ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

Proyecto de Transporte Terrestre

"Control de Gestión de Centros de Costos y Beneficios

(CeCos/CeBes) de Transporte"

Autores:

ELA INTRIAGO
KENNEDY MARCILLO
STEPHANIE MARTÍNEZ
CARLOS ROSALES

Profesor: Msc. Armijos de la Cruz Alfredo

Guayaquil – Ecuador

Agosto 2017
CONTENIDO

RESUMEN ................................................................................................................................................... 3
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 4
MARCO TEÓRICO...................................................................................................................................... 6
Centro de Costos y Beneficios .................................................................................................................. 6
Gestión de Beneficios y Costos en el Transporte.................................................................................. 7
Clasificación de los costos .................................................................................................................... 8
Conformación de la Inversión ............................................................................................................... 9
Transporte Terrestre en la Distribución de Mercancías .......................................................................... 10
Amenazas del Transporte en base a los costos........................................................................................ 12
Estrategias básicas para ahorrar costos en el transporte terrestre de mercancías ................................ 13
CASO DE ANÁLISIS ................................................................................................................................ 15
Metodología ............................................................................................................................................ 15
Situación Actual .................................................................................................................................. 16
Benchmarking ..................................................................................................................................... 18
Brecha ................................................................................................................................................. 20
Propuesta de Mejora ........................................................................................................................... 22
Cronograma de Actividades .................................................................................................................... 31
CONCLUSIONES ...................................................................................................................................... 33
RECOMENDACIONES ............................................................................................................................. 34
REFERENCIAS .......................................................................................................................................... 35
RESUMEN

El presente trabajo tiene como objetivo proponer un nuevo sistema para gestionar y

optimizar el proceso de transporte y distribución para la empresa Old Corporation a través de

estrategias de clase mundial para la reducción de costos. El modelo parte del cálculo del indicador

del costo total logístico y la estimación a través de la utilización de herramientas informáticas de

simulación financiera. Al conocer la situación actual de la empresa se ha podido destacar la falta

de un sistema de control adecuado para las operaciones que se realizan, a más de identificar ciertos

problemas que generan costos extraordinarios.

Al momento Old Corporation cuenta con una flota mixta (propia y alquilada) de

transporte, un sistema contable anticuado (manual) y diversos problemas en el servicio de entrega

a sus clientes. Para esto, es necesario definir un plan que disminuya estas ineficiencias y optimice

el desarrollo de sus operaciones. Se procederá a diseñar un nuevo modelo para el sistema contable

de la empresa que permita un mayor control de los ingresos y egresos que se perciben en esta

actividad.
INTRODUCCIÓN

Actualmente las actividades logísticas se están desarrollando en un entorno más

competitivo. Por esta razón, las empresas están experimentando altos costos de transporte,

aumento de la inversión en inventarios y tiempos de ciclos más largos e impredecibles, como

consecuencia de la apertura de mercados internacionales. Al mismo tiempo, los clientes exigen

precios más bajos, alta calidad y una mayor capacidad de respuesta (Guerrero, 2012).

Bajo este contexto, el área logística se ha constituido en una de las áreas funcionales más

importantes de las empresas, dado que “contribuye a la competitividad empresarial con la

reducción de los costos (reducción de niveles de inventario, minimización de recorridos de

transporte de reparto, incremento del aprovechamiento de las capacidades de almacenamiento) y

en el incremento del Nivel del Servicio al Cliente (disminución del ciclo pedido - entrega, adecuada

estrategia de canales, disminuir las posibilidades de ruptura de inventario)” (Gemeil, 2007).

Al hacer una evaluación inicial de las funciones logísticas y de transporte de Old

Corporation, es posible identificar claramente las falencias existentes y el desconocimiento de los

procedimientos que se llevan a cabo para gestionar costos totales que demanda el transporte como

tal. Esta situación desvía las ventajas competitivas que se adquieren dentro del mercado y las

reduce a una simple cuenta generadora de costos para la empresa (Guerrero, 2012).

