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Operaciones de Transporte:

cálculo de costos y fletes

Ing. Alex Vidal Paredes

Operaciones de Transporte: cálculo de costos y fletes Ing. Alex Vidal Paredes
Operaciones de Transporte: cálculo de costos y fletes Ing. Alex Vidal Paredes
Operaciones de Transporte: cálculo de costos y fletes Ing. Alex Vidal Paredes
Operaciones de Transporte: cálculo de costos y fletes Ing. Alex Vidal Paredes

Agenda

  • 1. Principios fundamentales de la gestión del transporte

  • 2. Desarrollo de una matriz de costos

  • 3. Talleres de cálculo de costos de transporte

  • 4. Diferencias en los costos de vehículos que transportan diferentes tipos de carga

  • 5. Estrategias utilizadas para la fijación de tarifas

  • 6. Importancia de los indicadores y los costos estándares

  • 7. Caso -taller

Agenda 1. Principios fundamentales de la gestión del transporte 2. Desarrollo de una matriz de costos

Principios y fundamentos del transporte

  • Representa

el

elemento

mas

importante

en

términos

de

costos

logísticos seguido del almacenamiento

  • Instalaciones

y

servicios

que

constituyen el servicio de transporte

  • Selección del transporte por las tarifas

  • Desempeño

de

las

diferentes

modalidades de transporte

Principios y fundamentos del transporte  Representa el elemento mas importante en términos de costos logísticos

Principios y fundamentos del transporte

Principios y fundamentos del transporte 1. Infraestructura 2. Costos / Tarifas 3. Servicios

1. Infraestructura

Principios y fundamentos del transporte 1. Infraestructura 2. Costos / Tarifas 3. Servicios

2. Costos / Tarifas

Principios y fundamentos del transporte 1. Infraestructura 2. Costos / Tarifas 3. Servicios
Principios y fundamentos del transporte 1. Infraestructura 2. Costos / Tarifas 3. Servicios
Principios y fundamentos del transporte 1. Infraestructura 2. Costos / Tarifas 3. Servicios
Principios y fundamentos del transporte 1. Infraestructura 2. Costos / Tarifas 3. Servicios

3. Servicios

Modalidades de transporte

Modalidades de transporte  Carretera, camión, terrestre  Ferrocarril, vagones, trenes  Marítima, fluvial  Vía
Modalidades de transporte  Carretera, camión, terrestre  Ferrocarril, vagones, trenes  Marítima, fluvial  Vía
  • Carretera, camión, terrestre

  • Ferrocarril, vagones, trenes

  • Marítima, fluvial

  • Vía Aérea

Modalidades de transporte  Carretera, camión, terrestre  Ferrocarril, vagones, trenes  Marítima, fluvial  Vía
  • Ductos

  • Multimodal

La carga por transportar

  • Relación de Peso Volumen

  • Relación Valor Peso

La carga por transportar  Relación de Peso – Volumen  Relación Valor – Peso 
  • Relación Seco Refrigerada

  • Carga unitarizada suelta

  • Peligrosidad de la carga

La carga por transportar  Relación de Peso – Volumen  Relación Valor – Peso 
La carga por transportar  Relación de Peso – Volumen  Relación Valor – Peso 
La carga por transportar  Relación de Peso – Volumen  Relación Valor – Peso 
La carga por transportar  Relación de Peso – Volumen  Relación Valor – Peso 

Casos

Casos
Casos
Casos
Casos
Casos
Casos

El transporte como un componente del tiempo

de ciclo del pedido

TIEMPO TOTAL DEL CICLO DE PEDIDO Transmisión Procesamiento Tiempo de Tiempo de del pedido y ensamblado
TIEMPO TOTAL DEL CICLO DE PEDIDO
Transmisión
Procesamiento
Tiempo de
Tiempo de
del pedido
y ensamblado
del pedido
adquisición de
inventario adicional
entrega
Consolidación del
Preparación del
Si se agotó el
Tiempo de
pedido y
conocimiento de
inventario, el
entrega desde el
Transmisión de
los pedidos al
embarque;
Autorización de
tiempo adicional
para adquirirlo de
almacén
crédito y
la planta
Ensamblado del
pedido en el
almacén
almacén;
Tiempo de envío
desde la planta y
• Procesamiento
del envío al
cliente
Proceso del
Transporte

Transporte propio versus rentado

  • Flota propia de transporte: ventajas y desventajas

  • Costos involucrados

  • Procesos adicionales: mantenimiento

  • Proceso contratado: Flota Tercerizada

  • Tarifa de transporte

Transporte propio versus rentado  Flota propia de transporte: ventajas y desventajas  Costos involucrados 
Transporte propio versus rentado  Flota propia de transporte: ventajas y desventajas  Costos involucrados 
Transporte propio versus rentado  Flota propia de transporte: ventajas y desventajas  Costos involucrados 

Importancia de un sistema de transporte

  • Es parte del proceso de operaciones de una compañía, parte importante de la cadena de suministros

  • de

Es

suma

significancia

en

los

costos

logísticos

de

la

compañíaejemplos

   
  • la

Mueve

mercadería

y

materias

primas

en

todos

los

eslabones de la cadena de suministroimportancia estratégica: centralizado versus descentralizado

  • y cierra

Asegura

el

tiempo de

ciclo del

pedido: On time

delivery Fill Rate

  • Traslada el producto terminado a nuestro cliente: cara de la compañía con el cliente

  • Componente de un servicio de calidad

Características relevantes de un

proceso de transporte

Un servicio de transporte es un conjunto de

características de desempeño que se adquieren a determinados precios.

