Вы находитесь на странице: 1из 32

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ

И МЕТРОЛОГИИ (РОССТАНДАРТ)

ФГУП “РОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ИНФОРМАЦИИ


ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И ОЦЕНКЕ СООТВЕТСТВИЯ”
(ФГУП “СТАНДАРТИНФОРМ”)

Рег.№ 5179 МКС 45.100

ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЛЮДЕЙ.


ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ. РАСЧЕТЫ.
НЕМЕЦКОЕ ИЗДАНИЕ EN 12930:2004

SICHERHEITSANFORDERUNGEN FÜR SEILBAHNEN FÜR DEN


PERSONENVERKEHR.
BERECHNUNGEN; DEUTSCHE FASSUNG EN 12930:2004

11 февраля 2005 г. создан ФГУП “Российский научно-технический центр информации по


стандартизации, метрологии и оценке соответствия” (ФГУП “СТАНДАРТИНФОРМ”).
ФГУП “СТАНДАРТИНФОРМ” является правопреемником ФГУП “ВНИИКИ” по
информации в области технического регулирования, метрологии и оценки соответствия
и выполняет все его уставные функции.

Страна, № стандарта DIN EN 12930:2005


Переводчик: Заюков О.А.
Редактор: Лебедева Е.В.
Кол-во стр.: 31
Перевод аутентичен
оригиналу Кол-во рис.: –
Кол-во табл.: 1
Перевод выполнен: 21.12.2010
Редактирование выполнено: 27.10.2010

Москва
2010 г
Июнь 1005

DIN EN 12930 DIN

МКС 45.100

Подвесные канатные дороги для транспортировки людей.


Требования безопасности. Расчеты.
Немецкое издание EN 12930:2004

Sicherheitsanforderungen für Seilbahnen für den Personenverkehr.


Berechnungen; Deutsche Fassung EN 12930:2004

ЗАРЕГИСТРИРОВАНО
Федеральное агентство по
техническому регулированию
и метрологии
ФГУП “СТАНДАРТИНФОРМ”
Номер регистрации: 5179/DIN EN
Дата регистрации: 31.12.2010

Комитет по стандартизации машиностроения (NAM) в DIN


Начало действия
Настоящий стандарт действует с 1 июня 2005.

Национальное предисловие
Настоящий стандарт содержит определения, касающиеся техники безопасности.

Он содержит Немецкое издание EN 12930: 2004, разработанное Техническим комитетом 242


„Требования к безопасности подвесных канатных дорог и подъемников для транспортировки людей"
Европейского комитета по стандартизации (CEN).

Национальные интересы при его разработке были соблюдены со стороны Рабочего комитета DIN –
Подвесные канатные дороги (сектор Подъемно-транспортного оборудования Комитета по
стандартизации машиностроения (NAM)) в DIN.

Данный стандарт конкретизирует соответствующие требования Директивы ЕС 2000/9/EG о


подвесных канатных дорогах для транспортировки людей, чтобы облегчить подтверждение
соответствия данным требованиям.

С момента его обозначения в качестве Согласованного стандарта в официальном бюллетене


Европейских сообществ производитель при его применении может исходить из того, что он выполнил
требования Директивы о подвесных канатных дорогах для перевозки людей, находящие в сфере
действия данного стандарта (так называемое предположительное действие).

Должны быть учтены действующие А-отклонения для отдельных государств согласно Приложению D.
Они указывают на существующие национальные законодательные особые правила.

Рабочий комитет DIN Подвесные канатные дороги придает значение определению, что немецкие
А-отклонения не ограничивают свободный оборот изделий.

Процитированные в Разделе 2 Европейские стандарты опубликованы в качестве стандартов DIN EN


с тем же порядковым номером.

2
EN 12930
Европейский Стандарт
Октябрь 2004

МКС 45.100

Немецкое издание
Подвесные канатные дороги для транспортировки людей.
Требования безопасности. Расчеты.

Deutsche Fassung
Sicherheitsanforderungen für Seilbahnen für den Personenverkehr.
Berechnungen; Deutsche Fassung EN 12930:2004

Этот Европейский стандарт был принят CEN 23 августа 2004.

Члены CEN обязаны выполнять правила делового распорядка CEN/CENELEC, в которых определены
условия, при которых этому Европейскому стандарту без каких бы то ни было изменений придается
статус национального стандарта. Находящиеся в конце списки этих национальных стандартов с их
библиографическими данными могут быть получены в Центре по менеджменту или у каждого члена
CEN по запросу.

Данный Европейский стандарт официально существует в трех версиях (немецкой, английской,


французской). Издание на другом языке, выполненное членом CEN под его ответственность путем
перевода на язык его страны и сообщенное им в Центр по менеджменту, имеет статус официального
издания.

Членами CEN являются национальные органы по стандартизации Бельгии, Великобритании,


Венгрии, Германии, Голландии, Греции, Дании, Ирландии, Исландии, Испании, Италии, Кипра,
Латвии, Литвы, Люксембурга, Мальты, Норвегии, Польши, Португалии, Словакии, Словении,
Финляндии, Франции, Чехии, Швейцарии, Швеции, Эстонии..

ЕВРОПЕЙСКИЙ КОМИТЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ


Центральный секретариат: rue de Stassart 36, B-1050 Brüssel

Ссылочный номер EN 12930:2004


EN 12930:2004

Оглавление
Страница
Предисловие ...................................................................................................................................................4
1 Область применения ........................................................................................................................5
2 Нормативные ссылки .......................................................................................................................5
3 Термины и определения ..................................................................................................................7
4 Символы и сокращения ...................................................................................................................7
5 Общие требования ............................................................................................................................7
5.1 Применение стандарта .....................................................................................................................7
5.2 Основные положения техники безопасности ..............................................................................8
6 Общие определения для расчетов ................................................................................................8
6.1 Общие указания .................................................................................................................................8
6.2 Методы расчетов ...............................................................................................................................8
6.3 Форма расчетов .................................................................................................................................9
6.4 Подтверждение путем проведения испытаний...........................................................................9
6.5 Факторы влияния ..............................................................................................................................9
7 Расчетные подтверждения для канатов .....................................................................................11
7.1 Общие положения ...........................................................................................................................11
7.2 Факторы влияния для расчета продольного сечения и для расчета канатов....................13
7.3 Тяговый запас прочности – общие положения .........................................................................14
7.4 Несущие канаты ...............................................................................................................................14
7.5 Тяговые и противолежащие канаты ............................................................................................16
7.6 Транспортные канаты подвесных канатных дорог..................................................................17
7.7 Транспортные канаты буксировочных подъемников .............................................................19
7.8 Натяжные канаты.............................................................................................................................20
7.9 Канаты эвакуационных дорог .......................................................................................................20
7.10 Управляющие канаты, оттяжки и воздушные предупреждающие канаты ..........................21
8 Передача усилия на приводном шкиве.......................................................................................21
8.1 Надежное принятие касательного усилия..................................................................................21
8.2 Допустимые коэффициенты трения на приводном шкиве. ...................................................22
8.3 Случаи нагрузок...............................................................................................................................22
9 Расчет мощности привода.............................................................................................................23
9.1 Общие положения ...........................................................................................................................23
9.2 Мощность продолжительного режима работы при переменной скорости
движения и/или переменном касательном усилии ..................................................................23
9.3 Мощность продолжительного режима работы в случае постоянной скорости и
касательного усилия.......................................................................................................................23
9.4 Мощность при ускорении...............................................................................................................24
10 Воздействия канатов и вагонеток на строительные сооружения.........................................24
10.1 Общие положения ...........................................................................................................................24
10.2 Воздействия вследствие сил натяжения канатов ....................................................................24

2
EN 12930:2004

10.3 Силы, связанные с воздействием ветра, действующие на канаты и вагонетки................25


10.4 Силы трения канатов, действующие на строительные сооружения....................................25
10.5 Скопление льда на канатах ...........................................................................................................25
10.6 Силы, связанные с началом движения и торможением..........................................................25
10.7 Динамические воздействия во время эксплуатации ...............................................................25
10.8 Воздействия, обусловленные монтажными работами и работами по
техническому обслуживанию .......................................................................................................25
10.9 Чрезвычайные воздействия .........................................................................................................25
11 Деформация опор............................................................................................................................27
12 Техническая документация для трассировки линии................................................................27
12.1 Для наземных канатных дорог .....................................................................................................27
12.2 Для подвесных канатных дорог ...................................................................................................27
12.3 Для буксировочных подъемников...............................................................................................27
Приложение А (информативное) А-отклонения .......................................................................................28
Приложение ZA (информативное) Связь между настоящим Европейским стандартом и
основополагающими требованиями директивы Европейского сообщества
2000/9/EG о подвесных канатных дорогах для транспортировки людей. ...........................29

3
EN 12930:2004

Предисловие
Настоящий документ (EN 12930:2004), был разработан Техническим комитетом CEN/TC 242
"Требования к безопасности для подвесных канатных дорог и подъемников для транспортировки
людей", секретариат которого поддерживается со стороны ANFOR.

