UNIVERSIDAD TECNICA DEL NORTE

FICA

NOMBRE: Alexis Collaguazo

CARRERA: I.M.A.
FECHA: 23-01-2018

DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DE CILCO ATKINSON Y OTTO

MOTORES DE CICLO ATKINSON

El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustión interna, inventado por

James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se diseñó para ofrecer mayor eficiencia de
potencia y se está empezando a utilizar en las aplicaciones híbridas modernas.

Básicamente este ciclo, estaba destinado a los grandes motores Diésel. En un motor
normal de cuatro tiempos, la energía desarrollada de la combustión es transformada
en potencia durante la carrera de expansión de los gases en el cilindro.

Cuanto mayor es la “relación de expansión”, mayor es la potencia que puede ser

desarrollada. En los motores, la relación de compresión es en verdad igual a la
“relación de expansión”, por lo tanto para aumentar esta última es necesario
aumentar en la misma medida la relación de compresión. Es sabido que dicha relación,
solo puede ser aumentada hasta un cierto límite, debido a que las presiones y las
temperaturas podrían alcanzar valores peligrosos, y favorecer la generación del
fenómeno anormal de la combustión, es decir del efecto de la “detonación” en los
motores de nafta/gasolina. En el ciclo Atkinson el problema se resuelve adelantando el
cierre de la válvula de admisión, durante la carrera de admisión RCA, o también
retardándola, durante la carrera de compresión RCA.
*Diseño

El motor de ciclo Atkinson original, está basado en el de ciclo Otto. La relación de

expansión difiere del de compresión, eso provoca que pueda alcanzar mayor eficiencia
que un motor de ciclo Otto. Mientras que el ciclo Atkinson está siendo implantado en
nuevos motores gracias a que ofrece una importante reducción del consumo de
combustible con respecto al ciclo Otto. La desventaja de un motor con ciclo Atkinson
sobre el tradicional de ciclo Otto es que ofrece menos potencia.

*Funcionamiento

En un motor de combustión interna alternativo convencional las válvulas de admisión,

que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistón comienza la
compresión. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las válvulas de admisión,
volviendo así parte de la mezcla al conducto de admisión. Con este procedimiento se
consigue un considerable ahorro de combustible, una menor temperatura y presión en
el cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo
teórico de Otto.

Ciclo Otto de cuatro tiempos (teórico)

1. Admisión; con la válvula de admisión abierta el pistón desciende desde el PMS

aspirando hacia el interior del cilindro la mezcla de aire – gasolina, pues es un
motor de inyección indirecta. Con aperturas intermedias de la mariposa de
gases (acelerador) se obstruye parcialmente el paso de admisión, lo que implica
una resistencia al descenso del pistón.
2. Compresión; al llegar el pistón a su PMI se cierra la válvula de admisión y
comienza el pistón a subir comprimiendo la mezcla aire – gasolina. La presión
creciente de la mezcla induce una resistencia al ascenso del pistón.
3. Explosión; cuando el pistón llega PMS salta la chispa en la bujía iniciando la
explosión que genera la fuerza (par motor) que hace descender el pistón.
4. Escape; cuando llega el pistón al punto al PMI se abre la válvula de escape y el
ascenso que sigue del pistón expulsa los gases quemados por el sistema de
escape. En este punto se cierra la válvula de escape abre la de admisión y
comienza un nuevo ciclo.
Ciclo Atkinson de 5 tiempos

1. Admisión; con la válvula de admisión abierta el pistón desciende desde el PMS

aspirando hacia el interior del cilindro la mezcla de aire – gasolina, con la
mariposa de gases más abierta lo que reduce la resistencia al descenso del
pistón.
2. Reflujo de admisión; al llegar el pistón a su PMI se mantiene abierta la válvula
de admisión y comienza el pistón a subir expulsando hacia el colector de
admisión parte de la mezcla admitida, reduciendo resistencia al ascenso del
pistón.
3. Compresión; en cierto momento de la carrera de ascenso del pistón se cierra
la válvula de admisión comenzando la compresión de la mezcla.
4. Explosión; cuando el pistón llega PMS salta la chispa en la bujía iniciando la
explosión que genera la fuerza que hace descender el pistón.
5. Escape; cuando llega el pistón al punto al PMI se abre la válvula de escape y el
ascenso de pistón expulsa los gases quemados por el sistema de escape. En
este punto se cierra la válvula de escape abre la de admisión y comienza un
nuevo ciclo.

