SUMARIO

Pirateria del asfalto Pág. 4

CATAC
AÑO 2009 #253
MAYO | JUNIO
Publicación especializada del Transporte Automotor de Carga.
DISTRIBUCIÓN GRATUITA.

Cursos CATAC Pág. 9

CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

Revista CATAC es una publicación de la Confederación

Argentina del Transporte Automotor de Cargas. Los artículos
firmados son responsabilidad de sus autores y no presume
que CATAC ni sus empresas integrantes compartan necesaria-
mente sus opiniones. La reproducción total o parcial de los
contenidos es permitida con mención de la fuente.

RUTA: Nuevos centros de inscripción Pág. 9

PRODUCCIÓN INTEGRAL

Mercosur: Reunión de transporte Pág. 4

VII encuentro Iberoamericano de Transporte Pág. 6

Tarifa CATAC: Con el respaldo del gobierno Pág. 12

PARA ANUNCIAR EN LA
REVISTA DE CATAC COMUNICARSE AL
III Plenario de la ANSV Pág. 15
(5411) 6091-1710 / 1712 / 1713
integra2@elexpresotv.com - www.elexpresotv.com
REFOP: Cronograma de reintegros Pág. 22
IMPRESIÓN
Mariano Mas S.A., Perú 555, C.A.B.A.
Licencia Nacional Habilitante Pág. 24

MAYO / JUNIO [Revista CATAC] 1

CATAC
INSTITUCIONES DE 1er. GRADO
COMISIÓN CENTRAL EJECUTIVA
ASOCIACIÓN ARGENTINA DE PROPIETARIOS DE CAMIONES

ASOCIACIÓN CORRENTINA DE EMPRESARIOS DEL

AUTOTRANSPORTE DE CARGAS

ASOCIACIÓN PROPIETARIOS DE CAMIONES DE LA PLATA

ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE CAMIONES DE SAN JUAN

ASOCIACIÓN TRANSPORTADORES RECOLECTORES UNIDOS DE LECHE

CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

DE MAR DEL PLATA (CETAC)

ASOCIACIÓN CIVIL DE FLETES Y TRANSPORTE DE CARGA DE LA

PCIA. DE BUENOS AIRES CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL
ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE DE CEREALES, OLEAGINOSAS Y
TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
AFINES DE LA PCIA. DE BUENOS AIRES

CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CHIVILCOY

PRESIDENTE RUBÉN H. AGUGLIARO
CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE SAN FERNANDO
VICEPRESIDENTE JORGE LAJE
CÁMARA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS Y AFINES DE
JUJUY SECRETARIO GENERAL EGIDIO RICCO
CÁMARA DE TRANSPORTISTAS DE SAN PEDRO SECRETARIO DE SERVICIOS LUIS ANTONIO VUESO
TÉCNICOS Y ASESORAMIENTO
ASOCIACIÓN TRANSPORTADORES Y DISTRIBUIDORES DE LÁCTEOS Y
AFINES
SECRETARIO DE RELACIONES RAÚL OLVEIRA
CON SER
SECRETARIO DE ORGANIZACIÓN ALBERTO D´ANUNCIACAO
CENTRO DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE GREMIAL
CARGAS DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY, ENTRE RÍOS
SECRETARIO DE PRENSA Y ANTONIO POLIFRONE
CENTRO DE CAMIONEROS DE COLÓN. PROPAGANDA
CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CARLOS CASARES TESORERO OSCAR PÉREZ
COOPERATIVA TRANSPORTISTAS DE BRAGADO LTDA.

CÁMARA PROVINCIAL DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE TIERRA

DEL FUEGO
FEDERACIONES REGIONALES
UNIÓN DE TRANSPORTE DE CAPITÁN SARMIENTO
FERERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS (FATAC)
ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE CAMIONES ATMOSFÉRICOS Con 34 entidades adheridas

UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE CORONEL SUÁREZ

FEDERACIÓN DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DEL
CHACO (FETRACHACO)
CENTRO DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE
CARGAS DE CONCORDIA Con 8 entidades adheridas

ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS DE GENERAL PICO TRANSPORTADORES DEL SUR

CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CHACABUCO

FEDERACIÓN DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE ENTRE RÍOS (FETACER)
TRANSPORTISTAS UNIDOS DE LINCOLN Con 9 entidades adheridas

552 [Revista CATAC] MAYO / JUNIO

No se puede

Editorial
tapar el sol con
las manos
Meses atrás solicitamos formalmente a la Señora Presidenta de la
Nación, Dra. Cristina Fernandez de Kirchner, la declaración de emergencia del
transporte automotor de cargas.

En ese marco requeríamos la condonación de las deudas impositivas, el

diferimiento del pago del impuesto a las ganancias, ganancia mínima presun-
ta, bienes personales y aportes patronales, el establecimiento de un tipo de
cambio fijo para el pago de deudas en dólares, la implementación de un sub-
sidio para el mantenimiento de los puestos de trabajo, la suspensión de inscrip-
ción de nuevas empresas de transporte en el RUTA, la implementación de la
“Licencia de Transportista” y la prórroga de los modelos vencidos.

En esa oportunidad nuestra Confederación, lejos de aventar escenarios

de crisis, alertaba a las autoridades nacionales acerca de la caida de la activi-
dad, como consecuencia de factores externos e internos que combinados deri-
vaban en una merma de trabajo del orden del 50%.

Desde entonces, mucha agua ha pasado bajo el puente, incluyendo

elecciones parlamentarias y la salida precipitada del Secretario de Transporte
del elenco gubernamental.

Hoy, nuestro sector enfrenta la mayor caida de trabajo desde la crisis del
2001, generando endeudamiento e impidiendo proyectar el futuro, todo lo cual
lleva a la canibalización en materia de tarifas.

No se puede tapar el sol con las manos. El enfriamiento de la economía

es un hecho, y el reconocimiento de ese hecho es el punto de partida para
revertir la situación que atravesamos.

En esa línea, el Consejo Económico Social se presenta como ámbito pro-

picio para discutir y acordar políticas básicas con el respaldo de todos los sec-
tores intervinientes en la economía.

Desde CATAC apoyamos el diálogo y el consenso plasmado en acuer-

dos, como herramienta eficaz para recrear la confianza extraviada en los últi-
mos tiempos.

3
 ASUNCIÓN: REUNIÓN DEL SUBGRUPO DE TRABAJO Nº 5
MERCOSUR:
REUNIÓN DE
TRANSPORTE
En la reciente reunión del Subgrupo de Trabajo Nº 5
"Transportes del MERCOSUR", desarrollada en la Ciudad de
Asunción, República del Paraguay se trató la homologación
de los certificados de verificación técnica de los vehículos,
asuntos aduaneros, seguridad vial y los principios genera-
les de acceso a la profesión de transportista.
4 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
Con relación a la homologación
de certificados, las delegaciones
coincidieron en las característi-
cas básicas del documento, en
miras a evitar la discrecionalidad
de los agentes fiscalizadores,
focalizando el control en su
vigencia, autenticidad y corres-
pondencia con el vehículo. Asi-
mismo se creyó conveniente defi-
nir con cuidado los elementos de
seguridad que deberá poseer el
documento, tales como hologra-
mas, marcas de agua u otras
medidas similares.
En materia de asuntos aduaneros,
las delegaciones brindaron trata-
miento a los temas relativos al desa-
rrollo del Sistema Integrado de
Tránsito Internacional Aduanero
(SINTIA). Tal sistema tiene por obje-
to optimizar los controles y agilizar el
tránsito aduanero. La base normati-
va que se tuvo en cuenta para el
desarrollo del sistema se asienta en
las disposiciones del Acuerdo de
“TRANSPORTES DEL MERCOSUR ”
Transporte Internacional Terrestre
(ATIT), el cual prevé la posibilidad
de informatización del MIC/DTA.
En lo atinente a la seguridad vial,
la delegación argentina manifestó
que mantendrá las actuales res-
tricciones al tránsito de vehículos
de carga, lo cual no sólo fue acep-
tado por los representantes de los
países restantes, sino también
destacado como una medida efi-
caz para reducir la siniestralidad.
En referencia a los Principios
Generales de Acceso a la Profesión
de Transportista, se acordó avanzar
en el establecimiento de reglas que
reflejen criterios de idoneidad y de
responsabilidad frente a las obliga-
ciones emergentes del desarrollo
de la actividad.
Asimismo, las delegaciones plante-
INTERNACIONAL
DELEGACIÒN ARGENTINA
“Planteó la necesidad
de avanzar en la
adopción de mecanis-
mos de garantía para
el pago de tributos
aduaneros, evitando
sancionar a las
empresas de transporte
con la retención de
los vehículos.”
aron los temas que deberían inte-
grarse a la agenda de trabajo de
las próximas reuniones del Sub-
grupo. Al respecto, la delegación
del Brasil planteó el desarrollo de
estudios sobre tarifas de transpor-
te, abarcando mecanismos de
determinación, reajuste e intercam-
bio de Información.
Por su parte, la delegación argenti-
na planteó la necesidad de avan-
zar en la adopción de mecanismos
de garantía para el pago de tribu-
tos aduaneros, evitando sancionar
a las empresas de transporte con
la retención de los vehículos. 
MAYO - JUNIO [Revista CATAC] 5
INTERNACIONAL
REUNIÓN INTERNACIONAL
VII ENCUENTRO
IBEROAMERICANO
DE TRANSPORTE
Con la presencia de las delegaciones de Argentina, Brasil, Chile y Portugal, los transpor-
tistas remarcaron los contenidos plasmados en la Declaración de Santiago.
En esa línea reafirmaron la necesi-
dad de armonizar las normas
aduaneras y cumplir los tratados
suscritos, facilitar los procesos que
regulan el transporte internacional,
especialmente los de tipo adminis-
trativo, fitosanitario y de control
migratorio, eliminando las trabas
existentes con el objetivo de redu-
cir los costos del transporte, garan-
tizar que los costos de sobrestadía
causados por los organismos inter-
vinientes del comercio exterior en
los puntos de frontera no recaigan
sobre el transportador de las mer-
cancías y fomentar la participación
556 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
de las organizaciones gremiales
representativas del sector, Pere
Padrosa, presidente de Astic,
sostuvo que en estos encuentros
se procura “que las relaciones
comerciales de ambos lados del
Atlántico se asemejen lo más
posible en el modo de hacer
transporte.
Que intentemos asemejar las for-
mas para ver si somos capaces de
establecer lazos de relación, de
colaboración, para rebajar costes y
para que las relaciones comercia-
les sean más fluidas.
Ya en este séptimo encuentro
hemos empezado a recoger fru-
tos, porque estos países, que no
eran miembros de la IRU, ya lo
son, y están participando activa-
mente en las reuniones, con lo
cual empiezan a entrar en este
tipo de relación conjunta armoni-
zadora que desde IRU estamos
buscando”.
En relación con los países que inte-
gran el MERCOSUR manifestó que
“continúan teniendo un problema
transfronterizo muy importante,
continúan tardando días para cru-
zar una frontera”.
A modo de ejemplo, explicó que

