Circular técnica

0199 - 99 - 1187/1 ES
Se suprime: TR0199-99-1187/0

Fecha: 19.01.2007 DEUTZ AG

Edita: Service Information Deutz-Mülheimer Straße 147-149
D-51063 Köln

Tel.: +49 (0) 221 822-3687 www.deutz.com

Fax: +49 (0) 221 822-5358

Valores límite para el aceite usado en motores compactos de DEUTZ

Aspectos generales
El cambio de aceite lubricante para motores compactos de DEUTZ debe realizarse prefe-
rentemente según las horas de servicio. Consulte la circular técnica 0199-99-3002 y el ma-
nual de instrucciones. Los intervalos de cambio de aceite indicados en dichos documentos
han sido determinados mediante pruebas realizadas en un banco de ensayos, tomando
como referencia, en primer lugar, el estado del motor tras la finalización de las pruebas y,
en segundo lugar, el estado del aceite lubricante.
Si utiliza el sistema de diagnóstico de aceite DEUTZ ofrecido por DEUTZ (consulte la cir-
cular técnica 0199-99-1119, 4ª sustitución del 30.05.2006), el intervalo de cambio de aceite
lubricante puede prolongarse hasta el 100 %, con un máximo de 1.000 hs. La prolongación
de los intervalos de cambio de aceite debido a los análisis del mismo solo está permitida
si se utiliza el sistema de diagnóstico de aceite de DEUTZ. Este no solo utiliza, en parte,
valores límite fijos, sino un complejo sistema en el que también se tienen en cuenta las re-
laciones entre los distintos parámetros de desgaste.
Sin embargo, para clientes que encargan sus análisis a otros laboratorios, la presente cir-
cular técnica 0199-99-1187 también ofrece un resumen de los valores límite de aceite usa-
do más importantes. Por lo general, si los resultados del análisis presentan valores que
sobrepasan estos límites, pueden detectarse a tiempo posibles averías que amenazan al
motor. Para la prolongación de intervalos de cambio de aceite no debe emplearse esta TR.

Análisis del aceite lubricante

Mediante el análisis del aceite lubricante pueden diagnosticarse los siguientes problemas
del motor:

z Alto desgaste atípico del motor

z Entrada de polvo demasiado elevada (riesgo de alto desgaste abrasivo, p. ej. en los
segmentos de pistón)
z Entrada de refrigerante (riesgo de desgaste en los cojinetes)
z Entrada de hollín elevada (alta viscosidad, suministro de aceite insuficiente, alto des-

Nota: Receptores:
Los números de piezas mencionados en este documento no están sujetos al servicio de notificación de - TR KM
modificaciones. - Según la SIT 001
Para la determinación de las piezas de repuesto es vinculante exclusivamente la documentación de repuestos.

OBJ_DOKU-9545-001.fm 1/4 © 2006

 Circular técnica

0199 - 99 - 1187/1 ES

gaste)

z Contenido de combustible demasiado alto (viscosidad demasiado baja, reducción del

grosor de la película lubricante, desgaste)
z Alto desgaste por ácidos debidos a un elevado contenido de azufre en el combustible.
Si se inician las contramedidas a tiempo, pueden evitarse graves consecuencias derivadas
de los problemas diagnosticados, lo cual supone importantes ventajas para el cliente (cos-
tes de reparación más bajos, aumento de la vida útil del motor, mayor disponibilidad de los
aparatos).
Los procedimientos de medición para la determinación de valores límite deben realizarse
según las normas DIN vigentes. Los métodos de análisis equivalentes (p. ej. ISO, ASTM,
IP, CEC) pueden aplicarse de la manera oportuna. Los laboratorios deben contar con cer-
tificación ISO 17025 y la correspondiente competencia en el sector de los lubricantes.
Debe asegurarse de analizar una muestra representativa ya que durante la toma de mues-
tra podrían cometerse fallos que pueden alterar en gran medida los resultados del análisis
y los diagnósticos.
En caso de problemas, la interpretación de los datos del análisis debe realizarse junto con
el correspondiente concesionario DEUTZ.

