Funcionamiento, Operación y Mantenimiento de Generadores Eléctricos

FUNCIONAMIENTO, OPERACIÓN
Y MANTENIMIENTO DE
GENERADORES ELÉCTRICOS
1.1 Estructura básica de un
grupo electrógeno
GOBERNADOR AWR Señal de AVR Señal de
velocidad voltaje
"Sensing" de "Sensing" de
Línea de velocidad ACOPLE
//
voltaje
combustible (ACPM) CB p
M X G /// / /// / CARGA
3 N N
INTERUPTOR
MOTOR DIESEL W(RPM) GENERADOR AUTOMATICO
AVR : Regulador automático de voltaje

AWR : Regulador automático de velocidad
1.2 Ensamble industrial de grupos
electrógenos
1.3 Grupo electrógeno abierto
1.4 GRUPO ELECTRÓGENO
CABINADO
MÓVIL.
MARINO
1.7 GRUPO ELECTRÓGENO TIPO
INVERSOR
1.8 CENTRAL DE GENERACIÓN
CON GRUPOS ELECTRÓGENOS
1.9 TABLERO DE MANDO Y SUPERVISIÓN
PARA UN GRUPO ELECTRÓGENO
2. APLICACIONES DE LOS
GRUPOS ELECTRÓGENOS
2.1 Categorías de empleo para grupos
electrógenos
2.2 Utilización de grupos electrógenos
2.2.1 Como fuente primaria

2.2.2 Como fuente auxiliar
2.1 CATEGORÍAS DE EMPLEO
PARA GRUPOS ELECTRÓGENOS
 “STAND-BY” o “EMERGENCY”
 “Prime”
 “Continuos”
 Definidas principalmente por las siguientes normas

internacionales:
 ISO 8665, ISO 3046, DIN 6271, BS 5514.
2.1.1 STAND-BY” o
“EMERGENCY
 Utilizada en períodos de corta

duración.
 La planta no admite sobre carga.
 Factor de potencia entre el 80% y
100%.
 No aplicable para la cogeneración.
2.1.2“PRIME”
 Como fuente principal.

 Cuando se carece de energía de la red
eléctrica pública o se dan períodos
prolongados de racionamiento.
 Utilizable a carga variable a un 80% de la
potencia de placa para cualquier número de
horas al año, sin sobrepasar la potencia
máxima de placa.
2.1.3 “CONTINUOS”
 Presenta aspectos constructivos relevantes

que las diferencian de las otras plantas
eléctricas.
 Pueden operar las 24 horas del día, todo el
año.
 Pueden trabajar en paralelo o independiente.
 Potencia constante o variable sin sobrepasar
lo indicado en placa.
2.2 UTILIZACIÓN DE GRUPOS
ELECTRÓGENOS
 2.2.1 COMO FUENTE PRIMARIA

(Categorías Prime o Continuos) Operación
independiente o en paralelo
 En sitios remotos.
 En áreas inaccesibles para líneas de transmisión.
 Para respaldar sistemas de energía convencional con

 problemas de regulación (Operación en paralelo con la
red)
2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR
(CATEGORÍAS STAND-BY O PRIME)
 2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR

(Categorías Stand-By o Prime)
 Con plantas estacionarias o móviles
 Para cumplir requisitos de seguridad pública.
 Para cumplir requisitos de seguridad privada.
 Para cumplir requisitos de seguridad económica.
 Como fuente para el respaldo de la demanda máxima.

2.3 CARGAS PARA INSTALACIONES
ELÉCTRICAS
 Las cargas eléctricas asociadas a una

instalación pueden clasificarse en 2
grupos: Esenciales y no esenciales. El
conjunto de ellas se conoce con el
nombre de CARGA PLENA O TOTAL
2.3.1 GRUPO ELECTRÓGENO EN OPERACIÓN
INDEPENDIENTE (CONECTADO A CARGA
TOTAL)
RED NORMAL
G /
GRUPO ELECTROGENO
CB R 3
CB G
EQUIPO DE TRANSFERENCIA UNIDAD DE MANDO

DE CARGA
N E
TABLERO DE DISTRIBUCION
CB L
CARGAS NO ESENCIALES CARGAS ESENCIALES CARGAS DE

RESERVA LEGAL
CARGAS CRITICAS O DE EMERGENCIA

2.3.1.1 CARGAS
ESENCIALES
 Son aquellas cargas en las cuales se

hace necesario el suministro de energía
en forma permanente. Se conocen
también con el nombre de CARGAS DE
EMERGENCIA: se clasifican en:
 Cargas de reserva legal
 Cargas de reserva opcional
2.3.2 CARGAS NO ESENCIALES.
 Son aquellas cargas que pueden

desconectarse y permanecer en ese
estado por un tiempo prolongado sin
afectar el funcionamiento normal de las
instalaciones y en general, cuando la
seguridad de la vida humana no
depende de su funcionamiento.
2.3.3 CARGAS DE RESERVA
LEGAL.
 Tienen como propósito fundamental
garantizar la protección y seguridad de
la vida humana, la vida animal y la
preservación del Medio Ambiente. Son
exigidas por leyes, ordenanzas o
acuerdos municipales. Se clasifican en:
 Cargas vitales
 Cargas Críticas.
2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS
DE RESERVA LEGAL.
 Sistemas de iluminación de
emergencias.
 Extractores de humo y ventiladores
en áreas críticas o cerradas.
 Bombas contra incendio o
inundación.
 Sist. de comunicación de seguridad
 Quirófanos y unidades de cuidados
intensivos.
DE RESERVA LEGAL
 Sistemas de refrigeración en bancos

de sangre y órganos
 Laboratorios clínicos
 Sist. de alumbrado para pistas de
aterrerrizaje en aeropuertos.
 Neveras con vacunas y/o reactivos
2.3.4 CARGAS VITALES
 Son cargas de emergencia en las

cuales se garantiza el suministro de
energía para dar información
pertinente y facilitar la evacuación
de personas que se encuentren en
situaciones de riesgo
VITALES
 Alumbrado de los medios de salida

( Pasillos, corredores, escaleras, puertas, etc..)
 Señales luminosas( Flechas ) para
indicaciones de salida.
 Señales de alarma y alerta
 Sist. de comunicaciones para dar

instrucciones en caso de emergencia.
2.3.5 CARGAS CRÍTICAS.
 Son aquellas en las cuales se debe

garantizar un suministro
ininterrumpido de energía con el
propósito de salvaguardar la vida
humana en situaciones críticas o
delicadas.
 Generalmente estas cargas son
conectadas y respaldadas con UPS.
2.3.5.1GRUPO
ELECTRÓGENO EN
OPERACIÓN
INDEPENDIENTE
(CONECTADO A
CARGA CRÍTICA)
2.3.5.2 EJEMPLOS DE CARGAS
CRÍTICAS.
 Quirófanos.
 Incubadoras
 Unidades de cuidados intensivos
UCI
 Bancos de sangre, huesos y
órganos.
 Laboratorios clínicos
 Áreas de despacho de farmacia
 Alumbrado de trabajo.
 3. FACTORES QUE
INFLUYEN EN LA
POTENCIA DEL MOTOR
DIESEL.
 3.1 Aspectos Ambientales
 Temperatura ambiente
 Altura,
 Humedad.
 3.2 El Clima y el Entorno
 Polvo
 Ambiente salino
 Atmósferas contaminantes
3.1 FACTORES AMBIENTALES
KT
3.1.1 LA TEMPERATURA
AMBIENTE EN EL 1.05
SITIO DE LA 1.00
Q
INSTALACIÓN DEL
GRUPO 0.95
ELECTRÓGENO
0.90
En general, para plantas
eléctricas cuyo motor es 0.85 T (° C)
refrigerado por agua, la 0 10 15 20 30 40 50 60
máxima temperatura
ambiente, en condiciones RANGO DE TEMPERATURA
/
PARA OPERACION SATISFATORIA
normales de funcionamiento, K T : Factor de reducción de potencia por elevación de temperatura