por el principal paso fron-
terizo entre Chile y Ar-
gentina circulan 1.000
camiones diarios, mien-
tras que entre La Jun-
quera y Francia lo hacen
11.000.
“Imaginaros la diferencia
de relación comercial que
existe a la hora de hablar
de los problemas.
Muchas veces se les
hace difícil entender las
proporciones de las co-
sas como las estamos
hablando”, agregó.
Ahora, esto desde el
punto de vista de lo que
nosotros les podemos
enseñar a ellos.
Pero luego hay cosas
muy importantes que nos
están enseñando a noso-
tros:
Ellos viven en permanen-
te crisis, en una inflación constan-
te, y por lo tanto están acostumbra-
dos a sobrevivir en situaciones en
las cuales tienen que ser capaces
de ser autosuficientes, porque no
tienen acceso a créditos.
Porque es demasiado caro y a
mitad de camino se les dobla el
precio del dinero.
INTERNACIONAL
Entonces te das cuenta
de que ellos están sopor-
tando la crisis de una
forma que prácticamente
no la están notando, y en
cambio nosotros no so-
mos capaces de gestio-
narla porque no hemos
vivido ese período de
ahorro hace 20 años”,
reflexionó.
La delegación de CATAC
presidida por su presi-
dente, Ruben Agugliaro,
manifestó que en el MER-
COSUR “ c o n t i n ú a p e n -
diente la atenuación de
las asimetrías derivadas
de la diversidad normati -
va” .
ASIMISMO EXPRESO:
“A casi 20 años de la
puesta en marcha
del programa de
Rúben H. Agugliaro integración se impo-
Con lo cual nos están volviendo a enseñar lo ne la necesidad de
que hace 15 ó 20 años teníamos aquí, que es agilizar los mecanis-
la capacidad de ahorro.
mos de internación
Ellos basan su modelo de negocio en esa capa- de las resoluciones
cidad de ahorro, por tanto su crecimiento es
vegetativo en función de ese ahorro, y nosotros acordadas por los
hemos basado nuestro modelo en el crédito, y países signatarios”
el crecimiento lo hemos basado en la capaci-
dad de apalancamiento de nuestras empresas. Fuente: Nexotrans.com
MAYO - JUNIO [Revista CATAC] 7
POLÍTICA
SUBSCRIPCIÓN DEL CONVENIO
PIRATERIA DEL
ASFALTO
Directivos de CATAC. C. Hernandez (Bragado), D. Lázaro (Gral. Villegas) y A. Rodríguez (Bs. As.) acompañanan a R. Agugliaro en el acta de suscripción del acuerdo
Buenos Aires puso en marcha las fiscalías especialicadas reclamadas por CATAC.
El 8 de junio del corriente, el
Gobernador de la Provincia de
Buenos Aires, Daniel Scioli, el
Ministro de Seguridad, Ricardo
Casal, y la Procuradora General,
María del Carmen Falbo, suscribie-
ron un convenio poniendo en mar-
cha las fiscalías especializadas en
piratería del asfalto.
El convenio fue avalado, además,
por el Dr. Genoud, Presidente de la
Corte Suprema de Justicia provin-
cial.
Las mismas estarán dedicadas
exclusivamente a la investigación
de éste delito, asentándose en el
tramo Zárate-Campana-San Martín.
Las fiscalías estarán conformadas
558 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
por ayudantes fiscales bajo la
supervisión de un fiscal general,
habiéndoseles asignado los recur-
sos presupuestarios, humanos y
tecnológicos necesarios para su
funcionamiento.
En la ceremonia de firma del con-
venio, a la que asistieron los miem-
bros de la Comisión Directiva de
CATAC, encabezados por su presi-
dente, Ruben Agugliaro, Daniel
Scioli sostuvo que “es intención de
su Gobierno implantar estas fiscalí-
as en toda la provincia”.
En la oportunidad Agugliaro agra-
deció en nombre del transporte de
carga la puesta en funcionamiento
de las fiscalías especializadas,
destacando que “el paso dado por
el gobierno provincial en la lucha
contra la piratería del asfalto consti-
tuye una medida concreta y de
fondo en materia de persecución
del delito que no registra antece-
dentes”.
Asimismo, comprometió la colabo-
ración de CATAC en la provisión de
información y asistencia técnica.
Los antecedentes de la medida.
Tal como sostuvo el Ministro de
Justicia, la implementación de las
nuevas fiscalías responde a una ini-
ciativa presentada por CATAC en el
año 2008, la cual desde el momento
mismo de su presentación fue aco-
gida favorablemente por las autori-
dades del Ejecutivo provincial.
Decíamos en nuestra presentación
que “las medidas adoptadas por
 POLÍTICA
DIJO EL MINISTRO DE SEGURIDAD R. CASAL: Una vez perpetrado el ilícito, el
dueño de la carga tramita por ante
la compañía de seguros el pago de

“Es objetivo de las nuevas fiscalías que haya un la póliza. Efectuado el pago, la ase-
guradora promueve la acción de
repetición correspondiente contra
cuerpo especial de investigación judicial para el transportista.

la persecución de estos delitos, lo cual es muy Entablada la acción, el transportis-

ta debe probar el robo, su falta de
importante para el sector transportista, que ve participación en el ilícito y su obrar
diligente, demostrando que adoptó
una respuesta a su demanda y un beneficio las medidas del caso para evitarlo.

directo en cuanto a la posibilidad de descubrir No obstante, la jurisprudencia ema-

nada de los tribunales exacerba de
y recuperar bienes”. Dijo además que la deci- tal modo la responsabilidad del
transportista que aborta toda posi-
sión “responde a una demanda de la bilidad de defensa.

Confederación Argentina del Transporte En efecto, para nuestros jueces no

Automotor de Cargas (CATAC) . ” basta que el transportista pruebe

las empresas de transporte para
circunscribir el robo de las cargas
conforman un ítem más en la grilla
de sus costos.
Sin embargo, la seguridad de las
cargas transportadas no puede
quedar en manos del transportista,
considerando que dicha obligación
encarna uno de los deberes indele-
gables del Estado.
de mercaderías deberá contener
una claúsula de eximición de res-
ponsabilidad del transportista por
el robo de la carga, lo cierto es
que la Superintendencia de Se-
guros de la Nación no repara en
dicha obligación legal aprobando
pólizas que carecen de la claúsu-
la referida.
en juicio que el camión contaba
con equipos de seguimiento sateli-
tal, no basta probar que viajaba
con custodia, no basta probar que
el chofer contaba con equipos de
comunicaciones móviles, no basta
probar que el camión no se detuvo
o que no se desvió de la ruta.
Tampoco basta que el transportista
pruebe que no tuvo participación
en el ilícito para que se configure la
eximente de fuerza mayor.

