Uno de los problemas más serios en los vuelos en general y particularmente en los

espaciales es el de la estructura de la nave; dicho de otra manera, la resistencia mecánica

que debe tener el vehículo para soportar las velocidades, aceleraciones, impactos y
esfuerzos a los que habrá de verse sujeto. También deben tomarse en cuenta factores
como las temperaturas y presiones que encontrará en su recorrido, y el factor igualmente
importante del propio peso de la nave.

Vuelo 611 de China Air

por JAO » Mar Nov 10, 2009 6:53 pm
SI hay algo que la aviación comercial moderna ha aprendido a fuertes golpes es el problema
de las despresurizaciones explosivas, que en ciertos casos no tumban un avión pero si lo
dañan gravemente y que irremediablemente se estrelle (caso del vuelo 123 de Japan
Airlines o vuelo 981 de Turkish Airlines) entre otros innumerables casos.

Este accidente es de los más celebres por dicha causa, un Boeing 747-200 perteneciente
a China Airlines único operador a lo largo de 22 años de vida que tuvo el aparato, 7 meses
después de ser entregado nuevo por la Boeing en el 78 un aterrizaje muy empinado en kai
Tak Hong Kong rayo severamente "la cola" daño que desde luego debía repararse,

El manual estructural del 747 sugeria que se reforzara la parte afectada del fuselaje
provisionalmente mientras se hacia una reparacion completa que incluia la reposicion total
de esa parte del fuselaje, el parche fue colocado y anotado en el historial de mantenimiento,
6 meses mas tarde cuando se supone debian presindir de la reparacion temporal y hacer
una definitiva no lo hicieron, pero en el historial curiosamente se anoto que SI y asi quedo
el avion operando, gracias al parche el daño no era visible y en registors aparecia la
reparacion asi que esos dos factores hicieron que pasara por alto.

Pero ese descuido les paso su cuenta de cobro, 22 años despues el 25 de Mayo de 2002
en un vuelo rutinario de Taipei a Hong Kong el parche luego de soportar la presion de dos
decadas de continuos ciclos de presurizacion de a poco durante ese tiempo fue averiando
el fuselaje alli en la parte trasera del avion y lastimosamente en ese vuelo la fatiga llego al
punto critico de no resistir mas y se rasgo arrastrando toda la fractura que habia hecho tras
años de operacion lo cual ocasiono que el avion literalmente se partiera en dos en el aire,
tal explosiva descompresion despedazo el resto de la aeronave mientras caia al oceano,
matando asi a las 225 personas abordo entre pasajeros y tripulacion.

http://foros.aviacol.net/accidentes-aereos-f32/vuelo-611-de-china-air-t1684.html

Y DE PRONTO SE PERDIÓ: LA FATIGA DE METAL QUE MATÓ AL VUELO 611 DE

CHINA AIRLINES.
Un fenómeno muy peligroso en un avion es sin duda alguna la llamada fatiga del metal, esto
es que el metal del tipo que sea con el que se contruyen los aviones modernos se empieza
a debilitar con las constantes variaciones de la presurizacion a la que se ve sometido
siempre.

Y no solo eso, la edad de un aparato es tambien parte fundamental, y los incidentes

inevitables en los que un avion se ve involucrado y que se tienen que reparar tambien, es
por eso que los trabajadores de mantenimiento de estos aviones deben tener muchisimo
cuidado al hacer examenes a los aviones cuando les toca su ciclo de mantenimiento
preventivo.

Pero cuando ese mantenimiento no es adecuado se pasan por alto daños menores que con
el paso del tiempo y de los vuelos se hacen cada vez mas grandes... y que en ultima
instancia hacen que un avion se estrelle.

Lo que ahora vamos a ver es cómo una situacion así literalmente hizo desaparecer a un
avion en vuelo, es la sorprendente historia del vuelo 611 de China Airlines.

Es el 25 de Mayo de 2002, estamos en el aeropuerto internacional Chiang Kai Shek en

Taoyuán, Taiwán., es de madrugada, a las 02:50 hora local está programada la salida de
un vuelo a Hong Kong.

Se trata del vuelo 611 de la aerolinea taiwanesa China Airlines, este vuelo en particular
tiene una historia interesante, pues la ruta que cubre, de Taiwan a Hong Kong es tán
rentable que es la mas transitada del mundo y se le ha llegado a conocer como La Ruta de
Oro.
Asi pues ya esta en la plataforma de abordaje un Boeing 747-209B con matricula B-18255
y está listo para recibir a los 206 pasajeros de ese vuelo que es relativamente corto, de
aproximadamente 1 hora con 40 minutos de duracion.

A bordo ya están en sus lugares los 16 sobrecargos que atenderan a los pasajeros y en
cabina de mandos están el capitan Ching Fong Yi, el primer oficial Yea Shyong Shieh y el
ingeniero de vuelo Sen Kuo Chao.

Una vez que todos tanto tipulantes como pasajeros estaban yá en sus lugares el capitan Yi
pide autorizacion a la torre de Taoyuán para ir a las pistas de despegue y es autorizado,
posteriormente se le da luz verde para despegue el cual se efectua a las 02:50 hora locál,
y el gran avion se levanta del suelo para cumplir su ruta.

Durante los siguientes minutos las maniobras propias del despegue y elevación son las
habituales, lo mismo que las comunicaciones al control aereo de Taiwán, el cual autoriza al
capitan Yi que alcance altura de crucero (unos 35,000 pies), asi pasan los minutos.

A eso de las 03:15 hora local el aparato estaria alcanzando los 35,000 pies definitivos, y
entonces, misteriosamente, el aparato se desvanece de las pantallas de radar de Taiwán.

Los controladores taiwaneses estaban estupefactos, no hubo llamadas de alerta, no se

sabia que hubieran mencionado nada que fuese a ser un problema, ¿qué entonces le pasó
al vuelo 611?.
Según los ultimos datos transmitidos por el transponder del avion estaria acercandose a las
Islas Penghu, en el Estrecho de Taiwán, asi pues se alerta a todo aquello que pudiera
colaborar en la localizacion del vuelo perdido.

En tanto los pilotos de dos aviones de la Cathay Pacific que sobrevolaban la zona de donde
desapareció el vuelo 611 informaron que recibieron señales de las balizas localizadoras de
ese avion, claro indicativo que el vuelo 611 sí se habia estrellado, y que esas balizas
estaban dando la indicacion exacta de dónde habia que buscar.

En horas ya de la tarde un avion Hércules C-130 fue destacado a buscar en el area y los
pilotos informaron haber visto restos en el agua, se da la orden a los rescatistas navales a
que vayan a la zona para investigar.

No se halló gran cosa del avion perdido, y de algo estaban seguros, ninguna de las 225
personas sobrevivió, y durante los siguientes dias se dedicaron a buscar cadáveres y restos
identificables del avion, entre ellos las siempre vitales grabadoras de voz de cabina y la de
datos de vuelo, tenian que saber qué fue lo que les habia pasado a esas desventuradas
personas.