El objeto de esta investigación se centró en la exploración de metodologías existentes para

la reducción de costos de transporte. La mejora de los procesos internos de una empresa en el área

de transporte permitirá cumplir con los respectivos fines de la organización, no sólo los que se han

establecido previamente sino los que se van a llevar a cabo a futuro. Se espera contar con el

personal capacitado para dar inicio al plan de optimización de todas las operaciones y
procedimientos propuestos, de manera que el transporte sea un eslabón más eficiente hacia las

nuevas exigencias del mercado actual. Con esta mejora se presume aumentar eficiencia dentro de

la empresa en lo que respecta al área de transporte, y que a su vez sirva de forma duradera al

desarrollo de las diferentes actividades que se llevan a cabo en la organización. Esto va a lograr el

perfeccionamiento y que las operaciones internas estén en constante progreso durante la ejecución

del mismo, sin dejar a un lado el alcance y la satisfacción de los clientes con los servicios

brindados.
MARCO TEÓRICO

Centro de Costos y Beneficios

Un centro de costes representa un emplazamiento claramente delimitado donde se

producen costes, agrupando estos en unidades de decisión, control y responsabilidad. Un

departamento que cuente con un responsable y con un presupuesto es un centro de costes.

Cualquier empresa puede estructurarse en los centros de coste que estime convenientes, sin que

estos tengan que coincidir entre diferentes empresas, ya que la relevancia de los costes, si bien

tiene puntos en común entre las diferentes empresas, varía en función de la ponderación que le

asignen los responsables de su análisis.

Los centros de coste se utilizan para la imputación diferenciada de los gastos generales,

siendo posible asignar clases de actividad a un centro de coste.

Podemos dividir los centros de costes entre "principales" y "auxiliares", siendo los

"principales" los que intervienen directamente en la fabricación del producto y los centros

"auxiliares" los costes indirectos.

Los costes que se asignan a los centros auxiliares se pueden distribuir posteriormente entre

los centros principales, y una vez todos los costes estén localizados en los centros principales, se

pueden repartir entre los productos.

Según el Economista Nuñez Pablo un centro de beneficios es una unidad separada (una tienda,

una fábrica, una delegación, etc.) O un departamento de una empresa que es responsable de sus

propios costos, ganancias y, en consecuencia, por sus propios beneficios. En general, los

responsables de un centro de beneficios tienen una gran libertad de toma de decisiones mediante

la gestión de sus sectores, como si se tratara de una empresa independiente (decidiendo, por
ejemplo, en el nivel de producción, medios de producción y comercialización, siendo sujetos

únicamente a ciertas limitaciones estratégicas como, precio, estrategia de marketing, etc).

Existen diferentes ventajas en la posición de un centro de beneficio entre las cuales se

destacan lo siguiente:

• Mayor rapidez de la toma de decisiones debido a que muchas de ellas ya no son

dependientes de la alta dirección.

• Mejor calidad en que las decisiones son tomadas por aquellos que están más cerca del punto

de decisión.

• Aumento de la motivación debido a la asunción de la responsabilidad ser un importante

factor de motivación.

• Mayor eficiencia en el control de los beneficios, dado que es la forma más simple y más

fácil de controlar la eficacia de un segmento particular de la organización.

Gestión de Beneficios y Costos en el Transporte

Según el Ingeniero Raúl Menoscal Teniendo como base que:

Precio = Costo + utilidad

Podemos fijar los criterios básicos:

• Identificación de los costos atribuibles al negocio

• Utilidad como rendimiento esperado:

o De la inversión en activos fijos - inmuebles, vehículos y equipos- atribuibles al

negocio.

o El activo total neto, y

 o El valor de reposición del mercado.

Clasificación de los costos

Para un correcto uso y caracterización de los costos es conveniente trabajar con los valores

de venta de cada rubro, es decir, sin considerar el impuesto general a las ventas (IGV)

• Costos Fijos (CF), establecidos en soles por vehículos día, constituyen parte del costo fijo

total de la empresa atribuible a un día de operación por cada vehículo de transporte. Un

ejemplo sería el costo del seguro de responsabilidad civil en un mes de 25 días de

operación.

• Costos Variables Unitarios (CVu), son los costos que varían de acuerdo con las condiciones

de operación y se establecen en soles por kilómetro. Ejemplo: valor de venta del Diesel $2

consumido por kilómetros de recorrido.

