Fondeo con dos Anclas

• Las razones principales para fondear con dos anclas

son: limitar el radio de borneo, disminuir el
campaneo y aumentar la seguridad contra el garreo
(si un ancla garrea queda al otra). Las desventajas
de hacerlo son:

• a) Las maniobras de tomar y dejar el fondeadero son

más complicadas y demandan más tiempo.

• b) La posibilidad que las cadenas tomen vueltas.

 Fondeo con dos Anclas
• Bornear (to swing):
• Un buque bornea cuando estando fondeado gira
sobre su ancla para presentar su proa a la acción del
viento, marea o corriente del río o del mar.

• Campanear (to yaw):

• Campanea cuando no presenta decididamente a al
fuerza de arrastre sino que se desplaza frontal y
lateralmente a una y otra banda, describiendo la
roda al tensarse y aflojarse la cadena, una especie
de ocho deformado.
Fondeo con dos Anclas
 Fondeo con dos Anclas

• Cuando no se dispone de la suficiente cadena

para asegurar un buen trabajo del ancla, de
acuerdo a las características del lugar; se
puede fondear las dos anclas por la proa, de
modo de repartir el esfuerzo entre ambas.
Por lo tanto se fondean muy próximas entre
sí, debiendo ser la línea, entre las anclas,
perpendicular a la dirección del arrastre,
para que por su acción, las anclas trabajan
parejas y por proa, quedando el buque
fondeado en la bisectriz de las dos cadenas.
 Fondeo con dos Anclas
• Para fondear de esta manera, se toma el fondeadero
con la proa próxima a la orientación que se supone
quedará el buque. Con muy poca arrancada avante se
fondea la primera ancla y se mete timón a la banda
opuesta.
• Dando máquinas, si fuese necesario, adelante o
atrás, se deja caer la segunda ancla, cuando la
primera se abra del casco. Se deja ir, entonces,
atrás, filando ambas anclas.
• Cuando la cadena filada se halla próxima a la
cantidad de grilletes prefijados, se hace trabajar
una, dejando el freno de la otra abierto.
 Fondeo con dos Anclas
• Cuando la cadena filada se halla próxima a la
cantidad de grilletes prefijados, se hace trabajar
una, dejando el freno de la otra abierto.

• Luego se hace trabajar ésta y se emparejan ambas

con la longitud deseada.

• Al fondear se tomará la precaución que no se crucen

las cadenas. No es éste un método recomendable,
por el riesgo que implica el que las cadenas se tomen
vueltas.

• Si, puede emplearse en un fondeadero donde el

viento y la corriente sean prácticamente de
dirección constante.
 Fondeo a Flujo y Reflujo

• En canales estrechos, la corriente suele

cambiar a la dirección contraria. Si no se
puede permanecer a la gira, fondeado con
una sola ancla, por falta de la amplitud
necesaria, será necesario fondear ambas
anclas, una en contra de la corriente, y la
otra a favor, de modo que el buque esté
siempre aguantado por una sola ancla, y
limitado su radio de borneo a solo un poco
más de una eslora.
 Fondeo a Flujo y Reflujo
• La longitud de cadena de ancla, es igual a la
que correspondería si el buque estuviera
fondeado con una sola. Si se mantiene el
dispositivo de cadena teso, en el momento
del borneo, se logrará que el buque gire un
poco más de una eslora

• A medida que el buque cae se lasca del ancla

que llama a popa y al completarse la vuelta, el
buque debe quedar con la cadena de proa
trabajando y la de popa en bando, evitando
que las anclas trabajen en oposición
Fondeo a Flujo y Reflujo
Fondeo a Flujo y Reflujo
• La maniobra de fondeo puede hacerse con
arrancada atrás o adelante.
• En el primer caso se dará fondo primero al ancla de
barlo-corriente y en el segundo, a la de sota-
corriente.
• Si se quiere hacer la maniobra ciando, la
aproximación al fondeadero, se hace proa a la
corriente, recibiendo el viento o la corriente
predominante, por la banda del ancla que se
fondeará primero.
• Se fondea el ancla y se deja ir el buque hacia
atrás, procurando no salir de la enfilación prevista.
 Fondeo a Flujo y Reflujo
• Se fila cadena de modo que quede bien
extendida por el fondo hasta llegar a un
número de grilletes igual al doble del que se
desea fondear con cada cadena, momento en
que se larga la segunda ancla.
• Luego se cobra de la primera y se fija de la
otra hasta que el buque queda a la media de
las dos anclas y con igual longitud en cada
una.
• Si se fondea la primera ancla a la inglesa, la
aproximación se hará recibiendo la corriente
por la banda contraria a la del ancla a
fondear.
 Fondeo a Flujo y Reflujo

• Fondeada ésta ancla se lasca sobre la marcha

el doble de grilletes que se desea fondear
estirándolos bien sobre el fondo.

