TRANSPORTE

FORESTAL
El transporte de madera rolliza desde los patios de trozas o
acopio en el bosque, a las plantas de transformación se
realiza generalmente mediante el transporte terrestre,
fluvial o combinación de ellos; el tipo de transporte esta
supeditado a las características topográficas de la zona de
extracción y la infraestructura vial con que se cuenta.
TRANSPORTE TERRESTRE
Es el transporte de la madera rolliza, a través de una
red de carreteras que comprende camino de acceso,
camino principal y caminos secundarios, los cuales
se realiza utilizando camiones denominados
“tronqueros” con motor a gasolina, petróleo o gas,
son de diferentes marcas y con capacidades de
carga que fluctúan entre 8 a 16 toneladas o más.
En la mayoría de los casos, el transporte con
camiones se inicia desde un patio de trozas, sin
embargo cuando el terreno es de fácil acceso y el
suelo suficientemente firme, se puede iniciar
excepcionalmente desde el área de corta.
 Ciclo de Transporte.- Presenta 2 etapas

A. Carguío.
> Manual.- empleando tirfor, palancas, sogas, etc.
> Mecanizado.- haciendo uso de cargador frontal,
tractor forestal, camión grúa, etc.
El tiempo de carguío es variable, dependiendo del
volumen, peso de la troza y sistema de carguío.
Se puede cargar longitudinalmente o transversalmente,
dependiendo del uso final que se dará a la troza.
El volumen de carga por viaje varía según la capacidad
de carga del camión, densidad de la madera y
dimensiones de la troza.
Transporte suspendido sobre vehículo

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 Algunas recomendaciones
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Para mayor rendimiento las

trozas deben tener el
mismo tamaño.
Para evitar el vuelque, las
pistas deben estar en
buenas condiciones.
Pendientes de 30% - 40%
(17º - 22º)
Vehículos para transportar la carga suspendida
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Están provistos de una

grúa hidráulica o
mecánica para la carga y
descarga de los rollizos
La velocidad de transporte es variable,
dependiendo del estado del camión, la carga,
condiciones de la carretera y estado del tiempo
atmosférico.

• Carretera de acceso de 40 a 50 Km/h.

• Carretera principal de 30 a 40 Km/h.
• Carretera secundaría de 10 a 20 Km/h

La periodicidad en el transporte esta influenciado

básicamente por la estación de lluvias y condiciones
de la carretera.
B. Descarga.-
Es similar a la etapa de carguío, la diferencia esta en
el tiempo, que es menor.
TRANSPORTE FLUVIAL
Corresponde al transporte de las trozas utilizando los
ríos y quebradas, la productividad y los costos tienen
que establecerse para cada caso particular, según la
distancia y características físicas del río.
Las trozas pueden transportarse por flotación
formando balsas, armadios, sartas o utilizando
remolcadores (chatas), especialmente desde río
abajo.

El transporte fluvial, cuando se inicia en una

quebrada o río de menor caudal es temporal,
dependiendo de la época de lluvias y cantidad de
precipitación, la que incide en la crecida de los ríos.

Si el área de extracción se encuentra cerca de un río

principal se puede utilizar este medio en forma
permanente
 TRANSPORTE FLUVIAL – TERRESTRE

Es una combinación de ambos, y esta en función a la

topografía y estaciones del año.

PROBLEMAS EN EL TRANSPORTE DE MADERA

ROLLIZA

 Mal estado de conservación y carencia de

infraestructura de red vial.

 Periodicidad del transporte terrestre.

 Falta de operaciones extensivas y bien planificadas
de extracción, que permita un flujo permanente de
trozas.
 El parque camiones es obsoleto.
 El flete se cobra arbitrariamente sin estudios de
costos.