Данный Европейский стандарт должен получить статус национального стандарта путем


опубликования идентичного текста или путем признания до апреля 2005 г., возможные
противодействующие национальные стандарты должны быть отозваны до апреля 2005 г.

Настоящий документ разработан с полномочиями, которые были даны со стороны Европейской


комиссии и Европейской зоны беспошлинной торговли в адрес CEN, и поддерживает
основополагающие требования директив Европейского сообщества.

О связи с директивами Европейского сообщества см. Приложение ZA, которое является частью
настоящего документа.

Настоящий документ относится к программе по стандартизации, которая была принята со стороны


Технического бюро CEN для требований к безопасности подвесных канатных дорог для
транспортировки людей.

Данная программа содержит следующие стандарты:

1) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Определение терминологии.

2) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности. Общие


определения.

3) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности. Расчеты.

4) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности. Канаты.

5) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности. Натяжные


установки.

6) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности. Приводы


и другое механическое оборудование.

7) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Вагонетки.

8) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Электрическое оборудование кроме приводов.

9) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Конструкции.

10) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Испытание, поддержание в исправном состоянии, эксплуатационный контроль.

11) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Эвакуация и проведение горноспасательных работ.

12) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Эксплуатация.

13) Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Обеспечение качества.

4
EN 12930:2004

Все эти стандарты формируют общие правила, касающиеся проектирования, производства, монтажа,
поддержания в работоспособном состоянии и эксплуатации подвесных канатных дорог для
транспортировки людей.

Для буксировочных подъемников при составлении настоящего документа были учтены работы
Организации по подвесным канатным дорогам (OITAF).

Согласно правилам CEN/CENELEC для внутреннего пользования национальные организации по


стандартизации следующих стран обязаны обеспечить внедрение данного Европейского стандарта:
Австрии, Бельгии, Великобритании, Венгрии, Германии, Голландии, Греции, Дании, Ирландии, Исландии,
Испании, Италии, Кипра, Латвии, Литвы, Люксембурга, Мальты, Норвегии, Польши, Португалии,
Словакии, Словении, Финляндии, Франции, Чешской Республики, Швейцарии, Швеции, Эстонии.

1 Область применения
Настоящий документ определяет требования к безопасности натяжных установок для расчетов
канатных дорог для транспортировки людей. При этом учитываются различные системы подвесных
канатных дорог и окружающая среда, в которой они работают.

Настоящий документ содержит:

− Общие требования для расчетов и соответствующей документации;

− Общие требования касающиеся факторов влияния, которые должны быть учтены при расчете
конструктивных элементов в качестве основы для выполнения требований EN 13223, EN 13107,
EN 12927 (Части с 1 по 6) и EN 1908;

− Требования, касающиеся расчетных подтверждений для канатов;

− Требования, касающиеся определения мощности приводов;

− Требования, касающиеся влияния канатов и вагонеток на строительные сооружения и


деформации строительных сооружений.

Настоящий документ не действует по отношению к подвесным канатным дорогам для


транспортировки грузов, а также по отношению к наклонным подъемникам.

2 Нормативные ссылки
Следующие цитированные документы требуются для применения данного документа. В случае
жестких ссылок действует только указанное издание. В случае плавающих ссылок действует
последнее издание в отношении указанного документа (включая все изменения).

EN 1709, Канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Предофициальная проверка, технический осмотр, эксплуатационная проверка и контроль.

prEN 1907:2004, Дороги канатные и подъемники для транспортирования пассажиров. Требования


безопасности. Терминология.

EN 1908, Дороги канатные и подъемники для транспортирования пассажиров. Требования


безопасности. Натяжные установки.

EN 1909, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требование безопасности.


Возврат и эвакуация.

EN 1990, Еврокод: Основные положения по проектированию строительных конструкций.

EN 1991-1-1, Еврокод: Воздействие на строительные конструкции. Часть 1-1. Общие


воздействия. Плотность, собственный вес и прилагаемые нагрузки на здания.

5
EN 12930:2004

ENV 1991-2-4, Еврокод 1. Основы проектирования строительных конструкций и воздействие на


строительные конструкции. Часть 2-4. Воздействие на строительные конструкции. Ветровые
нагрузки.

EN 12397, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Эксплуатация.

EN 12408, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Контроль качества.

EN 12927-1, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Канаты. Часть 1. Выбор критериев для канатов и их крепежных замков.

EN 12927-2, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Канаты. Часть 2. Запас прочности.

EN 12927-3, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Канаты. Часть 3. Длинное сращивание тяговых, несущих-тяговых и буксирных канатов из 6
стренг.

EN 12927-4, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Канаты. Часть 4. Канатные замки.

EN 12927-5, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Канаты. Часть 5. Хранение, транспортирование, установка и натяжение.

EN 12927-6, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Канаты. Часть 6. Критерии брака.

EN 12927-7, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Канаты. Часть 7. Проверка, ремонт и технический уход.

EN 12927-8, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Канаты. Часть 8. Магнитное испытание канатов.

EN 12929-1, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Основные требования и


требования безопасности. Часть 1. Требования ко всем установкам.

EN 12929-2, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Основные требования и


требования безопасности. Часть 2. Дополнительные требования для двухканатной реверсивной
подвесной дороги без тормозов несущей тележки.

EN 13107, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Гражданские инженерные работы.

EN 13223, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Приводы и другое механическое оборудование.

EN 13243, Подвесные канатные дороги для транспортировки людей. Требования безопасности.


Электрическое оборудование кроме приводов.

prEN 13796-1, Подвесные канатные дороги для перемещения пассажиров. Требования


безопасности. Вагонетки. Часть 1. Прицепные устройства, тележки, бортовые тормоза,
кабинки, стулья, несущие тележки, вагонетки технического обслуживания.

EN 13796-2, Подвесные канатные дороги для перемещения пассажиров. Требования безопасности.


Вагонетки. Часть 2. Испытание прицепных устройств на стойкость к скольжению.

EN 13796-3, Подвесные канатные дороги для перемещения пассажиров. Требования безопасности.


Вагонетки. Часть 3. Испытания на усталость.

6
EN 12930:2004

3 Термины и определения
Для применения настоящего документа действуют термины согласно prEN 1907:2004 и
нижеследующие понятия.

3.1
Расчет каната
Расчет для определения характеристик каната на основе сил натяжения каната, определенных в
расчете продольного сечения

3.2
Расчет продольного сечения
Расчет для определения сил натяжения каната и их влияния на опоры канатов и креплений канатов

3.3
Пустой канат
Несущий или транспортный канат без вагонеток

3.4
Незагруженный канат
Несущий или транспортный канат, на который навешены пустые вагонетки с предусмотренной
дистанцией между вагонетками

3.5
Заполненный канат
Несущий или транспортный канат, на который навешены полностью загруженные вагонетки с
предусмотренной дистанцией между вагонетками

3.6
Соотношение кривизны
Соотношение между диаметром канатного шкива (D) или радиусом опорного башмака каната,
седловой опоры каната или роликовой цепи (R), измеренного на оси каната и стандартным
диаметром каната.

