Caminnos Trabajo Prelimilar (Pilar)

PROYECTO DEFINITIVO
DEL DISEÑO DE CARRETERA
INTRODUCCION
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración
geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la
elasticidad.
La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus

características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una
adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una
suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación. La seguridad vial debe
ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo,
hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de
los diseños. La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los
ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus
transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo
largo de los alineamientos. La armonía o estética de la obra resultante tiene dos
posibles punto de vistas: el exterior o estático, relacionado con la adaptación
paisajística, y el interior o dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor
ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a
provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad. Hay que tener un diseño
geométrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, sin
sorpresas ni desorientaciones. La economía o el menor costo posible, tanto de la
ejecución de la obra, como el mantenimiento y la explotación futura de la misma,
alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
TRAZO DELA LINEA GRADIENTE
El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento
de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo de las
curvas de nivel.
La línea gradiente o también llamado línea a pelo de tierra, es el trazo del eje posible de la
carretera y esta se comprende desde el punto de salida hasta el punto de llegada, teniendo
en cuenta muchos factores, unos de ellos el tipo de terreno y su topografía ya que en base
a ello debemos dar una pendiente tentativa para que la gradiente circule con facilidad y
tratando de que sea lo linealmente posible y evitando su recorrido en zig zag y tramos
cortos, ya que al trazar nuestra poligonal esta no se encuentre muy alejada de ella y no allá
problemas ya que la línea de gradiente es el trazo tentativo más favorable en donde pueda
proyectarse el diseño.
En nuestro diseño hubo trazos tentativos del cual el más favorable de acuerdo a la
topografía del terreno, fue aquel cuya la pendiente es del 5 %.
De acuerdo al plano de curvas de nivel, las curvas se encuentran a cada 2 m.
 Pendiente: 5%
2
tg   5%
x
x  40.00mts.
 Verificando el margen de error:
(2%)(1354)  error
27.08  22.00
Se encuentra dentro del margen de error permitido.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
POLIGONAL BASE
La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados, en la

nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, según esto se pueden presentar dos casos:
 Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las

cuales tendrán control azimutal y métrico.
 Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las

cuales tendrán control azimutal a través de azimuts determinados por medio de
observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la

precisión exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automáticos, cinta
métricas, estadía invar, etc.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
TRAZO DE LA LINEA POLIGONAL
Una vez trazada la línea gradiente, como segundo paso trazamos el verdadero eje de
nuestra carretera “La Línea poligonal”, compuesta desde el punto de partida al punto de
llegada. Practicante está conformada por un solo o varios trazos con distancias
considerables que se adecuen al diseño, en donde están ubicadas el trazo de la gradiente,
por esta razón se recomienda que la poligonal se encuentre lo más cercano posible a la
gradiente a excepción si es que la topografía del terreno no lo permitiera se deberá actuar a
criterio del ingeniero proyectista, pero siempre respetando que dicho diseño sea lo más
seguro posible para la circulación de diferentes vehículos existentes.
Como se puede apreciar en la imagen que se muestra de nuestro diseño, en este caso la
topografía del terreno no me permitía que la poligonal se acentuara lo más cerca posible a
la línea de gradiente ya que debía que obedecer muchos factores como las distancia de
visibilidad, curva de transición, etc. Que me llevaron a extender mas la poligonal en un
tramo ya que no me cumplía dicha distancia y conforme a eso tener en cuenta que la curva
necesariamente tiene que estar lo más cercano a la gradiente ya que en un proyecto
definitivo se tendrán en cuenta las curvas ya que es por ahí donde transitan los vehículos y
no ir hasta el p.i por eso me he obligado a alargar mas mi poligonal de mi segundo tramo
para que justo en esa curva este lo más cerca posible a la línea de gradiente y que también
justamente en ese tramo me cumpliera la longitud de transición ya que no me cumplía.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
ESTACADO
Después de haber definido el trazo de la poligonal, para este proyecto se consideraran las
curvas, tanto las curvas circulares así como también las curvas espirales que en el proyecto
definitivo también serán estacadas solo con una aclaración que toda curva su estacado será
a cada 10 metros en toda su longitud de curvatura realizándose por diferentes métodos
como uno de ellos para la curva horizontal el método de las deflexiones y que diferencia
con la poligonal que se estacara a cada 20 metros. Como nota importante antes de estacar
se deberá verificar si dicho trazo de la carretera obedecerá la seguridad para su recorrido,
de no ser así se deberá acudir de todas maneras a las Normas de Diseño de Carreteras
(diseño geométrico) ya que en ella se encuentran paso a paso todo lo que se debe hacer
para realizar y replantear un diseño que cumpla con todos los requerimientos necesarios
para una buena circulación. Si en el plano donde las curvas de nivel me indiquen que dicho
terreno está descendiendo en ambos cursos por obligación se deberá estacar el punto más
bajo, como se verá en nuestro proyecto.
La nomenclatura de cada estacado llamado también progresivas, para el diseño definitivo

se empleara de la siguiente manera:
Si cada estaca se encuentra a cada 20 metros el primer estacado será con una progresiva:
2+00, si fuera 80 metros la progresiva será: 8+00 y así sucesivamente, para el caso del
estacado en curvas necesariamente se estacaran a cada 10 metros y su progresiva se
tomara a cada 10 m. y se nombrará como si fuera a cada 20, siempre pares para evitar
engorrosidad durante su cálculo.
Se estacara de una manera adecuada según norma, para poder hallar:
 Área de corte
 Área de relleno
 Volumen de corte
 Volumen de relleno
EL estacado nos proporciona las nivelaciones (cotas), ubicadas en las curvas de nivel.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
ESTACADO EN NUESTRO PROYECTO
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
PLANILLA DE NIVELACION
Planilla de nivelación longitudinal

Progresiva Cota de Cota S% Altura de Altura de
terreno rasante corte relleno
0+00 2510 2510 - -

2+00 2509 2509.11 - 0.11
4+00 2507.8 2508.22 - 0.42
6+00 2506.4 2507.34 - 0.94
8+00 2505 2506.45 - 1.45
8+3.97 2504.4 2505.83 - 1.43
10+13.97 2505 2505.43 - 0.43
10+13.97 2505.4 2504.94 0.46 -
12+3.97 2505.6 2504.49 1.11 -
12+13.97 2505.8 2504.05 1.75 -
14+3.97 2505.6 2503.61 4.44 % 1.99 -
14+13.97 2504.8 2503.16 1.64 -
16+3.97 2503.6 2502.72 0.88 -
16+13.97 2502.4 2502.28 0.12 -
18+3.97 2502 2501.83 0.17 -
18+13.97 2501.8 2501.39 0.41 -
20+3.97 2502 2500.94 1.06 -
20+13.97 2501 2500.49 0.51 -
22+5.69 2500 2499.98 0.02 -
24+5.69 2495 2499.09 - 4.09
26+5.69 2498.2 2498.2 - -
28+5.69 2500.2 2499.2 1.79 -
30+5.69 2502 2500.21 2.38 -
32+5.69 2503.6 2501.22 4.02 -
34+5.69 2505 2500.98 5.03 % 3.17 -
36+5.69 2506.4 2503.23 4.26 -
38+5.69 2508.5 2504.24 5.76 -
40+5.69 2511 2505.24 5.25 -
-
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO

42+5.69 2511.5 2506.25 0.75 -

44+5.69 2508 2507.25 - 3.46
46+5.69 2504.8 2508.26 - 9.27
48+5.69 2500 2509.27 - 3.87
50+5.69 2506.4 2510.27 5.03 %
- 3.14
52+8.97 2509.2 2511.44 - 2.24
52+18.97 2511 2511.95 - 0.95
54+8.97 2512.4 2512.45 - 0.05
56+11.89 2513.6 2513.6 - -
58+11.89 2514 2515.14 - 1.14
60+11.89 2515 2516.68 - 1.68
62+11.89 2516 2518.22 - 2.22
64+11.89 2516.5 2519.76 - 3.26
66+11.89 2517 2521.3 - 4.30
68+11.89 2517.4 2522.84 - 5.44
70+11.89 2518 2524.38 - 6.38
72+11.89 2520.8 2525.92 - 5.12
74+2.45 2521 2526.73 7.7 % - 5.73
74+12.45 2522 2527.50 - 5.50
76+2.45 2522.8 2528.27 - 5.47
76+12.45 2524 2529.04 - 5.04
78+2.45 2526 2529.81 - 3.81
78+12.45 2527.6 2530.58 - 2.98
80+2.45 2528.8 2531.35 - 2.55
80+12.45 2529.8 2532.12 - 2.32
82+2.45 2531 2532.89 - 1.89
82+12.45 2532.2 2533.66 - 1.46
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO

84+2.45 2533.8 2534.43 - 0.63

84+12.45 2535 2535.20 - 0.20
86+2.45 2536.6 2536.97 0.63 -
86+12.45 2537.8 2536.74 1.06 -
88+2.45 2538.5 2537.51 0.99 -
88+12.45 2539.2 2538.28 0.92 -
90+7.07 2539.6 2539.41 7.7 % 0.19 -
92+7.07 2541.6 2540.95 0.65 -
94+7.07 2543 2542.49 0.51 -
96+7.07 2544.4 2544.03 0.37 -
98+7.07 2546 2545.57 0.43 -
100+7.07 2547.5 2547.11 0.39 -
100+10.32 2547.7 2547.7 - -
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
PERFIL LONGITUDINAL
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000
horizontal y 1:200 vertical. Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del
perfil.
Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de corte una
superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta
vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la información necesaria
para la construcción de la carretera, expresada tanto de forma grafica como numérica.
En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la
planimetría, indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno, quiebres
del mismo, quebradas, ríos, rumbos obligados, etc.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
SECCIONES TRANSVERSALES
Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 ó 1:200.
Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la proyección horizontal

del eje. En él se definen geométricamente los diferentes elementos que conforman la
sección transversal de la vía: taludes de desmonte y terraplén, cunetas, aceras, pendientes
o peraltes.
Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno, en
dirección transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas de nivel en el plano de
planta.
Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje, con un intervalo de
separación constante y que viene condicionado par las características topográficas del
terreno. Una importante aplicación de estos perfiles es facilitar el cálculo del movimiento
de tierras que acarrea la construcción de la carretera.
Las secciones transversales pueden ser: en corte, en relleno y a media ladera
Para el diseño de nuestro proyecto de carretera omitiremos las secciones transversales

producto del estacado cada 20 en alineamientos rectos y cada 10 en alineamientos de las
curvas, esto no quiere decir que se omitirá siempre solo por esta vez nada más.
Se mostrara algunos alcances referentes a las secciones transversales
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CORTE O RELLENO
El corte o relleno estará definido por la diferencia algebraica entre la cota del terreno
menos la sub. Rasante. Si esta diferencia es positiva entonces será corte pero si por el
contrario es negativa será relleno
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
METRADO DE VOLUMENES
Los volúmenes serán calculados de la siguiente formulación:
 Será entre 2 cuando ambos términos de las áreas sean diferentes de cero.
A1  A2
V ( ) D
2
 Será entre 4 cuando uno de los términos de las áreas sean igual a cero.
A1  A2
V ( ) D
4
FORMATO TIPICO PARA CALCULAR VOLUMEN
AREAS VOLUMENES
ESTACA DISTANCIA
CORTE RELLENO CORTE RELLENO
1+00
2+00
3+00
4+30
5+00
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CALCULO DE LA LONGITUD PARA LAS DIFERENTES TIPOS DE SECCIONES
CORTE:
L1  2B  2C  C.R
L1  (2)(1.20)  (2)(1.50)  (6.60)
L1  12.00m.
RELLENO:
L2  2B  2e  C.R
L2  (2)(1.20)  (2)(0.30)  (6.60)
L2  9.60m.
MEDIA LADERA:
L1  L2
L3 
2
12.00  9.60
L3 
2
L3  10.80m.
NOTA: El carril tendrá un bombeo de 2.5% para aligerar las evacuaciones de

las aguas hacia las cunetas como por ejemplo las aguas de las lluvias que se
debe evitar que permanezcan lo más tiempo posible en el pavimento ya que las
daña y causa perforaciones.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
DATOS PARA DISEÑO
 VELOCIDAD DIRECTRIZ: 50 Km/hora.
 TRAFICO: 20 veh/hora. = 480 veh/dia
 TIPO DE TERRENO:
0 – 250 mts. …….. Tierra Suelta

251– 500 mts. …….. Tierra compacta
501 a más. ……. Roca Fija
 CLIMA: Muy Lluvioso
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en el diseño geométrico serán las
establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión vehicular para la circulación en la Red Vial
Nacional.
En la siguiente tabla se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.
La dimensión de nuestro vehículo se muestra en la siguiente imagen
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
 Condiciones climáticas.
 Orografía.
 Zona (rural ó urbana).
 Frecuencia de vehículos pesados de bajo movimiento.
Con el fin de contrarrestar la fuerza centrifuga, las curvas horizontales deberán ser peraltadas
salvo en sus límites fijados.
Para nuestro diseño escogemos una Zona Rural, y consideramos un peralte normal de 8%.
Entonces, los datos a considerar en el diseño de nuestra carretera, son:
o Vd = 50 km/h
o Ancho de calzada = 6.60 m
o Ancho de Berma= 1.2 m
o Talud de la cuneta= 1:3 (V;H)
o Profundidad de la cuneta = 0.50 m
o Ancho de cuneta =1.50 m
o Peralte= 8%
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CALCULO DE LOS RADIOS DE CURVATURAS
 CALCULO DEL RADIO POR PELIGRO AL DESLIZAMIENTO:
V2
R
127 (f  p)
HALLANDO EL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE LA CALZADA
V
f  0.2 
1250
Reemplazando:
50
f  0.2 
1250
f  0.16
De lo anterior, consideramos un p = 8%
50 2
Reemplazando: R
127(0.16  0.08)
R  82.02 m.
 CALCULO DEL RADIO POR PELIGRO AL VOLCAMIENTO:
 b 
V2 h  .p
R   2 
 b 
127  h. p 
2 
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
De los datos anteriores, tenemos:
V =50 km/h
p = 8%
h = 1.90 m
a = 2.60 m
Reemplazando:
 2.60 
(50) 2 1.90  ( ).(0.08) 
R   2 
 2.60 
127  (1.90).(0.08) 
 2 
R  24.35m.
 CALCULO DEL RADIO POR PELIGRO AL VOLCAMIENTO:
2
 Dvp 
   (a  b) 2  1.7 2
R   
2
2(a  b  1.7)
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
Determinando la Distancia de Visibilidad de Parada:
Dvp  d i  d f
Donde:
di = Distancia por recepción y percepción
df = Distancia por frenado
vxt v2
Dvp  
3.6 254(Ur  i )
Donde:
V= Velocidad
f =Ur =coeficiente de fricción
T = 2” –3”
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
Pero, en el perfil longitudinal de nuestra carretera contamos con 3 pendientes y se debe

hallar la distancia de visibilidad máxima para poder determinar el radio.
Para:
t = 2 seg. v = 50 Km/h; ur = 0.496
 Primera pendiente: i = - 4.44 %
(50) x(2) (50) 2

Dvp1  
3.60 254(0.496  0.0444)
Dvp1  49.57m.
 Segunda Pendiente: i = + 5.03 %
(50) x(2) (50) 2

Dvp2  
3.60 254(0.496  0.0503)
Dvp2  45.79m.
 Tercera Pendiente: i = + 7.77 %
(50) x(2) (50) 2

Dvp3  
3.60 254(0.496  0.0777)
Dvp2  44.93m.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
Hallando el radio con la mayor distancia de visibilidad:
2
 Dvp 
   (a  b) 2  1.7 2
R  
2 
2(a  b  1.7)
2
 49.57 
   (6.0  1.50)  (1.7)
2 2
R  
2 
2(6.0  1.50  1.70)
R  57.56m.
De los radios obtenidos:
 Radio por deslizamiento : 82.02 m.
 Radio por volcadura : 24.35 m.
 Radio por visibilidad : 57.56 m.
Se trabajará con el radio mayor: R  82.02 m.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CALCULO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS DE LA CURVA
 LOS ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN, SON :

I1= 99°
I2= 23°
I3= 115°
 Radio = 82.02 m.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
FORMULAS A EMPLEAR:
ELEMENTOS BÁSICOS DE LA CURVA:
I
 TANGENTE: T  R.tag  
2
 LONGITUD DE LA CURVA:
 .I .R
Lc 
180
 EXTERNA
 
