“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL JR.

LOS
ÁNGELES TRAMO: PSJE CACTUS-AV. PANAMERICANA; PSJE PAUCARCHUCO
TRAMO: JR AURAY-PSJE BALBUENA; PSJE BALBUENA TRAMO: JR. LOS
ÁNGELES- JR. ARWATURO Y PSJE. JERUSALÉN TRAMO: JR. LOS ÁNGELES- PSJE
SANTA ROSA, ANEXO DE AURAY, DISTRITO DE CHILCA- HUANCAYO-JUNÍN"

RESUMEN EJECUTIVO
1. ANTECEDENTES Y GENERALIDADES.

1.1. ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Chilca (MDCH) en su ámbito jurisdiccional, regula el transporte y el tránsito de

vehículos, por lo tanto es de su responsabilidad la conservación, mantenimiento y rehabilitación de las vías, y
sus elementos complementarios de la infraestructura vehicular.

La Municipalidad Distrital de Chilca en su Plan de Desarrollo Concertado (2015 - 2020) tiene contemplado
como objetivo el “Ejecutar obras públicas para modernizar la Infraestructura Urbana del Distrito”, es así que,
a través de su Unidad Formuladora, ha elaborado el P.I.P.: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITAVILIDAD DEL JR. LOS ANGELES TRAMO: PSJE CACTUS-AV. PANAMERICANA; PSJE
PAUCARCHUCO TRAMO: JR AURAY-PSJE BALBUENA; PSJE BALBUENA TRAMO: JR. LOS
ANGELES- JR. ARWATURO Y PSJE. JERUSALEN TRAMO: JR. LOS ANGELES- PSJE SANTA ROSA,
ANEXO DE AURAY, DISTRITO DE CHILCA- HUANCAYO-JUNIN”; Cuenta con estudio de Pre-inversión a
nivel de perfil, con código SNIP Nº 333345

El estudio se formula en cumplimiento de la Norma de Contraloría General de República N° 195-88-CG.

La Municipalidad Distrital de Chilca y el “Comité de Gestión de la Pavimentación Jr.Los Ángeles, Pje.

Balbuena, Pje. Paucarchuco y Pje. Jerusalen, mediante la suscripción de un convenio de ambas partes se
han puesto de acuerdo para la ejecución del proyecto en forma integral.

2. UBICACIÓN:

El terreno para el proyecto del estudio se encuentra Ubicado en:

 Lugar : Anexo de Auray

 Región : Junín.
 Provincia : Huancayo.
 Distrito : Chilca.
 Sector : Sc–06
 Zona : R4-B
 Coordenadas UTM : 8663210.92; 478864.20E
 Latitud Oeste : 75° 12' 48.19".
 Latitud Sur : 12° 05' 33.08".
 Altitud : 3,239.78 m.s.n.m.

RESUMEN EJECUTIVO
 “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL JR. LOS
ÁNGELES TRAMO: PSJE CACTUS-AV. PANAMERICANA; PSJE PAUCARCHUCO
TRAMO: JR AURAY-PSJE BALBUENA; PSJE BALBUENA TRAMO: JR. LOS
ÁNGELES- JR. ARWATURO Y PSJE. JERUSALÉN TRAMO: JR. LOS ÁNGELES- PSJE
SANTA ROSA, ANEXO DE AURAY, DISTRITO DE CHILCA- HUANCAYO-JUNÍN"

2.1. CLIMA DE LA ZONA:

La zona del proyecto pertenece a la Región Natural Sierra, presenta una geografía moderada, su clima es
templado y frio, siendo el periodo lluvioso entre octubre y marzo, con sus máximas entre enero y marzo, el
tiempo de sequía se presenta entre mayo y setiembre. En general las precipitaciones varían entre 400 a 700
mm como máximo, los vientos se dan de dirección Sureste a Noroeste siendo mayor la intensidad de julio a
agosto con una velocidad media de 1.80 a 1.90 m/s. La zona de Chilca está ubicada a una altitud que varía
entre 3,200 y 3,300 m.s.n.m., la temperatura es variable según las estaciones; se registra una temperatura
promedio anual de 13º C y una mínima de 10° C, considerándose la media anual de 11.5° C.