3.7
Отклоняющий угол каната
Угол, на который отклоняется канат, измеряется на плоскости, в направлении отклонения между
касательной к канату в начале отклонения и касательной к канату в конце отклонения

3.8
Тяговый запас прочности
Соотношение между минимальной разрушающей нагрузкой и расчетной силой натяжения каната

3.9
Конструктивный элемент, связанный с требованиями безопасности
Основной компонент, группа компонентов, вспомогательный блок или полноценный узел, а также
любое устройства, служащее целям обеспечения безопасности части установки, отраженное в
анализе безопасности, выход из строя которого или неправильная работа которого может повредить
безопасности и создать опасную ситуацию для здоровья людей, независимо от того, идет ли речь о
пассажирах, персонале или о третьих лицах

4 Символы и сокращения
Символы и сокращения соответствующим образом поясняются рядом с формулами.

5 Общие требования
5.1 Применение стандарта
Требования настоящего документа действуют для всех подвесных канатных дорог совместно с
требованиями стандартов EN 1709, EN 1908, EN 1909, EN 12397, EN 12408, EN 12927-1, EN 12927-2,
EN 12927-3, EN 12927-4, EN 12927-5, EN 12927-6, EN 12927-7, EN 12927-8, EN 12929-1, EN 12929-2,
EN 13107, EN 13223, EN 13243, prEN 13796-1, prEN 13796-2, prEN 13796-3.

7
EN 12930:2004

5.2 Основные положения техники безопасности


5.2.1 Общие положения

Действуют основные положения техники безопасности, как они сформулированы в EN 12929-1.

Кроме того, для области применения данного документа действуют нижеследующие факторы риска и
мероприятия техники безопасности:

5.2.2 Факторы риска

Следующие события могут привести к созданию опасной ситуации, они могут быть сокращены или
предотвращены с помощью требований к технике безопасности, описанных в данном документе:

a) Отсутствие определения или неправильное определения воздействий на отдельные


конструктивные элементы установки;

b) Применение неподходящих методик расчетов или формул;

c) Отсутствие или недостаточное принятие во внимание динамических воздействий и усталостных


явлений в отдельных конструктивных элементах;

d) Отсутствие определения или неправильное определение наиболее неблагоприятных


комбинаций воздействий при измерении и расчете;

e) Неправильные допущения в расчете.

5.2.3 Мероприятия техники безопасности

Настоящий документ содержит необходимые мероприятия, направленные на предотвращение


указанных в 5.2.2 факторов риска при проведении расчетных подтверждений и при проектировании
всей установки, а также отдельных компонентов, в частности при расчетах продольных сечений и
канатов.

6 Общие определения для расчетов


6.1 Общие указания
Предоставляемые расчеты должны подтвердить, что приведенные в настоящем документе, а также в
других, указанных в 5.1 стандартах, определенные требования к технике безопасности для
подвесных канатных дорог соблюдены. При этом должны быть учтены предварительные условия
эксплуатации установки.

Расчетные подтверждения должны предоставляться для конструктивных элементах, связанных с


безопасностью, если потребуется с точки зрения статической нагрузки, усталостной нагрузки,
стабильности и пригодности для использования.

6.2 Методы расчетов


Все методы расчетов, кроме общепризнанных методов, должны приводиться непосредственно или
поясняться посредством точных библиографических ссылок.

Методы приближения и расчетные модели должны основываться на гарантированно безопасных


параметрах.

В любом случае действительно следующее:

a) В каждом расчете механической системы, строительного сооружения или конструктивного


элемента на основании документации должно быть ясно показано, какие воздействия по их
величине и направлению принимаются, и какие поперечные сечения исследуются;

b) Расчеты проводятся с учетом предусмотренных в стандартах и других спецификациях

8
EN 12930:2004

комбинаций воздействий. Данные об этом содержатся в соответствующем стандарте. Если


данные такого рода отсутствуют, необходимо исходить из наиболее неблагоприятных случаев
нагрузки, как по направлению, таки и по величине воздействий и их комбинаций.

6.3 Форма расчетов


Документация по расчетам должна быть ясной и безупречно понятной без дополнительной
информации. Должно указываться происхождение и дата создания.

К результатам компьютерных расчетов должен прилагаться дополнительный лист, на котором


описана модель расчетов, используемые методы и гипотезы. Символы и сокращения должны
поясняться. Должна указываться версия используемого программного обеспечения. Входные
характеристики и выходные характеристики (результаты) должны быть выражены в зависимости друг
от друга.

6.4 Подтверждение путем проведения испытаний


Подтверждения исключительно посредством испытаний допускаются в том случае, если настоящий
документ или другие стандарты не содержат данных о расчетах, и расчет согласно техническим
правилам невозможен.

В исключительных случаях, например, в случае сложных конструктивных элементов или в случае


динамических процессов наряду с расчетами могут потребоваться дополнительные испытания,
чтобы дополнительно проверить характеристики конструктивных элементов, связанных с
безопасностью. Программа, а также методы испытаний должны быть по возможности наиболее
достоверны.

6.5 Факторы влияния


6.5.1 Общие положения

При расчетах следует учитывать следующие группы воздействий:

− Собственные и полезные нагрузки;

− Динамические воздействия;

− Воздействия, обусловленные силами натяжения канатов;

− Воздействия, обусловленные влиянием климата;

− Прочие воздействия (например, вследствие схода лавин, землетрясений, состояний,


возникающих при монтаже и т.д.).

Действующие применительно к каждому конструктивному элементу комбинации воздействий


определены в стандартах EN 1908, EN 13223, EN 13107 и prEN 13796-1.

6.5.2 Собственные нагрузки конструктивных элементов регламентируются согласно EN 1991-1-1


или, если не регулируются никаким стандартом – согласно данным поставщика.

С точки зрения массы пассажиров, которую следует принять для расчета продольного сечения,
действует 7.2.1 b).

С точки зрения массы пассажиров, которую следует принять для расчета вагонеток, действует
ссылка на prEN 13796-1.

6.5.3 Обусловленные канатами воздействия следует рассчитывать согласно Разделу 7. Для


расчетов строительных сооружений действует Раздел 10, а также EN 1991-1-1.

6.5.4 Воздействия, обусловленные ветром, определяются в качестве результирующей силы ветра


Fw согласно нижеследующим требованиям.

9
EN 12930:2004

6.5.4.1 Результирующая сила ветра определяется согласно ENV 1991-2-4 в общем случае согласно
Уравнению (1):

Обозначения, приведенные в формулах:

qref Базовое давление подпора;

Ce(Ze) Коэффициент, связанный с местом расположения;

Cd Динамический коэффициент;

Cf Силовой коэффициент;

Aref Базовая поверхность для Cf

6.5.4.2 В приведенных в 5.1 стандартах произведение согласно Уравнению (2)

обозначается в качестве скоростного давления.

За исключением действующих для определения боковых отклонений канатов согласно EN 12929-1 в


стандартах EN 1709, EN 1908, EN 1909, EN 12397, EN 12408, EN 12927-1, EN 12927-2, EN 12927-3,
EN 12927-4, EN 12927-5, EN 12927-6, EN 12927-7, EN 12927-8, EN 13107, EN 13223, EN 13243,
prEN 13796-1, prEN 13796-2 и prEN 13796-3 для скоростного давления действуют следующие значения:

a) При эксплуатации за минимальное значение скоростного давления следует принять q = 0,25 кН/м2.

Для специальных подвесных канатных дорог необходимо большее значение;

b) Вне эксплуатации следует принять результирующую силу ветра согласно ENV 1991-2-4. Если в
настоящем стандарте не предусмотрено определений, следует использовать скоростное
давление согласно национальным стандартам или предписаниям.

c) Скоростное давление воздействует в качестве равномерно распределенной нагрузки на всю


наклонную длину пролета /* и может быть снижено согласно Уравнению (3):

Обозначения, приведенные в формулах:

qred Уменьшенное скоростное давление, действующее на наклонную длину пролета /*;

ß Редукционный коэффициент;

q Скоростное давление согласно (2).

