UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA ELECTRICA – ELECTRONICA

Tema: Fábrica de Bloques de Cemento.

Univ.: Del Carpio Huayllas Juan Marcelo

Docente: Ing. Luis Cabrera F.

Docente(Lab): Ing Ramiro Herrera

Aux.: Univ. Edwin Gutiérrez

ORURO - BOLIVIA
 GLOSARIO

Presentación

1. Características eléctricas de los motores

2. Centro de carga

3. Transformador de potencia

4. Cables de alimentación
4.1 Cable principal
4.2 Cable de los motores

5. Corto – circuitos
5.1 Corto – circuito trifásico
5.2 Corto – circuito monofásico, bifásico

6. Elementos de protección y maniobra

6.1 Protección principal
6.2 Elementos de maniobra y protección de motores

7. Selectividad

8. Diagramas eléctricos
 PROYECTO – 3750

El presente proyecto trata sobre el diseño y cálculo del sistema de funcionamiento de

una nave industrial, en el proyecto se dimensionan todos los componentes necesarios
para que la nave industrial funcione con normalidad de acuerdo al tipo de proceso que
se plantea.

El objetivo de la industria es la fabricación de bloques de cemento a gran escala, para

lo cual se consta de doce motores que accionan los distintos equipos necesarios para
la fabricación de los bloques de cemento.

Los motores cumplen las siguientes funciones:

Motor 1 Abre la esclusa de la tolva de cemento.

Motor 2 Acciona la cinta transportadora de cemento.
Motor 3 Abre la esclusa de la tolva de arena.
Motor 4 Acciona la cinta transportadora de arena.
Motor 5 Acciona la bomba de agua.
Motor 6 Acciona la mezcladora.
Motor 7 Abre la esclusa de la tolva de mezclado.
Motor 8 Acciona la cinta transportadora que conduce la mezcla.
Motor 9 Acciona el carrito que transporta la mezcla.
Motor 10 Acciona la mesa vibradora.
Motor 11 Acciona la cinta transportadora que retira los bloques de cemento.
Motor 12 Acciona la compresora.

El funcionamiento de cada uno de los motores estará determinado de acuerdo al

proceso que cumplan y a las condiciones que se les asocien.

Preparado de la mezcla

Funciona M1 y M2
Funciona M3 y M4
Funciona M5
La mezcla estará completa en 10 minutos.

No funcionara M1 si no funciona M2
No funcionara M3 si no funciona M4
Funcionara M6 solo cuando este completa la mezcla en 20 minutos

Fabricación de los bloques de cemento

Funciona M8 y M7 durante 60 segundos

Funciona M9 y M10, M9 tiene doble sentido de giro.
El pistón neumático J acciona el compactador, de doble acción
El pistón neumático B acciona el molde de los bloques de cemento, de doble acción
Funciona M11 después que acciona el pistón B
No funcionara M8 si no funciona M7
No funcionara M10 si no funciona M9
Funcionará el pistón J solo cuando se garantice que la mezcla se encuentre en el
molde
Funcionará el pistón B después que acciona el pistón J

 La nave industrial tiene una longitud de 50 metros de largo, 20 metros de ancho y

una altura de 8 metros.

Los motores estarán ubicados dentro la nave industrial de acuerdo al proceso que
se les a asignado.

Situando la nave industrial en un eje de coordenadas, los motores tendrán la

siguientes ubicaciones:

Fig (1)

Motor Potencia [kW] X Y

M1 1.49 4 18
M2 4.10 20 16
M3 1.49 52 18
M4 4.10 22 16
M5 5.60 58 18
M6 5.60 21 14
M7 2.24 21 13
M8 7.46 30 8
M9 1.49 30 8
M10 2.98 35 8
M11 2.24 58 2
M12 22.38 58 10
1. Características eléctricas de los motores.

Se presenta una tabla donde se exponen las características eléctricas de cada uno de
los motores.

Motor Potencia Potencia Corriente Corriente con Factor de Tiempo de RPM

[HP] [kW] Nominal rotor bloqueado potencia Arranque
IN [A] IN/Ia [A] t [s]
M1 2.0 1.5 3.4 6.2 0.88 3 2860
M2 5.5 4.0 8.7 7.0 0.86 4 2910
M3 2.0 1.5 3.4 6.2 0.88 3 2860
M4 5.5 4.0 8.7 7.0 0.86 4 2910
M5 7.5 5.5 11.0 7.3 0.89 4 2930
M6 7.5 5.5 11.0 7.3 0.89 4 2930
M7 3.0 2.2 5.2 6.8 0.81 3 2880
M8 10.0 7.5 15.0 7.2 0.87 4 2930
M9 2.0 1.5 3.4 6.2 0.88 3 2860
M10 4.0 3.0 6.4 7.2 0.87 3 2910
M11 3.0 2.2 5.2 6.8 0.81 3 2880
M12 30.0 22 43.0 7.2 0.87 12 2960