Deploramos la idea de tener que

acostumbramos a convivir con el
delito.

Desde la órbita de nuestra activi-

dad la piratería del asfalto acarrea
consecuencias que trascienden la
esfera penal, colocando a las
empresas de transporte al borde
del quebranto comercial.

En efecto, a diferencia del dueño

de la carga robada -amparado por
una póliza de seguro-, los transpor-
tistas carecemos de dicha garan-
tía.

Si bien la ley de Transporte de

Carga N° 24.653 establece en su
art. 10 que el contrato de seguro El Gobernador D. Scioli con el presidente de CATAC R. Agugliaro

MAYO - JUNIO [Revista CATAC] 9

POLÍTICA
Ello, en razón que los magistrados
entienden que la reiteración de éste
delito no permite encuadrarlo en la
causal de eximición de responsabi-
lidad apuntada.
En consecuencia, el transportista
debe responder siempre frente a las
acciones de repetición incoadas por
las compañías de seguro, no tenien-
do más alternativa que gestionar un
plan de facilidades de pago.
Los números exhibidos por las
Procuradora Gral., Dra Ma. del Carmen Falbo, el Ministro de Justicia R. Casal y el Pte de CATAC, R. Agugliaro
55
10 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
Firma del convenio en la Casa de Gobierno de la Provincia de Bs. As.
autoridades demuestran un aumen-
to de los robos y magros resultados
en el esclarecimiento de los mis-
mos.
Las cifras son elocuentes, con la
prevención no alcanza.
En éste punto juega un rol determi-
nante el la acción de la Justicia a
través de fiscalías especializadas
en este delito, imponiéndose un tra-
bajo coordinado con las autorida-
des del Ministerio de Seguridad.
La estanqueidad en el accionar de
las dependencias del Estado sólo
favorece la operación de las bandas
dedicadas a consumar éste delito”.
La implementación de las fiscalías
especializadas pone una bisagra
en la lucha contra la piratería del
asfalto, articulando la tarea desple-
gada por las autoridades policiales
y judiciales de la provincia de
Buenos Aires, en respuesta a un
reclamo concreto del sector del
transporte de carga.
PIRATERIA DEL ASFALTO
Números de Emergencia
Buenos Aires
0800-222-7400
0221-429-3092
0221-429-3096
NEXTEL: 502*3606
NEXTEL: 260*297
POLÍTICA
RESOLUCIÓN Nº 2.242
TARIFA CATAC :
CON EL RESPALDO
DEL GOBIERNO
Metodología para la implementación del régimen de compensaciones a los Molinos de
Trigo y/o Usuarios de Molienda que vendan en el mercado interno harina de trigo.
Dicha metodología fue implementa-
da en el marco de la Resolución Nº
9 de fecha 11 de enero de 2007 del
entonces MINISTERIO DE ECONO-
MIA Y PRODUCCION, destinada a
preservar el poder adquisitivo de la
población, en particular de los sec-
tores de menores ingresos.
A fin de poner en práctica el régi-
men de compensaciones a los
Molinos de Trigo y/o Usuarios de
Molienda en cumplimiento del Acta
Acuerdo suscripta con fecha 3 de
marzo de 2009 entre el Gobierno
Nacional y entidades del sector
agropecuario, procurando el pleno
cumplimiento del objetivo de estabi-
lización de precios y preservación
del poder adquisitivo de la pobla-
ción, resulta necesario contemplar
las diversas modalidades de comer-
cialización de harina de trigo en el
mercado interno y la realidad econó-
mica de los molinos radicados en
zonas productivas del interior del
país como instrumentos de desarro-
llo de las economías regionales
atendiendo a los efectos que el sis-
tema de compensaciones tiene en
los precios de venta de harina de
trigo en el mercado interno.
Una de las exigencias a fin de aco-
55
12 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
gerse a este régimen de compensa-
ciones es el haber pagado el precio
FAS teórico en su operación de
compra de trigo, pero la realidad del
mercado indica que corresponde
contemplar la incidencia en el pre-
cio de compra del costo del flete
según la ubicación geográfica del
establecimiento elaborador.
El costo del flete ha sido considera-
do en otros regímenes compensa-
torios, siendo el antecedente direc-
to el dictado de la Resolución Nº
285 de fecha 18 de abril de 2008
del entonces Ministerio de Eco-
nomía Y Producción, en cuyo Ar-
tículo 5º toma expresamente como
parámetro la Tarifa de la Confe-
deración Argentina de Transporte
Automotor de Cargas: (CATAC)
vigente.
A efectos de preservar la finalidad
prevista en la citada Resolución Nº
9/07 y con el objeto que el benefi-
ciario del presente régimen reciba
una retribución razonable, resulta
necesario establecer un coeficiente
de ajuste en la metodología de cál-
culo tal como surge del informe téc-
nico del Área de Compensaciones
de esta Oficina Nacional obrante a
fojas 129/135.
La Coordinación Legal y Técnica
de la Oficina Nacional de Control
Comercial Agropecuario, ha toma-
do la intervención que le compete.
La Dirección de Legales del Área
de Agricultura, Ganadería, Pesca y
Alimentos dependiente de la Di-
rección General de Asuntos Ju-
rídicos del Ministerio de Economía
y Finanzas Públicas, ha tomado la
intervención que le compete, con-
forme a lo establecido por el Ar-
tículo 11 del Decreto Nº 2.102 de
fecha 4 de diciembre de 2008.
En virtud de lo dispuesto por el
Decreto Nº 1.067 de fecha 31 de
agosto de 2005 y por la Re-
solución Nº 9 de fecha 11 de enero
de 2007 del entonces Ministerio de
Economía y Producción, El Pre-
sidente de la Oficina Nacional de
Control Comercial Agropecuario
Resuelve:
El régimen de compensaciones
para los Molinos de Trigo y/o
Usuarios de Molienda que vendan
en el mercado interno, harina de
trigo calidad triple cero (“000”) en
forma masiva o con destino al sec-
tor manufacturero para la elabora-
ción de productos de consumo
masivo, demostrando haber paga-
do el FAS teórico de acuerdo a con-
diciones de calidad, contemplán-

