Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
И МЕТРОЛОГИИ (РОССТАНДАРТ)
Москва
2010 г
Июнь 1005
МКС 45.100
ЗАРЕГИСТРИРОВАНО
Федеральное агентство по
техническому регулированию
и метрологии
ФГУП “СТАНДАРТИНФОРМ”
Номер регистрации: 5179/DIN EN
Дата регистрации: 31.12.2010
Национальное предисловие
Настоящий стандарт содержит определения, касающиеся техники безопасности.
Национальные интересы при его разработке были соблюдены со стороны Рабочего комитета DIN –
Подвесные канатные дороги (сектор Подъемно-транспортного оборудования Комитета по
стандартизации машиностроения (NAM)) в DIN.
Должны быть учтены действующие А-отклонения для отдельных государств согласно Приложению D.
Они указывают на существующие национальные законодательные особые правила.
Рабочий комитет DIN Подвесные канатные дороги придает значение определению, что немецкие
А-отклонения не ограничивают свободный оборот изделий.
2
EN 12930
Европейский Стандарт
Октябрь 2004
МКС 45.100
Немецкое издание
Подвесные канатные дороги для транспортировки людей.
Требования безопасности. Расчеты.
Deutsche Fassung
Sicherheitsanforderungen für Seilbahnen für den Personenverkehr.
Berechnungen; Deutsche Fassung EN 12930:2004
Члены CEN обязаны выполнять правила делового распорядка CEN/CENELEC, в которых определены
условия, при которых этому Европейскому стандарту без каких бы то ни было изменений придается
статус национального стандарта. Находящиеся в конце списки этих национальных стандартов с их
библиографическими данными могут быть получены в Центре по менеджменту или у каждого члена
CEN по запросу.
Оглавление
Страница
Предисловие ...................................................................................................................................................4
1 Область применения ........................................................................................................................5
2 Нормативные ссылки .......................................................................................................................5
3 Термины и определения ..................................................................................................................7
4 Символы и сокращения ...................................................................................................................7
5 Общие требования ............................................................................................................................7
5.1 Применение стандарта .....................................................................................................................7
5.2 Основные положения техники безопасности ..............................................................................8
6 Общие определения для расчетов ................................................................................................8
6.1 Общие указания .................................................................................................................................8
6.2 Методы расчетов ...............................................................................................................................8
6.3 Форма расчетов .................................................................................................................................9
6.4 Подтверждение путем проведения испытаний...........................................................................9
6.5 Факторы влияния ..............................................................................................................................9
7 Расчетные подтверждения для канатов .....................................................................................11
7.1 Общие положения ...........................................................................................................................11
7.2 Факторы влияния для расчета продольного сечения и для расчета канатов....................13
7.3 Тяговый запас прочности – общие положения .........................................................................14
7.4 Несущие канаты ...............................................................................................................................14
7.5 Тяговые и противолежащие канаты ............................................................................................16
7.6 Транспортные канаты подвесных канатных дорог..................................................................17
7.7 Транспортные канаты буксировочных подъемников .............................................................19
7.8 Натяжные канаты.............................................................................................................................20
7.9 Канаты эвакуационных дорог .......................................................................................................20
7.10 Управляющие канаты, оттяжки и воздушные предупреждающие канаты ..........................21
8 Передача усилия на приводном шкиве.......................................................................................21
8.1 Надежное принятие касательного усилия..................................................................................21
8.2 Допустимые коэффициенты трения на приводном шкиве. ...................................................22
8.3 Случаи нагрузок...............................................................................................................................22
9 Расчет мощности привода.............................................................................................................23
9.1 Общие положения ...........................................................................................................................23
9.2 Мощность продолжительного режима работы при переменной скорости
движения и/или переменном касательном усилии ..................................................................23
9.3 Мощность продолжительного режима работы в случае постоянной скорости и
касательного усилия.......................................................................................................................23
9.4 Мощность при ускорении...............................................................................................................24
10 Воздействия канатов и вагонеток на строительные сооружения.........................................24
10.1 Общие положения ...........................................................................................................................24
10.2 Воздействия вследствие сил натяжения канатов ....................................................................24
2
EN 12930:2004
3
EN 12930:2004
Предисловие
Настоящий документ (EN 12930:2004), был разработан Техническим комитетом CEN/TC 242
"Требования к безопасности для подвесных канатных дорог и подъемников для транспортировки
людей", секретариат которого поддерживается со стороны ANFOR.