2. Centro de carga.

El centro de carga será el lugar donde este situado el tablero de mando y control de
todo el equipo.
El cálculo se llevara a cabo de acuerdo a las ecuaciones que se presentan:

P1 dx1  P2 dx 2  P3 dx 3  ......Pn dx n
Lx 
P1  P2  P3  .......Pn
P1 dy1  P2 dy 2  P3 dy 3  ......Pn dy n
Ly 
P1  P2  P3  .......Pn
P   kW    HP
x, y   m 

Donde:

Lx , es la distancia que se tomara en el eje de las abscisas de acuerdo al eje de

coordenadas.
Ly, es la distancia que se toma en el eje de las ordenadas de acuerdo al eje de
coordenadas.
La ubicación del centro de carga será:
 2545.84  kWm 
Lx 
59.68  kW 
Lx  42.66 m   43 m

716.58  kWm 
Ly   kW 
59.68  

Ly  12.00 m

Desplazado el centro de carga a:

Lx  43 m

Ly  20 m

La ubicación del centro de carga se muestra en la figura (1)

3. Dimensionamiento del transformador de potencia.

El transformador de potencia se dimensionará en base a la demanda máxima de los

motores.

La demanda de cada motor esta determinada por:

PMi
DMi  fu   kVA 
Cos i

fu, es el factor de utilización de cada motor

Motor u DM [kVA]
M1 0.70 1.19
M2 0.83 3.96
M3 0.70 1.19
M4 0.83 3.96
M5 0.83 5.22
M6 0.83 5.22
M7 0.83 2.29
M8 0.83 7.12
M9 0.70 1.19
M10 0.83 2.85
M11 0.83 2.29
M12 0.85 21.86

La demanda máxima esta determinada por:

n
Dmax  fs   DMi
i 1
Donde el factor de simultaneidad  s varia de acuerdo a la potencia y al número de
motores existentes:

Potencia [HP] Nº de motores  si

¾ - 2.5 3 0.80
3 – 15 8 0.75
20 – 40 1 1

El factor de simultaneidad promedio de todos los motores será:

n
fs   fsi
i 1

fs 
 0.80  0.75  1
3
fs  0.85

La demanda máxima de los motores será:

Dmax'  0.85   3  1.19  2  3.96  2  5.22  2  2.29  7.12  2.85  21.86 

Dmax'  49.589 kVA 

Se considera que tanto la potencia en iluminación como en tomas sea de 20 [kW]

considerando esta potencia totalmente activa.

La demanda máxima del sistema de iluminación y de tomas será.

Dmax' '  20 kVA 

La demanda máxima total de todo el sistema será:

Dmax  Dmax ' Dmax' '

Dmax  49.589  20
Dmax  69.589 kVA 

Se sobre dimensionará el transformador de potencia considerando futuras

ampliaciones de la industria, este sobre dimensionamiento según recomendaciones
debe ser del 25% adicional.

La demanda máxima a tomar en cuenta para el dimensionamiento del transformador

de potencia será:
 Dmax  1.25 Dmax 
Dmax  1.25 69.589 
Dmax  86.98 kVA 

El transformador de potencia tendrá la siguientes características de acuerdo a la

demanda máxima del sistema:

Según libro Gunter Seip tabla 1.3/3, se tiene:

Transformador trifásico (en baño de aceite y Askarel)

Norma DIN 42500

SNT [kVA] 100
UNOS [kV] 6.9
UNUS [kV] 0.4
uK 4%
ur 1.75 %
Conexión Dyn5

SNT  Potencia nominal del transformador.

UNOS  Tensión superior nominal del transformador.
UNUS  Tensión inferior nominal del transformador.
uK  Tensión de Corto – circuito.
ur  Tensión de dispersión.

4. Dimensionamiento de los cables de alimentación.

4.1. Dimensionamiento del cable de alimentación principal.

La sección del cable principal estará determinada por la corriente de diseño, el cual
nos determinara el tipo de cable a utilizar:

IN
Idis 
fra  frt

La corriente a utilizar será la corriente nominal del lado de baja tensión del
transformador de potencia.

S NT
IN 
3  U NUS

Se considera que el cable ira tendido sobre una bandeja uno junto a otro , el cable ira
tendido solo únicamente.
Para el dimensionamiento del conductor se tomara en cuenta los siguientes factores:

 Factores de temperatura “frt” y tipo de tendido de los cables “fra” (factor por
agrupamiento).