dose la incidencia en el precio de
compra del costo del flete según la
ubicación geográfica del estableci-
miento elaborador.
Se sustituye el Artículo 3º de la
Resolución Nº 2.242 de fecha 6 de
marzo de 2009 de la OFICINA
NACIONAL DE CONTROL CO-
MERCIAL AGROPECUARIO, el que
quedará redactado de la siguiente
manera:
ART. 3º– La determinación de la
“A
compensación que por la presen-
te resolución se reglamenta debe-
rá ajustarse a la fórmula de cálcu-
lo establecida en el Anexo V que
A los efectos de
verificar que la dife-
rencia del flete es
correcta, se tomará
como parámetro la
tarifa de la CONFE-
DERACION ARGENTI-
NA DE TRANSPORTE
AUTOMOTOR DE CAR-
GAS (CATAC) vigente
para esa fecha.
forma parte integrante de la pre-
sente. El pago del beneficio
corresponderá siempre que el
operador demuestre haber com-
prado al precio FAS teórico en su
operación de compra de trigo, o
hubiere descontado a dicho valor
el costo del flete según la ubica-
ción geográfica del estableci-
miento elaborador.
Asimismo, se verificará para cada
compra de trigo por parte del moli-
no y/o usuario de molienda que el
Precio de Referencia (Campo 10
del Formulario C1116 B o C o de la
Factura según corresponda) se
corresponda con el FAS teórico de
la Fecha de Concertación (Campo
09 del Formulario C1116 B o C o de
la Factura según corresponda).
Para el período de compensación
solicitado, el Molino de Trigo y/o
Usuario de Molienda deberá infor-
mar con carácter de Declaración
Jurada, las ventas de bolsas de
CINCUENTA KILOGRAMOS (50
kg.) o su equivalente, de harina
calidad “000”, en forma masiva o
con destino al sector manufacture-
ro para la elaboración de productos
de consumo masivo.
Los Usuarios de Molienda de Trigo
sólo podrán solicitar compensacio-
nes por las toneladas que el Molino
de Harina de Trigo donde elabora
la mercadería, expresamente lo
autorice. En este supuesto, el tone-
laje involucrado será descontado
del valor máximo correspondiente
POLÍTICA
al molino, debiendo presentar una
solicitud en la que se exprese el
acuerdo de elaboración y la canti-
dad de toneladas que se afectarán,
firmado por los responsables lega-
les de las partes involucradas.
Para el supuesto de Molinos de
Harina de Trigo que además sean
Usuario de Molienda en otro esta-
blecimiento, deberán efectuar el
pedido de compensación agrupan-
do las compensaciones mensuales
en UN (1) solo trámite discriminado
por establecimiento de molienda.”
A fin de acreditar las operaciones
realizadas durante todo el mes ante-
rior, los interesados deberán presen-
tar, en soporte papel y magnético
ante la agencia de la OFICINA
NACIONAL DE CONTROL COMER-
CIAL AGROPECUARIO que corres-
ponda de acuerdo a su jurisdicción,
la descripción de las operaciones
sobre las que pretende percibir la
compensación.
A tal fin, los Molinos de Trigo debe-
rán completar el Anexo I-A (“De-
claración Jurada de Harina – Mo-
lino de Trigo”), Anexo II-A
(“Facturas - Molino de Trigo”), A-
nexo III-A (“C1116 B o C-Molino de
Trigo”) Anexo IV-A (“Ventas Mer-
cado Interno-Harina “000”-Molino
de Trigo”), que forman parte inte-
grante de la presente resolución.
Los mismos deberán ser suscriptos
en carácter de Declaración Jurada
por el titular de la explotación del
MAYO - JUNIO [Revista CATAC] 13
POLÍTICA
molino y deberán encontrarse certi-
ficados en todas sus fojas por
Contador Público con firma certifi-
cada por el organismo que ejerza
el control de la matrícula profesio-
nal correspondiente.
En caso de tratarse de Usuarios de
Molienda, deberán presentar el
Anexo I-B (“Declaración Jurada de
Harina-Usuario de Molienda”), Ane-
xo II-B (“Facturas -Usuario de
Molienda”), Anexo III-B (“C 1116 B
ó C- Usuario de Molienda”), Anexo
IV-B (“Ventas Mercado Interno-
Harina “000”-Usuario de Molien-
da”), que forman parte integrante
de la presente resolución.
Los mismos deberán ser suscriptos
en carácter de Declaración Jurada
por el titular de la explotación del
molino y deberán encontrarse certi-
ficados en todas sus fojas por
Contador Público con firma certifi-
cada por el organismo que ejerza
el control de la matrícula profesio-
nal correspondiente.
Para el período que no se pretenda
14 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
compensación, será obligatorio la
presentación de todos los anexos
que en carácter de Declaración
Jurada presentan mensualmente
tanto para los Molinos de Trigo
como para los Usuarios de Mo-
lienda.
Sólo en el caso de que el operador
realice la solicitud de compensa-
ción tanto como Molino de Trigo
como Usuario de Molienda, deberá
completar respectivamente por
actividad, todos los anexos indica-
dos anteriormente.
De lo contrario, bastará con com-
pletar los anexos que correspon-
dan a su actividad.
Para la determinación de la com-
pensación total correspondiente a
cada mes, se establecerán las ven-
tas acumuladas de harina efectua-
das en el mercado interno desde el
1º de abril de 2009 con destino al
sector manufacturero masivo, a dis-
tribuidores y al mercado de consu-
mo doméstico, que se encuentre
justificado por la cantidad acumula-
da de trigo equivalente que haya
sido adquirida al valor FAS teórico,
en las condiciones establecidas en
la presente.
A dicha cifra se le deducirá la can-
tidad acumulada de harina com-
pensada correspondiente al mes
inmediato anterior.
A los efectos de la determinación
de la compensación se tomarán
como máximo los tonelajes involu-
crados en las operaciones de com-
praventa informadas, relevadas y/o
registradas mensualmente ante la
OFICINA NACIONAL DE CON-
TROL COMERCIAL AGROPECUA-
RIO en el período comprendido
que oportunamente defina la autori-
dad competente.”
ART. 5º– Sustitúyense los Anexos
I-A, II-A, IV-A, V-A, I- B, II- B, IV- B
y V-B de la Resolución Nº 2.242
de fecha 6 de marzo de 2009 de
la OFICINA NACIONAL DE CON-
TROL COMERCIAL AGROPE-
CUARIO, respectivamente, por
los Anexos I- A, II- A, IIIA, IV- A y
I- B, II- B, III- B y IV- B de la pre-
sente.
ART 6º.- Suprímense los Anexos III-
A, VI- A y III- B y VI- B de la
Resolución Nº 2.242 de fecha 6 de
marzo de 2009 de la OFICINA
NACIONAL DE CONTROL COMER-
CIAL AGROPECUARIO.
ART. 7º– Sustitúyese el Artículo 9º
de la Resolución Nº 2.242 de fecha
6 de marzo de 2009 de la OFICINA
NACIONAL DE CONTROL COMER-
CIAL AGROPECUARIO, el que
quedará redactado de la siguiente
manera:
ART. 9º– La presente será de apli-
“A
cación a las solicitudes de com-
pensación por operaciones realiza-
das a partir del 1º de abril de
2009.”.
ART. 8º.- La presente resolución
comenzará a regir a partir del día
siguiente de su publicación en el
Boletín Oficial.
GRUPO DE TRABAJO II
Dicho Comité se encuentra confor-
mado por tres grupos técnicos. El
primero se halla integrado por los
familiares de víctimas de acciden-
tes de tránsito.
El segundo, coordinado por la Dra.
Mónica Agugliaro, asesora legal de
CATAC, comprende las entidades
empresariales y profesionales vin-
culadas al transporte de cargas y
de pasajeros. El tercero, involucra
la capacitación de conductores y
autoridades de aplicación.
En el Plenario se aprobó la modifica-
ción del Decreto 1716/08, en lo que
respecta a la obligación impuesta a
las terminales automotrices de
entregar los vehículos 0 km de pasa-
jeros y de carga equipados con
tacógrafos homologados.
El Grupo de Trabajo II, encargado de
dictaminar sobre este particular, hizo
notar que la obligación legal impues-
ta por la norma aludida resulta
impracticable, toda vez que a la fecha
no existen en el mercado argentino
tacógrafos homologados.
En consecuencia, el grupo impulsó
la modificación del Decreto 1716/08,
limitando la obligación legal a la
entrega de los vehículos 0 km de
pasajeros y de carga provistos del
equipamiento necesario para la ins-
talación de un tacógrafo.
En el encuentro también se aproba-
ron las modificaciones sugeridas a
la Guía de Procedimientos en la Vía
POLÍTICA
III PLENARIO
DE LA A.N.S.V
El 19 de junio de 2009 se desarrolló el III Plenario del
Comité Consultivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial
Pública. Tal guía contiene las en el tiempo. Las sugerencias for-
reglas que deben observar las muladas por CATAC fueron aproba-
autoridades de control nacionales, das por el Plenario.
provinciales y municipales, en los
procedimientos que desarrollan La próxima reunión plenaria del
en la vía pública. Comité Consultivo de la ANSV se
desarrollará en el mes de septiem-
En lo que respecta al transporte de bre del corriente año.
cargas, la representación de CATAC
resaltó que la guía presenta algunas
EL GRUPO DE TRABAJO II
omisiones que perjudican al sector.
DESTACO :
Entre ellas destacó que el manual no
consigna que la cédula verde de los
camiones no tiene vencimiento. Que la elección del
Tampoco deja esclarecido que las tacógrafo debe
autoridades de control no pueden exi-
gir el talón de pago de la última cuota recaer en el compra-
del seguro. Por otra parte, recomendó
consensuar dicha guía con las autori- dor del vehículo, de
dades provinciales y municipales
antes de su aprobación final. acuerdo a las necesi-
Ello, en mérito a la necesidad de dades del servicio
contar con un instrumento único
cuya aplicación resulte viable en que presta.
todo el territorio y sea perdurable
15
POLÍTICA
NUEVAS SEDES

RUTA:
NUEVOS
CENTROS Centro General Villegas

DE INSCRIPCIÓN
Ya se encuentran en funcionamiento dos nuevos centros de inscripción del RUTA en
Coronel Suarez y General Villegas.
En el mes de junio se pusieron en
marcha dos nuevos centros de ins-
cripción del RUTA en los centros de
transportistas afiliados a CATAC,
ubicados en las localidades bonae-
renses de Cnel. Suarez y Gral.
Villegas.
A partir de ahora los transportistas
podrán inscribirse en la sede de la
Unión de Transportistas del Partido
de Cnel Suarez, ubicada en Bar-
tolomé Mitre 1633, pudiendo reali-
zar consultas telefónicas al 02926-
422365 o vía mail a:
utpcs@live.com.ar
También podrán hacerlo en la
Cámara de Transportistas del
Partido de Gral. Villegas, ubicada
en Castelli 555, teléfono 03388-
421775, mail:
transporteloshermanos-dl@live.com.ar.
Recordamos que deben inscribirse
en el RUTA aquellos transportistas
que presten servicios de carácter
interjurisdiccional, es decir, los que
involucran dos provincias o llegan a
puerto.

