”, porém, os
sobreviragem em curva para fazer
curvas fechadas em derrapagem
sempre a acelerar. Sendo um
desportivo preparado para uma
condutor normal (81.100 euros), a uma caixa
vem acoplado, na versão-base valores são outros: numa
primeira fase, puxando mais pela
controlada e sair delas mais
depressa.
condução nos limites, a suspensão
é dura, mas não tanto que não
pode desfrutar manual de 6 velocidades. O carro
disponibilizado à Fugas tem caixa
máquina, sem preocupações de
consumo, obteve-se uma média
Não se assustem, porém, os
condutores normais: mesmo com
permita fazer, por exemplo, uma
viagem Porto-Lisboa com razoável
os prazeres automática de 7 relações (2000
euros) e com extras custa 83.600
de 13 l/100 km num percurso
misto; reenchendo o tanque e
todos os dispositivos de segurança
ligados e em modo automático,
comodidade. Para isso contribuem
também os bancos confortáveis e
oferecidos por O motor é o mesmo do
euros. em andamentos comedidos (mas
não é para isso que este 370Z está
o carro reage e recupera
rapidamente, permitindo, por
envolventes.
A bagageira também acolhe
esta “bomba” 370Z Coupé, mas na variante
descapotável tem menos 2cv
vocacionado…), ainda assim não
se baixou dos 2 dígitos, com uma
exemplo, fazer ultrapassagens
ou curvas em segurança de uma
mais coisas do que pode parecer
à primeira vista, desde que
de potência. Este propulsor de média de 10,5 l/100 km. maneira que se julgaria não ser distribuídas por sacos moldáveis.
3696cc, com 6 cilindros em V e 4 A verdade é que quem adquire possível. Em Portugal, fora de Além disso, atrás dos bancos,
Motores

válvulas por cilindro, dispõe de
Actuação e Abertura de Válvulas
Variável (VVEL), o que faz com
seja mais potente, tenha melhor
binário e menores consumos e
este carro está mais interessado
nas performances, na adrenalina,
no prazer de dominar a cavalaria
que se esconde sob o capot,
que no facto de os 328 “puros-
sangues” serem de muito alimento
e só comerem “fava super”, isto
é, gasolina de 98 octanas. Um
piloto experiente pode aproveitar
tudo o que este superdesportivo
pode oferecer em termos de
desempenhos – mesmo com caixa
autódromos, só é possível sentir o
que o carro pode fazer em estradas
de montanha sinuosas.
Já em termos de velocidade
há um espaço extra e outros
compartimentos no habitáculo,
incluindo o porta-luvas e outro
debaixo do apoio de braços
central.
Há descapotáveis que, com
a capota recolhida, a 120
km/h, apresentam um melhor
isolamento do habitáculo, isto
apesar do deflector de vento.