О связи с директивами Европейского сообщества см. Приложение ZA, которое является частью
настоящего документа.
4
EN 12930:2004
Все эти стандарты формируют общие правила, касающиеся проектирования, производства, монтажа,
поддержания в работоспособном состоянии и эксплуатации подвесных канатных дорог для
транспортировки людей.
Для буксировочных подъемников при составлении настоящего документа были учтены работы
Организации по подвесным канатным дорогам (OITAF).
1 Область применения
Настоящий документ определяет требования к безопасности натяжных установок для расчетов
канатных дорог для транспортировки людей. При этом учитываются различные системы подвесных
канатных дорог и окружающая среда, в которой они работают.
− Общие требования касающиеся факторов влияния, которые должны быть учтены при расчете
конструктивных элементов в качестве основы для выполнения требований EN 13223, EN 13107,
EN 12927 (Части с 1 по 6) и EN 1908;
2 Нормативные ссылки
Следующие цитированные документы требуются для применения данного документа. В случае
жестких ссылок действует только указанное издание. В случае плавающих ссылок действует
последнее издание в отношении указанного документа (включая все изменения).
5
EN 12930:2004
6
EN 12930:2004
3 Термины и определения
Для применения настоящего документа действуют термины согласно prEN 1907:2004 и
нижеследующие понятия.
3.1
Расчет каната
Расчет для определения характеристик каната на основе сил натяжения каната, определенных в
расчете продольного сечения
3.2
Расчет продольного сечения
Расчет для определения сил натяжения каната и их влияния на опоры канатов и креплений канатов
3.3
Пустой канат
Несущий или транспортный канат без вагонеток
3.4
Незагруженный канат
Несущий или транспортный канат, на который навешены пустые вагонетки с предусмотренной
дистанцией между вагонетками
3.5
Заполненный канат
Несущий или транспортный канат, на который навешены полностью загруженные вагонетки с
предусмотренной дистанцией между вагонетками
3.6
Соотношение кривизны
Соотношение между диаметром канатного шкива (D) или радиусом опорного башмака каната,
седловой опоры каната или роликовой цепи (R), измеренного на оси каната и стандартным
диаметром каната.
3.7
Отклоняющий угол каната
Угол, на который отклоняется канат, измеряется на плоскости, в направлении отклонения между
касательной к канату в начале отклонения и касательной к канату в конце отклонения
3.8
Тяговый запас прочности
Соотношение между минимальной разрушающей нагрузкой и расчетной силой натяжения каната
3.9
Конструктивный элемент, связанный с требованиями безопасности
Основной компонент, группа компонентов, вспомогательный блок или полноценный узел, а также
любое устройства, служащее целям обеспечения безопасности части установки, отраженное в
анализе безопасности, выход из строя которого или неправильная работа которого может повредить
безопасности и создать опасную ситуацию для здоровья людей, независимо от того, идет ли речь о
пассажирах, персонале или о третьих лицах
4 Символы и сокращения
Символы и сокращения соответствующим образом поясняются рядом с формулами.
5 Общие требования
5.1 Применение стандарта
Требования настоящего документа действуют для всех подвесных канатных дорог совместно с
требованиями стандартов EN 1709, EN 1908, EN 1909, EN 12397, EN 12408, EN 12927-1, EN 12927-2,
EN 12927-3, EN 12927-4, EN 12927-5, EN 12927-6, EN 12927-7, EN 12927-8, EN 12929-1, EN 12929-2,
EN 13107, EN 13223, EN 13243, prEN 13796-1, prEN 13796-2, prEN 13796-3.
7
EN 12930:2004
Кроме того, для области применения данного документа действуют нижеследующие факторы риска и
мероприятия техники безопасности:
Следующие события могут привести к созданию опасной ситуации, они могут быть сокращены или
предотвращены с помощью требований к технике безопасности, описанных в данном документе:
8
EN 12930:2004
− Динамические воздействия;
С точки зрения массы пассажиров, которую следует принять для расчета продольного сечения,
действует 7.2.1 b).
С точки зрения массы пассажиров, которую следует принять для расчета вагонеток, действует
ссылка на prEN 13796-1.
9
EN 12930:2004
6.5.4.1 Результирующая сила ветра определяется согласно ENV 1991-2-4 в общем случае согласно
Уравнению (1):
Cd Динамический коэффициент;
Cf Силовой коэффициент;
a) При эксплуатации за минимальное значение скоростного давления следует принять q = 0,25 кН/м2.
b) Вне эксплуатации следует принять результирующую силу ветра согласно ENV 1991-2-4. Если в
настоящем стандарте не предусмотрено определений, следует использовать скоростное
давление согласно национальным стандартам или предписаниям.