Редукционный коэффициент определяется в зависимости от наклонной длины пролета /* и


составляет:

− для /* ≤ 200 м ß = 1,0;

− для /* ≥ 900 м ß = 0.65;

− Для промежуточных значений /* определение ß осуществляется посредством линейной


интерполяции.

10
EN 12930:2004

С точки зрения определения бокового отклонения канатов см. EN 12929-1.

Данное уменьшение не может использоваться применительно к силам ветра при эксплуатации.

6.5.5 Дополнительные виды воздействия, в частности, обусловленные льдом и снегом, приведены


в 7.2 и Разделе 10, а также в EN 13107.

6.5.5.1 Воздействия, обусловленные обледенением канатов, следует учитывать, если


климатические условия не являются наиболее благоприятными, при этом возможно потребуется
исследовать различные участки подвесной канатной дороги по отдельности.

6.5.5.2 Если обледенение не удаляется своевременно посредством движения канатов или


движению по канатам, или иным способом, следует принять толщину ледяного покрытия не менее 25
мм толщиной с плотностью 600 кг/м3 в качестве номинального значения. Если климатические условия
на месте монтажа того требуют, следует учесть обледенение большей толщины или большей
плотности.

7 Расчетные подтверждения для канатов


7.1 Общие положения
7.1.1 Применительно к канатам должно быть подтверждено следующее:

a) Предельные силы натяжения канатов вместе с соответствующими углами канатов на опорах и


креплениях;

b) Предельные тяговые запасы прочности;

c) Предельные силы, воздействующие на опоры, на канатных опорах (величина и направление);

d) В случае подвесных канатных дорог предельные провисания в середине пролета и в других


точках, в которых требуется подтверждение расстояния в свету.

Если не существует никаких других требования, то канаты принимаются в покоящемся состоянии или
в состоянии равномерного движения.

Углы канатов в конце канатного пролета рассчитываются с точностью 10-3 рад.

Если для расчета продольного сечения с отдельными нагрузками принимается прерывистое


пошаговое перемещение грузов, величина шага определяется следующим образом:

− В случае подвесных канатных дорог с бесконечным канатом 1 % дистанции между вагонетками,


но не более чем 0.50 м и;

− Применительно к другим системам 1 % наименьшего канатного пролета.

7.1.2 Для расчета сил натяжения канатов в частности необходимо учитывать следующее:

a) Сопротивление трения натяжной установки и погрешность массы натяжного груза. Ими можно
пренебречь, если их совместное влияние на силу натяжения каната не превышает ± 3 %, при
этом силы инерции натяжного груза не учитываются;

b) Рабочий диапазон регулируемых натяжных установок, если влияние на силу натяжения каната
превышает ± 3 %;

c) Неисправность или полная потеря масла в гидравлической системе регулируемой натяжной


установки согласно EN 1908;

d) Сопротивления трения на канатных опорах и канатных отклонениях, по которым движется канат,


в обеих направлениях;

11
EN 12930:2004

e) Потребляемая мощность механических устройств, которые приводятся в действие канатом;

f) Влияние изменений температуры окружающей среды (см. 7.1.3);

g) дополнительные виды воздействия, например, такие как воздействие ветра или нагрузки,
связанные с обледенением, если их влияние на силу натяжения каната превышает ± 3 % (см.
7.2.4).

7.1.3 Влияние температуры согласно 7.1.2 f), как правило, учитывается для разницы температур не
менее 60 °C; температурный диапазон должен быть указан. Отклонения от данного значения
возможны, если это обосновано климатическими условиями на месте монтажа.

Если имеется устройство для регулировки силы натяжения каната или расстояния натяжения
согласно EN 1908, достаточным является учет разницы температур, равной 30 °C.

7.1.4 В случае подвесных канатных дорог с бесконечным канатом, за исключением оснащенных


жестко натянутыми транспортными канатами, могут использоваться силы натяжения канатов,
полученные на основе расчета с распределенными нагрузками, если они на каждой опоре не
отклоняются более чем на 3 % от тех величин, которые были получены при расчете с отдельными
нагрузками (метод приближения для определения сил натяжения канатов).

ПРИМЕЧАНИЕ До предоставления точных исследований данное требование может считаться


выполненным, если в случае подвесных канатных дорог с бесконечным канатом, оснащенных вагонетками с
равномерными дистанциями между ними (жестко закрепленными или расцепляемыми) дистанция между
вагонетками составляет менее 40 м.

7.1.5 В случае натяжных установок для подвесных канатных дорог требуемый ход следует
указывать с учетом следующих влияний (каждое влияние указывается в зависимости от своей
величины):

a) Изменение провисания и упругое растяжение длины каната в процессе эксплуатации;

b) Изменение температуры;

c) Резерв для движений при начале перемещения и торможении;

d) Резерв для остаточного удлинения каната;

e) Расстояние между концевым выключателем и упором;

f) Резерв для всевозможных обновлений (ремонта) безузлового соединения.

Кроме того должна быть учтена нагрузка, обусловленная обледенением, согласно 6.5.5.2 вне режима
эксплуатации, и расстояние натяжения, а также при необходимости рассчитан на эти нагрузки
концевой упор натяжной тележки.

Для натяжных установок буксировочных подъемников достаточно подтверждения по влияниям a), b) и d).

С точки зрения величины (числовых значений) упомянутых влияний ссылаемся на EN 1908.

7.1.6 В случае подвесных канатных дорог с одним или двумя бесконечными канатами следует
избегать слишком длинных канатных пролетов, а в случае реверсивных канатных дорог или
групповых канатных дорог с бесконечным канатом следует избегать слишком большой концентрации
вагонеток. Это достигается за счет того, что изменение наклона касательной в концах пролета между
незагруженным канатом или пустым канатом, в зависимости от типа и использования установки, и
заполненным канатом в исследуемом канатном пролете не должна быть больше 0.15 рад, при этом
состояние нагрузки в остальных канатных пролетах должно оставаться неизменным. Данное
определение не является определяющим применительно к двухканатной реверсивной подвесной
дороге с одной вагонеткой на каждой стороне дороги.

ПРИМЕЧАНИЕ Обычно определяющей является наименьшая сила натяжения каната в низовой части
пролета, которая должна определяться сначала.

12
EN 12930:2004

7.2 Факторы влияния для расчета продольного сечения и для расчета канатов
7.2.1 Собственные нагрузки и полезные нагрузки

a) Собственные нагрузки канатов и вагонеток следует принять в соответствии с данными


производителя.

В случае подвесных канатных дорог правильность данных должна подтверждаться перед


вводом установки в эксплуатацию. Если фактические собственные нагрузки отклоняются более
чем на ± 3 % от принятых величин, необходимо выполнить соответствующий фактическим
величинам расчет продольного сечения и расчет каната.

b) Масса человека применительно к подвесным канатным дорогам, которые будут использоваться


исключительно или в том числе спортсменами, занимающимися зимними видами спорта, а также
применительно к буксировочным подъемникам в среднем принимается равной 80 кг. Для
подвесных канатных дорог, которые будут использоваться исключительно пешеходами, средняя
масса человека может быть принята, равной 75 кг. Отклонения от последней названной
величины возможны по причине специфики транспортных потребностей в месте монтажа и
должны быть согласованы между пользователем и поставщиком.

7.2.2 Динамические воздействия

a) Начальное ускорение следует принять равным не менее 0,15 м/с2. Большие значения должны
согласовываться между поставщиком и пользователем.

b) Для замедления следует принять следующие значения:

1) Замедление при торможении с помощью приводного двигателя принимается равной не


менее 0,4 м/с2. Большие значения должны согласовываться между поставщиком и
пользователем.

2) Для механического торможения должно быть учтено наибольшее замедление, ожидаемое


при срабатывании приводных тормозов.

