Tablas DG2013

Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing.
de Carreteras
Laureate International Universities Profesor: José L. Reyes
NORMA PERUANA DE
CARRETERAS
DG-2013
TABLAS DE DISEÑO
-1-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
-2-
Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda:

Control total de accesos, separador central mínimo
Autopistas de Primera Clase: IMDA > 6000 veh/día,
de 6m, ancho mínimo de carril 3.60 m
Control parcial de accesos, separador central de 1m
Autopistas de Segunda Clase: 4001 < IMDA < 6000 veh/día,
a 6 m, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 1ra Clase: 2001 < IMDA < 4000 veh/día, Calzada de 2 carriles de 3.60 m de ancho mínimo
Carreteras de 2da Clase: 400 < IMDA < 2000 veh/día, Calzada de 2 carriles de 3.60 m de ancho mínimo
Carreteras de 3ra Clase: IMDA < 400 veh/día, Calzada de 2 carriles de 3.00 m de ancho mínimo
Trochas Carrosables: IMDA < 200 veh/dia, Ancho mínimo de calzada de 4.00 m
Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía:
Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%
Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%
Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100%
Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%
-3-
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

VELOCIDAD DE DISEÑO
-4-
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
-5-
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL

(AASHTO)
-6-
Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG-2013
-7-
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Figura 205.01 DG-2013
La distancia de parada “Dp” está expresada en metros.

-8-

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
Figura 205.03 DG 2013
-9-
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse

homogéneamente a lo largo de la carretera. En tramos de carretera de longitud
mayor a 5 km se tiene:
- 10 -

ELEMENTOS CURVA
DISEÑO DE CIRCULAR
CARRETERAS
Tangente  Rtan(δ/2) δ0
L  πR
180
  cos(δ/2)
M  R1
Cuerda
Cuerda  2Rsen(δ/2) E  R Sec(δ/2) 1
- 11 -

REPLANTEO
DISEÑODE
DECURVA CIRCULAR
CARRETERAS
Datos: Cálculos: M
Delta = 70 º Tangente = 42.713 m
Radio de diseño = 61 m Long. Curva = 74.526 m
Externa = 13.467 m
Tabla de replanteo:
Arco Arco acum. Cuerda Radio
Cadenamiento (m)   (acum.) Vector (m)
(m) (m)
PC 2 + 92.297 ----- ----- ----- -----
+ 100.000 7.703 7.703 03º 37’ 03” 03º 37’ 03” 7.698 7.698
arco δ
+110.000 10.000 17.703 04º 41’ 47” 08º 18’ 50” 9.989 17.641 α
L 2
+ 120.000 10.000 27.703 04º 41’ 47” 13º 00’ 37” 9.989 27.465
M + 129.560 04º 29’ 23” 17º 30’ 00”
Cuerda  2Rsen α
9.560 37.263 9.550 36.686
 = ángulo de deflexión
- 12 -

CURVA CIRCULAR
DISEÑO – RADIO MÍNIMO
DE CARRETERAS
V2 V: Km/h
R mín  R: m
127(ft máx  Smax )

f t: coeficiente de fricción transversal
S: peralte (en decimal)
COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL

MAXIMO
V: velocidad (km/h)
V
f t  0,2 
1.250 , separador de decimales
. separador de miles
- 13 -

CURVA HORIZONTAL – PERALTE
Ubicación de la vía Peralte máxinmo

Area urbana 4%
Area rural (con peligro de hielo) 6%
Area rural (plano u ondulado) 8%
Area rural (accidentado o escarpado) 12%
- 14 -
- 15 -
- 16 -
- 17 -
- 18 -
- 19 -
- 20 -
- 21 -
- 22 -
COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES

Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente
intermedia, así como mediante tangente de longitud menor o igual a 200 m, la relación de radios
de las curvas circulares no sobrepasará los valores obtenidos para los siguientes grupos:
Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase. Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.
- 23 -
CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD

Cuando se tiene zonas con restricción de adelantamiento, puede ser más práctico
recurrir al método gráfico, como se muestra en la Figura 302.20, para los dos
casos siguientes:
D2
amáx 
8R
- 24 -
CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD
- 25 -
CURVA HORIZONTAL – BANQUETAS DE VISIBILIDAD
Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)
- 26 -
CURVA HORIZONTAL –VISIBILIDAD
Para carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser por lo

menos igual a la distancia de parada correspondiente.
Donde:
  28,65Dp  
amín  R1 cos 
  R 
amín : ancho mínimo libre
R : radio de la curva horizontal
grados sexagesimales Dp : distancia de parada
Para tramos de longitud superior a 5 km,
- 27 -
CURVA HORIZONTAL - LONGITUD MINIMA PARA