• Al llegar a esa cantidad se fondea la segunda

ancla para que después, por la acción de
cobrar de la primera y de la corriente se
emparejen las cadenas, y el buque quede
proa a la corriente con el mismo número de
grilletes (a proa trabajando y a popa en
bando).
Fondeo a Flujo y Reflujo
Fondeo a Flujo y Reflujo
Fondeo a Flujo y Reflujo
Fondeo a Flujo y Reflujo
Fondeo a Flujo y Reflujo
 Fondeo a Barbas de Gato

• Este procedimiento se utiliza cuando se

quiere limitar el radio de borneo o el
campaneo sin hacer excesiva tensión
sobre las cadenas, cualquiera sea la
cambiante dirección de los agentes
exteriores que actúen.
Fondeo a Barbas de Gato
 Fondeo a Barbas de Gato
• F = FA = 2 . AC
• A: Angulo que separa las
cadenas
• α: La mitad del ángulo A
• Longitud de la cadena
fondeada AS = AN
• En el ACS = ACN,
rectángulos en C.
• Cos. α = AC/AS
• F = 2. Cos α AS
• Si α = 45º Cos. α = 0,707
• F = AS. 2.0,707 = AS .1,41
y
• AS = F / 1,41
• Por lo tanto AS< F.
 Fondeo a Barbas de Gato
• Lo que nos dice que si
el ángulo de
separación de las
cadenas es de 90º el
esfuerzo que cada
una de ellas soporta
es menor que la
fuerza de arrastre.
Si α = 60º Cos. α = 0,5
F = AS. 2. 0,5 = AS
Fondeo a Barbas de Gato
• Si α = 60º el ángulo de separación de las cadenas
es de 120º por lo tanto con este ángulo de
separación, la fuerza que soporta cada cadena es
igual a la fuerza de arrastre o lo que es lo mismo
que cada cadena soporta el mismo esfuerzo que
soportaría si el buque estuviera fondeado con una
sola.

• Si α = 90º Cos α = 0, por lo que podemos decir que

con un ángulo de 180º la fuerza que soporta cada
cadena tiende a infinito (Esta consideración hay
que tomarla en cuenta en fondeo al flujo y al
reflujo de manera tal de no dejar trabajar las dos
anclas en contra en forma simultánea).
Fondeo a Barbas de Gato
• En el supuesto ángulo de 180º la roda se
mantendrá en un punto y el buque borneará
alrededor del mismo, pero el esfuerzo que harían
las cadenas torna imposible esa manera de
fondear.

• Con un ángulo de 90º de separación, el esfuerzo de

las cadenas es menor que con un ángulo de 120º
pero la zona de borneo no es tan limitada.

• La distancia entre ambas anclas (NS) debe ser

1,73 de la longitud a fondear si se desea que el
ángulo formado entre ambas cadenas sea de 120º
y de 1,41 si el ángulo elegido es de 90º.
Fondeo a Barbas de Gato

• Conclusión: Mientras mayor sea el

ángulo tendido entre ambas
cadenas, más limitada será la zona
de borneo, pero también será
mayor el esfuerzo que las cadenas
soportan.
• El ángulo entre cadenas de 120º es el
más frecuentemente utilizado, dado
que el esfuerzo realizado por las
cadenas es igual al que se
experimenta con una sola.
Fondeo a Barbas de Gato

• Determinada la cadena a fondear, se

navega sobre la línea de fondeo elegida
(normal al viento) compensando con
abatimiento el arrastre y con la mínima
velocidad de gobierno se fondea primero,
el ancla de barlovento.

• Se va filando cadena y al llegar al punto de

fondeo de la segunda ancla se la larga para
lo cual se ha filado de la primera cadena al
doble del número de grilletes con que se
desea fondear menos uno (2 x Nº gr.- 1).
Fondeo a Barbas de Gato

• La experiencia ha demostrado que a pesar que el

número de grilletes que se sigue con esta regla
parece mayor que la distancia que separa ambas
cadenas se compensa con ello la profundidad y se
obtiene un ángulo de separación próximo a los
120º. Una vez fondeado ambas anclas se vira de la
primera, mientras se fila de la segunda para que
ambas cadenas queden igualadas.

