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6 de los últimos 7 años la primera posición en el estudio anual que mide la gama de vehículos con la media más baja de emisiones de CO2 de Europa.Vehículos visualizados
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 ESTE NÚMERO AUTO BILD #446 | 11 julio 2014
EN PORTADA
8 PRESENTACIÓN
Nuevo Opel Corsa
Te adelantamos todos sus secretos

12 TEMA DE LA SEMANA
Observatorio de conductores
Querido lector, ¿Cómo crees que eres al volante?
La semana pasada asistí a
la presentación estática de 18 SUPERTEST
la octava generación del Citroën C4 Cactus
VW Passat, celebrada en El novedoso modelo francés, a examen
el Centro de Diseño que la
marca posee en Potsdam,
28 TEST
al suroeste de Berlín. Partía
con la ‘ventaja’ de haber
Mercedes C 220 BlueTEC
podido ver antes que nadie Un perfecto compañero de viaje
las imágenes del nuevo
Passat, que te ofrecimos 30 COMPARATIVA
en exclusiva el viernes Dacia Duster/Ford EcoSport/Opel
p p
pasado. Aunque debería Mokka/Peugeot 2008/Renault
hablar de ‘desventaja’, pues Captur
26
mi capacidad de sorpresa
estaba mermada. Mientras
Pequeños ‘crossover’ frente a frente
escuchaba las palabras de
Heinz-Jakob Neusser, director Probamos el Opel 40 CARA A CARA
de Desarrollo de Producto Astra 1.6 CDTI Mercedes Viano/VW Multivan
de VW, quien señalaba con Lo mejor para familias numerosas
solemnidad que el nuevo
Passat “no es una evolución,
54 PRÁCTICO
sino una revolución”, una
sonrisa se me dibujó en
Derechos en el taller
la cara, mientras pensaba: Quince claves para evitarte sorpresas
“Estos no tienen abuela…”.
Pero lo cierto es que Neusser 62 MOTORSPORT
no exageraba: el nuevo VW Nos colamos en la oficina de Hamilton
Passat me ha cautivado con ¿Cuál es el arma secreta de Mercedes?
su espectacular ‘Active Info
Display’ (página 15), una
auténtica revolución para una
berlina ‘popular’.
i ¿En qué página encontraré mi coche? ADEMÁS
Espero que la industria del
automóvil jamás deje de
Citroën C4 Cactus 18 Peugeot 2008 30 LA SEMANA
Dacia Duster 30 Renault Captur 30
sorprendernos. 4 La foto
Ford EcoSport 30 Seat León 16
Ford Tourneo 16 Seat León ST 4Drive 15 6 El rincón del lector
director de AUTO BILD España
Mercedes Clase C 28 Subaru Forester 60 14 Coches y más
@gabis_autobild Mercedes Viano 40 VW Multivan 40 Toda la actualidad acerca del automóvil
gabriel.jimenez@autobild.es Opel Corsa 8 VW Passat 14
Opel Mokka 30 -
PRUEBAS
Acceso directo 26 Opel Astra 1.6 CDTI
a contenidos Más silencioso y ahorrador que antes
multimedia REPORTAJE
Bridgestone
g 46 Visitamos el cuartel de Bridgestone
no sólo Te adelantamos su estrategia de futuro
hace
CÓDIGO QR ruedas PRÁCTICO
CÓMO FUNCIONA 53 Aparcamientos cerca de la costa
1. En tu iPhone, iPad2 o móvil An- Cuida la carrocería si te vas a la playa
droid, descárgate la app gratuita
‘Lector QR ‘ o cualquier otro lector 58 Conducción segura: neumáticos
de códigos QR de los existentes.
2. Cuando encuentres un código
60 Segunda mano
como el de la muestra, abre la Subaru Forester 2011
app, apunta hacia él, dispara con
tu cámara y ¡disfruta del contenido!
66 Próximo número

Sigue la actualidad del motor al minuto en: www.autobild.es

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Síguenos en: autobildspain y hazte seguidor user/autobildes abild Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 3
LA SEMANA
LA FOTO
 Foto: Sutton Motorsport

Saltaron chispas...
...entre muchos pilotos en el GP de Gran Bretaña. Pero aunque el duelo entre Alonso y Vettel por la quinta plaza fue el
más sonado, Pastor Maldonado (Lotus) voló así tras tocarse con Esteban Gutiérrez (Sauber). Lluvia intermitente el sábado,
accidentes en carrera, bandera roja, duelos en pista... Silverstone vivió una prueba ‘de las de antes’, aunque con la
seguridad de ahora, pues nadie resultó herido. Hamilton ganó a un Rosberg sin caja de cambios, pero Mercedes volvió a
dominar. Por cierto: hemos viajado hasta la ‘casa’ de la escudería alemana para descubrir sus secretos. ¡Pasa a la página 62!
 LA SEMANA ¡ESCRÍBENOS YA! cartas.autobild@autobild.es
@autobildspain
Consultas, denuncias, quejas, felicitaciones...
EL RINCÓN DEL LECTOR

Sacacuartos
DIRECTOR
STAFF

Gabriel Jiménez

DIRECTOR DE ARTE
Abel Vaquero

SUBDIRECTOR DE ARTE
Juan José Valdés

REDACTORES JEFE
David López (Pruebas), Luis I. Guisado (Actualidad,
Prácticos y Reportajes), Rodrigo Fersainz
'Pegasus'
(Motorsport y Productos Especiales), Javier
Leceta (AUTOBILD.ES) ADOLFO, SITGES
REDACCIÓN
Vicente Cano, Alfredo Rueda, Kike Ruiz, Enrique
Trillo, Hugo Valverde
“Un helicóptero medicaliza-
COLABORADORES
Rebeca Álvarez, José Armando Gómez, Noelia
do salva vidas; un radar, no"
López, Antonio Lendínez, Luis Meyer, Judit
Quecuti, Raúl Salinas, Emilio Salmoral, Susana
Viñuela
Me gustaría abundar en el tema de la necesidad
del equipo Pegasus instalado en helicópteros, en
MAQUETACIÓN
Antonio Barbero (jefe de sección), Inés Mesa respuesta a la carta de Rukiakichiki en el número
FOTOGRAFÍA 445. Desde mi condición de piloto de comentar que
Alex Aguilar el equipo Pegasus instalado en helicópteros es de
SECRETARIA DE REDACCIÓN origen militar, tiene un coste de más de 300.000
Paz de Benito
euros y el gasto para su desarrollo y puesta a punto to
EDITA
ha sido elevadísimo. El equipo está montado en el mundo se use este helicóptero para multar. Esto son
Axel Springer España, SA aparato Eurocopter EC 135, bimotor usado tanto en Europa datos que creo que el ciudadano debe conocer para saber
DIRECTOR GENERAL como en América o Japón,  principalmente con fines qué se hace con sus impuestos. Asimismo, creo que la
Manuel del Campo
policiales o de ambulancia y cuyo coste de adquisición ciudadanía vería con mejores ojos que estas carísimas
DIRECTOR DEL ÁREA DE MOTOR
Gabriel Jiménez
está entre los 3 o 4 millones de euros, saliendo el coste máquinas que son los helicópteros, fueran equipadas
de la hora de vuelo a un precio nunca inferior a los 3.000 con equipos medicalizados para la atención primaria de
DIRECTORA FINANCIERA Y DESARROLLO
DE NEGOCIO euros. No tengo noticia de que en ningún otro país del heridos en carretera, donde estamos a la cola de Europa.
Úrsula Soto

DIRECTORA DE OPERACIONES

“Sólo los grandes genios del motor saben

Virginia Cabezón

DIRECTOR DE DESARROLLO DIGITAL

Miguel Castillo

MARKETING
apreciar el buen trabajo de la competencia.”
Marina Roch
$ISJTUJBO
-BSB
DPNFOUBOEP
VOB
EF
MBT
OPUJDJBT
N»T
DVSJPTBT
RVF
IBO

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD aparecido en las redes en la última semana. La 'pillada' de Horacio Pagani a los
DIRECTOR COMERCIAL
Javier Matallana mandos de un espectacular McLaren P1. ¡En casa del herrero, cuchillo de palo!
JEFA DE SERVICIOS COMERCIALES
Jessica Jaime BUSCA EN FACEBOOK AUTO BILD ESPAÑA Y HAZTE SEGUIDOR
EQUIPO COMERCIAL
Beatriz Azcona, Daniel Gozlan, Estel Peris,
Zdenka Prieto, Noemí Rodríguez
JAVI BENITO, afirmaron que sí. Debo decir tenemos conciencia de lo que
DISTRIBUCIÓN EN ESPAÑA que soy y he sido propietario de llevamos entre manos, como
SGEL Tel. 916 576 900 CORREO ELECTRÓNICO furgonetas y no creo que mi forma cualquier otro conductor.
TRANSPORTE
Boyaca. Tel. 917 478 800

IMPRIME
Furgonetas, de conducir se pueda calificar de
peligrosa. Puede que, al tratarse
JOSÉ FRANCISCO LÓPEZ,
ROTOCOBRHI. Tel. 918 031 676
Printed in Spain - Depósito Legal M-47106-2005

Revista miembro de ARI

Difusión controlada por
DISTRIBUCIÓN EN HISPANOAMÉRICA
Hispamedia, SL. Tel. 902 734 243
¿peligrosas?
Todavía no salgo de mi asombro
al comprobar los resultados de
la encuesta que pude ver en
vuestra revista: cerca del 70% de
los votantes a la pregunta sobre
si es peligroso cómo conducen
los que circulan en furgoneta
de un vehículo que generalmente
es utilizado para trabajar, en
MADRID
algunos casos puedan excederse
los límites de velocidad o se vaya
de una manera más 'brusca' 'Maltrato'
para poder cumplir los límites de
tiempo con sus tareas, pero la
a los coches
mayoría de los que nos ponemos ¡Estoy asustado! Y es que en los
a los mandos de una furgoneta últimos tiempos me doy cuenta de

ENCUESTA AUTOBILD.ES
ESTA SEMANA
RESULTADO ANTERIOR
¿Te piensas ¿Has tenido
AXEL SPRINGER ESPAÑA, SA
C/ SANTIAGO DE COMPOSTELA, 94 problemas en el
28035 - MADRID
aprovechar
TELÉFONO: 915 140 600
taller alguna vez?
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Alemania, Argentina, Austria, Azerbayán,
Bielorrusia, Bulgaria, China, Croacia, Eslovaquia,
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Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia,
Georgia, Gran Bretaña, Grecia, Holanda, Hungría, Sí 76% tus derechos (y obligaciones)
India, Indonesia, Letonia, Lituania, México,
Montenegro, Polonia, Portugal, República cuando lleves el coche al
Checa, Rumanía, Serbia, Suiza, Tailandia, No 24%
Turquía y Ucrania taller

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6 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
Números atrasados: IUUQTUPSFBYFMTQSJOHFSFTNPUPSSFWJTUBTNPUPSBVUPCJME

Otros: QSFHVOUBTBVUPCJME!BVUPCJMEFT
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RVFKBTBVUPCJME!BVUPCJMEFT
 ENVÍA TUS FOTOS A:
LA OTRA FOTO @AutoBildSpain #FotosAutoBild
s
cartas.autobild@autobild.es Asunto: Fotos

COBO

@autobildspain
¡Qué triste es volver
a leer las noticias un
verano más de las
víctimas de tráfico
durante la operación
salida! ¡Mucha pre-
caución ahí fuera!

cómo la gente trata a los coches

Fotos: AUTO BILD, fabricante

y es para echarse las manos a la
cabeza. He comenzado a trabajar
recientemente en un almacén de
productos para la construcción y
cada día veo cargar los maleteros
de sus coches nuevos con
ladrillos, sacos de cemento, etc
hasta llevar las suspensiones casi
en el suelo. A mí, como amante de
los coches, se me cae el alma a los
pies cuando veo estas cosas y me
doy cuenta que para muchos en
este país el coche no deja de ser
un medio de transporte para ir del
punto A al punto B. ¿Cambiaremos
algún día?
LUCIO HERNÁNDEZ,
CORREO ELECTRÓNICO
¡Necesito ayuda!
Antes de comenzar con mi
particular odisea, me gustaría
felicitarles por su buen trabajo
semana a semana. No soy de
escribir cartas, pero recurro
a este medio por si alguien
puede echarme una mano con
un problema que no me deja
¡El futuro Jaguar XE disfrutando de un fin de semana en Segovia!
Alberto Calvo, correo electrónico
Auto Bild España no se hace responsable de las imágenes enviadas por los lectores
dormir. Hace ya unos años vendí
mi moto a un particular, un
conocido del barrio, y 'por X o por
Y' ninguno de los dos notificamos
a Tráfico el cambio de titular, un
error catastrófico del que no fui
consciente en su día y que ahora
me está matando. Hace un par
de semanas me llegaron varias
multas a mi nombre, por esta
moto que ya ni me acordaba que
había tenido. Casi 1.200 euros y un
embargo de cuentas por parte de
Hacienda. Recurro a ustedes por si
alguien sabe qué puedo hacer o si
hay alguna manera de demostrar
que la moto ya no es mía. Estoy
empezando a asumir que
probablemente me tocará pagar
el pato por mi inconsciencia, pero
hay que intentarlo todo. ¡Gracias!
LA COMUNIDAD
www.autobild.es
HABLA DE...
El pique entre
Vettel y Alonso
El pasado fin de semana toda la
atención del motor estaba en el
circuito británico de Silverstone,
donde tuvo lugar el Gran Premio
de F1 de Gran Bretaña. Durante la
carrera, el momento estrella fue el
pique entre Vettel y Alonso. Tras la
carrera, el piloto alemán declaró
que la cosa se había puesto un
poco 'tonta' entre Fernando y él,
a lo que las redes no tardaron
en contestar: "¡llorón!", "¡llorón
y chivato!" fueron algunos de
los comentarios. Alberto López
declaraba que "este año se está
viendo por fin la calidad de
Vettel como piloto". Otros eran
más radicales; José Morales
comentaba: "¿Qué quieres, que
se aparten cuando te vean por el
retrovisor? ¡Aprende a conducir!".
¡En dos semanas GP de Alemania!

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Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 7
 LA SEMANA Nuevo Opel Corsa
PRESENTACIÓN

1 CON LA ÚLTIMA
TECNOLOGÍA
Pensando para el público más
joven, destaca su despliegue
en materia de conectividad. Su
sistema IntelliLink es compatible
con Android y Apple y se puede
utilizar mediante control por voz

2 COMPORTAMIENTO
OPTIMIZADO
El objetivo es una respuesta más
ágil que le acerque al Seat Ibiza y,
por ello, el centro de gravedad se
ha rebajado 5 mm. Monta también
un nuevo subchasis y estrena
suspensión trasera

N
UEVO. Escrito en ma-
y úsc u las porq ue es
nuevo de verdad. No
como otros modelos su-
perventas renovados en
2014, tipo Volkswagen Passat,
que apenas arriesgan en su di-
seño. Es cierto que son coches
de gran volumen de ventas, ve-
hículos donde un fallo de diseño
puede condenar gran parte de
los beneficios. Por eso hay que
aplaudir esta vez a Opel, pues
con un modelo tan importante
como el Corsa ha arriesgado de
verdad. Es más que aire fresco
para la clase de los utilitarios,
es una revolución de diseño que
apuesta claramente por el públi-
co más joven al heredar rasgos
estéticos del descarado Opel
Adam.
Aquí tienes las primeras imá-
genes del nuevo Opel Corsa, que
se presentará de forma oficial en
el próximo Salón del Automóvil
de París (del 4 al 19 de octubre)
y estará a la venta a finales de
este año. Han pasado ya 32 oto-
ños desde que el primer Corsa
empezase a producirse en la
planta español de Figueruelas
y, ahora, su quinta generación
también se va a ensamblar allí
(además de en la factoría alema-
na de Eisenach). Desde su naci-
miento, 12 millones de unidades
se han vendido y 9,5 millones de
ellas salieron de Figueruelas.
El Corsa (sobre todo la segun-
da generación) se convirtió en
el utilitario estrella en Europa,
capaz de competir (y superar en
algunos momentos) a los Ford

8 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 Por: DAVID LÓPEZ
@DavidAutoBild

Llega el quinto Corsa

PROVOCANDO
AL IBIZA Se agradece que alguien arriesgue de verdad
al lanzar un modelo tan importante como el
nuevo Corsa. Inspirado el Adam, es mucho
más que una cara bonita...

3 UN FRONTAL DE
VERDAD DISTINTO
Aunque la influencia de su
hermano pequeño Adam es
notable, el nuevo Corsa huye de
un mero ‘restyling’ y sufre una
revolución de estilo. Desde luego,
no va a pasar desapercibido

PRIMEROS DATOS
‡ 5ª GENERACIÓN (DENOMINACIÓN
INTERNA E) DEL CORSA
‡ FABRICADO EN ESPAÑA
‡ MOTORES GASOLINA: DESDE 90
HASTA 115 CV
‡ MOTORES DIÉSEL DE 75 A 95 CV
‡ A LA VENTA A FINALES DE 2014
‡ PRECIO: N.D.

Fiesta y Volkswagen Polo. Sin Ahora, Opel contraataca con

embargo, poco a poco el empuje
de los rivales y la difícil situación
de Opel a nivel compañía fueron
debilitando la posición de un
Corsa que, además, veía como
los Seat Ibiza o Peugeot 207/208
se le subían a las barbas gracias
a su mayor dosis de tecnología y
Contará con carrocerías de cinco y tres puertas. Esta última (como puedes ver a unos motores diésel muy su-
en la imagen) apuesta por un perfil coupé muy deportivo periores.
una mezcla entre sus virtudes
tradicionales y una apuesta por
el público más joven y avanza-
do desde el punto de vista de la
conectividad. Porque como ya
hiciera con la cuarta genera-
ción, arriesga al máximo con el
diseño, mantiene una habitabi-
lidad interior de las mejores de
la clase y, por otro lado, mejora

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 9

 LA SEMANA Nuevo Opel Corsa
PRESENTACIÓN

La pantalla del IntelliLink mide 7

pulgadas y es táctil para manejar
con rapidez todas las funciones. La
sencillez impera en su presentación,
no como en el Astra...

Sus rivales

SEAT IBIZA PEUGEOT 208 VOLKSWAGEN POLO

Sin duda, el modelo español es el gran objetivo. Opel El utilitario francés comienza a crecer en ventas gracias al Recientemente actualizado, el Polo ha mejorado en
quiere aprovechar que el Ibiza está en su fase final y buen rendimiento de sus motores y un equilibrio entre conectividad y sigue siendo el utilitario con la mejor
ofrece unos niveles de tecnología menores confort y comportamiento propio del segmento superior calidad de acabado. También el más caro

10 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 Los datos del ordenador de
viaje se leen con facilidad en
un cuadro de relojes limpio
en el campo de las novedades
tecnológicas.
Para empezar, se moverá con
Todas las
y vistoso. Estrena una nueva
dirección que cuenta con
modo ‘City’ para facilitar el
los motores ECOTEC de tres ci-
lindros, un litro de cubicaje, tur- generaciones
aparcamiento
bo y bajo peso gracias al empleo
del aluminio. Cuentan con dos
niveles de potencia, 90 y 115 CV,
del Opel Corsa
se asocian a un cambio manual ‡ La historia del utilitario lanzado
de seis velocidades de nuevo por Opel nació en 1982 y ahora, 32
desarrollo y prometen una res- años después, llega su quinta gene-
puesta muy enérgica desde poco ración. Aquí tienes como fueron las
más de 1.500 rpm. Junto a ellos cuatro anteriores, de las que ya se
veremos otro gasolina, el cono- han vendido en todo el mundo la
cido 1.4 Turbo de 100 CV, y dos friolera de 12 millones de unidades.
variantes diésel: los 1.3 CDTI
con turbo y potencias de 75 y 95
CV que han sido revisados pa-
ra cumplir la normativa Euro6.
Menos interesantes resultan
a priori dos opciones gasolina
atmosféricas ya vistas en el mo-
delo anterior, con 1,2 y 1,4 litros.
Con respecto a ese Corsa C, el
objetivo es mejorar la respues- Corsa A (1982-1993). La planta de Zaragoza
ta dinámica gracias un chasis se abrió para ensamblar un modelo que
completamente revisado, que llegó a tener versión GSI de 100 CV.
ofrecerá dos opciones de tarado
(Confort y Sport) y una suspen-
sión trasera con nuevos reglajes.
Por último, la dotación de asis-
tentes de seguridad será propia
de modelos de gama más alta,
con elementos como la cámara
frontal Opel Eye, la alerta de án-
gulo muerto, los faros bi-xenón,
el asistente de luces largas o el Corsa B (1993-2000). Se vendió mejor
que el primero, hasta convertirse en una
aviso de pre-colisión. Y, como
referencia por su gran gama de motores.
es habitual en los modelos del
rayo, para los conductores más
activos dispondrá del práctico
sistema de transporte de bici-
cletas FlexFix.