E   Sec( )  1 R 
I
 2 
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
 CALCULO DE LAS TANGENTES:
I   99 
o T1  R.tag 1   82.02.tag   96.03m.
2  2 
I   23 
o T2  R.tag 2   82.02.tag   16.69m.
2  2 
I   115 
o T3  R.tag 3   82.02.tag   128.75 m.
2  2 
 CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVATURA:
o ( )(99)(82.02)
Lc1   141.72m.
180
o ( )( 23)(82.02)
Lc 2   32.92m.
180
( )(115)(82.02)
Lc 3   164.62 m.
180
o
 CALCULO DE LA LONGITUD DE LA EXTERNA:
 99! 
E1  (82.02) sec  1  44.27 m.
o  2 
o 23 

E 2  (82.02) sec  1  1.68m.
 2 
 115 
E 3  (73.50) sec  1  70.63m.
o  2 
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
VERIFICANDO SI SE CUMPLEN DISTANCIAS COMO: TRANSICION DE PERALTE,

TRANSICION DE CURVATURA, DIVISIBILIDAD DE PARADA Y DIVISIBILIDAD DE
SOBREPASO
 TRANSICION DEL PERALTE
Al entrar a una curva el peralte no debe presentarse con su valor máximo sino que su
valor debe ir incrementándose lentamente para que al llegar a la curva este tome su
valor respectivo.
Por ello es necesario calcular la longitud en la cual se desarrollara la transición de
peralte.
X
 Tg   8%
6.60
X  (8%)( 6.60)
X  0.528m.

Y
Tg   8%
3.30
Y  (8%)(3.30)
Y  0.264m.
Pero:
0.5% para P ≤6%
0.7% para P > 6%
 0.264
Tg   0.7%
L.T
0.264
L.T  L.T  37.71m.
0.007
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
 TRANSICION DE CURVATURA:
Las curvas de transición tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura
de la traza, es decir, hacen de enlace o transición entre los otros dos elementos
básicos del trazado (alineaciones rectas y curvas circulares) por lo que, en su diseño
deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el
resto de los elementos del trazado.
V3
LS 
0.5R
Reemplazando:
V = 50Km/h = 13.89 m/seg

R = 82.02 m.
(13.89 m )3
seg .
LS 
(0.5)(82.02)
LS  63.35m.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
 SOBREANCHO
Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal sus ruedas traseras describen
una trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras. Dicha trayectoria corresponde a
un arco de radio menor, es decir, que la rueda interna del eje posterior tiende a salirse
de la vía, En algunas ocasiones se hace necesario especificar un ancho adicional de
calzada en la curva con el fin de evitar que los vehículos se salgan de la vía.
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensión de la

trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del
carril en tramos curvos.
Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa el uso de
sobreancho, según el ángulo de deflexión. Igualmente en curvas con radios superiores a
250 m, conforme al ángulo central.
Para tal fin, se juzga apropiado un valor mínimo de 0,40 m de sobreancho para justificar
su adopción.
El sobreancho se distribuye en el lado interno de la curva, teniendo en consideración
la facilidad en su construcción pero sobre todo la maniobrabilidad del conductor al
tomar la curva, en comparación con una distribución del sobreancho a cada lado de la
calzada.
El sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la

velocidad directriz. Su cálculo se hará valiéndose de la siguiente fórmula:
1
Lc 3  (n)( R  R 2  L2 ) 
10 R
Donde:
S: SOBREANCHO (m)
N: número de carriles
V: velocidad directriz (km/hr)
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
R: radio de curva (m)

L: longitud de vehículos (m)
En nuestro diseño, ubicaremos el sobreancho en cada una de las curvas.
 Hallando la longitud del vehículo:
Considerando:
N: 2 carriles
V: 50 km/hr
R: 82.02 m.
L: 10.6 m
Reemplazando valores, tenemos:
1
Lc3  (n)( R  R 2  L2 ) 
10 R
Lc 3  (2)(82.02  82.022  10.62 )  1

10 82.02
S  1.39m.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un

vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que
se encuentra en su trayectoria
Determinando la Distancia de Visibilidad de Parada:
Dvp  d i  d f
Donde:
di = Distancia por recepción y percepción
df = Distancia por frenado
vxt v2
Dvp  
3.6 254(Ur  i )
Pero, en el perfil longitudinal de nuestra carretera contamos con 3 pendientes y se debe

hallar la distancia de visibilidad máxima.
Para:
t = 2 seg. v = 50 Km/h; ur = 0.496
 Primera pendiente: i = - 4.44 %
(50) x(2) (50) 2

Dvp1  
3.60 254(0.496  0.0444)
Dvp1  49.57m.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
 Segunda Pendiente: i = + 5.03 %
(50) x(2) (50) 2

Dvp2  
3.60 254(0.496  0.0503)
Dvp2  45.79m.
 Tercera Pendiente: i = + 7.77 %
(50) x(2) (50) 2

Dvp3  
3.60 254(0.496  0.0777)
Dvp3  44.93m.
Entonces la distancia de visibilidad de parada en nuestro diseño es de:
Dvp  49.57m.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar
al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15
Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un
tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto
en el costo de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor
desarrollo posible del proyecto.
Evaluando para el segundo tramo
Dvsp  d1  d2  d3
 HALLANDO d1:
(v  m)t
d1 
3 .6
Donde:
v = 50 km/h
m = 15 km/h
t = 3 seg.
(50  15) x3
d1 
3.6
d1  29.17m.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
 HALLANDO d2:
(V  m)t 2
d2  2S 
3.6
o DISTANCIA DE SEGURIDAD:
( v )t
S  6
3 .6
Donde:
v = 50 km/h
t = 1 seg.
50 x1
S  6
3.6
S  19.89m.
o HALLANDO EL TIEMPO t2:
s
t2  2 x3.6
a
Donde:
S = 19.89 m.
a = 2.80
19.89
t2  2 x3.6
2.80
t2  10.11seg
Determinamos finalmente el valor de la distancia:
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
(50  15)10.11
d2  2(19.89) 
3.6
d2  81.91m.
 HALLANDO d2:
(V )t 2
d3 
3. 6
Donde:
v = 50km/h
t = 10.11 seg
50 x10.11
d3 
3 .6
d3  140.42m.
Luego:
Dvsp  d1  d 2  d3
Dvsp  29.17  81.91  140.42
Dvsp  251.5m.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CALCULO DE LOS ELEMENTOS “PC”, “PT” Y P.I
o CURVA 1
 Calculo del P.I:
P.I 1  h  L1
P.I1  0.000  180 P.I1  180.00m.
P.I1  18  00
 Calculo del P.C:
P.C1  P.I1  T1
P.C1  180.00  96.03 P.C1  83.97m.
P.C1  8  3.97
 Calculo del P.T:
P.T1  P.C1  L.C1

P.T1  83.97  141.72
P.T1  225.69m.
P.T1  22  5.69
o CURVA 2
P.I 2  P.T1  L2  T1
P.I 2  225.69  406  96.03 P.I 2  535.66m.
P.I 2  52  15.55
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
P.C2  P.I 2  T2
P.C2  535.66  16.69 P.C2  518.97m.

P.C2  50  18.97
P.T2  P.C2  L.C2
P.T2  518.97  32.92 P.T2  551.89m.
P.T2  54  11.89
o CURVA 3
P.I 3  P.T2  L3  T2
P.I 3  551.89  336  16.69 P.I 3  871.2m.

P.I 3  86  11.2
P.C3  P.I 3  T3
P.C3  871.2  128.75 P.C3  742.45m.

P.C3  74  2.45
P.T3  P.C3  L.C3

P.T3  742.45  164.62 P.T3  907.07m.
P.T3  90  7.07
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
o CALCULO DEL PUNTO FINAL “w”
w  P.T3  L4  T3
w  907.07  232  128.75 w  1010.32m.
w  100  10..32
COMPROBANDO:
W   L  2T   LC
 L  180  406  336  232  1154.0m.

