Rally Dakar

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Rally Dakar

Temporada actual Rally Dakar de 2018

Categoría Rally raid

Ubicación Perú
Bolivia
Argentina

Temporada inicial 26 de diciembre de 1978

Superficie Tierra / arena / sal[cita requerida]

 Ganadores

Piloto campeón C Stéphane Peterhansel

M Sam Sunderland
Cu Sergey Karyakin
Ca Eduard Nikolaev
U Leandro Torres

[editar datos en Wikidata]

El Rally Dakar, anteriormente Rally París-Dakar, es una competición anual de rally

raid organizada por la ASO a partir del 26 de diciembre de 1978 y disputada durante las
primeras semanas de enero o, en algunas ediciones, comenzada la última semana de
diciembre para terminar al siguiente año. Es considerado uno de los rallyes más duros y el
más famoso del mundo. Hasta 2008, durante el tiempo que duraba la prueba, llevaba a los
corredores desde alguna ciudad de Europa hasta Dakar, la capital de Senegal. Durante
muchos años la carrera partió de París; sin embargo, desde 1995 ha ido cambiando su lugar
de inicio por otras ciudades europeas (como Granada, Lisboa o Barcelona ),
fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, puesto que la verdadera competición
no comenzaba hasta que se entraba en África. Asimismo, el final de la prueba tampoco ha
sido siempre Dakar. En 1992, la carrera atravesó completamente el continente africano para
terminar en Ciudad del Cabo(Sudáfrica). En 2000 y en 2003, la carrera finalizó en las
ciudades egipcias de El Cairo y Sharm el-Sheij, respectivamente, con las pirámides como
paisaje.
La edición de 2008 fue suspendida por recomendación del gobierno de Francia ante
eventuales atentados terroristas por parte de Al Qaeda en Mauritania,12 después del asesinato
de cuatro turistas franceses en ese país, una semana antes de empezar la carrera.3
Desde la edición de 2009 la ASO tomó la decisión de realizar el rally en Sudamérica,
atravesando varios países. Los países sudamericanos que han participado desde entonces
son Argentina (2009-), Bolivia (2014-), Chile (2009-2015), Perú (2012-2013-)
y Paraguay (2017).
Desde la edición de 2017 la competencia se realiza en cinco
categorías: coches, motos, camiones, cuatriciclos o quads y UTVs. El terreno varía
considerablemente, atravesando zonas de arena, barro, rocas y vegetación hasta carreteras
secundarias. La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea
para amantes de la aventura. La participación de competidores aficionados llega con
frecuencia al 80% de los inscritos. Las principales marcas de fabricantes de coches y
camiones presentan sus nuevos modelos de vehículos modificados para la prueba, lo que se
ha convertido en una competencia de marcas de fabricantes de coches, camiones y motos.

Índice
[ocultar]

 1Historia y trazado
o 1.1Países visitados
 2Vehículos y clases
 o 2.1Motos
o 2.2Cuatriciclos
o 2.3Coches
o 2.4Camiones
 3Ganadores del Rally Dakar
 4Triunfos por país
 5Estadísticas
o 5.1Constructores de coches con mas títulos
 6Polémicas
 7Muertes en el Dakar
o 7.1Fallecidos no ligados al Dakar
 8Participantes por país
 9Referencias
 10Véase también
 11Enlaces externos

Historia y trazado[editar]

Lisboa–Dakar 2006.

La prueba fue fundada en 1978, después de que el piloto francés Thierry Sabine se perdiera
en el desierto de Teneré, al norte de África, durante días,4 y considerase su experiencia digna
de ser reproducida en una competición internacional.
Lo que empezó como una aventura en estado puro, de pilotos aficionados a vehículos todo
terreno y sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en la competencia de
rally internacional más famosa del mundo, con gran despliegue tecnológico, con más de dos
mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia, escoltados por
vehículos de apoyo, camiones, helicópteros y sistemas de navegación GPS, transmitido por
los canales de televisión de los países participantes y programas deportivos a nivel mundial,
en donde se prueban nuevas tecnologías para los vehículos de producción en serie, como
suspensión, frenos, mayor resistencia, para su promoción de venta en todo el mundo, con las
principales marcas fabricantes de vehículos que contratan competidores profesionales
de Japón, Suecia, España, Alemania, Rusia, para competir en vehículos todo terreno y
camionetas de las principales marcas del mundo, desde Toyota, Nissan, Subaru, Citroën, y
marcas de camiones como Kamaz, Volvo, Iveco, que compiten entre ellas para promocionar
sus nuevos modelos de producción en serie en el mercado internacional.
El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a
causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo la ciudad
de París el inicio en Europa y Dakar el final en África. Precisamente en 1994, la carrera varió
y, una vez en Dakar, se regresaba de nuevo a París. Debido a problemas con el alcalde de
París, la llegada del final de la carrera tuvo que ser cambiado, de los Campos
Elíseos a Eurodisney.