Ud encontrará la dirección, teléfono

y mail de los centros de inscripción
RUTA en nuestra página web:
www.catac.org.ar

Centro Coronel Suárez

55
18 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
 POLÍTICA
REFERENCIAS: SANTA FE: 1 ESPERANZA, 2 SANTA FE. ENTRE RIOS: 3 CONCORDIA. BUENOS AIRES: 1 CAMPANA,
2 COLÓN, 3 PILAR, 4 SAN MARTÍN, 5 CAPITAL FEDERAL, 6 GRAL. VILLEGAS, 7 LINCOLN, 8 BRAGADO, 9 CHIVILCOY, 10
HAEDO, 11 BERNAL, 12 CORONEL SUAREZ

SEÑOR TRANSPORTISTA

CATAC I N F O R M A Q U E A L O S F I N E S DE O P T I M I Z A R E F I C I E N C I A Y C E L E R I D A D SE HA R E E S T R U C T U R A D O
EL Á R E A A D M I N I S T R A T I V A C O R R E S P O N D I E N T E AL RUTA, I M P L E M E N T A N D O UN S E R V I C I O P O S T A T E N C I Ó N ,
DESTINADO A MONITOREAR LOS TRÁMITES REALIZADOS Y CANALIZAR RECLAMOS .

ANTE CUALQUIER DUDA O CONSULTA COMUNÍQUESE CON NOSOTROS A :

T E L É F O N O : 4 3 0 1 - 2 6 0 8 , L U N E S A V I E R N E S DE 1 0 : 0 0 A 1 8 : 0 0 HS
M A I L : C A T A C @ S P E E D Y . C O M . AR
P Á G I N A W E B : C A T A C . O R G . AR

COORDIALMENTE

MAYO - JUNIO [Revista CATAC] 19

POLÍTICA
RUTAS NACIONALES

RESTRICCIONES AL
TRANSITO DE
CAMIONES
me con la Ruta Nacional Nº 105, en
DIAS Y HORARIOS DE LAS RESTRICCIONES 2009
la Provincia de Misiones.

AGOSTO Ruta Nacional Nº 19

Entre la Ciudad de Santa Fe,
18:00 hs. 31 julio 2009 hasta 07:00 hs. 01 Agosto Provincia de Santa Fe, y la Ciudad
de Córdoba, Provincia de Córdoba.

16:00 hs. 02 Agosto 2009 hasta 01:00 hs. 03 Agosto
18:00 hs. 14 Agosto 2009 hasta 07:00 hs. 15 Agosto
16:00 hs. 17 Agosto 2009 hasta 01:00 hs. 18 Agosto
RUTAS RESTRINGIDAS
Ruta Nacional Nº 3
Entre la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires y la Ciudad de
Ushuaia, Provincia de Tierra del
Fuego, Antártica e Islas del
Atlántico Sur.
Ruta Nacional Nº 5
Entre la la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires y la Ciudad de Santa
Rosa, Provincia de La Pampa.
Ruta Nacional Nº 7
Entre la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires y el límite con la
República de Chile, en la Provincia
de Mendoza.
Ruta Nacional Nº 8
Entre la Ciudad autónoma de
Buenos Aires y la Ciudad de Villa
Mercedes, Provincia de San Luis.
Ruta Nacional Nº 9
Entre la Ciudad autónoma de
Buenos Aires y la Ciudad de Salta,
Provincia de Salta.
Ruta Nacional Nº 11
Entre la Ciudad de Rosario,
Provincia de Santa Fe, y la Ciudad
de Resistencia, Provincia del
Chaco.
Ruta Nacional Nº 12
Entre el empalme con la Ruta
Nacional Nº 9, en la Provincia de
Buenos Aires, y la Ciudad de
Ceibas, Provincia de Entre Ríos, y
entre la Ciudad de Posadas y la
Ciudad de Puerto Iguazú, ambas
de la Provincia de Misiones.
Ruta Nacional Nº 14
Entre la Ciudad de Ceibas,
Provincia de Entre Ríos, y el empal-
Ruta Nacional Nº 20
Entre la Ciudad de Villa Dolores,
Provincia de Córdoba, y la Ciudad
de San Juan, Provincia de San
Juan.
Ruta Nacional Nº 22
Entre la Ciudad de Bahía Blanca,
Provincia de Buenos Aires y la
Ciudad de Zapala, Provincia del
Neuquén.
Ruta Nacional Nº 34
Entre el empalme con la Ruta
Nacional A012, en la Provincia de
Santa Fe, y la Ciudad de La Banda,
Provincia de Santiago del Estero.
Ruta Nacional Nº 36
Entre la Ciudad de Río Cuarto y la
Ciudad de Córdoba, ambas de la
Provincia de Córdoba.
Ruta Nacional Nº 38
Entre el empalme con la Ruta
Nacional Nº 20, en la Provincia de
Córdoba, y la Ciudad de La Rioja,
Provincia de La Rioja, y entre la
Ciudad de San Fernando del Valle
de Catamarca, Provincia de
Catamarca y la Ciudad de San
Miguel de Tucumán, Provincia de
Tucumán.

55
20 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO

Ruta Nacional Nº 40
Entre la Ciudad de San Juan,
Provincia de San Juan, y la Ciudad
de Malargüe, Provincia de Men-
doza, y entre el empalme con la
Ruta Nacional Nº 234, de la
Provincia del Neuquén, y la Ciudad
de Esquel, Provincia del Chubut.
Ruta Nacional Nº 74
Entre el empalme con la Ruta
Nacional Nº 38 y la Ciudad de
Chilecito, ambos en la Provincia de
La Rioja.
Ruta Nacional Nº 79
Entre la Ciudad de Quines, Pro-
vincia de San Luis, y la Ciudad de
Chamical, Provincia de La Rioja.
Ruta Nacional Nº 105
Entre la Ciudad de San José y la
Ciudad de Posadas, ambas de la
Provincia de Misiones.
Ruta Nacional Nº 141
Entre el empalme con la Ruta
Nacional Nº 79, en la Provincia de
La Rioja, y la Ciudad de San Juan,
Provincia de San Juan.
Ruta Nacional Nº 146
Entre la Ciudad de Quines,
Provincia de San Luis, y la Ciudad
de San Rafael, Provincia de
Mendoza.
Ruta Nacional Nº 147
Entre el empalme con la Ruta
Nacional Nº 20 y la Ciudad de San
Luis, ambos en la Provincia de San
Luis.
Ruta Nacional Nº 157
Entre el empalme con la Ruta
Nacional Nº 60, en la Provincia de
Catamarca, y la Ciudad de San
Miguel de Tucumán, Provincia de
Tucumán.
Ruta Nacional Nº 188
Entre la Ciudad de San Nicolás de
los Arroyos, Provincia de Buenos
Aires, y la Ciudad de General
Alvaer, Provincia de Mendoza.
Ruta Nacional Nº 205
Entre la Ciudad de Cañuelas,
Provincia de Buenos Aires, y la
Ciudad de San Carlos de Bolívar,
Provincia de Buenos Aires.
Ruta Nacional Nº 231
Entre el empalme con la Ruta
Nacional Nº 40 y el límite con la
República de Chile, ambos en la
Provincia del Neuquén.
Ruta Nacional Nº 237
Entre el empalme con la Ruta
Nacional Nº 22 y el empalme con la
Ruta Nacional Nº 40, ambos en la
Provincia del Neuquén.
TODOS LOS ACCESOS A LA CIUDAD
AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, LOS
DÍAS DE INICIO DE RESTRICCIÓN DE CIRCU -
LACIÓN EN TRAZA ASCENDENTE ; Y LOS DÍAS
DE FINALIZACIÓN DE RESTRICCIÓN EN TRAZA
DESCENDENTE . EN TODA SU EXTENSIÓN .
POLÍTICA
EXCEPCIONES
Se encuentran exceptuados de
acatar las restricciones:
a) El transporte de leche cruda de
tambo;
b) El transporte de animales vivos;
c) El transporte exclusivo de prensa
y de unidades móviles de medios
de comunicación audiovisuales;
d) La atención de emergencias;
e) La asistencia de vehículos ave-
riados o accidentados, en el lugar
del suceso o en el traslado al punto
más próximo a aquél donde pueda
quedar depositado y en regreso en
vacío;
f) Las cisternas de traslado de
combustibles y de Gas Natural
Comprimido;
g) El transporte de gases necesa-
rios para el funcionamiento de cen-
tros sanitarios, así como de gases
transportados a particulares para
asistencia sanitaria domiciliaria, en
ambos casos, cuando se acredite
que se transportan a dichos desti-
nos;
h) El transporte de medicinas;
i) El transporte a disposición final
de residuos sólidos urbanos.
ón Tal
ificaci
ler co
ISO 9001
n cert
MAYO - JUNIO [Revista CATAC] 21
LEGISLACIÓN
CRONOGRAMA DE SOLICITUDES DE REINTEGRO A REFOP

REFOP: Considerando que la Ley Nº 26.028

estableció en todo el territorio de la
Nación un impuesto sobre la trans-
ferencia a título oneroso o gratuito,

CRONOGRAMA
o importación, de gas oil o cual-
quier otro combustible líquido que
lo sustituya en el futuro, con afecta-
ción específica, entre otros desti-
nos, a la asignación de fondos des-
tinados a la mejora y profesionaliza-

DE REINTEGRO ción de servicios de transporte de

carga por automotor, que regirá
hasta el 31 de diciembre de 2010.