La elección del servicio de transporte (modalidad) o del proveedor del transporte debe ser visto en términos de características básicas para todos los servicios, como:

  • 1. Precio (tarifas de transporte) / costos

  • 2. Tiempo de tránsito promedio

  • 3. Variación del tiempo de tránsito

Características relevantes de un proceso de transporte Un servicio de transporte es un conjunto de características
Características relevantes de un proceso de transporte Un servicio de transporte es un conjunto de características
Características relevantes de un proceso de transporte Un servicio de transporte es un conjunto de características

1. Variable precio en flota rentada

El precio (costo) del servicio

de

transporte

para

un

consignatario

será simplemente la tarifa de

transporte de línea.

En el caso de servicio de contrato, la tarifa cargada para el desplazamiento

de bienes entre dos puntos más cualquier cargo adicional , como el

seguro o la preparación de bienes

para el envío, constituirán el costo

total del servicio.

1. Variable precio en flota rentada El precio (costo) del servicio de transporte para un consignatario

1. Variable precio en flota propia

Cuando el servicio es propio se consideran costos relevantes:

  • Combustible.

  • Mano de obra.

  • Mantenimiento.

  • Depreciación del equipo.

  • Costos administrativos.

1. Variable precio en flota propia Cuando el servicio es propio se consideran costos relevantes: 
1. Variable precio en flota propia Cuando el servicio es propio se consideran costos relevantes: 

1. Variable precio diferencias

1. Variable precio diferencias Terrestre ¿Flota Propia / Tercerizada? Aéreo $$$$

Terrestre ¿Flota Propia / Tercerizada?

Aéreo

$$$$

1. Variable precio diferencias Terrestre ¿Flota Propia / Tercerizada? Aéreo $$$$

2. Tiempo de transito promedio: Lead Time

El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere por lo general al

tiempo promedio de entrega que

le

toma

a

un

envío

desplazarse desde su punto de origen a su destino.

2. Tiempo de transito promedio: Lead Time El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere por
2. Tiempo de transito promedio: Lead Time El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere por
2. Tiempo de transito promedio: Lead Time El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere por
2. Tiempo de transito promedio: Lead Time El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere por

2. Tiempo de transito promedio

Para propósitos

de

comparación

de

desempeño

del

transportista , es mejor medir el tiempo de tránsito puerta a puerta incluso si está implicado más de un modo

2. Tiempo de transito promedio Para propósitos de comparación de desempeño del transportista , es mejor
2. Tiempo de transito promedio Para propósitos de comparación de desempeño del transportista , es mejor

3. Variación del tiempo de transito

La Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias

que ocurren entre los envíos por diferentes

modalidades.

Los envíos que tienen los mismos puntos de origen y de destino no estarán necesariamente en tránsito durante el mismo periodo debido:

Los efectos del clima,

La congestión del tráfico,

El número de paradas (controles)

Las diferencias en el tiempo para consolidar envíos.

3. Variación del tiempo de transito La Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre
3. Variación del tiempo de transito La Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre

3. Variación del tiempo de transito

La variabilidad del tiempo de tránsito

es una medida de la incertidumbre en

el desempeño del transportista.

“El análisis correcto se realiza sobre la base estadística de la media, rango y desviación estándar”

3. Variación del tiempo de transito La variabilidad del tiempo de tránsito es una medida de

3. Variación del tiempo de transito

  • Caso del transporte aéreo: horas en ciudades dentro de un país o continente, 48 a 72 horas en cualquier parte del mundo

  • Gran frecuencia de vuelos

3. Variación del tiempo de transito  Caso del transporte aéreo: horas en ciudades dentro de
3. Variación del tiempo de transito  Caso del transporte aéreo: horas en ciudades dentro de
3. Variación del tiempo de transito  Caso del transporte aéreo: horas en ciudades dentro de

4. Pérdidas y daños

  • Debido a que los transportistas difieren en su habilidad para

desplazar la carga sin pérdidas ni daños, la experiencia en pérdidas y daños se vuelve un factor importante en la

selección de un transportista.

  • La condición del producto es una consideración principal del servicio al cliente.

4. Pérdidas y daños  Debido a que los transportistas difieren en su habilidad para desplazar

4. Pérdidas y daños

  • Los transportistas comunes tienen la obligación de desplazar la carga con una rapidez razonable y de hacerlo con cuidado razonable (embalaje) con el fin de evitar pérdidas o daños.

  • Esta posibilidad se aminora si la pérdida y el daño son resultado de desastres naturales u otras causas fuera del control del transportista.

4. Pérdidas y daños  Los transportistas comunes tienen la obligación de desplazar la carga con

¿Qué costos genera la operación de un vehículo

de carga?

  • Costos directos e indirectos

Los

costos

variables.

directos

pueden

clasificarse en costos fijos y

  • Costos fijos son aquellos que

no

producido. Por lo tanto se incurre

dependen

del

volumen

en ellos aunque

no

se

produzca nada; es decir, aunque el equipo no esté trabajando.

  • Son ejemplos de costos fijos (en la evaluación de costos de equipos también se conocen como costos de propiedad) los pagos por rentas, los pagos de intereses, la depreciación, y los sueldos y salarios del equipo humano y básico.

¿Qué costos genera la operación de un vehículo

de carga?

Los costos variables varían directamente con el volumen de la

producción. Es claro que en tanto más se produce, se incurre

en más costos variables (también llamados costos de

consumo). Ejemplos

de

costos

variables

son

los

costos

de

mantenimiento y el consumo de combustible y lubricantes.

¿Qué costos genera la operación de un vehículo de carga?  Los costos variables varían directamente

Costos generales del transporte

  • Los costos indirectos hacen referencia a aquellos gastos

generales

que

realiza

la

empresa

para

hacer

posible

la

ejecución

de

sus

operaciones.