ß Редукционный коэффициент;
10
EN 12930:2004
Если не существует никаких других требования, то канаты принимаются в покоящемся состоянии или
в состоянии равномерного движения.
7.1.2 Для расчета сил натяжения канатов в частности необходимо учитывать следующее:
a) Сопротивление трения натяжной установки и погрешность массы натяжного груза. Ими можно
пренебречь, если их совместное влияние на силу натяжения каната не превышает ± 3 %, при
этом силы инерции натяжного груза не учитываются;
b) Рабочий диапазон регулируемых натяжных установок, если влияние на силу натяжения каната
превышает ± 3 %;
11
EN 12930:2004
g) дополнительные виды воздействия, например, такие как воздействие ветра или нагрузки,
связанные с обледенением, если их влияние на силу натяжения каната превышает ± 3 % (см.
7.2.4).
7.1.3 Влияние температуры согласно 7.1.2 f), как правило, учитывается для разницы температур не
менее 60 °C; температурный диапазон должен быть указан. Отклонения от данного значения
возможны, если это обосновано климатическими условиями на месте монтажа.
Если имеется устройство для регулировки силы натяжения каната или расстояния натяжения
согласно EN 1908, достаточным является учет разницы температур, равной 30 °C.
7.1.5 В случае натяжных установок для подвесных канатных дорог требуемый ход следует
указывать с учетом следующих влияний (каждое влияние указывается в зависимости от своей
величины):
b) Изменение температуры;
Кроме того должна быть учтена нагрузка, обусловленная обледенением, согласно 6.5.5.2 вне режима
эксплуатации, и расстояние натяжения, а также при необходимости рассчитан на эти нагрузки
концевой упор натяжной тележки.
Для натяжных установок буксировочных подъемников достаточно подтверждения по влияниям a), b) и d).
7.1.6 В случае подвесных канатных дорог с одним или двумя бесконечными канатами следует
избегать слишком длинных канатных пролетов, а в случае реверсивных канатных дорог или
групповых канатных дорог с бесконечным канатом следует избегать слишком большой концентрации
вагонеток. Это достигается за счет того, что изменение наклона касательной в концах пролета между
незагруженным канатом или пустым канатом, в зависимости от типа и использования установки, и
заполненным канатом в исследуемом канатном пролете не должна быть больше 0.15 рад, при этом
состояние нагрузки в остальных канатных пролетах должно оставаться неизменным. Данное
определение не является определяющим применительно к двухканатной реверсивной подвесной
дороге с одной вагонеткой на каждой стороне дороги.
ПРИМЕЧАНИЕ Обычно определяющей является наименьшая сила натяжения каната в низовой части
пролета, которая должна определяться сначала.
12
EN 12930:2004
7.2 Факторы влияния для расчета продольного сечения и для расчета канатов
7.2.1 Собственные нагрузки и полезные нагрузки
a) Начальное ускорение следует принять равным не менее 0,15 м/с2. Большие значения должны
согласовываться между поставщиком и пользователем.
Для расчета продольного сечения и расчета каната следует принять нижеуказанные силы трения в
качестве значений в процентах к соответствующим силам, воздействующим на опоры, при этом в
сопротивлениях трения при необходимости содержатся сопротивления изгибу канатов:
13
EN 12930:2004
1) в процессе эксплуатации:
− Силы ветра принимаются согласно 6.5.4; нагрузка, связанная с обледенением составляет 0,4
от значения согласно 6.5.5.2;
В обоих случаях „вне режима эксплуатации" принятое согласно 6.5.4 значение силы ветра может
быть уменьшено на коэффициент 0,65.
b) В случае жестко натянутых несущих канатов при расчете следует дополнительно учитывать
влияние температуры согласно 7.1.3 и влияние ветра и обледенения согласно 7.2.4.
14
EN 12930:2004
Тяговый запас прочности при стандартных условиях эксплуатации не может быть меньше значения
3.15.
С учетом действия имеющегося тормоза несущего каната тяговый запас прочности не должен быть
меньше значения 2.7.
С учетом воздействия ветра и/или обледенения вне режима эксплуатации согласно 7.2.4 тяговый
запас прочности не должен быть меньше значения 2.25.
− Резина E = 80 Н/мм2;
15
EN 12930:2004
Ссылаемся на EN 13223.
