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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 UNIDAD 2 DISEÑO DE PUENTES Hidráulica de puentes Docente: 2018 Ing.
UNIDAD 2 DISEÑO DE PUENTES Hidráulica de puentes Docente: 2018 Ing. Juan Víctor Aguirre Mendoza
UNIDAD
2 DISEÑO DE PUENTES
Hidráulica de puentes
Docente:
2018 Ing. Juan Víctor Aguirre Mendoza
E-mail: aguirre26victor@gmail.com
Docente: 2018 Ing. Juan Víctor Aguirre Mendoza E-mail: aguirre26victor@gmail.com Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 1

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 2
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 2
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 2

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 3
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 3
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 3

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Puente Cascajal Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 4
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Puente Cascajal Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 4
Puente Cascajal
Puente Cascajal

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 PUENTE YANANGO • PUENTE EN FUNCIONAMIENTO Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza
PUENTE YANANGO • PUENTE EN FUNCIONAMIENTO
PUENTE YANANGO
• PUENTE EN FUNCIONAMIENTO
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 PUENTE YANANGO • PUENTE EN FUNCIONAMIENTO Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 PUENTE YANANGO COLAPSADO Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 6
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 PUENTE YANANGO COLAPSADO Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 6
PUENTE YANANGO COLAPSADO
PUENTE YANANGO COLAPSADO

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 7
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 7
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 7

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 8
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 8
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 8

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 HIDRÁULICA DE PUENTES CONTENIDO A. Fallas en puentes. Aspectos hidráulicos en
HIDRÁULICA DE PUENTES CONTENIDO A. Fallas en puentes. Aspectos hidráulicos en el diseño de puentes.
HIDRÁULICA DE PUENTES
CONTENIDO
A. Fallas en puentes. Aspectos hidráulicos en el
diseño de puentes.
B. Cálculo de la profundidad de socavación.
C. Medidas de protección. Comentarios sobre
el manual de puentes.
D. Conclusiones y Recomendaciones.
¿POR QUÉ SE ESTUDIA LAS FALLAS OCURRIDAS ENLOS PUENTES? ¿POR QUÉ FALLAN LOS PUENTES?
¿POR QUÉ SE ESTUDIA LAS FALLAS
OCURRIDAS ENLOS PUENTES?
¿POR QUÉ FALLAN LOS
PUENTES?

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Fallas de puentes en el mundo 49% 15% 10% 8% 8%
Fallas de puentes en el mundo 49% 15% 10% 8% 8% 3% 3% 3% 1%
Fallas de puentes en el mundo
49%
15%
10%
8%
8%
3%
3%
3%
1%
Avenidas
Materiales
Sobre carga e
impacto de
embarcaciones
Construccion
Sismos
Diseños
Viento
Fatiga de
Corrosión
defectuosos
inadecuados
materiales
MEGANIÑO MEGANIÑO 1982-1983 1997-1998 55 Puentes Destruidos 58 Puentes Destruidos 28 Puentes Afectados PUENTES
MEGANIÑO
MEGANIÑO
1982-1983
1997-1998
55 Puentes Destruidos
58 Puentes Destruidos
28 Puentes Afectados
PUENTES REQUE (Marzo 1998)

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 FALLAS DE PUENTES OCURRIDAS EN EL PERÚ FENOMENO DEL NIÑO 1997
FALLAS DE PUENTES OCURRIDAS EN EL PERÚ FENOMENO DEL NIÑO 1997 - 1998
FALLAS DE PUENTES OCURRIDAS EN EL PERÚ
FENOMENO DEL NIÑO 1997 - 1998
Shirole y Holt Periodo de estudio 30 años Puentes fallados: 1000 ( de los 600
Shirole y Holt
Periodo de estudio 30 años Puentes
fallados: 1000
( de los 600 000 existentes en USA).
Causa más común:
60%: Socavación
AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials)
“La mayor parte de los puentes que han fallado, en
USA y en todo el mundo, ha sido debido a la
socavación.”