Incluyen

un

margen

para

imprevistos.

  • Su estimación no es sencilla; pero es posible, conociendo todos los aspectos que son considerados como costos indirectos, evaluarlos y distribuirlos entre las operaciones y/o equipos de la empresa en proporción a su cuantía.

  • Dentro

de

los

costos

indirectos

se

incluyen:

Gastos

de

Administración,

oficina,

alquiler,

secretaria,

jefaturas

y

gerencia

Ruta de transporte

  • 1. Configuración en forma de hoja

  • 2. Evitar cruces en la ruta

  • 3. Optimización de la ruta

  • 4. Ventanas horarias de los clientes

  • 5. Tiempos de carga y descarga

  • 6. Tiempos de transito

  • 7. Tiempos fijos por tipo de cliente

  • 8. Tiempos de retorno

Ruta de transporte 1. Configuración en forma de hoja 2. Evitar cruces en la ruta 3.
Ruta de transporte 1. Configuración en forma de hoja 2. Evitar cruces en la ruta 3.

Taller 0: Construcción de rutas de transporte

Taller 0: Construcción de rutas de transporte

Taller 0: Construcción de rutas de transporte

Taller 0: Construcción de rutas de transporte

Características y naturaleza de la carga por transportar

  • La carga se define como un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje

  • Características de la carga: general y granel

  • Naturaleza de la carga: perecedera, frágil, peligrosa

Características y naturaleza de la carga por transportar  La carga se define como un conjunto
Características y naturaleza de la carga por transportar  La carga se define como un conjunto
Características y naturaleza de la carga por transportar  La carga se define como un conjunto

Características de la carga

A. Carga General.- comprende una serie de productos que se transportan en cantidades mas o menos pequeñas

que aquellas a granel. Se pueden agrupar en dos tipos:

o Suelta Convencional.- manipulados como bienes separados:

fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.

Tradicionalmente transportada en buques. Parte valiosa del

cargamento marítimo por el costo. Exige distintas clases de manipuleo:

Frágiles, Nocivos y Olorosos

Peligro de manchas

Voluminosos

Refrigeración

Carga General

  • Exige también en los puertos (origen y destino) personal y equipos especializados: cuadrillas de estibadores, grúas, etc

o Unitarizada.- compuesta de artículos individuales, tales como cajas, paquetes, elementos desunidos o carga suelta, agrupados

en unidades como preeslingas, paletas y contenedores. Todos

estos están listos para ser transportados. Exigen lo siguiente:

Manipuleo seguro para evitar daños, saqueos y pérdidas. Protección contra la degradación térmica y biológica, el manejo brusco o la lluvia, agua salada, etc.

Beneficios de la carga unitarizada versus la

carga suelta

  • Manipuleo más rápido y eficiente

  • Fletes reducidos por este tipo de carga

  • Cualquier modo de transporte (camiones especiales, buques mas especializados)

Beneficios de la carga unitarizada versus la carga suelta  Manipuleo más rápido y eficiente 
Beneficios de la carga unitarizada versus la carga suelta  Manipuleo más rápido y eficiente 
Beneficios de la carga unitarizada versus la carga suelta  Manipuleo más rápido y eficiente 

Características de la carga

  • B. Carga a Granel (líquida y sólida o seca).- se almacenan por lo general en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos. No necesitan embalaje o unitarización.

o

Ha experimentado un desarrollo significativo: petróleo, minerales,

metano, cereales, productos químicos, banano, etc.

o

También hay movilización por tierra: minerales, petróleo, gases,

líquidos, polvos, productos químicos, leche, vino, cereales, etc.

o

Economías de escala.

o

Costos de capital, tripulación, mantenimiento y servicio por unidad transportada.

Ventajas de la carga a granel

  • Seguridad

  • Administración y manejo

  • Almacenamiento

Ventajas de la carga a granel  Seguridad  Administración y manejo  Almacenamiento
Ventajas de la carga a granel  Seguridad  Administración y manejo  Almacenamiento
Ventajas de la carga a granel  Seguridad  Administración y manejo  Almacenamiento

Naturaleza de la carga

  • Carga Perecedera.- degradación normal de sus características físicas, químicas y microbiológicas, como resultado del tiempo y las condiciones del medio ambiente. Medios de preservación como control de temperatura. Caso de verduras frescas, carne y derivados, pescados y mariscos, productos lácteos, flores frescas, etc.

o Avance de la tecnología en refrigeración. o Cambios en los consumos de los países desarrollados o Posición geográfica del hemisferio sur

o Técnicas apropiadas de cosecha y recolección, empaque, almacenamiento, embalaje y transporte se reflejan directamente en la calidad de los productos.

Naturaleza de la carga

  • Carga Frágil.- los tres aspectos siguientes están relacionados con el grado de fragilidad de los productos:

o

Carga y descarga

o

Movimiento en el vehículo

o

Almacenamiento y bodegaje

  • Carga Peligrosa.- explosivas, venenosas, radioactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros productos, al vehículo en que se movilizan, a las personas o al medio ambiente. Normas de transporte: RID, IATA, IMDG, y otras.

Preparación de la carga para el transporte

  • Consideraciones importantes:

o

Embalaje

o

Marcado

o

Unitarización

Preparación de la carga para el transporte  Consideraciones importantes: o Embalaje o Marcado o Unitarización
Preparación de la carga para el transporte  Consideraciones importantes: o Embalaje o Marcado o Unitarización
Preparación de la carga para el transporte  Consideraciones importantes: o Embalaje o Marcado o Unitarización

Preparación del embalaje

1. Embalaje.- considerar tres trayectos diferentes: el país exportador, el tránsito y el país importador. Las características de cada uno de estos trayectos requiere de un tipo de embalaje diferente. Muy importante analizar con anterioridad

las operaciones a la que será sometida la carga como los lugares que deba atravesar hasta llegar al local del

importador.

o

Riesgos

o

Objetivo del embalaje

 

o

Características

del

producto:

bienes

de

capital,

artículos

semi-

manufacturados,

bienes de

consumo, bienes valiosos,

materias

primas.

