INTRODUCCIÓN

El objetivo de los estudios de tráfico es el de obtener a través de métodos sistemáticos

de colecta de datos, datos relativos a los elementos fundamentales del tráfico (Hombre
(conductor y peatón), vehículo y vía, aunque hoy en día se debe tomar en consideración
el entorno ambiental y su interrelación.
En los últimos años, con el aumento cada vez mayor del parque vehicular, la
circulación en las calles y carreteras se ha tornado más compleja, motivo por el cual,
cobra gran importancia la realización de análisis operacionales más detallados de los
sistemas viales, donde es precisamente la INGENIERÍA DE TRÁNSITO, aquella rama de
la ingeniería, la llamada a tratar estos aspectos
Los Ingenieros de Tránsito han podido demostrar la conveniencia de emplear
simultáneamente la vigilancia, la educación y la ingeniería en el logro de la meta de
una circulación segura y eficiente. De allí que , la mejor manera de utilizar la Ingeniería
de Tránsito consiste en estructurar planes adecuados , prácticos y bien meditados para
mejorar la seguridad y la movilidad de los flujos vehiculares , sobre todo en áreas
críticas , donde la interacción con otras disciplinas es fundamental .

ELEMENTOS QUE COMPONEN LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

La Ingeniería de Transito es una rama de la ingeniería que estudia los elementos del tránsito,
tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico, carreteras y calles. Estos elementos
hacen que se produzcan los flujos de tránsito y que por lo tanto interactúen entre si, estos
elementos son los siguientes:

1.-EL PEATÓN

El peatón potencial es la población en general. Al integrarse al sistema vial de calles y

carreteras, se ve expuesto a un sinnúmero de peligros, siendo necesario protegerlos de los
vehículos. La importancia del estudio del peatón radica en que no, sólo es víctima de los
accidentes de tránsito, sino también una de sus causas.

En algunos casos donde se presentan elevados volúmenes peatonales y serios conflictos

peatón - vehículo, puede ser necesario construir pasos peatonales a desnivel o implementar
medidas específicas para garantizar la seguridad de las personas que circulan a pie facilitando
su circulación, como lo es la implementación del paso peatonal regulado por un semáforo.
Para fines del análisis de programación de los semáforos comúnmente se considera una
velocidad de marcha de los peatones de 1,2 a 1,5 m/s y un tiempo de reacción de 5,0 a 7,0
segundos. Los diseños de los planes semafóricos se realizan de acuerdo con la demanda
vehicular y peatonal en cada una de las intersecciones a lo largo del día, garantizando la
seguridad de los peatones al cruzar la vía.

Por ser el más vulnerable dentro de los elementos de tráfico, es indispensable tomar en
consideración todas las medidas de seguridad en un diseño vial.

Por Ejemplo: El diseño De barandillas en los puentes, la señalización, cruce peatonal, etc.

SISTEMAS DE PROTECCIÓN AL PEATÓN

Existen tres métodos para regular y proteger al peatón:

. Métodos Técnicos:

Banquetas , semáforos , crucs peatonales , barreras peatonales , zonas e isletas de seguridad,

pasos a desnivel , iluminación , señales y marcas , regulación policiaca.

. Métodos Educacionales:

Deben ser claros y objetivos , con la mayor difusión posible , con funadamento lógico , en
apoyo a una solución . Los medios que se utilizan son : el radio , la prense , la televisión , cine ,
folletos y escuelas.

.Métodos coercitivos:

Son las normas , reglamentos y leyes . las normas no implican infracción : los reglamentos
implican infracción y las leyes implican infracción y/o cárcel.

2.- EL CONDUCTOR

Toda persona natural que conduce un vehículo del tipo para que esta autorizada, de
conformidad a la licencia de conducir. Es importante conocer las principales características de
los conductores para lograr un buen proyecto y una operación eficaz del sistema del
transporte, sobre todo en lo relacionado con su interacción con el vehículo y el resto del
tránsito.

Un conductor se enfrenta a múltiples decisiones en un recorrido dado, las cuales son tomadas
con base en su experiencia en situaciones similares y la influencia de una serie de factores
externos, de cierta variabilidad, como la presencia de otros vehículos y las condiciones
climatológicas y en general al entorno.

El conductor requiere de una serie de condiciones físicas para realizar la acción de conducir
entre estas tenemos: condiciones ópticas, sensaciones acústicas, odoríficas y musculares.

Para el caso de una reacción súbita e inesperada, el tiempo de reacción de los conductores
puede variar de 1 a 4,5 segundos. Mientras mayor sea el tiempo de reacción mayor será la
probabilidad de cometer un error en la conducción de un vehículo. La respuesta de los
conductores es muy variable y éstos se toman más tiempo cuando las decisiones son
complejas o cuando se enfrentan a situaciones inesperadas.

Los tiempos de percepción-reacción de los conductores generalmente aumentan con los

siguientes factores:
• Fatiga

• Enfermedades o deficiencias físicas

• El alcohol y las drogas

• Estado emocional

• El clima

• Época del año

• Edad

• Condiciones del tiempo

• Altura sobre el nivel del mar

• El cambio del día a la noche y viceversa.

Cuando una persona ha consumido substancias alcohólicas o drogas antes de conducir un

vehículo comúnmente no se percata que su tiempo de percepción-reacción aumenta a más
tres veces el correspondiente a una condición normal. Ésta es una de las razones por las que se
incrementa significativamente la probabilidad de accidentes viales. La velocidad de circulación
reduce el ángulo visual, restringe la visión periférica y limita el tiempo disponible para que un
conductor reciba y procese información. El campo de visión aguda o clara, en el cual se pueden
leer adecuadamente los textos en una señal vial, varía normalmente de 3 a 5 grados en el
sentido vertical, con respecto a la línea central de los ojos.