Para esta condición según el libro de cables y conductores para transporte de energía
Siemens, página 213, el factor por agrupamiento tendrá el siguiente valor:

fra  0.95

Considerando que la temperatura ambiente de la nave industrial oscile por los 25ºC y
la temperatura admisible de los conductores según tabla 31 pag. 225 del mismo libro,
sea de 70ºC, el factor por temperatura según tabla 16 pag. 207 del mismo libro, tendrá
el siguiente valor:

frt  1.06
La corriente de diseño esta dada por la ecuación:

IN
Idis 
fra  frt
 S NT   100 
 
3  U NUS   3  0.4 
Idis   
fra  frt 0.95  1.06

Idis  143.33 A

Para la corriente de diseño encontrada, el cable principal tendrá las siguientes

características eléctricas:

Resistencia en Resistencia
Cable con corriente continua Resistencia inductiva por
Cable Idis Nº de aislamie Longitud a 20ºC adicional conductor
rcc rad [/km]
[A] cables nto de [km]
[/km] [/km]*10-3
papel
Alimentador
principal 143.33 1 NYY450[mm2] 0.070 0.387 0.40 0.083

4.2. Dimensionamiento de los cables de los motores.

Para el cálculo de la sección de los cables, en la alimentación de motores, se ha
tomado en cuenta los siguientes factores:

 Corriente nominal a plena carga de los motores “IN” (Corriente nominal de

placa de los motores)
  Factores de temperatura “frt” y tipo de tendido de los cables “fra” (factor por
agrupamiento).

La sección de los cables estará determinada por una corriente de diseño, el cual nos
determinara el tipo de cable a utilizar:
IN
Idis 
fra  frt

Se dispondrá de catorce conductores para la alimentación de los motores

Se considera que los cables irán tendidos sobre 3 bandejas unos junto a otros con
separación igual a su diámetro, cada bandeja contendrá cinco cables tendidos.
Para esta condición según el libro de cables y conductores para transporte de energía
Siemens, página 213, el factor por agrupamiento tendrá el siguiente valor:

fra  0.79

Considerando que la temperatura ambiente de la nave industrial oscile por los 25ºC y
la temperatura admisible de los conductores según tabla 31 pag. 225 del mismo libro,
sea de 70ºC, el factor por temperatura según tabla 16 pag. 207 del mismo libro, tendrá
el siguiente valor:

frt  1.06
Cable de los motores

Se considera que los motores M6 y M12 tendrán arranque estrella – triángulo, esto
para reducir la corriente de arranque de los motores, estos dos motores estarán
alimentados mediante dos cables durante la conexión triángulo, en esta conexión la
corriente que soportara el cable será:
IN
I 
3

Resistencia Resistencia
en corriente Resistencia inductiva por
Motor IN [A] Idis Nº de Cable Protodur Longitud continua a adicional conductor
[A] cables [km] 20ºC rad [/km]
rcc [/km]*10-3
[/km]
M1 3,4 4,06 1 NYY 4 2.5 [mm2] 0.040 7.28 - 0.11
M2 8,7 10,39 1 NYY 4 2.5 [mm2] 0.030 7.28 - 0.11
M3 3,4 4,06 1 NYY 4 2.5 [mm2] 0.015 7.28 - 0.11
M4 8,7 10,39 1 NYY 4 2.5 [mm2] 0.030 7.28 - 0.11
M5 11 13,14 1 NYY 4 2.5 [mm2] 0.020 7.28 - 0.11
M6 11 / 3 7,58 2 NYY 3 2.5 [mm2] 0.030 7.28 - 0.104
M7 5,2 6,21 1 NYY 4 2.5 [mm2] 0.030 7.28 - 0.11
M8 15 17,91 1 NYY 4 2.5 [mm2] 0.030 7.28 - 0.11
M9 3,4 4,06 1 NYY 4 2.5 [mm2] 0.030 7.28 - 0.11
M10 6,4 7,64 1 NYY 4 2.5 [mm2] 0.025 7.28 - 0.11
M11 5,2 6,21 1 NYY 4 2.5 [mm2] 0.035 7.28 - 0.11
M12 43 / 329,65 2 NYY 3 4 [mm2] 0.030 4.56 - 0.10

Se dispondrá de tres conductores para el arranque individual en estrella de los

motores M6 y M12.
Para el motor M9 con inversión de giro, se dispondrá de un segundo cable tipo
NYY 3 2.5 [mm2] de una longitud de 40 centímetros.

5. Calculo de corto – circuito.

La determinación de las corrientes de cortocircuito tiene gran importancia para la

determinación de la protección eléctrica de los circuitos que se tiene en el proyecto,
para lo cual se ha dividido en dos partes el estudio, siendo:

a) Cortocircuito en la alimentación principal.

b) Cortocircuito en los bornes de los motores.

Se determinara la corriente de cortocircuito trifásica, bifásica y monofásica, las cuales

se determinan a partir de las ecuaciones:

Corriente  de  cortocircuito  trifásico

c U N 1.1  U N
I ' ' K 3  
3ZK 3ZK

Corriente  de  cortocircuito  bifásica

c U N 1. 1  U N
I ' ' K 2  
Z1  Z 2 Z1  Z 2

Corriente  de  cortocircuito  monofásica

3  c U N 3  1.1  U N
I ' ' K 1  
Z1  Z 2  Z 0 Z1  Z 2  Z 0

5.1. Corriente de corto circuito trifásica.

Para determinar la corriente de corto circuito trifásico es necesario determinar las

impedancias equivalentes en cada punto a determinar.