Данное наибольшее значение определено с учетом следующих факторов риска:

− Получение травм пассажирами в вагонетках и/или падение пассажиров из вагонеток;

− Подъем канатов с опор вследствие сильных колебаний обусловленных провисанием;

− Подъем ходовых приводов тележек с рельсов или несущих канатов.

c) Применительно к чрезвычайным случаям при эксплуатации должны быть исследованы


следующие воздействия:

1) В случае установок с двумя и более тяговыми канатами динамические нагрузки


вследствие разрыва тягового каната;

2) В случае установок с бортовым тормозом динамические нагрузки при срабатывании


бортового тормоза при исправной петле тягового каната.

7.2.3 Силы трения

Для расчета продольного сечения и расчета каната следует принять нижеуказанные силы трения в
качестве значений в процентах к соответствующим силам, воздействующим на опоры, при этом в
сопротивлениях трения при необходимости содержатся сопротивления изгибу канатов:

− Канатные ролики с резиновой прокладкой 3,0 %;

− Канатные ролики с пластиковой прокладкой 2,0 %;

− Канатные шкивы с подшипниками качения 0,3%;

13
EN 12930:2004

− Канатные шкивы с подшипниками скольжения 1,0%;

− Канаты на башмаках несущего каната 10,0%;

− Роликовые цепи несущего каната с подшипниками качения 0,5%;

− Роликовые цепи несущего каната с подшипниками скольжения 1,0%;

− Стальные колеса вагонеток наземных канатных дорог 1,0%;

− Колеса с пневматическими шинами вагонеток наземных канатных дорог 1,0%;

− Ролики ходовых приводов вагонеток подвесных канатных дорог 2,0 %;

− Стальные ролики на стальной основе 1,0%;

− Лыжи на лыжне буксировочных подъемников 10,0%.

7.2.4 Влияния, связанные с климатическими условиями

a) Применительно к отклонениям, возникающим вследствие поперечного ветра ссылаемся на 7.10


и EN 12929-1.

b) Для расчетов продольного сечения и расчета каната принимаются одновременные воздействия,


обусловленные ветром и обледенением для следующих четырех случаев:

1) в процессе эксплуатации:

− Силы ветра принимаются согласно 6.5.4; нагрузка, связанная с обледенением


составляет 0,4 от значения согласно 6.5.5.2;

− Нагрузка, связанная с обледенением, принимается согласно 6.5.5.2; силы ветра


составляет 0,8 от значения согласно 6.5.4;

2) вне режима эксплуатации:

− Силы ветра принимаются согласно 6.5.4; нагрузка, связанная с обледенением составляет 0,4
от значения согласно 6.5.5.2;

− Нагрузка, связанная с обледенением, принимается согласно 6.5.5.2; силы ветра составляет


0,6 от значения согласно 6.5.4.

В обоих случаях „вне режима эксплуатации" принятое согласно 6.5.4 значение силы ветра может
быть уменьшено на коэффициент 0,65.

7.3 Тяговый запас прочности – общие положения


Для расчета тягового запаса прочности может использоваться по договоренности между
поставщиком и пользователем вместо минимальной разрушающей нагрузки также определенная в
процессе испытания разрушающая нагрузка каната.

7.4 Несущие канаты


7.4.1 Силы натяжения канатов и провисания

a) Расчет следует проводить с учетом наиболее неблагоприятных нагрузок, точек приложения


нагрузки и трения пустого каната, а также для заполненного каната с отдельными нагрузками.

b) В случае жестко натянутых несущих канатов при расчете следует дополнительно учитывать
влияние температуры согласно 7.1.3 и влияние ветра и обледенения согласно 7.2.4.

14
EN 12930:2004

7.4.2 Тяговый запас прочности

Тяговый запас прочности при стандартных условиях эксплуатации не может быть меньше значения
3.15.

С учетом действия имеющегося тормоза несущего каната тяговый запас прочности не должен быть
меньше значения 2.7.

С учетом воздействия ветра и/или обледенения вне режима эксплуатации согласно 7.2.4 тяговый
запас прочности не должен быть меньше значения 2.25.

7.4.3 Изгибающая нагрузка

a) Поперечная нагрузка, обусловленная вагонетками:

Кроме веса вагонетки должно дополнительно учитываться влияние подвижного каната на


вагонетке

1) Соотношение поперечной силы не должно быть меньше следующих значений:

i) 10 для несущих канатов, натяжение которых обеспечивается грузами или


гидравлическими установками;

ii) 8 для жестко натянутых несущих канатов.

2) Соотношение поперечной силы, обусловленное отдельным роликом согласно EN 12927-2,


при использовании на роликах прокладочного материала с модулем упругости E > 5 000
N/mm2 не должно быть меньше значения 80, и при использовании прокладочного
материала с модулем упругости E ≤ 5 000 N/mm2 не должно быть меньше значения 60.

С точки зрения максимально допустимой нагрузки на роликах ходового привода ссылаемся на


prEN 13796-1.

b) С точки зрения соотношения кривизны ссылаемся на EN 12927-2.

ПРИМЕЧАНИЕ Примеры значений модуля упругости:

− Резина E = 80 Н/мм2;

− Пластик E = от 200 до 5 000 Н/мм2;

− Бронза E = от 100 000 до 120 000 Н/мм2;

7.4.4 Наименьшие силы, воздействующие на опоры

a) Несущий канат не должен приподниматься на опорах, если:

− На несущих опорах наибольшая сила натяжения каната увеличена на 40 % без воздействия


ветра и обледенения;

− На нижних удерживающих опорах (например, на станциях) наименьшая сила натяжения


каната уменьшена на 40 %.

b) Отклоняющий угол пустого несущего каната в вертикальной плоскости должен составлять не


менее 0.02 рад.

c) Запас прочности прилегания несущего каната на канатных башмаках подтверждается


определением критического давления подпора gkrit для каждой стороны башмака несущего
каната согласно Уравнению (4), d), при этом:

− для случая нагрузки в процессе эксплуатации gkrit ≥ 250 Н/м2;

15
EN 12930:2004

− для случая нагрузки вне режима эксплуатации gkrit ≥ 1 000 Н/м2;

Ссылаемся на EN 13223.

d) Критическое давление подпора рассчитывается согласно уравнению (4):

Обозначения, приведенные в формулах:

d Номинальный диаметр несущего каната [м];

R Радиус кривизны каната [м];

α 90° минус половинный угол обхвата канатного башмака;

ΣT Сумма, наименьшей силы натяжения несущего каната и при необходимости наименьшей


силы натяжения тягового каната, см нижеследующий абзац [Н];

Cf Соответствующий коэффициент силы канатов или вагонетки;

Aref Поверхности, обдуваемые ветром [m2].

В выражении ΣT силу натяжения тягового каната следует учитывать в том случае, если влияния,
связанные с тяговыми и противонаправленными канатами и вагонеткой передаются на несущий
канат (например, посредством промежуточных подвесок тягового каната или вагонетки). При этом
при эксплуатации вагонетка принимается непосредственно перед опорой; вне режима эксплуатации
учитываются пустые канаты.

В выражении ΣT(Cf Aref) должны учитываться воздействия, обусловленные подвижными канатами


и/или вагонеткой аналогично требованиями предыдущего абзаца.

В качестве длины каната учитывается половина наклонной длины натяжного пролета, в определенных
обстоятельствах половинная фиктивная наклонная длина пролета согласно EN 12929-1
расположенного перед опорой канатного пролета.

Уравнение (4) действительно для 90 > α > 0°. Для α = 0° следует подтверждать, что результирующая,
образованная минимальной силой прилегания, которая рассчитывается с учетом действующего по
направлению вверх давления подпора, равного 0,5 кН/м, и воздействия максимального бокового
ветра на несущий канат посредством желоба канатного блока.

e) Наименьшая сила прилегания на опорах должна соответствовать как минимум той силе ветра,
которая возникает при вертикальной воздушном потоке с давлением подпора q = 0,5 кН/м2,
который действует на половинную наклонную длину натяжного пролета, при необходимости на
половинную фиктивную наклонную длину натяжного пролета согласно EN 12929-1 граничащих
канатных пролетов. При расчете наименьшей силы прилегания не должно учитываться
воздействие сращиваний.