Nuevo motor Corsa C (2000-2006). Poco cambio

1.0 Ecotec estético y mucho más espacio gracias a

su mayor distancia entre ejes.

‡ A nivel mecánico, la gran novedad que

esconderá bajo el capó es una nueva
Fotos: Fabricante

familia de motores de baja cilindrada.

Son los 1.0 ECOTEC, con turbo e inyección
directa y construidos completamente en
aluminio. Ofrecerán, en la primera fase de
lanzamiento, dos niveles de potencia (90
y 115 CV) y cuentan con ‘Start-Stop’. Pro-
meten una gran elasticidad gracias un Corsa D (2006-2013). Imagen más juvenil,
par máximo de 170 Nm desde 1.700 rpm versión OPC y motores diésel con turbo y
tecnología ‘common rail’.

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 11

 LA SEMANA
COCHES Y MÁS
El tema de
la semana
Primer Observatorio Español de Conductores
¿Tú de quién eres?
Identificar lo capacitados que están los conductores españoles y qué necesitan cuando van
en el coche es fundamental para aumentar la seguridad de los ciudadanos al volante
C 
uando tienes mucho que
decir pero no encuentras
forma de hacérselo saber
a los demás, la situación
puede ser frustrante. Te
habrás dado cuenta de esto si
alguna vez se te han planteado
dudas o sugerencias acerca de
tu actitud o la de los demás al
volante y no has sabido cómo
resolver tus inquietudes. Pues
precisamente para solucionar
esto se ha realizado DUCIT, el
Primer Observatorio Español de
Conductores, creado y desarro-
llado por el Real Automóvil Club
de España en colaboración con
el primer grupo independiente
de investigación de mercados de
España. En este estudio se han
12 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
valorado los hábitos de conduc-
ción, tanto buenos como malos,
la percepción que los conduc-
tores tienen sobre sí mismos y
sobre los demás y, cómo no, el
impacto de la crisis en el com-
portamiento de los automovilis-
tas. En total, 3.300 encuestados,
que representan un total de 26
millones de conductores, han
utilizado el observatorio como
altavoz para dar su opinión.
¿Cuál es el perfil del
conductor español?
Pues podría ser un hombre co-
mo Mario López, que tiene 44
años y coge su coche para ir a
trabajar durante los cinco días
laborables de la semana. Circula le da sensación de libertad. Eso
por espacios urbanos e interur- sí, aún le queda mucho para ser
banos, pero cuando llega el fin realmente responsable;
p y es que
q
de semana se marcha fuera de según el Índice de Responsabili-
la ciudad para disfrutar del ocio. dad al Volante creado por el DU-
Además, cada vez que Mario se CIT, solo el 58,8% de la población
pone al volante disfruta y se re- tiene comportamientos correc-
laja haciéndolo, ya que el coche tos cuando conduce. Todavía se
El Primer
Observatorio
Español de
Conductores
reconoce que
conocer los hábitos
del conductor
contribuye
a un mejor
conocimiento de la
sociedad actual
 ENTREVISTA EXPRÉS
3 Preguntas a...
Carmelo Sanz
Presidente del RACE

“Hay que buscar

nuevas medidas
de concienciación”
La siniestralidad ha aumentado en
los últimos meses, ¿a qué cree que
se ha debido?
El parque automovilístico español
ha envejecido y también se han
deteriorado las infraestructuras;
por eso, ahora que ya estamos
Entre los comportamientos de riesgo al volante, un 7,1 % de los conductores saliendo de la crisis, aumentará el
encuestados asegura utilizar el teléfono móvil y las aplicaciones mientras número de desplazamientos y de
conduce, y un 3,8% reconoce que manipula el GPS cuando está en marcha ahí el repunte en el número de ac-
cidentes mortales. La importancia
de algunas medidas legislativas,
como el carné por puntos, ya no
da más, por eso tenemos que dar
¿Afectado por la crisis? otro paso y buscar nuevas medi-
das de concienciación. De ahí nace
este estudio.
‡ La reducción de gastos relacionados con el vehículo es una realidad.
Un 70% de los conductores ha tenido que hacerlo debido a la crisis y Según el estudio, un 40 % de los
aunque se haya reducido el número de kilómetros que se recorren en conductores no conocía el Plan PIVE.
Si medidas como esta, tan importan-
coche, los conductores van ahora menos seguros. El motivo no es otro tes, no se conocen, ¿de qué forma se
que la falta de mantenimiento en neumáticos y reparaciones, o las co- va a conseguir llegar al conductor?
berturas del seguro. Además, aunque a más de seis millones de usua- Hay que reactivar la comunicación
rios les encantaría poder cambiar de coche, no pueden permitírselo. ¿La y utilizar las nuevas tecnologías
parte positiva? Ahora se conduce de forma más eficiente y ecológica. para ello. El sector del automóvil
ha empezado ya su recuperación.
El RACE, junto con otras asociacio-
nes como ANFAC, estamos traba-
jando con la Administración para
que siga lanzando planes de
ayuda de cara a la modernización
del parque.
Precisamente, las nuevas tecnolo-
gías se aplican ahora a los coches
conectados. En materia de seguri-
dad, ¿creen que el hecho de que
haya Internet en los vehículos va a
ser negativo?
Las nuevas tecnologías son bue-
nas y muchas implican pasividad
del conductor, por lo que no su-
ponen ningún riesgo. El problema
es el uso de ‘smartphone’. Es uno
de los factores de distracción más
grandes que hay y a la gente le
cuesta reconocer que lo hace.

habla por el móvil en el coche sin
manos libres, se circula a mayor
velocidad de la permitida y se ha-
cen muchos kilómetros del tirón,
sin parar a descansar.
Por otro lado están los jóvenes,
pero no tanto los de los demás.
Por eso, cuando se trata de va-
lorar el propio nivel de conduc-
ción, la calificación es de notable
alto. Eso sí, cuando nos piden
que pongamos nota a otros,
to a los ciclistas, quienes para un
61% no son tenidos en cuenta.
Salvo a los motoristas, los espa-
ñoles reconocen suspender en el
respeto a los demás.
Este estudio sobre el conduc-
actualidad. Además, los resulta-
dos serán de consulta pública. Si
eres conductor y resides en Es-
paña, puedes participar en este
estudio. Solo tienes que entrar
en la web www.ducit.es, rellenar
Fotos: Thinkstock

a quienes también les gusta con-
ducir, aunque son más agresivos
y arriesgados. Por el contrario,
las mujeres son más prudentes
y conducen de una forma más
lenta ya que, según las encues-
tas, tienen menos confianza en
sí mismas.
¿Somos autocríticos?
Parece que a los conductores es-
pañoles nos cuesta mucho reco-
nocer nuestros propios errores,
casi siempre los suspendemos.
Por supuesto, la edad influye. Si
tienes entre 25 y 34 años, quizá
consideres que el resto de los
conductores no respeta las nor-
mas (según el estudio, los jóve-
nes de este rango de edad aprue-
ban a los demás raspados, con un
5,24) y si te encuentras entre los
65 y 74 años, seguramente seas
más comprensivo, con un 6 de
media para los otros usuarios de
la vía. Otra cuestión analizada
en este observatorio es el respe-
tor español resulta fundamental
de cara a la mejora y matización
de algunas medidas de segu-
ridad vial. Conocer lo que los
automovilistas piensan es muy
importante para poder trans-
mitir a las instituciones lo que
de verdad afecta a los conduc-
tores o puede llegar a afectarles.
Aunque es la primera vez que se
realiza, a lo largo del año habrá
otras tres oleadas de este pro-
yecto DUCIT, y una vez al mes
se tratarán diversos temas de
un formulario y responder a la
encuesta que corresponda. Tu
opinión cuenta.
Rebeca Álvarez
¿Tú qué opinas?
Escríbenos en twitter o envíanos un correo
de no más de 500 caracteres con tu opinión
y tus datos a la siguiente dirección:
@AutoBildSpain
#DebateAutoBild
cartas.autobild@autobild.es
Asunto: Hábitos conductores

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 13

 LA SEMANA
COCHES Y MÁS

Nuevo Volkswagen Passat 2014

Un gran avance
E
n el número pasado de AU-
TO BILD ya te contábamos
todos los avances en cuanto
a carrocerías y mecánicas del
nuevo Volkswagen Passat, pero
ahora también tenemos nuevos
datos sobre el interior y sus pre-
cios. Y es que, al volante, tam-
bién se experimenta un enorme
salto tecnológico que lo mete de
lleno en el siglo XXI. Gran parte
de la culpa es del nuevo Active
Info Display que puedes ver en
la foto de la derecha. Un siste-
ma de pantallas digitales confi-
gurables y que seguramente ya
has podido ver en el interior del
nuevo Audi TT.
Además, la octava generación
del Passat será el primer VW
que integre la proyección de
información en el parabrisas,
t a mbién l la mado Hea d-Up
Display. Y como colofón va a
estrenar un nuevo sistema de
infotainment más elaborado que
el actual. Por ejemplo, equipará
Mirror Link, que permite replicar
en la pantalla del salpicadero lo
que aparece en el smartphone,
algo que ofrece ya el nuevo Polo.
Y si de asistentes a la conducción
se trata, también viene cargado
a tope, con cámara 3600, control
de velocidad automático para
atascos o detector de peatones,
entre otras lindezas.
Será presentado en el próximo
Salón de París,se pondrá ala
venta a finales de noviembre,
y sus precios para España van
desde 26.510 euros del 1.4 TSI
125 Edition y 28.190 del Variant.

En las 24 horas de Le Mans Classic El podio, para la marca

Jaguar acapara el protagonismo Éxito total

de Dunlop
en Le Mans

‡ Las 24 Horas de Le Mans de este

‡ Por un lado, el F-Type Project
7, el Jaguar de serie más rápido
y potente de la historia de la
marca, realizó el pasado fin de
semana su presentación dinámi-
ca oficial ante el numeroso públi-
co presente en Le Mans Classic.
Cuenta con una carrocería reali-
zada completamente en alumi-
nio, cuyo peso de 1.585 kg es 80
inferior al del F-Type V8 S Conver-
tible y ofrece 575 CV extraídos del
motor 5.0 V8 sobrealimentado.
Además, varios Jaguar han
competido durante esta edición
de la famosa carrera clásica de
resistencia, pero lo más desta-
cado fue la victoria del Jaguar
D-Type con el dorsal 16, pilotado
por Gary Pearson y el periodista
inglés Chris Harris en la categoría
‘Grid 3’, en la que participaban
los automóviles fabricados entre
1957 y 1961.
año han sido todo un éxito para
Dunlop. En la categoría LMP2, que
es la única que tiene una compe-
tición abierta entre fabricantes de
neumáticos, el fabricante ocupó
el primero, segundo y tercer lugar
del podio. El éxito de Jota Sport
significó la cuarta victoria conse-
cutiva de Dunlop en LMP2 en Le
Mans. Además, los 17 pilotos más
rápidos en vueltas durante la
carrera, en nueve coches distintos,
calzaban sus gomas. Y también
fue protagonista de las 9 vueltas
más rápidas de carrera...

14 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 ‘ACTIVE INFO DISPLAY’
Sustituye al tacómetro y el cuentarrevoluciones analógico y
puede integrar entre ambos relojes las imágenes en 3D del
navegador. Es el mismo sistema que lleva el Audi TT 2014

Seat León ST premiado Música en el Jarama

BREVES

El Seat León ST ha sido nombra- El Circuito de Velocidad del Jarama,

do por la revista especializada en Madrid, acogerá el sábado 12
Renting Automoción ‘Coche del de julio un nuevo festival enfo-
Año de Renting 2014’, galardón cado a la música electrónica que
que confirma la excelente acogi- lleva el nombre de Motor Sound
da que está teniendo la nueva Festival. Allí acudirán algunos de
carrocería familiar del compacto los más famosos DJ del momento.
español entre el público y profe- Las entradas cuestan a partir de
sionales del sector. 40 euros.

La empresa de ‘rent a car’ Sixt aumenta su flota

¿Te apetece alquilar uno de estos?

‡ Seguro que alguna vez has
pensado en darte un capricho
y alquilar todo un deportivo de
lujo, como el Maserati Quattro-
porte, el Ghibli o el Jaguar XF.
Pues ahora podrás hacerlo en
Sixt, empresa líder en el alquiler
de vehículos ‘premium’. Y es que
ahora acaba de incorporar estos
modelos a su ya amplia gama,
que cuenta con un 27% de mode-
los de la marca BMW, un 24% de
Audi y un 9% de Mercedes-Benz.
Además, esta compañía de ‘rent
a car’ es la primera que añade
a su flota el nuevo BMW i3: por
ahora serán tres unidades y es-
tán en Palma de Mallorca.
Acción Kymco
¡Ya tenemos
ganadores!
‡ La acción conjunta entre AUTO
BILD y Kymco ya tiene ganadores:
Irene Herrero Lorente y Pablo Fer-
nández de Heredia. Ambos van a
poder disfrutar durante una sema-
na de una moto Kymco con la que
experimentar todas las ventajas
de la movilidad inteligente. Irene,
Pablo... ¡preparaos para decir adiós
a los atascos!

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 15

 LA SEMANA Varios modelos
PRIMER CONTACTO EXPRÉS
Tu ración diaria de Seat León ST 4Drive

AUTO BILD Añade la seguridad de la tracción integral

Por: ALFREDO RUEDA
Primeras impresiones
Plus de seguridad y dinamis-
mo con su tracción integral
Diseño continuista y la mis-
ma altura libre al suelo

Esto es nuevo
Evidentemente, la tracción
Cara a cara integral. Se añade solo a la
Peugeot 308 contra carrocería familiar, denominada
ST y estará disponible con dos
Volkswagen Golf motores, ambos diésel: el 1.6
Las versiones 1.6 turbodiésel han TDI con 105 CV y el 2.0 TDI con
levantado mucho interés esta 150 CV. Este sistema aumenta
semana entre la comunidad de el peso del coche en 124 kilos y Por fuera, nada cambia, excepto el logotipo ‘4DRIVE’ bajo el piloto derecho
AUTOBILD.ES
el consumo en 0,7 litros más de
bit.ly/TQpPDk media cada 100 km. Muy poco
para el plus de seguridad y di-
hasta un 98% del total. Una vez
ahí, también le da más par a la
i FICHA TÉCNICA
namismo que añade. rueda que tenga más agarre $JMJOESBEB

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NOTICIAS Cómo funciona ¿A quién interesa?

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Se basa en un embrague A familias que vivan en zonas

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multidisco Haldex de quinta con la meteorología complicada. CVTUJCMF

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generación controlado electro-  
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hidráulicamente. Trabaja en Precio: 25.200 euros NP
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combinación con el autoblocan- Para el 1.6 TDI 105 CV, que se 
HLN
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EFM
NBMFUFSP

M

te electrónico XDS y reparte par quedan en 20.100 financiando y
al eje con menor adherencia, con todas las ayudas posibles. VALORACIÓN ++++
RS6 Avant Plus
Este cohete familiar tendrá unos 600
CV y ha sido pillado camuflado
Ford Tourneo Courier 1.6 TDCi
bit.ly/1oEwDiG

Polifacético y ahorrador a pequeña escala

PRÁCTICO Por: KIKE RUIZ
Primeras impresiones
Gran versatilidad, espacio
interior, ahorro de combustible
Calidad de algunos materia-
les, ronroneo del motor diésel

Revisión Esto es nuevo

Los 10 puntos que hay que vigilar Es el último integrante en llegar
antes de salir de viaje a la gama Tourneo y el más
bit.ly/1mJyxdB pequeño de todos. Pero no por
ello deja de ofrecer un espacio
muy amplio para el equipaje y
los pasajeros. Todo en el Courier
VÍDEO está pensado para encontrar
la máxima versatilidad para el
Pequeño por fuera, polifacético por fuera. ¿Precio? Desde los 17.780 euros

día a día como el acceso a los
asientos traseros a través de
sus dos puertas correderas.
Cómo funciona
En el apartado mecánico,
cuenta con tres alternativas:
dos diésel de 75 y 95 CV y un
gasolina EcoBoost de 100 CV.
Para los que miran mucho por
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FICHA TÉCNICA
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su bolsillo,todos ellos cuentan q
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Ken Block con un dato de consumo ho-
mologado muy bajo y unos in-
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nos enseña tervalos de servicio de un año

o 30.000 km en toda la gama.

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su garaje El interior ofrece la imagen clásica

de los últimos modelos de la marca
Está disponible en dos acaba-
dos: Trend y Titanium.
VALORACIÓN +++
bit.ly/1khRBzq
16 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
CHAMPIRO UHP1 www.gtradial.es
 PRUEBAS Citroën C4 Cactus e-HDi 92 ETG6 SHINE
SUPERTEST

Un coche de serie con pinta de ‘concept car’

Primera fila
Al sentarte en el Citroën C4 Cactus tienes la sensación
de estar en la butaca de un cine. ¿Es buena la película?
Depende de lo exigente que seas…

EL PRESUPUESTO
‡ EL PRECIO REAL: Citroën ofrece un
descuento en toda la gama de
1.000 euros. Con él, el precio de este
Cactus se quedaría en 18.500 euros.

‡ EL MANTENIMIENTO: Tras un año o

de 25.000 km. El filtro de partículas
se revisa cada 180.000 km.

‡ EL EQUIPAMIENTO: En cualquiera de
los acabados, el Cactus está mejor
equipado que sus rivales de igual
precio. Eso sí, la protección solar
extra del techo se paga: 400 euros.

 S
obre el papel, el Citroën
C4 Cactus me parecía
una apuesta más que
arriesgada. Sin embar-
go, desde que vi por
Madrid –se fabrica en Villa-
verde- los primeros camiones
cargados con el coche de serie
más parecido a un concept car
desde que salió el primer Au-
di TT, empecé a pensar todo lo
contrario.
El Cactus, que en realidad
se asienta sobre la plataforma
PF1 del Citroën C3 entre otros,
es el modelo más curioso que
ha salido al mercado en años:
de hecho, me las he visto y de-
seado para decidir cuáles pue-
den ser sus rivales. Y es que el
Cactus –seguro que se acabará
conociendo así- no solo tiene
un diseño bastante atractivo,
además incluye algunas solu-
ciones originales, que van más
allá de sus airbumps... aunque
en mi opinión a Citroën se le ha
ido la mano con tanto ahorro.
Pero, volvamos al principio. Al
sentarme por primera vez en
el C4 Cactus, me costó un rato
acomodar los ajustes manuales
del puesto de conducción, que
carece de apoyo lumbar.
La ergonomía del coche es
buena, a pesar de que el volan-
te no se regula en profundidad:
tienes todo lo necesario a mano
y el manejo es de lo más senci-
llo e intuitivo que hay. Puedes
controlar la mayoría de las fun-
ciones desde el volante y las que
no, las manejas con tres toques
en la pantalla táctil de la consola
central. Sin embargo, te hundes
tanto en las butacas que tiene
por asientos que, a ciertas horas
del día, ahí te dan ganas hasta
de echarte una siesta.
Hay que decir que, además
de mullidas, las butacas del
Cactus son anchas: nada menos
que 51 centímetros si incluyes el
borde. No sé si recogen bien el
cuerpo por lo hundido que vas o
por su forma específica, pero te
aseguro que aunque tengas un
culo tamaño XXL, ahí va a caber
estupendamente. Además, el ta-
pizado del enorme brazo central

18 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 Por: VICENTE CANO
@VicenteCanoF

Sus rivales...