Debido a amenazas terroristas, la ruta original París-Dakar fue trasladada a América del Sur a partir de
2009. Los países visitados son Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú y las ciudades incluidas son
puntos principales de inicio/final entre 2009 y 2018.

A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades
europeas de España y Portugal. La ruta en el continente africano también se ha visto
modificada en multitud de ocasiones, por problemas políticos y de seguridad, en ocasiones
derivados de acciones de guerrilla o guerras civiles internas. En 2008, la competición fue
suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas5 al paso del rally por Mauritania.
A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría
en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a los países de Argentina y Chile,
comenzando y terminando en Buenos Aires, con una ruta por caminos de Chile.
El Kamaz, campeón del Dakar 2009, del equipo ruso Kabirov, Belyaev y Mokeev, por la Patagonia
argentina.

En este nuevo recorrido, la competición atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo
la llanura pampeana, la Patagonia argentina o el desierto de Atacama en Chile, con
la cordillera de los Andes como paisaje de fondo, la cual también tiene que atravesar en su
recorrido hasta Chile y ahora extendido hasta el Perú.
En 2010, la carrera vuelve al continente americano, con un nuevo recorrido del Rally Dakar
2010 que contiene 7 etapas en Argentina y 7 etapas en Chile, con largada y llegada en la
ciudad de Buenos Aires. La edición 2011 también se volvió a realizar con éxito, en Argentina y
Chile, saliendo desde la ciudad de Buenos Aires, con miles de personas que se reunieron en
la avenida principal de la ciudad, en la largada más vista de su historia, para llegar a Chile,
pero esta vez yendo a la zona del noroeste argentino y norte chileno, y regresando a la capital
argentina.6
Asimismo, la suspensión de la prueba en África, conllevó al adelanto de la primera edición
del Rally de Europa Central,7 primera prueba bajo la certificación Dakar Series. Está previsto
que se otorgue dicha certificación a otras competiciones de rally raid en América, que reúnan
las condiciones necesarias a nivel de organización, seguridad y publicidad.

Uno de los camiones de asistencia del Dakar 2004.

Camiones del Rally Dakar 2009.

En diciembre de 2011, la prueba en América se extendió al Perú, se inició en la ciudad de Mar

del Plata en Argentina, pasando por el norte de Chile, con un pequeño trazado por una ruta de
caminos fronterizos con Bolivia y luego de 15 días, la llegada final fue en la ciudad de Lima, en
el Perú, con la participación de más de 400 pilotos y el auspicio, de todo tipo de marcas
relacionadas a la industria y comerciales. En ese año se dio la primera suspensión de una
etapa en la historia del rally, debido a condiciones climatológicas adversas.8
Los organizadores de la carrera, la empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation), no
descarta la posibilidad de extender la competición internacional a otros países de Sudamérica
en el futuro.
Países visitados[editar]
En la lista que se detalla a continuación, se enumeran los países por los que el Rally
Dakar ha tenido etapas desde la primera edición en 1979 hasta 2017:

Nº Nº
Nº País Nº País
veces veces

1 Senegal 28 15 Perú 4

2 Malí 22 16 Túnez 2

3 Francia 21 17 Chad 2

Costa de
4 Mauritania 21 18 2
Marfil

5 España 15 19 Egipto 2

6 Marruecos 13 20 Angola 2
 7 Níger 13 21 Portugal 2

8 Argelia 11 22 Camerún 1

9 Argentina 10 23 Namibia 1

10 Chile 7 24 Gabón 1

Burkina República
11 6 25 1
Faso del Congo

República
12 Guinea 6 26 1
Centroafricana

13 Libia 6 27 Sudáfrica 1

Sierra
14 Bolivia 5 28 1
Leona

29 Paraguay 1

Vehículos y clases[editar]

Peugeot 205 Turbo16, coche dominador en los años 1980.

Citroen ZX, de Pierre Lartigue, vencedor en 1994, 1995 y 1996.

Volkswagen Touareg compitiendo en el Rally Dakar 2010, cerca de Copiapó.

Mitsubishi Pajero, dominador en los años 2000.

