Linha de Gerenciadores

Controle de tração por tempo | Processador 32 bits | Datalogger incorporado | Controle

dwell (inicial e final) | Mapeamento completo ou simplificado | Controle de booster por
RPM, tempo ou acionamento do botão | Correção por sonda wideband | Opção de
terceira banca de injetores para 6 cilindros | Oito saídas de ignição sequenciais | Feito
para todos os motores de 1 a 12 cilindros

Auto mapeamento | Sinais de rotação por distribuidor ou roda fônica | Controle dwell
(inicial e final) | Mapeamento completo ou simplificado | Correção por sonda lambda
narrowband | Opção de terceira banca de injetores para 6 cilindros
 Guia Rápido de Instalação dos Módulos Injepro
Com este guia rápido de dicas de instalação vamos
reforçar os importantes detalhes a serem observados
conforme o manual de instrução disponível no
www.injepro.com, e que são imprescindíveis para o correto
funcionamento do sistema.
É importante ler atentamente todo o manual de instrução do
produto antes de realizar a instalação, servindo-se deste guia
rápido apenas para reforçar as instruções do manual.
Os produtos INJEPRO são desenvolvidos para funcionarem em
conjunto, não sendo recomendada a instalação
equipamentos auxiliares de outras marcas..
Escolha adequadamente a configuração de injeção e ignição
logo ao iniciar o uso do módulo INJEPRO, para evitar danos aos
componentes do motor e ao módulo INJEPRO. Lembre-se que
a configuração de injeção e ignição e o primeiro mapa base do
motor pode ser feito através do software INJEPRO EFI Manager.
Basta conectar o módulo no computador via cabo USB incluso,
criar um novo mapa com o software e enviá-lo ao módulo.
Faça “BACKUP” dos mapas inseridos no módulo INJEPRO com
frequência.
Faça a instalação do chicote elétrico INJEPRO com a bateria
desconectada do veículo. Solde e isole todas as emendas de
fios antes de ligar o módulo INJEPRO. Evite fazer qualquer tipo
de instalação provisória somente para testes.
Caso esteja fazendo uso de fontes de campo magnético
(módulos amplificadores de ignição, módulos amplificadores
de som ou outros) evite posicioná-los próximo ao módulo
INJEPRO.
Todos os fios negativos (terra) devem ser ligados diretamente
ao pólo negativo da bateria, sem emendas, com exceção do fio
site: negativo da bobina e do fio negativo do conector 20 vias do
módulo de injeção que é aconselhável ser reforçado com uma
ligação diretamente ao bloco do motor do veículo além da
ligação ao pólo negativo da bateria, e deve ter no mínimo
10mm de espessura.
Todas as emendas devem ser soldadas com estanho e isoladas
preferencialmente com espaguete termo-retrátil.
com As sobras de fios devem ser cortadas e isoladas em suas
pontas para diminuir a possibilidade de interferências
eletromagnéticas.
Utilize somente velas de ignição resistivas e cabos de velas
resistivos de boa qualidade. A não utilização de velas e cabos
resistivos pode causar sérias interferências no módulo
INJEPRO.
Na EFI v2 o cabo de rotação (cabo malha), composto por 2 fios
+ malha, é alimentado em seu fio vermelho (positivo) pela
saída 5 volts (fio verde) do módulo, através de um “jumper”
próximo ao conector de 18 vias. O fio branco é o fio de leitura
de sinal de rotação e deve ser ligado no pino do meio do
conector do sensor de rotação, nos modelos de sensor de
rotação Fiat 3 fios. A malha é ligada através de um “jumper”
próximo ao conector de 18 vias ao fio negativo do módulo,
portanto EVITE CONTATO ENTRE A MALHA E OS FIOS
VERMELHO E BRANCO PARA EVITAR CURTO-CIRCUITO QUE
PODERÁ CAUSAR DANOS AO MÓDULO INJEPRO.
O fio vermelho do pino 17 do conector de 18 vias, 12v, deve ser
ligado através de relé auxiliar.
Os fios positivos de alimentação de bicos injetores e bobina de
ignição devem derivar de relés auxiliares, sendo recomendado
a utilização de fios de 0,50mm para cada bico injetor e de 1,00 mm para cada bobina de ignição, caso esteja fazendo uso de mais de uma
bobina ou não.
Nos casos de módulos auxiliares ISD e/ou PEAK & HOLD, o fio de aterramento do módulo deve ser ligado diretamente ao bloco do motor
ou chassi do veículo. Verifique bem o aterramento do motor, pois a falta de terra pode danificar os módulos.
As saídas de bicos injetores, bancadas 1, 2 e 3, (fios marrom, roxo, e alaranjado com preto), é recomendado serem ligadas ao negativo
dos bicos injetores correspondentes aos cilindros pares em motores de 4 e 6 cilindros, para desempenharem a função de injeção de
combustível semi-sequencial. É recomendado a utilização desta configuração em motores dotados de sistema de emissão de sinal de
rotação por roda fônica ou distribuidor com a primeira janela maior.
Para o correto funcionamento do módulo INJEPRO é necessário que durante o procedimento de partida a tensão fornecida ao módulo
não seja menor que 8,5 volts, para evitar danos ao módulo. Portanto nunca tente funcionar o veículo utilizando bateria com carga baixa.
Ao proceder a ligação do sensor TPS evite que o fio verde 5 volts encoste no fio preto (terra). Este procedimento poderá causar graves
danos ao módulo INJEPRO quando o módulo for ligado ou se houver energização involuntária do sistema durante o procedimento de
instalação.