• Costos Cuasi Variables (CQv), son costos que, aunque no son fijos, varían, pero no en

consideración de las condiciones de operación, ni en función directa del kilometraje

recorrido, sino de factores, por ejemplo, los peajes, las labores de carga y descarga, etc.

Este costo se establece en soles por viaje.

Además de los costos antes mencionados, es conveniente resaltar que existen elementos

normalmente desapercibidos que influyen en la determinación del precio del transporte como:

- la duración y distancia real del servicio,

- el factor ruta, estado y geografía de la ruta,

- el grado de utilización de la capacidad instalada (UCI),

- El periodo de operación (PO) ( ¿Cuántos días al mes se opera generando ingresos?)

- La intensidad del uso de la flota (IO).

Conformación de la Inversión

En una empresa de transportes, la conformación de la inversión está compuesta por:

Activos Fijos

- Vehículos de transporte, (camiones, tractos, remolques, etc.)

- Equipos, (máquinas de maniobra, bombas de lavado, engrasadoras, etc.)

- Inmuebles, (terrenos, infraestructura, instalaciones, etc.)

- Activos de apoyo, (sistema radial, vehículo de supervisión, etc.)

En Capital de Trabajo

Parte de la inversión destinada a dotar de liquidez para asegurar en el corto plazo la

operación de la empresa. (Combustibles, remuneraciones, reparaciones y otros gastos

administrativos) Sobre este punto, en algunas empresas sostienen el equivalente a un nivel de

disponibilidad para la operación de 30 días.

Estructura Básica de los costos de Flota

Podemos sintetizarlos en:

- Costos de operación,

- Costos Administrativos,

- Costos de ventas,

- Costos Financieros y

- Otros costos del servicio.

En todos los casos es necesario analizar los costos, según la clasificación como Costos variables,

Costos fijos o Costos Cuasi Variables.

Transporte Terrestre en la Distribución de Mercancías

Según User (2012) El proceso de transporte es considerado como un proceso crítico en la

gestión y administración de las Cadenas de Logística y además, generalmente representa un costo

importante del total del costo logístico. Por tal consideración se hace prioritario en las cadenas de

logística de las empresas el manejar y planificar adecuadamente sus redes de transporte y

distribución.

Es por esto por lo que el sistema de transporte y distribución es el componente más

importante para la mayoría de las organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de logística

está estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de

mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se

encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos

son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.

Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin

embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa

de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente

representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación

que se tiene con proveedores, clientes y competidores.

Los grandes objetivos que se persiguen en los procesos de distribución y transporte en las

compañías están dados por:

• Mejorar los niveles de servicios a los clientes

 • Aportar valor agregado a los clientes a través de los servicios de transporte y distribución

• La racionalización de las redes de distribución

• La exploración de los servicios compartidos

• La reducción del ciclo de tiempo de la distribución

El transporte de carga es una de las actividades fundamentales en el aparato productivo del

país, ya que es el sector que permite que un producto llegue al consumidor final, genere la

circulación de bienes y dinamice la economía.

Por consiguiente, es importante resaltar la importancia del transporte de carga, no sólo en

cuanto a la carga que se transporta en el territorio nacional, sino también en lo relativo a la

competitividad de nuestras exportaciones. El sistema de transporte debe integrar las principales

zonas de producción y de consumo del país, y por lo tanto, la demanda y los costos de transporte

juegan un papel determinante en el precio final de los bienes”. También se debe tener en cuenta

que, entre los diferentes modos de transporte de carga, en el país resulta particularmente importante

la movilización por carretera. Por este medio se transporta alrededor del 90% de la carga del país.

Adicionalmente, los costos del transporte son altamente representativos en la cadena de

abastecimientos. Se ha observado que el movimiento de carga equivale aproximadamente entre un

30% a un 60% de los costos totales de logística.

Debido a lo anterior, para una administración efectiva del sistema de transporte es necesaria

la utilización de un sistema de asignación de rutas, enfocado a la optimización del proceso de

distribución de mercancías cuyo objetivo principal es minimizar tiempos y costos en el proceso de

entrega y recogida y en general los costos totales de toda organización, agregando valor al producto

a entregar.

