DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

Tecnología Automotriz –NRC: 1441

Deber 3

Profesor: Ing. Juan Diaz

Realizado Por:
Juan Carlos Almeida Mera

14/Noviembre/2017
SANGOLQUI

1
TEMA:
ELABORE UN CUADRO ILUTRATIVO DE LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE UN MEP DE UN
VEHIVULO LIVAINO Y DE UN MEC DE QUIPO PESADO. REALICE EL ANALISIS COMPARATIVO Y
EXTRAIGA SUS PROPIAS CONCLUIONES.
VEHICULO LIVIANO (MEP)
Sistema de lubricación Una bomba, generalmente
de engranajes, toma el aceite
del depósito del motor,
usualmente el carter, y lo
envía al filtro a una presión
regulada, se distribuye a
través de conductos
interiores y exteriores del
motor a las partes móviles
que va a lubricar y/o enfriar,
luego pasa por el radiador
donde se extrae parte del
calor absorbido y retorna al
depósito o carter del motor,
para reiniciar el ciclo.
Sistemas de alimentación
Inyección mecanica (K-
jetronic)
Inyección electromecanica
(KE-jetronic)
Inyección electrónica (L-
jetronic, LE-jetronic,
motronic, Dijijet, Digifant,
etc.)
Sistemas de enfriamiento Un sistema de enfriamiento
por agua es complejo, pero
no sólo entrega enfriamiento
estable, además, actúa para
controlar el ruido del motor y
la transferencia del calor del
refrigerante puede ser usada
en la calefacción del vehículo.
Sistema de encendido El sistema de encendido debe
elevar el voltaje del sistema
eléctrico del automóvil hasta
valores capaces de hacer
saltar la electricidad entre
VEHICULO PESADO (MEC)
1. El aceite fluye desde el
colector del cárter
(sumidero), en el fondo del
motor, hasta la bomba de
aceite y...
2 .Después al enfriador de
aceite. Aquí el aceite es
enfriado por el refrigerante
del motor.
3. Después el aceite va a
través de los filtros de aceite,
donde se le extraen la basura
y los contaminantes.
4. Después, el aceite
limpio se mueve hacia
adentro del múltiple de
aceite en donde se bifurca
tomando dos direcciones
diferentes:
Mediante bomba de
inyección rotativa.
Common Rail.
Inyector-bomba
Los motores enfriados por
aire están equipados con
aletas metálicas en el
exterior de los cilindros y la
culata para irradiar el calor
del motor al aire circundante.
Los cilindros suelen estar
separados entre sí para
permitir la libre circulación
del aire alrededor de ellos.
Un motor diésel funciona
mediante la ignición
(encendido) del combustible
al ser inyectado muy
pulverizado y con alta
2
 dos electrodos separados
colocados dentro del cilindro
a la presión alta de la
compresión.
presión en una cámara (o
precámara, en el caso de
inyección indirecta) de
combustión que contiene
aire a una temperatura
superior a la temperatura de
autocombustión, sin
necesidad de chispa

Análisis comparativo

Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge de una chispa en el interior del cilindro
(y por medio de la bujía), en los motores diésel el proceso de combustión surge a partir de la
alta temperatura que alcanza el aire en la fase de compresión (tan alta que es suficiente para
encender el combustible cuando entra en contacto con el aire caliente).

Por tanto, la relación de compresión es muy diferente en ambos motores, ya que los motores a
diésel necesitan que el aire comprimido alcance mayor temperatura para poder encender el
combustible. Además, el sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho
mas altas en comparación con los motores de gasolina.

Los motores a diésel en este caso son mucho más pesados que los motores de gasolina. La razón
principal es que, como vimos en los procesos de combustión, las presiones utilizadas son muy
diferentes, como consecuencia, sus diseñados varían mucho.

En los motores de gasolina entra en juego el denominado como cuerpo de aceleración. Se trata
de una válvula que abre y cierra el flujo de aire que entra en los motores.

En cambio, en los motores diésel su potencia varía según la proporción aire-combustible que
entra en la cámara de combustión.

A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel utilizan gasóleo o gasoil como
combustible. Además, como en la compresión sólo interviene el aire, la eficiencia es mayor y se
puede conseguir una buena relación de compresión sin riesgo de autoignición. En cambio, en
gasolina la relación de compresión es tan alta que no es posible sin riesgo de detonación
prematura.

Conclusiones

 Lo primero será la relación de compresión mucho mayor en los motores diésel a

necesidad de que el aire comprimido alcance mayor temperatura hasta poder lograr
encender el combustible
 El sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho mas altas en los
motores diésel en comparación con los motores gasolina
 Debido a que los motores diésel poseen mayor compresión sus elementos internos
deben ser mas resistentes a fin de poder soportar tales presiones
 Aunque los dos motores poseen bujías estas se diferencian en el uso, pues en
los motores gasolina son usadas como medio para introducir una chispa al final de la
fase de compresión con la finalidad de iniciar la combustión, mientras en los motores
diésel las bujías adquieren en pocos segundos altas temperaturas que ayudan a calentar
el aire mas que todo en situaciones de arranque en frió.