Existen cuatro categorías principales en la competición: motos, quad, coches y camiones.9 A

su vez, cada categoría se divide en subcategorías, según sea el equipo profesional o privado,
y según el tipo de vehículo (de serie o modificado).9
Muchos participantes son aficionados y mecánicos, que modifican sus vehículos todo terreno,
y logran obtener el auspicio de marcas comerciales, que son pintadas sobre los automóviles
competidores y bordadas sobre los uniformes de competencia, promovidos por la participación
publicitaria de transmisiones deportivas, para poder participar y competir contra los grandes
fabricantes de vehículos todo terreno, que invierten mucho dinero para su presentación.
Motos[editar]
Se trata de la categoría más peligrosa de las cuatro, por ser la moto un vehículo que deja
desprotegido al conductor. También es la categoría más popular, por ser la más accesible
respecto al coste para competidores aficionados, con motos de producción en serie de tipo
Enduro, para caminos secundarios sin pavimento, con motores de 450 centímetros cúbicos.
En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes estuvo establecido en 250 motos.10

 Superproducción: motocicletas preparadas para competición.

 Marathon: motocicletas de serie.
Cuatriciclos[editar]
Los cuatriciclos o quad son, en principio, las máquinas con 4 ruedas más económicas y lentas
del rally. Al igual que las motos, para inscribirse en la competición cada máquina de 4 ruedas,
deberá estar legalmente registrada y adaptada para la circulación off-road (todoterreno) según
las normas del Código de Autopistas de Francia y las especificaciones técnicas para los rallíes
todo terreno (off-road rallies) establecidas por la Federación Internacional de
Motociclismo(FIM). Las mismas pueden ser adquiridas según su producción en serie en el
mercado o especialmente modificadas para su uso por los participantes.10
Coches[editar]
Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales)
y para probar nuevas tecnologías, que después se aplican a los coches de calle, de
producción en serie para el mercado internacional.
Se divide en las siguientes subcategorías:

 T1: vehículos modificados.

 T2: vehículos de serie.
 T3: prototipos livianos.
 Reglamento SCORE: Vehículos con reglamento de SCORE International
Camiones[editar]
Se considera la categoría más espectacular y sorprendente para los aficionados. La mayoría
de los camiones tipo 4x4 compiten entre ellos, sólo unos pocos realizan funciones puramente
de asistencia de los equipos competidores, para mantenimiento, reparación y asistencia
médica de emergencia. Algunos equipos mezclan las funciones de asistencia con la
competición.
Esta categoría existe como tal desde 1999. En las ediciones anteriores, los camiones estaban
englobados en la categoría de coches pesados. Durante los años 1980competían también
prototipos de camiones, pero se prohibió su participación debido a los graves accidentes que
se producían, al alcanzar estos grandes velocidades en los caminos secundarios sin
pavimentación. Ahora se han convertido en la máxima atracción de la competición.

Ganadores del Rally Dakar[editar]

Artículo principal: Estadísticas del Rally Dakar

 Fuente: Historia Rally Dakar – Estadísticas 1979–2013

Coches Motocicletas Camiones Cuatrimotos UTV

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Piloto Piloto
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29.ª Lisboa - Dakar Peterh MAN – – – –
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18 Paz - Córdoba

Triunfos por país[editar]

Premio dado a los ganadores de cada etapa.

 Coche Motocicleta Camione Cuatriciclo UT Triunfo
País
s s s s V s

Francia 22 22 7 - - 51

Rusia - - 14 1 - 15

Italia - 6 4 - - 10

España 2 6 - - - 8

República
- - 5 1 - 6
Checa

Finlandia 5 - - - - 5

Argentina - - - 5 - 5

Países Bajos - - 4 - - 4

Bélgica 1 2 - - - 3

Japón 3 - - - - 3

Catar 2 - - - - 2

Alemania 1 - 1 - - 2

Sudáfrica 1 - - - - 1

Suecia 1 - - - - 1
 Coche Motocicleta Camione Cuatriciclo UT Triunfo
País
s s s s V s

Australia - 1 - - - 1

Reino Unido - 1 - - - 1

Argelia - - 1 - - 1

Austria - - 1 - - 1

Checoslovaqui
- - 1 - - 1
a

Chile - - - 1 - 1

Polonia - - - 1 - 1

Brasil - - - - 1 1

Estadísticas[editar]
Constructores de coches con mas títulos[editar]

Núm. Constructor Victorias Años

1985, 1992, 1993, 1997, 1998, 2001, 2002, 2003,

1 Mitsubishi 12
2004, 2005, 2006, 2007

2 Peugeot 6 1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017

3 Citroën 4 1991, 1994, 1995, 1996

 Volkswagen 1980, 2009, 2010, 2011

MINI 2012, 2013, 2014, 2015

Range Rover 1979, 1981

Porsche 1984, 1986

6 2

Schlesser-Renault
1999, 2000
Buggy

Renault 1982
9 1
Mercedes-Benz 1983

Polémicas[editar]

Nissan Navara, Lisboa-Dakar 2006.