Preparación del marcado

  • 2. Marcado.- es la forma de identificar cada pieza de la

carga. Recomendaciones básicas:

o

Legibilidad

o

Indelebilidad

o

Localización

o

Suficiencia

o

Conformidad

Existen normas de marcado ISO

Unitarización

  • 3. Unitarización.- el concepto de unidad de carga significa agrupación de uno o mas items de carga general, que se movilizan como una unidad indivisible de carga.

o

Paletización

o

Contenedorización

Consolidación de carga:

FCL Full Container Load (carga completa) LCL Less than a Container Load (carga parcial)

Unidades de carga: pallets y contenedores

  • Pallets

  • Contenedores

Unidades de carga: pallets y contenedores  Pallets  Contenedores
Unidades de carga: pallets y contenedores  Pallets  Contenedores

Transportes especiales y restricciones de carga

Transportes especiales y restricciones de carga  Carga voluminosa  Puentes y restricciones de vías 
  • Carga voluminosa

  • Puentes y restricciones de vías

  • Tipo de ruta

Transportes especiales y restricciones de carga  Carga voluminosa  Puentes y restricciones de vías 
Transportes especiales y restricciones de carga  Carga voluminosa  Puentes y restricciones de vías 
Transportes especiales y restricciones de carga  Carga voluminosa  Puentes y restricciones de vías 
Transportes especiales y restricciones de carga  Carga voluminosa  Puentes y restricciones de vías 

Desarrollo de una matriz de costos

Los rubros de la estructura de costos son :

1. Mano de obra. 2. Depreciación vehicular 3. Gastos financieros 4. Combustible 5. Lubricantes y Filtros
1.
Mano de obra.
2.
Depreciación vehicular
3.
Gastos financieros
4.
Combustible
5.
Lubricantes y Filtros
6.
Neumáticos ( llantas )
7. Repuestos, reparaciones y mantenimiento. 8. Seguro vehicular 9. Gastos generales y administración 10. Peajes. 11.
7.
Repuestos, reparaciones y
mantenimiento.
8.
Seguro vehicular
9.
Gastos generales y
administración
10.
Peajes.
11.
Impuestos

Mano de obra (1)

En este rubro se consideran los costos inherentes a las remuneraciones de la tripulación requerida para el servicio de transporte:

Costo = NP*IND*IML+ GRA+ VAC+ INDEM+ APOR

Donde :

NP = # de personas en puesto (chofer, ayudantes)

IND = # de remuneraciones de referencia

IML = Valor del Ingreso Mínimo Legal GRAT = Valor de las gratificaciones asignadas ( 2 )

VAC = Valor de vacaciones consideradas ( 1 )

INDEM = Valor de indeminizaciones ( 2 )

APOR = Importe de las aportaciones patronales (ESSALUD otros) (15.58% Remuneración base )

Mano de obra (2)

Efectuando los cálculos (ejemplo con data ficticia IML = 120):

Chofer Ingreso Minimo Legal (2) Número de personas (1) Concepto Aportes patronales Sub Total Indemnizaciones Vacaciones
Chofer Ingreso Minimo Legal (2) Número de personas (1) Concepto Aportes patronales Sub Total Indemnizaciones Vacaciones

Chofer

Ingreso Minimo Legal (2)

Número de personas (1)

Concepto

Aportes patronales

Sub Total

Indemnizaciones

Vacaciones

Gratificaciones

Remuneración Base [(1)*(2)*IML]

2.50 471.75 Remuneración Total 46.75 425.00 50.00 1.00 25.00 50.00 300.00
2.50
471.75
Remuneración Total
46.75
425.00
50.00
1.00
25.00
50.00
300.00

Ayudante

1.00 377.40 37.40 340.00 40.00 40.00 240.00 2.00 20.00
1.00
377.40
37.40
340.00
40.00
40.00
240.00
2.00
20.00
Chofer Ingreso Minimo Legal (2) Número de personas (1) Concepto Aportes patronales Sub Total Indemnizaciones Vacaciones
Costo mensual de remuneraciones US $ 849.15
Costo mensual de remuneraciones US $
849.15

Taller 1:

Cálculo del costo mensual de remuneraciones

  • 1. Formación de grupos

  • 2. Con la información proporcionada preparar la estructura de costos mensuales de remuneración de mano de obra

Depreciación vehícular(1)

Este rubro representa la valorización de una unidad vehicular a

costo de reposición y su objetivo es permitir la renovación del

vehículo al término de su vida útil.

Se emplea la siguiente fórmula :

Depreciación vehícular(1) Este rubro representa la valorización de una unidad vehicular a costo de reposición y

Depreciación = P.V.

V.R.

Donde :

V.U. (meses)

P.V. = Precio del vehículo = valor de compra del vehículo

V.R. = Valor residual = valor resultante al finalizar la vida útil del vehículo (20 a 25% del P.V.).

V.U. = Vida útil = tiempo en que el vehículo será utilizado antes

de su renovación.