3
Glosario

English Spanish Description

Wastegate Válvula de descarga Una válvula de descarga
directa, pilotada controla el
caudal de 1 a 2. El pilotaje (3)
baja el ajuste efectivo de la
válvula de descarga a un
valor determinado por el
ratio de pilotaje. La
contrapresión en 2 no afecta
el ajuste de válvula porque la
cámara del muelle tiene
referencia atmosférica.
Fuel inyector Inyector de combustible Es el dispositivo encargado
de producir el aerosol de
combustible dentro de la
cámara de combustión, es un
conjunto de piezas dentro de
un cuerpo de acero que
atraviesa en cuerpo metálico
de motor y penetra hasta el
interior de la cámara de
combustión.
Fuel tank Tanque de combustible Es un contenedor seguro
para líquidos flamables, que
forma parte del sistema del
motor, y en el cual se
almacena el combustible.
Fuel pump Bomba de combustible E}s un dispositivo que le
entrega al fluido de trabajo o
combustible la energía
necesaria para desplazarse a
través del carburador para
luego entrar en la válvula de
admisión donde
posteriormente pasa al
cilindro.
Fuel filter Filtro de combustible El filtro de gasolina protege el
sistema de alimentación,
eliminando las impurezas del
combustible. El combustible
filtrado favorece el aumento
de las prestaciones y de la
vida útil del motor.
Ignation system Sistema de encendido Sistema necesario e
independiente capaz de
producir el encendido de la

4

Compression sttroke Golpe de compresión
Ignation advance angle Ángulo de avance de la
ignición
Idle speed control control de velocidad inactivo
Lambda Lambda
Engine stalts Encendido de motor
mezcla de combustible y aire
dentro del cilindro en los
motores de gasolina o LPG,
conocidos también como
motores de encendido por
chispa, ya que en el motor
Diesel la propia naturaleza
de la formación de la mezcla
produce su auto-encendido.
Es la resultante de las
tensiones o presiones que
existen dentro de un sólido
deformable o medio
continuo, caracterizada
porque tiende a una
reducción de volumen del
cuerpo, y a un acortamiento
del cuerpo en determinada
dirección (coeficiente de
Poisson).
Para una máxima eficiencia la
potencia del motor, la mezcla
aire / combustible debe ser
encendida para que la
máxima presión de
combustión se produzca
aproximadamente 10'-15'
después del PMS (Punto
Muerto Superior).
Es un sistema que controla de
forma automática el factor
de movimiento de un
vehículo de motor.
Para poder controlar la
mezcla es necesario de un
elemento sensor, que
indique, el porcentaje de aire
y combustible que entra en el
motor. A este dispositivo se le
llama sensor de oxigeno o
sonda Lambda
Es un sistema de producción
y distribución, en el caso de
más de un cilindro, de la
chispa de alta tensión
necesaria en la bujía para
producir el encendido
provocado en los motores de
gasolina (ciclo Otto) ya sean
de 2 o de 4 tiempos (2T y 4T).
5
Exhaust noise reduction Reducción del ruido de El sistema de escape,
escape especialmente el silenciador,
el catalizador y el filtro de
partículas, no sólo
contribuyen a reducir la
contaminación atmosférica y
acústica, sino que también
pueden ayudar a conseguir
una mejor eficiencia de
combustible.
Canister purge Purga del recipiente Una válvula de purga de
recipiente es una válvula de
solenoide controlada por el
módulo de Control del tren
de potencia. El módulo de
Control del tren de potencia
es una unidad de control que
determina la regulación de
ignición, cantidades de
combustible y otros
parámetros necesarios para
mantener el motor en
marcha.
Dwell angle Ángulo de cierre Representa el ángulo que el
platino queda cerrado. Es
usado como referencia para
la carga de la bobina
EGR Circulación de gases de Es un sistema utilizado desde
escape principios del 1970,[2] que
consiste en redirigir una
parte de los gases de escape
de los motores de
combustión hacia el colector
de admisión, para reducir las
emisiones de óxidos de
nitrógeno.
NOx Óxidos de nitrógeno El monóxido de carbono
también denominado óxido
de carbono, gas carbonoso y
anhídrido carbonoso cuya
fórmula química es NOx, es
un gas inodoro, incoloro,
inflamable y altamente
tóxico. Puede causar la
muerte cuando se respira en
niveles elevados
TWC Catalizador de tres vías El catalizador de tres vías se
utiliza en motores con
combustión alta para la
conversión simultánea,
mediante acciones de

6

Fuel delivery rate
Catalytic converter
Tasa de entrega de
combustible
Conversor catalítico
oxidación y reducción, de
óxidos de nitrógeno (NOx),
monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), y
formaldehído (CH2O).
La tasa de inyección es una
característica del
funcionamiento del sistema
de inyección diesel derivada
de varios parámetros: el
diámetro de los orificios del
inyector, la presión de
inyección, la duración de la
inyección
Es un componente del motor
de combustión interna
alternativo y Wankel que
sirve para el control y
reducción de los gases
nocivos expulsados por el
motor de combustión
interna. Se emplea tanto en
los motores de gasolina o de
ciclo Otto como más
recientemente en el motor
diésel.

Bibliografía

 Obtenido de : http://mecanicabasicacr.com/auto/cuales-son-las-diferencias-entre-un-
motor-gasolina-y-uno-de-combustible-diesel.html.
 Obtenido de: http://es.gizmodo.com/en-que-se-diferencia-exactamente-un-motor-de-
gasolina-d-1796060905
 Obtenido de: http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html
 Obtenido de : https://es.slideshare.net/leonidaspailiacho/sistemas-del-motor-de-
combustin-interna-a-gasolina