O sensor TPS deve ser calibrado, dentro do menu “Habilita/Calibra Sensores”, ou através do
software EFI-Manager antes da primeira partida do motor.

CALIBRAÇÃO TPS

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4 5
Os módulos INJEPRO, quando em procedimento de partida do motor, identificam o sinal de rotação através de um breve “bip”.
Caso o módulo não emita este "bip" durante a partida do motor, verifique a correta ligação do sensor de rotação e a calibração
de sua distância em relação a roda fônica, e ainda, a configuração do sensor utilizado.

Selecione corretamente o tipo de sensor de rotação a ser utilizado. Caso selecione erroneamente o tipo de sensor, o sistema
não identificará o sinal de rotação, porém não trará nenhum dano ao módulo ou ao sistema do veículo.

Quando configurar o sistema de ignição, somente selecione “MSD/Sinal neg.” caso esteja fazendo uso de módulo de ignição
auxiliar para aumento de potência de centelha. Nos demais casos selecione sempre a opção “ISD/Bob c/ Ign.” para evitar
danos ao sistema de ignição.

Quando estiver utilizando sistema de roda fônica com sensor de rotação indutivo ou hall, posicione o sensor de forma
alinhada, com uma distância de 0,60 a 1,00 mm da roda fônica.
Alinhar o sensor na roda fônica preferencialmente entre os dentes 10 e 20, sempre no sentido contrário de rotação do motor
a partir da falha de dentes, conforme a figura:
O suporte utilizado para o sensor deve ser construído de maneira a evitar vibrações, que podem causar a perda de sinal de
rotação.

O conector de 18 vias é um conector de entrada de alimentação e sinais. O conector de 20 vias é um conector de saídas de sinais.
Quando for necessário mudar alguma configuração, ou caso esteja em dúvida com qual mapa selecionado o módulo está
configurado, conecte primeiramente apenas o conector de 18 vias e confira as configurações do módulo antes de conectar o de
20 vias, evitando a queima de componentes por erro de configuração do módulo.

Após o primeiro funcionamento do motor deve-se conferir o ponto de ignição com uma pistola de ponto de boa qualidade.
Quando o sistema estiver sendo utilizado com roda fônica a opção “Fixar ponto em 18 graus” dentro do menu “Configuração de
Ignição” deve ser selecionada para a leitura do ponto. Lembrando que a leitura pode ser o dobro (36 graus) caso o sistema
trabalhe em regime de centelha perdida e a pistola não tenha esta opção.