El hecho de que se hayan producido atropellos mortales de ciudadanos de los países

africanos, que ven las carreras a lo largo de la ruta por el desierto, por donde pasa el rally, ha
suscitado mucha polémica.
Durante la edición del año 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y
sindicales, suscribieron un manifiesto11 pidiendo la supresión del rally, al que tachaban
de rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban la utilización de África,
destrozada por el sida, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego.
La edición de 2008 quedó salpicada por amenazas terroristas por parte del grupo terrorista Al
Qaeda que llevaron a la suspensión de la prueba en África por la recomendación del gobierno
francés, y decidiéndose que la edición siguiente se celebraría en América, pasando de
Europa-África a Argentina-Chile.5
También se ha generado polémica en Chile por el daño medioambiental que causa el paso de
los vehículos por el desierto de Atacama, afectando gravemente los sectores donde crece
flora desértica, fenómeno único en el mundo conocido como desierto florido.1213

Muertes en el Dakar[editar]
Artículo principal: Anexo:Muertes en Rally Dakar

Monumento en el salar de Uyuni.

Veinticinco participantes han muerto durante la disputa de alguna de las ediciones del Rally
Dakar. En 1986 falleció el fundador de la prueba, Thierry Sabine al estrellarse el helicóptero en
el que viajaba, junto a otros cuatro pasajeros.

 1979: Patrick Dodin, motociclista, a causa de una caída.14

 1982: Bert Oosterhuis, motociclista, a causa de una caída.15
 1983: Jean Noël Pineau, motociclista, a causa de un atropello.16
 1986: Yasuo Kaneko, motociclista, en un accidente.17
 1988: Kees Van Loevezijn, copiloto de camión, en un accidente.18
 1988: Patrick Canado, copiloto de auto, en un accidente.19
 1991: Charles Cabannes, conductor de camión, por un disparo.20
 1991: Laurent Le Bourgeois y Jean Marie Sounillac, piloto y copiloto de coche, en un
accidente.21
 1992: Gilles Lalay, motociclista, por atropello.22
 1994: Michel Sansen, motociclista, por una caída.23
 1996: Laurent Gueguen, conductor de camión, por una explosión producida al pisar
una mina.24
 1997: Jean Pierre Leduc, motociclista, por una caída.25
 2003: Bruno Cauvy, copiloto de coche, en un accidente.26
 2005: José Manuel Pérez, motociclista, por una caída.2728
 2005: Fabrizio Meoni, motociclista, por un paro cardíaco.29
 2006: Andy Caldecott, motociclista, por una caída.3031
 2007: Elmer Symonds, motociclista, por una caída.32
 2007: Eric Aubijoux, motociclista, por un paro cardíaco.33
 2009: Pascal Terry, motociclista, por edema pulmonar.3435
 2010: Jean-Michel Baron, motociclista, por caída (1986), muere después de estar
en estado vegetativo durante 24 años.36
 2012: Jorge Martínez Boero, motociclista, traumatismo de tórax.
 2013: Thomas Bourgin, motociclista, colisionó de forma frontal con un vehículo policial
cuando realizaba el enlace entre Calama y Purmamarca Provincia de Jujuyen el kilómetro
140 de la ruta 27, cerca del Paso de Jama.37
 2014: Eric Palante, motociclista, por muerte súbita cardíaca.3839
 2015: Michal Hernik, motociclista, por deshidratación.4041
Fallecidos no ligados al Dakar[editar]
La siguiente lista corresponde a personas que no tenían ninguna relación con el Rally Dakar.
El número de fallecidos se eleva por encima del medio centenar si se añaden las muertes de
otras personas, desde niños y mujeres de localidades africanas, a mecánicos o periodistas
que cubrían el evento.

