INFORMEPAVIEMNTOAMAGA PARQUEver01

CONSULTORIA Y CONSTRUCCIONES COLOMBIA LTDA
DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

ALTERNATIVA EN CONCRETO HIDRAULICO Y
ADOQUINES.
CALZADA ALEDAÑA AL PARQUE DE

AMAGA.
Ing. José Joaquín Lara Ruiz

Especialista Vías y Pavimentos
FEBRERO DE 2010
TABLA DE CONTENIDO
CALZADA ALEDAÑA AL PARQUE DE AMAGA. ................................................. 1
1. INTRODUCCION ............................................................................................. 3
2. OBJETIVOS Y ALCANCES ........................................................................... 4

2.1. OBJETIVOS................................................................................................. 4
2.1.1 Objetivo General ....................................................................................... 4
2.1.2 Objetivos Específicos ................................................................................ 5
2.2. ALCANCE .................................................................................................... 5
3. ESTUDIO GEOTÉCNICO ............................................................................... 5
4. TRÁNSITO....................................................................................................... 7
5. PERCENTIL DE DISEÑO – CBR DISEÑO .................................................... 8
6. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ..................................... 9

6.1 DISEÑO PAVIMENTO ARTICULADO ....................................................... 9
6.1.1 PARÁMETROS DE DISEÑO. ................................................................. 9
6.1.1 METODOLOGIA Y ESPESORES DE DISEÑO ................................... 12
Procedimiento General ..................................................................................... 12
6.1.2 DISEÑO METODOLOGIA ESPAÑA .................................................... 15
6.2 DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO ................................................................ 18
6.2.1 PARAMETROS DE DISEÑO ................................................................ 18
6.2.2 ESTRUCTURA DE DISEÑO ................................................................. 25
6.3 OTRAS CONSIDERACIONES DEL DISEÑOS ....................................... 26
6.3.1 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS DEL DISEÑO CON
ADOQUINES ........................................................................................................ 26
6.2.2 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS DEL DISEÑO CON
ADOQUINES ........................................................................................................ 31
7. CONCLUSIONES .......................................................................................... 36
I
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Datos Geotécnicos Apiques ........................................................................7

Tabla 2 Aporte estructural de capas ......................................................................15
Tabla 3 Característica de la subrasante ................................................................16
Tabla 4 Categoría de transito .................................................................................16
Tabla 5 Secciones tipo diseño pavimento adoquines ...........................................17
Tabla 6 Coeficiente de drenaje ..............................................................................20
Tabla 7 Coeficiente de transferencia de carga ......................................................20
Tabla 8 Factor de perdida de soporte ....................................................................22
Tabla 9 Diseño de estructura pavimento rígido .....................................................25
Tabla 10 Gradación subbase granular ...................................................................30
Tabla 11 Granulometrías arenas............................................................................31
II
1. INTRODUCCION
Se presenta el diseño de la estructura de pavimentos de una vía aledaña al

Parque principal de Amaga (Antioquia), en donde se espera circulen vehículos
livianos y que tendrán acceso, principalmente, a los servicios religiosos o a
labores turísticas, sin que se prevea la utilización, inicial, de la vía como de
servicio general de rutas normales de movilidad vehicular. Sin embargo se
presenta el diseño, previendo posibles cambios de servicio en forma futura.
Se realizara dos alternativas de diseños, una en estructura articulada tipo

adoquines y otra en estructura en concreto hidráulico, considerando las variables
de transito, geotecnia y medioambientales del caso.
La longitud de la vía es de aproximadamente 70m y un ancho de carril de 8.5,

medidas tomadas del diseño arquitectónico
La exploración de geotecnia la realizó la firma Ensase Ltda.
3
Grafica 1 Esquema ubicación del proyecto
2. OBJETIVOS Y ALCANCES
2.1. OBJETIVOS
2.1.1 Objetivo General
Presentar solución de diseño a la estructura de una vía de bajo volumen de

transito en el parque principal de Amaga.
4
2.1.2 Objetivos Específicos
Calcular espesores de estructura de pavimento articulado y rígido.