Las impedancias de líneas se determino en bornes de cada uno de los motores y en

la barra principal:

La impedancia de los cables se determinara a partir de la ecuación:

Z l  l * (r  jx )  Z

CARGA S [mm2] l [km] r [] x [] Z []  [º]

M1 NYY 4 2.5 [mm2] 0,040 7,2800 0,1100 0,2912 0,87
M2 NYY 4 2.5 [mm2] 0,030 7,2800 0,1100 0,2184 0,87
M3 NYY 4 2.5 [mm2] 0,015 7,2800 0,1100 0,1092 0,87
M4 NYY 4 2.5 [mm2] 0,030 7,2800 0,1100 0,2184 0,87
M5 NYY 4 2.5 [mm2] 0,020 7,2800 0,1100 0,1456 0,87
M6 arranque delta NYY 3 2.5 [mm2] 0,030 7,2800 0,1040 0,2184 0,82
M7 NYY 4 2.5 [mm2] 0,030 7,2800 0,1100 0,2184 0,87
M8 NYY 4 2.5 [mm2] 0,030 7,2800 0,1100 0,2184 0,87
M9 inversión de giro NYY 4 2.5 [mm2] 0,030 7,2800 0,1100 0,2184 0,87
M10 NYY 4 2.5 [mm2] 0,025 7,2800 0,1100 0,1820 0,87
M11 NYY 4 2.5 [mm2] 0,035 7,2800 0,1100 0,2548 0,87
M12 arranque delta NYY 3 4 [mm2] 0,030 4,5600 0,1000 0,1368 1,26
Alimentador principal NYY 4 50 [mm2] 0,070 0,3874 0,0830 0,0277 12,09

La impedancia de la red estará se determinara a partir de las ecuaciones:

2
1.1*U N  kV 
Z  MVA 
S' 'K  
Z
x  
1.005
r  0.1* x 

IMPEDANCIA S''K [MVA] UN [KV] r [] x [] Z []  [º]

RED 38 6,9 0,1373 1,3713 1,3782 84,282

La impedancia del transformador se determinara a partir de las ecuaciones:

2
u r *U NUS
r
100 * S NT

x
u K
2
 ur
2
 *U NUS
2

100 * S NT
Z   r  jx   Z

IMPEDANCIA SNT [KVA] UNUS [KV] uK [%] ur [%] r [] x [] Z []  [º]
TRANSFORDOR 100 0,4 4 1,75 0,0280 0,0575 0,0640 64,06

La impedancia de la red tendrá que ser referida al secundario del transformador para
luego tomarla en cuenta para el cálculo de los corto circuitos:
2 2
U  U 
Z ref  Z *  NUS    r  jx  *  NUS 
 U NOS   U NOS 

IMPEDANCIA r [] x [] Z []  [º]

RED 0,1373 1,3713 1,3782 84,28
RED REFERIDA 0.00046 0.00461 0.00463 84.28
TRANSFORMADOR 0,0280 0,0575 0,0640 64,06
TOTAL 0,0285 0,0621 0,0686 65,35
Con las impedancias de la red referida, del transformador, del alimentador principal y
de los motores, se pueden determinar las corrientes de cortocircuito trifásicas en los
puntos establecidos en el diagrama de cortocircuitos:

1.1  U N
I ' 'K 3 
3  Z eq

Donde:

Zeq Es la suma de las impedancias en el punto donde se requiere encontrar la

corriente de corto circuito

Las fallas F1 hasta F12 son las corrientes de cortocircuito en bornes de los motores.

La falla Fap(Alim. Prin.) es la falla en la barra de alimentación

FALLAS Zc []  [º] Z []  [º] Zeq [] IK3 [kA]

Fap (Alim. Prin.) 0,0277 12,09 0,0683 65,35 0,0878 2,750
F1 (M1) 0,2912 0,87 0,0878 56,81 0,3481 0,693
F2 (M2) 0,2184 0,87 0,0878 56,81 0,2773 0,870
F3 (M3) 0,1092 0,87 0,0878 56,81 0,1743 1,385
F4 (M4) 0,2184 0,87 0,0878 56,81 0,2773 0,870
F5 (M5) 0,1456 0,87 0,0878 56,81 0,2079 1,161
F6 (M6) 0,2184 0,82 0,0878 56,81 0,2772 0,871
F7 (M7) 0,2184 0,87 0,0878 56,81 0,2773 0,870
F8 (M8) 0,2184 0,87 0,0878 56,81 0,2773 0,870
F9 (M9) 0,2184 0,87 0,0878 56,81 0,2773 0,870
F10 (M10) 0,1820 0,87 0,0878 56,81 0,2423 0,996
F11 (M11) 0,2548 0,87 0,0878 56,81 0,3125 0,772
F12 (M12) 0,1368 1,26 0,0878 56,81 0,2000 1,207

Se considera un aporte a la corriente de corto circuito trifásica en la barra principal

por parte de los motores.