Ao realizar a leitura do ponto de ignição com a pistola, nos sitemas que utilizem roda fônica 60-2, caso seja constatada uma
divergência entre o ponto fixado e o ponto lido, sendo esta diferença menor que 6 graus, pode-se informar ao módulo INJEPRO a
diferença lida, no menu “Configuração de Ignição” opção “Alinhamento do 1º dente”. Caso a diferença lida seja superior a 6 graus,
deve-se rever o alinhamento do dente informado correspondente ao PMS, pois possivelmente há uma divergência equivalente de
1 dente para cada 6 graus de diferença.

Calibração de ponto de ignição para motores com Distribuidor:

É necessário que o motor já esteja funcionando e estabilizado. Indicamos que o RPM fique em torno de 1200 a 1300, dessa forma
a oscilação de ponto é mínima.

Com o software EFI MANAGER aberto, receba o mapa ativo do módulo, em seguida clique em "Ativar Tempo Real", então clique
no menu "Calibrar Ponto", e, na nova tela que aparece, clique no botão "Capturar Janela". Se essa opção não for calibrada o
ponto de ignição pode variar.

Em seguida clique em “Travar Ponto”, nesse momento o cursor do ponto de ignição apontará para 0º, ou seja, o módulo travará
o ponto de ignição em 0º, assim é possível verificar com a pistola o ponto de avanço em graus do distribuidor. Depois de
verificado o ponto, insira esse valor no campo “Avanço Inicial do Distribuidor“. Repita esse processo até que o valor da pistola seja
o mesmo do indicado no campo “Avanço Inicial do Distribuidor“.
Seguem imagens ilustrativas:

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1
4

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8
Ao realizar a leitura de ponto de ignição com a pistola, nos sistemas que utilizem distribuidor, caso seja constatado que os valores
lidos não ficam fixos, tenha certeza que o distribuidor está com problemas, e deve ser substituído por outro novo. É muito comum
vários distribuidores usados apresentarem este tipo de defeito, e acredite, pode-se colocar mais de 01 distribuidor usado no veículo,
e ambos apresentarem defeitos semelhantes.

Quando estiver utilizando configuração por sensor MAP, verifique se a mangueira está conectada em um ponto de vácuo na
admissão do motor, e se a mesma está conectada na parte posterior do módulo INJEPRO. Certifique-se que há registro de valores de
vácuo na tela de leitura de dados do módulo INJEPRO.

Nos sistemas de ignição dotados de distribuidor com tampa e rotor, é muito comum que o mau estado de conservação dos mesmos
gere interferências nos sistemas de injeção. Utilize somente tampa de distribuição e rotor de boa qualidade, verificando
periodicamente o seu estado de conservação.

Caso exista alguma dúvida, consulte o manual disponível no site www.injepro.com

suporte@injepro.com | +55 45 2101 - 7997
 Pino Cor do Fio Função Observação

Comunicação
1 Laranja/Vermelho Entrada de sinal referente ao valor lambda do WB-METER
WB-METER