• Entre ambos fondeos se debe tener cuidado que el

buque siga perfectamente la línea de fondeo para
que la cadena quede bien tendida en el fondo para
evitar que la segunda ancla caiga en un seno de la
primera.
Fondeo a Barbas de Gato
Fondeo a Barbas de Gato
• El Capitán Barbudo propone, que para el caso que
el fuerte viento, la corriente o la mala maniobra
del buque, impidan seguir la línea de fondeo, se
evolucione con máquina atrás, aprovechando la
caída a estribor de un buque de una sola hélice
que da marcha atrás.
Fondeo a Barbas de Gato
• Si navega con el viento o corriente de la aleta
(posición 1). En posición 2 se fondea dándose
máquina atrás y fiando la cadena.

El efecto del viento y la

hélice hacen que el
buque describa una
trayectoria como la
indicada en la figura. Al
llegar a la posición
fondea la segunda ancla
igualando entonces las
dos cadenas.
 Fondeo a Barbas de Gato
• La posición 4 la
determina la línea
que une la proa con el
ancla fondeada y que
debe ser
perpendicular al
viento.
• Dadas las
dificultades que se
presentan para llevar
un buque máquina
atrás, esta manera
de fondear a barba
de gato no es muy
recomendable.
Fondeo Hammerlock
• Se utiliza para
aguantar un temporal,
pues disminuye los
guiños de la proa, en
esa circunstancia
puede usarse también
con el propósito de
disminuir el campaneo
cuando se fondea con
corrientes muy
fuertes
 Fondeo Hammerlock

• Se fondea la primera ancla

con la longitud de cadena
necesaria para que aguante
el barco en las condiciones
en que se halla.
• Cuando el campaneo llega a
su límite máximo se fondea
la otra ancla con una
longitud de 1 1/2 veces la
profundidad.
• Esta ancla que actúa de
amortiguador debe poder
garrear.
 Fondeo de Dos Anclas con sus
Cadenas Cruzadas

• Este método fue descubierto por un

Capitán norteamericano de manera casual,
y se consideró como apto para soportar un
temporal, dado que fija firmemente la
proa y minimiza el campaneo.
• Es sólo recomendable para buques que
tengan escobenes separados o alejados de
la roda, pues en aquellos de escobenes
próximos y de formas finas no se gana
nada cruzando las cadenas.
Fondeo de Dos Anclas con sus
Cadenas Cruzadas
•La primera ancla se fondea
de la forma usual, filándose
la cantidad de cadena
necesaria (posición 1).

•Maniobrándose con máquina

y timón, se hace caer el
buque hacia la banda del
ancla fondeada haciéndose
trabajar la cadena por la
roda y hacia la otra banda
en posición normal a la
fuerza de arrastre
(posición 2).
 Fondeo de Dos Anclas con sus
Cadenas Cruzadas
• En ese instante se fondea la
otra ancla y se deja
arrastrar el buque filando
de la cadena de la segunda
ancla hasta alcanzar la
posición 3.
• El buque queda entonces
fondeado con un ancla por
cada amura y las cadenas
cruzadas por delante de su
roda formando un ángulo de
60º como máximo y 40º
como mínimo. Al zarpar se
seguirá un orden inverso al
que fueron fondeadas para
virar las anclas.
Levar estando fondeado con dos anclas
• Si el viento o la corriente no son fuertes se puede
virar de ambas cadenas.

• Cuando faltan unos dos grilletes se desencapilla el

cabrestante de la más larga y se la frena, virando
entonces de la otra hasta levarla.

• Si alguna de ellas trabaja mucho se vira de la otra

y de ser necesaria se arría de la que trabaja.