no debe exceder el valor Q : Punto de temperatura máxima para operar a potencia nominal
especificado por muchos
 Figura. Curva típica de disminución de
fabricantes, la cual es de potencia por elevación de la
temperatura ambiente para un grupo
40°C. electrógeno
3.1.2 LA ALTURA
• PARA MOTORES SIN TURBO Kh
ALIMENTADOR
1.0
• Por encima de la altura de
referencia, una planta puede 0.9
ver reducida su capacidad de
placa hasta un 3% por cada 0.86
1000 pies (aproximadamente 0.8
330 metros).
h
• Adicionalmente, por encima de
0.7
los 2500 metros el motor 0 1000 2000 2500 3000

puede bajar su potencia a un K h : Factor de reducción de potencia por altura
/
4% por cada 330 metros, h : Altura sobre el nivel del mar (metros)
debido a la reducción del Curva típica de disminución de potencia por
oxígeno que dificulta la cambio de altura sobre el nivel del mar para
un grupo electrógeno
combustión.
FACTORES AMBIENTALES
3.1.2 LA ALTURA
• PARA MOTORES CON TURBO
ALIMENTADOR
• Como los turbo alimentadores inyectan

aire a presión al sistema de combustión
del motor diesel, el motor aumenta su
potencia y compensa las pérdidas por la
altura.
• Cada fabricante especifica en una tabla a

partir de que nivel de altura, el motor
empieza a perder potencia. Normalmente
es sobre los 1500 m sobre el nivel del mar.
3.1.3 HUMEDAD
• En general, sólo se aplican factores de
corrección cuando la humedad relativa es
igual o superior al 60%.
• Los motores ven reducida su potencia hasta
en un 6% máximo cuando el aire de admisión
para la combustión es bastante húmedo
3.2 FACTORES CLIMA Y ENTORNO
• El clima y el entorno dependen de diversas

combinaciones de los anteriores y de otros
elementos que pueden ser:
• Gases y químicos que originan atmósferas
contaminantes y explosivas
• Agua salada de mar (ambiente salino)
• Polvo o atmósferas arenosas
• Radiación solar y viento
• Lluvia y nieve.
3.2 FACTORES EL CLIMA Y EL
ENTORNO
3.2.1 EL POLVO
Es un enemigo de los grupos electrógenos. No sólo el polvo
corriente, sino las muchas clases de polvo provenientes de diversos
procesos industriales como polvo de carbón, arena, grafito
pulverizado, fibras de madera, pelusas, etc.
Existen básicamente dos clases de polvos:
 Polvo transportado por aire permanentemente
 Polvo transportado por aire temporalmente
Otro tipo de polvo es el conformado por pequeños guijarros y
granos duros.
3.2.2 ATMOSFERAS EXPLOSIVAS

Las atmósferas explosivas y los grupos electrógenos
sencillamente no son compatibles. La solución normal y óptima a
un ambiente peligroso, es ubicar el grupo electrógeno lejos de él y
transportar la energía eléctrica al sitio por medio de cables.
4. EL GENERADOR ELÉCTRICO
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

GENERADOR
4.2 TIPOS DE GENERADORES
 Generador de inducido giratorio.

 Generador de campo giratorio
4.3 TIPOS DE REGULADORES

 De voltaje del generador (Eléctricos y Electrónicos).
 De velocidad del motor (Mecánicos, Hidráulicos y
Electrónicos).
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
4.1 SISTEMA MOTOR
IMPULSOR Y GENERADOR
(CON REGULACIÓN MANUAL)
L1
AJUSTE DE
VOLTAJE F1
+
Rv
BATERIA
+
Iex G L2
-V Ø ex
-
3
F2
L3
Wc
VOLTIMETRO
M v
N
4.1 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE
UN GENERADOR SINCRÓNICO
(CON EXCITATRIZ DE CD Y
REGULACIÓN MANUAL)
CAMPO
PRINCIPAL
ACOPLE L1
Ic
A1
F1
+ Ø ex
Rv
+
G V G L2
CAMPO
AUXILIAR - -
I ex
3
F2
EXCITATRIZ
A2
DE CD L3
Wc VOLTIMETRO
M v
N
Ic : Corriente de excitación de la excitatriz de CD
4.1 SISTEMA DE EXCITACIÓN DE UN
GENERADOR SINCRÓNICO
(AUTO EXCITADO Y CON
REGULACIÓN MANUAL)I L
DEVANADO DE
CAMPO AUXILIAR L
L1
AJUSTE DE
VOLTAJE F1
+ Ø ex
Rv
Iex G L2
-
3
F2
L
L3
Wc VOLTIMETRO
M v
S
- Fu
Fu
+
CIRCUITO
RECTIFICADOR
4.1 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y
CON PMG
4.1 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y
CON PMG
4.1 GENERADOR DE IMAN
PERMANENTE (P.M.G.)
4.1 GENERADOR DE RESPUESTA
RÁPIDA SIN ESCOBILLAS, NI
CAMPO AUXILIAR Y CON PMG
4.1 GENERADOR CON SISTEMA DE
EXCITACIÓN AUXILIAR TIPO PMG
(PATENTE KOHLER)
IMAN
PERMANENTE
4.2 TIPOS DE GENERADORES
4.2.1 GENERADOR DE INDUCIDO
GIRATORIO
4.2.2 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO CON ESCOBILLAS
4.2.3 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS
4.3 DIODOS
RECTIFICADORES
4.3 PUENTE RECTIFICADOR
TRIFÁSICO
4.3 SISTEMA RECTIFICADOR
GIRATORIO DE DOS PLACAS
DISIPADORAS
VOLTAJE DE LA
EXCITATRIZ
V V V
KT
KT KT
+
Iex
Wc
Ø ex
DISIPADOR DE MOV
CALOR CAMPO
PRINCIPAL
AT AT
ROTOR DEL
GENERADOR
AT
4.3 PUENTES RECTIFICADORES
DE DOS PLACAS
4.3 SISTEMA RECTIFICADOR
GIRATORIO DE TRES PLACAS
DISIPADORAS
DISIPADOR
DE CALOR
V
KT KT
DISIPADOR
DE CALOR
AT Wc AT
+
V
Iex
VOLTAJE DE LA
EXCITATRIZ Ø ex
CAMPO
MOV PRINCIPAL
AT
-
KT
ROTOR DEL
GENERADOR
DISIPADOR DE
CALOR
TRIFÁSICOS EN BLOQUES
MONOFÁSICOS (EN BLOQUE)
4.4 LA TENSIÓN INDUCIDA
• La tensión inducida en las bobinas del

generador, está dada por la expresión
matemática :
• Vm = KNϕexc.W
de donde: K: es una constante
N: número de espiras
ϕexc: Intens, del flujo mag.
W: La velocidad angular.
4.5 RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD,
FRECUENCIA Y EL NÚMERO DE
POLOS.
Mediante la fórmula
120 f
W = --------------. , se expresa la relación
P
que existe entre la velocidad, el número de
polos y la frecuencia de operación de un
generador eléctrico.
4.5 RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD,
FRECUENCIA Y EL NÚMERO DE
POLOS.
de donde:
W: Es la velocidad del rotor en R.P.M.