 1982: Muere un niño maliense, que jugaba en la carretera desértica, arrollado por un
vehículo de la prueba.
 1984: Una madre maliense muere y su hija resultó gravemente herida tras ser embestidas
por un Range Rover que daba vueltas de campana, en el desierto de Burkina Faso.
 1985: Fallece una niña nigeriana al ser atropellada por un coche de la prueba. Otra niña
de 10 años muere atropellada en Mauritania.
 1988: Mueren atropellados una mujer y un niño en Mauritania. Muere una niña en la aldea
de Kitta, Malí. Dos niños y una mujer mueren atropellados en Malí, por un vehículo de
asistencia del Rally Paris-Dakar.
 1994: Muere un niño senegalés al ser arrollado por un vehículo de asistencia.
 1996: Una niña guineana muere tras ser atropellada por el motociclista francés Marcel
Pilet (KTM).
 1998: Cuatro personas mueren tras una colisión ocurrida al sur de la capital mauritana,
entre un taxi y un vehículo de la prueba.
 2006: Boubakar Diallo, un niño guineano de 10 años, muere atropellado entre Lobé y
Tambacounda por un vehículo de la Prueba Lisboa-Dakar. Con Boubakar, fue la primera
vez que la prensa publicó el nombre de una víctima "no piloto" del París-Dakar. Muere
atropellado un niño senegalés, esta vez de 12 años de edad, entre Tambacounda y Dakar,
por un camión de apoyo logístico en Senegal.
 2009: Mueren dos personas al colisionar un vehículo particular con un camión de
asistencia en el tramo entre La Serena y Ovalle.42
 2010: La espectadora Natalia Sonia Gallardo muere atropellada en cercanías de Alpa
Corral, en una zona irreglamentaria, en la provincia de Córdoba, Argentina, por la
camioneta Desert Warrior número 418, conducida por el alemán Mirco Shultis y navegada
por el checo Ulrich Leardi.43
 2011: Marcelo Reales, de 42 años, que manejaba un Rastrojero, fue embestido por la
Toyota Hilux número 410, conducido por el piloto Eduardo Amor, en un tramo de enlace
en cercanías de la ciudad catamarqueña de Tinogasta.4445 También dos trabajadores
perdieron la vida mientras montaban una carpa, antes de que iniciara la competencia.46
 2012: Fallecen dos personas, un hombre de 37 años y su hijo de 11 años, al estrellarse
con su avioneta, con la intención de seguir el trayecto de los pilotos. Un motociclista
colombiano pierde la vida al intentar seguir el Rally Dakar en Perú, tras perder el control
de su vehículo.
 2014: Dos fotógrafos, oriundos de la provincia de Córdoba, perdieron la vida cuando la
camioneta en la que se trasladaban se desbarrancó de un precipicio conocido como "La
Cuesta de La Chilca", situada en la provincia de Catamarca, muy cercana al límite con la
provincia de Tucumán.47
 2016: Un espectador boliviano perece tras ser embestido por el piloto francés Lionel Baud,
durante la especial que unió Uyuni con Salta.48
Participantes por país[editar]
Entre los participantes de habla hispana, los españoles han ganado 8 veces la prueba, 6 de
ellas en la categoría de motos y 2 en la de coches. Los competidores argentinosse han alzado
con 5 títulos, todos en la categoría de cuadriciclos. Chile cuenta con un título en cuadriciclos.

 España: destacan en motos: el catalán Nani Roma que fue el primer español en ganar
el Dakar en esta categoría en 2004, repitiendo triunfo en 2014, esta vez en la categoría de
coches, siendo el segundo piloto en conseguir tal proeza en toda la historia del Dakar. Se
pasó a la categoría de coches en 2005, en 2006 fue 3º de la clasificación general. Marc
Coma ha ganado el Dakar en cinco ocasiones, la edición de 2006, la del 2009 y la
del 2011, la 2014 y la de 2015 en la categoría de motos, con una KTM. Anteriormente,
había sido 2º en 2005. El primer español en alcanzar el podio fue Carlos Mas, con una
Yamaha en 1990, al acabar segundo. Jordi Arcarons es otro de los españoles más
laureado: fue segundo en 1994 (Cagiva), 1995 (Cagiva), 1996 (KTM) y 2001 (KTM), y 3º
en 1992 (Cagiva) y 1993 (Yamaha). Carlos Sotelo fue 3º en 1996, con KTM. Óscar
Gallardo fue 2º en 1997 (Cagiva) y 2000 (BMW). En coches: el bicampeón mundial
de rally, Carlos Sainz fue el primer español vencedor en coches, en el Rally Dakar de
2010, con un Volkswagen. Miguel Prieto fue el primer español que alcanzó el podio en la
categoría de coches. Lo logró en 1999, al acabar segundo a los mandos de un Mitsubishi.
Otros españoles que han destacado en la prueba son Josep Maria Servià, Salvador
Servià, Marc Blázquez, Isidre Esteve, Manolo Plaza, José Luis Monterde, Xavier Foj y los
componentes del equipo de la Guardia Civil Montserrat Ruiz (primera española en finalizar
el Rally Dakar) y José Manuel Salinero (único español en terminar y vencer la categoría
de "solo" sin copiloto). Laia Sanz también ha ganado en categoría femenina de motos
en 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 y 2017.
 Argentina: Destacan Marcos Patronelli y Alejandro Patronelli, con 3 y 2 victorias en
esta categoría respectivamente. Marcos (2010 , 2013 y 2016) y Alejandro (2011 y 2012).
Marcos ganó tres etapas en el Rally Dakar 2009, finalizando segundo en la categoría
cuadriciclos. Asimismo, en el Rally Dakar 2010 ganó cuatro etapas, finalizando en primer
lugar de la clasificación final de la señalada categoría.49 Marcos debió retirarse en 2011
tras un accidente. Alejandro Patronelli, hermano de Marcos, en su debut en el año 2010,
finalizó en segundo lugar de la clasificación general de cuadriciclos, después de haber
ganado dos etapas en dicho evento y en 2011 se llevó el título.49
También en 2010 destacaron Sebastián Halpern, con un sexto puesto en la general en
cuadriciclos y ganador de dos etapas; y Orlando Terranova, en autos cuarto en la
general y ganador de dos etapas en 2013 y 2014. Lucio E. Álvarez fue en 2011 el
mejor de los pilotos argentinos en la categoría de coches tras terminar en el 15.° lugar
de la clasificación general y 2.° lugar en su categoría con su Subaru Forester. 2015
Lucas Innocente.