RECOMENDACIONES

- El mantenimiento de las carreteras debe ser

permanente, especialmente cuando el transporte se
realiza con camiones pesados.
- El transporte con camiones debe realizarse de tal manera que se
reduzca al mínimo el daño a las carreteras, para lo cual las
operaciones de transporte deben ajustarse a la capacidad de carga
de la carretera; en las que no se ha dispuesto otra superficie
protectora, puede ser necesario interrumpir el tránsito de camiones
durante la época de lluvias y reanudarlo cuando se hayan secado.

- Los caminos y cargaderos no deben utilizarse durante los períodos

de lluvias intensas. Las carreteras que han de ser transitadas
durante la estación lluviosa deben ser drenadas adecuadamente y
poseer una base rocosa y una superficie de gravilla o de otro
material resistente.
 El peso de la carga de los camiones debe determinarse no sólo en
función de la capacidad del camión (que depende de su potencia,
sistema de suspensión, transmisión, distancia entre ejes y sistema
de frenos) sino de la capacidad de las carreteras por las que debe
circular y de las estructuras de drenaje.

 Cuando el transporte con camiones debe realizarse en carreteras

cuya resistencia es escasa, hay que pensar en la posibilidad de
utilizar neumáticos de baja presión o de instalar en los camiones
sistemas centrales de inflado de los neumáticos. Estos sistemas
permiten causar mucho menos daño a la estructura de las
carreteras y reducir la depreciación del vehículo.
 El transporte de trozas a larga distancia obliga en muchos casos
a circular por carreteras públicas o zonas muy pobladas. Es,
pues, de importancia, la seguridad y la imagen que proyecte en
el público el tráfico maderero. Los camiones madereros deberán
ser conducidos por conductores bien preparados y provistos del
permiso correspondiente, los cuales deberán respetar en todo
momento las reglas de tránsito.

 La carga de los camiones debe equilibrarse adecuadamente y

asegurarse mediante sujeciones que impidan que las trozas
puedan caer del camión si la carga se desplaza durante el
trayecto.
 Los frenos y los elementos mecánicos de los vehículos utilizados se
han de inspeccionar periódicamente y mantener en forma
adecuada.
 Para reducir el ruido y la contaminación atmosférica los camiones
deben estar provistos de silenciadores y tubos de escape
apropiados.
 La zona de repostaje debe estar alejada de los cursos de agua y
convenientemente aislada para impedir que el combustible u otros
contaminantes derramados penetren en los arroyos o en la capa
freática.
 En las carreteras deben existir siempre señales de advertencia,
especialmente en los lugares de ingresos de los camiones.
 Los camiones deben estar provistos de guardabarros anchos que
impidan que las piedras u otros objetos que pueden resultar
peligrosos sean lanzados contra los vehículos que le siguen.

 En los períodos secos, se debe controlar la acumulación de polvo

en los caminos con objeto de garantizar el tránsito seguro de todos
los vehículos y la comodidad y seguridad de la población que vive
en las proximidades.

 Cuando el transporte se realiza por vía fluvial, se ha de poner un

especial cuidado en la construcción y mantenimiento de la zona en
la que las trozas se arrojan al agua o se embarcan en las barcazas.
La zona de carga se debe recubrir de una superficie impermeable y
si esto no es posible se recubrirá con una capa de gravilla bien
nivelada y compactada. A fin de que el agua de escorrentía no se
vierta directamente en los cursos de agua se utilizarán zanjas de
desviación o interceptores de sedimentos.
 Las armadías han de ser atadas con gran firmeza para impedir la
pérdida de troncos y garantizar la seguridad del tráfico fluvial. En
los trayectos nocturnos se utilizarán banderas y luces para
identificar claramente la proa y la popa de la armadía a fin de evitar
colisiones. Las armadías de gran tamaño han de ser remolcadas o
impulsadas por embarcaciones que tengan la potencia suficiente
para controlar sin riesgos su velocidad y dirección.

 Para garantizar el máximo aprovechamiento de la madera talada,

las trozas deberán ser marcadas una por una y recontadas en el
bosque. Luego en el punto de carga y de entrega deberán
comprobarse las hojas de marcado y recuento