Pasos del modelado

Primero elegimos STATIC STRUCTURAL

En ENGINEERING DATA se encuentran las propiedades del material, por defecto viene el acero de
construcción.

El siguiente paso es ir a GEOMETRY en donde se realiza el modelado de la estructura.

Primero se empieza creando el casco, para eso nos ayudamos con las formas de las cuadernas,
creamos varios planos en dirección Z en el cual vamos a graficar las cuadernas.

Cada cuaderna se encuentra en un plano diferente.

Luego se crean líneas 3d uniendo los bordes de las líneas de las cuadernas

Luego se procede a crear la superficie con el comando SURFACE FROM EDGE.

Luego se procede a crear las líneas en el plano XZ que servirán para la creación de los refuerzos.

Una vez creadas estas líneas se proyectan en la superficie, para esto hacemos uso del comando
PROYECT.
Luego las mismas líneas creadas en el plano XY se las desplaza en dirección x a una distancia igual
al espesor de los refuerzos longitudinales, una vez desplazados se los proyecta, con las líneas
proyectadas se procede a crear superficies.

Una vez creada las superficies se las extrulle con el comando EXTRUDE.

Todos los refuerzos y la base del motor son creadas de igual manera.

Finalmente obtenemos el siguiente modelado.

Una vez obtenido el modelado procedemos al análisis estructural.

Para el análisis estructural primero empezamos con el mallado.

Se va a utilizar el mallado automático.

Este mallado es aceptable ya que en su grafico estadístico respecto a la razón de aspecto, la

mayoría de los elementos esta cerca de 1.
Se puede notar que la mayor cantidad de elementos tiene una relación de aspecto cerca de 1-
Una vez obtenido el mallado procedemos a establecer las condiciones de frontera. Nuestro
modelo se va a encontrar empotrado en todo el contorno de la plancha y en los terminales de los
refuerzos.

El color verde indica los lados empotrados de la estructura.

Una vez aplicada las condiciones de frontera se procede a colocar las cargas y por último se
obtienen las deformaciones.

Antes de empezar a colocar las cargar reales, se va a hacer un análisis de las deformaciones en tres
diferentes puntos de la plancha para comprobar el buen modelamiento de la estructura. Al medir
la máxima deformación en los tres diferentes puntos aplicando cargas diferentes, se espera que la
deflexión varíe linealmente con la carga aplicada.

A continuación se presentan los resultados para una carga distribuida.

 Carga (MPA)
0.1 0.3 0.6 1
Deformacion 1 3.4 10.22 20.45 34
de los
elementos 2 3.4 10.22 20.45 34
(mm) 3 1.13 4.38 8.76 14.6

40

35 elemento 1

30 elemento 2
elemento 3
25

20

15

10

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2

Podemos observar que la deflexión varía linealmente con la carga aplicada.

Ahora vamos a hacer el mismo análisis para una carga hidrostática.

 MAX PROFUNDIDAD (m)
1 3 6 10
Deformacion 1 0.062 0.83 2.01 3.58
de los
elementos 2 0.012 0.53 1.58 3.07
(mm) 3 0.12 0.65 1.58 2.81

3.5 elemento 1
3 elemento 2

2.5 elemento 3

1.5

0.5

0
0 2 4 6 8 10 12

Podemos observar que al igual que el caso anterior la deflexión varía linealmente con la carga
aplicada.

Ya se ha comprobado que la deformación varia linealmente con la carga aplicada, ahora solo falta
comprobar que la deformación obtenida es la correcta. Para esto vamos a utilizar la teoría de
Timoshenko sobre deflexión de planchas empotradas con carga distribuida.

Para esto vamos a aplicar una carga distribuida en la plancha, también se va a empotrar todos los
refuerzos para observar de mejor manera la deformación de la plancha.

Para el análisis vamos a tomar el punto 3.

Timoshenko
a=1

b=0.52

a/b=1.9

De la tabla podemos observar que nuestra ecuación queda

𝑤 = 0.00249 ∗ 𝑞 ∗ 𝑎4 /D

Donde q= carga distribuida=0.1 MPA , D= rigidez de la plancha=1408.59 Kg*m

w= 1.317 mm

ANSYS

Se puede observar que el valor de la deflexión es w=1.3223 mm

Por lo que la diferencia corresponde a 0.32%.

Una vez comprobada la linealidad de la deformación y que el valor de dicha deformación es

correcto, procedemos a colocar las condiciones reales en nuestra estructura.

Las cargas soportadas vas a ser la presión ejercida por el agua sobre la plancha y el peso del motor.

Carga hidrostática

Carga en la base del motor

Para la presión hidrostática vamos a tomar el calado de diseño el cual es de 3.04 metros. El peso
del motor es de 946 toneladas, como solo se esta analizando la mitad, vamos a tomar la mitad de
este valor y lo vamos a distribuir en el área que ocupa en el soporte, por lo que nos da un valor de
946 𝑘𝑔 1 𝑘𝑔 𝑘𝑔
presión de 𝐴 = 2
∗ 1.2∗0.31 = 1271.505 𝑚2 = 0.12715 𝑐𝑚2 = 0.01246 𝑀𝑃𝐴

Como se puede observar el mayor valor de deformación se presenta en la plancha el cual es de

0.847 mm.
Respecto a los esfuerzos, podemos observar que al igual que en las deformaciones, estos se
presentan en la plancha en cual es de 46.6 MPA.

Para apreciar mejor la deformación y los esfuerzos n los elementos se va a analizar la estructura
primero aplicando la carga del motor y después la carga hidrostática.

Carga aplicada en la base del motor.

Aquí se puede apreciar mejor los valores de deformación y esfuerzos los cuales son 0.07 mm y
2.78 MPA respectivamente.

Carga hidrostática
Como podemos observar el valor máximo de deformación es 0.84 mm

Aquí se puede observar que el máximo valor es de 46.66 MPA

 deflexión esfuerzo permisible
mm kg/cm2 kg/cm2
base 0.076 28.43
motor 2530
casco 0.84 475.88
Como podemos observar los esfuerzos no pasan del permisible por lo que la distribución de pesos
es correcta.