F: Es la frecuencia del sistema en Hz.
P: Es el número de polos que tiene el
campo principal.
4.5 ROTOR PRINCIPAL DE 4
POLOS A 1.800 RPM Y ROTOR
AUXILIAR
4.5 ROTOR DE GENERADOR DE
DOS POLOS A 3600 RPM
4.6 SISTEMAS DE REGULACIÓN
4.5.1 SISTEMA DE REGULACIÓN
MANUAL
L1
AJUSTE DE
VOLTAJE F1
+
Rv
BATERIA
+
Iex G L2
-V Ø ex
-
3
F2
L3
Wc
VOLTIMETRO
M v
N
GENERADOR CON EXCITATRIZ DE CD Y
REGULACIÓN MANUAL
CAMPO
PRINCIPAL
ACOPLE L1
Ic
A1
F1
+ Ø ex
Rv
+
G V G L2
CAMPO
AUXILIAR - -
I ex
3
F2
EXCITATRIZ
A2
DE CD L3
Wc VOLTIMETRO
M v
N
Ic : Corriente de excitación de la excitatriz de CD
GENERADOR AUTO EXCITADO Y CON
REGULACIÓN MANUAL
IL
DEVANADO DE
CAMPO AUXILIAR L
L1
AJUSTE DE
VOLTAJE F1
+ Ø ex
Rv
Iex G L2
-
3
F2
L
L3
Wc VOLTIMETRO
M v
S
- Fu
Fu
+
CIRCUITO
RECTIFICADOR
 4.6 REGULADOR DE VOLTAJE DE
TIPO ELÉCTRICO
 4.6 CONEXIÓN BÁSICA DE UN
REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO
ELECTRÓNICO
CB
L
L1
CAMPO
AUXILIAR
+
Ø ex G L2
Vex 3
-
I ex
L
L3
Wc
M
N
S
F2
AVR
F1
Rv Fu
AJUSTE DE VOLTAJE
 4.6 CONEXIÓN BÁSICA DE UN
REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO
ELECTRÓNICO A TRAVÉS DE UN PMG
4.6 GENERADOR DE RESPUESTA
RÁPIDA SIN ESCOBILLAS Y CON
PMG
4.6 ESTRUCTURA INTERNA DE UN
REGULADOR (AVR) ELECTRÓNICO
4.6 CIRCUITO DE ELEVACIÓN DE
TENSIÓN DEL GENERADOR
CIRCUITO GENERADOR
DE PULSOS
SEÑAL DE
"SENSING"
ESTABILIDAD
REFERENCIA
DE VOLTAJE L
L1
SCR +V
D
K
+
Ø ex
G L2
Vg D 3
K Iex
60-70% -
-
DE Vn Wc
L
L3
AVR
AL CIRCUITO
DEL AVR
 4.6 AJUSTES BÁSICOS EN UN REGULADOR
ELECTRÓNICO DE TENSIÓN
 La mayoría de los reguladores de voltaje

tienen como mínimo las siguientes
calibraciones:
1. Ajuste de voltaje grueso (potenciómetro interior)

2. Ajuste de voltaje fino (potenciómetro exterior)
3. Estabilidad
4. UFRO (protección por baja frecuencia)
 4.6 AJUSTES BÁSICOS EN UN
REGULADOR ELECTRÓNICO DE
TENSIÓN
4.6 AJUSTE UFRO o UF
 Es un circuito de protección contra baja

velocidad o frecuencia, que impide una sobre
excitación en el campo del generador.
4.6 UFRO (protección por baja
frecuencia)
4.6 Otros ajustes en otros
tipos de Reguladores Aut.
Voltaje
 DIP
 DWELL
 EXC TRIP (Sobre excitación)
 OVER / V(Sobre voltaje)
4.6 Ajuste DIP
 El potenciómetro de control DIP, ajusta el

nivel de la caída de tensión en proporción a
la disminución de la frecuencia, cuando la
frecuencia cae por debajo del ajuste UFRO.
4.6 Ajuste DIP
4.6 AJUSTE DWELL
 La función del DWELL incorpora una

temporización entre la recuperación de
voltaje y la recuperación de velocidad.
 Esta temporización reduce los KW del
generador por debajo de la potencia
disponible del motor durante el tiempo de
recuperación, facilitando la recuperación de
la velocidad.
 Funciona únicamente por debajo de UFRO.
4.6 Ajuste DWELL
Ajuste de la respuesta de la tensión ante perturbaciones de carga

4.6 AJUSTE EXC TRIP
(SOBRE EXCITACIÓN)
 Cuando el generador tiene PMG, el AVR
suministra máxima corriente de excitación en
caso de corto circuito y en sobre cargas
prolongadas.
 Para proteger los devanados del generador
el ajuste EXC TRIP detecta alta excitación y
corta la corriente entre los 8 y 10 segundos
después de presentarse la corriente.
4.6 AJUSTE OVER /V (SOBRE
VOLTAJE)
 Un AVR con esta protección, corta la
excitación del generador , cuando detecta un
fallo en el voltaje de referencia.
 Para un generador a 220 volt., el ajuste
correcto es a los 300 volt. -+ 5%.
 Algunos AVRs dan una salida o señal de DC
para operar un interruptor externo.
4.6 TIPOS DE REGULADORES
DE VOLTAJE
 Los reguladores de voltaje pueden ser:
 De media onda
 Onda completa
Independiente de la capacidad de corriente

del regulador.
4.6 REGULADORES DE VOLTAJE
DE MEDIA ONDA.
 La conexión puede ser a 110 o 220

voltios AC, o ambas u otras tensiones
mayores.
 El voltaje nominal de salida es de 0 y
90 voltios DC máximo.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE
DE MEDIA ONDA.
4.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
AVR SX-460
4.6 REGULADORES DE
VOLTAJE DE ONDA COMPLETA.
 Su conexión siempre en igual o

mayor a 220 voltios AC.
 Su tensión de salida está entre 0 y
120 ó 0 y 180 voltios DC. Máximo
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE
DE ONDA COMPLETA.
4.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
AVR EA05AF
4.6 SELECCIÓN DEL REGULADOR DE
VOLTAJE SEGÚN SU CAPACIDAD DE
CORRIENTE.
 Al seleccionar un regulador de voltaje, se

debe tener en cuenta el valor de la
impedancia y/o la resistencia del campo,
para encontrar el regulador apropiado y
determinar su capacidad de corriente.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE 15
AMPERIOS/4 OHM.
4.7 BORNES NORMALIZADOS SEGÚN
NEMA / IEC PARA GENERADORES DE
DOS DEVANADOS POR FASE (U.S.A.)
T1 (U 6)
T4 (U5)
T 7(U2)
T10 (U1)
T12(W1) T0
T9(W 2) T11(V1)
T6(W5) T8(V 2) T5(V5)
T3(W6) T2 (V6)
 4.7.1. CONEXIÓN DE ALTA PARA
GENERADORES DE DOS
DEVANADOS/FASE
 (ESTRELLA – SERIE) SISTEMA
AMERICANO
L1
T1
120/139V
T4
240/278V
T7
7
120/139V 416/480V
T10 208/240V
T12 T11
T0
T9
T6
T8
T5
T3 T2
L3 L2
 4.7.2 MARCACION DE BORNES EN
GENERADORES MECC ALTE DE
DOS DEVANADOS POR FASE
(ITALIANO)
 4.7.3 CONEXIÓN DE BAJA PARA
GENERADORES DE DOS
DEVANADOS
 (ESTRELLA - PARALELO) SISTEMA
AMERICANO
L1
T1 T7
120/139V
208/240V
T4 T10
T12 T5
T0 T2
T9
T6 T11
L3 L2
T3 T8
4.7.4. CONEXIÓN MONOFÁSICA PARA
GENERADORES DE DOS DEVANADOS
(DELTA – SERIE) SISTEMA
AMERICANO
T5 T1 T11 T7
T2 T4 T8 T10
T6 T9
T3 T12
L1 N L2
120V 120V
240V
 4.7.5. CONEXIÓN MONOFÁSICA
PARA GENERADORES DE DOS
DEVANADOS
 (ZIG ZAG – PARALELO) SISTEMA
AMERICANO
T9 T11
T7 T10 T12 T8
T3 T5
T6 T2
L1 T1 T4 N L2
120V 120V
240V
4.8. PRUEBAS A LOS GENERADORES
ELECTRICOS
A los generadores eléctricos, se les pueden realizar varias
pruebas, dentro de las cuales las más conocidas son:
• En vacío
• Cortocircuito
• Medida de resistencia de devanados
• Aislamiento
• Remanencia
• Polaridad
• Identificación de bornes
• Con carga
4.8.1 - 2 PRUEBAS EN VACÍO Y CORTO
CIRCUITO
4.8.3 LA MEDICIÓN DE LA
RESISTENCIA
RESISTENCIA
• Para la medida del valor de la resistencia de los