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DE PUENTES LABOR ESENCIALMENTE MULTIDISCIPLINARIA 
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DE PUENTES LABOR ESENCIALMENTE MULTIDISCIPLINARIA  Vialidad  Hidráulica Fluvial 
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DE PUENTES
LABOR ESENCIALMENTE MULTIDISCIPLINARIA
 Vialidad
 Hidráulica Fluvial
 Transporte de
Sedimentos
 Hidrología Geología
Geotecnia
 Análisis Estructural
 Modelos hidráulicos
 Costos
 Procedimientos de
construcción
HIDRÁULICA DE PUENTES Aspectos de la Hidráulica Fluvial aplicada al diseño de puentes.  Garantizar
HIDRÁULICA DE PUENTES
Aspectos de la Hidráulica Fluvial
aplicada al diseño de puentes.
 Garantizar la estabilidad del puente
frente a la acción del agua.
 Calcular las profundidades de erosión.
 Garantizar el tránsito de la Avenida de
Diseño.
PUENTE
ESTABILIDAD
RIO
MOVILIDAD

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 En el diseño de puentes es importantísimo realizar un estudio de
En el diseño de puentes es importantísimo realizar un estudio de Hidráulica Fluvial, lo suficientemente
En el diseño de puentes es
importantísimo realizar un estudio
de Hidráulica Fluvial, lo
suficientemente profundo como
para prever y controlar los efectos
de la interacción río-puente.
LOS RÍOS SON ELEMENTOS
FUNDAMENTALMENTE DINÁMICOS EN EL
TIEMPO Y EN EL ESPACIO.
HIDRÁULICA DE PUENTES A. El conocimiento del río. B. La avenida, o el hidrograma, de
HIDRÁULICA DE PUENTES
A. El conocimiento del río.
B. La avenida, o el hidrograma, de diseño.
C. Emplazamiento del puente.
D. Alineación del puente con respecto a la
corriente.
E. Luz y altura del tablero.
F. Otros.

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 HIDRÁULICA DE PUENTES A. Conocimiento del río:  Es fundamental tener
HIDRÁULICA DE PUENTES A. Conocimiento del río:  Es fundamental tener un buen conocimiento del
HIDRÁULICA DE PUENTES
A. Conocimiento del río:
 Es fundamental tener un buen conocimiento del río.
 Determinación del tipo de río: recto, entrelazado o
meándrico.
 El diseño está ligado al tipo de río
 Analizar las características de cada tramo fluvial
(arenoso, pedregoso, pendientes, etc.)
 Estabilidad del tramo fluvial comprometido
(Encauzamiento) Condiciones de aproximación.
EL DISEÑO DE UN PUENTE IMPLICA UN RIGUROSO
ESTUDIO DE HIDRÁULICA FLUVIAL, COORDINADO
CON ASPECTOS HIDROLÓGICOS Y
SEDIMENTOLÓGICOS.
DE HIDRÁULICA FLUVIAL, COORDINADO CON ASPECTOS HIDROLÓGICOS Y SEDIMENTOLÓGICOS. Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 14

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 15
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 15
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 15

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 CUARTO PUENTE PIURA HIDRÁULICA DE PUENTES B. La avenida, o el
CUARTO PUENTE PIURA
CUARTO
PUENTE
PIURA
HIDRÁULICA DE PUENTES B. La avenida, o el hidrograma, de diseño: La selección de la
HIDRÁULICA DE PUENTES
B. La avenida, o el hidrograma, de diseño:
La selección de la Avenida de Diseño
corresponde al Jefe del Proyecto (es una de las
decisiones más importantes). Está asociada a:
 Comportamiento del tramo fluvial comprometido
 La sección en la que se ubica el puente
 Las socavaciones previstas
 Importancia y costo de la obra
Es decir, que proviene de un análisis
técnico económico y no exclusivamente
de un análisis hidrológico.

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 HIDRÁULICA DE PUENTES B. La avenida, o el hidrograma, de diseño:
HIDRÁULICA DE PUENTES B. La avenida, o el hidrograma, de diseño: La AASHTO (American Association
HIDRÁULICA DE PUENTES
B. La avenida, o el hidrograma, de diseño:
La AASHTO (American Association of State Highway
and Transportation Officials) recomienda la Avenida
Centenaria o “aquella que siendo menor alcance el
nivel del tablero”.
PARA EL CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN
Federal Highway Administration (FHWA)
Manual “HEC-18” (Lechos arenosos)
Hydraulic Engineering Circular Nº 18:
Evaluating Scour at Bridges.
HIDRÁULICA DE PUENTES B. La avenida, o el hidrograma, de diseño: No siempre es útil
HIDRÁULICA DE PUENTES
B. La avenida, o el hidrograma, de diseño:
No siempre es útil el concepto de Avenida de
Diseño. A veces hay que recurrir al concepto de
Hidrograma de Diseño.
Consideraciones de Diseño de Estructuras Hidráulicas
Sujetas al Fenómeno de El Niño (XIV Congreso Nacional
de Ingeniería Civil , 2003)
El concepto de Avenida (Caudal) suele implicar un
valor instantáneo. Durante los grandes Niños se
presenta un tren de ondas, que debe ser tomado en
cuenta.

