MAQUINAS ELECTRICAS 2017

TRABAJO EN GRUPO

3RO ELECTRICIDAD

PROFESOR: ING. GARCIA MERA MARCOS

INTEGRANTES: GRUPO 3:

MOREIRA DOUMET JEAN CARLO

MERA CANTOS EDISSON RAMON

VELASQUEZ CORNEJO MANUEL BENITO

PONCE LICOA JOSE ANDRES

CAMPO ELECTROMAGNETICO

Es la rama de la física que estudia las relaciones entre la electricidad y el magnetismo,

es decir, el campo magnético creado por la corriente eléctrica y el efecto de un campo
magnético sobre una corriente eléctrica.

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Dentro de esta rama se hallan, por el hecho de basarse en las leyes

del electromagnetismo, la electrodinámica y la inducción electromagnética, que
tratan, respectivamente, de las acciones ponderomotríces entre las corrientes eléctricas y
de las fuerzas electromotrices inducidas en un circuito por la variación del flujo
electromagnético. Las leyes del electromagnetismo son la base del funcionamiento de
los electroimanes de los motores eléctricos, las dinamos y los alternadores.

NOTAS:

 La existencia de un campo eléctrico es independiente de la presencia o no de una

carga de prueba. Aun en la ausencia del anillo de cobre, un campo magnético
cambiante generara un campo eléctrico en el espacio vacío.
 Las líneas del campo eléctrico producidas por el campo magnético cambiante
deben ser un set circunferencias concéntricas.

TENSIONES INDUCIDAS AL ROTOR

Primero se analiza la tensión inducida en una espiral diametral, luego en una espira
acortada, en un grupo de bobinas y en bobinas con sus lados inclinados respecto de la
generatriz del cilindro retórico, es decir formando una hélice, estos conceptos son
generales y pueden aplicarse cualquier tipo de arrollamiento.

Luego se calcula el flujo por polo, suponiendo una máquina de entrehierro constante y
se determinan las tensiones inducidas en una fase completa de un arrollamiento a anillos
ubicado en el rotor y se considera tres casos:

a) El arrollamiento gira dentro de un campo constante.

b) El arrollamiento gira dentro de un campo rotante.
c) El arrollamiento gira dentro de un campo alterno

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TENCIONES INDUCIDAS:

Se considera que en el entrehierro de la máquina hay un campo magnético constante en

el tiempo y fijo en el espacio, el que podría estar producido por una corriente continua
circulando en el estator o por imanes permanentes colocados en el mismo.

Si bien en la práctica la distribución de la inducción B en el entrehierro, nunca es

perfectamente sinusoidal, si se hace el análisis armónico de la misma, cada una de los
componentes tiene distribución sinusoidal, por lo tanto es lícito realizar el estudio para
este tipo de distribuciones de campo en el entrehierro y aplicarlo.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR INDUCIDO:

Un motor inducido es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía mecánica
eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de los dos elementos principales que lo
componen: la parte móvil llamada rotor, y la parte estática que se denomina estator.

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Cuando un motor inducido está en funcionamiento, una de las dos partes genera un flujo
magnético (actúa como inductor) para que el otro lo transforme en electricidad (actúa
como inducido).

LOS PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO SON:

1.-cuando un conductor que se encuentra situado en el interior de un campo magnético
se mueve de tal forma que cortas líneas de flujo magnético, que se genera en la una
fuerza electromotriz (fem)

2.-Al circular una corriente eléctrica a través de un conductor situado dentro de un

campo magnético, se produce una fuerza mecánica que tiende a mover al conductor en
dirección perpendicular a la corriente y al campo magnético.

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VELOCIDAD DE SINCRONISMO:

La velocidad de sincronismo en una máquina eléctrica de corriente alterna es la

velocidad a la que gira el campo magnético rotante en rpm.

La velocidad de sincronismo en un motor asíncrono es levemente superior a la

velocidad del rotor, de rotor, de esta forma se genera una tensión inducida en el
devanado rotórico. En el caso opuesto funciona como un generador.

La velocidad de sincronismo en un motor asíncrono es levemente superior a la velocidad del

rotor, de esta forma se genera una tensión inducida en el devanado rotórico. En el caso
opuesto funcionará como un generador.

Esto se expresa:

120
ns = ------- .f (rpm)
p.

Siendo:
f = frecuencia
p. = número de polos

y representa la velocidad que tiene que girar un alternador.

Entonces podemos decir que, la velocidad de sincronismo es inversamente proporcional

al número de polos que tenga el motor, es decir a mas polos menos revoluciones por
minutos.

Esto ayuda mucho en los generadores de gran tamaño, ya que velocidades muy altas en
este tipo de motores gigantes provocarían constantes mantenimientos por los daños
mecánicos, haciendo de un motor con más polos mucho más eficiente.

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PAR MOTOR, PAR RESISTENTE:

Al igualarse el par motor y el par resistente el motor se estabilizará, alcanzando la
velocidad nominal.

La velocidad nominal siempre será inferior a la velocidad de sincronismo o velocidad

del campo magnético del estator, debido al deslizamiento.

El par resistente aumenta a medida que aumenta la velocidad y el par motor disminuye
al aumentarla velocidad.

La Intensidad de arranque es muy elevada del orden de 8 veces superior a la Intensidad

nominal. De ahí la necesidad de utilizar sistemas de arranque que minimicen la
Intensidad de arranque.

Curva Par Velocidad Motor Asíncrono.

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Curva Corriente Absorbida Motor Asíncrono.

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DESLIZAMIENTO

La velocidad de giro del rotor del motor debe ser menor que la velocidad del flujo
magnético, puesto que si tuvieran la misma velocidad, las barras del rotor no cortarían a
las líneas de flujo y, por tanto, no se engendraría en ellas la fem, resultando que la
corriente en el rotor sería nula.

Debido a la resistencia del aire y al rozamiento, el rotor no llega a alcanzar la velocidad

del flujo (velocidad de sincronismo), por lo que la diferencia entre la velocidad de
sincronismo y del rotor se denomina deslizamiento.

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ECUACIONES:

Aquí se grafica algunas ecuaciones aplicadas a el par motor, e intensidad del rotor en
función del deslizamiento.

Significados de Simbologías:

INTENSIDAD DE MOTOR

FACTOR DE POTENCIA

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PAR RESULTANTE:

Sustituyen estas 3 formulas, en la siguiente expresión:

PAR MOTOR EN FUNCION

DEL DESLIZAMIENTO

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