Por su parte, el Artículo 10 del

Decreto Nº 564/2005 dispuso la
continuidad de lo dispuesto por el
Artículo 4º del Decreto Nº 1488 de
fecha 26 de octubre de 2004, y en
ese orden facultó a la SECRETARIA
DE TRANSPORTE del MINISTERIO
DE PLANIFICACION FEDERAL,
INVERSION PUBLICA Y SERVI-
CIOS a determinar los Beneficiarios

De acuerdo a la
Disposición 10/2009 de la
Subsecretaria de Transporte
de la Nación, se estableció
el cronograma al que se
ajustarán las solicitudes de
reintegro al Régimen de
Fomento de la
Profesionalización del
Transporte de Cargas
(REFOP).

55
22 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO

del REGIMEN DE FOMENTO DE
LA PROFESIONALIZACION DEL
TRANSPORTE DE CARGAS (RE-
FOP) con posterioridad al plazo
dispuesto por el mencionado
Decreto, las acreencias que los
mismos percibirán, las condiciones
para acceder y mantener las referi-
das acreencias, y el procedimiento
para el pago, disposición de fon-
dos y su fiscalización.
De acuerdo a lo expuesto, entre
otros considerandos, el Subse-
cretario de Transportede la Nación,
dispuso: el cronograma al que se
ajustarán las solicitudes de reinte-
gro al REGIMEN DE FOMENTO DE
LA PROFESIONALIZACION DEL
TRANSPORTE DE CARGAS (RE-
FOP) respecto de los períodos
mensuales comprendidos desde el
1º de enero hasta el 31 de diciem-
bre de 2009, de conformidad con
las condiciones fijadas por la pre-
sente disposición.
LEGISLACIÓN
Se establecieron las siguientes fechas de vencimiento de acuerdo a
los trimestres correspondientes:
Enero-Febrero-Marzo del 22 de mayo al 12 de junio de 2009
Marzo-Abril-Mayo del 31 de agosto al 18 de septiembre de 2009
Junio-Julio-Agosto del 30 de noviembre al 18 de diciembre de 2009
Octubre-Nov.-Dic. del 1° de marzo al 19 de marzo de 2010
Las notas y formularios confeccio- Los interesados que por primera vez
nados por los interesados de con- se presenten para la inscripción en el
formidad con el procedimiento esta- REGIMEN DE FOMENTO DE LA PRO-
blecido en la Disposición 10/2009, FESIONALIZACION DEL TRANSPOR-
deberán presentarse de manera TE DE CARGAS (REFOP) deberán
perfectamente legible en todo su acreditar la personería que invoquen
contenido -dentro de los plazos acompañando en dicha oportunidad
establecidos- ante la SUBSECRETA- los instrumentos respectivos.
RIA DE TRANSPORTE AUTOMO-
TOR de la SECRETARIA DE TRANS- Para mayor información sobre las
PORTE sita en Hipólito Yrigoyen Nº presentaciones del REFOP, podrán
250, Piso 12, Oficina Nº 1240, realizar la correspondiente consul-
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ta a través de la página web
en el horario de DIEZ (10:00) a DIE- www.catac.org.ar ó por mail a
CISEIS (16:00) horas. info@catac.org.ar 
MAYO - JUNIO [Revista CATAC] 23
LEGISLACIÓN
PARA EVITAR SANCIONES, RETENCIONES Y MULTAS

La Comisión Nacional de
Regulación del Transporte (CNRT)
emitió un comunicado donde
NO SALGA SIN
menciona que, para evitar sancio-
nes, retenciones y multas, a partir
del 1° de agosto de 2009, los con-
ductores de transporte de mer-
cancías peligrosas y cargas gene-
rales de jurisdicción nacional
SU LICENCIA
deberán contar con la Licencia
Nacional Habilitante para poder
circular.

La misma, deberá ser llevada con-

NACIONAL
HABILITANTE
sigo, vigente y en perfecto estado
de conservación. Deberá ser exhi-
bida ante la autoridad competente
en materia de transporte cada vez
que le sea requerida.

A fin de facilitar la transición se ha

Mayor control a partir del 1° de agosto de 2009 en las
dispuesto que: Licencias para el Transporte de mercancía peligrosa y general.
- Hasta el 31 de julio se podrá circular
con el comprobante de aptitud psico-
física (www.psicofisicos.com.ar)

- A los fines de facilitar la renova-

ción de la Licencia Nacional
Habilitante y mantener la vigencia
de la misma, el examen de renova-
ción podrá efectuarse entre los
cuarenta y sesenta días corridos
anteriores a su vencimiento.

También se recuerda que deben

mantenerse actualizados los cur-
sos de capacitación ya que es un
requisito para la expedición de la
Licencia Nacional Habilitante.

Sólo se podrá circular con el car-

net de la Licencia Nacional
Habilitante, y no serán válidos los
certificados de cursos realizados
ni los comprobantes de aptitud
psicofísica, aunque se encuentren
vigentes.
Para mayor información sobre la
vigencia de los cursos y de los
exámenes psicofisicos, Ud. podrá
consultarlo a través del mail
info@catac.org.ar indicando: Nombre
y Apellido y N° de DNI de los
choferes. 
PRÓRROGA DE LA LICENCIA
A través de la Resolución 367/09 la Comisión Nacional de Regulación del
Transporte (C.N.R.T.) prorrogó hasta el 31 de agosto de 2009 la vigencia de la
Licencia Nacional Habilitante de los conductores de vehículos de transporte de
cargas generales y de mercaderías peligrosas, así como de los Cursos de
Actualización y Perfeccionamiento de cargas generales cuyo vencimiento opere
después del 1° de julio de 2009.
La medida alcanza a todos aquellos conductores que se encuentren imposibilita-
dos de realizar las evaluaciones psicofísicas y los cursos de capacitación como
consecuencia de la suspensión de actividades por parte de los prestadores médi-
cos y de los capacitadores habilitados.