7.5 Тяговые и противолежащие канаты


7.5.1 Силы натяжения канатов и провисания

Расчет должен осуществляться с учетом наиболее неблагоприятных нагрузок и точек воздейтсвия


нагрузки с отдельными нагрузками.

Если в случае подвесных канатных дорог с бесконечным кантом имеется режим работы, даже если
только частично, с пустым тяговым канатом, это должно быть учтено.

16
EN 12930:2004

7.5.2 Тяговый запас прочности

a) Тяговый запас прочности не должен быть меньше приведенных ниже значений, при этом должны
учитываться динамические воздействия согласно b):

− Наземные канатные дороги 4,2;

− Реверсивные подвесные канатные дороги с тормозом на несущем канате 3,80;

− Подвесные канатные дороги с двумя бесконечными канатами 4,00.

b) Динамические воздействия согласно 7.2.2 a) и b) учитываются в качестве приближения в форме


инерции подвижных масс, при этом массы, связанные с канатом, рассматриваются в качестве
жестко соединенных с канатом и могут быть приняты в качестве равномерно распределенных по
нему.

c) Тяговый запас прочности для сращенных канатов не должен превышать значения 20, при этом
динамические воздействия не учитываются.

d) В случае наземных канатных дорог и реверсивных подвесных канатных дорог с двумя канатами
минимальная сила натяжения тягового каната должна быть настолько большой, чтобы бортовой
тормоз при стандартных условиях эксплуатации не мог сработать необоснованно.

e) С учетом динамических воздействий согласно 7.2.2 c) значение тягового запаса прочности не


может составлять менее 1,5.

7.5.3 Изгибающая нагрузка

С точки зрения соотношений кривизны ссылаемся на EN 12927-2.

7.5.4 Запас прочности прилегания

Кроме как в случае проезда мимо вагонетки подвижный канат не должен приподниматься над
опорой.

a) В случае наземных канатных дорог необходимо подтвердить расчетами, что в областях с


вогнутым прохождением трассы канат не приподнимается с роликов, если в этих областях при
силе натяжения каната учитываются динамические воздействия согласно 7.2.2 a) и b),
исключение: см. EN 12929-1.

b) В случае подвесных канатных дорог канат не должен подниматься над опорами, если его
фактическая сила натяжения при равномерном движении превышается на 40 %.

7.6 Транспортные канаты подвесных канатных дорог


7.6.1 Силы натяжения канатов и провисания

a) Точный метод:

Расчет должен осуществляться с учетом наиболее неблагоприятных нагрузок и наиболее


неблагоприятных точек воздействия нагрузки с отдельными нагрузками.

ПРИМЕЧАНИЕ Это представляет собой основополагающее требование. Для определения сил натяжения
канатов, сил прилегания канатов и провисаний на любом участке установки на всей канатной дороге должны
быть определены соответствующие наиболее неблагоприятные условия. Данный метод, как правило,
используется в случае реверсивных подвесных канатных дорог с одним канатом или в случает подвесных
канатных дорог с большими отдельными нагрузками и большой дистанцией между вагонетками.

Если предусмотрен режим эксплуатации с пустым транспортным канатом, даже если частично, это
должно быть учтено при расчете сил натяжения канатов, провисаний и сил прилегания канатов.

b) Методы приближений:

17
EN 12930:2004

Если выполнены условия согласно 7.1.4, могут быть определены силы прилегания канатов и
провисания с использованием методов приближения. При этом должны перекрываться наименьшие
и наибольшие силы натяжения каната на каждой опоре с наименьшими и наибольшими нагрузками в
соответствующем исследуемом канатном пролете.

Для расчета провисания нагрузки должны быть упорядочены симметрично по отношению к середине
канатного пролета.

Для расчета сил прилегания канатов должны исследоваться две позиции воздействия нагрузки:

− Нагрузки, симметричные по отношению к опоре;

− Нагрузки в непосредственной близости от опоры.

Если предусмотрен режим эксплуатации с пустым транспортным канатом, даже если частично, это
должно быть учтено при расчете сил натяжения канатов, провисаний и сил прилегания канатов.

Если используются другие методы приближений (например, принятие равномерно распределенных


нагрузок, нагрузки не со стороны долины и со стороны горы по отношению к опорам), должно быть
подтверждено, что данное допущение для каждого расчетного значения (провисание, сила
прилегания каната, угол каната и т.д.) являются безопасными.

c) В случае транспортных канатов, оба узла смена направления которых жестко закреплены, при
расчете следует дополнительно учитывать влияние температуры согласно 7.1.3 и влияние ветра
и/или обледенения согласно 7.2.4.

7.6.2 Тяговый запас прочности

a) Тяговый запас прочности не должен быть меньше значения 4.0, при этом должны учитываться
динамические воздействия согласно b).

b) Динамические воздействия согласно 7.2.2 a) и b) учитываются в качестве приближения в форме


инерции подвижных масс, при этом массы, перемещаемые канатом, рассматриваются в
качестве жестко соединенных с канатом и могут быть приняты в качестве равномерно
распределенных по нему.

c) Тяговый запас прочности не должен превышать значения 20, при этом динамические
воздействия не учитываются.

7.6.3 Изгибающая нагрузка

a) Применительно к соотношению поперечной силы следует учитывать определения EN 12927-2.

b) С точки зрения соотношений кривизны ссылаемся на EN 12927-2.

7.6.4 Наименьшие силы прилегания

a) Наименьшая сила прилегания к несущим опорам должна:

1) В процессе эксплуатации при равномерном движении соответствовать не менее чем 1,5-


кратной силе ветра, которая возникает, если давление подпора q, равное 0,25 кН/м2,
воздействует на длину граничащего наибольшего натяжного пролета на пустой канат и/или на
незагруженный канат;

2) Вне режима эксплуатации соответствовать как минимум силе ветра, которая возникает, если
давление подпора q, равное 0,80 кН/м2, воздействует на половину суммы хорд канатов
соседних натяжных пролетов на пустой канат или, если вагонетки вне режима эксплуатации
остаются на канате, на незагруженный канат.

b) Наименьшая сила прилегания каната в случае нижних удерживающих опор при равномерном
движении должна соответствовать как минимум 1,5-кратной силе ветра; сила ветра

18
EN 12930:2004

определяется согласно а), при этом вместо пустого каната или незагруженного каната должен
учитываться заполненный канат.

c) На несущих опорах транспортный канат не должен приподниматься над роликами при


увеличении силы наибольшей натяжения каната в канатных пролетах, граничащих с
исследуемой опорой, согласно 7.1.2 на 40 %.

d) На нижних удерживающих опорах транспортный канат не должен приподниматься над роликами при
уменьшении силы наименьшей натяжения каната в канатных пролетах, граничащих с исследуемой
опорой, согласно 7.1.2 на 20 % и одновременном увеличении полезной нагрузки на 25 %.

e) Наименьшее давление ролика при равномерном движении должно составлять не менее 500 Н и
должно соответствовать Уравнению (5).

Обозначения, приведенные в формулах:

A Наименьшее давление ролика [Н];

d Номинальный диаметр каната [мм];

D1 Диаметр внешнего борта ролика [мм];

D2 Диаметр нового прокладочного кольца в основании желоба [мм].

Для случаев нагрузки, про которых не осуществляется перевозка пассажиров (случаи


исключительной нагрузки, например, заполнение установки, перемещение с пустым канатом и т.д.),
значение, указанное в условии, приведенном выше, может быть уменьшено наполовину.

С точки зрения конструктивного исполнения роликов ссылаемся на EN 13223.

f) Сменные батареи нагрузочных роликов настраиваются таким образом, что в нейтральном


положении транспортного каната (сила прилегания каната = нуль) на всех роликах
выдерживается минимальное давление ролика согласно абзацу e). Во всех других случаях
нагрузки ролики не должны с малым давлением роликов приподниматься с каната. Об
отдельных роликовых батареях см. EN 13223.