ID: 31724239
Curioso é que a velocidades mais
altas (180 km/h, por exemplo)
as condições não pioram. Com a
capota levantada, o isolamento
é melhorável. Porém, o sistema
áudio Bose adapta-se ao ruído
exterior e o som emitido pelos 8
altifalantes é sempre nítido e claro.
As operações de levantar e baixar
a capota só se podem efectuar
com o veículo imobilizado e com
o botão de Start na posição ON.
Do mesmo modo, vidros, rádio,
climatizador, etc. só funcionam
com o carro a trabalhar ou na
posição ON.
O carro vem bem equipado de
série (ver lista de equipamento)
e tem poucos opcionais (só
um pacote de 500 euros, que
inclui os bancos em pele e em
rede, capota forrada a pele e
pintura anti-riscos). No entanto,
apesar de dispor de auxílio ao
arranque em subida, não tem
sensores de estacionamento (e
a falta que fazem num veículo
largo e comprido de formas
arredondadas!). O travão de
estacionamento é mecânico, mas
isso é compensado pela posição P
(parqueamento) nas versões com
caixa automática.
O Nissan 370Z Roadster tem
linhas bonitas e apelativas,
atraindo muitos olhares. Está
disponível em 2 cores: preto com
capota preta ou grená-escuro com
capota bordeaux.
04-09-2010 | Fugas
Frescos no Verão,
quentes no Inverno
Ser desportivo não é
obrigatoriamente sinónimo
de desconfortável. Os bancos
eléctricos, com os laterais em
pele e o centro em rede são
muito cómodos e envolventes e
compensam a rigidez da suspensão
requerida por um veículo com as
características do Nissan 370Z
Roadster. Mas a atenção aos
ocupantes não fica por aqui. Para
além do climatizador, os bancos
dispõem não só de aquecimento,
mas também de refrigeração, com
regulação eléctrica por botões na
consola central com 4 posições
para cada lado. Com temperaturas
muito altas e o carro ao sol,
São precisos olhos
de camaleão
O carro tem pintura anti-risco, mais
resistente e auto-reparadora de
pequenos arranhões. Mas para um
veículo com formas arredondadas,
4,25m de comprimento e 1,85m de
largura isso só não chega. O 370Z
Roadster até está bem equipado,
mas sente-se a falta de sensores de
estacionamento (nem sequer como
opção!). A prova disso era uma
falha na pintura sobre a cava da
roda traseira direita do carro que
conduzimos. São precisos olhos
de camaleão e muito cuidado para
arrumar o carro nos reduzidos
espaços urbanos.
Tiragem: 55364
País: Portugal
Period.: Semanal
Âmbito: Informação Geral
Para pilotos
Este carro tem tracção traseira e
o comportamento de um potente
desportivo. A versão-base dispõe
de uma caixa manual de 6
velocidades, mas o veículo que a
Fugas conduziu trazia uma caixa
automática de 7 relações com
transmissão desportiva, consumos
e emissões inferiores aos obtidos
com a caixa manual, resposta
rápida aos pedais do acelerador e
travões e passagens de caixa quase
imperceptíveis, em especial nas
mudanças mais altas. Mas, mesmo
com a caixa automática, para quem
quer dominar os 328cv do “bicho”
sem usar freios, isto é, pilotar em
vez de conduzir, pode usá-la em
modo manual, por meio de patilhas
ao volante ou da alavanca de
velocidades e desligar o Programa
de Controlo de Estabilidade através
de um botão no tablier.
Cabe (quase) tudo?
Diz-se que na mala de um
descapotável cabem 2 cartões de
crédito e a bagageira do Nissan
370Z Roadster (abertura não
muito fácil, pois não há pega e
tem de se meter os dedos sob a
tampa para a levantar) parece
confirmar essa asserção: rebordo
alto, formas irregulares e 140 litros
de capacidade (tanto com capota
levantada como recolhida). Numa
ida à praia, meteu-se lá dentro um
chapéu-de-sol tamanho XL, mochila
grande, saco térmico e ainda outros
sacos com sapatos, mudas de
roupa, etc. À vinda, numa ida ao
supermercado, esquecendo o carro
que conduzíamos, enchemos um
carro de compras. E não é que coube
tudo lá dentro, sem necessidade
seque de usar o espaço atrás dos
bancos? Com as coisas divididas
por sacos moles, a capacidade da
bagageira é uma surpresa. Ah! No
interior da tampa, há instruções
sobre como alojar um saco de tacos