NISSAN QASHQAI
El SUV de Nissan, cuando salió en 2007, también
fue un modelo difícil de clasificar, pero ahora se ha
consolidado en las listas de ventas

OPEL ASTRA
Los precios de este Astra arrancan casi 2.000 euros por
encima de los del Citroën, pero por espacio, muchos
verán en él una alternativa al Cactus

RENAULT CAPTUR
El Cactus ofrece más espacio que el Captur o que el Opel
Mokka, pero probablemente estos modelos sean la
alternativa que manejen sus posibles compradores

de 13 centímetros -muy similar luces y con alguna sombra. Por

a la del primer Citroën C4- con-
tribuye bastante a dar esa sen-
sación de que vas en un sofá de
la que hablaba antes.
El interior, sobre todo en la
primera fila, ofrece plásticos
blandos y suaves al tacto tra-
tados para dar sensación de
calidad y robustez. A esto tam-
bién ayuda que los ajustes se
correspondan más bien a los
de un vehículo de una catego-
ría superior, aunque en general
el Cactus es un coche lleno de
ejemplo, quien viaje en la se-
gunda fila tendrá que lidiar con
algunas incomodidades.
¿Por qué? Para empezar, por-
que detrás lo que hay es un
banco corrido de los antiguos
-se han ahorrado casi 10 kg de
peso así-, pero no hay luz ni asi-
deros, y falta el típico hueco que
suele haber delante de la plaza
central... Pero aquí lo que me
ha parecido de verdad critica-
ble es que el gigantesco techo
solar carezca de cortinilla. En-

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 19

 PRUEBAS Citroën C4 Cactus e-HDi92 ETG6 SHINE
SUPERTEST

Súbete al nuevo C4 Cactus

LEVAS EN EL VOLANTE VELOCÍMETRO HUECOS ORIGINALES

La caja de cambios ETG6 incluye levas en el volante, ¡Vuelven los 80! El velocímetro del Cactus no solo es Bajo el sistema de infoentretenimiento hay este
aunque resultan bastante innecesarias, porque este digital, sino que presume de este diseño retro. Mola, práctico hueco en el que entran una cartera y el móvil,
modelo no busca la deportividad pero es imperdonable que no lleve cuentarrevoluciones que puedes cargar desde el puerto AUX o el USB

20 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014


CCo ected
Connected
t d Car
Ca
C
Lo mejor de todo el habitáculo
‡ El sistema de ‘eTouch’ del C4 Cactus es
de los más completos. De hecho, desde
la pantalla táctil de 7” del salpicadero se
controla prácticamente todo el coche.
Debajo hay un puerto USB y te encuen-
tras otro al abrir la guantera, donde
también hay un AUX. Además, puedes
reproducir música directamente desde
tu ‘smartphone’ vía Bluetooth. Entre los
servicios adicionales que incorpora el
‘eTouch’ está la llamada de emergencia
El navegador
no es de serie
en todas las
versiones del
Cactus, aunque su
funcionamiento
no es mejor
que el que
equipan algunos
‘smartphones’.
La pantalla de 7”
es el asistente
perfecto, porque
controlas
cualquier función
en solo tres
toques. Además,
la calidad de
imagen que
ofrece, por
ejemplo, la
cámara trasera
del asistente de
aparcamiento
corresponde a la
de un vehículo
de una categoría
bastante superior
tiendo que la versión que probé
lleva la protección solar extra,
pero da igual. Como lleves a al-
guien muy alto ahí, notará có-
mo la temperatura justo al lado
del cristal es bastante elevada.
Encima no te puedes refrescar,
porque en las plazas traseras no
hay salidas de aire ni ventani-
llas de apertura normal, sino en
compás: un guiño a los modelos
de los años 70.
Al girar la llave de contacto,
el sonido del motor apenas se
percibe dentro del habitáculo
y rodando a velocidades de au-
topista el aislamiento acústico
me parece mejor incluso que
el del C4. Eso sí, luego hay que
vérselas con el molesto cambio
manual pilotado, que encima es
la única opción si tu C4 Cactus
equipa el motor diésel de 92 CV
como el que lleva nuestra uni-
dad de pruebas.
Me gustaría más una transmi-
Todo sobre este
sión manual, sobre todo porque
modelo en este propulsor sí me ha pareci-
bit.ly/1qm799D do adecuado para un coche en
localizada –por ahora, no es de serie:
cuesta 300 euros–, un libro de mante-
nimiento virtual o información sobre tu
estilo de conducción en Citroën EcoDri-
ving, al que te tendrás que conectar a
través de tu teléfono móvil. Si quieres
navegar por Internet directamente
desde el coche, tienes que comprar una
llave USB específica que se inserta en la
guantera y que conecta el coche vía 3G
al portal Multicity de Citroën. La pantalla táctil del Cactus tiene 7” y funciona rápida e intutitivamente
Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 21
 PRUEBAS Citroën C4 Cactus e-HDi 92 ETG6 SHINE
SUPERTEST
Volumen 348 l

104 cm
el que Citroën ha puesto mucho
esfuerzo en la reducción de pe-
so y por eso detiene la báscula
en 1.055 kg. En ciudad y con-
duciendo tranquilo, el cambio Alto 80,5 cm
ETG 6 –así se llama esta caja
cuya respuesta se aleja de la
suavidad de otras de la compe-
tencia- no interfiere de manera Prof. Mín/Máx
perceptible, pero al pisar el ace- 74/161 cm
lerador o si la demanda de fuer- Ancho 104 cm
za es mayor al subir una cuesta, Como es de banco corrido, en
empiezan las sacudidas. la segunda fila hay mucho
Acostumbrado a esas reaccio- espacio, aunque el del centro
nes, el modelo francés resulta tiene poco para las piernas
muy confortable en marcha, y ningún hueco. Hay dos
sistemas de anclaje Isofix y
con un tacto bien conocido en los tiradores de las puertas
El maletero no está mal, pero con los asientos abatidos el fondo no es plano y el borde de
Citroën: ante todo, comodidad. carga está alto. Eso sí, bajo el fondo hay una rueda de repuesto tamaño normal hacen de portaobjetos
Además, los graciosos y bien
visibles botones con los que se
manejan las funciones desde la
columna central o el enorme
y cómodo reposabrazos con el
que ocupa el espacio donde iría
la palanca del cambio facilitan
la vida a bordo.

¿Un coche sin

cuentarrevoluciones?
Sigo el análisis al volante, por
cierto, el mismo del Citroën C5,
forrado en un cuero agradable
al tacto y desde el que puedes
manejar el teléfono, el sistema
de sonido o el control de veloci-
dad. La dirección tiene bastante
desmultiplicación y es tan suave
que podrías hacer las manio-
bras cogiendo el volante con dos
dedos. Otro guiño a facilitarte
las cosas en el día a día, uno de
sus objetivos. También es muy
adecuada para la conducción en
ciudad y, aunque en carretera es
bastante menos efectiva, resulta
confortable a cualquier veloci-

La estética del C4 es su punto fuerte. Con

él no pasarás inadvertido. Un ejercicio
más calculado que arriesgado, pero no
por ello deja de tener mérito Citroën por
lanzar un modelo así

22 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 Mide: 1,79 m
ESPECIFICACIONES
C4 Cactus e-HDi 92 CV
Motorización: 4L Turbo/del./trans.
Válvulas/árbol de levas: 2/1
Impulsión del árbol de levas: Correa
Cilindrada: 1.560 cc
93 cm El motor HDi mueve con gran Pot. máx. (CV/rpm): 92/4.000
solvencia el Cactus sin que el
Par máx. (Nm/rpm): 230/1.750
consumo pase nunca de 5 litros
Velocidad máxima: 176 km/h
Caja
j de cambios: Manual pilotada, 6 vel
Tracción: Delantera
Frenos del./tras.: Discos vent./Tambor
Neumáticos: 205/55 R16
Diámetro de giro:
g 10,9 m
Cap. dep. combustible: 50 l
64-86 cm
Emisiones CO2: 110 g/km
g
Consumo*: 3,8/3,4/3,5 l/100 km
*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km
El techo panorámico es de serie y Capacidad del maletero: 348-1170 l
tiene filtros para el calor, pero no lona
Peso: 1.055 kg

Mediciones realizadas
Nº de p
plazas: 5 utilizando BP Ultimate
DIMENSIONES (en mm) CITROËN C4 CACTUS MEDICIONES
Ancho interior del./tras.: 1.300/1.330 Neumáticos: Goodyear EfficientGrip 0-50 km/h 5,1
Vías del./tras.: 1.477/1.477 0-100 km/h (oficial) 12,0 s (11,4 s)
A h 1.729
Ancho: 1 729
0-400 m 19,2 s
60-100 km/h (D) 8,0 s
80-120 km/h (D) 9,7 s
100-0 km/h (frío/cal.) 39,4/39,2
104

9300

775
940-

Sonoridad interior a 50 km/h 62 dB

7
840-1.070
0 7 2 640-860
4 6
600

580 Sonoridad interior a 100 km/h 67 dB

330 220
Sonoridad interior a 120 km/h 72 dB
49,55 340
4 4
46,5 Consumo medido 4,9 l/100 km

770
Costes/garantías
Seguro
g a todo riesgo*
g 941 euros
Batalla
a a 2.595 / Longitud
o u 4.157
5
Seguro
g a terceros* 384 euros
Gastos inspección 250 euros
Frecuencia taller 25.000 km/1 año
Garantía 2 años
dad. Por cierto, aunque los datos Garantía anticorrosión 12 años
*Valores orientativos para conductor varón de
de aceleración del Cactus son 30 años y 10 años de carné
los esperados en un modelo de Equipamiento
92 caballos, no te costará nada Airbag
g cabeza del/tras S
alcanzar los 130 km/h -y man- Llantas 16 pulgadas
g S
tenerlos- cuando este límite sea
Climatizador S
legal en algunas autopistas.
Sensor de lluvia S
Lo que no te puedo decir es a
Faros xenón -
cuántas vueltas gira el motor a
Techo panorámico S
120 km/h porque el tablero cen- S = de serie, - = no disponible *opción que forma
tral ¡no tiene cuentarrevolucio- parte de un pack
nes! Parece que Citroën lo tiene PRECIO 19.500 euros
tan claro como yo: el Cactus no
Estética exterior e interior, soluciones
es un coche para los amantes de Los famosos ‘airbump’ evitan los originales, tecnología y habitabilidad
la conducción deportiva, sino efectos de los roces y golpes a baja
para alguien que busque sobre velocidad. Citroën los venderá para Reacciones bruscas del cambio, techo solar
todo un coche amplio, sencillo, que el dueño pueda cambiarlos sin cortinilla
cómodo y de estética diferente.
De hecho, la altura de sus
asientos lo hace ideal para per-
NOTA 7,0
sonas mayores, aunque no me
atrevo a dar un retrato robot de CONCLUSIÓN
sus clientes porque sospecho ‡ Detalles como el cambio o la falta
que se va ser un hit, precisa- de guarnecido del techo evitan que
Fotos: Álex Aguilar

mente, por su aspecto. el C4 Cactus se lleve una nota cerca-

Es el modelo más curioso que
ha salido al mercado en muchos
años, levanta pasiones y atrae
miradas... y eso es de las pocas
cosas que casi aseguran el éxi-
to en este negocio. Solo por ello,
ya puede ser todo un acierto de
Citroën.
na al sobresaliente. Se la merecería
porque es una apuesta original y va-
liente. Creo que Citroën acabará recti-
ficando y, cuando lo haga, el Cactus
será un fenómeno. Quizá lo sea de
todas maneras, porque su estética
gusta, llama la atención y la relación
calidad/precio es buena.

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 23

 PRUEBAS Listado de proveedores
INFORME

Quién suministra las piezas del

Citroën C4 Cactus
Navarra, Teruel, Valladolid, Barcelona... No, no es una lección de geografía, sino el origen
de los proveedores del C4 Cactus. Aquí tienes el listado de los principales componentes

6 29

2 28

1 PARAGOLPES DELANTERO 7 ALERÓN 12 EBANISTERÍA INTERIOR 17 VOLANTE

Faurecia, Tudela (Navarra) Mecaplast, Igualada (Barcelona) Mecaplast, Seseña (Toledo) TRW, Vila Nova de Cerveira (Portugal)
2 PARAGOLPES TRASERO 8 ESTANQUEIDAD 13 AIRBAGS DE TECHO Y TÓRAXX 18 TAPICERÍA DEL TECHO
Plastic Omnium, Arévalo (Ávila) Hutchinson, Arganda del Rey (Madrid) Autoliv, Valencia Howa Tramico, Sabadell (Barcelona)
3 MOLDURA INFERIOR DEL PORTÓN 9 EMBELLECEDORES DE LAS TALONERAS 14 CLIMATIZACIÓN 19 TAPICERÍA DEL MALETERO
Faurecia, Tudela (Navarra) Y LOS PASOS DE RUEDA Mahle-Behr, Rouffach (Francia) Autoneum, Valldoreix (Barcelona)
4 CARROCERÍA Maier Porriño (España) 15 ARMADURA INTERIOR DE LOS 20 TAPICERÍA E INSONORIZACIÓN
Gestamp (Palencia) 10 FAROS Y LUCES ASIENTOS Faurecia, Olmedo (Valladolid)
5 LUCES DIURNAS Valeo, Martos (Jaén) Faurecia, São João da Madeira 21 CABLES
Antolín, Sibiu (Rumanía) 11 SALPICADERO (Portugal) Sumitomo, Kenitra (Marruecos)
6 BARRAS DE TECHO Visteon, Medina de Rioseco 16 RELLENO Y TAPIZADO DE LOS ASIENTOS 22 FRENO DE MANO (CON CAJA ETG)
Mecaplast, Igualada (Barcelona) (Valladolid) Lear, Épila (Zaragoza) Ficosa, Viladecavals (Barcelona)

24 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 Por: LUIS I. GUISADO
@luisAutoBild

E 
l pasado junio BMW fue la
marca más valorada por
los internautas, según un
estudio de la consultora
GEOM Index. Algo que no
sorprende a nadie. Pero lo pecu-
liar del caso es que esta empre-
sa también mide el modelo más
popular entre los internautas. Y
ahí el escalón más alto del podio
lo ocupa un modelo peculiar. Sí,
has adivinado: el mismísimo C4
Cactus, el único modelo de la
marca francesa que se fabrica en
Villaverde, Madrid. Desde ahí
pretenden colocarr 20.000 unida-
des al año a nivel global... aun-
que podrían a llegar a 200.000
en caso de ser un bombazo . Es-
peremos que sí, por cierto, por
el bien de la factoría madrileña... 20 23
El caso es que este modelo que
no es un SUV, no es un compac- 17 24
to y tampoco es un urbano, tie-
ne genes españoles, y no es un 11
decir. En palabras de la propia 15 12
marca, el 85 por ciento de las
piezas provienen de España,
como por ejemplo los Airbumps, 16 22 14
esas piezas de plástico flexible
que le dan carácter al lateral, 30
que se fabrican en Tortosa, Ta-
rragona, o la carrocería, que se El interior de las versiones con cambio manual pilotado cuentan con dos butacas
hace en Palencia. delanteras unidas. La tapicería viene de Valladolid y el freno de mano, de Barcelona

13

32

1 Ciertos modelos de
llantas de aluminio
las fabrica Ronal en
Teruel; el paragolpes
10 delantero viene de
Tudela, Navarra, y el
trasero, proviene de
Arévalo, en Ávila

23 CUADRO DE INSTRUMENTOS 28 AIRBUMPS 31

Johnson Control, Túnez Rehau, Tortosa (Tarragona)
24 CUADRO DE BOTONES Y PANTALLA TÁCTIL 29 AIRBAG IN ROOF
Valeo, Annemasse (Francia) TRW, Ponte de Lima (Portugal)
18
Fotos: fabricante

25 NEUMÁTICOS 30 EASY PUSH 21

Goodyear, Sava (Eslovenia), Michelin Marqardt, Sibiu (Rumanía) 19
(España) 31 TECHO ACRISTALADO PANORÁMICO
26 LLANTAS DE ACERO CON ALTA PROTECCIÓN TÉRMICA
Hayes-Lemmerz, Manresa (Barcelona) Saint-Gobain, Lisboa (Portugal)
3
26
27 LLANTAS DE ALUMINIO 32 MAGIC WASH
Ronal, Teruel, y Borbet, Solingen y Valeo, Madrid, y MGI-Coutier, 27
Turingia (Alemania) Romans (Francia) 25

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 25

 PRUEBAS
TEST
El Astra estrena motor
Suave, muy suave
Adiós al vetusto 1.7 diésel, hola 1.6 CDTi. Llega un nuevo propulsor más silencioso, que apenas
padece vibraciones y, además, consume muy poco. Desde luego, Opel lo necesitaba
D
espués de muchos años
de relación, Opel e Isuzu
han decidido dejarlo por
un tiempo. Me explico,
los alemanes han deja-
do de usar el bloque diésel de 1,7
litros de origen japonés y ahora
incorporan en el Astra un nuevo
1,6 CDTi lleno de virtudes. ¡No
hay nada eterno!
Sin duda, se va un propulsor
clásico, ya que el primer Opel
diésel que incorporó este blo-
que fue el Kadett y fue allá por
los años ochenta. Aunque, sien-
do justos, hay que reconocer
que el que se vendía hasta hace
poco no tenía nada que ver con
el primogénito. Eso sí, se va con
la cabeza bien alta, ya que ha
demostrado una gran fiabilidad.
Pero hay que mirar al futuro y
justo delante de mi tengo al Opel
Astra con su nuevo corazón. Sí,
26 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
Opel Astra 1.6 CDTi Selective Start-Stop
esta frase es todo un topicazo,
pero me he visto obligado a
usarla, pues con este propul-
sor parece un coche diferente
que gana muchos enteros. Si el
anterior motor era ruidoso y te-
nía un tacto demasiado áspero,
el nuevo es una delicia. Podría
poner la mano en el fuego y de-
cirte que es el 1,6 litros diésel
más suave del mercado. Me ha
gustado mucho la ausencia casi
total de vibraciones y la poca ru-
morosidad que produce. Puedes
viajar en autopista con un silen-
cio sepulcral. ¡Enhorabuena a
los ingenieros!
Por otro lado, debo reconocer
que en Opel han sido demasia-
do optimistas a la hora de ho-
mologar el consumo. Prometen
un gasto medio de 3,9 l/100 km,
que en la práctica se queda en
unos más que razonables 5,2
litros. Estoy seguro de que es-
te motor se podrá lucir más en
otros coches, porque no hay
que olvidar que el Astra es un
vehículo pesado: 1.503 kilos en
vacío.
Un buen ‘Start-Stop’
No obstante, el sistema Start-
Stop
p pone todo de su parte con
un funcionamiento impecable
sin brusquedades. Sin duda,
es el compañero ideal para un
 Por: EMILIO SALMORAL
@EmilioSalmoral

EL PRESUPUESTO
‡ EL PRECIO REAL: Te puedes ahorrar
4.077 euros en este Astra si te
animas a comprarlo este mes.
Precio final: 18.323 euros.

‡ EL MANTENIMIENTO: Todos los años

o cada 30.000 kilómetros tendrás
que ir al concesionario. La revisión
te saldrá por 220 euros.

‡ EL EQUIPAMIENTO: El acabado
‘Selective’ es correcto y no
faltan elementos como el aire
acondicionado o el ‘ESP’.
La posición al volante es buena, pero la
visibilidad delantera es mejorable: los pilares
‘A’ molestan en los giros cerrados. Los acabados
son correctos y el sistema de navegación está
disponible desde unos razonables 625 euros. No
obstante, su uso es poco intuitivo. La consola
central repleta de pequeños botones es uno de
los grandes puntos a mejorar de este modelo,
algo que ya ha hecho el Insignia

Nº de p
plazas: 5 Volumen 370 l

Mide: 1,74 m

143 cm Alto 78 cm
96 cm

Prof. Mín./Máx.
79/165 cm
54-82 cm Ancho 103 cm

Aunque es uno de los compactos del mercado con mayor longitud, ...y lo mismo le sucede a un maletero que tampoco es de los
el espacio en las plazas traseras resulta algo discreto... más capaces. Eso sí, sus formas resultan aprovechables

nuevo motor que, además, ofre- Mediciones realizadas

ce unas buenas prestaciones. NOTA 7,0
Este coche ha mejorado la cifra utilizando BP Ultimate
de aceleración oficial de 0 a 100 CONCLUSIÓN
km/h y tiene mucho empuje a ESPECIFICACIONES MEDICIONES ‡ Tengo clarísimo que me compraría
la hora de recuperar. Solo lo he OPEL Astra 1.6 CDTi Selective 0-50 km/h 3,4 s este Opel por su nuevo motor diésel.
encontrado algo perezoso al ini- 0-100 km/h (oficial) 10,2 (10,3) s Los ingenieros alemanes han dado
ciar la marcha. Por debajo de las Motorización: 4L Turbo/del./trans. en la diana con este propulsor, que
0-400 m 18,0 s
1.700 revoluciones le cuesta un Cilindrada: 1.598 cc me ha encantado por su suavidad de
60-100 km/h (en 4a) 7,5 s
poco. Superada este cifra... ¡Su- Potencia: 136 CV a 3.500 rpm funcionamiento. No vibra, su rumoro-
80-120 km/h (en 6a) 12,5 s sidad es baja y, además, acompaña
be con mucha fuerza! Par motor: 320 Nm a 2.000 rpm
100-0 km/h (frío/cal.) 36,9/36,3 m estas virtudes con una buena rela-
Dinámicamente, el Opel Astra Caja de cambios: Manual, 6 vel.
Cons.-Emis. medidas 5,2 l -138 g/km
g ción prestaciones-consumo medio.
mejoró de forma notable en esta Tracción: Delantera
Equipamiento Pero el Astra no es un coche perfecto.
generación: tiene un comporta- Frenos: Discos vent./Discos Ofrece un espacio discreto en las pla-
Control de estabilidad Serie
miento muy cuidado, vira plano Neumáticos: 225/50 R 17 zas traseras para los 4,4 metros que
en las curvas y tampoco nece- Navegador
g Desde 625 euros
Cap. del maletero: 370-1.235 l tiene de longitud y usar sus disposi-
sita castigar a sus ocupantes Faros bi-xenón 938 euros tivos multimedia resulta demasiado
Cap. del dep. de combustible: 56 l
con una suspensión muy seve- Pintura metalizada 443 euros complicado.
La./An./Al.: 4.419/1.814/1.510 mm
ra. Además, el tacto de los fre- Costes/garantías
Vías/Batalla:1.541-1.551/2.685 mm
nos me ha gustado mucho. Esta Peso en vacío: 1.503 kg
Seguro
g a todo riesgo
g 925 euros
Fotos: Álex Aguilar

sensación se ha visto reflejada Velocidad máx.: 200 km/h

Seguro
g a terceros 265 euros
en las cifras: se detiene de 100 a Consumo*: 4,6/3,6/3,9 l
Garantía 2 años
0 en 36,3 metros. Garantía anticorrosión 12 años
Emisiones CO2*: 104 g/km
Lo que menos me ha gustado *Urbano/extraurbano/mixto en 100 km PRECIO 22.400 euros
del Astra es la visibilidad delan- Suavidad del motor diésel, consumo
Rueda de repuesto: Kit antipinchazos
tera y lo complicado que resulta contenido, capacidad de frenado
usar el equipo de sonido y nave- Coste de un neumático: 120 euros Todo sobre este
gador. ¡Demasiados botones en Primera inspección: 220 euros Peso elevado, uso del sistema de navegación, modelo en
Descuento promocional: 4.077 euros visibilidad delantera mejorable
la consola! bit.ly/1lyWxzP

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 27

 PRUEBAS Mercedes C 220 BlueTEC Aut.
TEST

EL PRESUPUESTO
‡ EL PRECIO REAL: En Mercedes
no son nada dados a hacer
descuentos. Deberás pagar el
precio de tarifa: 42.245 euros.