devanados de un generador, existen varios métodos,
entre los mas usuales son:
• 1. Aplicando una tensión de corriente AC o DC y

midiendo la corriente que circula por el circuito.
Así, aplicando la ley de Ohm, se puede calcular el valor
de la resistencia.
V
R = --------------
I
RESISTENCIA
• 2. Utilizando el método del puente Wheatstone,

RESISTENCIA
3. Utilizando un equipo electrónico, que mide directamente

bajas resistencia y que se denomina: Mili-ohmetro
4.8.4 LA MEDICIÓN DEL AISLAMIENTO
• La calidad de los aislamientos, se ve afectada al cabo de

los años, por las exigencias a las que están sometidas
los equipos.
• Estas alteraciones, provocan una reducción de la

resistividad eléctrica de los aislantes, que a su vez, dan
lugar a un aumento de corrientes de fugas, que pueden
provocar incidentes, cuya gravedad puede tener
consecuencias serias, tanto para la seguridad de las
personas y bienes, como en los costos de paradas de la
producción industrial.
• El control periódico del aislamiento de los

devanados de los generadores, permite detectar el
envejecimiento y la degradación prematura de los
materiales, antes de que alcance un nivel
suficiente, para provocar daños.
• La medida del aislamiento de las máquinas

rotativas, está basado en los conceptos de la
norma técnica IEEE-43-2000.
• Las diferentes pruebas de medida de aislamiento son:
1. RIGIDEZ DIELÉCTRICA: Conocida también como

prueba de (perforación).
Mide la capacidad de un aislante, de aguantar una
sobretensión de duración media, sin que se
produzca una descarga disruptiva.
En la vida real, esta sobretensión puede deberse de
un rayo, cortocircuito, maniobras de apertura y cierre
de sistemas de potencia, etc.
Esta prueba es de carácter más o menos destructivo
y normalmente se hace sobre equipos nuevos en
procesos de fabricación
2. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO: la medida de

la resistencia del aislamiento, no es destructiva
en las condiciones de prueba normales.
Se realiza aplicando una tensión continua de
magnitud inferior a la de la prueba
dieléctrica y su resultado se expresa en
OHMIOS, KILO-OHMIOS, MEGA-OHMIOSGIGA-
OHMIOS y hasta TERA-OHMIOS. Para
su medida, se utiliza un MEGA-OHMETRO.
Es una prueba para el seguimiento del
envejecimiento de los aislantes durante su
período de explotación.
• Las principales fallas del aislamiento de un material

son debidas a:
 FATIGA DE ORIGEN ELÉCTRICO:

Relacionado con los fenómenos de sobretensión
y caídas de tensión.
 FATICA DE ORIGEN MECÁNICO:
Debido a los ciclos de puesta en marcha y
parada y efectos de vibración, golpes.
 FATICA DE ORIGEN QUÍMICO:
La presencia de productos químicos, aceites,
vapores corrosivos y polvo.
 CAMBIOS DE TEMPERATURA:
Los cambios de temperatura a las que se someten a

las máquinas rotativas, producen dilatación y
contracción en los conductores que deterioran o
fracturan los aislamientos. Adicionalmente, los
extremos de temperatura, producen envejecimiento
prematuro de los materiales.
Un incremento de 10ºC, se traduce en una disminución a
la mitad de la resistencia de aislamiento y a la inversa.
Una disminución de 10ºC, de la temperatura, duplica el
valor de la resistencia de aislamiento.
• La medida de resistencia del aislamiento, se ve

fuertemente afectada por la temperatura y la
humedad, por lo que es conveniente, realizar
las medidas siempre o en condiciones iguales
de temperatura y humedad relativa, para poder
compararlas en el tiempo y poder tomar
decisiones de mantenimiento preventivo y
correctivo. Así, una lectura de medida que
muestra un valor relativamente bajo de
aislamiento, pero estable en el tiempo, es en
principio, menos alarmante que una gran
disminución en el tiempo de una lectura de
aislamiento.
• En general, cualquier variación busca en

descenso de la resistencia de aislamiento, en un
indicador de un problema o indagar.
• Se puede determinar la calidad del aislamiento,

mediante el examen de las variaciones del valor
del asilamiento, en función de la duración de
aplicación de la tensión de ensayo. Este método
permite sacar conclusiones, incluso si no hay
historial de las medidas de aislamiento. Las
medidas por lo tanto, se deben guardar, para
analizarlas en futuras pruebas.
• Cuando se realiza una prueba de medida de

aislamiento, se presentan 3 tipos de corriente que
circulan durante la medida:
• LA CORRIENTE DE CARGA CAPACITIVA:
Correspondiente a la carga de la capacidad del

aislamiento probado. Esta corriente es transitoria
y relativamente elevada al principio y disminuye
exponencialmente hacia un valor cercano a cero,
una vez el circuito probado, esté cargado
eléctricamente. Al cabo de unos segundos, esta
corriente es inapreciable.
• LA CORRIENTE DE ABSORCIÓN:
Corresponde a la aportación de energía

necesaria para que las moléculas del aisla se
reoriente bajo el efecto del campo eléctrico
aplicado.
Esta corriente decrece más lentamente que la
corriente de carga capacitiva y requiere más
minutos para alcanzar un valor próximo a cero.
• LA CORRIENTE DE FUGA:
O también llamada corriente de conducción.

Esta indica la calidad del aislamiento. Es estable
en el tiempo
• INDICE DE POLARIZACIÓN: P.I.

