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UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

ESCUELA DE INGENIERIA EN MINAS

INSTALACIONES MINERAS

TEMA:

DISEÑO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE POR MEDIO DE


BANDA TRANSPORTADORA

NOMBRE:

ALEJANDRA MENDOZA CARION

CICLO:

IEM A5

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Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2
DESARROLLO ....................................................................................................................................... 3
Características de la banda transportadora tubular ....................................................................... 3
Consideraciones para el diseño ....................................................................................................... 6
Parámetros principales ............................................................................................................... 7
RESULTADOS ..................................................................................................................................... 13
CONCLUSIONES: ................................................................................................................................ 13
BIBLIOGRAFÍA: ................................................................................................................................... 14

INTRODUCCION

Uno de los sistemas que ha revolucionado completamente el sector industrial y minero en


el transporte de materiales, son la implementacion de bandas transportadoras y Sistema
de izaje, por ofrecer una solución económica y eficiente.

Para el caso de estudio se analizará el material que se encuentra en la Formación, cuya


litología consiste de color café obscuro a negro y hasta cremas; localmente se observan
tobas y areniscas tobáceas, así como bentonitas y estratos de yeso; existiendo la
posibilidad de extraer yeso. Se deberá investigar el material a extraer del mismo y que
será transportado a una distancia de 1900 m del punto de partida, donde se utilizará una
banda o cinta transportadora, por lo que se deberá tener en cuenta una variedad de
aspectos para escoger el tipo de banda correcto según el material, así como los
materiales q se utilicen en su fabricación y también el ángulo de inclinación para llegar a
su destino, entre otros.

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Figura 1. Formaciones Geológicas.

Según el material a extraer, que en este caso es el yeso se escogió la banda


transportadora tubular debido a que cuenta con ciertas ventajas respecto a las
convencionales siendo la principal de evitar el derrame del producto y la generación de
polvo al ambiente. Generando así una mayor eficiencia en la producción.

DESARROLLO

Características de la banda transportadora tubular


Para el diseño de transporte a través de la banda trasportadora tubular, lo más importante
es la banda, la cual debe resistir los elevados esfuerzos de tensión que se presentan en el
funcionamiento del sistema.

La banda debe ser tubular, pero no en todo su trayecto, al inicio debe permanecer abierta
para recibir el yeso en la sección de carga. Luego, una serie de rodillos comienzan a
cerrarla poco a poco hasta que sea tubular. Una vez cerrada, ingresa en los paneles de
rodillos hexagonales instalados en la sección intermedia, los cuales se encargan de
mantenerla en forma tubular. Después de todo su recorrido se abre gradualmente en la
sección de transición hasta quedar completamente plana para descargar el producto en la
polea de cabeza.

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Figura 2. Banda transportadora tubular

Para lograr que el producto llegue al punto de descarga la banda debe cumplir con ciertas
propiedades como: flexibilidad longitudinal, permite curvas más cerradas sin sobrecargar
la banda y rigidez transversal, que permite conservar una forma tubular cuando viaja a
través de las secciones intermedias. La banda debe tener en su interior una capa
transversal rígida para asegurar que la misma siempre se mantenga en contacto con los
rodillos.

En el presente caso la distancia a recorrer del yeso es relativamente extensa, por lo que
es necesario instalar una banda reforzada con cables de acero. Para obtener la rigidez
transversal requerida en este tipo de bandas, se debe instalar refuerzos transversales
encima y por debajo del núcleo de cables de acero.

La unidad de transporte, el tambor motriz, debe ser ubicada, siempre que sea posible, en
la sección de descarga. Debido a las características especiales que poseen las bandas
transportadoras tubulares, el diámetro de las poleas es normalmente un poco mayor que
el de las bandas transportadoras convencionales.

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La posición disponible para la instalación del sistema tensor por gravedad se encuentra
justo después de la polea de cabeza o antes de la polea impulsada, es decir, donde la
banda se encuentra en forma plana. La posición a un lado de la polea de cabeza es ideal,
porque existe una fuerza de tensión menor y se dispone de un mayor espacio.

Si debajo de la banda no hay suficiente altura, una alternativa es la aplicación de un


tensor horizontal dinámico con cables conectados a un contrapeso. Otra alternativa es
instalar la polea impulsada sobre un carro tensor.

Se debe tener en cuenta que para tensionar una banda tubular primero se debe arrancar
el sistema en vacío varias veces, porque durante las primeras horas de operación se
producirá una pequeña elongación en la misma, la cual deberá ser compensada por el
sistema tensor.

Una banda transportadora tubular puede tener varias curvas en su recorrido, de modo que
una sola banda tubular puede remplazar varias bandas convencionales, puntos de
transferencias asociados y equipos auxiliares. Diseños recientes han logrado realizar
curvas a 90°.

Los rodillos en las secciones intermedias forman un círculo restringiendo la banda en


todos sus lados permitiendo realizar curvas cerradas que pueden ser: horizontales,
verticales o una combinación de ambas.