В выражении ΣT силу натяжения тягового каната следует учитывать в том случае, если влияния,
связанные с тяговыми и противонаправленными канатами и вагонеткой передаются на несущий
канат (например, посредством промежуточных подвесок тягового каната или вагонетки). При этом
при эксплуатации вагонетка принимается непосредственно перед опорой; вне режима эксплуатации
учитываются пустые канаты.
В качестве длины каната учитывается половина наклонной длины натяжного пролета, в определенных
обстоятельствах половинная фиктивная наклонная длина пролета согласно EN 12929-1
расположенного перед опорой канатного пролета.
Уравнение (4) действительно для 90 > α > 0°. Для α = 0° следует подтверждать, что результирующая,
образованная минимальной силой прилегания, которая рассчитывается с учетом действующего по
направлению вверх давления подпора, равного 0,5 кН/м, и воздействия максимального бокового
ветра на несущий канат посредством желоба канатного блока.
e) Наименьшая сила прилегания на опорах должна соответствовать как минимум той силе ветра,
которая возникает при вертикальной воздушном потоке с давлением подпора q = 0,5 кН/м2,
который действует на половинную наклонную длину натяжного пролета, при необходимости на
половинную фиктивную наклонную длину натяжного пролета согласно EN 12929-1 граничащих
канатных пролетов. При расчете наименьшей силы прилегания не должно учитываться
воздействие сращиваний.
Если в случае подвесных канатных дорог с бесконечным кантом имеется режим работы, даже если
только частично, с пустым тяговым канатом, это должно быть учтено.
16
EN 12930:2004
a) Тяговый запас прочности не должен быть меньше приведенных ниже значений, при этом должны
учитываться динамические воздействия согласно b):
c) Тяговый запас прочности для сращенных канатов не должен превышать значения 20, при этом
динамические воздействия не учитываются.
d) В случае наземных канатных дорог и реверсивных подвесных канатных дорог с двумя канатами
минимальная сила натяжения тягового каната должна быть настолько большой, чтобы бортовой
тормоз при стандартных условиях эксплуатации не мог сработать необоснованно.
Кроме как в случае проезда мимо вагонетки подвижный канат не должен приподниматься над
опорой.
b) В случае подвесных канатных дорог канат не должен подниматься над опорами, если его
фактическая сила натяжения при равномерном движении превышается на 40 %.
a) Точный метод:
ПРИМЕЧАНИЕ Это представляет собой основополагающее требование. Для определения сил натяжения
канатов, сил прилегания канатов и провисаний на любом участке установки на всей канатной дороге должны
быть определены соответствующие наиболее неблагоприятные условия. Данный метод, как правило,
используется в случае реверсивных подвесных канатных дорог с одним канатом или в случает подвесных
канатных дорог с большими отдельными нагрузками и большой дистанцией между вагонетками.
Если предусмотрен режим эксплуатации с пустым транспортным канатом, даже если частично, это
должно быть учтено при расчете сил натяжения канатов, провисаний и сил прилегания канатов.
b) Методы приближений:
17
EN 12930:2004
Если выполнены условия согласно 7.1.4, могут быть определены силы прилегания канатов и
провисания с использованием методов приближения. При этом должны перекрываться наименьшие
и наибольшие силы натяжения каната на каждой опоре с наименьшими и наибольшими нагрузками в
соответствующем исследуемом канатном пролете.
Для расчета провисания нагрузки должны быть упорядочены симметрично по отношению к середине
канатного пролета.
Для расчета сил прилегания канатов должны исследоваться две позиции воздействия нагрузки:
Если предусмотрен режим эксплуатации с пустым транспортным канатом, даже если частично, это
должно быть учтено при расчете сил натяжения канатов, провисаний и сил прилегания канатов.
c) В случае транспортных канатов, оба узла смена направления которых жестко закреплены, при
расчете следует дополнительно учитывать влияние температуры согласно 7.1.3 и влияние ветра
и/или обледенения согласно 7.2.4.
a) Тяговый запас прочности не должен быть меньше значения 4.0, при этом должны учитываться
динамические воздействия согласно b).
c) Тяговый запас прочности не должен превышать значения 20, при этом динамические
воздействия не учитываются.