Esta prueba está basada sobre la influencia del
tiempo de aplicación de la tensión de ensayo.
Se efectuaran dos medidas: Una a un (1) minuto y
otro a diez (10) minutos respectivamente.
El cociente de la medida de 10 minutos, sobre la
medida de 1 minutos, es el llamado INDICE DE
POLARIDAD PI y permite medir la calidad del
aislamiento.
La recomendación de la norma IEEE-43-2000,
define el valor mínimo del PI para máquinas
rotativas de AC y DC en las clases de temperatura
B, F y H en 2.0
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
• La remanencia magnética es debida al leve

campo magnético que se forma en todo el
sistema de excitación del generador, una
vez a funcionado y que permite que éste,
sin el regulador automático de voltaje (AVR )
instalado y girando el generador, en bornes
de salida del estator, se presente una
tensión llamada de remanencia.
• La tensión mínima que los fabricantes
exigen, es de más de 5.0 voltios AC, a la
velocidad nominal.
• Sin esta tensión, los reguladores

automáticos de voltaje, no “ARRANCAN” a
funcionar , ya que no tienen la tensión
suficiente para vencer el voltaje “OFF SET”
de los diodos del AVR, en la etapa de pre-
excitación.
• La remanencia, depende mucho de la
calidad del núcleo que se emplee en la
fabricación del generador.
• En los generadores viejos de anillos

rozantes , la remanencia es muy mala y se
podría decir, que la remanencia está en la
mayor parte del generador, en la excitación
auxiliar.
• La remanencia se pierde normalmente,
cuando el generador es desarmado y debe
excitarse con batería o una fuente de DC,
para volverla a recuperar, una se rearme el
generador.
• La remanencia se pierde por los siguientes

motivos:
• 1. uno o varios diodos del puente rectificador
quemados.
• 2. cortocircuito entre espiras o a tierra, entre
los devanados del campo, del rotor de la
excitación, como del rotor o campo principal.
• 3. Humedad en los devanados, es decir,
baja resistencia.
• 4. Una mala conexión en los devanados del

campo y rotor de la excitación auxiliar o en
el campo principal, cuando son rebobinadas
estas partes
• 5. La remanencia no depende del devanado
del estator.
• NOTA IMPORTANTE:
• Tanto midiendo el voltaje en remanencia o
en vacío, las tensiones entre fases y fases y
neutro, deben ser iguales.
4.8.6 PRUEBA DE POLARIDAD
La prueba de polaridad, consiste en verificar

que cuando se conecten las 6 bobinas del
generador en conexión serie o paralelo para
formar una estrella o delta, la tensión de
salida esté acode con el voltaje que se
necesita
• Recuérdese que en la conexión serie, se
requiere que el principio de una bobina, se
una con el final de la otra, en la misma fase
y en la conexión en paralelo, se deben unir
principio con principio y final con final, en las
bobinas de la misma fase.
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
Muchas veces, las marcaciones en las
terminales de los bornes de salida del
generador se perdieron y se deben
nuevamente identificar.
• Esto se puede lograr de la siguiente
manera:
1. Identificar con un multímetro, las dos
terminales de una misma bobina
2. Marcar indistintamente esa bobina en sus
extremos como A1 y A2 y así
sucesivamente con las otras bobinas
BORNES
B1-B2, C1-C2, D1-D2, E1-E2 y F1-F2

3. Unir con un tornillo, todas las terminales
terminadas en 2 y dejar despejadas las
otras terminales
4. Encender el motor diesel ojalá a baja
velocidad y excitar el campo auxiliar con
una fuente variable de tensión DC a 2 o 4
VDC
BORNES
5.Verificar con el multímetro, que la tensión

entre el tornillo y todas las bobinas sean
iguales
6. Observar la tensión entre la terminal A1 y
las demás terminadas en 1, para saber
cual tiene un voltaje igual a cero (0) o el
doble leído en la prueba anterior.
7. La bobina que presente esta condición, es
la compañera de fase de la bobina A1-A2
BORNES
Si marca tensión igual a cero, quiere decir que

esta en conexión paralelo y si marca el
doble, es que está en conexión serie, en
este caso, esta segunda bobina se
desconecta del tornillo, se le invierten las
marcas de 1 y 2 y vuelve a conectarse con
el torillo, quedando el nuevo terminal 2 en
el tornillo.
BORNES
7. Así se hace con los otros pares de bobinas .

8. Como ya se tienen identificadas las
bobinas de la misma fase y su polaridad, se
quita el tornillo y se realiza una conexión
serie , uniendo solo el neutro y los puentes
de las fases, para la conexión de alta
tensión,
9. Nuevamente y a baja tensión de excitación,
se verifica que las tensiones entre fases,
fases y neutro y puntos medios de la serie
sean iguales
BORNES
10. Si todas las tensiones son iguales y

proporcionales al punto de las medidas, se
mide la secuencia y se procede a la
marcación nuevamente, como lo estipula
las convenciones técnicas.
4.8.8 PRUEBA CON CARGA
Con esta prueba se busca conocer el

funcionamiento de todo el equipo, tanto del
motor diesel o impulsor y el mismo
generador.
Normalmente se divide la potencia del
generador en 5 o 6, para aplicarle este
número de pasos de carga, de una manera
paulatina, cada 15 o 30 minutos.
Se debe leer todas las tensiones, corrientes,
frecuencia, KW , KVA, KVARS, como
Las variables mecánicas del motor diesel o

impulsor : Presión de aceite, temperatura
del agua del motor, horas o minutos de
funcionamiento con la carga.
Una vez se va llegando a la potencia nominal,

es importante estar atento al incremento de
la temperatura del motor, como a la caída
de velocidad o frecuencia.
Igualmente, se puede hacer una o varias

pruebas de pasar de cero (0) KW a plena
carga, para ver la respuesta de la velocidad
y la tensión de salida.
Recuerde que si el banco de prueba es
resistivo solamente, la potencia que se le
puede aplicar al equipo , es el valor de los
KVA, ya que el factor de potencia es igual a
uno (1).
4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
La potencia eléctrica, se define como la
cantidad de trabajo realizado por una
corriente eléctrica.
La potencia eléctrica en los generadores
monofásicos, está dada por la fórmula:
Potencia = Voltaje x Corriente

P1ϕ = V.I
DEL GENERADOR
La potencia eléctrica en los generadores
trifásicos se expresa mediante la siguiente
fórmula:
Potencia = VoltajexCorrientex√3
P = V.I.√3.
Su unidad de medida es el voltioamperios o
vatio.
DEL GENERADOR
En los sistemas trifásicos, la potencia está
representada por un triángulo, donde se
identifican como se divide esta potencia total.
DEL GENERADOR
De aquí podemos observar que la potencia
total o aparente, se debe a la suma de la
potencia activa más la potencia reactiva.
La potencia activa, es la debida a las cargas

resistivas únicamente, mientras la potencia
reactiva, es debida a las cargas inductivas
y/o capacitivas..
DEL GENERADOR
El valor de la potencia total o aparente, siempre
es constante , mientras que el valor de las
otras dos potencias, dependen del ángulo
formado por la potencia activa y la potencia
total o aparente.
El Coseno de este ángulo ( Cosϕ ), es el

llamado factor de potencia = f de p
DEL GENERADOR
El Factor de Potencia, está ligado a la
capacidad de potencia de la excitación del
generador y por norma, todos los
generadores de tipo comercial e industrial,
vienen diseñados, para un F de P = 0.8
En generadores grandes, para centrales de
generación, el factor de potencia que puede
entregar el generador, es cualquier valor y
por eso, la excitatriz es muy grande.
DEL GENERADOR
Entre más bajo sea el factor de potencia, es
mayor la corriente de excitación.
El factor de potencia = Cosϕ = 1 , indica que
toda la carga conectada al generador es
resistiva, ya que el ángulo ϕ = 0.
En los generadores monofásicos, la norma
indica que el factor de potencia = 1, es decir,
no están diseñados para manejar cargas
inductivas o capacitivas.
DEL GENERADOR
De la fórmula de potencia total o aparente, se
puede determinar la corriente de línea del
generador y por ende, determinar el breaker
totalizador de protección.
KVA = V.I.√3 de donde √3= 1.732