5.1.1. Aporte de los motores.

Si  I N  0.01* I K 3
Entonces existe un aporte de los motores a la corriente de corto – circuito trifásica

I N  124.4 A  0.01* 2750 A

I N  124.4 A  27.5 A
Como se verifica la condición entonces existe un aporte por parte de los motores:
Impedancia equivalente de los motores:
  
 
 1   U 
Z Mot  * N 
  Ia / IN      I N 

   
 N º Mot 
 
 
 1  *  380 
Z Mot  
 82.4    124.4 
  12  
 
Z Mot  0.4448  

La corriente de corto – circuito que a portan los motores será:

1.1*U N 1.1* 0.38

I ' ' K 3  
3 * Z Mot 3 * 0.4448
I ' ' K 3  0.5426 kA

5.1.2. Corriente total en barras de alimentación.

I K 3  I K 3 Barras  I K 3 Mot  2.750 kA  0.5426 kA

I K 3  3.2926 kA

5.2. Corrientes de corto circuitos monofásicas y bifásicas

Para determinar las corrientes de corto circuitos monofásicas y bifásicas es necesario

calcular las impedancias directa, inversa y homopolar en cada punto a determinar.

Impedancia directa Z1
Impedancia inversa Z2
Impedancia homopolar Z0

Para la RED Z1  Z 2  Z 0

Para el TRANSFORMADOR Z1  Z 2 ; Z 0  0.9( Z 1 )

Para LINEA Z1  Z 2 ; Z 0  3( Z1 )
En resumen

DIRECTA Z1 INVERSA Z2 HOMOPOLAR Z0

IMPEDANCIA R1 [] X1 [] R2 [] X2 [] R0 [] X0 []
RED 0,13713 1,37130 0,13713 1,37130 0,13713 1,37130
RED REFERIDA 0,00046 0,00461 0,00046 0,00461 0,00046 0,00461
TRANSFORMADOR 0,02000 0,06079 0,02000 0,06079 0,01800 0,05471
M1 0,29120 0,00440 0,29120 0,00440 0,87360 0,01320
M2 0,21840 0,00330 0,21840 0,00330 0,65520 0,00990
M3 0,10920 0,00165 0,10920 0,00165 0,32760 0,00495
M4 0,21840 0,00330 0,21840 0,00330 0,65520 0,00990
M5 0,14560 0,00220 0,14560 0,00220 0,43680 0,00660
M6 0,21840 0,00312 0,21840 0,00312 0,65520 0,00936
M7 0,21840 0,00330 0,21840 0,00330 0,65520 0,00990
M8 arranque delta 0,21840 0,00330 0,21840 0,00330 0,65520 0,00990
M9 0,21840 0,00330 0,21840 0,00330 0,65520 0,00990
M10 0,18200 0,00275 0,18200 0,00275 0,54600 0,00825
M11 arranque delta 0,25480 0,00385 0,25480 0,00385 0,76440 0,01155
M12 arranque delta 0,13680 0,00300 0,13680 0,00300 0,41040 0,00900
ALIMENTADOR PRINCIPAL 0,02712 0,00581 0,02712 0,00581 0,08135 0,01743

Las impedancias en cada punto a determinar

IMPEDANCIAS DIRECTA Z1 INVERSA Z2 HOMOPOLAR Z0

PARA FALLAS R1 [] X1 [] R2 [] X2 [] R0 [] X0 []
FAP (ALIM. PRIN.) 0,04758 0,07121 0,04758 0,07121 0,09981 0,07675
F1 (M1) 0,33878 0,07561 0,33878 0,07561 0,97341 0,08995
F2 (M2) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75501 0,08665
F3 (M3) 0,15678 0,07286 0,15678 0,07286 0,42741 0,08170
F4 (M4) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75501 0,08665
F5 (M5) 0,19318 0,07341 0,19318 0,07341 0,53661 0,08335
F6 (M6) 0,26598 0,07433 0,26598 0,07433 0,75501 0,08611
F7 (M7) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75501 0,08665
F8 (M8) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75501 0,08665
F9 (M9) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75501 0,08665
F10 (M10) 0,22958 0,07396 0,22958 0,07396 0,64581 0,08500
F11 (M11) 0,30238 0,07506 0,30238 0,07506 0,86421 0,08830
F12 (M12) 0,18438 0,07421 0,18438 0,07421 0,51021 0,08575