 Chile: La primera participación chilena se remonta al año 1988, cuando Enrique

Pinochet participó como copiloto del franco-venezolano Bernard Cave, finalizando en
la 70º ubicación. La primera vez que hubo un participante en frente del volante fue en
1991, cuando Pedro Palacios participó en la categoría autos a bordo de un Mitsubishi
Montero, debiendo lamentablemente abandonar por el incendio de su vehículo en un
tramo que recorría la localidad maliense de Tombuctú. Desde entonces se tuvo que
esperar hasta 1996, cuando Carlo de Gavardo corrió en la categoría motos,
obteniendo un meritorio 17º lugar en la general. De Gavardo fue el primer
hispanoamericano en ganar una etapa y en alcanzar un podio, al finalizar tercero en la
clasificación general de motos en el año 2001, pilotando una KTM. Destaca
también Francisco "Chaleco" López, ganador de una etapa en 2009 y de tres etapas
en 2010, finalizando en tercer lugar en la clasificación general de la categoría motos
 del Rally Dakar 2010.50 Asimismo, destacaron las participaciones en motos de Jaime
Prohens y Manuel Jamett, finalizando ambos en las posiciones 20 y 22 de la
clasificación general en el Rally Dakar 2010 y en el Rally Dakar de
2011 respectivamente. "Chaleco" López nuevamente ganó una etapa en el Dakar
2011 y otra en el Dakar 2012, además de ganar cuatro en el Dakar 2013, donde
finalizó en el tercer lugar. En el Rally Dakar 2013 destacaron los pilotos de
cuatriciclos Ignacio Casale, quien ganó una etapa y terminó segundo, y Sebastián
Palma, quien ganó una etapa y finalizó en el quinto lugar. En el Rally Dakar
2014, Ignacio Casale se coronó campeón en la categoría cuatriciclos.
 Perú: En 1986 la dupla compuesta por Coco Corbetto y Alfredo Bergna llegó
segunda en su categoría, y en el puesto 31 de la clasificación general, al volante de
una Mitsubishi Montero. En Dakar 2013 el piloto Ignacio Flores Seminario logra ganar
la primera etapa en cuatriciclos terminando en octavo lugar en la clasificación general.
En la edición 2014 participaron en tres categorías; en coches participaron Luis Felipe
Pinillos – Ive Bromberg, Fernando Ferrand Malatesta – Fernando Ferrand Del Busto,
Tomás Hiraoka, Jesús López y Francisco León. En motocicletas participaron Eduardo
Heinrich, Carlo Veluttino y Erick Meier; en cuatrimotos compitieron Alexis Hernández,
Atilio Encomendero y Juan Alonso Pacheco-Benavides. En la edición 2015
participaron en autos (camionetas) Fernando Ferrand Malatesta – Fernando Ferrand
Del Busto y Francisco León – Tomas Hiraoka; en motocicletas Eduardo Heinrich,
Felipe Ríos, Mariano Kazmiersky y Carlo Vellutino; en cuatrimotos Enrique Alonso y
José Salaverry. En Dakar 2016 el piloto Alexis Hernández gana la quinta etapa de la
competencia (Jujuy - Uyuni) en la categoría de cuatrimotos.