2T  (2)(96.03  16.69  128.75)  482.94m.
 L  141.72  32.92  164.62  339.26m.
C
Reemplazando:
w   L  2T   LC
w  1154.0  482.94  339.26
w  1010.32m. 100 10.32
Esto quiere decir que los cálculos anteriores, son correctos.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES
Replantear es implantar en el terreno, de forma adecuada e inequívoca la posición de los

puntos básicos y representativos de un proyecto, teniendo en cuenta dimensiones y formas
indicadas en el plano de diseño.
Trazar es marcar en el terreno con estacas, hito, referencias, los puntos que se desean
replantear en el proyecto
Para replantear una curva circular lo primero que se debe realizar es ubicar el PI, una vez
ubicado el PI se mide la longitud de la tangente sobre el primer alineamiento (tangente de
entrada) para localizar el PC (punto de inicio de la curva) y desde este punto se mide la
longitud de la curva para localizar el PT (punto donde termina la curva). A partir de estos
puntos se puede replantear la curva.
MÉTODOS PARA REPLANTEAR UNA CURVA:
Existen tres métodos para replantear una curva circular, los cuales son los siguientes:
 Deflexiones angulares
 Ordenadas sobre la tangente
 Ordenadas sobre la cuerda principal
 Método de los cuartos
 Método de las coordenadas polares
MÉTODO DE LAS ORDENADAS SOBRE LA CUERDA PRINCIPAL
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
REPLANTEO DE CURVAS POR EL MÉTODO DE DEFLEXION
Este método consiste en replantear todos los puntos de la curva desde el PC midiendo
ángulos de deflexión y cuerdas, el ángulo de deflexión es el ángulo formado por la
tangente y cada una de las cuerdas que se miden desde el PC hasta los puntos de la curva.
El método de deflexiones angulares es el más utilizado
MÉTODO DE DEFLEXIONES ANGULARES
La localización de una curva se hace generalmente por ángulos de deflexión y cuerdas. Los
ángulos de deflexión son los ángulos formados por las tangentes y cada una de las cuerdas
que parten desde el PC a los diferentes puntos donde se colocaran estacas por donde
pasara la curva. El ángulo de deflexión total para la curva formada por la tangente y la
cuerda principal será Δ/2
Haremos uso de este método, para el replanteo de de la Primera Curva de nuestro diseño.
CURVA 1:
De lo hallado anteriormente, obtenemos los datos siguientes:
R  82.02m.
I1  99
Lc  32.92m.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
Pr ogresiva : P.C1  8  3.97

P.T1  22  5.69
Para el cálculo de “αi”, utilizamos la siguiente fórmula:
𝐿𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
∝𝑖 = 28.64789 ×
𝑅
6.03
o ∝1 = 28.64789 × 82.02
= 2° 6' 22.16"
10
o ∝2 = 28.64789 × 82.02
= 3° 29' 34.06"
5.69
o ∝3 = 28.64789 × 82.02
= 1° 59'14.64"
FORMATO TIPICO PARA EL REPLANTEO DE CURVA POR EL METODO

DE COORDENADAS
ESTACA CUERDA ANG. DE DEFLEXION

PARCIAL (αi) ACUMULADA
PC1: 8+3.97 - - -
8+10 6.03 2° 6' 22.16" 2° 6' 22.16"
10+00 10.00 3° 29' 34.06" 5° 35' 56.22"
10+10 10.00 3° 29' 34.06" 9° 5' 5.06"
12+00 10.00 3° 29' 34.06" 12°35' 4.33"
12+10 10.00 3° 29' 34.06" 16° 4’ 38.38"
14+00 10.00 3° 29' 34.06" 19° 34' 12.44"
14+10 10.00 3° 29' 34.06" 23° 3' 46.49"
16+00 10.00 3° 29' 34.06" 26° 33' 20.55"
16+10 10.00 3° 29' 34.06" 30° 2' 54.6"
18+00 10.00 3° 29' 34.06" 33° 32' 28.66"
18+10 10.00 3° 29' 34.06" 37° 2' 2.72"
20+00 10.00 3° 29' 34.06" 40° 31' 36.77"
20+10 10.00 3° 29' 34.06" 44° 1' 10.83"
22+00 10.00 3° 29' 34.06" 47° 30’ 44.88"
PT1: 22+5.69 5.69 1° 59'14.64" 49° 29' 59.52"
Verificando: I/2 = 990/2 = 49° 30' 00"

Error: 49° 30' 00" - 49° 29' 59.52" = 0° 0' 48"
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
REPLANTEO DE CURVAS POR EL MÉTODO DE LAS COORDENADAS
Este método consiste en replantear la curva por medio de ordenadas (y) las cuales son
medidas perpendicularmente desde cada una de las tangentes hasta los puntos de la curva
que corten las x, estas son medidas perpendicularmente al radio.
MÉTODO DE LAS COORDENADAS
Haremos uso de este método, para la segunda y tercera curva de nuestro diseño.
CURVA 2:
R  82.02m.
I1  23
Lc  164.62m.
Pr ogresiva : P.C1  50  18.97
PT1  54  11.89
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
 Formulas a utilizar:
∝
𝑋 = 𝑅 𝑥 𝑠𝑒𝑛 ∝ 𝑌 = 2𝑥 𝑅 𝑥 𝑠𝑒𝑛 2 ( )
2
∝= 𝐺𝑚 𝑥 𝑙 𝐼
𝐺𝑚 =
𝐿𝑐
 Hallando los ángulos:
23𝑜
∝= 32.92 𝑥 1.03 = 0° 43' 10.64" X=1.03; y =0.0065
23𝑜
∝= 32.92 𝑥 11.03 = 7° 42' 22.53" X=10.99; y =0.74
23𝑜
𝛼𝑚 = 32.92 x16.46 = 11° 30' 00" X=16.35; y =1.65
23𝑜
∝= 32.92 𝑥 11.89 = 8° 18' 22.59 X=11.85; y =0.86
23𝑜
∝= 32.92 𝑥 1.89 = 1° 19' 13.71" X=1.89; y =0.021
FORMATO TIPICO PARA EL REPLANTEO DE CURVA POR EL METODO DE COORDENADAS
ESTACAS CUERDA l (m) ANGULO X Y

PC2 = 50+18.97 - - - - -
52+00 1.03 1.03 0° 43' 10.64" 1.03 0.0065
52+10 10 11.03 7° 42' 22.53" 10.99 0.74
Pm = 52+15.43 5.43 16.46 11° 30' 00" 16.35 1.65
Pm = 52+15.43 4.37 16.46 11° 30' 00" 16.35 1.65
54+00 10 11.89 8° 18' 22.59" 11.85 0.86
54+10 10.89 1.89 1° 19' 13.71" 1.89 0.021
PT2: 54+11.89 - - - - -
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CURVA 3:
R  82.02m.
I 1  115
Pr ogresiva : P.C1  74  2.45
PT1  90  7.07
 Formulas a utilizar:
∝
𝑋 = 𝑅 𝑥 𝑠𝑒𝑛 ∝ 𝑌 = 2𝑥 𝑅 𝑥 𝑠𝑒𝑛 2 ( )
2
∝= 𝐺𝑚 𝑥 𝑙 𝐼
𝐺𝑚 =
𝐿𝑐
 Hallando los ángulos:
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 7.55 = 5° 16' 27.36" X=7.54; y =0.35
115𝑜
∝= 𝑥 17.55 = 12° 15' 36.19" X=17.42; y =1.87
164.62
115𝑜
∝= 𝑥 27.55 = 19° 14' 15.02" X=27.04; y =4.58
164.62
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 37.55 = 26° 13' 53.85" X=36.25; y =8.45
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 47.55 = 33° 13' 2.68" X=44.93 y =13.40
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 57.55 = 40° 12' 11.5" X=52.94; y =19.38
115𝑜
∝= 𝑥 67.55 = 47° 11' 20.33" X=60.17; y =26.28
164.62
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 77.55 = 54° 10' 29.16" X=66.50; y =34.01
115𝑜
𝛼𝑚 = 164.62 𝑥 82.31 = 57° 30' 00" X=69.17; y =37.95
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 77.07 = 53° 50' 22.01" X=66.22; y =33.62
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 67.07 = 46° 51' 13.19" X=59.84; y =25.93
115𝑜
∝= 𝑥 57.07 = 39° 52' 4.36" X=52.58; y =19.07
164.62
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 47.07 = 32° 52' 55.53" X=44.52; y =13.14
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 37.07 = 25° 53' 46.7" X=35.82; y =8.24
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 27.07 = 18° 54' 37.88" X=26.58; y =4.43
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 17.07 = 11° 55' 29.05" X=16.95; y =1.77
115𝑜
∝= 164.62 𝑥 7.07 = 4° 56' 20.22" X=7.06; y =0.30
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
FORMATO TIPICO PARA EL REPLANTEO DE CURVA POR EL METODO

