0.6 0.8 1 1.2 1.

4
CO (Monóxido de Carbono)
HC (Hidrocarburos no quemados)
Nox (Óxido de nitrógeno)
Par (Nm)
Consumo específico (g/kWh)
 Nox g/km
0.97

Partículas 0.025 HC g/km

g/km
0.14 0.3 0.97
0.50
EURO I (1992)

Inyección indirecta
2.72 EURO III (2000)
CO g/km
EURO IV (2005)
 UNA INYECCIÓN
DPC
Q
tiempo

DPC-N Q
tiempo

EPIC Q Q
tiempo

COMMON RAIL Q
tiempo
PILOTO POST
300 Par inyección directa

250

200 Par inyección indirecta

150

100

50
Humo inyección directa
0
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
RÉGIMEN (rev/min)
 7

Retorno hacia
depósito
5
3
2 Alimentación
1 desde depósito

6
9
 Regulación De
Actuador baja Limitador de presión
presión De
presión (alta presión)
transferencia

Bomba de transferencia Bomba de alta presión

Válvula de
descarga
Válvula de admisión

Venturi
Raíl

Sensor alta

Portainyector

Recirculación
Filtro de Recirculación
Gasóleo
recirculación Gasóleo frío
caliente
Presión de
inyección

Depósito

LEYENDA Presión de aspiración Presión de retorno

Presión de transferencia Presión interna
Presión de inyección retorno inyector
 Árbol de
transmisión

Palas 1

4 2

Presión de Presión de
admisión transferencia
 10
8
6
4
2
0 500 1500 2000 2500
Régimen bomba (rev/min)

Salida

Entrada
 6

9
4
 1

4
2
aspiración
Válvula de
descarga
1600
1400
1200
1000
800

400
200
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Velocidad del motor (rev/min)

 3

5
6

4
 10 9 1 2

12
6

8
13
14

15
11
 1 2 3

5 4 6

Válvula de admisión Válvula de descarga

1 2 3 4
2000 Presión Máx. DFP3.1
1800
1600
1400
1200
1000
800
600

200
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Régimen Bomba (rev/min)
EFECTO DEL IMV 3500 rev/min - Sin EGR

sin
con
310
300
290

270
260
250
77 80 83

Par (N.m)

Presión Raíl = 800 bar

TEMPERATURA GASÓLEO EN EL
CIRCUITO DE RETORNO

sin
con

65
60
55
50
45
40
25
30
25
77 80 83

Par (N.m)
 3

1 2
 Contacto que asegura Volumen
Volumen a alta la estanqueidad en
presión (Asiento) depresión

Orificio de Válvula Gargantas de

descarga despresurización
 INO Orificio de SPO Orificio de

NPO Orificio de Cámara de control

alimentación de
tobera
 2
1

3
Antigua generación Nueva generación
DFI 1.1 -> DFI 1.3 DFI 1.4

Nuevo conducto
de alimentación

Nueva galería
de carburante
Filtro varilla

Cánula de retorno
Etiqueta C2I

Conector

Bobina

Pasador de
calibración Válvula

Resorte de válvula
Tuerca
Placa
adaptadora
Muelle de tobera

tobera
1 2 3 4 5
I(A)

la

Im

1 2
T(s)

T0 T1
80
70 1600

60 1200
50
800
40
30 400

20 200
10
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Duración del impulso (µsec)

 1

3
CKAABBCCDDEEGGHH
4 XXXXXXXXXX
2
XXXXXXXXXX
5 EJBR00101Z
10
DELPHI
12345*MMF*AZ
6

7 8 9
Sin corrección Con C2I Con C3I

Impulso (µs)
EURO3 EURO4 EURO5

Raíl 2000 bar

Raíl con HPV integrado - 1800 bar

Raíl con HPV integrado - 1600 bar

Raíl con sistema de chorro - 1600 bar

Raíl Tubular Compacto - 1600 bar

Raíl Tubular - 1600 bar

Raíl Esférico - 1600 bar

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
1

2
2
 P(bar)
Pn

Pr
I(A)
0
In Corriente
máxima

Pn : Presión Nominal Pr: Presión Residual

 Gasóleo filtrado

Gasóleo en curso Válvula derivativa que

de filtración permite el calentamiento
del gasóleo
Sistema de gestión
de aire
Soporte
Elemento
filtrante
Colector de agua

Agua
Detector de agua
Purga
 El aire
abandona el
Gasóleo + Aire filtro en
burbujas de
pequeño
tamaño gracias
al orificio

Orificio
El aire sale de la calibrado
solución El aire es
recogido en
la parte
limpia
La profundidad del
tubo impide pasar
una gran cantidad
de aire

Motor
 Qi; Pi; Ti

Qe; Pe; Te
Qs; Ps; Ts
 DCU 4.1 Piezo

DCU 3.5 32 bits

DCU 3.4 32 bits

DCU 3,2 32 bits

DCU 2.1 - DCU 3.1 32 bits

DCU 1.2 16 bits

DCU 1.1 16 bits

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Demanda Tarjeta Corriente Actuador de Llenado bucle abierto
Bucle
Información Abierta
Motor
Corriente
Actuador de
Demanda
Llenado
aplicada

Error Regulador

de Llenado bucle
cerrado
Retorno
sensor
ESTRUCTURA
PAR
A

D
1 5
3
4 6
Presión cilíndrica
nominal

Ton = 206 µs Energía de combustión

IMPULSO
A + 203 µs
MÍN.
Ton = 200 µs Sin combustión piloto

-100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100

° Cigüeñal

Ventana de escucha del acelerómetro

Impulso de
in ección
1

90 180 202,5 225 247,5 270 292,5 315 337,5 360

° Cigüeñal