 Bolivia: Juan Carlos "Chavo" Salvatierra (Motos) es el piloto más exitoso, obtuvo el
puesto 39 en su primera participación en 2011, el puesto 31 en la edición de 2012, el
puesto 29 en la edición de 2013 y el puesto 14 en la edición de 2014. Marco Bulacia
(Coches) también participó tres veces, aunque terminó abandonando el 2011 por
problemas mecánicos, el 2012 a causa del deceso de su padre en Santa Cruz de la
Sierra el 7 de enero de 2011, cuando ocupaba el puesto 30 en la clasificación general
y finalmente el 2013 terminó el rally en el puesto 46. En la edición de 2013
participaron por Bolivia seis competidores ("Chavo" Salvatierra en categoría motos,
Diego Martínez y su padre, Leonardo Martínez, en categoría cuadriciclos y Marco
Bulacia, Luis Barbery y Miguel Zambrana en categoría coches). En la edición 2015 el
piloto Walter Nosiglia se convierte en el piloto boliviano mejor posicionado en dakar
alguno consiguiendo llegar en el puesto 3 de la general, siendo así el primer boliviano
en lograr un podio en esta prestigiosa competencia. En la edición 2017. El "Chavo"
Salvatierra (Motos) logro la mejor posición que un piloto boliviano pudo lograr, llegó
10mo. Otros pilotos destacados en motos fueron: Daniel Nosiglia Jager 24, Fabricio
Fuentes 35, Walter Nosiglia Jager 41 y Daniel Nogales 91 completando la serie.
Rodrigo Gutiérrez (Autos) se convirtió en el piloto mejor posicionado en esta categoría
entre los bolivianos llegando en la 16va posición. Otros pilotos destacados fueron:
Marco Bulacia 20, Eduardo "Happy" Peredo 25, Julio Roca Mercado 41, Orlando
Careaga 48 y Luis Fernando Barbery en el puesto 55 completaron la serie. Un caso
aparte para mencionar es el de Walter Nosiglia, quien a pesar de haber abandonado
la competencia logró salir primero en 2 etapas del dakar en la categoría cuatriciclos,
convirtiéndose así en el primer boliviano en ganar etapas del Rally Dakar.
 Colombia: Juan Manuel Linares y Camilo Perdomo (su copiloto) se convirtieron en
los primeros colombianos en disputar el afamado Rally Dakar, en la edición de 2011.
En 2014 Ivan Moreno y Federico Mosquera En Motos han participado Juan Esteban
Sarmiento "Chilo", Mateo Moreno, Marco Saldarriaga. En cuatrimotos Christian Cajicá
y Nicolas Robledo. En el Rally Dakar 2015 debutó Mauricio Salazar como copiloto de
Phillipe Kreisberger en el equipo Sodicars de Francia. En el 2016 se conforma el MS2
 Team Colombia entre Mauricio Salazar Velasquez y Mauricio Salazar Sierra en apoyo
a la Fundación Alejandra Vélez Mejia de niños con cancer. En 2016 terminan el
recorrido en una Toyota Hilux con matriculas colombianas.

 El Salvador: En la edición del 2013, Jorge Aguilar se convirtió en el primer

salvadoreño que ha tomado parte de la competencia.

 Guatemala: El guatemalteco Francisco Arredondo ha participado en 9 ediciones

(2004-07 y 2009-13), siendo además el primer centroamericano en correr el rally.

 Uruguay: Luis Henderson terminó tercero en la primera etapa del Rally Dakar
2009, en la categoría de Cuadriciclos. Ha participado en las ediciones de 2009 y
2010. Sergio Lafuente participó en el Rally Dakar 2014 ganando 3 etapas y liderando
la general durante varios días, siendo esta su tercera participación. Además los pilotos
Nº 64 Laurent Lazard(Moto KTM) francés, nacionalizado uruguayo, Nº141 Sebastián
Fernández (Moto Kawasaki), Nº 181 Alejo Maisonnave (Moto KTM), Nº 273 Mauro
Almeida (quad Yamaha), Nº290 y Javier Fernández Diego (quad CAN-AM) en la
edición 2014.

 Venezuela: 2012 Team Azimut, la dupla integrada por Nunzio Coffaro (piloto)
y Daniel Meneses (copiloto) Con una Toyota Hilux (465) fabricada por Toyota de
Venezuela y adecuada por Jaton 4WD quedaron campeones en la categoría T1.2
escuderías independientes (Argentina, Chile, Perú). En 2013 Team Azimut con Nunzio
Coffaro, también asistido por Daniel Meneses, Con una Toyota Hilux Overdrive (352),
logró conquistar la posición número 20 en la Clasificación General (Perú, Argentina,
Chile). Su mejor logro ha sido 7mo en una etapa. En la edición 2013 participaron los
motociclistas Nicolás Cardona, Gustavo Querales y Rafael Eraso. En la edición 2014
participaron los motociclistas Nicolás Cardona, Gustavo Querales y Raael Eraso. En
la Edición 2016 Team Azimut (dos autos de competencia) con Nunzio Coffaro, Daniel
Meneses, Con una Toyota Hilux Overdrive (357), logró conquistar la posición número
36 en la Clasificación General (Argentina, Bolivia) y la dupla Jose Ferraz y Tony Del
Villar en la Toyota Hilux (361) fabricada por Toyota de Venezuela y adecuada por
Jaton 4WD. En la Edición 2017 participo el motociclistas Nicolás Cardona asistido por
el equipo español Pedrega sobre una moto KTM.