‡ EL MANTENIMIENTO: Todos los años

o cada 20.000 kilómetros tendrás
que ir al concesionario. La revisión
cuesta 390 euros.

‡ EL EQUIPAMIENTO: Faros LED, modos

de conducción, alerta de cansancio,
‘airbag’ de rodilla... Este Clase C
viene bastante dotado de serie.

Se acerca a su hermano mayor

Te has ganado un asc

Si alguien te pregunta por una berlina que simbolice el máximo estatus, lo primero que te
viene a la cabeza es un modelo de la estrella. ¿Un Clase S? Yo te digo otro: el nuevo Clase C
táctil del Comand OnLinee que

M
e siento al volante y
experimento la mis-
ma sensación que
tuve cuando entré
en el último Serie 3
de BMW. La nueva Clase C de-
ja atrás (y bien lejos) a la ante-
rior generación. Para empezar
es más grande y eso ya le hace
ganar en presencia. ¿No sería
más propio llamarlo Clase D?
Por dentro también cambia
bastante. Si tienes una imagen
reciente del anterior Clase C
verás que poco tienen que ver.
Sobre todo si incluyes el paque-
te AMG y añades la pantalla de
8,4 pulgadas. Entonces ya sí que
entras en una dimensión nueva:
los asientos deportivos te reco-
gen bastante bien la espalda, la
apariencia general gana enteros
y tienes a tu disposición un ele-
mento sorprendente: el mando
funciona de maravilla (aunque
requiere tiempo de adaptación).
Está claro que, en tecnología,
Mercedes ha puesto al día a su
nueva berlina hasta el punto
de que pierde de un plumazo
los agravios que tenía con res-
pecto a los nuevos Audi A4 y
BMW Serie 3. En espacio tam-
bién ha mejorado, uno de los
puntos críticos de la anterior
Clase C, pero lamentablemente
los centímetros que ha ganado
su carrocería no se extrapolan
demasiado a la fila trasera. Au-
di y BMW lo han hecho mejor
en todas las cotas. ¿Y en cuanto
a capacidad de carga? Los 480
litros de maletero igualan exac-
tamente el volumen de sus dos
mayores contrincantes, pero se
alejan también de un VW Passat
o un Ford Mondeo.
Motor: fuerza de
sobra y mucho ahorro
Donde realmente sorprende
este Clase C es en su puesta en
escena sobre el asfalto, aunque
la primera impresión del motor
2.2 BlueTEC no es demasiado
convincente: suena bastante al
ralentí y una vez a temperatura
óptima tampoco suaviza su ron-
roneo. Eso sí, en combinación
con el cambio automático de

28 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 Por: KIKE RUIZ
@KikeRuiz77

Por 1.997 euros puedes incorporar el paquete AMG para

el interior, que incluye asientos y volante deportivos,
molduras en aluminio cepillado o alfombrillas
específicas. A la derecha, el caro sistema ‘Comand
Online’ con el que vas a disfrutar de una pantalla
de 8,4 pulgadas en la que visualizas el navegador y
la información de Internet. Los diferentes modos de
conducción se ofrecen de serie (izquierda). La posición
al volante es buena y los asientos, muy cómodos

Nº de p
plazas: 5 Volumen 480 l

90 cm

Mide: 1,85 m
139 cm Alto 47 cm
Prof. Mín./Máx.
95/192 cm

censo
Ancho 97 cm

57-84 cm

En la segunda fila tienes espacio suficiente para dos adultos. Es un cuatro puertas, pero el acceso al maletero facilita
El techo panorámico (1.398 euros) resta bastante altura bastante bien la carga de equipaje voluminoso

siete velocidades, este Clase C Mediciones realizadas

se mueve como la seda en cuan- NOTA 7,5
to se pone en marcha. utilizando BP Ultimate
Solo una pega: la Línea AMG CONCLUSIÓN
opta por unas suspensiones que ESPECIFICACIONES MEDICIONES ‡ Ojalá tuviera la oportunidad de
en mi opinión sujetan perfecta- MERCEDES C220 BTEC AUT. 0-50 km/h 3,2 s poder irme de vacaciones en este
mente al coche en una carrete- 0-100 km/h (oficial) 8,2 (7,4) s Clase C 220, una berlina que combi-
ra de momtaña y lo hacen muy Motorización: 4L Turbo/del./long. na (muy acertadamente) la última
0-400 m 15,8 s
divertido, peroque por contra le Cilindrada: 2.143 cc tecnología en asistentes de con-
60-100 km/h (en D) 4,5 s
restan el agrado y el confort que Potencia: 170 CV a 3.000 rpm ducción, un interior de calidad y
80-120 km/h (en D) 6,2 s un motor diésel que aporta fuerza
uno espera de un modelo así. En Par motor: 400 Nm a 1.400 rpm
100-0 km/h (frío/cal.) 36,5/36,9 m suficiente para el día a día y una
otras palabras: si te gusta llevar Caja de cambios: Aut, 7 vel.
Cons.-Emis. medidas 5,7 l -144 g/km
g capacidad de ahorro muy lograda.
al límite la quintaesencia de un Tracción: Trasera
Equipamiento ¿Qué más se le puede pedir? Pues
chasis perfectamente equilibra- Frenos: Discos vent./Discos un precio algo más ajustado y un
Alerta de cansancio S
do como este, adelante. Si no es Neumáticos: 205/60 R16 espacio para las plazas traseras
así, puede que te acabes arrepin- Navegador
g 3.691 euros
Cap. del maletero: 480 l acorde al tamaño de la carrocería.
tiendo, porque tiene un compor- Radar de párking
g 1.371 euros
Cap. del dep. de combustible: 66 l
tamiento bastante seco al pasar Línea AMG exterior 2.875 euros
La./An./Al.: 4.686/1.810/1.442 mm
por los baches. Costes/garantías
Vías/Batalla:1.588-1.570/2.840 mm
Y me queda hablar del precio. Seguro
g a todo riesgo
g 1.354 euros
Fotos: Álex Aguilar

Peso en vacío: 1.570 kg

Lo tengo fácil, lo sé, y seguro que Velocidad máx.: 233 km/h
Seguro
g a terceros 625 euros
no te sorprende nada que te di- Consumo*: 5,3/4,6/4,3 l
Garantía 2 años
ga que el nuevo Mercedes Clase Garantía anticorrosión 30 años
Emisiones CO2*: 109 g/km
C es caro si lo comparamos con *Urbano/extraurbano/mixto en 100 km PRECIO 42.245 euros
sus rivales directos. Pero si te soy Rendimiento del motor, consumos razonables,
Rueda de repuesto: Emergencia
sincero, ahora más que nunca la comportamiento preciso, cambio suave
nueva berlina puede justificar Coste de un neumático: 198 euros Todo sobre este
su precio. Por imagen y estatus Primera inspección: 390 euros Sonoridad elevada, opciones caras, precio modelo en
Descuento promocional: - alto, suspensiones secas, espacio detrás
ha ascendido en la escala. bit.ly/1qSxoW6

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 29

 PRUEBAS Los nuevos reyes de la ciudad
COMPARATIVA

Renault Captur
TCe 120 EDC Peugeot 2008
1.6 VTi 120

Ford EcoSport
1.0 EcoBoost 125

Con aspecto campero y agilidad urbana

Los todocamino
inundan la ciudad
30 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
 LOS
Por: W. KÖNIG Y E. TRILLO CANDIDATOS
@AutoBildSpain

Opel Mokka
1.4 Turbo
Dacia Duster 140 CV
196 km/h
TCe 125 0-100 km/h: 10,5 s.
21.074 euros

Ford EcoSport
1.0 EcoBoost
125 CV
180 km/h
0-100 km/h: 11,5 s.
19.500 euros

Renault Captur
TCe 120 EDC
120 CV
192 km/h
Opel Mokka 0-100 km/h: 11,5 s.
18.800 euros
1.4 Turbo 140

Peugeot 2008
Estos nuevos SUV son pequeños, pero de aspecto agresivo VTi 120
y con mucho carácter. Bueno, algunos más que otros... 120 CV
196 km/h
0-100 km/h: 10,3 s.

S
i quieres hacerte con un
SUV porque te apetece
esa sensación de ir sen-
tado por encima los de-
más, la oferta disponible
es muy amplia. Pero si también
buscas un coche manejable y
compacto, olvídate de esas mo-
les que tanto se ven por la ca-
rretera. No necesitas que lleve
tracción integral, porque sabes
que implica más peso y consu-
mo, o lo que es lo mismo, más
dinero y para tus recorridos
habituales no hace falta. Tam-
poco te interesa que desprenda
una imagen premium, tú estás
por encima de eso. Pero eso no
significa que quieras renunciar
a un moderno equipamiento de
confort, porque eso sí que lo
valoras. Y, para colmo de ma-
les, pretendes que sea asequi-
ble. Cualquiera pensaría que
has perdido la cabeza, pero no.
Tengo una buena noticia para ti:
puedo ayudarte a elegir, porque
el viento sopla a favor a los SUV
pequeños, que cada vez tienen
más aceptación y por eso hay
muchas opciones que ya rue-
dan por nuestras carreteras.
¿Lo mejor de todo? Ninguno
es igual que otro. He buscado
cinco ejemplares, cada uno con 18.892 euros
personalidad y estilo propios y
todos con potentes motores ga-
solina (la mayoría más baratos
que sus equivalentes diésel)
entre 120 y 140 CV de poten-
cia. En primer lugar, el nuevo
Ford EcoSport, que está acom-
pañado por el musculoso Opel
Mokka, el versátil Peugeot 2008
y el atractivo Renault Captur. Dacia Duster
Como contrapunto, teniendo TCe 125
en cuenta su buena aceptación 125 CV
y el interés que despierta en el 175 km/h
público, he añadido al rompe- 0-100 km/h: 11,0 s.
precios de este segmento, el 13.750 euros
Dacia Duster.

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 31

 PRUEBAS Los nuevos reyes de la ciudad
COMPARATIVA

Todo sobre este

modelo en
abild.es/d-duster

POSICIÓN

5
FINAL

438
PUNTOS
No se puede negar que tiene una estética muy agresiva que llama la atención, pero no es demasiado ágil. Cuenta con unos acabados un tanto pobres y, lo peor
de todo, su consumo medio es el más elevado de esta comparativa: 7,5 l/10 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos

Dacia Duster Mucho

espacio en
el interior y,
sobre todo,

¿El precio lo es todo? en el ma-

Dacia demuestra que tam-
bién puede aspirar a ser una
marca refinada, por lo menos
en su versión tope de gama
Laureate que ves en las imáge-
nes, que añade el paquete de
equipamiento Look Gris (597
euros), con cromados en el ex-
terior, retrovisores de color gris
y llantas de 16 pulgadas. Y por
solo 239 euros puedes montar
incluso navegador con pantalla
táctil de siete pulgadas. Al mar-
gen del equipamiento, hay que
valorar su voluntarioso motor
de origen Renault, un 1,2 litros
de 125 CV que comparte con el
Captur. Lo bueno de este modelo
es que tiene un precio de derri-
bo, con una mecánica que le da
letero, que
es el más
amplio del
un empuje inusitado. Y, además, grupo (de
demuestra que es posible vivir 475 a 1.636
sin refinamientos tecnológicos. litros) y ofre-
El lado negativo está en su torpe ce formas
comportamiento, el cabeceo de muy regu-
la suspensión, el elevado ruido lares. Viene
aerodinámico y la imprecisa de serie con
dirección. Además, los pobres kit antipin-
acabados le restan puntos. Eso chazos
sí, lo compensa con un espacio
interior muy generoso, un con-
fort general aceptable y un buen
nivel de seguridad (su restrictivo
ESP ayuda a esto). Y la verdad es
que prescindiría del pseudolujo
que ofrece la versión Laureate
y optaría por la variante básica
(como es habitual, es la que uti-
lizamos para la comparativa de
precios) para reducir el precio.‡

DIMENSIONES (en mm) DACIA

Ancho interior del./tras.: 1.395/1.420 Nº Plazas: 5
Vías del./tras.: 1.560/1.567
1 560/1 567 Neumáticos: Continental CrossCo
CrossContact
Ancho: 1.822
0
1.00

970

1.695
955

8 1.090
895 1 635-865
5
600

585

465 4655
6600 3655
755
5

Lujo 'a lo Dacia': puesto de conducción humilde, pero instrumentación de fácil

Batalla
a a 2.673 / Longitud
n d 4.315
1 manejo. El navegador con pantalla de siete pulgadas cuesta 239 euros
*Se puntúan los valores en negrita

32 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

Todo sobre este
modelo en
bit.ly/14PQfVZ
POSICIÓN
4
FINAL
442
PUNTOS
Manejable, vivo y ágil. Además, presenta un diseño atractivo y un generoso equipamiento. Su consumo medio en esta prueba ha sido de 7,0 litros y sus
prestaciones resultan bastante buenas. De hecho, es el que más rápido alcanza los 100 km/h, ya que solo necesita 10,3 segundos
Peugeot 2008
El 'MonovoluSUV'
Antes de nada, conviene acla-
rar que si hablamos de un Peu-
geot con un nombre formado por
dos cifras separadas por dos ce-
ros, se trata de un SUV. O, al me-
nos, un familiar con la carroce-
ría elevada, porque el gancho del
2008 es que se presenta como un
modelo a mitad de camino entre
un SUV, un familiar y un mono-
volumen. Aunque, comparado
con sus rivales, este pequeño
dandy deja claro que el espacio
útil no es su fuerte: su habitabi-
lidad y maletero son pequeños,
pero cuenta con la ventaja de que
sus plazas traseras plegables de-
jan una superficie de carga pla-
na. Ofrece, además, una boca de
carga baja que te facilita la vida
DIMENSIONES (en mm)
Ancho interior del./tras.: 1.350/1.320
Vías del./tras.: 1.564/1.551
Ancho: 1.739
1.05
920
990 1.140
650
500
520
Batalla 2.538 / Longitud 4.159
cuando se trata de cargar pesa-
das maletas.
Algo que me ha gustado menos
son sus delgados asientos, que
penalizan el confort. Y, por su-
puesto, el cuadro de mandos,
que va situado muy arriba y es
fácil que quede algo tapado por
el volante.
Su comportamiento busca el
confort: pasa por las curvas con
precisión, pero la suspensión
tiene un tacto tosco y el motor
suena demasiado. El tacto de la
dirección es algo blando, como
el de la palanca del cambio. Ade- Un interior que sorprende: la llamativa instrumentación solo se ve bien con el
más, echo de menos una sexta volante en su posición más baja. Navegador disponible desde 520 euros
velocidad que reduciría el nivel
de rumorosidad al circular por
autopista. ‡
PEUGEOT
Nº Plazas: 5
Neumáticos: GoodYear Efficient Grip
0
940
1.556
600-820
600
480
370
630
La sensación de espacio es más bien escasa, ya que es el que menos hueco ofrece
para las piernas, aunque el confort general es suficiente
*Se puntúan los valores en negrita
Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 33
 PRUEBAS Los nuevos reyes de la ciudad
COMPARATIVA
Todo sobre este
modelo en
bit.ly/1khhPCg
POSICIÓN
3
FINAL
452
PUNTOS
Si le das importancia al comportamiento, el pequeño Ford no te decepcionará: monta una suspensión dura que le ayuda a tomar las curvas con gran estabilidad.
Seguro que no te gustan tanto sus asientos delanteros y su pobre sensación de calidad. 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. El mejor en consumo: 6,6 l/100 km
Ford EcoSport
El más dinámico
Si hay que destacar algo por
encima de todo en esta versión
del EcoSport es su motor, que te
convence de su eficacia con solo
recorrer unos pocos kilómetros.
Me gusta cómo gira, suena y
reacciona este pequeño propul-
Estéticamente no es para darle un premio, pero este motor es vivo, refinado y, sobre sor de un litro. Así que se le pue-
todo, ahorrador. Va unido a un cambio manual de solo cinco velocidades de perdonar un diseño demasia-
do impersonal y que recuerda
incluso al primer Kuga. Pero las
cuestiones estéticas, como siem-
pre, son muy subjetivas...
Lo que seguro que no gustará
a la mayoría de los conductores
es el uso masivo de plásticos de
aspecto barato en el salpicadero
y consola central o unos respal-
dos duros como tablas (lo mis-
mo que la suspensión), que no
DIMENSIONES (en mm)
Ancho interior del./tras.: 1.320/1.280
Vías del./tras.: 1.529/1.532
Ancho: 1.765
8 1.100
880 1
500
En el interior, el uso masivo de plásticos duros no gustará a los más detallistas...
ni tampoco su excesivo número de botones Batalla
a a 2.5199 / Longitud
34 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
hacen del todo confortables los
viajes. Por lo menos, toma las
curvas con precisión y alegría
(en las muy cerradas pierde algo
de tracción)... hasta el momento
en que el ESP irrumpe de forma
brusca. Por suerte, detrás hay
espacio suficiente y los asientos
son más cómodos.
Además se pueden plegar de for-
ma asimétrica para facilitar la
carga de un maletero que ofrece
hasta 1.238 litros y añade una
boca de carga baja que facilita
introducir objetos pesados. Aun
así, la apertura lateral del male-
tero no es muy práctica, aunque
me ha gustado la posibilidad de
llevar una rueda de repuesto
real ahí colgada. ‡
FORD
Nº Plazas: 5
Neumáticos: Continental ContiPremium Coontact
0
1.03
990
1.665
94 0
740
650
59 0
4900
n d 4.235
3
*Se puntúan los valores en negrita
 Todo sobre este
modelo en
bit.ly/14IcrBy
POSICIÓN
2
FINAL
464
PUNTOS
El todocamino urbano de la marca del rombo se fabrica en España y resulta atractivo por fuera y por dentro. Cuenta con un motor refinado y ofrece un gran confort
de marcha. Es, junto al EcoSport, el modelo que más tarda en alcanzar los 100 km/h: 11,5 segundos. Su consumo medio es de 6,8 litros
Renault Captur
Captura tu atención
Hay algo que me ha quedado
claro después de haber conduci-
do el Captur: los coches no nece-
sitan ser premium ni caros para
llamar la atención. Tampoco los
SUV. Esa parece la máxima de
Renault, que ha cuidado mucho
el diseño exterior e interior de
su Captur, añadiendo un toque
elegante y sin sacrificar mucho
la funcionalidad: ofrece espacio
suficiente para cuatro, aunque
los pasajeros de detrás tienen
que lidiar con una banqueta
corta y un respaldo demasiado
vertical. El espacio de carga va-
ría de 377 hasta 1.235 litros y sus
formas son correctas y cumplen
su función. En marcha, demues-
tra carácter: el motor de 1,2 litros
DIMENSIONES (en mm)
Ancho interior del./tras.: 1.340/1.320
Vías del./tras.: 1.531/1.516
Ancho: 1.778
1.02
930
1.000 1.220
640
500
530
Batalla 2.555 / Longitud 4.278
empuja bien y tiene un tacto re-
finado. Las suspensiones filtran
de manera correcta y no encuen-
tran su límite más que en terre-
nos muy bacheados. Otra venta-
ja innegable que incrementa el
confort es su cambio de doble
embrague (única transmisión
disponible con esta mecánica).
Lo malo es que su respuesta es
lenta y merma las capacidades
y el temperamento del Captur.
Aunque con su dirección poco
comunicativa y su tendencia al
subviraje en las curvas, está cla-
ro que no es un coche con pre- Los plásticos de color negro brillante le aportan un aspecto refinado. El navegador
tensiones deportivas. Pero lo que cuesta solo 312 euros. Las tomas auxiliar y USB vienen de fábrica
sí que resulta, especialmente en
esta versión, es un SUV refinado
y hasta con un toque lujoso. ‡
RENAULT
Nº Plazas: 5
Neumáticos: Michelin Primacy 3
0
930
658
1.658
1 65
630-870
59 0
490
400 La conexión 'Bluetooth' es de serie en
660
esta versión TCe de 120 CV, que solo
6
se ofrece con el cambio EDC de doble
embrague con seis velocidades
*Se puntúan los valores en negrita
Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 35
 PRUEBAS Los nuevos reyes de la ciudad
COMPARATIVA
Todo sobre este
modelo en
abild.es/o-mokka