• Si la tensión en ambas cadenas es muy fuerte unas

paladas adelante ayudan a aflojarlas y facilitan la
maniobra.
 Vuelta en las cadenas
• Si un buque pasa fondeado varios días en un lugar
de marcas, suele ser imposible evitar las vueltas
en las cadenas, a no ser que se lo haga caer sobre
el ancla que no trabaja unos momentos antes del
cambio de dirección.
• Cuando el buque bornea 180º estando fondeadas
las dos anclas, la cadena que queda por arriba es la
de la banda a que bornea (si borneó a babor
aparece arriba la de babor, si lo hizo a estribor la
de estribor queda arriba).
• Si el próximo borneo es a la banda contraria la
cruz se deshace y las cadenas quedan claras.
• Esta caída puede asegurarse dando timón a la
banda correspondiente y máquina muy despacio
adelante. Con timón solo, no se logra el efecto
deseado.
Vuelta en las cadenas
 Zafar vueltas

• Cuando las cadenas sólo forman cruz se vira primero

la de abajo.
• Si la cadena tiene vueltas se las podrá zafar
borneando a la banda contraria de la quedó arriba,
que es siempre la de la banda a que dio vuelta. Esto
se hará con máquina y timón o con auxilio de un
remolcador.
• Cuando este método no es posible, en buques chicos
se cobra de la cadena que más trabaje (en la figura
la cadena de estribor), hasta que las vueltas asomen
a la superficie, a una altura conveniente, y se abraza
firmemente la otra cadena por debajo de las
vueltas.
Zafar vueltas
• Se trinca a bordo esta misma cadena y se
desengrilleta afirmando al chicote suelto
un virador, que se saca por el escoben, y
que después de dar una vuelta en sentido
contrario a la vuelta de la cadena vuelve a
entrar por el mismo escoben.
• Filando de un extremo del virador y
virando del otro se deshará la vuelta que
ya clara se volverá a engrilletar a bordo
quitándose finalmente la boza.
• Si las vueltas fueran muchas, esta faena
deberá hacerse por partes, no
aconsejándose quitar más de dos vueltas
por vez.
 Pivotear sobre el ancla
• Un uso común del ancla es su empleo en la maniobra
de poner al buque a un determinado rumbo,
reduciendo el espacio de su evolución

• Esto sucede debido a que el trabajo del ancla en el

fondo desplaza hacia proa el punto de giro.

Se dan dos casos:

• 1º) Pivoteo al levar.

• 2º) Pivoteo sobre la marcha.

 Pivoteo al Levar
• Cuando se reinicia la navegación, luego de estar
fondeados en un lugar estrecho, que no permite
virar al buque estando en franquía, se utiliza este
método.
• Se vira la cadena hasta quedar fondeados con
aproximadamente una vez y media la profundidad.
• La longitud de la cadena debe ser tal que permita
que en caso de un exceso de tensión, el ancla
garree. Se da máquina muy despacio adelante con
timón a la banda de caída que debe ser
preferentemente la banda del ancla fondeada. La
cadena de ésta debe trabajar sobre el freno.
• Próximos al rumbo de salida se encapilla el
cabrestante y se vira el ancla.
 Pivotear al Levar
• 1. Máquina adelante muy
despacio. Timón a babor,
ancla sobre el freno.
• 2. M.A.M.D. timón a
babor, ancla llama por
popa..
• 3. MA.D. timón a babor,
ancla llama por debajo del
casco, a babor.
• 4. M.A.M.D. se va levando,
dando timón. Se encapilla
y vira.
• 5. T.M.A.
 Pivotear sobre la marcha
Se utiliza este método
en canales y lugares
estrechos. Además de
reducir el radio de la
evolución disminuye la
deriva.
Se llega próximo al
punto de caída con la
mínima de arrancada y
se fondea de una vez y
media la profundidad.
Se procede luego como
en el caso anterior.
 Pivotear sobre la marcha

• 1. Se llega con poca arrancada. Se fondea

y mete todo timón a babor con máquina
muy despacio adelante.
• 2. El ancla garrea. Se apura la máquina.
• 3. Próximos a la posición deseada, se vira
el ancla que seguía garreando.
• Como muestran los dibujos, este método,
puede usarse para acelerar y acortar la
caída. Se utiliza además para corregir una
guiñada en un canal, que no se puede
detener con el solo uso del timón.
 Pivotear sobre la marcha
• El buque tomó una guiñada a babor, que no se
puede detener. Se fondea Er. (banda contraria a
la caída). Se hace garrear el ancla. El punto de
giro se traslada a proa y facilita la caída a Er.
• Al pivotear sobre la marcha, en la caída a
estribor de un monohélice dextrógiro, puede
utilizarse la máquina atrás.
• La figura que sigue, extraída del libro de Ardley
ilustra el caso
Pivotear sobre la marcha