7.7 Транспортные канаты буксировочных подъемников


7.7.1 Силы натяжения канатов и провисания

Силы прилегания канатов и провисания могут определятся методами приближения, при этом
отдельные нагрузки принимаются в качестве равномерно распределенных по транспортному канату.
Расчеты проводятся для равномерного движения и для установки в состоянии покоя.

7.7.2 Тяговый запас прочности

a) Тяговый запас прочности не должен быть меньше значения 4.0.

b) Тяговый запас прочности не должен превышать значение 20.

7.7.3 Изгибающая нагрузка

С точки зрения соотношений кривизны ссылаемся на EN 1908 и EN 12927-2, EN 13223.

7.7.4 Наименьшие силы прилегания

a) Наименьшее давление роликов должно при равномерном движении транспортного каната


составлять в случае несущего роликов не менее 500 Н, а в случае нижнего поддерживающего
роликов не менее 900 Н.

19
EN 12930:2004

Меньшие значения допускаются в случае направляющих роликов непосредственно перед или после
канатных шкивов на станциях, в случае роликовых батарей, рассчитанных на переменную нагрузку, и
в случае роликовых батарей в зоне места посадки. В случае нижних поддерживающих опор в зоне
мест посадки должно тем не менее выдерживаться давление роликов не менее 1 800 Н. Также
должны учитываться требования EN 13223.

b) Наименьшая сила прилегания к шкивам транспортного каната на линии в случае несущих опор
должна составлять не менее 1 000 Н, а в случае нижних поддерживающих опор не менее 1 800 Н.

7.8 Натяжные канаты


7.8.1 Силы натяжения канатов

Силы натяжения канатов принимаются согласно расчету продольного сечения для равномерного
движения установки.

7.8.2 Тяговый запас прочности

Тяговый запас прочности не должен быть меньше значения 5.0.

Если между двумя или более параллельно ведомыми натяжными канатами не может быть принято
выравнивание нагрузки, тяговый запас прочности на каждый канат должен составлять не менее 6.0.

7.8.3 Изгибающая нагрузка

С точки зрения соотношений кривизны ссылаемся на EN 12927-2.

7.9 Канаты эвакуационных дорог


7.9.1 Силы натяжения канатов, провисания, силы прилегания, изгибающие нагрузки

Расчеты сил натяжения канатов, провисаний, сил прилегания и изгибающих нагрузок выполняются
аналогично 7.5 или 7.6.

7.9.2 Граничный профиль

Граничный профиль, который может быть принят для этих канатов, необходимо исследовать на
случай нагрузки "Эвакуационный канат вне режима использования", а также для случая нагрузки
"Эвакуационный канат в процессе использования". Колебание параллельно ведомых канатов (также
в случае параллельного ведения по отношению к другим канатам подвесной канатной дороги)
исследуется аналогично определению ширины траектории согласно EN 12929-1.

Граничный профиль эвакуационных канатов, кроме случая использования эвакуационных канатов, не


должен проникать в граничный профиль подвесной канатной дороги согласно EN 12929-1.

Должны учитываться воздействия на основе климатических условий согласно 7.2.4.

7.9.3 Тяговый запас прочности

a) Тяговый запас прочности не должен быть меньше следующих значений:

1) в случае бесконечных эвакуационных канатов:

− В режиме эксплуатации – значения 3,0;

− Вне режима эксплуатации – значения 2,75;

2) В случае конечных эвакуационных канатов – значения 5.0.

b) Бесконечные эвакуационные канаты должны иметь номинальный диаметр не менее 15 мм.

20
EN 12930:2004

7.10 Управляющие канаты, оттяжки и воздушные предупреждающие канаты


7.10.1 Граничный профиль

Силы натяжения канатов и провисания должны рассчитываться для граничного профиля с учетом
наиболее неблагоприятных нагрузок.

При этом влияния ветра и обледенения совместно учитываются следующим образом:

a) В случае принятия воздействия ветра согласно 6.5.4 и/или согласно EN 12929-1, нагрузка,
связанная с обледенением может быть уменьшена согласно 6.5.5.2:

− В процессе эксплуатации на значение 0,4 и;

− Вне режима эксплуатации на значение 0,2;

b) в случае принятия нагрузки, обусловленной обледенением согласно 6.5.5.2 воздействие ветра


может быть уменьшено:

− В процессе эксплуатации на значение 0,4 давления подпора согласно EN 12929-1 и;

− Вне режима эксплуатации на значение 0,2 давления подпора согласно 6.5.4.

Граничный профиль, который может быть принят для этих канатов, необходимо исследовать для
случая нагрузки "в процессе эксплуатации", а также "вне режима эксплуатации". Колебание
параллельно ведомых канатов (также в случае параллельного ведения по отношению к другим
канатам подвесной канатной дороги) исследуется аналогично определению ширины траектории
согласно EN 12929-1.

Граничный профиль управляющих канатов, оттяжек или воздушных предупреждающих канатов не


должен проникать в граничный профиль подвесной канатной дороги согласно EN 12929-1.

7.10.2 Тяговый запас прочности

Тяговый запас прочности должен:

a) в процессе эксплуатации:

1) без учета воздействия обледенения быть не менее значения 3,0;

2) с учетом воздействия обледенения быть не менее значения 2,5;

b) вне режима эксплуатации, с учетом 7.2.4 быть не менее значения 2,0;

7.10.3 Изгибающая нагрузка

С точки зрения соотношений кривизны ссылаемся на EN 12927-2.

8 Передача усилия на приводном шкиве


8.1 Надежное принятие касательного усилия
Необходимо подтверждать надежное принятие касательного усилия на приводном шкиве, в случае
нескольких приводных шкивов – на каждом приводном шкиве. Данное подтверждение считается
обеспеченным, если допустимый коэффициент трения µzul на приводном шкиве при любом случае
нагрузки, также с учетом динамических воздействий, больше или равен требуемому коэффициенту
трения µerf, который определяется согласно уравнению (6):

21
EN 12930:2004

Обозначения, приведенные в формулах:

α Угол охвата на приводном шкиве в [рад];

Tmax и/или Tmin наибольшая и/или наименьшая сила натяжения каната на приводном шкиве,
возникающая соответственно при одном и том же случае нагрузки;

µerf Требуемый коэффициент трения на приводном шкиве.

Динамическое воздействие принимается при этом следующим образом:

a) согласно 7.2.2 a) и b) (ожидаемая функция приводных тормозов) и;

b) с учетом наибольшего возникающего замедления при неправильной работе приводных тормозов


(ссылаемся на EN 13223).

Если соблюдено требование согласно 7.1.4, для определения наибольшей и наименьшей силы
натяжения каната может использоваться метод приближения.

Для буксировочных подъемников не нужно учитывать динамические воздействия, как это указано в
7.2.2 a).

8.2 Допустимые коэффициенты трения на приводном шкиве.


8.2.1 В случае подвесных канатных дорог допустимый коэффициент трения µzul на приводном
шкиве рассчитывается в зависимости от коэффициента трения µ, который возникает в условиях,
приближенных к реальным (например, мокрый канат, смазанный канат при + 40 °C), в соответствии
со следующими условиями:

− с учетом динамических воздействий согласно 8.1 a) допустимый коэффициент трения µzul


составляет 2/3 от µ;

− с учетом динамических воздействий согласно 8.1 b) и для учета потерь давления в


гидравлических натяжных установках согласно EN 1908 допустимый коэффициент трения
составляет 80 % от µ.

Для резины может быть принято наименьшее значение µ = 0,30.

Для других материалов фактический коэффициент трения определяется экспериментальным путем.

8.2.2 В случае буксировочных подъемников для приводных шкивов с резиновой прокладкой


допустимый коэффициент трения µzul.составляет

− 0,22 при использовании зажимов транспортного каната без компенсации скручивания (жесткие
зажимы);

− 0,25 до диаметра транспортного каната, равного 18 мм и при использовании зажимов без


компенсации скручивания;

− 0,30 при использовании зажимов с компенсацией скручивания (поводковые втулки). Данное


значение может быть превышено в пределах 40 %, если это подтверждается экспериментально.