ANGULOS DE DEFLEXION PEQUEÑOS
• En el caso de ángulos de deflexión D pequeños, los radios deberán ser

suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima L
obtenida con la fórmula siguiente:
L > 30(10 - D) Si D  5º
(L en metros; D en grados)
• No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59’
• La longitud mínima de curva (L) será:
- 28 -
CALCULO DEL SOBREANCHO
 
Sa : Sobreancho (m)
V
Sa  n R  R  L  2 2 n : Número de carriles
R : Radio (m)
10 R L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de Diseño (Kph)
- 29 -
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
Criterio 1: Disminución de la aceleración de la fuerza centrífuga:
VR  V 2  V  V2 
RL = A2 A mín    1,27p  Lmín    1,27p 
46,656J  R  46,656J  R 
- 30 -
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico.
R/3  A  R
Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.
ipmáx = 1.8 – 0,01V

V : Velocidad de diseño (km/h)
ipmáx : (%)
a : ancho de calzada (m). (a/2)p
b : bombeo de la calzada. Lmín  L2  L3 
p : peralte de la curva. ipmáx
- 31 -
LONGITUD MÁXIMA DE CURVAS DE TRANSICIÓN
La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5 Lmín
RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIÓN
- 32 -
CURVAS DE TRANSICION
- 33 -
- 34 -
TRANSICION DEL PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA
p f  pi
ipmáx = 1.8 – 0,01V L min  B
ipmáx
ipmáx : máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la vía (%)
V : velocidad de diseño (km/h)
pf : peralte final con su signo (%)
pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)
a: ancho de la plataforma
L = 20 m máx. en carreteras de calzada única

- 35 -
TRANSICIÓN DEL PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIÓN
Proporción del peralte a desarrollar en Tangente:
Cuando no exista curva de transición de radio variable

entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue en
la mayoría de los casos una trayectoria similar a una de
estas curvas que se describe parcialmente en una y otra
alineación. Lo anterior permite desarrollar una parte del
peralte en la recta y otra en la curva
- 36 -
- 37 -
- 38 -
ALINEAMIENTO VERTICAL
- 39 -
LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp):
- 40 -
FIGURA 303.06
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
- 41 -
(b) Para contar con la visibilidad de paso (Da):
- 42 -
FIGURA 303.07
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO
- 43 -
- 44 -
FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVAS VERTICALES CONCAVAS
- 45 -
FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONCAVAS
- 46 -
LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS
- 47 -
ALINEAMIENTO VERTICAL – LONGITUD CRITICA

En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de caída de
velocidad, para camiones.
- 48 -
SECCIONES TRANSVERSALES
TALUD DE
CORTE
CUNETA
TALUD DE
RELLENO
- 49 -
- 50 -
- 51 -
- 52 -
- 53 -
- 54 -
- 55 -
- 56 -
- 57 -
- 58 -
Cunetas:
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos

hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su
fondo y su talud exterior. Este último, por lo general coincide con el
talud de corte.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para

cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
- 59 -

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Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing.

Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda:

Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía:

Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%

Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%

Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100%

Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG-2013

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia de parada “Dp” está expresada en metros.

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

Cuerda  2Rsen(δ/2) E  R Sec(δ/2) 1

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

PC 2 + 92.297 ----- ----- ----- -----

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

127(ft máx  Smax )

COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

Ubicación de la vía Peralte máxinmo

CURVA HORIZONTAL – PERALTE

CURVA HORIZONTAL – PERALTE

CURVA HORIZONTAL – PERALTE

CURVA HORIZONTAL – PERALTE

COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES

CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD

CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD

CURVA HORIZONTAL – BANQUETAS DE VISIBILIDAD

Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)

CURVA HORIZONTAL –VISIBILIDAD

Para carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser por lo

Para tramos de longitud superior a 5 km,

CURVA HORIZONTAL - LONGITUD MINIMA PARA

• En el caso de ángulos de deflexión D pequeños, los radios deberán ser

Criterio 1: Disminución de la aceleración de la fuerza centrífuga:

Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico.

Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.

ipmáx = 1.8 – 0,01V

LONGITUD MÁXIMA DE CURVAS DE TRANSICIÓN

La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5 Lmín

RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIÓN

L = 20 m máx. en carreteras de calzada única

Proporción del peralte a desarrollar en Tangente:

Cuando no exista curva de transición de radio variable

LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp):

LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

(b) Para contar con la visibilidad de paso (Da):

LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS

ALINEAMIENTO VERTICAL – LONGITUD CRITICA

Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos

Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para

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