DE COORDENADAS
ESTACAS CUERDA l (m) ANGULO X Y

PC=74+245 - - - - -
74+10 7.55 7.55 5° 16' 27.36" 7.54 0.35
76+00 10 17.55 12° 15' 36.19" 17.42 1.87
76+10 10 27.55 19° 14' 15.02" 27.04 4.58
78+00 10 37.55 26° 13' 53.85" 36.25 8.45
78+10 10 47.55 33° 13' 2.68" 44.93 13.40
80+00 10 57.55 40° 12' 11.5" 52.94 19.38
80+10 10 67.55 47° 11' 20.33" 60.17 26.28
82+00 10 77.55 54° 10' 29.16" 66.50 34.01
Pm = 82+4.76 4.76 82.31 57° 30' 00" 69.17 37.95
Pm = 82+4.76 5.24 82.31 57° 30' 00" 69.17 37.95
82+10 10 77.07 53° 50' 22.01" 66.22 33.62
84+00 10 67.07 46° 51' 13.19" 59.84 25.93
84+10 10 57.07 39° 52' 4.36" 52.58 19.07
86+00 10 47.07 32° 52' 55.53" 44.52 13.14
86+10 10 37.07 25° 53' 46.7" 35.82 8.24
88+00 10 27.07 18° 54' 37.88" 26.58 4.43
88+10 10 17.07 11° 55' 29.05" 16.95 1.77
90.00 7.07 7.07 4° 56' 20.22" 7.06 0.30
PT=90+7.07 - - - - -
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CURVAS EN ESPIRAL
La espiral o también denominada clotoide, es una curva tangente al eje de las abcisas en el
origen y cuyo radio de curvatura disminuye de manera inversamente proporcional a la
distancia recorrida sobre ella. Es por ello que en el punto origen de la curva, el radio es
infinito.
Una clotoide empieza con un radio de curvatura infinito, lo que supone decir que en el
origen es una recta, y a medida que avanza su recorrido se va haciendo cada vez más
cerrada. Su principal aplicación es el entrazado de carreteras. Es la curva ideal para
conectar tramos rectos y tramos circulares. El inicio de la clotoide se sitúa en el fin del
tramo recto y se desarrolla la clotoide hasta que alcance el radio del tramo circular. Para
volver del tramo circular a otro tramo recto se coloca otra clotoide, esta vez invertida. De
esta manera el conductor entra en las curvas de una manera gradual sin necesidad de
aminorar la marcha.
Las curvas espirales se usan para proporcionar una transición gradual de la curvatura en
curvas horizontales. Su uso más común es para conectar tramos rectos de un alineamiento
con curvas circulares, disminuyendo así el cambio brusco de dirección que ocurriría en los
puntos de tangencia.
En nuestro diseño haremos uso de la curva en espiral para nuestra Primera curva.
CAMINOS I
PROYECTO DEFINITIVO
CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA EN ESPIRAL
Tomando los datos de la Primera curva, tenemos:
 Vd = 50 km/h  R =85.00 m
 I = 99o  Lc = 146.87 m.
 PI = 18+00  Tb = 99.52 m.
 Pc = 8+3.97  Eb =45.88 m.
 PT = 23+0.8
 HALLAMOS ELEMENTOS DE LA CURVA DE TRANSICIÓN:
0.04 𝑥 𝑉 3
𝐿𝑆 =
𝑅
Donde: V= 50 km/h
R= 85.00 m.
0.04 𝑥 503
Entonces: 𝐿𝑆 = 85.00
= 58.824 m
o Hallamos: 𝐿𝑆
𝛽= 𝑥 𝐺𝑚
2
Pero: 𝐼
𝐺𝑚 =
𝐿𝑐
99𝑜
Entonces: 𝐺𝑚 = 146.87 = 0.6740655001 °/l
CAMINOS I
ANALISIS DE CURVATURA, RADIO, PERALTE
Y SOBREANCHO
58.824
Por tanto: 𝛽 = 𝑥 0.6740655001 = 19° 49' 31.26"
2
Donde: 𝛽 = 0.346 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠.
0.04 𝑥 503
Entonces: 𝐿𝑆 = 85.00
= 58.824 m
𝛽
o Hallamos: ∝=
3
Para β < 20o

Entonces: α = 6° 36' 30.42"
o Hallamos coordenadas rectangulares:
R v = LS x (1 − 0.04444(β2 ) + ⋯ )
Donde: LS =58.824 m
𝛽 = 0.346 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠.
α = 6° 36' 30.42"
Reemplazando:
𝑅𝑣 = 58.824𝑥 (1 − 0.04444(0.3462 ) + 0)
𝑅𝑣 58.511 𝑚.
𝑋𝑆 = 𝑅𝑣 𝑥 cos ∝ = 58.12 𝑚.
𝑌𝑆 = 𝑅𝑣 𝑥 sin ∝ = 6.734 𝑚.
o Hallamos desplazamiento de tangente o radio 𝐷𝑅 :
𝐷𝑅 = 𝑌𝑠 𝑥 𝑅𝐶 (1 − cos 𝛽)
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
Donde: 𝑌𝑠 = 6.734
𝑅𝐶 = 85.0 𝑚.
𝛽 = 19° 49′ 31.26"
Reemplazando:
𝐷𝑅 = 6.734 − 85(1 − cos (19° 49′ 31.26")
𝐷𝑅 = 1.696 𝑚.
o Hallamos desplazamiento en tangente principal : “Xm”
𝑋𝑚 = 𝑋𝑠 − 𝑅𝐶 sin 𝛽
Donde: 𝑋𝑠 = 58.12
𝑅𝐶 = 85.0 𝑚.
𝛽 = 19° 49′ 31.26"
Reemplazando:
𝑋𝑚 = 58.12 − 85.0 Sen (19° 49′ 31.26")

𝑋𝑚 = 29.29 𝑚.
o Hallamos incremento o desplazamiento de la tangente : “DT”
𝐼
𝐷𝑇 = 𝐷𝑅 𝑥 tan( )
2
Donde: 𝐷𝑅 = 1.696
𝐼 = 99𝑜
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
Reemplazando:
99𝑜
𝐷𝑇 = 1.696𝑥 tan( )
2
𝐷𝑇 = 1.9858 𝑚.
o Hallamos incremento de la externa
𝐼
𝐷𝐸 = 𝐷𝑅 𝑥 sec( )
2
Donde: 𝐷𝑅 = 1.696
𝐼 = 99𝑜
Reemplazando:
99𝑜
𝐷𝐸 = 1.696 𝑥 sec( )
2
𝐷𝐸 = 2.61 𝑚.
 HALLAMOS VALORES DE LA CURVA DESPLAZADA:
𝐿𝑑 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑑𝑎
𝐿𝑑 = 𝐿𝐶 − 𝐿𝑆
Donde: 𝐿𝐶 = 146.87 𝑚.
𝐿𝑆 = 58.82 𝑚.
Reemplazando:
𝐿𝑑 = 146.87 − 58.82
𝐿𝑑 = 88.05 𝑚.
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
o Hallamos Angulo de intersección ∆𝑑
∆𝑑 = 𝐿𝑑 𝑥 𝐺𝑚
Donde: 𝐿𝑑 = 88.05 𝑚.
𝐺𝑚 = 0.6740655001
Reemplazando:
∆𝑑 = 88.05 𝑥 0.6740655001
∆𝑑 = 59° 21′ 5.28"
o Hallamos Tangente de la curva desplazada
∆𝑑
𝑇𝑑 = 𝑅 𝑥 tan( )
2
Donde: R = 85 m.
∆d = 59° 21′ 5.28"
Reemplazando:
59° 21′ 5.28"
𝑇𝑑 = 85 𝑥 tan( )
2
𝑇𝑑 = 48.435 𝑚.
o Hallamos externa de la curva desplazada:
∆𝑑
𝐸𝑑 = sec ൬ − 1൰ 𝑥 𝑅
2
Donde: 𝑅 = 85 𝑚
∆𝑑 = 59° 21′ 5.28"
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
Reemplazando:
59° 21′ 5.28"