POSICIÓN

1
FINAL

474
PUNTOS
Está claro que su precio de compra no es algo que le ayude a destacar por encima del resto, porque es el más caro de este grupo. Tampoco lo hace su motor
ruidoso a elevadas vueltas, pero la sensación mejora al comprobar sus buenas prestaciones, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos

Opel Mokka
La opción más solvente
Cuando quieres que un
coche se comporte de manera
ágil, pero tiene la batalla corta,
las vías estrechas y la carroce-
ría elevada, a los ingenieros no
les queda otra que apostar por
un tarado duro del chasis. Eso
es justo lo que le pasa al Opel
Mokka, pero hay que decir que
logra el conjunto más equilibra-
do de esta comparativa, porque
es suficientemente competente
en las curvas, pero tampoco es
excesivamente rígido.
Para lograr esta respuesta tan
compensada, sin duda, resulta
fundamental la actuación de su
eficaz ESP. Y a eso añade otra
virtud que se percibe nada más
subirse a él: unos asientos muy
cómodos. Además, en este mo-
delo la sensación de calidad es
mayor que en la competencia,
así como el espacio en la segun-
da fila de asientos, que es más
desahogado (sobre todo a lo al-
to). Respecto al motor 1.4 Turbo,
hay que aclarar que pese a ser
el más potente (140 CV), es una
diferencia que apenas se nota,
ya que solo obtiene ventaja en
los primeros metros y luego la
distancia con sus rivales es im-
perceptible. Además, al superar
las 4.000 rpm suena demasiado y
eso es algo que merma el confort Un café mokka no te despierta, pero si te alegra un poco. En este caso, el Mokka lo
al rodar rápido en autovía. Por hace con calidad y confort. No me ha gustado el exceso de botones
último, no solo el equipamiento
de esta versión es premium, tam-
bién lo es el precio... ‡

DIMENSIONES (en mm) OPEL

Ancho interior del./tras.: 1.390/1.330 Nº Plazas: 5
Vías del
del./tras.:
/tras : 1.540/1.540
1 540/1 540 Neumáticos: Continental
Con
Ancho: 1.777 ContiPremium Contact
C
0
1.03

950

1 658
1.658
930

.0 1.2600
6

1.040 590-820
-
660

640

500 4900
5400 380 La conexión 'Bluetooth' viene de serie.
660

Los acabados son sólidos y cuenta

6

con un buen confort general, en parte,

Batalla
a a 2.555 / Longitud
n d 4.278
7 gracias a sus cómodos asientos
*Se puntúan los valores en negrita

36 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 UN MUNDO NUEVO
DE POSIBILIDADES.
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cumplidos. El carné de conducir válido para conducir un Spyder sigue siendo el de la clase B (permiso de coche). brp.com
 PRUEBAS Los nuevos reyes de la ciudad
COMPARATIVA

, diseños y precios.de conductor

Para gustos, coloresno
Hay un SUV urba para cada tipo
Datos y mediciones AUTO BILD
DATOS TÉCNICOS DACIA FORD OPEL PEUGEOT RENAULT
Motor (cilindros/pos./disp.)
p p 4L Turbo/del./trans. 3L Turbo/del./trans. 4L Turbo/del./trans. 4L/del./trans. 4L Turbo/del./trans.
Válvulas/árbol de levas 4 ppor cilindro/2 4 ppor cilindro/2 4 ppor cilindro/2 4 ppor cilindro/2 4 ppor cilindro/2
Impulsión
p del árbol de levas Cadena Correa Cadena Cadena Cadena
Cilindrada 1.199 cc 998 cc 1.364 cc 1.598 cc 1.197 cc
Potencia máxima (CV/rpm) p 125/5.250 125/6.000 140/4.900 120/6.000 120/4.900
Par máximo (Nm/ rpm) p 205/2000 170/1400 200/1850 160/4250 190/2000
Velocidad máxima 175 km/h 180 km/h 196 km/h 196 km/h 192 km/h
Caja
j de cambios Manual 6 vel. Manual 5 vel. Manual 6 vel. Manual 5 vel. Aut. 6 vel.
Tracción Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera
Frenos delanteros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados
Frenos traseros Tambores Tambores Discos Discos Tambores
Neumáticos 215/65 R 16 H 205/50 R 16 H 215/55 R 18 H 195/60 R 16 H 205/55 R 17 V
Llantas 6,5 x 16" 6 x 16" 7 x 18" 6 x 16" 6,5 x 17"
Consumo (datos de fábrica)* 7,6/5,6/6,3 l 6,6/4,7/5,3 l 7,6/5,1/6,0 l 7,7/4,8/5,9 l 6,6/4,7/5,4 l
Cap.
p dep.
p combustible 50 l 52 l 53 l 50 l 45 l
Nivel de emisiones de CO2 145 g/km
g 125 g/km
g 139 g/km
g 135 g/km
g 129 g/km
g
Capacidad
p del maletero 475–1.636 l 333–1.238 l 356–1.372 l 360–1.194 l 377–1.235 l
Capacidad
p de remolque
q (con/sin freno) 1.400/635 kgg 750/675 kgg 1.200/500 kgg 1.270/570 kgg 1.200/625 kgg
*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km
COSTES/GARANTÍAS DACIA FORD OPEL PEUGEOT RENAULT
Seguro
g a todo riesgo*
g 493 euros 540 euros 570 euros 556 euros 532 euros
Seguro
g todo riesgog y franquicia*
q 376 euros 388 euros 412 euros 404 euros 392 euros
Seguro
g a terceros* 325 euros 318 euros 338 euros 333 euros 328 euros
Gastos inspección
p 150 euros 175 euros 200 euros 225 euros 175 euros
Frecuencia taller 20.000 km/1 año 20.000 km/1 año 30.000 km/1 año 30.000 km/1 año 30.000 km/2 años
Garantía 3 años 2 años 2 años 5 años 2 años
Garantía anticorrosión 6 años 12 años 12 años 12 años 12 años
Garantía de asistencia 3 años ilimitada 1 año ilimitada ilimitada
Normativa UE Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
S = de serie, - = no disponible *forma parte de un pack, **= precio aprox.

PRECIOS/EQUIPAMIENTO DACIA FORD OPEL PEUGEOT RENAULT

Modelo Duster Ambiance TCE 125 EcoSport
p 1.0 EcoBoost 125 Mokka Selective 1.4 T 4x2 2008 Allure 1.6 VTi 120 Captur
p Intens TCe 120 EDC
Airbagg del./cabeza/rodilla S/-/- S/S/S S/S/- S/S/- S/-/-
Llantas de aleación 16"/17"/18" -/-/- S/199 euros/- -/-/S -/S/- S/104 euros/-
Navegador
g 239 euros - 1.100 euros desde 520 euros 312 euros
Aire acondicionado/Climatizador 705 euros/- S/S S/780 euros S/S S/312 euros
Control de crucero 157 euros S S S S
Pintura metalizada 390 euros 298 euros 515 euros 468 euros 411 euros
Precio base 13.750 euros 19.500 euros 21.074 euros 18.892 euros 18.800 euros
S = de serie, - = no disponible *forma parte de un pack

Mediciones realizadas utilizando BP Ultimate Cuida el corazón de tu coche

MEDICIONES DACIA FORD OPEL PEUGEOT RENAULT

Aceleración 0-50 km/h 4,1 s 3,6 s 3,1 s 3,3 s 4,3 s
0-100 km/h 11,0 s 11,5 s 10,5 s 10,3 s 11,5 s
Recuperaciones
p 60-100 km/h 6,0 s 6,3 s 5,9 s 5,8 s 6,1 s
80-120 km/h 8,0 s 8,3 s 7,5 s 7,7 s 8,4 s
Peso en vacío 1.273 kgg 1.309 kgg 1.386 kgg 1.220 kgg 1.293 kgg
Capacidad
p de carga
g 479 kgg 406 kgg 442 kgg 424 kgg 433 kgg
Reparto
p de pesos
p 60/40% 56/44 % 61/39% 60/40% 62/38%
Radio de ggiro izq./dcha.
q 11,1/11,1 m 11,0/11,1 m 11,8/11,8 m 11,3/11,5 m 11,3/11,4 m
Frenos de 100 km/h a 0 (frío) 37,2 m 38,2 m 35,9 m 37,3 m 34,5 m
Frenos de 100 km/h a 0 (caliente) 34,9 m 37,6 m 36,2 m 36,9 m 34,5 m
Sonoridad interior a 50 km/h 62 dB 58 dB 61 dB 60 dB 59 dB
Sonoridad interior a 100 km/h 70 dB 67 dB 68 dB 69 dB 67 dB
Sonoridad interior a 130 km/h 73 dB 71 dB 72 dB 73 dB 71 dB
Consumo - Emisiones en el test 7,5 l - 177 g/km
g 6,6 l - 156 g/km
g 7,0 l - 165 g/km
g 7,0 l - 165 g/km
g 6,8 l - 162 g/km
g
Autonomía 660 km 785 km 755 km 710 km 660 km

38 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 Valoración
Clasificación

Máx. Puntuación
Basada en la comprobación de las especificaciones y las

PEUGEOT
RENAULT
mediciones realizadas por nuestro equipo

DACIA
1

FORD
OPEL
Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CARROCERÍA
Habitabilidad delantera 20 17 13 15 12 11
No es barato, pero tiene calidad y ningu-
Habitabilidad trasera 20 10 9 11 4 10
474
na debilidad reseñable. Se impone en
Sensación de espacio 10 5 6 5 4 7
tres de los seis apartados: habitabilidad,
PUNTOS confort y dinamismo. Maletero 20 8 8 7 7 14

2
Modularidad 10 4 6 4 6 2
Capacidad de carga 10 6 6 6 6 7
Renault Captur TCe 120 EDC Capacidad de remolque 5 2 2 1 2 3
Visibilidad 15 10 11 8 9 11
Es bonito y elegante y transmite confort. Presentación 20 16 14 12 15 11
464
Solo gana el apartado de ecología, pero
Funcionalidad 10 8 8 6 8 8
sabe sumar puntos en otros muchos
PUNTOS Equipamiento seguridad 10 6 3 5 3 1
apartados y logra la medalla de plata.

3
Resultado intermedio 150 92 86 80 76 85

Ford EcoSport 1.0 EB MECÁNICA

Aceleración 15 10 8 8 10 9
Motor muy vivo que le sirve para lograr el Elasticidad 20 12 11 11 12 12

452
primer puesto en el apartado mecánico, Velocidad máxima 5 3 3 3 3 2
pero se queda por debajo de los estánda- Sensación en marcha 15 10 10 12 8 10
PUNTOS res de Ford en otros y por eso es tercero.

4
Sensación de empuje 10 7 6 8 7 6
Transmisión 20 14 14 15 10 12

Peugeot 2008 1.6 VTi 120 Consumo en el test

Autonomía
30
10
27
5
27
4
27
5
27
4
26
4
Manejable y versátil, pero pequeño y con Resultado intermedio 125 88 83 89 81 81

442
poco confort. Es cuarto, pero tiene algo
diferente: se distingue del resto por su CONFORT
PUNTOS aspecto tipo monovolumen. Acceso 5 3 3 3 2 4

5
Posición al volante 15 13 12 13 11 9
Asientos delanteros 20 17 14 13 13 13
Dacia Duster TCE 125 Asientos traseros 10 6 5 6 4 6
Ergonomía 10 6 6 6 5 5
Es claramente el más barato y ofrece mu- Suspensión 25 18 16 15 16 15
438
cho espacio, sobre todo, en el maletero
Aislamiento acústico 10 5 6 7 5 4
Pero lo cierto es que no cuenta con otros
PUNTOS Rumorosidad 15 10 11 11 9 8
méritos reseñables.
Equipamiento de confort 15 12 10 8 11 5
Conectividad/multimedia 10 6 8 3 7 5
Sistemas de asistencia 5 3 0 0 1 0

Factor de diversión *Aquí hablamos de gustos: esta

tabla no influye en la nota final
Climatización
Resultado intermedio
10 6
150 105
5
96
5
90
6
90
3
77

DINÁMICA
CATEGORÍA Renault Opel Peugeot Ford Dacia Comportamiento 20 17 15 16 16 15
Diseño +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ Ayudas electrónicas 15 13 12 12 12 11
Arrancada 10 8 8 8 8 8
Temperamento +++++ +++++ +++++ +++++ +++++
Agilidad 20 15 14 15 16 12
Manejabilidad +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ Dirección 20 15 13 16 14 10
Bienestar a bordo +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ Tracción 10 7 7 7 7 7
Imagen +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ Radio de giro 10 4 5 5 5 5
Puntuación total +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ Distancia frenado 20 15 19 12 13 15
+++++=Muy bien ++++=Bien +++=Correcto ++=Regular +=Mal Resultado intermedio 125 94 93 91 91 83
‡ El más guaperas de este su temperamental motor y el
a s túú?
ECOLOGÍA
grupo es el Renault Captur,
que junto con el Opel Mokka
Peugeot por su sorprendente
y ágil manejabilidad. El Dacia Quuuéé ppiieeennnssaas
¿Q Coeficiente aerodinámico (Cx)
Peso en vacío
10
10
6
7
7
9
6
9
7
9
5
8
transmite esa sensación no aporta estas sensaciones, Escríbenos a: Emisiones de CO2 10 8 9 9 8 8
de confort elevado al pasar pero las compensa con la @AutoBildSpain Normativa europea 5 4 4 4 4 3
por asfalto en mal estado. El alegría que da saber que has #CompaAutoBild Sonoridad exterior 5 3 4 4 4 4
ld.es
Ford aumenta levemente el gastado menos dinero. Y esto cartas.autobild@autobi Tecnología de ahorro 10 2 0 0 0 0
disfrute al volante gracias a también es una virtud. Asunto: Compa SUV Resultado intermedio 50 30 33 32 32 28

COSTES
Precio base 40 22 26 25 26 36
CONCLUSIÓN Valor de recompra 10 10 9 10 9 12
Impuestos/Seguro 10 7 9 9 8 10
‡ Los SUV están por todas partes, incluso en el seg-
Mantenimiento 5 4 4 2 3 3
mento de los vehículos urbanos. En esta comparativa
Fotos: C. Börries

Garantía 10 4 6 6 8 6
queda claro que el Opel Mokka es el modelo más equi-
librado y gana de manera clara. Aunque sus rivales Combustible (15.000 km/año) 15 12 13 13 12 12
no tienen nada que desmerecer y todos ellos buscan Extras 10 6 6 5 6 5
destacar con virtudes particulares: el Peugeot y el Re- Resultado intermedio 100 65 73 70 72 84
nault tratan de conquistarte a través de los ojos con
su encanto y diseño, el Ford te ofrece un gran tempe-
Puntuación total 700 474 464 452 442 438
ramento. Y Dacia hace lo que hace siempre, que no es Resultado 1 2 3 4 5
poco: ofrecer mucho coche por el mínimo dinero.
Calidad-precio

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 39

 PRUEBAS Mercedes Clase V / VW Multivan
CARA A CARA

Mercedes da un paso al frente

Nueva Clase V:
con V de 'victoria'
40 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
 Por: LUIS I. GUISADO Y ROBIN HORNING
@AutoBildSpain

VW T5 MV 2.0 TDI
Potencia 180 CV a 4.000 rpm
Vel. Máxima: 191 km/h

Mercedes V220 CDI desde 49.300 euros

Potencia: 163 CV a 3.800 rpm

Vel. Máxima: 195 km/h
desde 42.356 euros

M
Cuesta mantener ercedes le pone las
c o s a s r e a l ment e
el éxito con el paso difíciles a la mítica
furgoneta de Wol-
de los años y la fsburgo, q ue por
cierto ya lleva 11 años en el
imbatible T5, que mercado.
se lleva fabricando La primera generación de
la Mercedes Clase V llegó en
desde 2003, recibe 1996 con problemas de espacio
y unas calidades que dejaban
ahora un varapalo que desear. A partir de 2003 es-
de Mercedes... to se mejoró con la Viano, que
se presentaba como una alter-
nativa más barata que la VW T5
a igualdad de equipamiento. Sí,
has oído bien: un Mercedes co-
mo alternativa económica a un
modelo de Volkswagen. Este es
un hito que quiere volver a cum-
plir con su tercera generación...
y que se confirma en cada nivel
de equipamiento.
En todas las medidas exterio-
res la nueva Clase V supera a la
Multivan. En la versión larga le
saca 25 cm de longitud y 20 de
batalla, y las vías delanteras son
cuatro centímetros más anchas,
mientras que las traseras le sa-
can tres. La ventaja de todo esto
es un mayor espacio interior.
El diseño de la T5 delata su
verdadera edad. Además es 9
cm más alta que su rival, lo que
dificulta la operación de entrar
en el habitáculo. Por otra parte,
la boca de carga de la Clase V, 90
milímetros más baja, simplifica
el día a día.
Las dos furgos te llevarán a ca-
sa con un poderoso motor dié-

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 41

 PRUEBAS Mercedes Clase V / VW Multivan
CARA A CARA
MERCEDES Clase V
El lenguaje de
diseño interior
apuesta por la
claridad y se
inspira en el
Clase C
sel. Pese a que el Mercedes rin-
de 17 CV menos (la V250 llega a
190), puede plantar cara sin pro-
blemas a la T5 de 180 CV con su
2,2 litros. Estas dos moless han de
lidiar con sus 2,4 toneladas de
peso y. aunque naturalmente no
se les puede exigir un compor-
tamiento deportivo, lo cierto es
que ambas ruedan con bastan-
te alegría. Con todo, el bloque
del Mercedes transmite menos
temperamento, pero a cambio
es más silencioso y, con sus 7,3
litros, consume menos.
42 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
Todo sobre este
modelo en
bit.ly/1mmQ3dn
La Clase V también se pone
por delante en confort. Filtra
las pequeñas irregularidades
igual de bien que la T5, aunque
en baches prolongados y curvas
rápidas la carrocería balancea
menos. Así, se deja llevar con
facilidad y si hay que hacer una
frenada de emergencia, con 37,7
metros en la medición del 100 a
0 km/h la Mercedes se detiene
un poco antes que T5.
La Multivan puntúa, eso sí,
con unos asientos de la segun-
da fila giratorios perfectos para
VW Multivan
Los años no
pasan en balde
en diseño.
Funcionalidad:
muy buena
hacer una pausa y comer en fa-
milia. Por desgracia, cada buta-
ca (39,5 kilos) pesa 10 kg más
que las de la Mercedes, y por
consiguiente hacen falta más
manos y fuerza si las quieres
extraer. Los asientos de la Clase
V ofrecen más sujeción lateral,
mientras que los de la VW, más
amplios, están más enfocados
al confort. Cuestión de gustos.
La versión probada en el ca-
so de la Mercedes cuesta co-
mo poco 51.267 euros y no es
precisamente un chollo, pero sí
Todo sobre este
modelo en
bit.ly/1jM4aDt
bastante más barata que la VW.
Y, además, la marca de la estre-
lla comanda todas las tablas de
puntuación. Este hecho debería
preocupar a Volkswagen... aun-
que probablemente no les ha
sorprendido, vista la edad de su
modelo. En cualquier caso, ya
se han visto fotos espía
a de la fu-
tura T6 que seguramente llega-
rá en 2016. Y entonces deberán
verse las caras de nuevo. Hasta
entonces, sin duda la Clase V se
hace con la corona en este seg-
mento.
Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 43
 PRUEBAS Mercedes Clase V / VW Multivan
CARA A CARA

El motor de Mercedes es el OM651 con 136, 163 o 190 CV; los dos últimos biturbo. El 2.0 BiTDI de VW (familia EA827 como los 2.0 TDI o el 1.6 105) emplea doble turbo y 180 CV