La banda transportadora tubular permite ángulos de inclinación mucho más pronunciados


que una banda convencional. Debido a la sección transversal circular que posee, existe
una mayor área de contacto entre el producto y la banda, permitiendo así un aumento en
el ángulo de inclinación de aproximadamente un 50%; es decir, de 27° a 30° en
comparación con 17° a 20° en una banda transportadora convencional.

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Figura 3. Accesible en distintos terrenos

Al no existir derrames del producto durante el funcionamiento del sistema se tiene como
resultado instalaciones más limpias, sin tener la necesidad de contratar costosos trabajos
de limpieza. Gracias al mecanismo de inflexión de la banda, solamente el lado limpio de la
misma estará en contacto directo con los rodillos, eliminando la acumulación de suciedad
en estos componentes.

Consideraciones para el diseño


Se tiene que transportar 300 ton/h de yeso, a una velocidad de 2.5 m/s, desde un punto
de cota 2256 hasta el punto de llegada de 2748 la distancia horizontal entre los puntos es
de 1900 m.

Para el cálculo del ángulo de inclinación entre el punto de carga y de descarga, se tiene
en cuenta la diferencia de altura entre los mismos (492m).

492
∝ = sin−1 = 15°
1900

Se tiene un ángulo de inclinación de 15°, el cual cumple con los requisitos para la banda
transportadora tubular, debido a que esta puede llegar a alcanzar un ángulo de inclinación
de hasta 30°.

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Parámetros principales
Los parámetros de una banda transportadora tubular son: capacidad de transporte,
velocidad y ancho de la banda, tensión y la potencia requerida para poner al sistema en
marcha.

 Capacidad

Para la capacidad de transporte se tiene la siguiente expresión:

�𝑚=3600𝑉�𝛾∅

Donde

 Qm = capacidad de transporte [ton/h]


 V = velocidad de la banda [m/s]
 A = área de la sección transversal del transportador [m2]
 𝛾 = peso específico del producto transportado [ton/m3]
 ϕ = coeficiente de llenado del producto

La capacidad de una banda transportadora tubular se basa en aproximadamente un 75%


del área de la sección transversal. Este valor puede incrementarse del 80% al 85%,
cuando no existen grumos en el producto y se tiene un buen control en la alimentación del
sistema. Las curvas cerradas reducen el área de la sección transversal que debe
utilizarse.

Las bandas tubulares poseen un coeficiente de llenado del 75%.

 Velocidad de la Banda

La velocidad de la banda transportadora esta en base de las características del producto


transportado, en este caso yeso, la capacidad de transporte, ancho de la banda y del
método de instalación del transportador.

Las bandas transportadoras tubulares operan a velocidades mayores que las bandas
transportadoras convencionales. El rango de velocidades empleadas se encuentra entre 2
y 5 m/s.

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Generalmente, una banda más rápida es beneficiosa porque con ella, se reduce el ancho
del transportador y las tensiones en la misma cuando la alimentación es constante. De
esta manera, se logran grandes ahorros de inversión y consumo de energía del sistema.

 Ancho de la banda

El ancho total de la banda puede ser expresado por:

1 1
�= (𝜋 + ( ~ )) 𝐷
2 3

Dónde:

 B = ancho de la banda
 D = diámetro del transportador

Si el diámetro del transportador es de 225 mm el ancho de la banda debe ser:

1 1
�= (𝜋 + ( ~ )) 225 = 800mm (cuando se toma el promedio entre 1/2 y 1/3).
2 3

 Potencia

Potencias parcial de la banda

Los esfuerzos a los que está sometida la banda transportadora en funcionamiento, varían
a lo largo de su recorrido. Para dimensionar y calcular la potencia necesaria, es necesario
determinar la tensión que actúan en la sección de mayor esfuerzo, en particular para
bandas transportadoras que presentan características como inclinaciones superiores a 5º,
recorridos descendentes o longitudes excesivamente elevadas.

Para llevar a cabo la determinación de la potencia se deben considerar por separado tres
tipos diferentes:

Potencia para mover la cinta en vacío y cargada con desplazamiento horizontal

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Es la potencia necesaria para mover la cinta en vacío, y para mover la cinta cargada con
desplazamiento horizontal. Esto corresponde con el esfuerzo necesario para vencer el
rozamiento producido por los rodillos, por los tambores y por el peso de la banda cuando
va cargada.

Dónde:

 Cb: Factor de ancho de banda (ver Tabla 1). [kg / m]


 v: Velocidad de la banda [m / s]
 Qm: Capacidad de transporte de la banda [t / h]
 Cl : Factor de longitud de la banda (ver Tabla 2). [m-1]
 kf : Factor de servicio (ver Tabla 3).

Tabla1. Factor de ancho de banda

Tabla 2. Factor de Longitud de Banda

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Tabla 3. Factor de Servicio

Para el presente caso se tiene

126 × 2.5 + 300


�1 = = 10500 𝑤
9 ×1

Potencia para elevar la carga a cierta altura

Es la potencia necesaria para elevar el material hasta una cierta altura, o en caso de cinta
descendente, la potencia generada necesaria para frenar el descenso del material.