Generar Conclusiones y recomendaciones constructivas.
2.2. ALCANCE
El diseño se circunscribe a una vía aledaña al marque de Amaga, en una longitud

de aproximadamente 70 m.
3.ESTUDIO GEOTÉCNICO
La región se encuentra localizada en su mayor parte sobre la cordillera Central

y Occidental presenta una topografía abrupta, diferenciada por la presencia del
río Cauca, el cual la atraviesa de Sur a Norte.
La geología de la región se caracteriza por la presencia de diferentes fallas de

Romeral y la falla de Sabanalarga. En cuanto a movimientos sísmicos éstos han
causado daños representativos y en general, donde se encuentran las filas
geológicas los reflejos son más significativos.
El suroeste es una zona propensa a hundimientos y deslizamientos y en

general el área que comprende los municipios de Amagá, Ángelopolis, Titiribí,
debido a la poca tecnificación de la explotación subterránea del carbón.
Las cabeceras municipales de la región, se caracterizan por estar en un piso
5
térmico templado es decir entre 1.000 y 2.000 metros de altura sobre el nivel del
mar, con una temperatura entre 21ºC y 25ºC, con tendencia al calor y al frío en
sus límites superiores e inferiores. Además la presencia de la cordillera Central
y Occidental, los movimientos de masa de aire procedentes de las cuencas
hidrográficas de costa pacífica son factores que determinarán una ecología que
comprende desde las zonas muy secas hasta las zonas muy húmedas o
lluviosas.
En términos generales, se ejecutaron cinco apiques cuyo objetivo principal fue

caracterizar los materiales existentes determinando sus espesores, clasificación
geotécnica y resistencia al corte con ensayo monotónico tipo CBR.
En cada uno de los apiques se encontró, inicialmente, una placa de acabado de

10 cm de espesor, luego una capa de arena gruesa de espesor de 30 cm,
subyace una capa de concreto hidráulico de 21 cm de espesor y bajo esta loza se
encuentran 10 cm de súbase granular, posteriormente se tiene el suelo natural
correspondiente a las arcillas propias de la región.
A la placa de hormigón se realizaron ensayos con esclerómetro y núcleo para

determinar la resistencia a la compresión, con los resultados que se muestran en
la tabla 1.
Se determina la resistencia a la flexo - tracción de la placa por correlación con la

resistencia a la compresión del concreto.
6
Tabla 1 Datos Geotécnicos Apiques
Resistencia (Kg/cm2)
Punto Procedimiento
a la compresión a flexo-tracción
1 Esclerómetro 459 49.28
4 Núcleo 415 46.85
Promedio 400 45.9
Percentil 75 385.50 45.10
La arena subyacente corresponde a un suelo tipo SW de baja plasticidad, la

súbase corresponde a un suelo GC de índice de plasticidad de 9% y humedad
natural del 18%. La subrasante se clasifica como un suelo CL con IP de 17% y,
humedad natural 26%, con un CBR sumergido del 2.8%.
4. TRÁNSITO
Actualmente el sector no presenta transito vehicular, se estima que en futuro el

transito se clasifique como de bajo volumen debido a las condiciones
urbanísticas del sector, esto induce a calcular las estructuras del pavimento
para numero de ejes equivalentes a 8. 2 toneladas menor a 500.000; para
efecto de este estudio se tomara 450.000 ejes equivalentes a 8.2 ton, como
carga de diseño.
7
5. PERCENTIL DE DISEÑO – CBR DISEÑO
Debido a la condiciones de utilizar la estructura de concreto rígido existente,

losa de 21 cm de espesor con mr de 4.5 mPa, la capacidad de soporte del suelo
de fundación de la estructura nueva de pavimento a utilizar, es altamente
competente y a nivel de CBR se podría estimar un valor conservador del 60%,
para efecto de diseño.
Lo anterior determina coeficiente de reacción de la subrasante de 16 kg/cm2/cm
Grafica 2 Correlación de K y características geotécnicas del suelo
8
K = 16 kg/cm2/cm
6.DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
6.1 DISEÑO PAVIMENTO ARTICULADO
Existen muchas metodologías, para el diseño del pavimento articulado, todas

muy de carácter empírico, tal vez la de menor empirismos es la que
corresponde a la que utiliza la metodología AASHTO – 93, el cual se utilizara en
este diseño; además se harán algunas comparaciones con otros sistemas.
6.1.1 PARÁMETROS DE DISEÑO.
Los parámetros de diseños básicos son:
Coeficiente estructural del adoquín.
En la literatura técnica especializada se da un alto valor estructural a los

adoquines fabricados en forma técnica o a los vitrificados. En este estudio se
asigna un valor de coeficiente estructural de 0.40
a1 = 0.40.
9
Coeficiente estructural de súbase.
La súbase a utilizar, será tipo INVIAS y con un CBR de 30%, con lo cual el
coeficiente estructural será de 0.11
Grafica 3 Tabla de correlación de CBR y coeficiente estructural subbase
10
A la arena no se le asigna capacidad estructural
Modulo de reacción de la subrasante
Como se menciono, debido a la losa de hormigón subyacente, la capacidad de

soporte de la base del pavimento es alta, considerando un CBR del 60%, el
modulo asignado será de 77,143 psi.
Confiabilidad
La confiabilidad para este tipo de proyectos es del 80%.
Serviciabilidad
La servicibilidad inicial será de 4.1, considerando que la servicibilidad inicial de

la pista AASHO fue de 4.2 y que de acuerdo a la cultura de mantenimiento y
reconstrucción nuestra, estos son ineficientes y tardíos, se asume una
serviciabilidad final de 2.0, para un Dpsi de 2.2.
Coeficiente de drenaje
Para la súbase asumimos un coeficiente de drenaje (m 2) de 0.90.
11
6.1.1 METODOLOGIA Y ESPESORES DE DISEÑO
Procedimiento General
El diseño estructural se basa en la determinación de los números estructurales

de las distintas capas del pavimento, considerando las condiciones de drenaje
(coeficiente mi), el aporte estructural de los materiales (coeficiente ai) y los
espesores de las capas estructurales ( Di).
SN=a1*D1+a2*m2*D2+a3*m3*D 3+a4*m4*D 4
SN = SN1+SN2+SN3+SN4
Donde SN 1 corresponde a al adoquín, SN2 a la base granular, SN 3 a súbase

granular y SN 4 a los materiales granulares remanentes u otra capa de material
de aporte. La ecuación anterior no determina una solución única; de las
posibles combinaciones de espesores se debe escoger la solución más viable
desde el punto de vista técnico y económico.
El número estructural SN se debe calcular con la ecuación modificada de la

AASTHO:
log( PSI /(4.2 1.5))

log W18 Z R S0 9.36 log( SN 1) 0.20 2.32 log M R 8.07
0.4 1094 /( SN 1) 5.19
El procedimiento para determinar los espesores de diseño usualmente inicia

con las capas superiores.
12
Grafica 4. Esquema general de diseño
Fuente: elaboración propia
1.0 Usando E2 como MR se determina el SN1, necesario sobre la base granular

y se calcula el espesor del adoquín
SN 1
D1
a1
2.0 Usando E3 como MR se determina el SN 2, necesario sobre la subbase
granular y se calcula el espesor de base granular
SN 2 a1 D1
D2
a 2 m2
3.0 En base al módulo resiliente de la subrasante M R, se resuelve la ecuación
de la AASHTO y se determina SN 3 y con esto el espesor de la capa de
subbase
SN 3 a1 D1 a2 D2 m2
D3
a3 m3
En el caso particular de diseños con adoquines la ecuación se reduce a
13
SN=a1*D1+a2*m2*D2
Utilizando una rutina computacional se resuelve la ecuación de la AASHTO
Bajos las condiciones establecidas se requiere de un número estructural de

1.08, el cual se obtiene de acuerdo a lo establecido en la tabla 2
14
Tabla 2 Aporte estructural de capas
Capa Espesor (cm) Coeficiente Coeficiente de Numero

estructural drenaje estructural
Adoquin 8 0.40 1 1.26
Subbase 10 0.11 0.9 0.39
Total aporte estructural 1.65
Como se muestra el adoquín de 8 cm de espesor y 10 cm de súbase granular

(mínimo espesor recomendado), producen una estructura competente para vías
de bajo volumen de transito, bajos las condiciones de soportes establecidas en
este diseño.
Bajo el adoquín siempre se colocara 4 cm de arena limpia, la cual no aporta

estructuralmente.
6.1.2 DISEÑO METODOLOGIA ESPAÑA
A modo de comparación se realiza el diseño con la metodología simplificada de la

orden circular 10/2002 española.
Características de la explanada (subrasante)
Debido a la alta capacidad de soporte, dado por la losa existente, la explanada se

clasifica como E3
15
Tabla 3 Característica de la subrasante
Características del transito
El transito se determina en categorías de acuerdo al numero de vehículos

pesados diarios, que se esperan en el año de servicio.
Tabla 4 Categoría de transito
El transito se asume como T3
16
Tabla 5 Secciones tipo diseño pavimento adoquines
De acuerdo a lo establecido la sección de diseño seria: adoquín mas arena y 15

cm de súbase.
17
Grafica 5 Diseño de pavimento adoquines
Adoquín espesor mínimo 8 cm

Arena 4 cm
Subbase espesor mínimo 10 cm
6.2 DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO
El diseño de pavimento rígido corresponde a losa con juntas transversales, sin

bermas.
6.2.1 PARAMETROS DE DISEÑO
Periodo de diseño
El periodo de diseño es de 20 años.
18
Números de ejes equivalentes a 20 años
N= 550,000
Confiabilidad
90%
Serviciabilidad
Serviciabilidad inicial 4.1; serviciabilidad final: 2.2
Error estándar combinado (So)
0.35
Factor de seguridad por transito
El factor de de seguridad por transito se asume igual a 1.0, debido a los factores
antes inducidos en la cuantificación del transito de diseño.
Coeficiente de drenajes
La AASHTO recomienda los siguientes valores en base a la capacidad de drenaje

del sistema.
19
Tabla 6 Coeficiente de drenaje
En este estudio se asigna un valor de Cd de 1.0
Coeficiente de transmisión de carga J
Este factor se introduce para tener en consideración la capacidad de transmitir

carga del sistema de losas rígidas. El valor del mismo depende de factor como:
tipo de bermas, tipo de pavimento, tipo de pasadores,
Tabla 7 Coeficiente de transferencia de carga
TRANSFERENCIAS DE CARGAS DE LA AASHTO MODIFICADAS POR

RECOMENDACION DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
ESAL´S Con Pasadores Trabazon Agregados Tipo de Pavimento

En Millones Confinamiento Confinamiento
Si No Si No
0.0 - 0.3 3.2 2.7 3.2 2.8 Locales
0.3 - 1.0 3.2 2.7 3.4 3.0 y
1.0 - 3.0 3.2 2.7 3.6 3.1 Colectoras
3.0 - 10.0 3.2 2.7 3.8 3.2 Arterias
10.0 - 30.0 3.2 2.7 4.1 3.2 e
Sobre 30 3.2 2.7 4.3 3.6 Intermunicipales
20
El valor asumido en este diseño es de 2.7.
Modulo de elasticidad del concreto
Se estima que se utilizara concreto 315 kg/cm2, entonces el valor del modulo de
elasticidad de la mezcla de concreto fabricada con materiales metamórficos será:
Ec = 266,223 kg/cm2.
Factor de perdida de soporte Ls
Este factor, básicamente, es un factor de minoración del modulo de reacción de la

subrasante y depende del tipo de material de soporte utilizado; en el caso
particular de este diseño el apoyo de la losa será súbase granular con CBR mayor
a 30%.
Se establece Ls igual a 1.0, por ser material granular no tratado.
21
Tabla 8 Factor de perdida de soporte
Modulo de reacción combinado de la subrasante
El modulo de reacción de la subrasante K, fue establecido con las condiciones de