𝐸𝑑 = sec ( − 1) 𝑥 85.0
2
𝐸𝑑 = 12.83 𝑚.
𝐷𝐸 = 2.61 𝑚.
 CALCULO DE LA CURVA TOTAL
𝐿𝑇 = 𝐿𝑑 − 2𝐿𝑆
Donde:
𝐿𝑑 = 88.05 𝑚.
𝐿𝑆 = 58.824 𝑚.
Reemplazando:
𝐿𝑇 = 88.05 − 2 𝑥 58.24
𝐿𝑇 = 205.698 𝑚.
o Hallamos Tangente Total:
𝑇𝑇 = 𝑇𝑏 + 𝑋𝑚+ 𝐷𝑇
Donde:
𝑇𝑏 = 99.52 𝑚.
𝑋𝑚 = 29.29 𝑚.
𝐷𝑇 = 1.986 𝑚.
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
Reemplazando:
𝑇𝑇 = 99.52 + 29.29 + 1.986
𝑇𝑇 = 130.79 𝑚.
o Hallamos Externa Total:
𝐸𝑇 = 𝐸𝑇 + 𝐷𝐸
Donde: 𝐸𝑑 = 12.83 𝑚.
𝐷𝐸 = 2.61 𝑚.
Reemplazando:
𝐸𝑇 = 12.83 + 2.61
𝐸𝑇 = 15.44 𝑚.
o Hallamos la diferencia de externas:
𝑍𝑍 = 𝐸𝑇 − 𝐸𝑑
Donde: 𝐸𝑇 = 15.44 𝑚.
𝐸𝑑 = 12.83 𝑚.
Reemplazando:
𝐸𝑇 = 15.44 − 12.83
𝐸𝑇 = 2.61 𝑚.
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
 DETERMINACION DE LAS ESTACAS TS ; SC; CS; ST
𝑃𝐼 = 18 + 00
−𝑇𝑇 = 12+10.79
𝑇𝑠 = 30+40.79
+𝐿𝑠 = 4+18.82
𝑆𝐶 = 36+9.61
𝐿𝑑
+
2
= 4+4.025
𝑃𝑚 = 40+13.635
𝐿𝑑
+
2
= 4+4.025
𝐶𝑆 = 44+17.66
+ 𝐿𝑠 = 4+18.82
𝑆𝑇 = 50+16.48
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
 CALCULO DE ELEMENTOS DE LA SECCION CIRCULAR:
𝜃 = 𝐺𝑚 𝑥 𝑙 ∝= 𝜃/2
𝜃
𝑋 = 𝑅 𝑥 𝑠𝑒𝑛 𝜃 𝑌 = 2𝑥 𝑅 𝑥 𝑠𝑒𝑛 2 ( )
2
Para la progresiva: 36+9.61 hasta 40+13.635

Donde:
𝐺𝑚 = 0.6740655001
 𝜃 = 10.39 𝑥 𝐺𝑚 = 7° 0' 12.75" ∝ = 3° 30′ 6.37"

X=10.36; y =0.63
 𝜃 = 30.39 𝑥 𝐺𝑚 = 20° 29' 5.46" ∝ = 10° 14′ 32.73"

X=29.75; y =5.37
 𝜃 = 44.025 𝑥 𝐺𝑚 = 29° 40' 32.64" ∝ = 14° 50′ 16.32"

X=42.08; y =11.15

Donde:
𝐺𝑚 = 0.6740655001
 𝜃 = 17.66 𝑥 𝐺𝑚 = 11° 54' 14.39" ∝ = 5° 57′ 7.19"

X=17.53; y =1.83
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
 𝜃 = 37.66 𝑥 𝐺𝑚 = 25° 23' 7.1" ∝ = 12° 41′ 33.55"

X=36.44; y =8.21
 𝜃 = 44.025 𝑥 𝐺𝑚 = 29° 40' 32.64" ∝ = 14° 50′ 16.32"

X=42.08; y =11.15
 CALCULO DE ELEMENTOS DE LA SECCION ESPIRAL:
𝑙2
𝛽= 𝛽 (𝑟𝑎𝑑)
2𝑥𝑅𝑥𝐿𝑆
180
𝛽𝑥 (𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑥𝑎𝑔𝑒𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒𝑠)
𝜋
∝= 𝛽/3
𝑌 = 𝑙 sin 𝛼
𝑋 = 𝑙 cos 𝛼

Donde:
𝐿𝑆 = 58.824 𝑚.
𝑅 = 85.00 𝑚.
9.212 180
 𝛽 = 2𝑥 85.00 𝑥58.82 𝑥 = 0° 29' 9.73" ∝ = 0° 9′ 43.24"
𝜋
X=9.21; y =0.026
29.212 180
 𝛽 = 2𝑥 85.00 𝑥58.82 𝑥 = 4° 53' 20.07" ∝ = 1° 37′ 46.69"
𝜋
X=29.19; y =0.831
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
49.212 180
 𝛽 = 2𝑥 85.00 𝑥58.82 𝑥 = 13° 52' 32.58" ∝ = 4° 37′ 30.86"
𝜋
X=49.05; y =3.972
58.822 180
 𝛽 = 2𝑥 85.00 𝑥58.82 𝑥 = 19° 49' 27.62" ∝ = 6° 36′ 29.21"
𝜋
X=57.83; y =6.699

Donde:
𝐿𝑆 = 58.824 𝑚.
𝑅 = 85.00 𝑚.
16.482 180
 𝛽 = 2𝑥 85.00 𝑥58.82 𝑥 = 1° 33' 22.29" ∝ = 0° 31′ 7.43"
𝜋
X=16.479; y =0.149
36.482 180
 𝛽 = 2𝑥 85.00 𝑥58.82 𝑥 = 7° 37' 31.17" ∝ = 2° 32′ 30.39"
𝜋
X=36.157; y =4.841
56.482 180
 𝛽 = 2𝑥 85.00 𝑥58.82 𝑥 = 18° 16' 42.22" ∝ = 6° 5′ 34.07"
𝜋
X=56.16; y =3.972
58.822 180
 𝛽 = 2𝑥 85.00 𝑥58.82 𝑥 = 19° 49' 27.62" ∝ = 6° 36′ 29.21"
𝜋
X=57.83; y =6.699
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado
una vía de operación segura y confortable, apariencia agradable y con características de
drenaje adecuadas.
Para una operación segura de los vehículos al circular sobre curvas verticales,
especialmente si son convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas, como
mínimo iguales a la de parada.
Debido a los efectos dinámicos, para que exista comodidad es necesario que la variación de
pendiente sea gradual, situación que resulta más crítica en las curvas cóncavas, por actuar
las fuerzas de gravedad y centrífuga en la misma dirección.
Generalmente se proyectan curvas verticales simétricas, es decir, aquellas en las que las
tangentes son de igual longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no
simétricas son curvas parabólicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza sólo
donde no puede introducirse una curva simétrica por las condiciones impuestas del
alineamiento.
El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la
longitud de las curvas:
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
 TIPOS DE CURVAS VERTICALES:
Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes, en
forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la intersección de dos
tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las
tangentes, de este modo se genera una transición, entre una pendiente y otra, cómoda
para el usuario de la vía.
 Curvas en columpio (CONCAVA):
Son las curvas que se asemejan a un segmento superior de una circunferencia. Las
curvas en crestas se clasifican en:
o Tipo III:
Se consideran curvas verticales tipo III, si la cota del punto de intersección de

curva vertical "PIV" se encuentra por debajo de la cota del principio de curva
vertical "PCV" y de la cota del principio de tangente vertical "PTV" y la curva se
abre en la parte en la parte superior de las tangentes.
Primera curva vertical
o Tipo IV:
Se consideran curvas verticales tipo IV, si la cota del punto de intersección vertical
"PIV" se encuentra entre el principio de curva vertical "PCV" y el principio de
tangente vertical "PTV". Pueden darse dos casos, en el primero las pendientes de
las tangentes son negativas y la curva se abre en la parte superior de las
tangentes, de tal manera que la cota del PCV es mayor que la cota del PIV y la cota
del PIV es mayor que la cota del PTV (PCV > PIV >> PTV o PTV < PIV < PCV); en el
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
segundo caso las pendientes de las tangentes son positivas y la curva se abre en la
parte superior de las tangente, de tal manera que la cota del PCV es menor que la
cota del PIV y la cota del PIV es menor que la cota del PTV (PCV < PIV < PTV o PTV
> PIV > PCV).
Segunda curva vertical l
En nuestro proyecto trabajaremos con curvas verticales cóncavas.
 La primera curva de tipo III.

 La segunda curva de tipo IV.
Las curvas verticales irán en el perfil longitudinal; se presentarán 2 curvas verticales.