Referencias[editar]
1. Volver arriba↑ «Se suspendió el Rally Dakar 200». La Nación. 4 de enero de 2008. «La
prueba, que debía comenzar mañana en Lisboa, fue cancelada por la amenaza terrorista
sobre Mauritania, escenario de ocho etapas.»
2. Volver arriba↑ «La organización del Dakar anula la prueba por las amenazas
terroristas». El País. 4 de enero de 2008. «Ocho de las 15 etapas de la aventura
transcurrían por Mauritania y el Gobierno francés ha desaconsejado su paso por ese
país».
3. Volver arriba↑ «Un grpo armado mata cuatro turistas franceses en Mauritania». ABC.
4. Volver arriba↑ Scalextric. Carlos Sainz. Altaya. 2005. p. 165. ISBN 84-487-1648-5.
5. ↑ Saltar a:a b - La amenaza terrorista acaba con el Dakar 2008
6. Volver arriba↑http://www.dakar.com/2011/DAK/presentation/es/r3_5-le-parcours.html
7. Volver arriba↑ Central Europe Rally 2008: homepage
8. Volver arriba↑ Univisión: El Dakar-2012 adopta la 'Operación Guillaumet' para cruzar los
Andes
9. ↑ Saltar a:a b "Clasificaciones", Web oficial del Dakar 2009.
10. ↑ Saltar a:a b "Regulations moto/quad", Reglamentos, Web oficial del Dakar 2009.
11. Volver arriba↑ «STOP RALLYE DAKAR». www.stop-rallyedakar.com (en francés).
Consultado el 27 de enero de 2016.
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13. Volver arriba↑ Virginia Vidal. «Sur y sur: Rally Dakar en América Latina: ¿y el daño al
desierto florido?». Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015. Consultado el
2009.
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minutos. 20 de enero de 2007. Consultado el 7 de enero de 2009.
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un edema pulmonar». Diario Marca. Consultado el 8 de enero de 2009.
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años vegetal tras accidente en el Dakar». Consultado el 16 de enero de 2012.
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 38. Volver arriba↑ Diario La Nación (consultado el 10 de enero de 2014)
39. Volver arriba↑ el 24 de octubre de 2014)
40. Volver arriba↑ Diario La Nación (consultado el 6/1/2015)
41. Volver arriba↑http://canchallena.lanacion.com.ar/1758213-el-piloto-polaco-que-murio-en-el-
dakar-fallecio-por-deshidratacionDiario La Nación (consultado el 7 de enero de 2015)]
42. Volver arriba↑ Agencia EFE (9 de enero de 2009). «Reportan dos muertos en Rally
Dakar». El Universal. Consultado el 15 de junio de 2010.
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atropellada por la camioneta del alemán Schultis». Diario Clarin. Consultado el 2 de enero
de 2010.
44. Volver arriba↑ «Muerte en el Dakar».
45. Volver arriba↑ «Muerte en el Dakar».
46. Volver arriba↑ «Fatal accidente enluta el regreso del Rally Dakar a Argentina».
47. Volver arriba↑ Mario Laplaca, Juan Pablo Estela. (9 de enero de 2014). «Murieron dos
cronistas cordobeses que cubrían el Dakar». Consultado el 10 de enero de 2014.
48. Volver arriba↑ Diario Uno. (9 de enero de 2016). un espectador boliviano «Murió un
espectador durante la séptima etapa del Rallu Dakar 2016». Consultado el 9 de enero de
2016.
49. ↑ Saltar a:a b «Clasificación general en quads» (www.dakar.com). Rally Dakar. Consultado
el 16 de enero de 2010.
50. Volver arriba↑ «Clasificación general en motos»(www.dakar.com). Rally Dakar. Consultado
el 16 de enero de 2010.

Véase también[editar]
 Portal:Rally. Contenido relacionado con Rally.
 Baja 1000
 Rally Safari

Enlaces externos[editar]

 Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Rally Dakar.

 Información y videos del Dakar
 Un amateur en el Dakar 2006 y 2011
 Página oficial del París-Dakar
 Rally Dakar Argentina Chile 2010
 Reglamento Rally Dakar 2010
 Artículos, biografías, resultados y fotografías de las ediciones del Rally Dakar entre
1979 y 1985
 Imágenes de los participantes a su paso por Melilla (página desaparecida;
parcialmente accesible en archive.org)
 Toda la información del Rally Dakar 2012 RTVE
 Especial sobre el Rally Dakar 2012 que finalizó en Lima La República
 «Invasión motorizada y neocolonialismo deportivo». Diagonal. 4 de enero de 2014.

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