Además, mediante la administración de un sistema de transporte eficiente y de bajo costo

las organizaciones pueden obtener un aumento en la competitividad, en las economías de escala y

una reducción los precios de los productos. Ante estos retos, las empresas se requieren entregar

puntualmente y en el menor tiempo de ciclo posible sus productos a los clientes. Al reducir este

tiempo de ciclo, los inventarios de la cadena de suministro y los costos operacionales también se

aminoran. De ahí resalta la importancia de administrar efectivamente el proceso de distribución o

entrega a nuestros clientes ya sean internos o externos.

Amenazas del Transporte en base a los costos

El sector transporte cumple una labor vital para cualquier país, no solo a nivel económico

sino social, pues de éste depende en gran parte la competitividad de un país. En el caso del

transporte terrestre de carga, permite la movilización de todos los productos de una región a otra,

incluyendo todos aquellos para exportación o los importados, debido a la poca tradición de

transporte ferroviario que hay en el país para productos diferentes a carbón. De allí que sean tan

traumáticos los paros nacionales de transportadores.

El producto interno bruto del sector de transporte por vía terrestre ascendió a $14,4 billones

para 2012, reflejando un crecimiento del 3,1%. Pese a este crecimiento, el volumen de toneladas

movilizadas ascendió a 135 millones, siendo este un menor nivel al reflejado en 2011, cuando la

carga ascendió a 140 millones.

 Fuente: DANE

El deficiente estado de la infraestructura vial afecta el transporte de carga, disminuyendo,

a su vez, la competitividad logística en el país. Esta condición resulta grave teniendo en cuenta los

Tratados de Libre Comercio, TLC, que están entrando en vigencia. Por las malas condiciones

viales en las que tienen que transitar las tractomulas, las transportadoras pagan unos sobrecostos

de un 35%, los problemas representativos están en la rotación, es decir, si la empresa hace 11 viajes

mensuales, estos van a asegurar rentabilidad, pero hoy se han reducido a 6 trayectos al mes.

Pese a que el año pasado no hubo incrementos en el costo de los fletes para el transporte

de carga, el sector alerta por el incremento de los costos asociados al encarecimiento de bienes y

servicios que garantizan la movilización de un vehículo en el país.

Estrategias básicas para ahorrar costos en el transporte terrestre de mercancías

El transporte es el elemento individual más importante en los costos logísticos para la

mayoría de las empresas. Un sistema eficaz de transporte incluye los siguientes puntos:
Decisiones sobre el Transporte

Hay que saber hacer una correcta selección de los servicios de transporte, diseño y

programación de las rutas de los vehículos.

Importancia de un Sistema eficaz de transporte

Es un sistema eficiente y económico de transporte que contribuye a una mayor competencia

en el mercado, a mayores economías de escala en la producción y la reducción de precios en bienes.

Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las áreas que

rodea en forma cercana el producto. Además de impulsar la competencia directa, el transporte de

bajo costo y de alta calidad también impulsan de forma indirecta al hacer que los bienes estén

disponibles en un mercado que normalmente no podría solventar el costo de transportación como:

costos más bajos, calidad, disponibilidad.

Economías de Escala

Mercados más amplios crean costos más bajos de producción, el transporte de bajo costo

también permite la descentralización de los mercados y sitios de producción. El precio es

simplemente la tarifa del transporte de línea para el desplazamiento. El costo de servicio será una

asignación de los costos relevantes que incluyen: mano de obra, mantenimiento, depreciación del

equipo y costos administrativos.

CASO DE ANÁLISIS

Old Corporation es una empresa que lleva pocos años brindando un servicio de transporte

de contenedores desde el puerto de Guayaquil hacia las bodegas que se encuentran en el norte del

país. Uno de sus principales clientes en realizar este servicio es “Promesa”, la cual, a más de

brindar un servicio de transportar, también tiene alianza con una empresa de seguridad “Vitaseg”

para transportar contenedores de gran valor (servicio adicional).

Actualmente cuenta con dos Tráilers para este servicio, pero ellos no tienen una plataforma

que les permita visualizar los gastos casi reales de la empresa incluido todos los gastos

administrativos, gastos de mantenimientos, mantenimiento de los vehículos, depreciación de todos

los activos de la empresa entre otros gastos que se incluyen dentro de la planificación que ellos

tienen como empresa.