2 Preto Terra de Sinal Ligar diretamente ao pólo negativo da bateria

Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do

3 Cinza/Vermelho Controle de Nitro
controle de nitro
Conector 18 Vias - Sensores / Entrada de Sinal

Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do

4 Verde/Vermelho Controle de BOOST
controle de booster

Corte de Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do

5 Azul/Vermelho
Aquecimento corte de aquecimento

Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do ar

6 Amarelo/Vermelho Ar Condicionado
condicionado

Sinal do sensor de pressão SPI-17 INJEPRO

7 Amarelo Sensor Externo 3
ou tensão de 0 a 5 volts

Controle Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do

8 Azul
de Arrancada TWO-STEP

Sinal do sensor de pressão de óleo SPI-17 INJEPRO ou

9 Marron/Vermelho Sensor Externo 1
MAP externo

Sinal do sensor de pressão de combustível

10 Roxo/Vermelho Sensor Externo 2
SPI-17 INJEPRO ou tensão de 0 a 5 volts

Sinal do sensor de temperatura do ar (sendo o negativo

11 Rosa/Vermelho Temperatura do Ar
vindo direto do pólo negativo da bateria)

Temperatura Sinal do sensor de temperatura do motor (sendo o

12 Rosa
do Motor negativo vindo direto do pólo negativo da bateria)

Sinal do TPS Throttle Position Sensor (sendo um

13 Laranja Sensor TPS positivo 5 volts e o negativo vindo direto do
pólo negativo da bateria)

14 Preto/Vermelho Sonda Lambda Sinal da sonda narrowband (banda estreita)

15 Branco/Vermelho Sensor de Fase Sinal do sensor de fase (Hall ou indutivo)

16 Branco do Cabo PP Sinal de Rotação Sinal do sensor de rotação (Hall ou indutivo)

Recomenda-se a utilização de um relé auxiliar com

17 Vermelho Positivo 12 Volts
acionamento por um positivo 12 volts pós chave.

18 Verde 5 Volts Saída 5 volts para alimentação de sensores

 Pino Cor do Fio Função Observação

Saída negativa para acionamento dos

1 Marron Injetores Banca A
injetores da 1ª Bancada

2 Preto Terra de Potência Ligar diretamente ao bloco do motor

Saída negativa para acionamento dos

3 Roxo (lilás) Injetores Banca B
injetores da 2ª Bancada

Injetores Banca C ou Saída negativa para acionamento dos injetores da 3ª

4 Laranja/Preto
Conector 20 Vias - Atuadores / Saídas de Sinal

Booster Bancada ou Solenóide do Booster

5 Cinza Tacômetro Saída de sinal para Conta-Giros

Solenóide de Marcha Saída negativa para acionamento do

6 Amarelo/Preto
Lenta solenóide de marcha lenta (Máx. 2A)

Saída negativa para acionamento do solenóide do

7 Branco Comando Variável
comando variável (Máx. 2A)

Saída negativa para acionamento do Shift-Light

8 Azul claro Shift-Light
(Máx. 2A) ou 5 Watts

Saída negativa para o relé da segunda velocidade do

9 Rosa/Preto Eletroventilador 2
eletroventilador (Máx. 2A)

Saída negativa para o relé da bomba de combustível

10 Marron/Preto Bomba de Combustível
temporizada (Máx. 2A)

Saída de Ignição para Sinal de ignição quando se usa uma

11 Vermelho/Preto
Distribuidor bobina e distribuidor para ignição

Saída negativa para relé da primeira velocidade do

12 Roxo/Preto Eletroventilador 1
eletroventilador (Máx. 2A)

13 Azul/Lilás Saída de Ignição 7 Sinal de ignição quando usa roda fônica

14 Branco/Lilás Saída de Ignição 8 Sinal de ignição quando usa roda fônica

15 Verde/Lilás Saída de Ignição 5 Sinal de ignição quando usa roda fônica

16 Cinza/Lilás Saída de Ignição 6 Sinal de ignição quando usa roda fônica

17 Azul/Preto Saída de Ignição 3 Sinal de ignição quando usa roda fônica

18 Branco/Preto Saída de Ignição 4 Sinal de ignição quando usa roda fônica

19 Verde/Preto Saída de Ignição 1 Sinal de ignição quando usa roda fônica

20 Cinza/Preto Saída de Ignição 2 Sinal de ignição quando usa roda fônica

 Negativo da Bateria Negativo da Bateria

Ent. Sinal Negativo Booster Ent. Sinal Negativo Booster

Ent. Sinal Negativo Ar Condicionado

Ent. Sinal Negativo Ar Condicionado

Ent. Sinal Negativo Corte de arrancada

Ent. Sinal Negativo Corte de arrancada

Ent. Sensor Externo 2 (0~5 Volts)Ent. Sensor Externo 2 (0~5 Volts)