5.2.1. Corriente de corto circuito monofásico

1.1* 3 *U n
I K 1 
Z1  Z 2  Z 0

DIRECTA Z1 INVERSA Z2 HOMOPOLAR Z0 IK1

FALLAS R1 [] X1 [] R2 [] X2 [] R0 [] X0 [] [A]
FAP (ALIM. PRIN.) 0,04758 0,07121 0,04758 0,07121 0,09981 0,07675 2,59803
F1 (M1) 0,33878 0,07561 0,33878 0,07561 0,97341 0,08995 0,43392
F2 (M2) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75501 0,08665 0,55336
F3 (M3) 0,15678 0,07286 0,15678 0,07286 0,42741 0,08170 0,93409
F4 (M4) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75501 0,08665 0,55336
F5 (M5) 0,19318 0,07341 0,19318 0,07341 0,53661 0,08335 0,76111
F6 (M6) 0,26598 0,07433 0,26598 0,07433 0,75501 0,08611 0,55343
F7 (M7) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75501 0,08665 0,55336
F8 (M8) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75501 0,08665 0,55336
F9 (M9) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75501 0,08665 0,55336
F10 (M10) 0,22958 0,07396 0,22958 0,07396 0,64581 0,08500 0,64113
F11 (M11) 0,30238 0,07506 0,30238 0,07506 0,86421 0,08830 0,48649
F12 (M12) 0,18438 0,07421 0,18438 0,07421 0,51021 0,08575 0,79593
5.2.2. Corriente de corto circuito bifásico

1.1 * U n
I K 2 
Z1  Z 2

DIRECTA Z1 INVERSA Z2 Ik2

FALLAS R1 [] X1 [] R2 [] X2 [] [A]
FAP (ALIM. PRIN.) 0,04758 0,07121 0,04758 0,07121 2,56887
F1 (M1) 0,33878 0,07561 0,33878 0,07561 0,60211
F2 (M2) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75665
F3 (M3) 0,15678 0,07286 0,15678 0,07286 1,20892
F4 (M4) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75665
F5 (M5) 0,19318 0,07341 0,19318 0,07341 1,01134
F6 (M6) 0,26598 0,07433 0,26598 0,07433 0,75678
F7 (M7) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75665
F8 (M8) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75665
F9 (M9) 0,26598 0,07451 0,26598 0,07451 0,75665
F10 (M10) 0,22958 0,07396 0,22958 0,07396 0,86651
F11 (M11) 0,30238 0,07506 0,30238 0,07506 0,67083
F12 (M12) 0,18438 0,07421 0,18438 0,07421 1,05156

6. Elementos componentes del sistema de protección del alimentador,

protección y maniobra de los motores.

La elección de los componentes se ha realizado según catálogos, curvas y cálculos,

deacuerdo a la necesidad del diseño.
Se dispondrá de la siguiente nomenclatura para la elección de los distintos
componentes del sistema de protección y maniobra:

ID  Corriente de diseño del interruptor

IF  Corriente de diseño del fusible
IC  Corriente de diseño del contactor
IRT  Corriente de diseño del relé térmico
IN  Corriente del motor

6.1. Sistema de protección del cable principal.

Para la protección del cable de alimentación principal se dispondrá de un interruptor

automático el cual estará determinado por las siguientes consideraciones:
 S NT 100
ID  IN  
3 *U NUS 3 * 0.4
I D  144.34 A

Se utilizara un interruptor de tipo selectivo de marca MEDEX con la siguientes

características:

Intensidad Térmico regulable Magnético Tipo Nº de

Nominal [A] regulable polos
[A] [A]
160 100 – 160 1760 + 176 FA 160 3

Poder de corte en 50 [kA]

Regulado la parte térmica en 150 [A]
Regulado la parte magnética en 1760 [A]

6.2. Sistema de maniobra y protección de los motores.

Se ha realizado una subdivisión de los equipos a emplear:

a) Contactores.
b) Relés Térmicos.
c) Fusibles.
d) Interruptores automáticos.
e) Transformadores.

a) Contactores. Se los ha elegido de acuerdo a la necesidad, número de contactos

utilizados, función que cumplen.
Para su dimensionamiento se ha tomado en cuenta la condición:
IC  I N

Característica del motor Caracteristicas del Contactor

MOTOR In [A] In [A] TIPO Cont.Aux.