Datos y mediciones AUTO BILD

DATOS TÉCNICOS MERCEDES VW Mediciones realizadas utilizando BP Ultimate
Motor (cilindros/pos./disp.) 4L Biturbo/del./long. 4L Biturbo/del./trans.
Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2
Impulsión del árbol de levas Cadena Correa MEDICIONES MERCEDES VW
Cilindrada 2.143 cc 1.968 cc Aceleración 0-50 km/h 3,7 s 4,1 s
Potencia máxima (CV/rpm) 163/3.800 180/4.000 0-100 km/h 12,3 s 12,2 s
Par máximo (Nm/ rpm) 380/1.400 400/1.500 0-130 m 21,3 s 20,2 s
Velocidad máxima 195 km/h 191 km/h Recuperaciones 60-100 km/h 7,4 s 6,8 s
Caja de cambios Aut. 6 velocidades Aut. 7 velocidades 80-120km/h 9,5 s 8,7 s
Tracción Trasera Delantera Peso en vacío/capacidad carga 2.320/730 kg 2.380/620 kg
Frenos delanteros Discos Discos
Reparto de pesos 53/47 % 56/44 %
Frenos traseros Discos Discos
Radio de giro izda./dcha. 12,0/11,9 m 12,0/11,8 m
Neumáticos (del.-tras.) 225/55 R 17 V 235/55 R 17 W
Llantas (del./tras.) 7x17" 7x17" Frenos de 100 km/h a 0 (frío) 37,2 m 38,3 m
Consumo (datos de fábrica)* 6,3/5,3/5,7 l 8,8/6,9/7,6 l Frenos de 100 km/h a 0 (caliente) 38,2 m 38,5 m
Capacidad depósito combustible 70 l 80 l Sonoridad interior a 50 km/h 60 dB 60 dB
Nivel de emisiones de CO2 149 g/km 199 g/km Sonoridad interior a 100 km/h 67 dB 66 dB
Capacidad máxima del maletero 4.630 l 4.300 l Sonoridad interior a 130 km/h 72 dB 71 dB
Capacidad remolque con/sin freno 2.000/750 kg 2500/750 kg Consumo - emisiones en test 7,3 l – 193 g/km 8,3 l – 219 g/km
*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km Autonomía 950 km 960 km
COSTES/GARANTÍAS MERCEDES VW
Seguro a todo riesgo* 950 euros 985 euros PRECIOS/EQUIPAMIENTO MERCEDES VW
Seguro todo riesgo y franquicia* 511 euros 563 euros Modelo V220 CDI Avantgarde MULTIVAN 2.0 TDI BMT COMF.
Seguro a terceros* 385 euros 419 euros Airbag del./lat del./lat. tras/rodilla S/S/-/- S/S/502 euros/-
Gastos inspección 350/500 euros 300/450 euros Cambio automático 2.795 euros 2.628 euros
Frecuencia taller 40.000 km/1 año 2 años Faros de xenón/LED -/2.144 euros 1.507 euros/-
Garantía 2 años 2 años Navegador desde 665 euros 2.569 euros
Garantía anticorrosión 30 años 12 años Control de crucero/adaptativo 377 euros -
Garantía de asistencia 30 años Ilimitado Pintura metalizada 1.473 euros Sin cargo
Normativa UE Euro 5 Euro 5 Precio base 51.267 euros 55.019 euros
*Valores orientativos para conductor varón de 30 años y 10 años de carné. Franquicia de 600 euros S = de serie, - = no disponible

44 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

Clasificación Basada en las comprobación de las especificaciones y las
Valoración

11
mediciones realizadas por nuestro equipo

Mercedes

Máx. Puntuación

MERCEDES
V 220 CDI

VW
Esta versión larga (llegará otra un poco más corta) CARROCERÍA
511
de la Clase V ofrece más espacio. El habitáculo Habitabilidad delantera 20 15 13
recuerda al Clase C, no a una furgoneta de carga.
PUNTOS Habitabilidad trasera 20 17 15
Prácticos: los asientos fácilmente extraíbles.

2
Sensación de espacio 10 9 9

VW Multivan Maletero
Modularidad
20 20 18
10 8 9

2.0 TDI 180 Capacidad de carga

Capacidad de remolque
Visibilidad
10
5
15
9
3
13 13
7
4
La T5 lleva en el mercado desde 2003. Y eso se per-
Presentación 20 17 17
474
cibe en su diseño tan cuadrado. El espacio interior
queda por debajo y el sobrio puesto de conduc- Funcionalidad 10 8 9
PUNTOS ción se ve desfasado, pero se maneja bien . Equipamiento seguridad 10 4 3
Resultado intermedio 150 123 117

MECÁNICA

C
Co
Connected
ected
t d Car
Ca
C Aceleración
Elasticidad
Velocidad máxima
15
20
5
10
10
3
10
11
3
El peso de la edad Sensación en marcha
Sensación de empuje
15
10
11
7
12
7
‡ Si hablamos de conectividad y multimedia, se Transmisión 20 17 16
nota que la Mercedes es más nueva. Quitando un Consumo en el test 30 21 19
navegador que cuesta 2.400 euros, la radio digital o Autonomía 10 6 6
el control por voz, lo cierto es que la Volkswagen T5 Resultado intermedio 125 85 84
se ha quedado dormida en la era digital. Internet es
algo desconocido para ella, mientras la Clase V con- CONFORT
traataca con WLAN, ‘apps’ e información de atascos Acceso 5 5 4
en tiempo real. Y el sistema de audio con 'Bluetooth' Posición al volante 15 12 12
y conexión USB es de serie. Solo dos pegas: el com- Asientos delanteros 20 15 15
plicado sistema de menús del 'Comand on line' y el Asientos traseros 10 9 9
hueco para el móvil, que queda muy abajo entre los Ergonomía 10 8 7
En el V220 el navegador 'gordo' es muy caro, 3.920 euros, Suspensión 25 20 18
dos asientos. pero incluye pantalla grande y 'Touchpad' para meter datos Aislamiento acústico 10 6 6
Rumorosidad 15 13 12
Equipamiento de confort 15 12 10

Factor de diversión *Aquí hablamos de gustos: esta

tabla no influye en la nota final
Conectividad / multimedia
Sistema de asistencia
Climatización
10
5
10
10
5
7
3
1
8
Resultado intermedio 150 122 105
‡ Ya sabes que el factor de CATEGORÍA Mercedes Volkswagen
diversión no cuenta para el resulta- Diseño +++++ +++++ DINÁMICA
do final, pues aquí solo se tienen en Temperamento +++++ +++++ Comportamiento 20 17 16
cuenta las sensaciones subjetivas Manejabilidad +++++ +++++ Ayudas electrónicas 15 11 12
de quienes probamos los coches. Arrancada 10 9 9
Bienestar a bordo +++++ +++++
En la nueva Clase V te deslumbra Agilidad 20 15 15
Imagen +++++ +++++ Dirección 20 16 15
casi todo, no en vano es un modelo Puntuación total +++++ +++++ Tracción 10 7 7
completamente nuevo. Por eso +++++=Muy bien ++++=Bien +++=Correcto ++=Regular +=Mal
llama la atención el número de asis- Radio de giro 10 6 6
Distancia frenado 20 12 11
sass túú?
tentes electrónicos disponibles (que mueve con la majestuosidad que le
seguro que ya conoces de haberlos
leído en AUTOBILD.es): detector de
da el llevar una década marcando
la pauta. Es un coche sólido y sin fa-
¿Q ennssa
ué ppiieen
Quué Resultado intermedio 125 93 91

a:
Escríbenos ECOLOGÍA
cansancio, lector de señales de trá- llos, pero a la hora de enfrentarse al
fico, para el viento lateral, así como recién llegado, no puede evitar dejar @AutoBildSpain Coeficiente aerodinámico (Cx)
Peso en vacío
10
10
5
3
6
3
#CaraAutoBild
luces 'full LED' opcionales, entre una sensación de que necesita ese ld.es
cartas.autobild@autobi
Emisiones de CO2 10 5 4
otros muchos detalles. La VW T5 se 'algo más' de la Clase V.
Asunto: Cara a cara furgos Clasificación energética 5 5 4
Sonoridad exterior 5 3 3
Tecnología de ahorro 10 4 4
Resultado intermedio 50 25 24
CONCLUSIÓN
COSTES
‡ La Clase V, que se fabrica en Vitoria, Precio base 20 14 10
no solo gana a la T5 con un equipa- Valor de recompra 15 14 10
miento más moderno, un sistema Impuestos/Seguro 10 4 4
multimedia más avanzado y más
Mantenimiento 10 4 6
asistentes a la conducción. Además
Fotos: R. Rätzke

Garantía 15 5 4
tiene un motor más ahorrador, mejor
suspensión y mayor capacidad inte- Combustible (15.000 km/año) 20 14 13
rior. Por eso la Mercedes se pone muy Extras 10 8 6
por delante en nuestro test. Y es que Resultado intermedio 100 63 53
el paso de los años no respeta ni a la
Puntuación total 700 511 474
referencia del segmento. La futura T6
está a punto de llegar: entonces la lu- Resultado 1 2
cha por recuperar el trono será dura.
Calidad-precio

N 446 • 11 julio 2014 • www

Nº www.autobild.es
autobild es 45
 REPORTAJE V
Visita al corazón de Bridgestone

Esta es la segunda
generación del ‘AirFree
Concept’, prototipo
de neumático sin

REDONDO Y
cámara de aire, pero
con gran capacidad de
carga y baja resistencia
a la rodadura

C
ada vez estoy más convenci-
do de que vivir en una isla –y
siempre y cuando la climato-
logía no te aplatane– te predis-
pone a innovar y, sobre todo,
emprender. No sé si la causa hay que
encontrarla en el hecho de que por
estar –geográficamente hablando–
rodeado de agua y a merced de posi-
bles invasores, el instinto se reactiva
para estar siempre alerta por lo que
pueda ocurrir o avecinarse, y te hace
aumentar tu alcance de miras.
Shojiro Ishibashi, fundador de la
marca de neumáticos japonesa Brid-
gestone, es un buen ejemplo de ello.
Con sólo 17 años tuvo que hacerse
con las riendas del negocio familiar
de ropa y complementos. Pero como
todo joven que se precie, Ishibashi
quería comerse el mundo, y no le
bastaba con proseguir la senda fa-
miliar. Así que apostó por ir más allá
y decidió especializarse en la fabri-
cación de los tradicionales calcetines
japoneses, y dentro de este segmen-
to de negocio creó los Jika-tabi, unos
calcetines con suela de caucho para
46 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
ser utilizados como calzado de tra-
bajo (véase recuadro en la página 51).
Y dado que empezó a trabajar con el
caucho, decidió desarrollar el ne-
gocio del calzado de goma, y puesto
que sus miras iban más allá del lími-
te japonés, comenzó a exportar sus
productos (internacionalización), y
dispuesto a darle una vuelta de tuerca
a todo lo emprendido, decidió inver-
tir todo el capital acumulado con el
negocio de los calcetines y el calzado
en fabricar neumáticos, una indus-
tria inexistente en Japón por aquel
entonces –finales de los años 20 del
siglo XX–, pues Ishibashi estaba con-
El fundador de Bridgestone
estaba convencido de que sólo
sobreviven los negocios que
sirven a la sociedad
vencido del potencial del transporte
motorizado en Japón –todo un visio-
nario– y de la importancia de produ-
cirlos en su país.
Y fue así cómo el 9 de abril de 1930
fue fabricado el primer neumático
por parte de la División de Neumáti-
cos de la empresa Japan Tabi Socks
(Calcetines Tabi de Japón). Justo un
año después, el 1 de marzo de 1931,
Ishibashi separó la división de neu-
máticos del negocio familiar y la con-
virtió en una empresa independiente
que pasaría a llamarse Bridgestone
Tyre Co. (Compañía de Neumáticos
Bridgestone). El nombre no fue una
 Por: GABRIEL JIMÉNEZ
@gabis_AutoBild

Esta es la aleta de caucho

que se le fabricó a un delfín
en Japón que sufría

NEGRO
una enfermedad. Este
mamífero marino
aún vive gracias al ‘invento’
de Bridgestone

Esto es lo que viene a la

mente al pensar en un
neumático, un producto al
que Bridgestone le ha dado
una vuelta de tuerca. AUTO
BILD ha visitado su cuartel
general en Japón para conocer
su estrategia de futuro y la
diversificación de su negocio

Este anillo negro es un

aislante sísmico, ideado por
Bridgestone y producido con
caucho. Este invento
proporciona rigidez y
amortigua los movimientos
de los terremotos

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 47

 REPORTAJE V
Visita al corazón de Bridgestone

Hoy se usa Nuevos componentes sostenibles para el neumático

Caucho Caucho El guayule, que crece
natural natural en zonas áridas, es una
procedente Expansión
n + nueva fuente de caucho
de heveas de la gama
g Guayule natural
de recursos De la pulpa básica se
Rayón
y renovables Rayón
+ pueden producir nuevos
(fibra nueva fibra tipos de fibras
artificial)
de celulosa
Caucho Caucho
sintético Butadieno procedente
procedente
sintético del bioetanol
del petróleo de biomasa

Productos Sustitución Derivados Agentes curativos

químicos de recursos de caucho naturales y químicos
procedentes fósiles por de biomasa
antiedad procedentes
del petróleo materia de biomasa
renovable Desarrollo de neumáticos
Masa
procedente Relleno
Negro de carbono
reforzado de grasas
con componentes 100%
del petróleo y de biomasa vegetales y aceites sostenibles
el carbón

decisión baladí: Ishibashi, con una

En esta máquina gran visión de negocio y de marketing
se comprueba el (disciplina que no existía en aquella
nivel de desgaste
época), tradujo su apellido al inglés
y las distintas fuerzas
a las que se halla
–intuía que la lengua de Shakespea-
sometido un re se convertiría en idioma vehicular
neumático universal– y le cambió el orden para
que fuera más comercial (‘Ishibashi’
significa puente de piedra en japonés,
y lo transformó en ‘Bridgestone’ que
significa piedra de puente). Sin duda
ninguna, toda una lección de escuela
de negocios...
Al mismo tiempo que la nueva
empresa de neumáticos echaba a
rodar, Ishibashi puso los cimientos
de lo que debería ser su empresa en
el futuro. Para ello estableció que la
misión de Bridgestone debía ser la de
“servir a la sociedad con una calidad
superior”, pues él estaba convencido
de que “un negocio que sólo busca
el beneficio jamás podrá prosperar,
pero en cambio un negocio que con-
Diseño de neumáticos menos ruidosos El diseño del dibujo tribuya a su sociedad y su país será
de la banda de beneficiosa para siempre”.
rodadura es la Con esta misión, y unas actas fun-
el primer paso en el dacionales basadas en “la integridad
desarrollo de un y el trabajo en equipo”, “ser pioneros
nuevo neumático y creativos”, “tomar decisiones ba-
Tipo lateral Tipo timón sadas en observaciones verificadas”
Reductor de ruido Reductor de ruido y “tomar acciones decisivas tras un
planeamiento riguroso”, y todo ello
condimentado con el mantra Dan-
totsu (mejor que lo mejor, en japonés),
han llevado a Bridgestone a conver-
tirse en el primer fabricante de neu-
máticos del mundo por volumen de
negocio.

Centrados en el futuro
Conscientes de que la expansión de
un negocio pasa por la internaciona-
lización (Bridgestone está presente
en 25 países con más de 170 plantas
de fabricación, seis centros técni-
cos y diez pistas de pruebas) y por

48 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

la diversificación (no sólo fabrican No es que esta calle
de Kodaira (Japón)
neumáticos de todos los tamaños y
se llame Bridgestone,
usos, desde motocicleta hasta obra sino que se indica
pública, pasando por el automóvil, que allí se ubican
tractor, etc., sino también producen las oficinas de
bicicletas, material deportivo, techos Bridgestone
de goma, mangueras de alta presión,
aislantes sísmicos para cimientos de
edificios e incluso aletas para delfi-
nes enfermos), la máxima preocupa-
ción de Bridgestone es el futuro.
En este sentido, Bridgestone se ha
puesto como horizonte 2050, año en
el que se prevé que haya 9.000 millo-
La firma
nes de habitantes en el planeta azul y
alrededor de 2.300 millones de vehí- se ha
culos, lo que supondrá que se dobla-
rán las emisiones de CO2 hasta las 57 marcado
millones de toneladas. Para paliar los
efectos indeseables que implicarán como
estos incrementos, Bridgestone se ha
marcado unos objetivos que, aunque objetivo
puedan parecer retórica poética por
el lenguaje utilizado, persiguen unos
fines muy concretos: 1. estar en ar-
para 2050
monía con la naturaleza; 2. preservar
los recursos naturales y, sobre todo,
preservar
3. reducir las emisiones de CO2. Con
respecto al segundo punto, el fabri-
los
cante japonés apuesta por la sustitu-
ción de los recursos naturales nece-
recursos
sarios para la producción de neumá-
ticos en favor de materia sostenible,
naturales
reciclable y reutilizable (véanse re-
cuadros en páginas 48 y 49). Así, por
ejemplo, entre los planes para estos
objetivos se encuentra optimizar el
Aunque en una
rendimiento de la biomasa (desechos
fábrica de neumáticos
orgánicos), así como la producción de todo esté
caucho sintético derivado de plantas mecanizado, el
como el guayule, muy presente en último control
muchas partes áridas del planeta, de calidad es facultad
como Almería. humana

Reciclaje de recursos y uso eficiente

Proceso de trabajo del Centro de Reciclaje de Neumáticos de Osaka (Japón)
Clientes
Clientes

Recogida
Se utiliza como
Centro de Reciclaje Neumáticos de Bridgestone combustible

Selección
Planta de
Planta de
procesamiento
recauchutado
Se vuelve a proveer intermedio
de neumáticos a los Reciclaje en forma de
clientes Recauchutado
neumáticos (sometido
a desarrollo técnico)

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 49

 REPORTAJE V
Visita al corazón de Bridgestone

sustituir dos ruedas, por lo que en

ese caso no salen la cuentas, al me-
nos al consumidor.
También se apuesta por reutilizar
los neumáticos y recauchutarlos en
el caso de camiones y autobuses, con
lo que se puede disminuir hasta un
68% el uso de materia prima.
Y la otra gran apuesta de futuro es el
AirFree Concept (junto a estas líneas,
en color azul), la segunda generación
de un neumático no neumático (ca-
rece de cámara de aire y, por tanto,
su mantenimiento es ínfimo) y que
es producido con materiales recicla-
bles y sostenibles, además de contar
con baja resistencia a la rodadura, lo
que redunda en una reducción de las
emisiones de CO2.
Si Ishibashi estuviera vivo, a buen
seguro que contemplaría con orgu-
llo cómo su visión de hacer productos
redondos y negros y misión de servir
a la sociedad con calidad se están
Operarios de la cumpliendo... y evolucionando.
planta de Tochigi
(Japón) verifican
Otra acción enmarcada en el obje- los hilos de acero
tivo de reducir el consumo de mate- que contienen los
neumáticos
ria prima es la firme apuesta por la
tecnología run-flat [un tipo de rueda
Una de las que, aunque pinches, puedes seguir
circulando hasta 80 km a 80 km/h,
grandes gracias al refuerzo de sus flancos;
implica que el automóvil que los cal-
apuestas ce monte sensor de presión], el neu-
mático estrella de Bridgestone.
de cara Según explican los responsables
de la marca nipona, la mayoría de las
ruedas de repuesto termina caducan-
a la do y siendo retirada de uso sin haber
rodado un solo kilómetro. Por este
reducción motivo, según sostiene Bridgestone,
se reduce el uso de materia prima
de materia para producir neumáticos nuevos.
Cabe destacar que los argumentos
prima es el en favor del run-flat son ciertamen-
te controvertidos, con partidarios y
neumático detractores a partes iguales. La ló-
gica de Bridgestone está basada en
‘run-flat’ estadísticas, y éstas establecen que
en 200.000 kilómetros el 90% de los
conductores sufre un pinchazo. La Réplica del primer
cuestión es que existe un 10% que sí neumático fabricado
por Bridgestone
podría pinchar y cuando eso ocurre, en 1931
y dado que el neumático run-flat no
es reparable, implica que hay que

En el apartado
de Motorsport
del museo
‘Bridgestone Today’
se expone un
f1 de pruebas

Imagen de un Una de las piezas

aislante sísmico de exposición más
montado en los llamativas es la
cimientos del Museo aleta de caucho
‘Bridgestone Today’. hecha ex profeso
Predican con el ejemplo para un delfín