Depreciación vehícular(2)

Ejemplo de cálculo :

Costo mensual US $

964.17
964.17
25% Valor residual % 10.00 Vida util en años 135,000.00 Precio de la unidad en US
25%
Valor residual %
10.00
Vida util en años
135,000.00
Precio de la unidad en US $
Vehículo
Concepto
25%
15.00
28,900.00
Semiremolque
Costo mensual US $ 964.17 25% Valor residual % 10.00 Vida util en años 135,000.00 Precio
Costo mensual US $ 964.17 25% Valor residual % 10.00 Vida util en años 135,000.00 Precio
Depreciación vehícular(2) Ejemplo de cálculo : Costo mensual US $ 964.17 25% Valor residual % 10.00
Depreciación vehícular(2) Ejemplo de cálculo : Costo mensual US $ 964.17 25% Valor residual % 10.00
Depreciación vehícular(2) Ejemplo de cálculo : Costo mensual US $ 964.17 25% Valor residual % 10.00

Taller 2:

Cálculo del costo mensual de depreciación

  • 1. Formación de grupos

  • 2. Con la información proporcionada preparar la estructura de costos mensuales de remuneración de mano de obra

Gastos financieros(1)

Este

rubro

considera

los

costos

incurridos

en

el

financiamiento del vehículo y deben ser prorrateados a lo

largo de la vida útil.

Se emplea la siguiente fórmula :

Costo Mensual = C.M. * N.C. + C.I. V.V. V.U. (meses)

Donde :

Gastos financieros(1) Este rubro considera los costos incurridos en el financiamiento del vehículo y deben ser

C.M. = Cuota mensual por financiamiento. N.C. = Número de cuotas de financiamiento. C.I. = Cuota inicial. V.V. = Valor del vehículo al contado.

Gastos financieros(2)

Ejemplo de cálculo:

Datos :

Tasa de Financiamiento de proveedor = 7.2% anual

Número de cuotas = 36

Cuota inicial = 0

Concepto

Vehículo

Semiremolque

Precio de la unidad en US $

135,000.00

28,900.00

Vida util en años

10.00

15.00

Numero de Cuotas

36.00

36.00

Cuota mensual

418076%

89499%

Gastos de Financiamiento

15,507.36

3,319.64

Costo mensual de Financiamiento US $

129.23

18.44

Costo mensual US $

147.67
147.67
Concepto Vehículo Semiremolque Precio de la unidad en US $ 135,000.00 28,900.00 Vida util en años
Concepto Vehículo Semiremolque Precio de la unidad en US $ 135,000.00 28,900.00 Vida util en años

Taller 3:

Cálculo del costo mensual financiero

  • 1. Formación de grupos

  • 2. Con la información proporcionada preparar la estructura de costos mensuales de remuneración de mano de obra

Combustibles (1)

Este rubro considera el rendimiento del vehículo para obtener un costo por kilómetro y a través de este el costo por viaje de acuerdo a las distancias recorridas.

Se emplea la siguiente fórmula :

Costo x Km. = Precio Gln de Diesel Rendimiento (km.)

Donde : Rendimiento = # de Km que se recorren por cada galón de

combustible

Combustibles (1) Este rubro considera el rendimiento del vehículo para obtener un costo por kilómetro y

Para un viaje de “N” Kilómetros.

Costo x viaje = Costo x Km. * N

Combustibles (2)

Combustibles (2) Con los valores promedio se obtiene : Costo Km US $ 0.1929 1.58 Precio

Con los valores promedio se obtiene :

Costo Km US $

0.1929
0.1929
1.58 Precio del galón de diesel 2 8.20 Rendimiento Valor Concepto US $/ gln km/gln Unidad
1.58
Precio del galón de diesel 2
8.20
Rendimiento
Valor
Concepto
US $/ gln
km/gln
Unidad
Costo Km US $ 0.1929 1.58 Precio del galón de diesel 2 8.20 Rendimiento Valor Concepto
Costo Km US $ 0.1929 1.58 Precio del galón de diesel 2 8.20 Rendimiento Valor Concepto
Combustibles (2) Con los valores promedio se obtiene : Costo Km US $ 0.1929 1.58 Precio
Combustibles (2) Con los valores promedio se obtiene : Costo Km US $ 0.1929 1.58 Precio
Combustibles (2) Con los valores promedio se obtiene : Costo Km US $ 0.1929 1.58 Precio

Combustible

  • El costo correspondiente al combustible depende del

tamaño (potencia) del motor, de las condiciones de trabajo

y del valor unitario del combustible.

  • La fuente para obtener esta información puede ser las especificaciones del fabricante. Sin embargo, es mucho más confiable realizar mediciones directas de rendimiento en el consumo de combustible (por ejemplo, kilómetros recorridos con un litro de gasolina o consumo de combustible durante una hora de trabajo).

Taller 4:

Cálculo del costo de combustible por kilómetro

  • 1. Formación de grupos

  • 2. Con la información proporcionada preparar la estructura de costos mensuales de remuneración de mano de obra

Lubricantes y Filtros(1)

En lubricantes hay que considerar

los

costos

que

corresponden al

motor,

la

caja,

corona,

dirección

y

purificación y en el caso de los filtros los que corresponden a dirección, aceite, petróleo y aire.

Se emplea la siguiente fórmula :

Costo por Km. = Precio ( Gln, Und ) * Cantidad Rendimiento ( Km)

Donde : Rendimiento = # de Km que hay entre un cambio y otro

Lubricantes y Filtros(2)

Para el cálculo:

Lubricante

Precio

7.2

Motor

4.8

Caja

Corona

8.2

Dirección

8.2

Purificación

8.2

Consumo en galones

2.6

7.6

12.8

0.9

1

Frecuencia en Km

30000

60000

120000

120000

9000

Costo - Km

0.0018

0.0002

0.0009

0.0001

0.0009

Costo Km Libricantes

0.0039

Filtros

Motor

Caja

Corona

Dirección

Nro

1

4

2

1

Precio

4.71

10.02

5.7

46.76

Rendimiento Km

120000

30000

30000

24000

Costo Km Filtros

0.0000

0.0013

0.0004

0.0019

Costo Km Libricantes

0.0037
0.0037

Costo Km - Lubricantes y Filtros US $

0.0076
0.0076

Lubricantes

  • Para la evaluación del consumo de lubricantes, la mejor fuente son los registros de los cambios que lleva el propietario o administrador de la máquina.

  • De no disponerse de esta información pueden usarse datos suministrados por el fabricante, o

tablas genéricas que correlacionan los consumos

con la potencia del motor.

  • Entre los costos de lubricantes

se

incluye

el

Lubricantes  Para la evaluación del consumo de lubricantes, la mejor fuente son los registros de

aceite de motor, aceite para controles hidráulicos, aceite de transmisión, grasa, filtros.

Aquí también se deben considerar los costos de

estación; esto es, aseo y lavado del equipo.

Taller 5:

Cálculo del costo de lubricantes y filtros por

kilómetro

  • 1. Formación de grupos

  • 2. Con la información proporcionada preparar la estructura de costos mensuales de remuneración de mano de obra

Llantas - Neumáticos (1)

En este rubro se considera además de los neumáticos, las cámaras y los guarda cámaras.

Se emplea la siguiente fórmula :

Llantas - Neumáticos (1) En este rubro se considera además de los neumáticos, las cámaras y

Costo por Km. = Precio de Llanta * Cantidad

Rendimiento ( Km)

Donde :

Cantidad = # de llantas que utiliza el vehículo incluyendo la de

repuesto.

Rendimiento = # de Km que hay entre un cambio y otro

Nota : En este caso hay que considerar por separado las llantas de

Tracción y las camineras o posteriores.

Llantas - Reencauchado (2)

En este caso se considera que los neumáticos tienen la posibilidad de ser reencauchados “N” veces. Recomendación tres veces (3). Se emplea la siguiente fórmula :

Costo por Km = (Precio + N*Costo R)* Cantidad Rendimiento T( Km)

Donde :

N = # de reencauches.

Costo R = Costo de cada reencauche.

Cantidad = # de llantas que utiliza el vehículo. Rendimiento T = # de Km que rinde una llanta nueva más los Km que rinde cada uno de los reencauches.

Llantas - Neumáticos

  • El renglón de costos correspondiente a llantas es de difícil estimación. Las llantas se deprecian en

forma separada del equipo, ya que su vida útil es

más corta. Esta, a su vez, depende del tipo de equipo y de las condiciones reales de trabajo.

  • Por otra parte, la mejor fuente sigue siendo los registros del propietario.

  • En el equipo de transporte, la vida útil de las

Llantas - Neumáticos  El renglón de costos correspondiente a llantas es de difícil estimación. Las

llantas puede oscilar entre 25.000 y 40.000

kilómetros.

Repuestos, reparaciones y Mantenimiento

En este rubro se determinan coeficientes de mayor costo por

antigüedad propuestos por los fabricantes que consideran que el costo por Km en el primer año de vida útil es el 6% del costo de

combustible y a partir de allí se aplican los coeficientes indicados Se emplea la siguiente tabla :

Repuestos, reparaciones y Mantenimiento En este rubro se determinan coeficientes de mayor costo por antigüedad propuestos
  • 6 149.17%

Costo Km. Coeficiente Año
Costo Km.
Coeficiente
Año

0.0147

0.0161

0.0173

  • 5 138.76%

    • 1 100.00%

0.0137

  • 2 107.83%

0.0125

  • 3 117.76%

0.0116

  • 4 126.95%

9

Coeficiente Costo Km.
Coeficiente
Costo Km.
Año
Año

0.0263

179.00%

8

0.0190

164.22%

7

0.0284

245.21%

12

0.0208

226.58%

11

0.0241

208.14%

10

0.0223

192.47%

 

Costo - Km Promedio = US $. 0.0189

 

Seguro vehícular (1)

Considera la metodología y términos de las pólizas vigentes

en el mercado y requeridos por ley.

Los componentes son :

  • 1. Riesgo de daño propio (incendio, accidente, cláusula de reajuste automático).

  • 2. Responsabilidad Civil

  • 3. SOAT

  • 4. Seguro de carga

  • 5. Derechos de emisión y otros.

Seguro vehícular (2)

Los costos de este rubro son:

Semiremolque

Vehículo

Concepto

Suma Asegurada US $

81,000.00

17,340.00

Semiremolque Vehículo Concepto Suma Asegurada US $ 81,000.00 17,340.00
Semiremolque Vehículo Concepto Suma Asegurada US $ 81,000.00 17,340.00

a . Riesgo de daño propio

a1. Accidente, Incendio

a2. Cláusula de reajuste automático

b . Responsabilidad Civil

  • c. SOAT

  • d. Seguro de carga

1,503.36

321.83

375.84

80.46

51.90

127.12

293.55

Costo Total del seguro vehícular

Derecho de emisión y otros

2,351.77 402.29 235.18 40.23
2,351.77
402.29
235.18 40.23

Prima Anual US $

3,029.47

Costo mensual del seguro US $

252.46

Gastos generales y administrativos(1)

En este rubro se ha tomado como base un tamaño de empresa modelo con un promedio de 18 vehículos en operación.

Se emplea la siguiente fórmula :

Costo = Personal Adm.+ Gastos Adm. + viáticos

Gastos generales y administrativos(1) En este rubro se ha tomado como base un tamaño de empresa

Donde :

Personal Adm.=

Gerente General +Gerente Financiero +

Administración +Gerencia de Operaciones +

Gerencia Comercial.

Gastos Adm. Viáticos

= Mantenimiento de oficinas + mensajería = Viáticos por viaje * Número de viajes al mes.

Gastos generales y administrativos(2)

Concepto

Importe US $

Gerencia general

Personal Administrativo

Operaciones

1,800.00

Finanzas

1,500.00

Administración

1,600.00

600.00

Comercial

1,500.00

Gerencia general Personal Administrativo Operaciones 1,800.00 Finanzas 1,500.00 Administración 1,600.00 600.00 Comercial 1,500.00 Sub Total 1
Gerencia general Personal Administrativo Operaciones 1,800.00 Finanzas 1,500.00 Administración 1,600.00 600.00 Comercial 1,500.00 Sub Total 1
Gerencia general Personal Administrativo Operaciones 1,800.00 Finanzas 1,500.00 Administración 1,600.00 600.00 Comercial 1,500.00 Sub Total 1

Sub Total 1

7,000.00

Vacaciones ( 1/12 )

Gratificaciones ( 1/6)

1,166.67

Aportes patronales

9,916.67

Sub Total 2

1,166.67

Indemnizaciones (1/6)

583.33

ESSALUD 9%

630.00

IES 2%

140.00

Accidentes de trabajo

-

Total

10,686.67

Flota Operativa

18

Costo mes por vehículo US $

593.70

Concepto

Importe US $

Gastos Administrativos

Gastos Administrativos

Mantenimiento de oficinas

1601.88

Mensajería

 
   

Flota Operativa

18

Costo mes por vehículo US $

98.57

Viaticos
Viaticos
Viaticos
111.925 5.5 20.35 Costo mes por vehículo US $ Numero de viajes - mes Viaticos por
111.925
5.5
20.35
Costo mes por vehículo US $
Numero de viajes - mes
Viaticos por viaje

Costo mes por vehículo US $

804.20

Peajes

Este rubro considera el desembolso que realizan los

transportistas al pasar por las garitas de peaje a nivel nacional

Se emplea la siguiente fórmula :

Costo mensual = CKMTC * Recorrido mensual

Donde :

CKMTC = Costo Km aprobado por el MTC = US $ 0.0071 por eje

Impuestos

Los Impuestos se calculan sobre la utilidad esperada de la empresa aplicando la tasa de 30%.

Se emplea la siguiente fórmula :

Impuestos = 0.30 * Utilidad Esperada mensual

.
.

Consolidación de costos

Depreciación

849.15

Remuneración de Tripulación

0.1432

  • C. Fijo

  • C. Var. x Km

Costo x Km ( * )

%

  • 0.0076 1.00%

  • 0.0908 11.97%

Repuestos y reparaciones

0.0189

  • 0.0189 2.49%

Seguro vehícular

252.46

  • 0.0375 4.94%

Gastos generales

804.19

  • 0.1195 15.75%

Llantas

0.0908

0.0076

Lubricantes y Filtros

  • 0.1929 25.44%

0.1929

Combustibles

  • 0.0219 2.89%

0.0219

Gastos Financieros

  • 0.1432 18.88%

  • 0.1261 16.63%

Concepto
Concepto

Costo Total

1,905.80

0.4753

  • 0.7584 100.00%

Depreciación 849.15 Remuneración de Tripulación 0.1432 C. Fijo C. Var. x Km Costo x Km (
Depreciación 849.15 Remuneración de Tripulación 0.1432 C. Fijo C. Var. x Km Costo x Km (

( * ) A los Costos Fijos se aplica un recorrido promedio mensual de 6732 kms en pista asfaltada,

llana y en costa.

%

Costo x Km ( * )

  • C. Var. x Km

Concepto

  • C. Fijo

Costo Total 1,905.80 100.00% Total General 1,905.80 0.5757 0.8588 Impuestos 0.0578 0.7584 88.31% Peajes 0.0426 0.0426
Costo Total
1,905.80
100.00%
Total General
1,905.80
0.5757
0.8588
Impuestos
0.0578
0.7584
88.31%
Peajes
0.0426
0.0426
4.96%
0.0578
0.4753
6.73%

Taller 6:

Elaborar el cuadro de consolidación de costos

  • 1. Formación de grupos

  • 2. Elaborar el cuadro de consolidación de costos con los datos que se establezcan en consenso

Factores de tipo de vía

Los factores de tipo de vía afectan los costos de transporte

de acuerdo al tipo de terreno por donde circula el vehículo.

Los factores de tipo de vía son :

2.15

1.58

1.00

Costa / de 0 a 1,000 msnm / gradiente de 0a 3%

Asfaltado

Afirmado

Sin Afirmar

Condición de Región

3.90

2.80

1.40

Sierra / de 2,500 a más mnsm / gradiente de 5 a 7%

2.90

2.10

1.20

Intermedio o Selva / de 1,000 a 2,500 msnm / gradiente de 3 a 5%

2.15 1.58 1.00 Costa / de 0 a 1,000 msnm / gradiente de 0a 3% Asfaltado
2.15 1.58 1.00 Costa / de 0 a 1,000 msnm / gradiente de 0a 3% Asfaltado

Costos de transporte de carga local = fletes

Para

el

cálculo

de

estos

costos

de

define

3

Zonas

de

aplicación :

 
 

Zona I

=

de

0 a 15 Km.

 

Zona II

=

de 15 a 30 Km.

Costos de transporte de carga local = fletes Para el cálculo de estos costos de define

Zona III =

de 30 a 45 Km.

La fórmula a aplicar es :

Costo viaje = C.Fijo Total + C.V. Km * Distancia

# de Viajes

Taller 7:

Cálculo de fletes

  • 1. Formación de grupos

  • 2. Con la información proporcionada elaborar los fletes por ruta distancia

Diferencias en los costos de vehículos que

transportan diferentes tipos de carga

Carga General Es aquella que se presenta en estado sólido,

líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como

carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar

un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes

los manejan y del medio ambiente, así como no contar con un

tiempo definido de vida.