M1 3,4 9 3TF40 11-0A MO 1NA-1NC
M2 8,7 9 3TF40 11-0A MO 1NA-1NC
M3 3,4 9 3TF40 11-0A MO 1NA-1NC
M4 8,7 9 3TF40 11-0A MO 1NA-1NC
M5 11,0 12 3TF41 11-OA MO 1NA-1NC
M6 6,4 9 3TF40 22-0A MO 2NA-2NC
M6Est 3,7 9 3TF40 11-0A MO 1NA-1NC
M6Tria 6,4 9 3TF40 22-0A MO 2NA-2NC
M7 5,2 9 3TF40 11-0A MO 1NA-1NC
M8 15,0 16 3TF42 11-OA MO 1NA-1NC
M9 3,4 9 3TF40 11-0A MO 1NA-1NC
M9 Inv 3,4 9 3TF40 11-0A MO 1NA-1NC
M10 6,4 9 3TF40 11-0A MO 1NA-1NC
M11 5,2 9 3TF40 11-0A MO 1NA-1NC
M12 24,8 32 3TF44 22-OA MO 2NA-2NC
M12Est 14,3 16 3TF42 11-OA MO 1NA-1NC
M12Tria 24,8 32 3TF44 22-OA MO 2NA-2NC
Para los motores M6 y M12, los cuales tienen arranque estrella – triángulo, se
utilizaran tres contactores independientes. Para el arranque en estrella la corriente que
circulara por el contactor será:

IN
IC 
3
Para el arranque en triángulo la corriente que circula por el contactor será:

IN
IC 
3
Esta corriente estará presente en todo el funcionamiento del motor después de que
haya arrancado en estrella.

Para el motor M9 se dispondrá de dos contactores individuales idénticos, ya que este

tiene doble sentido de giro.

b) Relés térmicos.

EL dimensionamiento del relé térmico estará determinada por la condición:

I RT  I N

Según recomendaciones técnicas el relé térmico se elegirá de acuerdo al tipo de

contactor que se utilice, (en el proyecto presentado se tomo en cuenta esta
recomendación).

Características del Motor Características del Relé Térmico

MOTORES In [A] Ia/In Ta [s] In [A] TIPO
M1 3,4 6,2 3,0 2,5 - 4 3UA50 00 - 1E
M2 8,7 7,0 4,0 6,3 - 10 3UA50 00 – 1J
M3 3,4 6,2 3,0 2,5 - 4 3UA50 00 - 1E
M4 8,7 7,0 4,0 6,3 - 10 3UA50 00 – 1J
M5 11,0 7,3 4,0 6,3 - 10 3UA50 00 - 1J
M6 11,0 7,3 4,0 6,3 - 10 3UA50 00 - 1J
M7 5,2 6,8 3,0 4 - 6,3 3UA50 00 - 1G
M8 15,0 7,2 4,0 10 - 16 3UA52 00 – 2A
M9 3,4 6,2 3,0 2,5 - 4 3UA50 00 - 1E
M10 6,4 7,2 3,0 6,3 - 10 3UA50 00 – 1J
M11 5,2 6,8 3,0 4 - 6,3 3UA50 00 - 1G
M12 43,0 7,2 12,0 20 - 32 3UA55 00 - 2D

Para los motores M6 y M12 la corriente que circulara por le relé será:

IN
I RT 
3
esto debido a que el motor trabajara siempre con arranque en triángulo.
 c) Fusibles.

El dimensionamiento de los fusibles estará determinado por la condición:

I F  1.25 * I N

Características de los motores Características del fusible

MOTORES IN [A] Ia/IN ta [s] IF [A] In [A] TIPO
M1 3,4 6,2 3,0 4,25 10 NH 3NA1 012
M3 3,4 6,2 3,0 4,25 10 NH 3NA1 012
M6 11,0 7,3 4,0 13,75 16 NH 3NA1 013
M7 5,2 6,8 3,0 6,50 10 NH 3NA1 012
M9 3,4 6,2 3,0 4,25 10 NH 3NA1 012
M10 6,4 7,2 3,0 8,00 16 NH 3NA1 013
M11 5,2 6,8 3,0 6,50 10 NH 3NA1 012
M12 43,0 7,2 12,0 53,75 63 NH 3NA1 018

d) Interruptores automáticos.

El dimensionamiento de los Interruptores automáticos estará determinada por la condición:

ID  IN

Interruptores Magneto – Térmicos

Características del motor Características del disyuntor

MOTORE IN Ia/IN Ta ID In Térmico Magnético Tipo
S [A] [s] [A] [A] Regulable [A] Fijo [A]
M2 8,7 7,0 4,0 8,7 10 8 – 10 250 TEDG136ACZ
M4 8,7 7,0 4,0 8,7 10 8 – 10 250 TEDG136ACZ
M5 11,0 7,3 4,0 11,0 12 9.6 – 12 250 TEDG136ADZ
M8 15,0 7,2 4,0 15,0 16 12 – 16 630 TEDG136AFZ

Para M2 la parte térmica regulada en 10 [A]; poder de corte 5 [kA]

Para M4 la parte térmica regulada en 10 [A]; poder de corte 5 [kA]
Para M5 la parte térmica regulada en 11 [A]; poder de corte 5 [kA]
Para M8 la parte térmica regulada en 15 [A]; poder de corte 10 [kA]
e) Transformador de mando.

Se utilizara el método exacto para dimensionar el transformador de mando.