de golfe. Noblesse oblige…
Pág: 39
Cores: Cor
Área: 25,41 x 29,85 cm²
Corte: 2 de 3
Ficha Técnica
Mecânica
Cilindrada: 3696cc
Potência: 328cv às 7000 rpm
Binário: 363 Nm às 5200 rpm
Cilindros: 6 cilindros em V
Válvulas: 4 por cilindro
Alimentação: Injecção indirecta
multiponto
Tracção: Traseira
Caixa: Automática de 7 velocidades
Função Start/Stop: Não
Suspensão: Forquilha dupla em
alumínio, com paralelogramo
deformável, barra estabilizadora
e mola helicoidal à frente;
independente multilink em
alumínio e aço, com paralelogramo
deformável, mola helicoidal e barra
estabilizadora atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira,
assistida
Travões: Discos ventilados
(355mm) com calibradores opostos
em alumínio fundido (4 pistons) à
frente; discos ventilados (350mm)
com calibradores opostos em
alumínio fundido (2 pistons) atrás
Dimensões
Comprimento: 4250mm
Largura: 1845mm
Altura: 1325mm
Peso: 1610kg
Pneus: 245/40 R19 à frente; 275/35
R19 atrás
Capac. depósito: 72 litros
Capac. mala: 140 litros
Prestações*
Velocidade máxima: 250 km/h
(limitada electronicamente)
Aceleração 0 a 100 km/h: 5,8s
Consumo misto: 10,9 litros/100 km
(gasolina de 98 octanas)
Emissões de CO2: 254 g/km
Preço
81.100 euros
(viatura ensaiada: 83.600 euros)
* Dados do construtor
Barómetro
+ Equipamento, materiais e
acabamentos, prestações.
- Falta de sensores de
estacionamento, consumos,
isolamento do habitáculo, abertura
e fecho da capota só com o carro
parado.
Equipamento
Segurança
ABS: Sim, com distribuição
electrónica de travagem e
assistência à travagem de
emergência
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim
Airbags de porta: Sim
Airbag de joelhos para o condutor:
Não
Airbags de cortina: Não
Controlo electrónico de
estabilidade (ESP): Sim, com botão
de desactivação e assistência ao
arranque em subida
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Botão de ignição Start/Stop: Sim
Retrovisores rebatíveis
electricamente: Sim
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito interior: Não
Abertura da mala do interior: Não
Bancos eléctricos aquecidos/
refrigerados: Sim
Banco do condutor regulável em
altura: Sim
Bancos em pele e em rede: Opção
(em conjunto com pintura anti-risco,
500 euros)
Jantes em liga leve: Sim
Rádio/CD: Sim, com MP3 (incluído
no sistema de info-entretenimento e
navegação Nissan Connect)
Conexão telefónica Bluetooth: Sim
(Nissan Connect)
Tomada USB: Sim (Nissan Connect)
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em
profundidade: Não
Computador de bordo: Sim (Nissan
Connect)
Alarme: Sim
Capota com abertura eléctrica:
Sim, com o carro imobilizado
Capota com interior em pele: Opção
(em conjunto com pintura anti-
riscos, 500 euros)
Navegação por GPS: Sim (Nissan
Connect)
Regulador/limitador de
velocidade: Sim
Sensor de chuva: Sim
Sensor de luminosidade: Sim
Sensores de estacionamento: Não
Travão de estacionamento
eléctrico: Não
Caixa automática: Opção (com 7
velocidades e selector manual de
patilhas ao volante, 2000 euros)
Pintura anti-riscos metalizada:
Opção (500 euros, pacote inclui
bancos em pele e em rede, bem
como capota forrada a pele)
Indicador de pressão dos pneus:
Não
Faróis de nevoeiro dianteiros: Sim
Luzes traseiras em LED: Sim
Faróis de xénon: Sim, com lava-
faróis e nivelador automático
 Tiragem: 55364 Pág: 3

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 17,81 x 4,37 cm²

ID: 31724239 04-09-2010 | Fugas Âmbito: Informação Geral Corte: 3 de 3

40 Motores
Mais tarde ou mais cedo, tinha de acontecer. Chegaram os
híbridos diesel, através do Peugeot 3008 HYbrid4, com 200cv e
tracção integral, mas que gasta apenas 3,8 litros aos cem. Depois
de mais uns dias de calor intenso, testámos um descapotável
com que muitos sonharão, mas que só está ao alcance de muito
poucos: o Nissan 370Z Roadster. Das quatro rodas para um outro
bólide só com duas rodas, apresentamos-lhe a nova Honda VFR.
Um modelo antigo na gama do construtor nipónico, que agora
evoluiu em sentidos diferentes do que se conhecia até aqui.