3.- Vehículo

Es todo aparato que circule por la vía pública, excepto los comprendidos en la definición de
peatón.

Estos por su naturaleza se dividen en tres grandes grupos:

a)Tracción Animal: movidos por animales de tiro, silla o cualquier clase, tales como coche, o
carreta.

b)Tracción Humana: Los que se impulsan por fuerza muscular del hombre, como carretillas o
carretones de mano, bicicletas Velocípedos.

c)Tracción Mecánica: Los movidos por cualquier fuerza motriz, provengan o no de acción
exterior, tales como: automóviles, camiones, buses y motos.

3.1.- Vehículos representativos

En general, se establecen vehículos representativos de cada categoría principal, a los cuales se

les denomina vehículos de proyecto. Estos vehículos tienen el peso, las dimensiones y las
características de operación utilizadas para fijar las variables de control para el proyecto de la
infraestructura vial, de tal manera que representen a todos los vehículos de la categoría
respectiva. En cuanto a las categorías básicas de vehículos, la principal división utilizada es la
de automóviles (o vehículos ligeros), buses (o transporte público) y camiones (o vehículos
pesados).

La primera clasificación incluye a los vehículos compactos, así como a todos los vehículos
ligeros y las camionetas. Los buses están representados como los que son utilizados para el
transporte de pasajeros y la categoría identificada como camiones abarca a las unidades
utilizadas para transportar carga.

En general, se establecen vehículos representativos de cada categoría principal, a los cuales se

les denomina vehículos de proyecto. Estos vehículos tienen el peso, las dimensiones y las
características de operación utilizadas para fijar las variables de control para el proyecto de la
infraestructura vial, de tal manera que representen a todos los vehículos de la categoría
respectiva.
4.- La Vía
Se considera Vía o Red Vial, a toda superficie terrestre, pública o privada, por donde circulan
peatones y vehículos, que está señalizada y bajo jurisdicción de las autoridades nacionales y/o
municipales, responsables de la aplicación de las leyes de tránsito. Los elementos principales,
podrán estar diseñados en forma de autopistas, semiautopistas, rutas nacionales o
provinciales, caminos vecinales, avenidas, calles, veredas y plazas de zona urbana y rural. Se
incluyen también, elementos secundarios, como son: Los puentes, las rotondas, las plazas
públicas, y todo tipo de construcción vial, que utilicemos las personas o vehículos para circular.

4.1.- Definiciones

Acera: La orilla de la calle o de otra vía pública, generalmente urbana, sita junto al parámetro
de las casas o a la baranda de los puentes y destinada para el tránsito de peatones.

Avenida: Vía pública de una zona urbana de más de un carril por mano. La característica de las
avenidas, es su ancho mayor que las calles.

Bocacalle: Entrada o embocadura de alguna calle. Corresponde al nacimiento de una calle,

generalmente numeradas, figurando siempre los números impares en la vereda derecha, y los
impares en la vereda izquierda, teniendo en cuenta como crece la numeración, desde la
bocacalle con el número 1, hasta que finaliza la misma.

Calle: Acera más calzada; espacio afectado a la vía pública y sus instalaciones anexas;
comprendido entre líneas municipales de propiedades frentistas o espacios públicos en áreas
urbanizadas.

Calzada: Parte de la vía pública destinada al tránsito de vehículos.

Parada: Lugar señalado para ascenso y descenso de pasajeros, de automotores del servicio
público.

Senda peatonal: La prolongación longitudinal de la acera sobre la calzada, esté delimitada o no

y el espacio demarcado en la calzadas, destinado al cruce peatonal.

Separador de transito: Obra o espacio vial destinado a otorgar mayor seguridad a la

circulación y distribución del desplazamiento vehicular.

4.2.- Otros términos

Ciclista: Otro elemento importante que de alguna manera, debe desplazarse de un lugar a
otro, sobre facilidades exclusivas o mezclado con el transito peatonal o vehicular. Con el
crecimiento poblacional y el aumento de la contaminación ambiental debido a los vehículos
automotores, son necesarios medios no motorizados. Para que esto se logre las Ciclovías y los
carriles para ciclistas deberán llenar todos los requisitos necesarios en su diseño y operación,
de tal manera que su vulnerabilidad sea la más mínima posible. La ciclovía es el nombre
genérico dado a la infraestructura pública u otra área destinada de forma exclusiva para la
circulación de bicicletas. Los criterios de diseño, son algo similares a los de las calles y
carreteras, pero gobernadas por las características de las bicicletas.

Las consideraciones de diseño para que se consideren seguras incluyen:

El ancho de la vía

La velocidad del proyecto.

El alineamiento: horizontal, vertical.

Por el contrario un carril para bicicleta es aquella parte de la carretera o calle específicamente
reservada también para el uso exclusivo o preferencial de los ciclistas.

Los carriles para bicicletas pueden delimitarse con franjas, señaladas o marcas en el
pavimento. Estos carriles siempre deben seguir el mismo sentido del tránsito.

 Ventajas que justifican el uso de la bicicleta

 Disminución de la contaminación atmosférica
 Disminución de la congestión vehicular
 Ahorro de costos de transporte
 N se congestiona, el tiempo de desplazamiento
 Ecológicamente sostenible.
 No se requiere de la construcción de infraestructura costosa.