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 HIDRÁULICA DE PUENTES B. La avenida, o el hidrograma, de diseño:
HIDRÁULICA DE PUENTES B. La avenida, o el hidrograma, de diseño: Durante el Fenómeno de
HIDRÁULICA DE PUENTES
B. La avenida, o el hidrograma, de diseño:
Durante el Fenómeno de El Niño las avenidas se
caracterizan, más que por un valor puntual, por un tren
de ondas descrito por un Hidrograma de Crecidas.
RÍO PIURA
HIDRÁULICA DE PUENTES C. Emplazamiento del puente Hay que compatibilizar las necesidades viales con las
HIDRÁULICA DE PUENTES
C. Emplazamiento del puente
Hay que compatibilizar las necesidades viales con
las hidráulicas (en el más amplio sentido del
término)
Richardson y otros autores señalan la importancia
de:

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 HIDRÁULICA DE PUENTES C. Emplazamiento del puente  La morfología fluvial
HIDRÁULICA DE PUENTES C. Emplazamiento del puente  La morfología fluvial  El alineamiento del
HIDRÁULICA DE PUENTES
C. Emplazamiento del puente
 La morfología fluvial
 El alineamiento del río
 Las variaciones del cauce fluvial con el tiempo
 El material constituyente del lecho y de las márgenes
 Los costos del eventual encauzamiento
HIDRÁULICA DE PUENTES C. Emplazamiento del puente  Las características hidrológicas.  Longitud del puente
HIDRÁULICA DE PUENTES
C. Emplazamiento del puente
 Las características hidrológicas.
 Longitud del puente
 Problemas de expropiaciones
 Costos de mantenimiento
 Procedimientos de construcción

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 HIDRÁULICA DE PUENTES D. Alineación del puente con respecto a la
HIDRÁULICA DE PUENTES D. Alineación del puente con respecto a la corriente: Se debe determinar
HIDRÁULICA DE PUENTES
D. Alineación del puente con respecto
a la corriente:
Se debe determinar el talweg.
La dirección de la corriente.
El ángulo de ataque de la corriente sobre los
pilares.
D. Alineación del puente con respecto a la corriente: Hay problemas de socavación cuando hay
D. Alineación del puente con respecto
a la corriente:
Hay problemas de socavación
cuando hay un ángulo alto de
ataque de la corriente o de
incidencia a la infraestructura
del puente.
A.
La corriente ataca lateralmente las pilas y estribos reduciendo el
ancho efectivo del cauce.
B.
Se aumenta la velocidad de la corriente.
C.
Incrementa la profundidad de la socavación.

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 D. Alineación del puente con respecto a la corriente: D. Alineación
D. Alineación del puente con respecto a la corriente:
D. Alineación del puente con respecto
a la corriente:
D. Alineación del puente con respecto a la corriente:
D. Alineación del puente con respecto
a la corriente:

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 D. Alineación del puente con respecto a la corriente: D. Alineación
D. Alineación del puente con respecto a la corriente:
D. Alineación del puente con respecto
a la corriente:
D. Alineación del puente con respecto a la corriente:
D. Alineación del puente con respecto
a la corriente:

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 D. Alineación del puente con respecto a la corriente: D. Alineación
D. Alineación del puente con respecto a la corriente:
D. Alineación del puente con respecto
a la corriente:
D. Alineación del puente con respecto a la corriente: Aquí se presenta una zona con
D. Alineación del puente con respecto
a la corriente:
Aquí se presenta una zona
con corrientes ascendentes
cargadas de material en
suspensión
La máxima socavación se presenta en
la esquina C y es bastante mayor que
en el frente del pilar alineado

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 D. Alineación del puente con respecto a la corriente: Aquí se
D. Alineación del puente con respecto a la corriente: Aquí se presenta una zona con
D. Alineación del puente con respecto
a la corriente:
Aquí se presenta una zona
con corrientes ascendentes
cargadas de material en
suspensión
HIDRÁULICA DE PUENTES E. Luz y altura del tablero No siempre la “máxima avenida” es
HIDRÁULICA DE PUENTES
E. Luz y altura del tablero
No siempre la “máxima avenida” es la más desfavorable.
Hay que verificar los niveles de la superficie libre para diferentes
caudales, en función de la degradación o agradación del lecho.
Las avenidas deben poder transitar con el pelo de agua debajo
del tablero. “Borde libre”.
Debe
considerarse
la
posibilidad
de
cuerpos
extraños
(Ejemplo, palizadas)
Dimensiones del vano (o vanos): longitud y altura libres.
Capacidad de descarga del vano (s)

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 E. Luz y altura del tablero E. Luz y altura del
E. Luz y altura del tablero
E. Luz y altura del tablero
E. Luz y altura del tablero
E. Luz y altura del tablero