El momento en que las válvulas de admisión cierran según el recorrido

ascendente del pistón es determinado por la distribución de fase variable (vvti)
en función de las condiciones de marcha y RPM. La relación de compresión es
más alta que en un motor de cuatro tiempos, pues parte de la masa de
admisión refluye hacia el exterior del cilindro.

DIFERENCIA

El ciclo Atkinson es más eficiente, ya que consigue relaciones más altas de compresión.
La gasolina, cuando se encuentra muy comprimida tiende a detonar antes, lo cual no
interesa. Pero si se logra una alta relación de compresión, el rendimiento
termodinámico es superior.

Es fácil, basta con retrasar el cierre de las válvulas de admisión, permitiendo un

pequeño reflujo de gases que vuelve al colector de admisión mientras asciende el
pistón, permitiendo una relación de compresión superior. Estas válvulas controlan la
cantidad de gases en el cilindro y la duración de la carrera de compresión. Podemos
considerarlo como un cinco tiempos.

Dicho de otra manera, la carrera de compresión dura menos que la carrera de

expansión. Todo esto nos sirve para aprovechar mejor la energía liberada durante la
explosión de la gasolina. Como hay una menor mezcla en el cilindro, la potencia es
inferior al de un motor Otto de la misma cilindrada, pero la eficiencia termodinámica
del Atkinson es más alta: gastan menos. Como los Atkinson gastan menos y dan menos
potencia, son motores idóneos para aplicaciones híbridas. El motor eléctrico aporta la
potencia que falta, y así combinan una entrega de potencia buena con un consumo
realmente bajo.

DIFERENCIA EN CADA TIEMPO

 Ciclo de admisión:
Igual en ambos motores. Una vez abiertas las válvulas de admisión el pistón
desciende y el cilindro se llena de mezcla de aire y combustible.
 Ciclo de compresión: Único ciclo en el que el motor Atkinson tiene un
comportamiento distinto al motor Otto.
En este ciclo el pistón pasa desde el punto más bajo, o punto muerto inferior
(PMI) hasta el punto más alto o punto muerto superior (PMS) pero, mientras en
el ciclo Otto las válvulas están cerradas durante todo el proceso, en el ciclo
Atkinson la válvula de admisión queda abierta durante buena parte de la
carrera ascendente del pistón. El trabajo requerido para elevar el pistón es
menor que si la válvula estuviera cerrada todo el tiempo.
 Ciclo de explosión: Igual en ambos motores
El pistón desciende desde el punto muerto superior hasta el punto muerto
inferior mientras las válvulas de admisión y escape permanecen ambas
cerradas. Dada la menor compresión llevada a cabo en el ciclo Atkinson la
potencia generada es menor pues, debido a la diferente relación de
compresión, tenemos que los gases comprimidos, a igualdad del resto de
componentes, tendrán mucha menor temperatura en el motor de ciclo
Atkinson, motivo por el cual el trabajo realizado (par motor) también es menor,
pues los motores térmicos lo que hacen en definitiva es transformar calor en
trabajo (par motor), de ahí que la potencia alcanzada por un motor de ciclo
Atkinson sea inferior a la de un motor de ciclo Otto.
 Ciclo de escape: Igual en ambos motores
Cuando el pistón llega al punto muerto inferior se abre la válvula de escape y el
pistón vuelve a ascender para expulsar el total de los gases quemados. En las
mecánicas de ciclo Atkinson el número de revoluciones máximo no alcanza
cifras demasiado elevadas (5.300 en el Toyota Prius) pero, al combinarlo con un
motor eléctrico, permite que la potencia máxima final sea suficiente mientras
que los componentes de la mecánica no requieren estar sobredimensionados
debido a lo limitado de su potencia.