2) Вне режима эксплуатации соответствовать как минимум силе ветра, которая возникает, если
давление подпора q, равное 0,80 кН/м2, воздействует на половину суммы хорд канатов
соседних натяжных пролетов на пустой канат или, если вагонетки вне режима эксплуатации
остаются на канате, на незагруженный канат.
b) Наименьшая сила прилегания каната в случае нижних удерживающих опор при равномерном
движении должна соответствовать как минимум 1,5-кратной силе ветра; сила ветра
18
EN 12930:2004
определяется согласно а), при этом вместо пустого каната или незагруженного каната должен
учитываться заполненный канат.
d) На нижних удерживающих опорах транспортный канат не должен приподниматься над роликами при
уменьшении силы наименьшей натяжения каната в канатных пролетах, граничащих с исследуемой
опорой, согласно 7.1.2 на 20 % и одновременном увеличении полезной нагрузки на 25 %.
e) Наименьшее давление ролика при равномерном движении должно составлять не менее 500 Н и
должно соответствовать Уравнению (5).
Силы прилегания канатов и провисания могут определятся методами приближения, при этом
отдельные нагрузки принимаются в качестве равномерно распределенных по транспортному канату.
Расчеты проводятся для равномерного движения и для установки в состоянии покоя.
19
EN 12930:2004
Меньшие значения допускаются в случае направляющих роликов непосредственно перед или после
канатных шкивов на станциях, в случае роликовых батарей, рассчитанных на переменную нагрузку, и
в случае роликовых батарей в зоне места посадки. В случае нижних поддерживающих опор в зоне
мест посадки должно тем не менее выдерживаться давление роликов не менее 1 800 Н. Также
должны учитываться требования EN 13223.
b) Наименьшая сила прилегания к шкивам транспортного каната на линии в случае несущих опор
должна составлять не менее 1 000 Н, а в случае нижних поддерживающих опор не менее 1 800 Н.
Силы натяжения канатов принимаются согласно расчету продольного сечения для равномерного
движения установки.
Если между двумя или более параллельно ведомыми натяжными канатами не может быть принято
выравнивание нагрузки, тяговый запас прочности на каждый канат должен составлять не менее 6.0.
Расчеты сил натяжения канатов, провисаний, сил прилегания и изгибающих нагрузок выполняются
аналогично 7.5 или 7.6.
Граничный профиль, который может быть принят для этих канатов, необходимо исследовать на
случай нагрузки "Эвакуационный канат вне режима использования", а также для случая нагрузки
"Эвакуационный канат в процессе использования". Колебание параллельно ведомых канатов (также
в случае параллельного ведения по отношению к другим канатам подвесной канатной дороги)
исследуется аналогично определению ширины траектории согласно EN 12929-1.
20
EN 12930:2004
Силы натяжения канатов и провисания должны рассчитываться для граничного профиля с учетом
наиболее неблагоприятных нагрузок.
a) В случае принятия воздействия ветра согласно 6.5.4 и/или согласно EN 12929-1, нагрузка,
связанная с обледенением может быть уменьшена согласно 6.5.5.2:
Граничный профиль, который может быть принят для этих канатов, необходимо исследовать для
случая нагрузки "в процессе эксплуатации", а также "вне режима эксплуатации". Колебание
параллельно ведомых канатов (также в случае параллельного ведения по отношению к другим
канатам подвесной канатной дороги) исследуется аналогично определению ширины траектории
согласно EN 12929-1.
a) в процессе эксплуатации:
21
EN 12930:2004
Tmax и/или Tmin наибольшая и/или наименьшая сила натяжения каната на приводном шкиве,
возникающая соответственно при одном и том же случае нагрузки;
Если соблюдено требование согласно 7.1.4, для определения наибольшей и наименьшей силы
натяжения каната может использоваться метод приближения.
Для буксировочных подъемников не нужно учитывать динамические воздействия, как это указано в
7.2.2 a).
− 0,22 при использовании зажимов транспортного каната без компенсации скручивания (жесткие
зажимы);
22
EN 12930:2004
ПРИМЕЧАНИЕ Метод расчета согласно 9.2 обычно имеет определяющее значение для наземных канатных
дорог, реверсивных подвесных канатных дорог и групповых канатных дорог с бесконечным канатом.
в этих случаях для расчета мощности продолжительного режима работы касательное усилие и
скорость принимаются в качестве постоянных величин.
23
EN 12930:2004
9.3.2 В случае подвесных канатных дорог необходимо подтверждать, с учетом высоты установки и
температуры в месте установки, достаточность предельно допустимых характеристик приводных
устройств (например, пикового момента, пиковой мощности, токовой нагрузки), если помимо
мощности продолжительного режима работы согласно 9.3.1 дополнительно учитывается мощность
при ускорении согласно 9.4.