Dado que tenemos 3 pendientes, las cuales son de 4.44%; 5.03% y 7.77%
A continuación se realizarán los cálculos respectivos para la ubicación de la curva

vertical.
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
 HALLANDO LOS VALORES NECESARIOS PARA EL DISEÑO DE LA PRIMERA

CURVA VERTICAL
En nuestro diseño trabajamos con una velocidad de 50 km/h; El PIv se encuentra a

2498.2msmm y en la progresiva 26+5.69.
o HALLANDO DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTE:
𝐼0 = −4.44% − 5.03%
𝐼0 = −9.47%
o HALLANDO“ DVP”: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:
𝑉𝑥𝑡 𝑣2
𝐷𝑉𝑃 = +
3.6 254𝑥( 𝑈𝑟 ± 𝑖)
Donde:
V = 50 km/h
T = 3 seg.
Ur = 0.496
I = -4.44%; +5.03 %
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
 Para i = ± 4.44%
50𝑥3 502
∗ 𝐷𝑉𝑃 = +
3.6 254𝑥( 0.496 + 4.44%)
𝐷𝑉𝑃 = 59.89 m.
50𝑥3 502
∗ 𝐷𝑉𝑃 = +
3.6 254𝑥( 0.496 − 4.44%)
𝐷𝑉𝑃 = 63.44 m.
 Para i = ± 5.03 %
50𝑥3 502
∗ 𝐷𝑉𝑃 = +
3.6 254𝑥( 0.496 + 5.03%)
𝐷𝑉𝑃 = 59.68 m.
50𝑥3 502
∗ 𝐷𝑉𝑃 = +
3.6 254𝑥( 0.496 − 5.03%)
𝐷𝑉𝑃 = 63.75 m.
Seleccionamos la mayor distancia de visibilidad de parada:
𝐷𝑉𝑃 = 63.75 m
o HALLANDO LONGITUD DE LA CURVA:
 Si 𝐷𝑣𝑝 < 𝐿
𝐼0 𝑥 𝐷𝑉𝑃 2
𝐿=
120 + 3.5 𝐷𝑉𝑃
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
Donde:
𝐼0 = - 9.47 %
𝐷𝑉𝑃 = 63.75 m.
Reemplazando :
9.47𝑥 63.752
𝐿= = 112.165 𝑚.
120 + 3.5 𝑥63.75
𝐷𝑣𝑝 < 𝐿
63.75 𝑚. < 112.165 𝑚. (SI CUMPLE)
 Si 𝐷𝑣𝑝 ≥ 𝐿
120 + 3.5 𝐷𝑉𝑃
𝐿 = 2𝑥𝐷𝑉𝑃 −
𝐼0
Donde:
𝐼0 = - 9.47 %
𝐷𝑉𝑃 = 63.75 m.
Reemplazando
120 + 3.5 𝑥 63.75

𝐿 = 2𝑥63.75 − = 91.27 𝑚.
9.47
𝐷𝑣𝑝 ≥ 𝐿
63.75 𝑚. ≥ 91.27 𝑚. (NO CUMPLE)
Por tanto la longitud de curva será
𝐿 = 112.165 𝑚.
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
o HALLANDO LOS ELEMENTOS PARA EL REPLANTEO:
𝐿𝑥𝐼
𝐸=
800
Donde:
𝐿 = 112.165 𝑚.
𝐼0 = 9.47
Reemplazando
112.165 𝑥 9.47
𝐸= = 1.33 𝑚.
800
o HALLANDO LAS COTAS PCV Y PTV
 𝐻1 = 112.165⁄2 𝑋 4.44% = 2.49 𝑚.
 𝐻2 = 112.165⁄2 𝑋 5.03% = 2.82 𝑚.
Donde:
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 ∶ 2498.2 𝑚𝑠𝑛𝑚
 𝐶𝑂𝑇𝐴 PCv = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 + 𝐻1
𝐶𝑂𝑇𝐴 PCv = 2498.2 + 2.49 = 2500.69 𝑚𝑠𝑛𝑚
 𝐶𝑂𝑇𝐴 PTv = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 + 𝐻2
𝐶𝑂𝑇𝐴 PTv = 2498.2 + 2.82 = 2501.02 𝑚𝑠𝑛𝑚
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
o HALLANDO ESTACAS EN PCV Y PTV
Donde:
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑒𝑛 2498.2 𝑒𝑠 26 + 5.69
𝐿 = 112.165 𝑚.
 𝐿
𝐸𝑆𝑇𝐴𝐶𝐴 PCv = 𝑃𝑅𝑂𝐺𝑅𝐸𝑆𝐼𝑉𝐴 −
2
112.165
𝐶𝑂𝑇𝐴 PCv = 26 + 5.69 − = 209.61 = 20 + 9.61
2
 𝐿
𝐸𝑆𝑇𝐴𝐶𝐴 PTv = 𝑃𝑅𝑂𝐺𝑅𝐸𝑆𝐼𝑉𝐴 +
2
112.165
𝐶𝑂𝑇𝐴 PTv = 26 + 5.69 + = 321.77 = 32 + 1.77
2
o Hallando correcciones para “y”
𝑋2𝑥 𝐼
𝑦=
200 𝑥 𝐿
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
0.392 𝑥 9.47
𝑦20+10 = y = 6.42 x 10-5 m.
200 𝑥 112.165
10.392 𝑥 9.47
𝑦22+00 = y = 0.0456 m.
200 𝑥 112.165
20.392 𝑥 9.47
𝑦22+10 = y = 0.1755 m.
200 𝑥 112.165
30.392 𝑥 9.47
𝑦24+00 = y = 0.3898 m.
200 𝑥 112.165
40.392 𝑥 9.47
𝑦24+10 = y = 0.6886 m.
200 𝑥 112.165
50.392 𝑥 9.47
𝑦26+00 = y = 1.0718 m.
200 𝑥 112.165
56.082 𝑥 9.47
𝑦26+5.69 = y = 1.3276 m.
200 𝑥 112.165
51.772 𝑥 9.47
𝑦26+10 = y = 1.1314 m.
200 𝑥 112.165
41.772 𝑥 9.47
𝑦28+00 = y = 0.7365 m.
200 𝑥 112.165
31.772 𝑥 9.47
𝑦28+10 = y = 0.4260 m.
200 𝑥 112.165
21.772 𝑥 9.47
𝑦30+00 = y = 0.200 m.
200 𝑥 112.165
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
11.772 𝑥 9.47
𝑦30+10 = y = 0.058 m.
200 𝑥 112.165
1.772 𝑥 9.47
𝑦32+00 = y = 1.323 x 10-3 m.
200 𝑥 112.165
o HALLANDO LOS VALORES DE LAS COTAS FINALES PARA NUESTRA PRIMERA CURVA
VERTICAL.
ESTACAS Cota inicial – xi + y Cota final

PCv = 20+9.61 - -
20+10 2500.69 – 0.39 x (4.44/100) + 6.42x10-5 2500.67
22+00 2500.69 – 10.39 x (4.44/100) + 0.0456 2500.27
22+10 2500.69 – 20.39 x (4.44/100) + 0.1755 2499.96
24+00 2500.69 – 30.39 x (4.44/100) + 0.3898 2499.73
24+10 2500.69 – 40.39 x (4.44/100) + 0.6886 2499.59
26+00 2500.69 – 50.39 x (4.44/100) + 1.0718 2499.52
26+5.69 2500.69 – 56.08 x (4.44/100) + 1.3276 2499.53
26+5.69 2501.02 – 56.08 x (5.03/100) + 1.3276 2499.53
26+10 2501.02 – 51.77 x (5.03/100) + 1.1314 2499.55
28+00 2501.02 – 41.77 x (5.03/100) + 0.7365 2499.66
28+10 2501.02 – 31.77 x (5.03/100) + 0.4260 2499.85
30+00 2501.02 – 21.77 x (5.03/100) + 0.200 2500.13
30+10 2501.02 – 11.77 x (5.03/100) + 0.058 2500.49
32+00 2501.02 – 1.77 x (5.03/100) + 1.32x10-3 2500.93
PTv = 32+1.77 - -
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
 HALLANDO LOS VALORES NECESARIOS PARA EL DISEÑO DE LA SEGUNDA

CURVA VERTICAL
En nuestro diseño trabajamos con una velocidad de 50 km/h; El PIv se encuentra a