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 E. Luz y altura del tablero E. Luz y altura del
E. Luz y altura del tablero
E. Luz y altura del tablero
E. Luz y altura del tablero
E. Luz y altura del tablero

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 E. Luz y altura del tablero E. Luz y altura del
E. Luz y altura del tablero
E. Luz y altura del tablero
E. Luz y altura del tablero
E. Luz y altura del tablero

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 E. Luz y altura del tablero HIDRÁULICA DE PUENTES F. Luz
E. Luz y altura del tablero
E. Luz y altura del tablero
HIDRÁULICA DE PUENTES F. Luz y altura del tablero Sobre elevación aguas abajo por obstrucción
HIDRÁULICA DE PUENTES
F. Luz y altura del tablero
Sobre
elevación
aguas
abajo
por
obstrucción
parcial
del
cauce
de
avenidas.
¡¡¡ EL PUENTE FORMA PARTE DE UN CAMINO E
INTERACTÚA CON UN RÍO!!!

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 HIDRÁULICA DE PUENTES G. SOCAVACIÓN Erosión por estrechamiento del cauce.
HIDRÁULICA DE PUENTES G. SOCAVACIÓN Erosión por estrechamiento del cauce. Socavación (erosión local) por pilares
HIDRÁULICA DE PUENTES
G. SOCAVACIÓN
Erosión por estrechamiento del cauce.
Socavación (erosión local) por pilares y
estribos.
FALLAS EN EL PERÚ PUENTES REQUE (Marzo 1998) MEGANIÑO 1982-1983 55 Puentes Destruidos MEGANIÑO 1997-1998
FALLAS EN EL PERÚ
PUENTES REQUE (Marzo 1998)
MEGANIÑO
1982-1983
55 Puentes
Destruidos
MEGANIÑO
1997-1998
58 Puentes
Destruidos
28 Puentes Afectados
MEGANIÑO 1997-98
LOS DAÑOS EN LA INFRAESTRUCURA VIAL FUERON
CONSIDERABLES

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 LOS DAÑOS DE ORIGEN HIDRAÚLICO QUE SUFREN LOS PUENTES TIENEN DIVERSOS
LOS DAÑOS DE ORIGEN HIDRAÚLICO QUE SUFREN LOS PUENTES TIENEN DIVERSOS ORÍGENES  Fundamentalmente provienen
LOS DAÑOS DE ORIGEN HIDRAÚLICO QUE
SUFREN LOS PUENTES TIENEN DIVERSOS
ORÍGENES
 Fundamentalmente provienen de no
prever debidamente el comportamiento
de ríos y quebradas.
 De la mala ubicación de los puentes.
 De su insuficiente dimensionamiento.
PRÁCTICAMENTE LA TOTALIDAD DE LAS FALLAS OCURIDAS EN EL PERÚ EN LAS ÚLTIMAS DÉCADAS TUVO
PRÁCTICAMENTE LA TOTALIDAD DE LAS FALLAS
OCURIDAS EN EL PERÚ EN LAS ÚLTIMAS
DÉCADAS TUVO SU ORIGEN EN PROBLEMAS DE
HIDRÁULICA FLUVIAL Y NO POR PROBLEMAS
ESTRUCTURALES.
ES INDISPENSABLE MIRAR EL PROBLEMA
DESDE ESTA PERSPECTIVA Y ESTUDIAR EL
COMPORTAMIENTO FLUVIAL Y SU
INTERACCIÓN CON LOS PUENTES.

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 HIDRAULICA DE PUENTES A. Fallas en puentes. B. Aspectos hidráulicos en
HIDRAULICA DE PUENTES A. Fallas en puentes. B. Aspectos hidráulicos en el diseño de puentes.
HIDRAULICA DE PUENTES
A. Fallas en puentes.
B. Aspectos hidráulicos en el diseño de
puentes.
C. Cálculo de la profundidad de socavación.
D. Medidas de protección. Comentarios sobre el
manual de puentes.
E. Conclusiones y Recomendaciones.
HIDRAULICA DE PUENTES “Desde un punto de vista hidráulico un puente debe ser concebido como
HIDRAULICA DE PUENTES
“Desde un punto de vista hidráulico un
puente debe ser concebido como una
estructura hidráulica que produzca la
menor perturbación posible al rio”

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 HIDRAULICA DE PUENTES “Los ríos tienen su comportamiento, somos nosotros los
HIDRAULICA DE PUENTES “Los ríos tienen su comportamiento, somos nosotros los que agredimos al rio
HIDRAULICA DE PUENTES
“Los ríos tienen su comportamiento, somos
nosotros los que agredimos al rio
introduciendo elementos extraños en la
corriente como construyendo un puente.”
HIDRAULICA DE PUENTES PUENTE INTERACCIÓN RÍO 1. El puente debe ser concebido como una estructura
HIDRAULICA DE PUENTES
PUENTE
INTERACCIÓN
RÍO
1. El puente debe ser concebido como una
estructura hidráulica que produzca la menor
perturbación posible en el río.
2. Y, que a un costo razonable deba cumplir
adecuadamente los fines buscados.

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 HIDRAULICA DE PUENTES Los estribos van en los extremos y empalman
HIDRAULICA DE PUENTES Los estribos van en los extremos y empalman con los terraplenes de
HIDRAULICA DE PUENTES
Los estribos van en los
extremos y empalman
con los terraplenes de
aproximación.
Los pilares (pilas) son
los apoyos
intermedios, cuando
hay más de un tramo.
MARGEN MARGEN IZQUIERDA DERECHA TERR APLÉN TERR APLÉN PILARES DE ACCESO DE ACCESO ZAPATAS ESTRIBOS
MARGEN
MARGEN
IZQUIERDA
DERECHA
TERR APLÉN
TERR APLÉN
PILARES
DE ACCESO
DE ACCESO
ZAPATAS
ESTRIBOS
ESTRIBOS
La profundidad de
socavación determinará
la de la cimentación, la
que debe estar debajo
de la profundidad de
socavación.

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN LA SOCAVACION NO ES INDEFINIDA,
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN LA SOCAVACION NO ES INDEFINIDA, TIENE UN LIMITE
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN
LA SOCAVACION
NO ES
INDEFINIDA,
TIENE UN LIMITE
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN LA SOCAVACION NO ES INDEFINIDA, TIENE UN LIMITE
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN
LA SOCAVACION
NO ES
INDEFINIDA,
TIENE UN LIMITE

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN Erosión Generalizada Socavación local LA
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN Erosión Generalizada Socavación local LA SOCAVACION NO ES INDEFINIDA,
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN
Erosión
Generalizada
Socavación
local
LA SOCAVACION
NO ES
INDEFINIDA,
TIENE UN LIMITE
• Determina la profundidad de cimentación PROFONDIDAD DE SOCAVACION PROFUNDIDADA • Debe estar lo mas
• Determina la profundidad
de cimentación
PROFONDIDAD
DE SOCAVACION
PROFUNDIDADA
• Debe estar lo mas
profunda debajo de todas
la socavaciones posibles.
DE CIMENTACION

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 36
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 36
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 36

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN FALLA DE UN PILAR POR
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 ¿POR QUÉ SE PRODUCE LA SOCAVACIÓN?  Aparecen velocidades locales mucho
¿POR QUÉ SE PRODUCE LA SOCAVACIÓN?  Aparecen velocidades locales mucho mayores que la velocidad
¿POR QUÉ SE PRODUCE LA
SOCAVACIÓN?
 Aparecen velocidades locales
mucho mayores que la velocidad
media de la corriente.
 Aparecen vórtices en
diferentes direcciones.
¿POR QUE SE PRODUCE LA SOCAVACION? Como consecuencia de aparición de velocidades locales mayores que
¿POR QUE SE PRODUCE LA SOCAVACION?
Como consecuencia de aparición de velocidades locales mayores
que la velocidad media de la corrientes.
Apareciendo vórtices en diferentes direcciones producidos por la
introducción de elementos extraños en la corriente.
Elementos
El rio
ESTRIBOS
extraños a la
reacciona
corriente,
PILARES
con la
agrediendo al
rio
socavación

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 PILARES Y ESTRIBOS ELEMENTOS EXTRAÑOS DENTRO DE LA CORRIENTE CHOQUE DEL
PILARES Y ESTRIBOS ELEMENTOS EXTRAÑOS DENTRO DE LA CORRIENTE CHOQUE DEL FLUJO CONTRA UN CORRIENTES
PILARES Y
ESTRIBOS
ELEMENTOS EXTRAÑOS
DENTRO DE LA
CORRIENTE
CHOQUE DEL
FLUJO CONTRA UN
CORRIENTES
VORTICOSAS
PILAR
FLUJ
O
HAMILL, L. (1999) Bridge Hydraulics. E & F Spon,
London and New York.
FLUJ O HAMILL, L. (1999) Bridge Hydraulics. E & F Spon, London and New York. Ing.

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 El Choque del flujo, chocan con cualquier cuerpo. Extraño, forma corrientes
El Choque del flujo, chocan con cualquier cuerpo. Extraño, forma corrientes vorticosas (complejo patron de
El Choque del flujo, chocan
con cualquier cuerpo.
Extraño, forma corrientes
vorticosas (complejo
patron de flujo)
Vórtices de eje horizontal y
eje vertical.
vorticosas (complejo patron de flujo) Vórtices de eje horizontal y eje vertical. Ing. Juan Victor Aguirre

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 VORTICES AL REDEDOR DE UN PILAR CILINDRICO VORTICES AL REDEDOR DE
VORTICES AL REDEDOR DE UN PILAR CILINDRICO
VORTICES AL REDEDOR DE UN PILAR CILINDRICO
VORTICES AL REDEDOR DE UN PILAR CILINDRICO ONDAS SUPERFICIALES
VORTICES AL REDEDOR DE UN PILAR CILINDRICO
ONDAS
SUPERFICIALES

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 PILAR Falla típica por erosión local (Martín Vide) Simulación de la
PILAR Falla típica por erosión local (Martín Vide) Simulación de la socavación al pie de
PILAR
Falla típica por erosión
local
(Martín Vide)
Simulación de la
socavación al pie de un
pilar de puente (Modelo
CCHE3D).
Nueva Zelanda MELVILLE, B. W. & COLEMAN, S. E. (2000) Bridge Scour. WaterResources Publications, Highlands
Nueva Zelanda
MELVILLE, B. W. & COLEMAN, S. E. (2000) Bridge
Scour. WaterResources Publications,
Highlands Ranch (CO).

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 MEDIDAS DE PROTECCIÓN. COMENTARIOS SOBRE EL MANUAL DE PUENTES 1. Socavación
MEDIDAS DE PROTECCIÓN. COMENTARIOS SOBRE EL MANUAL DE PUENTES 1. Socavación en estribos 2. Medidas
MEDIDAS DE PROTECCIÓN.
COMENTARIOS SOBRE EL MANUAL
DE PUENTES
1. Socavación en estribos
2. Medidas de protección
3. Comentarios sobre el Manual de
Puentes
ESTRIBOS REDUCCION DEL ANCHO DEL RIO REDUCCION DEL diámetro de una tubería, con flujo a
ESTRIBOS
REDUCCION DEL
ANCHO DEL RIO
REDUCCION DEL
diámetro de una
tubería, con flujo
a presión
¡¡Funciona como una contracción y
una expansión, que provoca
grandes vorticidades!!

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 ESTRIBOS ESTRIBOS REDUCCIÓN DEL ANCHO DEL RÍO ESTO DEBE SER TOMADO
ESTRIBOS ESTRIBOS REDUCCIÓN DEL ANCHO DEL RÍO ESTO DEBE SER TOMADO EN CUENTA CUIDADOSAMENTE EL
ESTRIBOS
ESTRIBOS REDUCCIÓN DEL
ANCHO DEL RÍO
ESTO DEBE SER TOMADO EN CUENTA
CUIDADOSAMENTE
EL SISTEMA FUNCIONA COMO UNA
CONTRACCIÓN Y UNA EXPANSIÓN.
ESTRIBOS ESTRIBOS REDUCCIÓN DEL ANCHO DEL RÍO EROSIÓN LOCAL
ESTRIBOS
ESTRIBOS
REDUCCIÓN DEL
ANCHO DEL RÍO
EROSIÓN LOCAL

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 ESTRIBOS SISTEMA DE VÓRTICES DURANTE LA EROSIÓN EN UN ESTRIBO (Martínez
ESTRIBOS SISTEMA DE VÓRTICES DURANTE LA EROSIÓN EN UN ESTRIBO (Martínez Marín y otros)
ESTRIBOS
SISTEMA DE VÓRTICES DURANTE LA EROSIÓN
EN UN ESTRIBO (Martínez Marín y otros)
SOCAVACIÓN LOCAL POR ESTRIBOS
SOCAVACIÓN LOCAL
POR ESTRIBOS

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 ESTRECHAMIENTOS CAMINO TERRAPLENES ▪ Terraplenes de aproximación ❑PUENTES ▪
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 ESTRECHAMIENTOS CAMINO TERRAPLENES ▪ Terraplenes de aproximación ❑PUENTES ▪
ESTRECHAMIENTOS CAMINO TERRAPLENES ▪ Terraplenes de aproximación ❑PUENTES ▪ Luz entre pilares
ESTRECHAMIENTOS
CAMINO
TERRAPLENES
▪ Terraplenes de
aproximación
❑PUENTES
▪ Luz entre pilares
❑ENCAUZAMIENTOS

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 ESTRECHAMIENTOS ESTRECHAMIENTOS “REDUCCIÓN” DE COSTOS  Ocurre, a veces, que
ESTRECHAMIENTOS
ESTRECHAMIENTOS
ESTRECHAMIENTOS “REDUCCIÓN” DE COSTOS  Ocurre, a veces, que para “economizar”, se acorta la longitud
ESTRECHAMIENTOS
“REDUCCIÓN” DE COSTOS
 Ocurre, a veces, que para “economizar”, se acorta
la longitud del puente.
 Esto produce aumento de la longitud de los
terraplenes de acceso. Estrechamiento.
 Los terraplenes resultan ubicados dentro del cauce
fluvial (Invasión vial).
 Grandes avenidas: el río busca recuperar su ancho.
 Se produce la falla de la estructura.

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 ESTRECHAMIENTO DE LA QUEBRADA MACHU PICCHU DIQUES DE GUÍA HACIA EL
ESTRECHAMIENTO DE LA QUEBRADA MACHU PICCHU
ESTRECHAMIENTO DE LA QUEBRADA
MACHU PICCHU
DIQUES DE GUÍA HACIA EL VANO DE UN PUENTE (VIDE)
DIQUES DE GUÍA HACIA EL VANO DE
UN PUENTE (VIDE)

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Socavación total en la sección transversal correspondiente a un puente 1.
Socavación total en la sección transversal correspondiente a un puente 1. Socavación por variación del
Socavación total en la sección transversal
correspondiente a un puente
1. Socavación por variación del perfil longitudinal debido al
comportamiento fluvial ( Erosión generalizada; degradación)
2. Socavación por contracción de la sección transversal
(debida al puente o a un encausamiento)
3. Erosión local debida a los pilares y estribos
Socavación Total Erosión General Socavación Local Socavación General a largo plazo Socavación General a corto
Socavación Total
Erosión General
Socavación Local
Socavación General a
largo plazo
Socavación General
a corto plazo
Socavación por
Socavación por
Pilares
Estribos
Degradación
Progresiva
Migración de
Meandros

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 FALLAS DE LOS ESTRIBOS En general, la erosión en estribos se
FALLAS DE LOS ESTRIBOS En general, la erosión en estribos se ha estudiado menos que
FALLAS DE LOS ESTRIBOS
En general, la erosión en estribos se ha
estudiado menos que la de los pilares.
Administración de Carreteras de
Estados Unidos.
(Estudio de 383 fallas de puentes)
 El 25% se originó en los pilares, y
 El 72% se originó en los estribos.
(Martínez Marín)
FACTORES QUE DETERMINAN LA EROSIÓN EN ESTRIBOS (según Martínez Marín)  La distribución granulométrica 
FACTORES QUE DETERMINAN LA
EROSIÓN EN ESTRIBOS
(según Martínez Marín)
 La distribución granulométrica
 El tamaño de los granos
 El flujo
 La longitud del estribo (es muy importante)
 La inclinación del estribo con respecto a la
corriente.
 La relación ancho/longitud del estribo.

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 LONGITUD DEL ESTRIBO (según Martínez Marín) SE DEBE TOMAR EN CUENTA
LONGITUD DEL ESTRIBO (según Martínez Marín) SE DEBE TOMAR EN CUENTA LA LONGITUD “a” DEL
LONGITUD DEL ESTRIBO
(según Martínez Marín)
SE DEBE TOMAR EN CUENTA LA LONGITUD “a” DEL
ESTRIBO MEDIDA NORMALMENTE A LA ORILLA.
INTERESA PARTICULARMENTE LA RELACIÓN a/y.
▪ Corta
a/y < 1
▪ Media
1 < a/y < 25
Si a/y es mayor de 25 la
profundidad de
socavación es
independiente de a/y
▪ Larga
a/y > 25
ESTRIBOS: FÓRMULA DE LIU Para y S 0,40 0,33 a ) = 1,1( F 0
ESTRIBOS: FÓRMULA DE LIU
Para
y
S
0,40
0,33
a
)
= 1,1(
F
0 < a/y < 25
y
y
Para a/y > 25
y
F 0,33
S
= 4,0
y

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 COMENTARIOS A LOS ASPECTOS DE HIDRÁULICOS DEL MANUAL DE DISEÑO DE
COMENTARIOS A LOS ASPECTOS DE HIDRÁULICOS DEL MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES DEL MINISTERIO DE
COMENTARIOS A LOS ASPECTOS DE HIDRÁULICOS
DEL MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES
DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Aprobado por Resolución Ministerial N° 589-2003-
MTC/02
31 de julio del 2003.
El objetivo del Manual es: “Definir las normas que rijan el diseño de las estructuras
El objetivo del Manual es:
“Definir las normas que rijan el diseño de las estructuras
que conforman los puentes para beneficio de los usuarios
de la infraestructura vial”.
El Manual debe ser aplicado a nivel nacional y contiene:
“las normas técnicas fundamentales, pautas y
lineamientos básicos para el planeamiento, análisis y
diseño de puentes”.

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 COMENTARIOS SOBRE EL TÍTULO I Ingeniería Básica. Punto 1.2 Estudios de
COMENTARIOS SOBRE EL TÍTULO I Ingeniería Básica. Punto 1.2 Estudios de Hidrología e Hidráulica.
COMENTARIOS SOBRE EL TÍTULO I
Ingeniería Básica.
Punto 1.2 Estudios de Hidrología e
Hidráulica.
AVENIDA DE DISEÑO La selección de la Avenida de Diseño es una decisión importante que
AVENIDA DE DISEÑO
La selección de la Avenida de Diseño es una decisión
importante que corresponde al Jefe de Proyecto (con el
equipo de diseño).
La Avenida de Diseño está asociada:
 Al Estudio Hidrológico
 Al comportamiento del tramo fluvial comprometido.
 A la sección en la que está el puente.
 A las socavaciones respectivas
 A la importancia y costo de la obra.
 A la calidad de la información básica

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 AVENIDA DE DISEÑO  A los riesgos admisibles y sus consecuencias
AVENIDA DE DISEÑO  A los riesgos admisibles y sus consecuencias de todo orden (vidas
AVENIDA DE DISEÑO
 A los riesgos admisibles y sus consecuencias
de
todo orden (vidas humanas, comercio,
nacional, etc.)
seguridad
En realidad la “Avenida de Diseño” se escoge
a partir de la información hidrológica, pero en
función de muchos otros factores.
HIDROGRAMA DE DISEÑO En el Perú se ha venido considerando usualmente en los diseños un
HIDROGRAMA DE DISEÑO
En el Perú se ha venido considerando
usualmente en los diseños un valor puntual
(el pico de la Avenida de Diseño, el máximo
valor instantáneo).
Pero, en las zonas del Perú sujetas al
Fenómeno de El Niño (FEN), especialmente
cuando por su magnitud tiene
características de Meganiño, se requiere de
consideraciones especiales.

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Avenida ordinaria Avenida (FEN) La diferencia no está únicamente en el
Avenida ordinaria Avenida (FEN) La diferencia no está únicamente en el máximo instantáneo LAS AVENIDAS
Avenida ordinaria
Avenida (FEN)
La diferencia no está
únicamente en el
máximo instantáneo
LAS AVENIDAS ASOCIADAS AL FEN SE
CARACTERIZAN POR:
 Su larga duración.
 El gran volumen descargado.
 La aparición de muchos picos.
Es decir, que la acción que sufrirá la estructura en
un gran Niño es muy intensa.
1972 1 270 MMC 1983 9 700 MMC 3 1
1972
1 270
MMC
1983
9 700 MMC
3
1

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 El contraste mayor se encuentra en las masas descargadas y no
El contraste mayor se encuentra en las masas descargadas y no en los máximos valores
El contraste mayor se encuentra en las
masas descargadas y no en los máximos
valores instantáneos alcanzados.
Máximo 1983 = 3200 m 3 /s
2:1
Máximo 1972 = 1600 m 3 /s
Masa 1983 = 9700 MMC
8:1
Masa 1972 = 1270 MMC
La aparición de un Tren de Ondas tiene grandes repercusiones en la deformación del lecho
La aparición de un Tren de Ondas tiene
grandes repercusiones en la deformación
del lecho fluvial, lo que obliga muchas
veces a un estudio en modelo hidráulico.
MODELOS HIDRÁULICOS
Los modelos hidráulicos son de gran ayuda;
a veces constituyen el único modo de
obtener información útil. Los modelos
matemáticos se aplican en condiciones
restringidas.

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DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 Modelo Modelo Matemático Físico Tienen un uso limitado a ciertas condiciones,
Modelo Modelo Matemático Físico Tienen un uso limitado a ciertas condiciones, son siempre una Mas
Modelo
Modelo
Matemático
Físico
Tienen un uso limitado a ciertas
condiciones, son siempre una
Mas Útil y confiable es
el modelo Físico
buena ayuda
son siempre una Mas Útil y confiable es el modelo Físico buena ayuda Ing. Juan Victor

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915

DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 GRACIAS Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 58
DISEÑO DE PUENTES Cod. 24118915 GRACIAS Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 58
GRACIAS
GRACIAS