50 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

En el museo Bridgestone Today
el visitante puede ver
el primer neumático de la
marca y el más novedoso
MUCHO MÁS QUE RUEDAS
‡ Denominado ‘Bridgest
‘Bridgestone Today’ (Bridges-
tone Hoy) y situado en la localidad de Ko-
daira, en la prefectura de Tokio, este museo
acoge no sólo la propia historia
h del fabrican-
te japonés de neumáticcos y sus múltiples
formatos y tipos de rued das, sino también el
origen del caucho, así commo otro tipo de hitos
de la corporación Bridges stone.
Lo primero que te encu uentras al cruzar la
entrada del museo a ma ano derecha es una
enorme imagen de Shojiro Ishibashi, funda-
dor de Bridgestone y quien dio nombre a la
corporación con su apellido, pues Ishibashi
significa ‘puente de pieddra’ en japonés, aun-
que cambió el orden de las palabras en in-
glés para que sonara me ejor y comenzara por
B y no por S, todo un adeelantado a su tiempo
en cuestiones de Marketing… En ese primer
apartado, se cuentan to odas y cada una de
las contribuciones de Ish hibashi al bienestar
educacional y cultural de e Kurume, la ciudad
donde nació Bridgeston ne como compañía.
Entre los grandes logros s del joven Ishibashi
se cuenta la creación de los ‘Shimaya tabi’, el
calcetín japonés para serr utilizado con ‘geta’,
el típico calzado japonéss de madera, pero al
que le puso suela de ca aucho para que pu-
diera ser usado como ca alzado mismo en el
campo –toda innovación n para su época– y
también el desarrollo d de suelas de goma
para zapatos. Con el dinero
din que obtuvo con
Montaje de todas
las piezas y
elementos de los
que se compone
un neumático
esas creaciones fundó en 1930 la primera
compañía japonesa de neumáticos, Bridges-
tone, pues él estaba convencido de la futura
motorización de Japón.
La historia entera de Bridgestone como divi-
sión de neumáticos dentro de la compañía
de calcetines ‘Tabi’ –como surgió en realidad
esta empresa– se cuenta al otro lado del es-
pacio de Ishibashi. Destaca en este apartado
la réplica del primer neumático fabricado por
Bridgestone. Y de lo más antiguo a la última
creación del fabricante japonés: el ‘AirFree
Concept’, un innovador prototipo de neumá-
tico que carece de cámara de aire.
Antes de seguir por la exposición, hay que vi-
sitar los bajos del museo, pues allí se mues-
tran los aislantes sísmicos que Bridgestone Arriba Shojiro Ishibashi, fundador
ha ideado en los propios cimientos del edi- de Bridgestone. Debajo, muestra de las
ficio. Estos aislantes de caucho, que aportan ‘Shimaya tabi’, calcetines típicos japoneses
rigidez a los pilares de carga y amortiguan a los que Ishibashi puso suela de caucho
y absorben las temidas ondas que provocan
los terremotos, están instalados en el 30%
de los edificios de Japón.
De nuevo en la superficie, el visitante pue-
de ilustrarse sobre todo lo relacionado con
el neumático, desde la obtención del caucho
al sangrar las heveas, hasta los diferentes
componentes del mismo y las partes que lo
conforman, pasando por los distintos tipos y
tamaños que completan el portfolio de Brid-
gestone.
El tamaño de una
postal. Esa es la zona
de contacto de un
neumático con el
asfalto, como se
muestra en la imagen
Fotos: fabricante, G. Jiménez
Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 51
 PRÁCTICO
En vacaciones
¡no te olvides
de tu coche!
Cuida la
carrocería
en la playa
La arena de la playa, la humedad del ambiente, el
calor... Todos pueden dañar tu vehículo. ¡Protégelo!
L  ESTA SEMANA
a pasada semana te hablaba
sobre cómo llegar a tu des-
tino vacacional sin contra-
tiempos pese a la temida Ope-
ración Salida. Posiblemente en
esta ocasión me estés leyendo
bajo una sombrilla en la playa
disfrutando del merecido des-
canso. ¡Y tan merecido podéis
pensar algunos! Pero este re-
lax no debería afectar al estado
de tu coche: durante estos días
de playa, debes prestarle más
Tiempo de relax: ¡Disfruta de tus
vacaciones y cuida tu vehículo!
atención que nunca. La are-
na de la playa, la salinidad en
el ambiente, la humedad o el
intenso calor puede afectar de
manera negativa a tu coche, a tu
medio de transporte. Salvo que
quieras estropearlo a propósito
para quedarte unos días más en
la playa, a continuación te dejo
algunos puntos para protegerlo
durante estos días de verano y
no llevarte sorpresas inespera-
das a la vuelta.
‡ Bien limpio por fuera: Man-
tener tu coche en unas condi-
ciones óptimas de limpieza es
siempre fundamental, pero en
la playa, debes tener un espe-
cial cuidado. La arena no se va a
llevar nada bien con la pintura
de la carrocería y si la mantie-
nes muchos días ahí, puedes
dañarla. Y es que el brillo de
la pintura puede disminuir y el
roce probablemente provocará
la aparición de pequeños ra-
yajos también conocidos como
swirls. Además, como ya sabrás,
la sal es muy corrosiva y no le
va a sentar nada bien a la chapa.
q
MECÁNICA
q
AHORRO
q CONSEJOS
q CONSULTAS
Por: RAÚL SALINAS
@rsalinas27
Por todo esto debes limpiar tu
coche a conciencia cada pocos
días, llegando a todos los rinco-
nes, incluyendo las juntas y los
elementos pequeños por donde Derechos en el taller
la arena se puede colar, como, Al llevar tu coche al taller tienes
por ejemplo, los surtidores de derechos a los que no debes
agua del sistema limpiapara- renunciar, ¡conócelos! ............... 48
brisas. Utiliza jabón neutro pa-
ra limpiarlo y apóyate de lo que
necesites para llegar a todos los
rincones. Un truco: un alfiler te
puede ser muy útil para quitar
la arena de los rincones más
pequeños.
‡ En el interior: La arena de la
playa no encontrará grandes
obstáculos para entrar al habi- Conducción segura
táculo. Para quitarla utiliza un En AUTO BILD queremos que
cepillo de cerdas gruesas junto conozcas bien a tu coche para
con un aspirador. Con paciencia
evitar accidentes. Los neumáticos
eliminarás hasta el último gra-
son fundamentales: ¡descubre
no. ¿Sales del agua y te subes al
coche? La sal puede provocar qué pasa cuando están KO!.. 50
manchas muy feas en la tapice-
ría de los asientos. La limpieza Segunda Mano
en seco suele ser la mejor op- Analizamos al milímetro el
ción para dejarlo perfecto. Si la Subaru Forester, ¿superará la
tapicería es de piel, debes utili- prueba? ............................................... 52
zar una crema hidratante.
Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 53
 PRÁCTICO Derechos en el taller
AHORRO
Lo que debes saber cuando acudes al taller
APRENDE A DEFENDERTE
L
as visitas al taller son
¿Te toca pasar como ir al dentista. No
una revisión? Para le gustan a nadie, pero
sabes que tarde o tem-
evitar disgustos prano te va a tocar ir para
hacerle un chequeo a tu coche
innecesarios ten en (en el mejor de los supuestos).
cuenta estos Si se trata ya de una reparación,
el presupuesto va a subir co-
sencillos consejos mo la espuma, así que lo mejor
54 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
es que tengas en cuenta unos
simples consejos para que no
te lleves un disgusto y tengas
que poner alguna reclamación
por sentirte engañado.
Aunque no tendrías por qué
estar preocupado, ya que la
mayoría de los talleres cuen-
tan con excelentes profesiona-
les que cumplen estrictamente
con la ley, nunca está de más
conocer tus derechos y sus obli-
gaciones antes de visitar con el
coche a un mecánico.
En las siguientes páginas tie-
nes los 15 consejos básicos para
que tu coche salga con todas las
garantías del taller. ¡Tenlos en
cuenta siempre que acudas a ha-
cer una revisión al coche!
 Por: KIKE RUIZ
@KikeRuiz77

de acudir al taller:
Repaso pa ra antes
un a form a de ev itar
problem as El distintivo
cabrio. El ‡ Los talleres están clasificados según
trata de en el caso de un su rama de actividad en cuatro grandes
‡ No importa si se pa ra- de be ría de vo lverte el
a re taller categorías: mecánica, electricidad, carro-
a re vis ión o un en el m ism o esta-
un
todos los vehículo gaste. cería y pintura. Puede estar especializado
ción: deja cla ro do en el que lo en tre
sd e el pr incipio. s el pa go en uno o en varios de estos trabajos. Esto
detalles de ‡ Nu nc a re ali ce
up ue sto a repa- se indicará en la placa distintiva (incluirá
‡ Ex ige un pr es antic ip ado de un de lo
s las ta- siempre el número de registro industrial),
escr ito con to da ración. En la me di da
lo sa da s. Ev ita que todas situada en lugar visible en el exterior del
re as de sg
os del posible, procura garaje y que deberá ser del tipo homolo-
los enca rgos ge né ric haya que
las piez as que gado. Para elegir un taller de confianza siempre es
tip o ‘po ne r a pu nt o’. ir es tén in dicada s
conv iene su stitu recomendable que solicites consejo dentro de tu
‡ En la entrega ue sto .
o repaso en el presup círculo de amistades. El momento de hacer entrega
qu eñ treguen
hacer un pe
olladu- ‡ Solicita que te en e ha n del coche es clave: no tengas prisa y, siempre que
a la ca rrocería (ab las pi ez as vie jas qu
s), el estado de s. Así te sea posible, es mejor que estés presente en el
ra s o rayo ne
maduras sido reempla zada momento en el que el mecánico realiza una na
la tapicería (q ue ba jo hecho.
o la capota aseg uras el tra primera evaluación.
de cigar ril lo)
¿Pierdes la garantía?
La respuesta es ‘no’.
Si lo estimas conve-
niente (por razones
de confianza, cerca-
Coche de sustitución nía, precio...), puedes
llevar tu vehículo a un
‡ A la hora de elegir taller, fíjate en centro que no sea el
servicios añadidos: banco de pruebas, oficial de la marca sin
equipos de diagnóstico, ‘software’ que ello suponga una
actualizado, etc. Si tu coche está en pérdida automática de
garantía, estudia todas las condicio- esa ventaja .
nes. Es probable que el servicio oficial
esté obligado a ofrecerte un coche de
sustitución si la reparación supera un
plazo determinado. Algunas asegura-
doras ofrecen esa posibilidad hasta
El presupuesto
que el tuyo esté reparado. ‡ Antes de iniciar una reparación, el taller deberá
elaborar un presupuesto por escrito en el que figu-
rarán las reparaciones que se llevarán a cabo y el
conjunto de piezas a sustituir o arreglar. Como míni-
mo, este presupuesto tiene una validez de
12 días. Junto a la fecha, la firma del prestador
del servicio y la del propio cliente, es conveniente
que indique una fecha de entrega. Por
desgracia, no es habitual que el taller
se comprometa a una fecha fija. En
cualquier caso, es mejor evitar encargos
genéricos del tipo: ‘preparar para ITV’ o
‘poner a punto’; es el primer paso para
acabar en una factura desmesurada.

El resguardo
‡ Siempre de este paso? Es muy sencillo: la
que tu ve- visita al taller es una combina-
hículo pase ción entre un contrato de obra
a manos y otro de depósito, ya que dejas
del taller, un bien de tu propiedad en unas
ya sea para instalaciones ajenas a ti. Por eso
confeccionar es imprescindible presentar el
un presu- resguardo en el taller para poder
puesto (para retirar el vehículo, tanto si se ha
hacer unos aceptado el presupuesto que te
trabajos de han ofrecido como si no lo has
revisión) o realizar directamente hecho. Lo cierto es que en la
una reparación, debes solicitar mayoría de las ocasiones es el
un resguardo acreditativo de propio presupuesto el que hace
que les has dejado tu vehículo las funciones de resguardo, pero
en depósito. ¿Cuál es la razón si no es así, tenlo en cuenta.

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 55

 PRÁCTICO Derechos en el taller
AHORRO
Ojo con los defectos ocultos
‡ Si durante la reparación del vehículo se detectaran de-
fectos ocultos o surgieran situaciones imprevistas, deberán
ponerse en conocimiento del propietario con la mayor bre-
vedad posible. Los mecánicos sólo podrán ponerse manos
a la obra con tu aceptación. Como cliente, puedes anular el
encargo en cualquier momento; en un caso así, tendrás que
abonar los trabajos realizados hasta ese momento.
Comprobación
‡ Hasta que no han transcurrido tres días desde que re-
cibiste el aviso de que puedes recoger el vehículo (ya sea
porque se finalizó el presupuesto y no ha sido aceptado o
porque la reparación ha sido concluida con éxito) no te pue-
den exigir gastos de estancia por no retirar el coche. Antes de pagar
la factura por los trabajos realizados tienes derecho a realizar una
comprobación final de la reparación. También es bueno inspeccionar la
carrocería por si hubiese recibido algún golpe o arañazo que antes no
tenía (algo que puede pasar perfectamente).

Garantía comercial
‡ Además de una obligación rantía y lo que no
contractual entre el vendedor y el durante ese perio-
cliente por la cual el primero tiene do de tiempo adi-
que responder ante cualquier de- cional. La garantía
fecto que apareciera en el vehícu- básica lo incluye
lo vendido, la garantía comercial todo: mano de
de un vehículo nuevo también es obra, transporte o
una manera de que los fabrican- cualquier otro con-
tes se aseguren la fidelidad de los cepto. Uno de los aspectos más
clientes a sus servicios postventa. ‘confusos’ de los talleres son los

Revisa la factura
‡ ¿Qué tiene que contener la
factura que te dan una vez hecha
la reparación? Para empezar te la
tienen que entregar por escrito
y deberá estar firmada, sellada y
con un desglose de las operacio-
nes que se han efectuado per-
fectamente descritas, junto con
su importe. También indicará las
horas de trabajo que han necesi-
tado y una relación de las piezas
que se hayan utilizado. Los talle-
res oficiales sólo podrán cobrar lo
establecido en las tablas
de tiempos impuesta por
el fabricante. Si quieres
puedes solicitar al taller
que te entregue las
piezas o elementos que
hayan sido sustituidos
y, siempre que sea posible, pide
al mecánico que te dé una breve
explicación sobre su mal estado y
los motivos que hicieron necesa-
rio su recambio. Te pueden librar
de una reincidencia futura.
La ley obliga a un plazo mínimo gastos de estancia. Únicamente te
de dos años, aunque suele am- pueden cobrar por este concepto
pliarse e incluir un pliego de con- si, después de aceptar o rechazar
diciones bastante estrictas, como un presupuesto, pasan más tres
la de utilizar siempre un servicio días desde que el coche puede
oficial. Lee con atención las con- ser recogido del establecimiento y
diciones para tu modelo y pon todavía no lo has hecho.
especial atención a los
apartados ‘exclusiones’
y ‘obligaciones’. Ciertas
partes, como el motor
o la caja de cambios,
pueden tener un plazo
de garantía superior.
En muchos contratos
de ampliación de ga-
rantía, hay casos en
los que no se detalla
lo que queda en ga-

Garantía de reparación
‡ Todas las reparaciones efectuadas en el taller tendrán una garantía
mínima de tres meses o 2.000 kilómetros recorridos, que debe estar
indicada en el dorso de la factura. Ésta se empezará a contar desde el
día de la entrega y tiene como condición que ningún tercero haya mani-
pulado el coche en ese tiempo. La garantía también
incluirá los gastos de transporte al taller o el des-
plazamiento de mecánicos. Las piezas sustituidas
deben ser siempre nuevas, salvo que el cliente
consienta expresamente en lo contrario. Para el caso
de recambios con defectos, tienen una garantía de
dos años.

Retrasos en la reparación
‡ El único supuesto en el que podrás reclamar daños y perjuicios por
retraso en la entrega es cuando el taller se había comprometido a
tener listo el coche en una fecha determinada. Si no es así, no podrás
reclamar. Otro factor decisivo es que este compromiso deberá constar
siempre por escrito. La práctica habitual es que los talleres no se
impliquen en estas obligaciones, porque dependen del tiempo que
tarde el fabricante en suministrarles las piezas que necesitan. En
algunas Comunidades Autónomas se establecen plazos máximos a
los fabricantes, importadores o representantes.

56 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 Pagos anticipados
‡ Regla de oro:
nunca pagues una
reparación, o parte de ella, por
adelantado. No sabes cómo van
a hacer el trabajo ni su calidad. Si
más tarde se produce un litigio
con ese taller mecánico, puede
que no vuelvas a ver tu dinero
hasta mucho tiempo después.
Aseguradora / taller
‡ Tras un siniestro, el perito de la compañía de seguros es
el que valora lo ocurrido para estudiar los daños cubiertos.
Si el taller y la aseguradora llegan a un acuerdo, el seguro
se encargará de lo gastos. En caso contrario, se pondrá en conocimiento
del asegurado para que decida si quiere continuar con la reparación.

Revisa el parte de daños

‡ En los talleres oficiales es habitual
que un mecánico haga un repaso a
tu coche en el momento de la entre-
ga, para anotar todas las incidencias
que pueda apreciar. Cuando el parte
esté terminado, tendrás que firmarlo.
Si al pasar a buscar el vehículo ad-
virtieras daños diferentes a los con-
tenidos en esta hoja, será el taller el
Confirma que todo está bien
que tendrá que hacerse cargo ‡ Igual de importante que tomarte el tiempo necesario en la entrega es
de los daños ocasionados, realizar una comprobación adecuada al recoger el vehículo. Si no estás
a través de su seguro. El satisfecho con el resultado, o adviertes un comportamiento anormal, es
problema suele surgir en los mejor que no te quedes con la duda y acudas inmediatamente
talleres que no siguen este de vuelta al taller para aclarar cualquier circunstancia, o incluso,
procedimiento. iniciar la reclamación pertinente.

Fotos: Thinkstock, AUTO BILD, fabricante

Cómo reclamar si no estás conforme
‡ En el caso de que no estés de
acuerdo con el taller, lo primero es
estar abierto al diálogo, para tratar así
de encontrar una solución amistosa.
Si a pesar de todo, el taller no te
ofrece una solución satisfactoria, pide
la hoja oficial de reclamaciones y dirí-
gete después, en un plazo máximo de
dos meses, a la Oficina Municipal de
Información al Consumidor más próxi-
ma a tu lugar de residencia. Existe un
sistema paralelo a la vía judicial que
es el sistema arbitral de consumo. Lo
mejor es su rapidez y eficacia; lo peor
es que es voluntario y las partes pue-
den no someterse a él. Su fallo tiene
el mismo peso que una sentencia ju-
dicial. Para embarcarse en esta vía es
mejor que te asesore una asociación
de consumidores.

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 PRÁCTICO Curso de conducción segura
Por: VICENTE CANO
SEGURIDAD @VicenteCanoF

16 Neumáticos gastados

Los ‘slicks’, solo

para el circuito
Nunca debes apurar unos
neumáticos más allá de
un cierto límite. Si no, el
día que conduzcas sobre
mojado en una curva,
podría pasarte como en
la imagen de la derecha:
‘aquaplanning’ y recto

Cuando ya asoma el testigo de desgaste (izda.), es que has recorrido miles de

kilómetros de más con unos neumáticos. Si tuvieras que hacer una frenada de
emergencia, la banda de rodadura podría acabar como la de arriba

58 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 T 
e voy a contar un secreto
que para nada contradice
todo lo que se afirma aquí:
en verano, con calor y sin
agua en la carretera, los
neumáticos que mejor agarran
son unos sin dibujo o slicks. Di-
cho esto, créeme también cuan-
do te digo que le acabo de mon-
tar ruedas nuevas a mi coche.
Junto a los amortiguadores y
los frenos, las cubiertas son los
componentes más importantes
de la seguridad en un vehículo.
Con los neumáticos, además,
sucede como con la suspen-
sión, ya que deben conservar
un equilibrio a veces delicado
entre todas sus prestaciones.
Tienen que ofrecer confort du-
rante la marcha, concepto que
ahora incluye hasta una baja
rumorosidad, mantener -si no
mejorar- las prestaciones del
vehículo en seco -velocidad de
paso por curva, etc.-, pero sobre
todo, porque ahí es dónde se los
mide de verdad, ser buenos so-
bre mojado.
Si después de mi revelación de
arriba sobre los slicks, se te ha
cruzado por la cabeza la idea de
dejar para septiembre el cambio
de esas ruedas que ya casi tienes
lisas, solo imagínate qué pasará
si mientras estás de viaje de va-
caciones con tu familia se pone a
llover. En realidad no hace falta
Esta foto hecha a alta velocidad con
una rueda pasando sobre leche
muestra cómo la profundidad del
dibujo es clave para que sea capaz
de desalojar toda el agua que se
interpone entre él y el suelo
Publicidad
que te lo imagines porque lo que
te va a suceder más probable-
mente es lo que muestra la foto
a doble página de este práctico.
Cómo saber cuándo
están para cambiar
Según pierde profundidad de
dibujo, la banda de rodadura va
también mermando su capaci-
dad para desalojar el agua que la
separa de la carretera. Cuando
ya no es capaz de hacerlo, el eje
delantero comienza a flotar, un
efecto que se denomina aqua-
planning y que es todavía más
peligroso si se produce en una
curva, donde tienes muy pocos
metros para poder corregirlo. Si tienes las ruedas de un eje más gastadas que las del otro, siempre que no sea
Por supuesto, la frenada so- algo excesivo, debes montar las ‘peores’ delante para evitar sobrevirajes
bre mojado también se alarga
cuanto más gastadas estén tus
ruedas, como te mostramos en por eso notan mejor y antes que
el vídeo que puedes ver en el nadie cuando ya no ofrecen el
enlace de abajo. Por desgracia, mismo grip o agarre.
no puedo decirte cuándo debes Si algún día has gritado frente
cambiar de ruedas exactamente, al televisor por qué no ha entra-
solo que tenerlos con el 1,6 mm do tal piloto a cambiar de ruedas
de máximo legal de la profundi- tras ver cómo ha perdido posi-
dad del dibujo o llegar la altura ciones al dar una vuelta de más,
del testigo de desgaste es dema- piensa. Al apurar tus neumáti-
siado arriesgado. cos -hasta los 40.000 km o más-,
A partir de los 10.000 km, las estás haciendo algo parecido,
prestaciones que ofrece un neu- pero no pones en juego unos se-
mático empiezan a caer. Si eres gundos, sino tu seguridad.
aficionado a las carreras de co-
ches como las de la F1, lo habrás
visto muchas veces: los coches
salen con ruedas nuevas que, en
cuanto están calientes, hacen
rendir mejor el coche. Los pilo-
tos tienen una ventaja sobre ti y
es que ven pasar en unas vueltas
toda la vida de sus neumáticos,
Fotos: AUTO BILD, Mikel Prieto
vídeo
bit.ly/1tjcx2A
 PRÁCTICO
Por: JAN-HENRIK MUCHE
SEGUNDA MANO @AutoBildSpain

Precio: 14.400 euros

2011
Año de fabricación:
Kilómetros: 92.000 km

SUBARU FORESTER
Tan bueno como desconocido
No te va a gustar
Un poco de óxido en el bastidor
y una pequeña fuga en el depó-
sito de gas licuado. Eso es todo.
Da igual que sea gasolina o diésel,
los modelos Forester apenas tie-
nen fallos o defectos con el paso 3 5
del tiempo. Y depende mucho de
lo cuidadoso o no que haya sido
el conductor. A diferencia de este 1 4 2
SUV, que ha salido en contadas
ocasiones fuera del asfalto, hay
mucho Forester por ahí que ha te-
6
nido un uso intensivo en campo. Y
cuando un coche se usa para tra-
bajar, es más habitual que se es- CHASIS Y DIRECCIÓN: ANTICORROSIÓN:
tropee algo o que puedas encon- 1 embarrado, pero 2 estas puertas
trar alguna pieza con corrosión. sólido. Los ejes, el han sufrido
Pero ya te digo que es bastante motor y la dirección algún leve daño,
difícil que este Subaru muestre no parecen tener probablemente en
algún signo de que su dueño se ningún problema, el campo, pero nada
a pesar de mostrar que no se pueda
ha portado mal con él. Esto es una
síntomas de haber solucionar con una
muestra de su fiabilidad. circulado en campo mano de pintura

60 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014

 Motor: 4 cilindros/del./bóxer Velocidad máxima: 184 km/h

DATOS Válvulas/Árbol de levas:

Cilindrada:
Potencia:
4 por cilindro/2
1.994 cc
150 CV a 6.000 rpm
Cambio/tracción:
Volumen del maletero:
Largo/Ancho/Alto:
Automático/Integral
450 l - 1.660 l
4.560/1.780/1.700 mm

TÉCNICOS Par motor: 196 Nm a 3.200 rpm

Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,0 s
Cap. del depósito/combustible:
Peso en vacío/carga adicional:
60 l /gasolina
1.465 kg/550 kg

Precios de mercado de los

vehículos usados ofrecidos por

Hemos desvelado un secreto: el discreto Al volante...

