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Los efectos de la combustión

con gasolina y etanol


Características de las
emisiones de inyección de
combustible.

TERMODINÀMICA

PROFESOR: MARCO ANTONIO


CRUZ GOMEZ

ALUMNO: MARCELINO
ZARATE ROBERTO ANGEL

16/10/2017
Debido al aumento del combustible fósil muchas personas no encuentran
redituable utilizar la gasolina debido a los malos estándares de calidad que se
manejan en nuestro país y esto ha dado pauta para que se desarrollen nuevos
combustibles que sustituyen a la gasolina pero ¿esto es seguro? ¿Qué
beneficios se obtiene? Y ¿cuáles son las repercusiones? Estas son las
preguntas más usuales que surgen al intentar utilizar otros sustitutos de
combustible, pero ciertamente la información sobre estos combustible es
escasa y no brinda la información precisa que nos de confianza para cambiar a
tal o cual combustible. Sin embargo otros países ya realizaron estudios en
donde mesclan combustibles para así obtener mayor eficiencia y reducción de
emisiones contaminantes y una de ellas es la que se realizó con en un motor
de gasolina de inyección de puerto alimentado con gasolina de etanol hidratado
(E10W), gasolina de etanol (E10) y gasolina pura (E0). Se analizaron
profundamente los efectos de las cargas del motor y las adiciones de etanol y
agua en las características de combustión y emisión.

Investigadores han realizado estudios sobre el rendimiento y las emisiones de


los motores de gasolina alimentados con diversas proporciones de mezclas de
gasolina con etanol y su aplicación en vehículos con combustible flexible de
etanol. Según sus investigaciones, los aditivos de etanol llevan el oxígeno a las
mezclas, aumentando la eficiencia de la combustión y reduciendo las
emisiones de hidrocarburos (HC) y de monóxido de carbono (CO). Además, el
calor de mayor talento de las mezclas de etanol y gasolina hace que la mezcla
sea mejor, lo que lleva a una combustión más completa. Sin embargo, debido a
la hidrofilia más fuerte del etanol, los combustibles mezclados se mezclan
fácilmente con el agua en el aire, lo que resulta en una menor estabilidad de los
combustibles mezclados y un mayor costo en almacenamiento y
transporte. Además, la producción de etanol anhidro tiene un alto consumo de
energía, especialmente en el proceso de deshidratación. El etanol hidrostático,
un aditivo prometedor para la gasolina, puede ahorrar un gran consumo de
energía y equipo sin la mayor etapa de deshidratación. La mezcla con etanol
hidratado es cada vez más popular debido tanto a la conservación de la
energía como a la reducción de las emisiones nocivas. Esto se avala y sustenta
por la investigación y experimentos Munsin, Liu, Costa, Schifter.
Liu: investigó la estabilidad de la mezcla de gasolina con etanol hidratado E10,
utilizando un emulsionante compuesto desarrollado por sí mismo. De acuerdo
con sus resultados experimentales, la estabilidad de la mezcla de gasolina con
etanol hidratado se puede mejorar de manera efectiva con el método de
emulsificación, la adición de intensificador y anticongelante, y el aumento de la
concentración de etanol puede mejorar su estabilidad a baja temperatura.

Munsin: estudió los efectos del uso de etanol hidratado con altos contenidos de
agua de hasta un 40% en el rendimiento y las emisiones de un pequeño motor
de encendido por chispa. Se investigaron los efectos del contenido de agua en
el etanol hidratado sobre el rendimiento del motor y las emisiones.

Schifter: probó un motor monocilíndrico alimentado por motor de etanol


hidratado y etanol-gasolina con niveles medios (0-40% de volumen) con una
relación de equivalencia de mezcla de aire / combustible que varía de 0.9 a
1.1. De acuerdo con Clemente, con respecto a la mezcla de etanol y gasolina
(22% de etanol y 78% de gasolina), el uso de etanol hidratado (concentración
de agua 7%) mejoró el par máximo, la potencia máxima y la SFC en un 9%,
14% y 35% respectivamente.

Costa: evaluó las prestaciones de un motor de combustible de producción 1.0-1


cuando se alimentó con etanol hidratado (etanol con 6.8% de masa de agua) y
gasolina regular (con etanol anhidro 22% v / v). Cordeiro de Melo realizó una
investigación experimental sobre la combustión y el rendimiento de emisiones
de un motor de combustible flexible que trabaja con diferentes mezclas de
etanol hidratado. De acuerdo con su investigación, los resultados
de NO X presentaron tendencias complejas con la adición de etanol,
dependiendo de la condición operativa, el tiempo de avance de la chispa y
otros parámetros.

De acuerdo con lo anteriores los investigadores se enfocan en la estabilidad


que puede brindar la mescla y en el rendimiento y reducciones de
contaminantes que se puedan obtener.

El objetivo de este estudio fue evaluar los efectos de la gasolina de etanol


hidratado en las características de combustión y emisión en un motor de
gasolina de inyección de puerto. Sobre la base de los resultados
experimentales.

En comparación con E0, E10W mostró una mayor presión en el cilindro en la


carga alta. Se observaron aumentos en las tasas pico de aumento de calor
para el combustible E10W en todas las condiciones operativas. Además, el uso
de E10W aumentó NO X emisiones a un rango de carga de ancho. Sin
embargo, en condiciones de baja carga, E10W redujo significativamente las
emisiones de HC, CO y CO 2 y, por lo tanto, podría ser un beneficio
ambiental. E10W también produjo ligeramente menos emisiones de HC y CO,
mientras que las emisiones de CO 2 no se vieron significativamente afectadas
en los puntos de operación más altos.

La consecuencia práctica de quemar combustible E10W mostró un mejor


proceso de combustión, especialmente a mayores cargas. Además, el
combustible E10W tenía inferiores NO X emisiones que E10 en todas las
condiciones operativas y menor HC, CO y CO 2 significativamente las
emisiones y al mismo tiempo que E0 en condiciones de carga baja. De lo
anterior, se puede concluir que el combustible E10W se puede considerar
como un combustible alternativo potencial para aplicaciones de motores de
gasolina.