Valor medido Valor límite Método de prueba

Viscosidad DIN EN ISO 3104

a 100 °C
Aceite lubricante xW-30 8 - 16 mm2/s
Aceite lubricante xW-40 10 -20 mm2/s

Número base (TBN) Caída máx. del 50 % DIN ISO 3771

ASTM D 2896

Contaminación
Contenido de agua máx. 0,2 % (m/m) DIN 51777
Contenido de combustible máx. 5,0 % (m/m) DIN 51380
Biodiésel máx. 5,0 % (m/m) DIN 51451 / DIN 51380
Contenido de hollín máx. 3,0 % (m/m) DIN 51452
Contaminación total máx. 4,0 % (m/m) DIN 51365
Silicio máx. 20 mg/kg DIN 51396 o ASTM D 5185

OBJ_DOKU-9545-001.fm 2/4 © 2006

 Circular técnica

0199 - 99 - 1187/1 ES

Valor medido Valor límite Método de prueba

Metales de desgaste
Hierro máx. 150 mg/kg DIN 51396 o ASTM D 5185
Cobre máx. 20 mg/kg DIN 51396 o ASTM D 5185
Aluminio máx. 25 mg/kg DIN 51396 o ASTM D 5185
Plomo máx. 30 mg/kg DIN 51396 o ASTM D 5185
Cromo máx. 15 mg/kg DIN 51396 o ASTM D 5185
Estaño máx. 10 mg/kg DIN 51396 o ASTM D 5185
Níquel máx. 10 mg/kg DIN 51396 o ASTM D 5185

Información sobre las propiedades esenciales del aceite lubricante

Viscosidad
Se indica la viscosidad cinemática en mm2 /s a una temperatura determinada (1mm2/s = 1
cSt -Centistoke-). Una viscosidad demasiado alta puede dificultar el
arranque del motor y dar lugar a un consumo de combustible elevado, mientras que una
viscosidad demasiado baja puede poner en peligro el efecto lubricante y, por tanto, dar lu-
gar a un mayor consumo de aceite lubricante.

Contenido de agua
Un contenido de agua elevado puede ser debido a la entrada de refrigerante (riesgo de
desgaste de los cojinetes).

Número base
El número base (TBN = Total Base Number) es una medida para poder neutralizar los com-
puestos ácidos que puedan originarse en el aceite lubricante como consecuencia de la
combustión del motor.

Contenido de combustible diésel o biocombustible

La entrada de combustible y biodiésel (FAME = ésteres metílicos de ácidos grasos) en el
aceite del motor puede provocar una significante reducción de la viscosidad y del compor-
tamiento lubricante del aceite del motor.

Contenido de hollín
El contenido de hollín proporciona información sobre la capacidad de retención de sucie-
dad del aceite lubricante usado. El método no está indicado para la determinación de otras
impurezas, como por ejemplo, polvo, partículas de metal de desgaste o sulfato cálcico.

OBJ_DOKU-9545-001.fm 3/4 © 2006

 Circular técnica

0199 - 99 - 1187/1 ES

Silicio
Un contenido de silicio elevado en aceites usados (causado, por ejemplo, por polvo o su-
ciedad) suele ser la consecuencia de un desgaste elevado del motor (que se detecta en
los altos niveles de metal de desgaste).

Contaminación total
La contaminación total (= proporción de sustancias sólidas) se debe principalmente a sus-
tancias no disueltas, como hollín, productos de reacción insolubles en aceite y partículas
de metal de desgaste. Esta contaminación proporciona información sobre la aptitud para
el uso del aceite lubricante, así como sobre las relaciones de funcionamiento.

Elementos de desgaste
Un motor se compone de componentes individuales cuyos materiales metálicos son cono-
cidos. Mediante un análisis del aceite usado, se determinan las concentraciones de metal
en la muestra de aceite lubricante examinada, indicadas en ppm (parts per million = mg/
kg).
Origen de los elementos de desgaste
El origen y la concentración de los elementos de desgaste es característica para una serie
de motor y tipo de motor. Los componentes más frecuentes para el desgaste están en el
Hierro: camisas de cilindro, accionamiento de válvulas, bloque de cilindros, bomba
de aceite
Plomo: cojinetes de biela/cojinetes principales
Cobre: cojinetes de biela/principales ( junto con plomo), casquillos,
cojinetes axiales, cojinetes de turbina, refrigerador de aceite
Estaño: cojinetes de biela/cojinetes principales, casquillos
Cromo:aros del pistón
Aluminio:pistón, cojinetes de biela (en algunas series de motores)
Níquel:bulón de pistón, árbol de levas, empujadores, aros de asiento

Los metales de desgaste pueden provenir de todas las partes móviles que se lubrican con
aceite. También se incluyen los grupos auxiliares del mismo circuito de aceite (compresor,
bomba de inyección). Los motores en la fase de rodaje pueden presentar concentraciones
superiores de metal. Esto no es nada extraño, y no influye en la esperanza de vida del mo-
tor.

Información del servicio técnico

Este documento se ha creado digitalmente y será válido sin firma.

OBJ_DOKU-9545-001.fm 4/4 © 2006