Motor Contact Potencia [VA] Cos  Potencia Potencia Potencia Cos  total
or S1 Activa Reactiva Aparente
[W] [VAR] total
[kVA]
M1 3TF40 10 0,29 2,9 9,57
M2 3TF40 10 0,29 2,9 9,57
M3 3TF40 10 0,29 2,9 9,57
M4 3TF40 10 0,29 2,9 9,57
M5 3TF41 10 0,29 2,9 9,57
M6 3TF40 10 0,29 2,9 9,57
M6Tria 3TF40 10 0,29 2,9 9,57 0.154 0.29
M7 3TF40 10 0,29 2,9 9,57
M8 3TF42 10 0,29 2,9 9,57
M9 3TF40 10 0,29 2,9 9,57
M9Inv 3TF40 10 0,29 2,9 9,57
M10 3TF40 10 0,29 2,9 9,57
M11 3TF40 10 0,29 2,9 9,57
M12 3TF44 12,1 0,28 3,388 11,62
M12Tria 3TF44 12,1 0,28 3,388 11,62
Total 44,476 147,65

EL transformador de mando tendrá las siguientes características:

Tipo
Potencia Nominal Tensión de UNOS UNUS
[kVA] corto – circuito % [V] [V]
4AM48 0.040 9.15 380 220

7. Selectividad.

Se efectúo la selectividad de las protecciones de los circuitos existentes, considerando

el tiempo de diferencia que debe existir entre las protecciones conectadas, para esto
se muestran las curvas respectivas de las protecciones de todos los motores y de la
protección principal.

La selectividad se la realizo considerando la corriente de corto – circuito trifásica, por

ser esta la de mayor valor con respecto a las corrientes de corto – circuito monofásicas
y bifásicas.

Se considera que la diferencia de tiempos entre el disparo entre un Interruptor y fusible

de ser mayo o igual a 100 mili segundos (t  100 ms).

La diferencia de tiempos en el disparo entre interruptores de ser mayo o igual a 150

mili segundos (t  150 ms).

Se utilizara la siguiente nomenclatura para diferenciar el tiempo de disparo entre el

interruptor principal y los interruptores secundarios, fusibles:
TD  tiempo de disparo del interruptor principal ante una corriente de corto – circuito
trifásica
td  tiempo de disparo del interruptor secundario ante una corriente de corto – circuito
trifásica
tF  tiempo de fusión del fusible ante una corriente de corto – circuito trifásica

t = TD – td  150 ms.
t = TD – tF  100 ms

 A continuación se muestra una tabla con los tiempos requeridos para verificar la
selectividad:

Protección Falla I’’K3 [kA] Tiemp. Fusión tf [seg] tF [seg] TD [seg] t

Cables [seg] [seg]
Fusible F1 0,693 0.17 - 0.001 17 16.999
Disyuntor F2 0,870 0.11 0.015 - 11.25 11.235
Fusible F3 1,385 0.04 - 0.001 7.5 7.499
Disyuntor F4 0,870 0.11 0.015 - 11.25 11.235
Disyuntor F5 1,161 0.06 0.015 - 8.5 8.485
Fusible F6 0,871 0.11 0.001 11.25 11.249
Fusible F7 0,870 0.11 0.001 11.25 11.249
Disyuntor F8 0,870 0.11 0.015 - 11.25 11.235
Fusible F9 0,870 0.11 - 0.001 11.25 11.249
Fusible F10 0,996 0.08 - 0.001 9.5 9.499
Fusible F11 0,772 0.14 - 0.001 12.5 12.499
Fusible F12 1,207 0.14 - 0.0075 8.5 8.4925
Disyuntor - 3.2926 4.30 - - 0.02 -
Princ.

 Se ha aprovechado la tabla para verificar que ante una corriente de corto – circuito
trifásica, los cables puedan soportar esta corriente hasta que la protección actúe,
la forma de determinar el tiempo que soportara el cable ante una corriente elevada
está determinada por la ecuación:
2
 0.34 * S   234  t f 
t fusión   * log
 234  t


 I'' 
 K 3   i 

Donde:
Tfusión  Tiempo en el que el conductor se destruye ante una corriente de corto
- circuito
S  Sección del cable [mm2].
tf  Temperatura máxima en estado de corto – circuito.
ti  Temperatura máxima admisible del cable.
Con
tf =70 ºC
ti = 160 ºC

Para verificar que la protección protege adecuadamente al cable debe satisfacer la

condición.
 Para fusibles t fusión  t F

Para interruptores t fusión  t d

Para el interruptor principal t fusión  t D

 Como se puede observar la selectividad entre la protección principal y las

protecciones secundarias satisfacen la condición de diferencia de tiempos de
disparos, con lo que eléctricamente existe un a buena selectividad.

 Por otro lado se verifica la protección de los cables por parte del las protecciones
instaladas.