2do parcial de lab 1

1) SIMULADOR DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

El BORG WARNER modelo 35 de caja automática, reúne un

convertidor de torque de 3 elementos y un conjunto de engranajes
planetarios para proveer 3 relaciones de avance y una de reversa. Las
relaciones son obtenidas mediante el acoplamiento de embragues con
multidiscos operados hidráulicamente y bandas de freno.

El convertidor de torque realiza una conversión entre velocidad y fuerza

Relación de engranajes:

S Producto de los dientes de engranes motrices


E Producto de los dientes de engranes movidos

U B   B
 U
P B P  B

U B
= relación de las velocidades del último engrane con respecto al primero,
P B
ambas con relación al brazo.

U= velocidad angular del último engrane en el tren con relación al eslabón fijo.

B= velocidad angular del brazo con relación al eslabón fijo.

 P= velocidad angular del primer engrane en el tren con relación al eslabón fijo.

CONCLUSIÓN
La caja automática ofrece ciertas ventajas respecto a la mecánica,
pero cuenta con un sistema de funcionamiento un poco más complicado.
Lo que se puede coincidir es el funcionamiento de las marchas, para
marchas más bajas torques más altos y velocidades más bajas, para
marchas más altas lo contrario.
Este tipo de caja cuenta con dos accionamientos para el avance,
teniendo aparte de Drive el Low. Con Low se obtienen torques más altos,
esta marcha se utiliza para trabajos donde se requiere de fuerza.

2) Caja de cambio mecánico

La potencia de un motor de explosión aumenta con el número de rpm
hasta que se alcanza la velocidad de régimen. Rebasada esa velocidad
de régimen, la potencia del motor vuelve a decrecer.
Lo ideal sería entonces que el motor trabaje siempre a esta velocidad
de régimen. Pero en ciertos casos como por ejemplo al subir una
colina, (y si el giro se transmite íntegro desde el cigüeñal a la
transmisión), el automóvil no podrá subir a la misma velocidad como
lo hace en un camino horizontal, ya que el esfuerzo de subir la
pendiente absorbe parte de la potencia, así el motor girará con menos
rapidez , desarrollando cada vez menos potencia, hasta hacer en una
rampa larga y pronunciada que el vehículo se pare si la fuerza que
proporciona el motor no es la que exige la subida.

Lo que hace la caja de velocidades es permitir que el motor gire a

su velocidad de régimen y además que el vehículo pueda subir sin
problemas una pendiente aunque con una velocidad de marcha menor
que en llano.
Relación de engranajes:

S Producto de los dientes de engranes motrices


E Producto de los dientes de engranes movidos

En los vehículos la caja de cambios o caja de velocidades, es el

elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde
parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para
vencer las resistencias al avance.
 3) sistema epicicloidales
 CAJA DE CAMBIOS
El principio en que se basa la caja de cambios automática para obtener
diferentes relaciones de transmisión es un sistema planetario de
engranajes.
Este sistema consiste en una corona exterior, 3 piñones satélites cuyos
ejes van montados en un soporte, y un engranaje planetario central. Se le
da este nombre de sistema planetario por su similitud con los planetas del
sistema solar que tienen un movimiento de rotación y otro de traslación
alrededor del Sol.
El funcionamiento del sistema es el siguiente:

Cuando se mantiene fijo uno de los tres miembros, y hay otro que gira se
producen una serie de situaciones según sobre que elemento actuemos

Fijando uno de los elementos del sistema planetario de engranajes puede

obtenerse una reducción de velocidad, una multiplicación (según el elemento
que se fije), o una inversión del sentido de giro (marcha atrás, si el soporte de
los piñones planetarios se mantiene estacionario y se hace girar la corona o el
engranaje planetario central, aquellos actúan como piñones inversores locos), y
también si se bloquean dos elementos contiguos del conjunto obtendríamos
una relación directa.

4) diferencia entre caja mecánica y automática

Básicamente la transmisión manual tiene un (clutch o embrague) un elemento que
desconecta al motor de las ruedas por un tiempo determinado para permitir los
cambios y poder permanecer detenido.
En la automática, no hay éste elemento y se sustituye por un cople hidráulico que
transmite muy poca potencia a bajas vueltas del motor. Al no ser una unión mecánica,
el motor puede girar con las ruedas frenadas estando quieto.

5) ensayo de líquido penetrante

OBJETIVO

Analizar las fisuras externas, poros o impurezas que presenta una probeta
de soldadura en la superficie.

RELATORIO DEL ENSAYO de líquido penetrante

Para realizar este ensayo fuimos al laboratorio correspondiente que en la
misma el ingeniero a cargo nos orientó a cerca de cómo realizar dicho
ensayo.

Primeramente tuvimos que seleccionar la pieza a ser ensayada, en este

caso una probeta de soldadura. Se procede a limpiar la superficie cubierto
de óxido con un cepillo metálico.

Se le aplica el líquido penetrante y se espera mediante un lapso de

10minutos. Luego se limpia con agua para remover el líquido de la
superficie, en este caso es suficiente solo el agua ya que en otros casos es
conveniente utilizar un solvente para remover el líquido.

Seguidamente se procede al secado de la misma (al aire). Luego se le

aplica el líquido removedor, y se observa en la superficie si aparecen
fisuras o poros externos. De esta forma se concluye con el ensayo no
destructivo de líquidos penetrantes.

CONLUSION

Este ensayo nos sirvió para entender y aplicar los distintos ensayos no
destructivos que se pueden aplicar a probetas ejes piezas mecanizadas
etc.