El gerente principal que administra Old Corporation manifestó su inconformidad sobre las

falencias que embargan al sistema del negocio de la empresa y en un análisis conjunto se dio inicio

a la propuesta de mejora para maximizar sus beneficios y minimizar los costos de operación. Para

esto, se estableció un prototipo (modelo sistemático en Excel) que le permitirá a la empresa tener

un control más organizado de todos los ingresos y egresos que se manejan en las actividades del

transporte por kilómetro recorrido.

Metodología

Para realizar el mejoramiento del sistema se utilizará el análisis de la situación actual

versus la deseada, encontrando las brechas y posibilidades de mejora. Según Vega (2017) los

pasos para definir una nueva estrategia de cambio son los siguientes:
 - Situación Actual: Revisar el proceso completo donde interviene el área de transporte,

mediante el levantamiento de información e identificando ineficiencias operativas,

seguimiento de costos y planificación de rutas.

- Benchmarking: Investigación simple que permita identificar los costos de transporte de

la empresa y las partes que intervienen.

- Brechas: Identificación de procesos que son susceptibles de mejoras, que involucre una

rápida implementación, identificando y priorizando las medidas a ejecutar.

- Proposición de Mejoras: Generar un plan de mejora del sistema actual basado en los

costos y ahorros de la empresa. Esto se desarrollará en el proceso de estudio.

Situación Actual

Old Corporation actualmente carece de un sistema financiero que le permita tener un mayor

control de sus activos fijos y variados, que permita tener un enfoque claron y organizado de los

flujos monetarios que se dan en la empresa (ingresos y egresos). Cuentan con un registro básico

de los costos (por medio de facturas) y los beneficios (por medio de estados bancarios y caja chica).

Es importante que Old Corportation busque nuevas alternativas para gestionar las

variaciones entre costos y beneficios, y que busque financiamiento por parte de las entidades

financieras para poder solventar sus grandes planes de renovación (flota e infraestructura). En Old

Corporation se cuida mucho su imagen corporativa y es por eso por lo que buscan siempre exceder

las expectativas de sus clientes, con una cultura empresarial basados en la ética y el buen trato al

cliente planean llegar muy alto.

ESCENARIO ACTUAL (Flujos previo al estudio de mejora)
Benchmarking

Partiendo entonces del análisis realizado a la operación logística actual de la compañía, se

identifican las variables logísticas a intervenir:

PRÁCTICA DE
PROCESO VARIABLE OPORTUNIDAD DE GESTIÓN
LOGÍSTICO LOGÍSTICA MEJORA IDENTIFICADA LOGÍSTICA
PROPUESTA

Logística de Costo de pedidos - Manipulación manual de la - Integración del

Salida información. sistema de
- Requerimiento de personal producción a la
específico para el seguimiento Administración de la
manual a los pedidos. cadena de suministro.

Costo de - Altos niveles de inventario - - Outsourcing y

almacenamiento Alquiler de bodegas externas alianzas
de materias debido al deficiente espacio para - Inventario
primas e insumos almacenamiento. administrado por el
- Altos costos de mantenimiento proveedor
de equipos y herramientas - Mercancía en
requeridos para la manipulación consignación
de inventarios. - Matriz Krajlic
- Requerimiento de personal - Desarrollo de
requerido para la manipulación proveedores
manual del inventario. - Comercio
electrónico
Costo logístico de - Costos de bodegaje en puertos. - Integración
entrada - Compra de material de horizontal
empaque para descarga de - Desarrollo de
materias primas importadas a proveedores locales
granel (p.e. Isocontenedores). para las materias
- Altos niveles de inventario de primas y material de
materias primas y material de empaque importado
empaque importadas.

