ALUMNO:

Arroyo Mendoza David Armando

1321357

ASIGNATURA
Peritaje técnico de vehículos
Pilar:

Se le denomina a la estructura que tiene la función de mantener unido el techo del

vehículo con el resto de la estructura habitable, también tienen la función de otorgar una
parte de las características de rigidez además de brindar protección frente a un siniestro.
Estos son clasificados según la ubicación que llevan:
- Pilar A: columna que soporta al parabrisas de un automóvil.
- Pilar B: se ubica en la parte media del vehículo y funciona como soporte para el
cinturón de seguridad.
- Pilar C: es la que soporta a la ventanilla trasera en un vehículo de tres
volúmenes.
- Pilar D: es el último pilar en un vehículo cuatro secciones.
 Composición de los pilares:

Como se logró apreciar en la imagen según la compañía Audi,

los pilares están compuestos de tres tipos de acero:

- Acero de alta resistencia:

- Acero de muy alta resistencia
- Acero de máxima resistencia

A continuación detallaremos cada uno de ellos.

Acero de alta resistencia:
Se hará una reporte del acero que su utiliza para los pilares que entra dentro de
esta clasificación.
- Aceros re fosforados o Aceros aleados al fosforo:
Son aceros con una matriz ferrítica, que contiene materiales de
endurecimiento en la solución sólida, tales como fósforo, cuya presencia
puede ser de hasta un 0.12%. Estos aceros se caracterizan por ofrecer
altos niveles de resistencia, conservando al mismo tiempo una buena
aptitud para la conformación por estampación.

Estas piezas se utilizan para estructuras o refuerzos que están sometidos

a altas resistencias o piezas que deben intervenir durante una colisión
como los largueros, travesaños y pilares.

Acero de muy alta resistencia:

Los aceros de muy alta resistencia o multifásicos obtienen la resistencia
mediante la coexistencia en la microestructura a final de “fases duras”, es decir,
se parte de un acero inicial que se somete a un proceso específico, por lo general
es un tratamiento térmico:
- Acero de plasticidad inducida por transformación:
La capacidad de consolidación de estos aceros favorece la distribución de
las deformaciones y por lo tanto, le asegura una muy buena estampación,
así como ciertas características sobre las piezas, en particular el límite
elástico, que son más altas que sobre al metal plano, si mismo estos
aceros son sometidos a un importante efecto BH (“Brake Hardening”) que
les proporciona una mayor resistencia y por lo tanto permite aligerar las
piezas y aumentar la capacidad de absorción.

En la industria automotriz este tipo de aceros se suelen adaptar a piezas

de estructura debido a su alta capacidad de absorción de energía y su
resistencia contra la fatiga, se usa como refuerzo para el pilar B.
Acero de máxima resistencia:

Se utilizan este tipo de aceros por su alta rigidez, la absorción de grandes

energías y su alta capacidad para no deformarse.

- Aceros martensíticos:
Los Aceros Martensíticos presentan una microestructura compuesta
básicamente de martensita, obtenida al transformarse la austenita en el
tratamiento de recocido. El resultado son aceros que alcanzan límites
elásticos de hasta 1400 MPa, su alta resistencia a la deformación lleva a
este tipo de acero a ser utilizados para piezas destinadas a evitar la
penetración de objetos en la zona de pasajeros en la zona de pasajeros,
también se utiliza de refuerzo para el pilar B.

- Acero al boro o Aceros boron:

Son aceros que presentan un grado muy alto de dureza como resultado
del tratamiento químico al que son sometidos así como la adición de
elementos aleantes tales como el manganeso (1,1%-1,4%), cromo y boro
(0.005%), gran parte de la dureza de este acero se le atribuye al estructura
martensítica obtenida por el tratamiento térmico, gracias a su alto limite
elástico estos aceros son utilizados en piezas estructurales del vehículo
las aplicaciones de estas piezas están centradas en piezas anti intrusión,
como reforzamiento en el pilar B.