SUV de Subaru sorprende con sus virtudes
interiores y su gran fiabilidad

R
esulta curioso que mien-
tras los compradores de
coches de primera ma-
no suelen mantener su
fidelidad a una marca,
los que van al mercado de los
usados tienden a buscar esos
coches que parecen olvidados
por la historia. Algo que no ha
cambiado en el caso de la ter-
cera generación del Forester.
Precisamente porque se ven tan
pocos, podría decirse que es
algo así como chic. Una especie
de familiar de techo alto que se
lanzó en la primavera de 2008 y
sacaba a relucir sus cualidades
SUV con más intensidad que las
generaciones anteriores. Eso sí:
manteniendo los motores bóxer
y la tracción permanente que ya
son seña de identidad de la casa.
Como hasta unos meses des-
pués no se lanzó el primer bóxer
diésel de Subaru, la alternativa
de un motor de gas licuado era la
idónea para quienes quisieran
ahorrar combustible. Y precisa-
mente es lo que monta nuestro
Forester de segunda mano: un
motor GLP. Por eso, el tanque
de gas de 54 litros se ha adue-
ñado del espacio para la rueda
de repuesto, lo que ha obligado
a elevar la altura del maletero.
Con todo, la mecánica ambi-
valente del Forester es tan dis-
creta como la propia marca. Da
igual que use gasolina o gas,
que los 150 CV apenas se ha-
cen notar.
Y es que el bóxer gira con un
silencio sorprendente. Y el poco
ímpetu que tiene se pierde en un
convertidor de par de cuatro re-
laciones que sin duda manejará
en modo manual quien quiera
algo de alegría al volante. Aun-
que para eso, nosotros reco-
mendamos optar por la versión
manual de cinco velocidades.
Eso sí, quien quiera salirse de la Claro y muy espacioso. Sin embargo, el fino lacado salta en algunas partes
carretera por un terreno difícil,
tendrá el apoyo de su reductora La unidad es de color plata y mar-
de serie. ca más de 92.000 kilómetros. El ga-
Dentro hay espacio suficien- solina 2.0 de 150 CV acaba de pasar
te y el puesto de conducción es la ITV y tiene un precio inferior a
limpio y claro. El chasis es con- los 15.000 euros. Durante la prue-
fortable y la postura elevada ga- ba parece no tener la potencia de-
rantiza una buena visibilidad en clarada, pero es culpa del cambio,
cualquier circunstancia. que no permite grandes alegrías.
Con todo, este Forester es una Manejándolo en secuencial ya es
alternativa accesible y de cali- otra cosa. Al subirlo al elevador, es-
dad para quien quiera tener un te Forester delata que no solo ha
SUV de segunda mano. sido conducido por asfalto. En los
ejes y en la parte inferior del suelo
hay rastros de lodo y tierra, lo que
Más demuestra alguna escapada pun-
información en tual al campo.
Los asientos no son demasiado
abild.es/coches-ocasion rígidos y resultan muy cómodos

Costes Conclusión
Para la motorización recomendada. ‡ El Forester es el típico tipo tranquilo, que
CARROCERÍA: no verás corrosión
5 se mueve sin esfuerzo tanto por ciudad
en la chapa. Y en los bajos es
especialmente gruesa
2.0 (150 CV) como por campo, ofrece buen espacio y

Fotos: A. Emmerling (9), A. Harder, fabricante, R. Sassen, T. Ruddies

4 Consumo en el test:
CAMBIO AUTOMÁTICO: puedes
usarlo en modo manual, pero
solo tiene cuatro velocidades
+++++ Sobresaliente
MANTENIMIENTO confort y ahorra en su variante GLP más
que cualquier 'pseudo-offroad' diésel. Solo
8,4 l/100 km le falta un poquito más de potencia y ‘sex
Emisiones de CO2: 195 g/km appeal’. No va mal en tramos revirados,
Revisión: de 150 a 250 euros pero responde mejor en rectas: el Forester
Seguro a todo riesgo: 855 euros1) tiene un tarado eminentemente confortable
A todo riesgo con franquicia: 585 euros1) y, eso, en curvas, tiene el principal inconve-
DEPÓSITO DE GAS: sustituido en niente de los balanceos.
la casa oficial. A veces puede A terceros: 320 euros1)
perder estanqueidad (1)
Precio medio para un conductor de 30 años, con
diez años de carné, 15% de bonificación, garaje
colectivo y que realiza 15.000-20.000 km al año.
6 COSTES DE REPARACIÓN(2)
Alternador: 300 euros
Motor de arranque: 290 euros
Bomba de agua: 340 euros
Correa de distribución: 275 euros
Sistema de escape completo: 2.500 euros
Aleta delantera izquierda: 200 euros
ESCAPE: el tubo en Y está
bastante dañado. Un cambio
Discos y pastillas de freno del.: 350 euros
cuesta unos 2.500 euros
(2)
Coste de las piezas, incluida la mano
de obra, obtenido a través de
VALORACIÓN ++++
++++ Notable +++ Bien ++ Aprobado + Suspenso
Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 61
 Campamento
REPORTAJE
de guerra en
Viajamos a Brackley para intentar descubrir... circuito

EL SECRETO DE LAS

BRACKLEY
M40 Bedford

Banbury
A422 Silverstone
A422
A508
Durante cuatro horas AUTO BILD pudo recorrer
Wolverton
n
Blosham
las instalaciones de la sede del equipo
Deddington
MERCEDES GP TEAM
A421
Mercedes AMG de F1 en busca del arma
secreta con el que la escudería alemana está
Bicester
A41 A418 Leighton arrasando esta temporada
Buzzard

T
Aylesbury
y Redbourn ocó madrugar para es- emblemáticos de Londres. Bien-
tar en el aeropuerto lo venidos al Reino Unido, tierra
más temprano posible, del espionaje más folclórico de la
Oxford
o aunque el atractivo de la historia y cuna de la Fórmula 1,
A413
Wheatley Chinnor jornada que nos esperaba justamente los dos puntos claves
bien
M25
merecía un salto de la cama de nuestra misión. Porque los
M40 High Watford
d antes del amanecer. Unas dos responsables de Mercedes-Benz
Watlington
Wycombe horas y media más tarde ya veía- España con los que viajamos sa-
mos desde el asiento de ventani- ben que al mínimo descuido,
lla del avión el serpenteo del río intentaremos colarnos hasta la
Wembley Támesis entre los edificios más cocina. Metidos hasta el tuétano
LONDRES
S
Windsor Hounslow
M25
 ‡ Mercedes moviliza un total de
27 camiones a los circuitos para
montar su estructura para cada
Gran Premio. En dos de estos
tráilers viajan los monoplazas
desmontados, mientras que los
recambios y material para el mon-
taje de los boxes se transportan
en otros nueve. Los 16 restantes
portan el ‘hospitality’ que la
escudería monta en el ‘paddock’. Por: JOSÉ A. GÓMEZ
El personal que se desplaza al @joargomez
circuito es de unas 100 personas
y, según el reglamento, solo 45 de
ellos pueden trabajar sobre los
coches ‘in situ’.

La frondosa vegetación camufla los cinco

edificios en los que trabajan unas 700
personas durante todo el año

Estar en un lugar secreto exige medidas

de seguridad acordes. Si pierdes la
acreditación o no la llevas visible serás
expulsado, El móvil o la cámara de fotos
se quedan en una consigna hasta que
termina la visita para evitar ‘espías’

Lewis Hamilton ha
encontrado en Brackley un
nuevo hogar. Tras seis años
en McLaren, en Mercedes
vuelve a pelear por ser
campeón del Mundo

en nuestro papel de agentes se-
cretos, incluso pasamos el con-
trol de seguridad del aeropuerto
de Heathrow con cierto cosqui-
lleo. Ya en tierra, un transfer nos
llevó hasta la sede del equipo
Mercedes AMG Petronas, en la
localidad de Brackley, a unos 10
kilómetros del circuito de Sil-
verstone, auténtica zona cero de
la Fórmula 1.
Las cenizas de Honda
Tras algo más de una hora de ca-
rretera llegamos a nuestro desti-
no. Una gran estrella preside la
pequeña glorieta que da acceso
a la sede. Se levanta la barrera
y entramos. El parking está ca-
si lleno, la gama de modelos de
calle de Mercedes-Benz está
bien representada en el aparca-
miento. Todo el mundo está en la
oficina. Nuestra primera parada
es en una pequeña recepción en
la puerta del edificio del túnel
de viento. En realidad hay dos.
El más grande y avanzado es el
que utiliza actualmente la es-
cudería; el otro, más pequeño,
se alquila, ya que la FIA limita
el uso de estas instalaciones a
un solo túnel por equipo con
un máximo de 80 horas de uso
semanales. Tras el reparto de
acreditaciones estamos prepa-
rados para comenzar nuestra
visita-investigación. Pero nos
encontramos con el primer obs-
táculo. Todos los móviles y cá-
maras de fotos se quedarán en
un sobre cerrado y guardado en
una consigna hasta el final. Nos
acompañará un fotógrafo de la
marca con claras instrucciones
de lo que debe y no debe salir
en las fotos. Estamos en un lugar
de alto secreto y a las escuderías
también les gusta jugar con ese
punto de misterio. Les hace más
interesantes. En el fondo, nunca
veremos nada comprometido y,
de ser así, seguramente no lo en-
tendamos, pero ellos prefieren
prevenir cualquier tipo de fuga
de información confidencial con
sus invitados. Nunca se sabe.
Antes de abandonar el edificio
esperamos en una sala de visi-
tas en la que había expuestos
algunos trofeos, el despiece de
un monoplaza en una vitrina
vertical y otro completo junto al
que pudimos hacernos algunos
selfies. Hay algunos más, colga-
dos de la pared y del techo (tam-
bién, dos maquetas a escala de
las que se utilizan en el túnel) y
uno de ellos es el Brawn de 2009.
Esta fue la sede del equipo Hon-
da en su etapa como equipo ofi-
cial entre 2005 y 2008. Después,
Ross Brawn se quedó con todo,
(incluida la millonaria deuda)
y logró el doblete con Jenson
Button, Rubens Barrichello y
aquel polémico doble difusor
trasero. Sus actuales inquilinos
han querido mantener ese re-
cuerdo a la historia más reciente
pre-Mercedes. Pero el complejo
ha cambiado bastante, ahora
hay más edificios (cinco en to-

Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 63


REPORTAJE
tal) y se nota que todos han sido
convenientemente reformados
y modernizados por Mercedes.
Una ‘aldea’ tecnológica
Nos separan en dos grupos.
Nuestro paseo comienza guia-
dos por un representante del
equipo, quien nos lleva por los
diferentes departamentos. En el
exterior hay mucha vegetación y
un pequeño riachuelo que atra-
viesa la sede. Las señales de trá-
fico limitan la velocidad máxima
a 10 millas por hora (menos de
20 km/h) en los viales que unen
las diferentes naves. Todo está
tranquilo y no hay ningún edi-
ficio especialmente alto, tienen
entre dos y tres plantas. Los ár-
64 www.autobild.es • Nº 446 • 11 julio 2014
Totto
Wolff, el
‘sheriff’
boles y arbustos tampoco dejan
ver con claridad las dimensiones
completas de la camuflada sede.
La primera parada la hacemos
en el edificio de simuladores,
donde un responsable de área
nos cuenta algunos detalles. El
fotógrafo no nos acompaña en
ese punto. Nos muestran dos sa-
las: una en la que está lo que se-
ría el muro de boxes y otra con-
tigua en la que se encuentra el
primero de los tres simuladores
que actualmente tiene el equipo.
Es el más antiguo y no se utiliza
para el desarrollo de los coches
de 2014. Tampoco tiene un sis-
tema hidráulico para recrear la
física de los movimientos. Está
en una habitación pequeña en la
que una de las paredes es circu-
‡ Totto Wolff nos recibió en una
pequeña sala de conferencias para
charlar sobre su equipo. Nos habló
sobre las diferencias entre Rosberg
y Hamilton. Para el jefe, el alemán
es un piloto riguroso y exhaustivo,
que no deja nada al azar. Sobre
Lewis dijo que lo consideraba un
lar y ocupa dos tercios del espa-
cio rodeando el monocasco en el
que se sienta el piloto y que está
conectado a un ordenador. Sigue
en activo porque, al no estar he-
cho a medida, permite que los
ingenieros hagan pruebas con
piezas y estimaciones.
Estas herramientas de trabajo
son ahora primordiales con la
limitación de tests y se llegan
a ensayar incluso situaciones
extraordinarias, como posibles
pinchazos o roturas de piezas
para que el piloto tenga una idea
del comportamiento del mono-
plaza en estas circunstancias
y sepa reaccionar. Hay dos si-
muladores más que no estamos
autorizados a ver, el tercero es
el que actualmente usan Nico
“genio de la conducción” pero que
también es una persona que nece-
sita desconectar de su profesión y
sentir que no solo es un piloto de
F1. Son compañeros, pero no nece-
sariamente amigos y, por su parte,
tendrán libertad para luchar siem-
pre con el interés común del equi-
Rosberg y Lewis Hamilton du-
rante unas 24 horas semanales
en función de la agenda de viajes
y eventos de cada piloto. Tam-
bién nos cuentan que se sigue
trabajando en la evolución de
estas herramientas y que ven-
drán un cuarto y un quinto para
próximas temporadas.
‘Área 51’
Desde allí nos dirigimos al si-
guiente edificio, zona llamada
Race Bay. Es lo más parecido a
un taller donde se trabaja direc-
tamente sobre los monoplazas.
Tenemos suerte, acaban de lle-
gar del último Gran Premio y los
mecánicos están revisándolos.
Nos cruzamos con uno de ellos
 po por delante. También nos dio su
opinión sobre Fernando Alonso, al
que considera uno de los mejores
pilotos de Fórmula 1 del mundo
pero para el que las puertas de
su equipo están cerradas a corto
plazo mientras los contratos de
Rosberg y Hamilton estén en vigor.
En una de las salas está expuesto
este espectacular despiece real de
uno de los monoplazas alemanes.
Abajo: el ingeniero Jock Lear nos
explica el trabajo que se lleva a cabo
en el ‘Race Support’, la oficina de
simulación remota
subido en un carrito y empuja-
do por un operario. Va a medio
desmontar, le faltan el motor y
ambos ejes, pero no hay mantas
negras que lo cubran. Aunque
al no llevar cámara de fotos se
nos escapa vivo. Ya dentro de
la nave hay silencio y sería im-
posible encontrar una mota de
polvo. Los mecánicos trabajan
tranquilos y nos miran de reojo.
Nos acercamos y vemos alero-
nes y piezas de fibra de carbono
por encima de las mesas. Inclu-
so nos dejan tener algunas en
la mano. También nos cuentan
que se tarda 40 horas en pintar
uno de esos alerones delanteros
y que la carrocería completa de
una flecha de plata conlleva unas
200 horas de trabajo en la cabina
de pintado. A la derecha vemos
algunas herramientas que nos
resultan familiares. Es una ale-
gría reconocer algo y saber para
qué se utiliza.
La parte derecha está llena de
laboratorios a los que nos aso-
mamos a través de un cristal.
Los hay de pintura y carrocería,
de mecánica y de control de ca-
lidad, donde los ingenieros re-
visan posibles fallos de fabrica-
ción en las piezas con un margen
de precisión que solo se aprecia
con microscopio. Al fondo del
pasillo descansan varias cubier-
tas de motor terminadas.
También están allí los hornos
para moldear y cocer la fibra de
carbono, piedra angular de la
actual Fórmula 1. Hay dos (uno
de mayor tamaño). A continua-
ción nos asomamos a la zona de
máquinas, donde se elaboran to-
dos los componentes metálicos
(en aluminio y otras modernas
aleaciones) que forman parte de
las mecánicas. El 99% del mo-
noplaza de Mercedes lo fabrican
ellos mismos en esta sede, una
de las claves de su éxito al no te-
ner que depender ni coordinarse
con empresas externas.
A continuación subimos por
una escalera y el paisaje cambia
por completo. Es zona de despa-
chos y, concretamente, llegamos
por un laberinto de pasillos has-
ta el Race Support. Más o menos
se trata de una oficina remota en
la que se hacen todas las simu-
laciones de estrategia de carrera
(unas 10.000 por vuelta y 300.000
en total), tanto antes como du-
rante el Gran Premio. Nos lo
cuenta su máximo responsable,
Jock Lear (ingeniero de carrera
de pilotos como Jacques Ville-
neuve, Barrichello, Schumacher
o Hamilton, entre otros). Desde
nuestra posición se ven unos 30
puestos de trabajo con ordena-
dores y sus correspondientes
operarios. También tienen una
gran pantalla en la pared des-
de la que seguir las carreras a
distancia. Su conexión es per-
manente con el circuito y con
un retardo de la información de
unos tres segundos. Nuestra vi-
sita finaliza en otra recepción en
la que también tienen algunas
vitrinas con los trofeos. Como
premio a nuestra discreción, nos
sacan algunos y nos dejan posar
para que el fotógrafo inmortali-
ce la visita con un souvenir que
no podremos llevarnos.
Llegados a este punto, nues-
tra misión de espionaje parece
haber sido un fracaso, ya que ha
sido imposible descubrir el ar-
ma secreta con la que Mercedes
Este es el trofeo conseguido por Nico
Rosberg en su victoria en Mónaco en
2014. Todavía huele a champán
está dominando la temporada
2014 de Fórmula 1. Sin embar-
go, nos queda clara la enorme
complejidad que hay detrás de
esas dos horas de carrera de las
que disfrutamos cada domingo.
Más de 700 personas (cifra que
no pudimos precisar a pesar de
insistir en preguntarlo) traba-
jan a diario para que sus coches
crucen la meta en primera po-
Fotos: fabricante
sición. Mercedes se adelantó al
reglamento 2014 hace dos años.
Eso y el hecho de que diseñen
y fabriquen todo en casa tienen
buena parte de culpa de que las
cosas les vayan tan bien actual-
mente a Hamilton y Rosberg.
Nº 446 • 11 julio 2014 • www.autobild.es 65
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