2513.6 msnm y en la progresiva 56+11.89.
o HALLANDO DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTE:
𝐼0 = 5.03% − 7.77%
𝐼0 = −2.74 %
o HALLANDO “ DVP”: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
𝑉𝑥𝑡 𝑣2
𝐷𝑉𝑃 = +
3.6 254𝑥( 𝑈𝑟 ± 𝑖)
Donde:
V = 50 km/h
T = 3 seg.
Ur = 0.496
I = +5.03 %; 7.77%
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
 Para i = ± 5.03 %
50𝑥3 502
∗ 𝐷𝑉𝑃 = +
3.6 254𝑥( 0.496 + 5.03%)
𝐷𝑉𝑃 = 59.68 m.
50𝑥3 502
∗ 𝐷𝑉𝑃 = +
3.6 254𝑥( 0.496 − 5.03%)
𝐷𝑉𝑃 = 63.75 m.
 Para i = ± 7.77 %
50𝑥3 502
∗ 𝐷𝑉𝑃 = +
3.6 254𝑥( 0.496 + 7.77%)
𝐷𝑉𝑃 = 58.82 m.
50𝑥3 502
∗ 𝐷𝑉𝑃 = +
3.6 254𝑥( 0.496 − 7.77%)
𝐷𝑉𝑃 = 65.19 m.
Seleccionamos la mayor distancia de visibilidad de parada:
𝐷𝑉𝑃 = 65.19 m
o HALLANDO LONGITUD DE LA CURVA:
 Si 𝐷𝑣𝑝 < 𝐿
𝐼0 𝑥 𝐷𝑉𝑃 2
𝐿=
120 + 3.5 𝐷𝑉𝑃
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
Donde:
𝐼0 = - 2.74 %
𝐷𝑉𝑃 = 65.19 m.
Reemplazando
2.74𝑥 65.192
𝐿= = 33.44 𝑚.
120 + 3.5 𝑥 65.19
𝐷𝑣𝑝 < 𝐿
65.19 𝑚. < 33.44 𝑚. (NO CUMPLE)
 Si 𝐷𝑣𝑝 ≥ 𝐿
120 + 3.5 𝐷𝑉𝑃
𝐿 = 2𝑥𝐷𝑉𝑃 −
𝐼0
Donde:
𝐼0 = - 2.74%
𝐷𝑉𝑃 = 65.19 m.
Reemplazando
120 + 3.5 𝑥 65.19

𝐿 = 2𝑥65.19 − = 3.31 𝑚.
2.74
𝐷𝑣𝑝 ≥ 𝐿
63.75 𝑚. ≥ 3.31𝑚. (SI CUMPLE)
Por tanto la longitud de curva será
𝐿 = 3.31 𝑚.
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
o HALLAMOS LOS ELEMENTOS PARA EL REPLANTEO:
𝐿𝑥𝐼
𝐸=
800
Donde:
𝐿 = 3.31 𝑚.
𝐼0 = 2.74
Reemplazando
3.31 𝑥 2.74
𝐸= = 0.011 𝑚.
800
o HALLANDO LAS COTAS PCV Y PTV
 𝐻1 = 3.31⁄2 𝑥 5.03% = 0.083 𝑚.
 𝐻2 = 3.31⁄2 𝑥 7.77% = 0.129 𝑚.
Donde:
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 ∶ 2513.6 𝑚𝑠𝑛𝑚
 𝐶𝑂𝑇𝐴 PCv = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 − 𝐻1
𝐶𝑂𝑇𝐴 PCv = 2513.6 − 0.083 = 2513.52 𝑚𝑠𝑛𝑚
 𝐶𝑂𝑇𝐴 PTv = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 + 𝐻2
𝐶𝑂𝑇𝐴 PTv = 2513.6 + 0.129 = 2513.73 𝑚𝑠𝑛𝑚
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
o HALLANDO ESTACAS EN PCV Y PTV
Donde:
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑒𝑛 2513.6 𝑒𝑠 56 + 11.89 = 571.89 m
𝐿 = 3.31 𝑚.
 𝐿
𝐸𝑆𝑇𝐴𝐶𝐴 PCv = 𝑃𝑅𝑂𝐺𝑅𝐸𝑆𝐼𝑉𝐴 −
2
3.31
𝐶𝑂𝑇𝐴 PCv = 571.89 − = 570.235 = 56 + 10.24
2
 𝐿
𝐸𝑆𝑇𝐴𝐶𝐴 PTv = 𝑃𝑅𝑂𝐺𝑅𝐸𝑆𝐼𝑉𝐴 +
2
3.31
𝐶𝑂𝑇𝐴 PTv = 571.89 + = 573.545 = 56 + 13.54
2
o Hallando correcciones para “y”
𝑋2𝑥 𝐼
𝑦=
200 𝑥 𝐿
CAMINOS I
Y SOBREANCHO
1.652 𝑥 2.74
𝑦56+11.89 = y = 0.0113 m.
200 𝑥 3.31
o HALLANDO LOS VALORES DE LAS COTAS FINALES PARA NUESTRA PRIMERA CURVA
VERTICAL.
ESTACAS Cota inicial – xi + y Cota final

PCv = 20+9.61 - -
26+5.69 2513.52 – 1.65 x (5.03/100) + 0.0113 2513.61
26+5.69 2513.73 – 1.65 x (7.77/100) + 0.0113 2513.61
PTv = 32+1.77 - -
CAMINOS I

Caminnos Trabajo Prelimilar (Pilar)

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PROYECTO DEFINITIVO

DEL DISEÑO DE CARRETERA

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus

TRAZO DELA LINEA GRADIENTE

De acuerdo al plano de curvas de nivel, las curvas se encuentran a cada 2 m.

 Verificando el margen de error:

Se encuentra dentro del margen de error permitido.

El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados, en la

 Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las

 Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las

Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la

TRAZO DE LA LINEA POLIGONAL

La nomenclatura de cada estacado llamado también progresivas, para el diseño definitivo

Se estacara de una manera adecuada según norma, para poder hallar:

ESTACADO EN NUESTRO PROYECTO

Planilla de nivelación longitudinal

0+00 2510 2510 - -

Planilla de nivelación longitudinal

42+5.69 2511.5 2506.25 0.75 -

Planilla de nivelación longitudinal

84+2.45 2533.8 2534.43 - 0.63

Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la proyección horizontal

Las secciones transversales pueden ser: en corte, en relleno y a media ladera

Para el diseño de nuestro proyecto de carretera omitiremos las secciones transversales

Se mostrara algunos alcances referentes a las secciones transversales

Los volúmenes serán calculados de la siguiente formulación:

FORMATO TIPICO PARA CALCULAR VOLUMEN

CALCULO DE LA LONGITUD PARA LAS DIFERENTES TIPOS DE SECCIONES

L1  (2)(1.20)  (2)(1.50)  (6.60)

L2  (2)(1.20)  (2)(0.30)  (6.60)

NOTA: El carril tendrá un bombeo de 2.5% para aligerar las evacuaciones de

DATOS PARA DISEÑO

 VELOCIDAD DIRECTRIZ: 50 Km/hora.

 TRAFICO: 20 veh/hora. = 480 veh/dia

0 – 250 mts. …….. Tierra Suelta

 CLIMA: Muy Lluvioso

En la siguiente tabla se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.

La dimensión de nuestro vehículo se muestra en la siguiente imagen

CALCULO DE LOS RADIOS DE CURVATURAS

 CALCULO DEL RADIO POR PELIGRO AL DESLIZAMIENTO:

HALLANDO EL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE LA CALZADA

 CALCULO DEL RADIO POR PELIGRO AL VOLCAMIENTO:

De los datos anteriores, tenemos:

 CALCULO DEL RADIO POR PELIGRO AL VOLCAMIENTO:

Determinando la Distancia de Visibilidad de Parada:

Pero, en el perfil longitudinal de nuestra carretera contamos con 3 pendientes y se debe

 Primera pendiente: i = - 4.44 %

(50) x(2) (50) 2

 Segunda Pendiente: i = + 5.03 %

(50) x(2) (50) 2

 Tercera Pendiente: i = + 7.77 %

(50) x(2) (50) 2

Hallando el radio con la mayor distancia de visibilidad:

De los radios obtenidos:

 Radio por deslizamiento : 82.02 m.

 Radio por volcadura : 24.35 m.

 Radio por visibilidad : 57.56 m.

Se trabajará con el radio mayor: R  82.02 m.

CALCULO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS DE LA CURVA

 LOS ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN, SON :

ELEMENTOS BÁSICOS DE LA CURVA:

 CALCULO DE LAS TANGENTES: