Se me descarga la batería del coche ¿Cómo

comprobar si hay consumos eléctricos?

La batería es un elemento clave de nuestro coche al que no le prestamos la atención que se merece.
Podemos tener el mejor motor V8 o el equipo de sonido más caro, pero sin la energía de la batería, no
podremos oírlos. Mantener una batería para evitar descargas prematuras es fácil, pero estas no serán
siempre culpa nuestra ya que hay veces que la batería se descarga sola o el coche no arranca tras
llevar algunos días u horas parado.
Todos sabemos que si abusamos mucho de los consumidores eléctricos o arrancamos y paramos
constantemente el coche, podemos acabar con una batería descargada que necesite algún tipo de
asistencia. El frío es un factor que también afecta a las baterías, pero ahí poco podemos hacer más allá
de guardar el coche en un garaje. En paradas muy prolongadas, un desconectador de batería será de
gran ayuda. Pero sin duda alguna, los fallos eléctricos son los peores problemas y muchas veces, los
que más quebraderos de cabeza nos dan.
Seguro que alguna vez te ha pasado, o a algún conocido, que la batería del coche se descarga con una
rapidez prematura cuando no utilizamos el coche. No nos hemos dejado nada encendido, pero aún así,
cuando nos hace falta el coche no arranca. Eso es un claro indicador de que tenemos algún tipo de
consumo eléctrico parásito, es decir, como todo parásito, algo que no debería estar sucediendo. Es una
avería común, sobre todo en coches entrados en años o en los que se ha tocado el sistema eléctrico,
para colocar un nuevo equipo de sonido o un manos libres Bluetooth.

¿Cómo saber si hay consumos parásitos?

Lo primero de todo es abrir el capó y a continuación comprobar que en el coche no quede nada
encendido que pueda alterar mediciones futuras: radio, luces, contacto dado, puertas abiertas… Acto
seguido deberemos desconectar uno de los bornes de la batería, ya sea el positivo o el negativo. Para
esto necesitaremos alguna pequeña llave inglesa o fija, nada que no tengamos por casa. Es aconsejable
desconectar el borne negativo, porque luego habría que manipular el positivo y podríamos llegar a
hacer alguna masa, pudiendo dañar algún circuito electrónico complejo (y caro de reparar).
El siguiente paso es el de meterse en la piel de un electricista. Nos hará falta un polímetro o más
específicamente para este caso, un amperímetro. Los hay de muchos precios pero por 20 o 25 euros ya
te haces con uno majo. En el instrumento de medida colocaremos el cable negro en el puerto común
(COM) y el rojo lo pondremos en la clavija que mayor intensidad (en Amperios) deje medir,
normalmente identificada con la inscripción 10A.
Colocación de las puntas de medida en el polímetro
Acto seguido cogeremos el cable que hemos soltado y lo pondremos en contacto con una de las puntas
de medición del tester, mientras que la otra la colocaremos en el borne de la batería que hayamos
dejado libre. Para medir intensidad es necesario hacerlo en serie, abriendo el circuito de esta manera.
En este punto el polímetro ya nos dará una medida. Un valor normal de consumo con el coche en
parado debería de rondar los 0,2 A.
Si tenemos un valor alto, eso significa que hay algún consumo parásito comiéndose nuestra batería. La
forma de proceder a continuación es sencilla. Es el momento de ir retirando, uno a uno, los fusibles
del coche. Cada coche los tiene ubicados en distintos sitios como el vano motor, bajo el salpicadero, en
el maletero… Retiraremos un fusible para comprobar si el valor de intensidad disminuye. Lo ponemos
y quitamos otro. Así con todos hasta que el amperímetro marque un valor normal o veamos que baja la
intensidad (pudiera ser que hubiese más de un consumo). Si al quitar un fusible el consumo vuelve a un
valor normal, ya tenemos localizado el problema, bastará consultar en el manual de taller qué fusible
es el que hemos quitado.
Un consumo simulado con la luz de habitáculo encendida.
Es importante recordar que todo en el coche tiene que estar apagado, por lo que si estamos mirando los
fusibles del interior con la puerta abierta, hay que engañar al coche apretando el pulsador de la puerta
para hacerle creer que está cerrada. Aunque no se enciendan las luces del interior puede haber algún
testigo u ordenador de abordo que consuma y nos engañe en las mediciones.
¿Y si revisamos todos los fusibles y no damos con el problema? Pues en tal caso sería bastante
probable que lo que estuviese cenando todas las noches a costa de nuestra batería fuesen el alternador,
por algún fallo en los diodos rectificadores. Para comprobarlo conectaremos los bornes de la batería tal
y como estaban antes de empezar todas las comprobaciones. Una vez hecho esto soltaremos el cable
positivo del alternador, normalmente protegido con un capuchón de goma de color rojo.
Midiendo entre el borne y el cable del alternador.
Los pasos a seguir a partir de ahora son los mismos que antes. Al soltar el borne del alternador (que va
directo al positivo de la batería) tenemos el circuito abierto y tendremos que cerrarlo poniendo el
polímetro en serie, cerrando el circuito. Una punta de medición en el borne del alternador y otra en el
cable. De esta forma, si tenemos un consumo superior a los 0,5A quiere decir que tendremos que pasar
por el taller para reparar o sustituir el alternador.