Ent. Sensor Temperatura do Motor

Ent. Sensor Temperatura do Motor

Ent. Sinal Sonda Banda Estreita Ent. Sinal Sonda Banda Estreita

Ent. Sinal de Rotação (Cabo Blindado)

Ent. Sinal de Rotação (Cabo Blindado)

Saida 5v Alimentação de Sensores

Saida 5v Alimentação de Sensores

Conector 18
Conector
vias 18 vias
*** Somente EFI-PRO, ISD-DTC e***
ISD-PRO
Somente EFI-PRO, ISD-DTC e ISD-PRO
Comunicação apenas com WB-METER
Comunicação
INJEPRO apenas com WB-METER INJEPRO
Conector 18 Vias

Positivo 12v Pós Chave Positivo 12v Pós Chave

Ent. Sinal Sensor de Fase Ent. Sinal Sensor de Fase

Ent. Sinal Sensor TPS Ent. Sinal Sensor TPS

Ent. Sinal Sensor Temperatura do

Ent.
ARSinal Sensor Temperatura do AR

Ent. Sensor Externo 1 (0~5 Volts)Ent. Sensor Externo 1 (0~5 Volts)

Ent. Sensor Externo 3 (0~5 Volts)Ent. Sensor Externo 3 (0~5 Volts)

Ent. Sinal Negativo Corte de Aquecimento

Ent. Sinal Negativo Corte de Aquecimento

Ent. Sinal Negativo Controle de Ent.

NitroSinal Negativo Controle de Nitro

Ent. Sinal Sonda Banda Larga ***

Ent. Sinal Sonda Banda Larga ***
 Saída de Ignição 2 Saída de Ignição 2

Saída de Ignição 4 Saída de Ignição 4

Saída de Ignição 6 Saída de Ignição 6

Saída de Ignição 8 Saída de Ignição 8

Saída Primeira Velocidade Eletroventilador*

Saída Primeira Velocidade Eletroventilador*

Saída Negativa para Bomba de Combustível*

Saída Negativa para Bomba de Combustível*

Saída Negativa Shift Light** Saída Negativa Shift Light**

Saída Negativa Solenóide Marcha

Saída
Lenta**
Negativa Solenóide Marcha Lenta**

Saída Injetores 3ª Banca ou Solenóide

Saída Injetores
Booster 3ª Banca ou Solenóide Booster

Negativo do Chassi ou bloco doNegativo

Motor do Chassi ou bloco do Motor

Conector 20
Conector
vias 20 vias

Conector 20 Vias
*Máx 2A - Ultilizar Relê de Potência
* Máx 2A - Utilizar Relé de Potência

** Máx 2A ** Máx 2A

Saída Injetores 1ª Banca Saída Injetores 1ª Banca

Saída Injetores 2ª Banca Saída Injetores 2ª Banca

Saída Sinal Para Tacômetro Saída Sinal Para Tacômetro

Saída Comando Variável** Saída Comando Variável**

Saída Eletroventilador Segunda Saída

Velocidade*
Eletroventilador Segunda Velocidade*

Saída de Ignição quando usa Distribuidor

Saída de Ignição quando usa Distribuidor

Saída de Ignição 7 Saída de Ignição 7

Saída de Ignição 5 Saída de Ignição 5

Saída de Ignição 3 Saída de Ignição 3

Saída de Ignição 1 Saída de Ignição 1

Pino 2 - Fio Azul Claro - CAN-L (Comunicação com Tune-UP, Dash AIM, WB-METER CAN +, Datalogger INJEPRO e Projetos Futuros)

Pino 4 - Fio Alaranjado - Comunicação Digital com EBC-PRO (Somente EFI-PRO/EFI-PRO V2)

Pino 1 - Fio Branco - CAN-H (Comunicação com Tune-up, Dash AIM, WB-METER CAN +, Datalogger INJEPRO e Projetos Futuros)
Conector 18 Vias - Sensores / Entradas de Sinais

MAP
Conector 20 Vias - Atuadores / Saídas de Sinais
+55 45 2101.7997
Rua São Paulo, 1920
Cascavel - Paraná

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