KVA
I = ------------
1.732 V de donde V= voltaje línea a línea
DEL GENERADOR
Lo ideal es que breaker totalizador del
generador, tenga ajuste en la corriente
nominal , ya que realmente la potencia
especificada en los generadores
actualmente, es la potencia STAND-BY, que
no admite sobrecargas y el equipo debe
operar a una potencia máxima del 80 % de
su potencia nominal, para que funcione sin
ninguna novedad.
DEL GENERADOR
Por norma también, todo generador debe ser
capaz de soportar una corriente del 300 %
de su corriente nominal por un período de 10
segundo, sin sufrir ningún daño, lo que hace
que al seleccionar su breaker de protección,
éste de tener la corriente magnética
ajustable, para colocarla en 3In o menor
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIÓN DEL GENERADOR
Cada tipo de carga tiene ciertos efectos en el

funcionamiento del generador, siendo los
más importantes :
• La corriente de conexión de la carga

• El factor de potencia asociado a la carga
• La generación de armónicos cuando se
conectan cargas reguladas con SCR
• El ciclo de trabajo asociado a la carga.
Las cargas que se le aplican a un generador ,

están divididas en:
Cargas Lineales
Cargas No lineales.
Las cargas lineales son aquellas construidas

con : Resistencias, Condensadores e
Inductancias ( Bobinas).
La única carga que se considera pura, es la

resistiva, ya que los condensadores y
bobinas, contienen una parte resistiva., por
lo que en general, la mayoría de las cargas
son una mezcla de R-L-C.
Cuando a un generador, aplicamos una carga

resistiva, las señales u ondas de tensión o
voltaje y la de corriente, están en fase.
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA
RESISTIVA, EN LA OPERACIÓN DEL
GENERADOR
Cuando aplicamos a un generador, una carga

inductiva, las señales de tensión y corriente
mantienen la misma forma de onda, pero ya
no están en fase, sino desfasadas 90 °
grados.
La corriente atrasa 90° con respecto a la
tensión.
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA INDUCTIVA,
EN LA OPERACIÓN DEL GENERADOR
ahora, cuando aplicamos una carga capacitiva a un

generador, También las formas de onda se
conservan, pero en este caso, La señal de corriente
se adelanta 90° grados, con respecto a la señal de
tensión
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA
CAPACITIVA, EN LA OPERACIÓN DEL
GENERADOR
El efecto más crítico y general es sin embargo, la

caída de tensión en el sistema debida a la fuerte
elevación de corriente que deben suministrar los
devanados del generador cuando un motor arranca.
Este problema se soluciona:
• Sobredimensionando el generador
• Usando arrancadores a tensión reducida

4.10 LOS MOTORES ELÉCTRICOS
De todas las cargas, el

motor eléctrico se considera
la más exigente para un
grupo electrógeno. Durante
el momento del arranque, el
motor debe ser capaz de
entregar el torque requerido
para acelerar y para vencer
el rozamiento; es decir:
Torque motor =
Torque acelerador + Torque
de rozamiento
Los motores se conectan

usualmente a la línea por
medio de contactores, como
se ilustra en la figura.
Conjunto carga - motor
4.10 ARRANQUE DE LOS MOTORES
ELÉCTRICOS
En la siguiente figura se ilustra la forma como varia la
corriente de un motor desde el instante en que arranca
hasta que se normaliza y se fija en el valor ≤ In.
Variación de la corriente en un motor durante el arranque

4.10 CURVA DE ACELERACION DE LOS
MOTORES ELÉCTRICOS
W (velocidad en rpm)
Arranque en vacío
Wn
dw/dt - 0
= J/B
dw/dt 0 Arranque a plena carga

V
V
dw/dt 0
V
t
t s =(3 ó 4) (seg)
Curva típica de aceleración de un motor eléctrico

4.10 VARIACIÓN DE LA TENSIÓN DE
SALIDA EN UN GENERADOR.
La curva de variación de la tensión de un generador con la demanda en KVA
es suministrada en la hoja de datos del GE.
Dicha curva se puede presentar de dos formas diferentes como se
muestra a continuación:
%R v
50
40
30
20
10
0.5 a 2.0
kVA dem
kVA n
0.5 1.0 1.5 2.0
Variación de la tensión de salida Regulación de tensión con

con la demanda, para el variación de la demanda de
generador de un grupo carga en el generador
electrógeno
4.10 VARIACIÓN
DEL VOLTAJE DE
UN GENERADOR
CON LA
CORRIENTE DE
CARGA
CON EXCITACIÓN
INDEPENDIENTE Y
AUTOEXCITADO,
PARA CARGA R-L
4.10 VARIACIÓN DEL VOLTAJE DE UN
GENERADOR CON TIPO DE CARGA LINEAL
4.10 CARGAS NO LINEALES
Los grupos electrógenos, al igual que otros

componentes eléctricos son afectados por el
calentamiento causado por las cargas no
lineales.
Dicho en otra forma, el generador opera a una
temperatura interna superior a la normal
cuando alimenta cargas controladas por SCR,
especialmente con equipos UPS y motores de
corriente directa controlados por tiristores. Un
mal cálculo en el dimensionamiento apropiado,
no teniendo en cuenta los efectos de las cargas
no lineales, puede resultar en fallas prematuras
en el generador debido a un calentamiento
anormal de la máquina.
4.10 En la figura se ilustran formas de onda
típicas de corriente y tensión de un grupo
electrógeno operando con un UPS que le impone
un 75% de la carga nominal.
I línea (Amperios)
+80
-80 t(mseg)
8.33 16.6
V línea(Voltios)
+200
-200 t(mseg)
8.33 16.6
Formas de onda de tensión y corriente en un grupo electrógeno que

opera con un UPS
4.10 En la figura se puede observar la misma
situación con idéntica carga conectada a la red
normal de energía
I línea (Amperios)
+80
-80 t(mseg)
8.33 16.6
V línea (Voltios)
+200
-200 t(mseg)
8.33 16.6
Formas de onda de tensión y corriente en una red de energía normal que

opera con un UPS
4.10 DISTORSIÓN DE LA TENSIÓN DE
SALIDA
• Son varias las razones fundamentales por las
cuales la tensión del generador presenta una forma
de onda senoidal con distorsión armónica.
 En los generadores de los grupos electrógenos, la
distorsión de la onda de tensión es originada
básicamente por lo siguiente:
 Efecto de la regulación de la corriente de excitación
en el campo auxiliar, lo cual se hace generalmente
por medio de tiristores.
 Efecto de rizado asociado a la onda de salida del
circuito rectificador trifásico rotativo que alimenta el
campo principal de los denominados
GENERADORES SIN ESCOBILLAS, hoy en día de
uso generalizado.
SALIDA
• Efecto de la conmutación que se origina en el
colector de las excitatrices de corriente directa que
se utilizan para proporcionar la corriente de
excitación para el campo principal de generadores
de anillos rozantes.
• Aspectos constructivos del generador relacionados
con la forma y posición que tengan las bobinas
principales que se encuentran ubicadas en el
estator de la máquina.
• El tipo de material magnético utilizado para
construir los núcleos que soportan las bobinas,
tanto del estator como del rotor de la máquina.
• Forma de la cara polar que tienen los polos
principales del generador, los cuales están
ubicados generalmente en el rotor de la máquina.
SALIDA
Hasta hoy, solo se han conseguido soluciones parciales que
han permitido disminuir el problema de distorsión asociado a
la onda de tensión. Entre ellas las más importantes son:
• Empleo de generadores de corriente alterna de imán
permanente para alimentar directamente a través de un
circuito rectificador controlado el campo principal del
generador.
• Empleo de generadores sin escobillas que incorporan
excitatrices de corriente alterna de alta frecuencia (de 120 Hz
a 180 Hz) que al conectarse al puente rectificador trifásico
rotativo, produce señales de salida de corriente directa que
asocian un primer armónico de rizado de una frecuencia seis
veces más alta que la fundamental (de 720 Hz a 1080 Hz).
SALIDA
• Empleo de filtros de línea en la interconexión entre
el generador y los terminales de alimentación del
regulador cuando la máquina funciona autoexcitada.
• Empleo de generadores de imán permanente, para
alimentar directamente el regulador de tensión que
produce la corriente de excitación para el campo
auxiliar de la excitatriz de corriente alterna que
incorporan los generadores sin escobillas.
• Empleo de los denominados GENERADORES
INVERSORES, en los cuales el motor de combustión
interna mueve un generador trifásico de alta
frecuencia, el cual esta acondicionado con un campo
de excitación multipolar formado por una serie de
imanes permanentes rotativos que en su conjunto
conforman una estructura similar a la de un rotor liso.
4.10 LOS ARMONICOS
 Son distorsiones de las ondas senoidales de

V y I, de los sistemas eléctricos, debido al
uso de cargas con impedancia NO
LINEALES y a materiales ferromagnéticos y
a equipos que necesitan realizar
conmutaciones en su operación normal:
PLC- variadores de velocidad, UPS, etc
4.10 LOS ARMONICOS
 Los armónicos, distorsionan las ondas,

producen pérdida de potencia activa,
sobretensiones en condensadores, errores
de medición, mal funcionamiento de
protecciones, calentamiento, exceso de CTC
y daño de aislamiento en los conductores
eléctricos.
4.10 LOS ARMONICOS
 La frecuencia fundamental es 60 Hz
 Armónicos de segundo grado (120Hz),
frenan el motor eléctrico, al girar al contrario
de la onda fundamental.
 Armónicos de tercer grado (180Hz) circulan
solamente por el neutro de la instalación. En
sistemas de balanceados, puede llegar al
doble de la corriente de fase o a un 130%
demás de la corriente total medida en una
fase
 5.
INSTRUMENTACIÓN,
PROTECCIÓN Y CONTROL DE
GRUPOS ELECTRÓGENOS
 5. INSTRUMENTACIÓN, PROTECCIÓN Y
CONTROL DE GRUPOS ELECTRÓGENOS
 5.1. MEDICIONES BÁSICAS EN EL

GENERADOR
 Voltaje.
 Corriente.
 Frecuencia.
 5.2. MEDICIONES COMPLEMENTARIAS

EN EL GENERADOR
 Potencia.
 Factor de Potencia.
 Energía.
 5. INSTRUMENTACIÓN, PROTECCIÓN Y
CONTROL DE GRUPOS ELECTRÓGENOS
5.1. MEDICIONES BÁSICAS EN EL MOTOR
– Temperatura del agua de refrigeración.
– Presión del aceite lubricante.
– Velocidad del conjunto motor-generador.
– Voltaje/Corriente de carga de batería.
– Horas de funcionamiento del conjunto motor-
generador.
– Nivel de combustible.
5.2. MEDICIONES COMPLEMENTARIAS EN EL MOTOR

– Temperatura del aceite lubricante.
5.1.1 MEDICIONES BÁSICAS DE UN GRUPO
ELECTRÓGENO TRIFÁSICO
5.2.1 MEDICIONES BÁSICAS DE UN GRUPO
ELECTRÓGENO OPERANDO EN
PARALELO
TABLEROS DE
INTRUMENTOS
ANALOGO Y
DIGITAL.
(OPERACIÓN
INDEPENDIENTE)
5.3 SISTEMAS DE CONTROL Y
PROTECCIÓN PARA MOTORES
DIESEL.
Los sistemas de control y protección para los

motores diesel dependen de:
 Tipo y marca del motor diesel.
 Depende de los elementos que se tengan

disponibles, de fácil consecución y lo que se
quiera implementar.
 Del criterio del diseñador del control.
DIESEL.
 5.3.1 PROTECCIONES BÁSICAS EN EL
GENERADOR
 Sobrecarga.
 Cortocircuito.
 Sobre y bajo voltaje.
 Sobre y baja frecuencia.
 5.3.2. PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN

EL GENERADOR
 Potencia inversa (Operación en paralelo).
 Sobre temperatura.
 Perdida de excitación.
 Sobre excitación.
 Protección diferencial.
DIESEL.
5.3.3 PROTECCIONES BÁSICAS EN EL MOTOR
– Alta temperatura del agua de refrigeración.
– Baja presión del aceite lubricante.
– Sobre velocidad del conjunto motor-generador
– Arrastre excesivo (overcrank)
– Bajo nivel de líquido refrigerante en el tanque del
radiador.
5.3.3 PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN EL

MOTOR
– Alta temperatura del aceite lubricante.
5.3.4 Elementos de control,
protección y medida.
5.3.4Elementos de control,
5.4 VALVULA SOLENOIDE EN
BOMBA DE INYECCIÓN
STANADYNE
BOMBA DE INYECCIÓN
STANADYNE
BOMBA DE INYECCIÓN
STANADYNE
5.5 SUICHE
CENTRÍFUGO
DE SOBRE
VELOCIDAD
5.6 CIRCUITOS DE CONTROL
PARA MOTORES DIESEL.
Se pueden distinguir cuatro circuitos de control

para el cableado de los motores diesel:
 Serie.
 Paralelo.
 Conexión a tierra o negativo.
 Módulos digitales
5.6.1 CIRCUITOS DE
CONTROL TIPO SERIE.
 En este control todos los elementos de

protección van en serie con la válvula
solenoide.
5.6.1 CIRCUITO DE CONTROL Y PROTECCIÓN
TIPO SERIE
5.6.1.1CIRCUITO
DE CONTROL
TIPO SERIE CON
AWR
5.6.2 Circuitos de control y
protección tipo paralelo.
 El circuito de control en paralelo es típico de

los motores DETROIT- DIESEL., y de los
motores que se apagan con un electroimán
que se energiza al momento de apagarse
 En él, todos los elementos de protección
están conectados en paralelo y actúa
normalmente sobre un electroimán que
apaga el motor diesel.
BATERIA
12
+ -
AUTOMATICO MOTOR
ARRANQUE MOTOR DE
ARRANQUE
M.A.
CR ALT. CARGA BAT.

5.6.2
Circuitos
EXC
D (DIODO BLOQUEO) de control
C NO C NC A D
tipo
FOPS
OPS E
T.D.S
F
paralelo.
NO
VSR
C NO
WTS
C NO
OSS
VSR
TRAMPA DE AIRE
ESS
ST
CR
5.6.2 DIAGRAMA DE CONTROL TIPO
PARALELO
5.6.3 CIRCUITO DE CONTROL
TIPO CONEXIÓN A TIERRA O
NEGATIVO.
 En este circuito de control los elementos de