Dónde:

 H: Altura de la banda transportadora. [m]


 Qm : Capacidad de transporte de la banda [t / h]

Para el presente caso de estudio tenemos:

492 × 300
�1 = = 402.18 𝑤
367

Potencia necesaria para vencer rozamientos de trippers, dispositivos de limpieza y guías

Es la potencia necesaria para vencer las resistencias generadas por elementos


secundarios, como son descargadores (Trippers), dispositivos de limpieza, y guías de
carga o faldones (ver Tabla)

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Donde:

 Pa: Potencia debida los trippers. [Kw]


 Pb: Potencia debida a los dispositivos de limpieza. [Kw]
 Pc: Potencia debida a dispositivos guías de carga y faldones. [Kw]

Tabla 4. Potencias Adicionales

En el caso de estudio se tiene que:

�1 = (1.5 ∗ 2.5) + (0.3 ∗ 0.8 ∗ 2.5) + (0.16 ∗ 2.5 ∗ 492) = 201.15 Kw

Potencia total (parcial)

Constituye la potencia total necesaria para que la banda tenga un funcionamiento


correcto. El valor calculado de potencia no es definitivo pero si válido para tener una
orientación del mismo. Después se debe ajustar su valor dependiendo del tipo de banda
seleccionada y los tipos de rodillos utilizados, pues será necesario conocer el valor de la
resistencia a tracción de la banda y la fuerza tangencial de la misma para poder afinar con
mayor precisión dicho valor.

�𝑡 = 10.5 + 0.402 + 201.15 = 212.052 𝐾𝑤

Los métodos para conectar el motor con el tambor motriz son numerosos. La alta
velocidad de giro producida por el motor, puede reducirse mediante la utilización de

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poleas, cadenas, engranajes, cajas reductoras, o alguna combinación de estas. Estas
transmisiones generan pérdidas mecánicas que deben ser consideradas para determinar
la potencia real del motor. Por lo tanto, para obtener la potencia que requiere el motor se
debe considerar el rendimiento "n" y la eficiencia "e" de la transmisión. El rendimiento del
motor se puede estimar en un rango entre 85% y 95%, mientras que eficiencias
mecánicas de equipos reductores de velocidad pueden verse en la Tabla 4.

Tabla 4. Eficiencias de los diferentes mecanismos reductores

La potencia del motor es igual a

Dónde:

 n: Rendimiento del motor. [%]


 e: Eficiencia mecánica de reductores. [%]

212.052
�𝑀 = = 250.56𝐾𝑤
0.91 × 0.93

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RESULTADOS:

Al encontrarnos en la Formación Guapán, se puede observar que existen estratos de


yeso, los cuales pueden ser explotados. Para el transporte del yeso (peso específico =
1.25 ton/m3) se diseñó una banda transportadora tubular la misma que se abre solo para
la carga y descarga del producto. El material que constituya la cinta debe ser reforzado
con cables de acero, se debe instalar refuerzos transversales encima y por debajo del
núcleo de cables de acero, debido a que recorre una gran distancia

Lo que se pide para este caso es que la capacidad de carga sea de 300 ton/h y que la
distancia horizontal a recorrer sea de 1900m, yendo desde la cota 2256 hasta la cota
2748; teniendo una diferencia de altura de 492m; por lo que podemos calcular el ángulo
de inclinación que es de 15°. Si el diámetro del transportador = 225 mm, se calculó el
ancho de la banda = 800mm. Al tener la velocidad de la banda igual a 2.5 m/s, se calculó
las diferentes potencias que intervienen en las bandas transportadoras tubulares, para así
encontrar la potencia del motor que nos dio un resultado de 250 Kw. La misma que es
distribuida en cantidades iguales en 4 motores, donde la potencia de cada motor seria
62.5 Kw

CONCLUSIONES:

Con la realización de este trabajo se concluye que las bandas transportadoras tubulares
eliminan la generación de polvo y los derrames del producto, característica especialmente
útil cuando se transportan materiales de baja densidad. Los costos de inversión inicial de
una banda transportadora tubular generalmente son mayores que una banda
transportadora convencional; pero esta diferencia se compensa con la eliminación de
derrames del producto que origina pérdidas económicas e impactos ambientales.

Se puede decir que los factores primordiales son el conocer el ancho de banda y la
potencia del motor que se necesita para transportar la capacidad deseada, ya que el
diseño de transporte de la banda está en función de la capacidad requerida, mas no la
capacidad depende del diseño de la banda.

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BIBLIOGRAFÍA:

Basurto Barreto BD, (2013). Diseño de Bandas Transportadoras Tubulares. Guayaquil

Hernando Sanz Pablo, (2011). Software para el Diseño de una Banda Transportadora y
Creación del Modelo de Elementos Finitos Asociados. Madrid.

Santillán Mestanza JC, (2010). Criterios para el diseño de una Cinta Transportadora.
Perú.

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