55
24 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
CAPACITACIÓN
ENTREVISTA A DANIEL LOURO, EXPERIENCIAS DE CONDUCTORES
LICENCIA NACIONAL HABILITANTE
CURSOS C.A.T.A.C
"… Actualmente estamos dictando el curso del nivel 2, para la obtención de la Licencia
Nacional Habilitante, que contempla 10 niveles de capacitación…"
¿Cuáles son los requisitos
para obtener la licencia nacional habi-
litante?
D.L.: Hay dos requisitos básicos para
poder obtener la Licencia Habilitante:
que el interesado sea profesional de
conducción y que sea mayor de 21
años. Acreditando esas dos condi-
ciones básicas puede iniciar los trá-
mites para obtener la licencia nacio-
nal habilitante, que involucra un exa-
men psicofísico y el curso de capa-
citación profesional.
Los conductores tienen que hacer
un curso de capacitación todos los
años a partir de la primera vez que
se hace el trámite de obtención de
Licencia Nacional Habilitante
¿Cuánto duran los cursos?
D.L.: Los cursos duran 8 hs. cáte-
dra, con un descanso para el
almuerzo. Está predestinado hacer
un curso por año, por lo tanto una
persona que ingrese al sistema con
nuestra licencia, debe realizar un
curso anual durante 10 años. .
¿Cuáles cree que son los puntos más
débiles de los conductores profesiona-
les que toman los cursos?
D.L.: El desconocimiento más
importante que traen los conducto-
res, tiene que ver con los derechos
y obligaciones que tienen a la hora
de estar manejando un vehículo de
carga y esto hace que muchas de
55
26 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
las cosas que viven permanente-
mente no se condigan con lo que
deberían vivir permanentemente en
la calle. El curso tiene como objeti-
vo básicamente cumplir con las
siguientes metas:
1) Sumar conocimiento, sobre todo
en conceptos de física o mecánica
que quizás el conductor no sabe y
esto puede sumar a lo que ya trae
en su propio bagaje.
2) Puede ratificar y rectificar cono-
cimientos.
Conductores tomando el curso de capacitación
DANIEL LOURO, Docente,
especialista en proce-
sos de calidad. Se dedi-
ca hace 29 años a la
capacitación y hace 7
específicamente a la
preparación de conduc-
tores profesionales en
el dictado de cursos
para la obtención de la
licencia nacional habili-
tante para el transporte
de cargas general.
En los cursos se hace mucho inca-
píé en realzar la responsabilidad,
porque si la persona entiende este
punto y sabe cual es su papel y su
función, tiene muchas menos posi-
bilidades de cometer un error.
Es importante que entiendan la
importancia de estar al volante de
un vehículo de carga, el tema de
echar la culpa al otro en los errores
es natural, no es algo que solo
tiene que ver con la conducción,
pero eso cambia si se presta aten-
ción a lo que cada uno tiene que
hacer en el lugar que ocupa.
La capacitación viene a suplir por un
lado la falta de conocimiento con la
que llegaba un chofer de camiones,
que siempre se hizo al lado de un cho-
fer experimentado al cual acompaña-
ba, denominado el lechuzón, y el cual
le iba enseñando a medida que tra-
bajaba, entonces tenía de esa forma
todo un período de aprendizaje.
Esto se ha dejado de utilizar, por lo
 CAPACITACIÓN
EXPERIENCIA II
EXPERIENCIAS DE CONDUCTORES

"… me encuentro haciendo el curso de capacitación por la

licencia habilitante. Ya este es mi segundo curso, en el cual
"… este es mi segundo curso
estamos aprendiendo cosas muy interesantes y muy prácticas;
y puedo decir que a diferen-
nos enseñan cosas que no sabemos porque nos creemos que
cia de mi primera experien-
manejamos un auto y no un vehículo de carga, pero apretar el
cia tenemos un aprendizaje
botón de arranque y acelerar no es todo. Entonces el curso
más completo; las expectati-
nos sirve para darnos cuenta que hay muchas cosas que igno-
va que tenemos todos es de
ramos, entre esas cosas las leyes de tránsito, o sea que me
reafirmar algún concepto que
parece muy bien los cursos que se están dando. Para mi es
ya tenemos. Con el instruc-
muy bueno el curso, no es tiempo perdido, por más que uno
tor desde la mañana, nos
maneje hace años, no somos los reyes de la calle, por eso
dimos cuenta que hay
estoy acá para seguir aprendiendo. Yo empecé a manejar por-
muchas cosas, como dere-
que un señor me prestó un camión y me hacía manejar por la
chos de cada uno, que no
ruta 2, a partir de ahí comencé a tener noción de lo que es el
entendíamos; o el tema de la
manejo y el respeto por la calle, cosa que mucha gente no
Ley Nacional de Tránsito, que
tiene, no conservan las distancias, circulan por la banquina,
todos sabemos que existe,
etc. Yo he tratado siempre de ser muy prudente al manejar,
pero no la leemos. La dife-
nunca me han multado, pero igualmente estoy aquí en
rencia entre este curso y el
C.A.T.A.C para aprender lo que no se.” Jorge Antonio Molasi
primero es que este es más
completo, más avanzado, en
cuanto a los conceptos,
tanto la persona que ingresa al sis- Todo el que viene al curso es pro-
tema no tiene forma de obtener los fesional, sabe de lo que estamos
detalles de frenado, partes
conocimientos que antes adquiría hablando, pero este curso abre el mecánicas de un motor,
de un mayor. abanico de opciones para el con- antes eran más generales y
ductor ante situaciones diferen-
Pero hay situaciones y conocimien- tes que puede enfrentar en su ahora con esta nueva capaci-
tos que no se pueden transmitir de labor, y que son muy importantes tación profundizamos más en
esa forma por lo tanto los cursos y a la hora de estar frente a un
los conceptos…" Miguel Peña
la capacitación son importantes volante y entender lo que esa res-
para cubrir esos huecos. ponsabilidad implica. 

MAYO - JUNIO [Revista CATAC] 27

NOTICIAS
GRIPE PORCINA
El virus de la influenza porcina es
muy similar al virus de la gripe huma-
na y puede transmitirse de los cerdos
al ser humano, pero luego por muta-
ción viral también puede retransmitir-
se entre los seres humanos.
La transmisión entre los seres
humanos puede realizarse por con-
tacto, a través de la tos, el estornu-
do, las secreciones nasales, las
gotitas del aliento.
Los síntomas pasan por un cuadro
febril con dificultad respiratoria, tos,
estornudos, secreciones nasales,
decaimiento general, dolores articu-
lares y musculares, cansancio pro-
fundo y falta de apetito.
La expulsión nasal de los virus
(estornudos) pueden aparecer apro-
ximadamente a las 24 horas de
haberse infectado, es decir que el
contagio es muy rápido. Las tasas
de morbilidad (capacidad de enfer-
mar) son altas: Pueden llegar al
100% de la población y pese a las
informaciones que se han recibido,
la mortalidad es baja (1 al 4%),
generalmente por complicaciones
respiratorias: neumonía o pulmonía.
La enfermedad no se contagia por
ingerir carne de cerdo debidamente
procesada o cocida, ya que el virus
se destruye a los 70º C.
Existe un riesgo cierto para el des-
arrollo de una pandemia (epidemia
que abarca varios paises), dada la
rapidez de contagio o virulencia. No
existe aún una vacuna para esta
cepa viral.
¿CÓMO PODEMOS PREVENIRLA?
La vacuna antigripal comercializada
actualmente, no es efectiva contra la
gripe porcina. De todas formas es
55
28 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
La enfermedad es provocada por un virus
de origen porcino que se ha transmitido a los humanos.
recomendable su aplicación para pre-
venir la gripe común y evitar el error
de diagnóstico con la gripe porcina.
Es muy importante en la prevención,
las medidas de higiene personal
para evitar los contagios:
– Lavar las manos luego de limpiarse
la nariz, toser o estornudar.
–CCubrirse con pañuelos descarta-
bles boca y nariz al toser o estornu-
dar, evitando el uso de las manos, y
si así ocurriese, lavarlas en forma
inmediata utilizando toallas descar-
tables para secarlas.
–TTener particular cuidado de la
higiene en la cocina o lugares donde
se preparan los alimentos, en los
baños (llaves de canillas y picapor-
tes), en la mesa o escritorio de traba-
jo, aparato telefónico, teclados, etc.
Ventilar los ambientes dejando
–V
entrar el sol en los mismos.
Evitar los cambios bruscos de tem-
–E
peratura, usar abrigos si baja la tem-
peratura, evitar el agotamiento físico,
descansar adecuadamente por la
noche.
–IIngerir frutas cítricas que contienen
vitamina C y vegetales con vitamina
A (zanahorias, tomates), y condi-
mentar con ajo los alimentos.
Evitar las personas que tosen o
–E
estornudan en los lugares públicos o
cerrados (transporte, reuniones,
colegios, etc.).
Lavar las manos y cara en forma
–L
inmediata si existió el contacto con
estas personas.
–LLavar manos y cara apenas
ingrese a su hogar, dejando su
ropa de calle y calzado fuera del
ámbito íntimo personal o familiar.
–SSi existiera un brote epidémico en
la ciudad, será necesaria la pro-
tección de la vía aérea mediante
barbijos para disminuir la transmi-
sión interhumana.
–IIgual conducta deberán tomar las
personas en contacto con enfer-
mos.
Evitar dentro de lo posible el con-
–E
tacto interpersonal en los lugares
de trabajo utilizando para comuni-
carse el teléfono u otros medios no
directos de conversación.
Evite dar la mano o besar a per-
–E
sonas con síntomas gripales.
Las personas enfermas deben
–L
evitar la diseminación del virus
utilizando barbijos, no compartir
utensillos y mantenerse aislados,
con el mínimo contacto interper-
sonal.
Las autoridades sanitarias debe-
–L
rán evaluar el grado de vigilancia
epidemiológica de las enfermeda-
des respiratorias y las recomenda-
ciones ante la migración de perso-
nas desde y hacia las zonas afec-
tadas.
Si Usted presenta síntomas de la
enfermedad, concurra en forma
inmediata al servicio médico.
NOTICIAS