Para verificar si la misma presenta fisuras o poros externos que puede

presentarse en la superficie de las mismas.

6) partículas magnéticas
El principio de este método consiste en que cuando se induce un campo
magnético en un material ferromagnético, se forman distorsiones en este campo
si el material presenta una zona en la que existen discontinuidades
perpendiculares a las líneas del campo magnetizables, por lo que éstas se
deforman o se producen polos. Estas distorsiones o polos atraen a las partículas
magnetizables que son aplicadas en forma de polvo en la superficie a examinar y
por acumulación producen las indicaciones que se observan visualmente de
forma directa o empleando luz ultravioleta. Sin embargo los defectos que son
paralelos a las líneas del campo magnético no se aprecian, puesto que apenas
distorsionan las líneas del campo magnético.
Etapas del ensayo: Se prepara la superficie de la pieza a ser inspeccionada
(limpieza), Se procede a la magnetizacion, Aplicación del medio de deteccion de
particulas magneticas, se interpreta los resultados, se registra la zona de
discontinuidades, por ultimo se limpia la pieza, y se desmagnetiza.

Los elementos que utilizamos en el proceso fueron, el pulverizador tipo pera, el

yugo ferromagnetico.

Este método se utiliza en materiales ferromagnéticos como el hierro, el cobalto y

el níquel. Debido a su baja permeabilidad magnética, no se aplica ni en los
materiales paramagnéticos (como el aluminio, el titanio o el platino) ni en los
diamagnéticos (como el cobre, la plata, el estaño o el zinc).

Se utiliza para detectar discontinuidades superficiales y subsuperficiales hasta

6mm.

Ventajas del método: defectos superficiales y subsuperficiales, se inspeccionan

piezas con forma irregular, no se necesita limpieza extrema, método rápido, bajo
costo en comparación a rayos X y ultrasonido, método portátil.

Limitaciones del método: solo para materiales ferromagnéticos, para

inspeccionar piezas grandes se necesita un equipo de mucha potencia, detecta
discontinuidades hasta 5mm.

7) conducción de calor atreves de barras sencillas

GENERALIDADES
Equipo de conducción de calor: El equipo posee una barra
pluriseccional para el análisis línea, una consola eléctrica provee
energía eléctrica para el calentador en la barra y una visualización
digital de la temperatura en cualquiera de los puntos seleccionados a lo
largo del recorrido de conducción de calor.
Al extremo del recorrido de conducción de cada muestra, una pequeña
corriente de agua refrigerante sirve de sumidero del calor.
Se reduce al mínimo las pérdidas de calor del módulo lineal mediante
una camisa resistente al calor que encierra un compartimiento de aire
alrededor del módulo.
Los sensores termistores de temperatura van conectados a enchufes
en miniatura acoplados a la camisa, efectuándose la conexión de los
sensores visualizador digital de temperatura mediante nueve guías de
 sensores. Por lo tanto los gradientes de temperatura se pueden trazar
fácilmente a partir de los datos que se obtienen rápidamente.
Si una pared plana de Δx y área A lleva una diferencia de temperatura
ΔT, entonces se encuentra en el grado de velocidad de traslado de
calor por unidad de tiempo Q mediante la conducción a través de la
pared es: Q α ΔT/Δx

CONCLUSION

La presente experiencia dio lugar para comprender mejor los conceptos

de conducción de calor a través de una barra sencilla que se realizó en el
laboratorio. Se pudo obtener datos coherentes a lo estimado según la
teoría realizando haciendo tres ensayos para diferentes potencias. Los
gráficos adjunto nos da los respectivos valores de temperatura vs
variación x, los saltos que presentan los gráficos es debido a que se tuvo
que unir la barra con una pomada térmica y la misma presenta una
constante térmica aproximada a la del material en este caso bronce. Las
rectas lineales adquiridas son paralelas porque cada uno presenta la
misma pendiente.

8) barra compuesta
Proceso de ensayo y registro de los resultados

1. Seleccionar una posición baja para el mando de corriente del calentador (es
decir, 20 voltios) y dejar tiempo suficiente para lograr una situación de estado
constante antes de registrar la temperatura (T) en la totalidad de los seis
puntos sensores y la lectura de la corriente de ingreso en el vatímetro (Q).

2. Deberá repetirse el procedimiento para otras corrientes de entrada hasta el

máximo permitido (esto es, cuando T1 =100 °C). Después de cada cambio,
debe dejarse pasar el tiempo suficiente para lograr las condiciones estables.

9) Ley del inverso del cuadrado para el calor

OBJETO

Verificar que la intensidad de radiación de una superficie es inversamente

proporcional al cuadrado de la distancia de la superficie a la fuente de
radiación.

GENERALIDADES
Equipo de Radiación térmica: La unidad consiste de una vía montada en
un banco horizontal provisto de una fuente de radiación de calor en un
extremo. Sobre la vía puede montarse un detector de radiación térmica.

La potencia de la fuente de radiación está suministrada y controlada por

una consola de instrumentación. Un transformador provee el bajo voltaje
para la fuente de calor. La temperatura y la lectura del sensor de radiación
se muestran en un dispositivo de lectura digital.

Proceso de ensayo y registro de los resultados

1. Anote la lectura del radiómetro (R) y la distancia de la fuente de calor

(X) para un número de posiciones del radiómetro a lo largo de la
trayectoria horizontal.

2. El radiómetro tardará aproximadamente unos 2 minutos para

estabilizarse después de haber sido movido a cada nueva posición.