soporte con material de mejoramiento, el valor obtenido de 16 kg/cm2/cm en
base a un módulo de la subrasante de CBR 60%., se debe corregir en base al
soporte la losa correspondiente a una súbase de 10 cms de espesor con
modulo de 15,800 psi, además se debe hacer la reducción del mismo valor en
base a la perdida de soporte por la erodabilidad de la súbase. Lo anterior
utilizando los nomogramas de la AASHTO.
22
Grafica 6 K combinado con aporte de la súbase
K = 1500 pci
23
Grafica 7 K combinado corregido por perdida de soporte
El modulo de reacción de la subrasante corregido es de 400 pci
Modulo de rotura del concreto
Se adopta un valor de rotura del concreto, ensayo a la flexo-tracción a los 28

días de 4.2 mPa, resistencia normal para este tipo de obra.
24
6.2.2 ESTRUCTURA DE DISEÑO
Asistido por una rutina computacional se establece los espesores de diseño.
Tabla 9 Diseño de estructura pavimento rígido
25
Grafica 8 Esquema estructura pavimento rígido
15 ccm Concreto hidraulico mr de 4.2 mPa
Subbase granular espesor 10 cm
Subrasante
6.3 OTRAS CONSIDERACIONES DEL DISEÑOS
6.3.1 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS DEL DISEÑO

CON ADOQUINES
Capas del pavimento
Se esquematiza las diferentes capas del pavimento.
26
Grafica 9 Paquete estructural de pavimento
Junta entre adoquines
Dependiendo del ancho y tipo de la junta el pavimento adoquinado se clasifica

en flexible o rígidos. En lo que compete a este diseños el ancho de la junta es
de 3mm y máximo 5mm (junta estrecha).
27
Grafica 10 Junta estrecha
Borde
El borde contra berma o zonas duras se debe hacer con un elemento de canto
o con bordillo.
Grafica 11 Detalle del borde
28
Formación de hileras
Se recomienda las hileras alineadas al medio, por la mayor garantía de

transmisión de carga.
Grafica 12 Hileras en planta
En calles con pendientes y entradas a garajes se recomienda la formación tipo

espina de pez.
Característica de la súbase
La súbase debe tener un desgaste inferior al 50%, limite liquido menor al 25%,
e índice de plasticidad inferior a 6% y CBR superior al 30%. La gradac ión se
muestra en la tabla 10
29
Tabla 10 Gradación subbase granular
Característica de las arenas
Las caracteristias de las arenas se muestran en la tabla 11.
30
Tabla 11 Granulometrías arenas
6.2.2 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS DEL DISEÑO

CON ADOQUINES
Modulación de las losa
Las losa deberán, preferiblemente, serán cuadradas o en su defecto el largo de

las mismas no será 1.2 veces superior al ancho. Además el ancho máximo será
de 4.0 m.
Pasadores de transferencias juntas transversales de contracción
El diámetro mínimo de los pasadores de las losas será de 3/4”, con una longitud
mínima de 35 cm y separadas centro a centro máximo 30 cm.
31
Este refuerzo sea liso y de baja fricción.
Las juntas serán selladas con cordón de respaldo y silicona.
Juntas longitudinales
El diámetro mínimo de los pasadores de las juntas longitudinales será de 3/8”

corrugadas, separada cada 60 cm y acero de resistencia de 40,000 psi.
Esquemas explicativos
Grafica 13 Ubicación de pasador junta transversal de transferencia
32
Grafica 14 Parrilla de soporte de pasadores
33
Grafica 15 Junta de expansión
34
Grafica 16 Sello de junta
35
7. CONCLUSIONES
Se presenta el diseño del pavimento de una vía de bajo volumen de transito

aledaña al parque de Amaga (Antioquia)
Se presentan dos alternativas de diseño, una en pavimento articulado y otra en

pavimento rígido.
.
Los materiales granulares deben cumplir especificaciones INVIAS= 07.
El hormigón para la losa del pavimento rígido debe tener un modulo de rotura de
4.2 mPa y esta losa debe estar apoyada sobre una súbase de 10 cm mínimo. Por
situaciones constructivas se podría utilizar un mayor espesor de súbase granular.
Se debe diseñar un sistema de subdrenaje, de tal manera que se garantice la

evacuación de las aguas subterráneas y subsuperficiales.
La colocación de losa antigua inmediatamente sobre losa nueva no es

recomendable, sin antes colocar una capa de alivio, ya sea asfáltica o granular,
que amortigüe las diferencias de rigideces y los cambios volumétricos, producidos
por situaciones medio ambientales o de cargas.
36