ПРИМЕЧАНИЕ Определяющее значение метод расчета имеет обычно для подвесных канатных дорог с
бесконечным канатом с непрерывным режимом работы и для буксировочных подъемников.
В случае воздействий, описываемых в 10.2 — 10.8, речь идет о переменных воздействиях, в случае
воздействий согласно 10.9 о чрезвычайных воздействиях в смысле EN 1990.
При расчете строительных сооружений для воздействий (векторных величин), вызываемых силами
натяжения канатов, в качестве характеристических значений вводятся номинальные значения,
полученные на основе расчета продольного сечения.
− номинальному значению, которое может быть определено в том случае, если распределение
вероятности неизвестно.
24
EN 12930:2004
10.8.2 Для приподнятия каната с опоры и/или для ослабления каната принимается
характеристическое значение номинального значения силы прилегания каната и/или силы натяжения
каната согласно расчету продольного сечения для пустого каната или незагруженного каната, в
зависимости от типа и использования установки. Следует учесть отклонение угла, равное ± 0,09 рад
(± 5°) от направления силы прилегания каната и/или силы натяжения каната.
25
EN 12930:2004
В случае всех других установок принимается сброшенным только один канат; определенное
значение остающихся на этой стороне опоры сил прилегания каната является суммой 0.6-кратного
номинального значения наибольших сил прилегания каната на основе расчета продольного сечения.
Воздействие ветра на пустые вагонетки в случае систем с расцепляемыми вагонетками вне режима
эксплуатации принимается также в том случае, если обычно вагонетки вне режима эксплуатации не
остаются на канате. Определенное значение определяется согласно 6.5.4.
Для учета разрыва телефонного каната или другого каната для наружной электропроводки
определенное значение получается таким образом, что вектор силы натяжения разорванного каната
направлен в противоположную сторону.
Одновременный разрыв двух или более чем двух таких канатов не принимается.
26
EN 12930:2004
11 Деформация опор
Чтобы достичь надежного ведения каната, опоры должны конструироваться с достаточной
жесткостью, их возникающие деформации (изгибающие и скручивающие деформации) должны быть
ограничены; с точки зрения допустимых величин деформаций и их расчета ссылаемся на EN 13107.
При наличии вспомогательное канатной дороги для эвакуации вдоль каната: Расчет продольного
сечения для эвакуационного каната; подтверждение сил натяжения каната, отклонения каната и сил
прилегания на опорах, дистанции эвакуационного каната от несущего каната или восприятия
касательного усилия.
27
EN 12930:2004
Приложение А
(информативное)
А-отклонения
ПРИМЕЧАНИЕ (из Правил CEN/CENELEC, часть 2: 1994, 3.1.9): В случае стандартов, попадающих под
действие Директивы ЕС, согласно мнению Комиссии Европейского сообщества (ABL. G Nr. C 59, 9.3.1982), на
основании решения Европейской судебной палаты по прецеденту 815/79 Кремонини/ Вранкович (Решение
Европейской судебной палаты 1980, S. 3583) следует, что соблюдение А-отклонений не является обязательным,
и что свободный оборот изделий, которые соответствуют такому стандарту, внутри ЕС ограничиваться на может,
разве что путем предусмотренного в соответствующей Директиве метода защитной оговорки.
Раздел Отклонения
7.9.3 Германия
Тяговый коэффициент запаса прочности для канатов эвакуационных дорог опубликован путем
закона: Определения, касающиеся исполнения (AB), к предписаниям для строительства и
эксплуатации подвесных канатных дорог (BOSeil), Часть I – Подвесные канатные дороги, состояние
на январь 2002, AB 9.1.5, AB 12.2.2, AB 20.2.1
28
EN 12930:2004
Приложение ZA
(информативное)
Данный Европейский стандарт был разработан в рамках мандата, выданного CEN со стороны
Европейской комиссии и Европейской зоны беспошлинной торговли, с целью предоставления
средства выполнения основополагающих требований директивы в соответствии с новой концепцией
2000/9/EG о подвесных канатных дорогах для транспортировки людей.
5.2 2.2
С 6 по 6.5.5 2.4,3.2.1
6.5.4 2.3
6.5.5 2.3
7 4.1
8 3.2.1,4.2.3.1
9 4.2.1,4.2.2
10 4.1,4.2.3.2
11 3.2.1
12 7.1
29