Costos - Requerimiento de cuadrilla Outsourcing

operacionales de amplia de operarios para el
administración y proceso de recepción y
despacho de PT alistamiento de producto
terminado.
- Manipulación manual de la
carga.
- Altos niveles de inventario de
producto terminado.
Costo de fletes - Altos costos de fletes, debido a - Crossdocking
que no se cuenta con unidad - Desarrollo y
mínima de pedido ni de fidelización de
restricción de zona geográfica proveedores de
para la entrega. transporte
- Altos costos de fletes para la
realización de proceso de
reabastecimiento de inventario a
los distritos.
 - Costos fijos de administración
de inventarios y de alquiler de
bodegas – distritos.
- Alta participación de fletes
negociados por paqueteo.

Fuente: Nathalia Guerrero González

Las oportunidades de mejora identificadas a partir del análisis de las actividades logísticas

de la empresa piloto seleccionadas podrían ser optimizadas con una o varias de las buenas prácticas

de gestión logística identificadas en el marco teórico referencial del presente estudio (Guerrero,

2012, p. 80 - 81).

Brecha

1. Red flexible. Las decisiones de la cadena de suministro y de producción afectan a la

economía del transporte. Por medio de una comprensión de toda su red se deben evaluar y

rediseñar las cadenas de suministro de manera que los proveedores, productores,

distribuidores y empresas de retail estén alineados con las líneas ventajosas de fletes que

permiten reducir costos y mejorar el servicio.

2. Fijar presupuestos y medir el progreso. Como se dice habitualmente, si no lo puedes

medir, no lo puedes administrar ni controlar. Se debe comprender el presupuesto de

transporte y administrar con mucho cuidado. Realizar controles considerando líneas, tasas,

servicios y modos e incluir indicadores claves de performance (KPIS). Una administración

cuidadosa garantiza una mejor visibilidad de la red a medida que ocurren los cambios.
3. Mejorar las estrategias del proceso. Utilizar las redes de transporte para mejorar el cross

docking y oportunidades de postergación (postponement) para reducir los tiempos de

entrega y mejorar el cash flow.

4. Negociar las limitaciones de precio y capacidad largo plazo. Equilibrar el precio con la

capacidad de expansión del distribuidor a medida que crece su negocio.

5. Optimizar el cumplimiento de entrada. Asegurar que sus gastos de flete sean adecuados.

Exigir el cumplimiento de las guías de ruta para disminuir los gastos no planificados de

transporte.

6. Mejorar la planeación del transporte. Si paga por el espacio, úselo. Es importante

conocer las ubicaciones de los puntos de carga y descarga, el tamaño y la naturaleza de la

mercancía que se transportará para hacer un uso más eficiente de cada metro cúbico de

espacio de carga.

7. Perfeccionar la consolidación de salida. Asegurarse que ingrese toda la carga que pueda

en cada contenedor y verificar que se optimizan en todos los fletes y modos.

8. Optimizar la visibilidad. Desde la recepción de la orden hasta la entrega final, conocer

qué ocurre todo el tiempo en todo el proceso y anticiparse a las acciones que se deben

realizar.

9. Corregir los procesos de ejecución. Sólo pague lo que acordó en el contrato. Auditar

constantemente los embarques para asegurarse que cumplen con todas las condiciones que

usted y sus socios acordaron de antemano.

10. Integrar. Considerar los procesos de transporte y comercio como un proceso integrado

para entender cómo impacta entre sí.

Propuesta de Mejora

Inicialmente se requiere de un sistema contable a través del cual se puedan identificar los

costos logísticos incurridos durante todos los procesos de la cadena de suministro, y finalmente, el

acceso a herramientas informáticas de hojas de cálculo, que permitan la implementación de

herramientas de simulación financiera.

El modelo óptimo para mantener un mayor control del CeCos/CeBes es el siguiente:

ESCENARIO MEJORADO (Resultados a las 6 semanas de implementación)
Cronograma de Actividades

Para implementar mejoras es necesario realizar una planeación, y planificación mediante

un calendario de trabajo o de actividades a realizar, orden de las actividades, sincronización de

actividades para lo cual es importante el conocimiento de horarios en que las actividades son

completadas, espacios requeridos, tiempo de análisis de inicio y término de estos para

posteriormente la obtención de una información histórica de los procesos y revisión de progreso

en éstos para la asignación de los recursos para el manejo de las tareas.

Para el mejoramiento de la Institución a la cual nos hemos enfocado, incorporaremos lo

que sería un cronograma como Plan Piloto, que conste de actividades que nos permitan obtener

información a un corto plazo, y con ello verificar cambios que se hayan efectuado.