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DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

CALZADA ALEDAÑA AL PARQUE DE

Ing. José Joaquín Lara Ruiz

CALZADA ALEDAÑA AL PARQUE DE AMAGA. ................................................. 1

2. OBJETIVOS Y ALCANCES ........................................................................... 4

3. ESTUDIO GEOTÉCNICO ............................................................................... 5

5. PERCENTIL DE DISEÑO – CBR DISEÑO .................................................... 8

6. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ..................................... 9

Tabla 1 Datos Geotécnicos Apiques ........................................................................7

Se presenta el diseño de la estructura de pavimentos de una vía aledaña al

Se realizara dos alternativas de diseños, una en estructura articulada tipo

La longitud de la vía es de aproximadamente 70m y un ancho de carril de 8.5,

La exploración de geotecnia la realizó la firma Ensase Ltda.

Grafica 1 Esquema ubicación del proyecto

2.1.1 Objetivo General

Presentar solución de diseño a la estructura de una vía de bajo volumen de

2.1.2 Objetivos Específicos

Calcular espesores de estructura de pavimento articulado y rígido.

El diseño se circunscribe a una vía aledaña al marque de Amaga, en una longitud

La región se encuentra localizada en su mayor parte sobre la cordillera Central

La geología de la región se caracteriza por la presencia de diferentes fallas de

El suroeste es una zona propensa a hundimientos y deslizamientos y en

Las cabeceras municipales de la región, se caracterizan por estar en un piso

En términos generales, se ejecutaron cinco apiques cuyo objetivo principal fue

En cada uno de los apiques se encontró, inicialmente, una placa de acabado de

A la placa de hormigón se realizaron ensayos con esclerómetro y núcleo para

Se determina la resistencia a la flexo - tracción de la placa por correlación con la

Tabla 1 Datos Geotécnicos Apiques

La arena subyacente corresponde a un suelo tipo SW de baja plasticidad, la

Actualmente el sector no presenta transito vehicular, se estima que en futuro el

5. PERCENTIL DE DISEÑO – CBR DISEÑO

Debido a la condiciones de utilizar la estructura de concreto rígido existente,

Lo anterior determina coeficiente de reacción de la subrasante de 16 kg/cm2/cm

Grafica 2 Correlación de K y características geotécnicas del suelo

6.DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

6.1 DISEÑO PAVIMENTO ARTICULADO

Existen muchas metodologías, para el diseño del pavimento articulado, todas

6.1.1 PARÁMETROS DE DISEÑO.

Los parámetros de diseños básicos son:

Coeficiente estructural del adoquín.

En la literatura técnica especializada se da un alto valor estructural a los

Coeficiente estructural de súbase.

Grafica 3 Tabla de correlación de CBR y coeficiente estructural subbase

A la arena no se le asigna capacidad estructural

Modulo de reacción de la subrasante

Como se menciono, debido a la losa de hormigón subyacente, la capacidad de

La confiabilidad para este tipo de proyectos es del 80%.

La servicibilidad inicial será de 4.1, considerando que la servicibilidad inicial de

Para la súbase asumimos un coeficiente de drenaje (m 2) de 0.90.

6.1.1 METODOLOGIA Y ESPESORES DE DISEÑO

El diseño estructural se basa en la determinación de los números estructurales

Donde SN 1 corresponde a al adoquín, SN2 a la base granular, SN 3 a súbase

El número estructural SN se debe calcular con la ecuación modificada de la

log( PSI /(4.2 1.5))

El procedimiento para determinar los espesores de diseño usualmente inicia

Grafica 4. Esquema general de diseño

Fuente: elaboración propia

1.0 Usando E2 como MR se determina el SN1, necesario sobre la base granular

En el caso particular de diseños con adoquines la ecuación se reduce a

Utilizando una rutina computacional se resuelve la ecuación de la AASHTO

Bajos las condiciones establecidas se requiere de un número estructural de

Tabla 2 Aporte estructural de capas