protección tienen una terminal conectada a tierra
o negativo del motor diesel.
 Normalmente cuando actúan estos elementos
energizan un relé que deshabilita la válvula
solenoide y apaga el motor diesel.
5.6.3 CIRCUITO DE CONTROL Y PROTECCIÓN
TIPO CONEXIÓN A TIERRA O NEGATIVO
5.6.4.1 CIRCUITO DE CONTROL CON
MÓDULOS ELECTRÓNICOS Y DIGITALES.
 Normalmente son
módulos que aplican
electrónicamente el
circuito de control tipo
conexión a tierra o
negativo.
 Muchos de estos
módulos incorporan de
una vez el arranque
automático.
5.6.4.1 CIRCUITO DE CONTROL,
PROTECCIÓN Y SEÑALIZACIÓN CON MAA -
MONICON
5.6.4.1.1 CIRCUITO DE CONTROL,
PROTECCIÓN Y SEÑALIZACIÓN CON MAA -
MONICON
BATERIA
12 VDC
5.6.4.2 CIRCUITO
MOTOR DE
ARRANQUE
DE CONTROL CON
MA
TARJETA
ELECTRÓNICA
CR ALT. CARGA
BAT.
+B -B
EXC
D 61
5-300 VAC N
L
L N
MODULO DE CONTROL
MONICON GTR-17
01 02 03 04 09 10 11 12
31 SO
30
5 A C1
P.E. SEÑAL DE
WTS ARRANQUE
KM9 KM12 C2
FUSE
A2 A2
31 31 31 31 31 31
31 31 31 31 31 31 31
OPT WTT
CR BC VM OPM WTM
31
V.S.
KM9
80 57
KM12
5.6.4.2.1 CIRCUITO DE CONTROL Y
PROTECCIÓN TIPO CONEXIÓN A TIERRA O
NEGATIVO CON MODULO DE ARRANQUE
AUTO.
5.6.4.3 MÓDULO DE ARRANQUE
AUTOMÁTICO.
 Los módulos de arranque automático son unidades
electrónicas que ejecutan, controlan y supervisan el
funcionamiento del motor diesel.
 Pueden funcionar de manera manual o automática.
 Cuando trabajan automáticamente reciben la señal
de arranque y paro automático de la transferencia
automática de carga.
 Algunos módulos poseen comunicación remota a
través de puertos de salida al computador.
5.6.4.4 MÓDULO
ELECTRÓNICO DE ARRANQUE
AUTOMÁTICO
5.6.4.5 SEÑALES DE SALIDA DE UN
MÓDULO ELECTRÓNICO DE
ARRANQUE AUTOMÁTICO
5.6.5 MÓDULO DE ARRANQUE
AUTOMÁTICO TIPO UNIVERSAL
5.6.5.1 MÓDULO DE ARRANQUE
AUTOMÁTICO TIPO UNIVERSAL
5.6.5.2. CIRCUITO DE CONTROL,
PROTECCIÓN Y SEÑALIZACIÓN
CON MAA - MURPHY
5.6.5.1 DIAGRAMA CONTROL Y
PROTECCIÓN DOBLE (ARRANQUE
MANUAL Y ARRANQUE CON MAA)
5.6.5.1. CIRCUITO DE
CONTROL PARA PLANTA
ELECTRICA DIESEL CON
DOBLE ARRANQUE:
MANUAL Y AUTOMATICO
5.6.5.1 CIRCUITO
DE CONTROL
CON MAA SIN
TARJETA
ELECTRÓNICA
5.6.5.1 TABLERO DE INSTRUMENTOS
ANÁLOGO CON MODULO DE
ARRANQUE AUTOMÁTICO
5.7 MÓDULOS MULTIFUNCIONALES
 Son módulos electrónicos digitales que realizan

la medida, el control y protección, del generador
y el motor diesel.
 Algunos inclusive tienen la función del circuito

de control de transferencia automática de carga.
5.7 MODULO MULTIFUCIONAL.
MEC 2
5.7 MODULO
MULTIFUCIONAL.
5.7.1. DIAGRAMA DE
CONTROL
ENTRADAS ANÁLOGAS, BINARIAS
Y/O DIGITALES
 En la mayoría de los módulos multifuncionales digitales,
las entradas pueden ser análogas o binarias (digitales).
 Las entradas análogas son aquellas que utilizan las

mismas señales de los transductores de presión de
aceite, temperatura de agua y sobrevelocidad (pick-up).
Es decir, con la misma señal del transductor hacen la
medida de la variable y protegen el motor diesel. Los
valores de referencia para la protección, son
configurados por el persona que realiza la
programación.
ENTRADAS ANÁLOGAS, BINARIAS
Y/O DIGITALES
 Las entradas binarias (digitales) son aquellas que

utilizan los suiches de presión de aceite, temperatura de
agua, sobrevelocidad y bajo nivel de agua en el
radiador.
 Las entradas binarias o digitales son entradas
normalmente negativas (aunque algunas veces son
positivas), donde en el punto de conexión debe aparecer
una tensión negativa o positiva únicamente.
 Se dice que son binarias o digitales porque son tipo
on – off ó abierto – cerrado ó 0 – 1.
ENTRADAS
ANÁLOGAS
5.7 MODULO
MULTIFUCIONAL.
ENTRADAS
DIGITALES
ENTRADAS ANÁLOGAS, DIGITALES
ENTRADAS
BINARIAS Y/O
DIGITALES
• Cuando se instalan módulos

multifuncionales todas las siguientes
variables se deben de comparar con
otro instrumento externo a la
máquina.
• Tensión AC y DC, corriente AC, Hz,
temperatura de agua, presión de
aceite.

Funcionamiento, Operación y Mantenimiento de Generadores Eléctricos

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FUNCIONAMIENTO, OPERACIÓN

AVR : Regulador automático de voltaje

2.2 Utilización de grupos electrógenos

2.2.1 Como fuente primaria

 Definidas principalmente por las siguientes normas

 Utilizada en períodos de corta

 Como fuente principal.

 Presenta aspectos constructivos relevantes

 2.2.1 COMO FUENTE PRIMARIA

 En áreas inaccesibles para líneas de transmisión.

 Para respaldar sistemas de energía convencional con

 2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR

 Para cumplir requisitos de seguridad privada.

 Para cumplir requisitos de seguridad económica.

 Como fuente para el respaldo de la demanda máxima.

 Las cargas eléctricas asociadas a una

EQUIPO DE TRANSFERENCIA UNIDAD DE MANDO

CARGAS NO ESENCIALES CARGAS ESENCIALES CARGAS DE

CARGAS CRITICAS O DE EMERGENCIA

 Son aquellas cargas en las cuales se

 Son aquellas cargas que pueden

 Sistemas de refrigeración en bancos

 Son cargas de emergencia en las

 Alumbrado de los medios de salida

 Sist. de comunicaciones para dar

 Son aquellas en las cuales se debe

 3.2 El Clima y el Entorno

PARA OPERACION SATISFATORIA

normales de funcionamiento, K T : Factor de reducción de potencia por elevación de temperatura

los 2500 metros el motor 0 1000 2000 2500 3000

• Como los turbo alimentadores inyectan

• Cada fabricante especifica en una tabla a

• El clima y el entorno dependen de diversas

3.2.2 ATMOSFERAS EXPLOSIVAS

4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

4.2 TIPOS DE GENERADORES

 Generador de inducido giratorio.

4.3 TIPOS DE REGULADORES

• La tensión inducida en las bobinas del

W: Es la velocidad del rotor en R.P.M.

 La mayoría de los reguladores de voltaje

1. Ajuste de voltaje grueso (potenciómetro interior)

 Es un circuito de protección contra baja

 El potenciómetro de control DIP, ajusta el

 La función del DWELL incorpora una

Ajuste de la respuesta de la tensión ante perturbaciones de carga

Independiente de la capacidad de corriente

 La conexión puede ser a 110 o 220

 Su conexión siempre en igual o

 Al seleccionar un regulador de voltaje, se

T6(W5) T8(V 2) T5(V5)

• Para la medida del valor de la resistencia de los

• 1. Aplicando una tensión de corriente AC o DC y

• 2. Utilizando el método del puente Wheatstone,

3. Utilizando un equipo electrónico, que mide directamente

• La calidad de los aislamientos, se ve afectada al cabo de

• Estas alteraciones, provocan una reducción de la

• El control periódico del aislamiento de los

• La medida del aislamiento de las máquinas

• Las diferentes pruebas de medida de aislamiento son:

1. RIGIDEZ DIELÉCTRICA: Conocida también como

2. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO: la medida de

• Las principales fallas del aislamiento de un material