La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y

dimensiones, se ajustan a las características propias de ésta.

Diferencias en los costos de vehículos que

transportan diferentes tipos de carga (continu.)

Carga General

Algunas mercancías de este tipo son: computadoras, zapatos, artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc. De

igual forma, la carga general se puede sub clasficar en:

Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.

Carga General Unitarizada: está compuesta de artículos individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores.

Carga a Granel

Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte.

Granel Sólido: granos, el

carbón, el

mineral de

hierro, la

madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc. Granel Líquido: En vehículos tanque de por lo menos 1000 galones de petróleo, gas natural licuado, gasolina, químicos y

alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.).

Carga a Granel Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único
Carga a Granel Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único
Carga a Granel Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único

Carga Peligrosa:

Se trata de mercancía que, de no

tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el

medio

donde

se

transporta,

por

tener propiedades explosivas,

combustibles,

oxidantes,

venenosas, radiactivas o corrosivas.

Carga Peligrosa: Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en

Dependiendo de su grado de

peligrosidad, la Organización de las

Naciones Unidas (ONU) la clasifica

en nueve tipos:

  • 1. Explosivos

  • 2. Gases

  • 3. Líquidos inflamables

  • 4. Sólidos inflamables

  • 5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos

  • 6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas

  • 7. Material radiactivo

  • 8. Sustancias corrosivas

  • 9. Sustancias y objetos peligrosos varios

Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en

Otros tipos de Carga

Automotriz:

proveedores

Maquinaria

carga

enfocada

a

de

la

industria

automotriz

y

transporte.

pesada:

carga

que

consiste

en

equipo

pesado,

empleado generalmente por la industria de la construcción.

Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su

transportación, como los artículos perecederos,

farmacéuticos,

productos

etc.

Valores: carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.

Estrategias utilizadas para la fijación de precios

(flete). Estrategias Combinadas. - CASOS

Cálculo de Fletes:

Los fletes lo pueden manejar de diferentes formas, las cuales

son:

  • 1. - por peso de paquete.

  • 2. - Por métrico cúbico o volumen

  • 3. - Por distancia`.

  • 4. - Por camión completo, medio camión.

Estrategias utilizadas para la fijación de precios

(flete). Estrategias Combinadas. - CASOS

Cálculo de Fletes:

Estas son las variantes con las cuales se puede trabajar:

  • 1. El valor de un flete varía de acuerdo a distancia y tonelaje a trasladar

  • 2. Varia de acuerdo a si lo dan cargado y descargado en el camión

  • 3. Varia incluso si te pagan de inmediato o es a crédito (30 o 60 días).

Existen tres métodos

  • 1. Por distancia Km

  • 2. Por Volumen y

Conclusiones

  • El costo más importante Por distancia Km” y la base para el calculo de los otros dos modelos.

  • Los principales costos son la gasolina y el salario del chofer.

Además de un % para depreciación del equipo. Es decir

refacciones y mantenimiento.

  • En base a esto se necesita calcular bien la eficiencia del

camión, cuantos K/M por litro y el tiempo invertido en los viajes que es el salario que se va a pagar. A esto sumar un %

de depreciación y de utilidad. Para calcular la utilidad se

puede verificar la competencia para ver cuanto están

cobrando ellos y determinar los márgenes que se pueden

manejar para se competitivo.

Consideraciones sobre estrategias de precios que

hay que tener en cuenta. CASOS

Factores que influyen en el costo y el precio del transporte Entre el peso y el volumen, se debe escoger aquel que limita la capacidad del vehículo. Por ejemplo, peso en el caso de

transportar acero, y volumen en el caso de transportar

neumáticos. Además de

éstos

y

la distancia,

que

son

los

factores más recordados, se puede destacar:

La facilidad de manejo del producto.

La facilidad de estiba. Riesgo de carga. Estacionalidad. Tránsito.

Carga-retorno. Especificidad del vehículo de transporte.

Consideraciones sobre estrategias de precios que

hay que tener en cuenta. CASOS

La facilidad de manejo del producto - representa la facilidad de cargar y descargar el vehículo. Una manera encontrada para

agilizar la carga y la descarga es el paletizado, que reduce de

manera significativa los tiempos de esas operaciones.

La facilidad de estiba - piezas con formatos muy irregulares o con gran extensión, muchas veces perjudican la utilización de espacio del vehículo, dificultando la consolidación y la total utilización del mismo.

Riesgo

de

productos inflamables, tóxicos o los

- atractivos para robo son factores de riesgo que influyen en el valor del flete.

carga

Consideraciones sobre estrategias de precios que

hay que tener en cuenta. CASOS

Estacionalidad - actividades como la cosecha de granos acentúan la demanda del flete, haciendo que los precios del

flete de esa época sean mayores que los de la entre cosecha.

Tránsito - entregas en grandes centros urbanos con tránsito y

con horarios para carga y descarga también influyen en el costo

y respectivamente el precio del transporte.

Carga-retorno: la no existencia del flete retorno hace que el

transportista tenga que considerar el costo de retorno para

conformar el precio del flete.

Consideraciones sobre estrategias de precios que

hay que tener en cuenta. CASOS

Especificidad del vehículo de transporte - cuanto más específico el vehículo, menor es la flexibilidad del transportador; así, camiones refrigerados o tanques acaban teniendo un precio de flete superior al de un vehículo de carga a granel.

Taller 8:

Modelo de costos considerando el transporte, el

tamaño de lote y los inventarios

  • 1. Formación de grupos

  • 2. Con la información proporcionada resolver el siguiente caso

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