BREVES
CHOFERES:
EL 43% NO ESTABA EN CONDICIONES DE CONDUCIR.
La Jefatura de Gabinete provincial, sobre la base del resultado
de los operativos llevados a cabo por inspectores de la
Dirección de Política y Seguridad Vial que incluyeron controles
policiales y pruebas de alcoholemia a conductores en rutas
determinó que casi el 43 por ciento de los choferes de ómnibus
de servicios programados el fin de semana del 1 de Mayo en la
provincia, estaba en falta por no tener el descanso suficiente, por
no tener la documentación laboral en regla o, incluso, por haber
dado positivo en los controles de alcoholemia.
Por su parte, el Ministerio de Trabajo tuvo como misión funda-
mental fiscalizar el tiempo de descanso de choferes de media y
larga distancia -que debe ser de 12 horas entre viajes para los
conductores profesionales- en las principales terminales de
ómnibus de la provincia, así como también la situación laboral
del personal, la posesión de la libreta de trabajo y el cumpli-
miento de la jornada laboral.
Concretamente, los operativos se desarrollaron entre el 30 de
abril y el 3 de mayo en las terminales de La Plata, Mar del
Plata, Bahía Blanca, Necochea, Villa Gesell, Mar de Ajó,
Pinamar, Tandil, Pergamino y Tigre (en el cruce de la autopis-
ta Panamericana y ruta 197). Fueron relevados 682 servicios,
de los cuales 292 presentaban algún tipo de infracción de
parte de sus choferes (42,82 por ciento del total de las unida -
des inspeccionadas).

20
SCORING EN LA
PROVINCIA:
SERÁ MÁS SEVERO
QUE EN CAPITAL
La Provincia de Buenos Aires
tiene un sistema de scoring más

5
severo y con mayores quitas de
puntos por mayor cantidad de
infracciones que en la Capital.

0
El mecanismo prevé el otorgamien-

4
to de 20 unidades que se van des-
contando con las faltas, hasta llegar
a 0, lo que implica la pérdida del
carnet. Pero, a diferencia de Capital,
algunas infracciones descuentan
más puntaje.

55
30 [Revista CATAC] MAYO - JUNIO
 NOTICIAS
Las infracciones de los
conductores de ómnibus fueron
por descanso insuficiente, papeles fuera
de regla y alcoholismo

Infracciones en aumento: En 2008 se verificaron infracciones

en el 33 por ciento de los servicios. Pero este año los guaris-
mos van en aumento: en Semana Santa se llegó al 41%, y
ahora ascendió a casi el 43 por ciento.

En cuanto se constata algún tipo de infracción, se labra el

acta correspondiente, tras lo cual la empresa tiene un
período de 15 días para presentar su descargo. Acto
seguido, la Subsecretaría de Trabajo dispone si se hace o
no lugar a la multa, que oscila entre 1000 y 5000 pesos
por trabajador, en función de la irregularidad detectada.
tes en las rutas bonaerenses desde todos los frentes. Gracias a
Presencia preventiva: Por su parte, el jefe de Gabinete de esta política fuerte que compromete a la provincia, a los munici-
Ministros, Alberto Pérez, sostuvo: "Intensificamos la presen- pios y a la Nación, podemos decir que se registran menos muer-
cia del Estado para prevenir y reducir la cantidad de acciden- tes en siniestros viales".

En el caso que no se tenga la
Verificación Técnica Vehicular,
que en la Provincia debe hacerse
una vez al año y en la Ciudad
todavía no se exige, se quitarán 4
puntos.
Mientras que en la Ciudad de
Buenos Aires se penan con sco-
ring 25 faltas, en la Provincia el
sistema incluye 65 faltas. Par-
ticipar de o disputar una "pica-
da" representa la máxima san-
ción: el responsable se quedará
sin carnet.
El esquema diseñado por la
Provincia está en línea con las
pautas impulsadas por la Agencia
Nacional de Seguridad Vial. Pero
incluye una innovación: la obliga-
toriedad de usar un chaleco
reflectivo para motociclistas que
deberá llevar también impresa la
matrícula del vehículo. Quienes no
lo usen perderán 5 puntos.
Cuando se retira la licencia por
primera vez se aplica una inhabili-
tación para manejar por 9 meses.
Aunque, con la realización de un
curso de seguridad vial se puede
acortar la pena a 3 meses. En la
segunda oportunidad, el conduc-
tor pierde el documento por un
año. Y a la tercera reincidencia, la
sanción es por 18 meses.
Para que el sistema se ponga en
práctica, lo que podría suceder
entre mayo y junio, en La Plata
dicen que es necesario que el
Gobierno porteño se adhiera a la
Ley Nacional de Tránsito. Esa
norma determina los descuentos y
prevé un registro único centraliza-
do de datos que permite sancionar
a los conductores que cometen
infracciones en otras provincias.
Pero las penalizaciones son distin-
tas a las sancionadas por la
Legislatura porteña, porque la
Ciudad se maneja con su Código
de Tránsito. Si Capital adhiere a la
Ley Nacional, Buenos Aires esta-
ría en condiciones de comenzar de
inmediato con la rebaja de puntaje
a los que no cumplen las normas
de conducir, aseguraron las autori-
dades.
El Gran Buenos Aires representa
la primera etapa de la implemen-
tación del sistema centralizado de
licencias y scoring.
A partir de junio, la Provincia tiene
previsto extenderlo a todo el terri-
torio bonaerense.

MAYO - JUNIO [Revista CATAC] 31

NOTICIAS

BOLETO
ELECTRÓNICO:
COMENZÓ
EL PROCESO DE
LICITACIONES
Recién dos días después de que se cumpla el plazo previsto por Restan aún otras cinco licitaciones, entre ellas la concesión de la com-
la Presidenta para la implementación del Sistema Unico de Boleto pra de las máquinas para los colectivos, las máquinas de recarga, la
Electrónico (SUBE), se puso en marcha el proceso de licitaciones operación y el mantenimiento y la administración del sistema, ya que
para establecer el servicio. cobrará por comisión. En este sentido, lo programado para los próxi-
Fuentes del gobierno anunciaron que se realizó la apertura de los mos días es el llamado a licitación para el servicio Housing y
sobres con las ofertas para la provisión de 5 millones de tarjetas inte- Comunicaciones (espacio físico para los servidores).El 21 de mayo se
ligentes, la primera de las cinco licitaciones requeridas. licitarán las lectograbadoras (módulos para recargar tarjetas) y un día
La medida constituye un avance, teniendo en cuenta los plazos después se harán públicas las ofertas por los equipos validadores, que
requeridos para la asignación de contratos a empresas privadas: en una primera etapa rondarán las 10.000 unidades.
llamado a concurso a través del Boletín Oficial de la Nación, pre- Mientras tanto el ministro de Planificación Federal Julio De Vido
sentación de los oferentes, evaluación de las propuestas y asigna- confirmó que desde el 22 de junio estará "todo el sistema operati-
ción, además de una prueba piloto del sistema. Prevén que harán vo para iniciar la instalación" de las máquinas que se van a utilizar
falta por lo menos seis meses más para que se pueda implementar
el mismo. SUBE: sistema único boleto electrónico
Para la provisión de 5 millones de tarjetas inteligentes, sin contac- www.sube.gov.ar
to, con arte y su correspondiente personalización gráfica y electró- Atención telefónica: 0810-777-SUBE (7823)
nica, se presentaron tres empresas oferentes: GyD Latinoamérica,
Transtex y Gemalto Argentina. para implementar el boleto eléctronico.
Los costos del nuevo esquema correrán por cuenta de la Secretaría El funcionario presentó los avances para la implementación del
de Transporte y funcionará con un sistema de clearing, es decir, de boleto y precisó que la medida alcanzará a ocho millones de per-
control de facturación, a cargo sonas, adelantando que el sistema aprovechará la tecnología exis-
del Banco Nación. tente para unificarlo con el actual, que la tarjeta será gratuita y acla-
Según anunciaron ró que "el que quiera pagar con monedas podrá hacerlo".
fuentes del En ese sentido, el ministro dijo que "el sistema integrado no busca
gobierno, solamente el cambio de la moneda por la tarjeta sino en tener un
próxima- sistema integrado que nos permita administrar todo el Sistema de
mente se llevará a Transporte Metropolitano".
cabo una prueba piloto Además el ministro de Planificación enumeró la ventajas del SUBE:
con la colocación de una "Brindará Información estadística a la Secretaria de Transporte sobre
serie de máquinas en algu- los servicios públicos y los usuarios; disminuirá los tiempos y cos-
nos medios de transporte, espe- tos de viaje como la dificultad de distribución de monedas; generará
cialmente en la zona de Constitución, mayor seguridad al evitar el traslado de efectivo y favorecerá el con-
Once y Retiro. trol entre algunas ventajas”.

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