OCTUBRE NOVIEMBRE
ACTIVIDADES Semana Semana Semana Semana Semana Semana OBJETIVO
1 2 3 4 5 6

Elaboración de
X Poner a dispoción el plan realizado
folletos
para conocimiento de la gerencia

Presentación del Hacer conocer los distintos puntos

X analizados para realizar
Plan a gerencia
modificaciones futuras

Orientación y
Capacitación del X X Personal listo para realizar
personal modificaciones en sus actividades,
y correcta respuesta ante el cambio

Conocer el tiempo de las

Optimizar la
X X actividades de todo el proceso, y de
vialidad
las anticipaciones de las acciones
por realizar
Considerar todos los procesos de
Integrar X X X transporte y comercio como un
proceso integrado
Realización de auditorías para
Corregir procesos
X X X asegurar que se cumplan las
de ejecución
condiciones acordadas
 Optimización de recursos y flota
Mejorar la
mediante análisis de rutas, puntos
planeación de X X X X X
de destinos y origen junto a la
transporte
oferta y demanda.

Optimizar los
tiempos de entrada X X X Reducir tiempos de preparación de
y salida salida y retorno para incrementar el
número de viajes a realizar
Establecer Establecimiento de parámetros para
indicadores de X X X X X la medición y seguimiento de
desempeño procesos
Obtener resultados ante las
Análisis Final X actividades realizadas en el plan
X para toma de decisiones
CONCLUSIONES

Con los datos analizados se resolvió transformar el área completa de transporte, incluyendo

la contratación de empresas de transporte especialistas, esto permitirá una reducción de costos (y

su mantención en niveles bajos) que será respaldada por una mayor utilización de la flota, derivada

de un ciclo de transporte más eficiente, mejor planificación de rutas, traducido en menores tarifas

y mejor servicio de distribución.

El resultado de la implementación del modelo financiero (hoja de Excel) tiene un valor

significativo para la empresa. Los costos se redujeron en grandes magnitudes y los beneficios están

sobre el 200% gracias a la automatización de los procesos de ingreso de información y a las

mejoras físicas que se tomaron en consideración.

Dados los datos finales, se puede afirmar que la tendencia de los gastos de la empresa se

debe a la mala gestión de la información que entra y sale, y a las malas operaciones de servicio.

Es necesario que los directivos y administrativos manejen los activos de las empresas de una forma

racional y organizada, de preferencia con el apoyo de sistemas informáticos y herramientas

digitales. En cuanto a los operativos que trabajan en el departamento de transporte, es fundamental

que cuenten con capacitaciones regulares para otorgar un mejor servicio a los clientes de Old

Corporation y mantengan el equilibrio económico deseado.

RECOMENDACIONES

Se presentan como una serie de aspectos que se podrían realizar en un futuro para

emprender investigaciones similares o fortalecer la investigación realizada. Teniendo en cuenta

los resultados y conclusiones obtenidos durante el desarrollo de la presente investigación, se

presentan las siguientes recomendaciones:

- Aplicar la metodología desarrollada para la minimización de costos logísticos en otras

empresas del país sin restricción de tamaño o sector económico, como herramienta de valor

para la evaluación de su posición competitiva frente a las otras empresas del sector y del

país, así como para la identificación y adaptación a su realidad empresarial.

- El factor de éxito en la aplicación del diseño metodológico de la propuesta radica en la

correcta y detallada identificación y evaluación de todos los procesos logísticos

constitutivos de la cadena de suministro de la empresa en estudio, así como del acceso y

análisis de la información financiera que contabiliza todos los costos que se incurren en

sus operaciones. Este análisis correcto permitirá identificar con claridad las oportunidades

de mejora que deben ser optimizadas para el logro de la minimización de costos logísticos.

- No se tiene información completa sobre todas las actividades desarrolladas por las

empresas de servicio público de transporte de carga por carretera. La falta de esta

información impide conocer del valor agregado del sector a la economía y el empleo que

se genera. Es importante que antes de implementar alguna mejora, las empresas realicen

un correcto estudio previo.

REFERENCIAS

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