3.- OBJETIVO:

Mediante la construcción del presente proyecto se busca:

 Prestar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Sector Sc – 06 Zona R4 - B, del

JR. LOS ANGELES TRAMO: PSJE CACTUS-AV. PANAMERICANA; PSJE PAUCARCHUCO TRAMO: JR
AURAY-PSJE BALBUENA; PSJE BALBUENA TRAMO: JR. LOS ANGELES- JR. ARWATURO Y PSJE.
JERUSALEN TRAMO: JR. LOS ANGELES- PSJE SANTA ROSA, ANEXO DE AURAY, DISTRITO DE
CHILCA- HUANCAYO-JUNÍN.
 Prestar comodidad, seguridad y eficiencia, tanto para el tránsito vehicular como para el tránsito peatonal de
tal manera que la superficie terminada sea la adecuada en el tramo descrito.
 Disminuir casi al 100% las emisiones de polvo y lodo, quedando solo la que por efectos del viento se pudiera
trasladar de otras zonas.
 Conseguir e impulsar el desarrollo socio-económico a nivel local y el incremento del Ingreso per-cápita de los
usuarios beneficiarios asentados en dicho sector.
 Por otro lado, el objetivo técnico que se trata de lograr en este sistema de mejoramiento vial, es que los
diferentes obras proyectadas planteadas cumplan una función óptima y puedan controlar efectos, que
generan charcos de agua en consecuencia imposibilitando un normal tránsito vehicular y peatonal.

4.- METAS:

COMPONENTE N°01: Pavimento Rígido; los trabajos correspondientes a este componente van desde el
mejoramiento de la sub rasante tal y como se señalan en los planos adjuntos, mejoramiento de sub rasante
con material seleccionado que si cumpla los requisitos técnicos requeridos para esta capa, la conformación
de la base de 0.20 m. de espesor, debidamente autorizado por el supervisor, y la colocación losa de concreto
rígido f’c=210 kg/cm2 de 0.20 m de espesor, Jr. Los Ángeles en una longitud total de 259.72 ml., el Pje.
Balbuena en una longitud total de 155.72 ml. Construcción de 1,058.56 ml. de cunetas de concreto f`c= 175
kg/m2. Construcción de 1,141.12 ml de Sardineles de Concreto f`c= 175 kg/m2. Construcción de 75.95 m2 de
badenes, Construcción de 226.64 m2 de bocacalles. Construccion de 263.10 ml de alcantarilla de concreto
armado f’c=210kg/cm2.Infraestructura peatonal

RESUMEN EJECUTIVO
 “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL JR. LOS
ÁNGELES TRAMO: PSJE CACTUS-AV. PANAMERICANA; PSJE PAUCARCHUCO
TRAMO: JR AURAY-PSJE BALBUENA; PSJE BALBUENA TRAMO: JR. LOS
ÁNGELES- JR. ARWATURO Y PSJE. JERUSALÉN TRAMO: JR. LOS ÁNGELES- PSJE
SANTA ROSA, ANEXO DE AURAY, DISTRITO DE CHILCA- HUANCAYO-JUNÍN"

COMPONENTE N°02: Acera Peatonal; Construcción de veredas con losa de concreto f`c=175 kg/cm2 que
considera los trabajos desde la demolición de veredas existentes y obras de concreto existentes, seguidos
por la preparación de la superficie que soportara las aceras peatonales.

Construcción de 1,088.40 m2 de vereda peatonal de concreto f`c= 175 kg/m2, construcción de 375.43 ml de
sardinel de vereda de concreto f´c=175 kg/cm2, Construcción de 170.43 m2 de Martillos de concreto
f’c=175kg/cm2, Tratamiento de 226.99 m2 de Jardinería y sembrado de 133 unidades de plantones.

De acuerdo al Estudio de Mecánica Suelos se ha encontrado que el suelo de fundación es mayormente

arcillas inorgánica de Afta Plasticidad de color Marrón Claro, Ia capacidad de soporte (CBR) de Ia vía es Baja
y no se encontró presencia de Napa Freática a Ia fecha de Ia excavación, de lo cual se propuso un
Mejoramiento de Sub Rasante en todo el tramo de Ia Pavimentación. Para Ia elaboración del Expediente
Técnico se tiene en cuenta los precios establecidos de mano de obra según Directiva de La Municipalidad
Provincial de Huancayo.

6.- ESTUDIO DE SUELOS:

El estudio de suelos forma parte del presente expediente, Se han realizado cinco (05) calicatas hasta una
profundidad de 1.50 m promedio con Ia finalidad de determinar su perfil estratigráfico a través de ensayos de
constantes físicas, y se ha determinado su CBR, los que han servido para el diseño de Ia estructura del
pavimento.

7.- ESTUDIO TOPOGRÁFICO

Se ha realizado el levantamiento topográfico mediante una poligonal abierta, estacando el Eje cada 20.00
metros en tramos de tangente a cada 10.00 metros en tramos de curva si existe. Se realizó Ia nivelación de
segundo orden en circuitos cerrados hasta el final del estudio, así mismo se han nivelado todas Ias estacas
para hallar el perfil longitudinal de terreno que servirá para él diseño de rasante de Ia vía; el seccionamiento
transversal cada 20.00 m. para hallar el volumen de movimiento de tierras. En los planos topográficos y en el
terreno se han referenciado los puntos de Ia poligonal así mismo los BMs (Bench Mark) colocados en lugares
estratégicos.

El equipo utilizado para los trabajos topográficos son: 01 Estación Total TOPCON, modelo GTS-102N, y un
nivel automático TOPCON modelo AT-G6, con sus respectivas miras, jalones y Wincha metálicas

8.- CANTERA PARA MATERIAL SELECCIONADO:

El material de préstamo requerido para la ejecución de la presente obra será adquirido “Puesto en obra”,
recomendándose se exija al proveedor los certificados de calidad de las canteras utilizadas antes de su
adquisición, de acuerdo a las especificaciones técnicas descritas en el capítulo respectivo.

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 “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL JR. LOS
ÁNGELES TRAMO: PSJE CACTUS-AV. PANAMERICANA; PSJE PAUCARCHUCO
TRAMO: JR AURAY-PSJE BALBUENA; PSJE BALBUENA TRAMO: JR. LOS
ÁNGELES- JR. ARWATURO Y PSJE. JERUSALÉN TRAMO: JR. LOS ÁNGELES- PSJE
SANTA ROSA, ANEXO DE AURAY, DISTRITO DE CHILCA- HUANCAYO-JUNÍN"

9.- PRESUPUESTO DE OBRA:

El costo del proyecto asciende a la suma de Un Millón Doscientos sesenta y tres mil doscientos cuarenta
con 43/100 Soles (S/. 1,263,240.43), Desagregados como sigue:

PRESUPUESTO
DESCRIPCIÓN
EXPEDIENTE TÉCNICO
PAVIMENTO RÍGIDO 882,767.94
VEREDAS DE CONCRETO 213,622.42
COSTO DIRECTO 1,096,390.36
GASTOS GENERALES (10%) 109,639.04
SUB TOTAL 1,206,029.40
SUPERVISIÓN (2.5%) 30,150.74
LIQUIDACIÓN (1%) 12,060.29
EXPEDIENTE TÉCNICO 15,000.00
PRESUPUESTO TOTAL 1,263,240.43

RESUMEN EJECUTIVO