8.3 Случаи нагрузок


В случае расцепляемых систем, с возможностью помещения вагонеток в гараж должны быть учтены
наиболее неблагоприятные случаи нагрузок; обычно это такие случаи:

− Загруженные вагонетки вверх, пустой канат вниз и/или

− Пустой канат вверх, загруженные вагонетки вниз.

22
EN 12930:2004

Если приведенные наиболее неблагоприятные случаи нагрузок не допускаются (например,


посредством счетных устройств, контроля крутящего момента на приводном шкиве или
организационных мер на предприятии), должны быть учтены фактически возникающие случаи
нагрузки.

9 Расчет мощности привода


9.1 Общие положения
Мощность приводных устройств должна определяться с учетом всех важных для исстемы и ее
эксплуатации свойств подвесной канатной дороги или буксировочного подъемника.

Характерные параметры расчета силы и скорости должны соотноситься с длиной окружности


приводного шкива (по оси прилегающего каната), мощностями на валу приводного двигателя при
номинальной скорости движения.

9.2 Мощность продолжительного режима работы при переменной скорости


движения и/или переменном касательном усилии
9.2.1 Для подвесных канатных дорог:

− Определенные со стороны руководства предприятия или на основании причин на дистанции или


на станциях изменения скорости движения (например, регулирование перепуском на дистанции,
выезд на регулировочные остановочные точки на станциях) и/или;

− Иным способом проявляющиеся в прерывистой работе привода, и/или;

− При которых силы натяжения канатов не соответствуют требованиями согласно 7.1.4;

в этих случаях мощность продолжительного режима работы в соответствии со случаем нагрузки


рассчитывается на основе графика времени – касательного усилия, при этом должны учитываться
изменения касательного усилия, возникающие вследствие ускорений (или замедлений) согласно 9.4.
График составляется на всей продолжительности ездового цикла; на его основе рассчитывается
среднеквадратичное значение, которое представляет собой основу для требуемой мощности
продолжительного режима работы.

9.2.2 Необходимо подтверждать, с учетом высоты установки и температуры в месте установки,


достаточность предельно допустимых характеристик приводных устройств (например, пикового
момента, пиковой мощности, токовой нагрузки), если дополнительно к мощности продолжительного
режима работы согласно 9.2.1 также учитываются возникающие экстремальные значения (ссылаемся
на EN 13223 и EN 13243).

ПРИМЕЧАНИЕ Метод расчета согласно 9.2 обычно имеет определяющее значение для наземных канатных
дорог, реверсивных подвесных канатных дорог и групповых канатных дорог с бесконечным канатом.

9.3 Мощность продолжительного режима работы в случае постоянной скорости и


касательного усилия
9.3.1 Для подвесных канатных дорог и буксировочных подъемников

− с непрерывным режимом работы привода и;

− которые независимо от случайных изменений скорости, например, для временного уменьшения


скорости движения, для остановки по производственным причинам или для предотвращения
опасности, обладают постоянной скоростью привода и;

− в которых силы натяжения канатов соответствуют требованиями согласно 7.1.4;

в этих случаях для расчета мощности продолжительного режима работы касательное усилие и
скорость принимаются в качестве постоянных величин.

23
EN 12930:2004

9.3.2 В случае подвесных канатных дорог необходимо подтверждать, с учетом высоты установки и
температуры в месте установки, достаточность предельно допустимых характеристик приводных
устройств (например, пикового момента, пиковой мощности, токовой нагрузки), если помимо
мощности продолжительного режима работы согласно 9.3.1 дополнительно учитывается мощность
при ускорении согласно 9.4.

ПРИМЕЧАНИЕ Определяющее значение метод расчета имеет обычно для подвесных канатных дорог с
бесконечным канатом с непрерывным режимом работы и для буксировочных подъемников.

9.4 Мощность при ускорении


Для определения мощности при ускорении или при замедлении допускается принять, что все массы
и моменты инерции подвесной канатной дороги подвержены одинаковому ускорению (или
замедлению), которое обеспечивается приводом. Возникающие в результате этого динамические
силы в процессе ускорения или замедления принимаются в качестве постоянных.

ПРИМЕЧАНИЕ В случае частотно-регулируемых приводных устройств динамические явления могут


приводить к слишком сильным колебаниями сил, связанных с ускорением, так что упрощение утрачивает
точность. Если не приводится никакого иного подтверждения влияния динамического поведения подвесной
канатной дороги, повышение мощности при ускорении, возникающее в результате колебательных явлений,
может быть учтено путем увеличения значения, полученного на основе упрощенного метода.

10 Воздействия канатов и вагонеток на строительные сооружения


10.1 Общие положения
Измерение механических устройств рассматривается в EN 13223, измерение строительных
сооружений – в EN 13107.

В настоящем разделе рассматриваются воздействия канатов и вагонеток на строительные


сооружения.

В случае воздействий, описываемых в 10.2 — 10.8, речь идет о переменных воздействиях, в случае
воздействий согласно 10.9 о чрезвычайных воздействиях в смысле EN 1990.

С точки зрения комбинации воздействий на строительные сооружения действуют требования


EN 13107.

10.2 Воздействия вследствие сил натяжения канатов


10.2.1 Общие положения

При расчете строительных сооружений для воздействий (векторных величин), вызываемых силами
натяжения канатов, в качестве характеристических значений вводятся номинальные значения,
полученные на основе расчета продольного сечения.

ПРИМЕЧАНИЕ При переменных воздействиях характеристическое значение соответствует:

− или верхнему значению, которое в течение базовой продолжительности не превышается с


заданной вероятностью, или нижнему значению, ниже которого значение не опускается с
заданной вероятностью.

− номинальному значению, которое может быть определено в том случае, если распределение
вероятности неизвестно.

Поскольку для воздействий в результате сил натяжения кантов статистическое распределение не


известно, в качестве характеристического значения вводится номинальное значение, которое
получается на основе расчета продольного сечения.

10.2.2 Характеристическое значение в процессе эксплуатации указывается посредством


наименьшего и наибольшего значения.

24
EN 12930:2004

10.2.3 Характеристическое значение вне режим эксплуатации указывается в виде единственного


значения, если необходимо, для различных базовых сил натяжения (см. 7.1.2).

10.3 Силы, связанные с воздействием ветра, действующие на канаты и вагонетки


Результирующая сила, получаемая на основе ветра поперечного направления, при покоящемся
канате в точке прилегания каната на канатной опоре, в случае подвижных канатов в общем случае
принимается равномерно распределенной на обоих внешних роликах на канатной опоре.

Силы ветра, действующие на канаты и вагонетки, принимаются согласно 6.5.4.

Вне режима эксплуатации следует учитывать ветер, воздействующий на вагонетки в системах с


жестко закрепленными вагонетками, а также в системах с расцепляемыми вагонетками, которые в
обычном случае остаются на канате.

10.4 Силы трения канатов, действующие на строительные сооружения


Для определения сил трения должны приниматься коэффициенты трения согласно 7.2.3.

10.5 Скопление льда на канатах


Воздействия, обусловленные обледенением учитываются согласно 6.5.4, одновременные
воздействия ветра и обледенения – согласно 7.2.4 b).

10.6 Силы, связанные с началом движения и торможением


Применительно к несущим конструкциям станций следует учитывать динамические воздействия
согласно 7.2.2 при определении характеристического значения силы натяжения каната.

10.7 Динамические воздействия во время эксплуатации


Динамические воздействия на строительные сооружения приведены в EN 13107.

10.8 Воздействия, обусловленные монтажными работами и работами по


техническому обслуживанию
10.8.1 Строительные сооружения должны рассчитываться с учетом эксцентрических нагрузок,
которые возникают при монтажных работах и работах по техническому обслуживанию, например,
вследствие прилегания каната только с одной стороны. При этом характеристическое значение
номинального значения силы прилегания каната принимается согласно расчету продольного сечения
для оставшихся на опорах пустых канатов или незагруженных канатов (в зависимости от типа и
использования установки).

10.8.2 Для приподнятия каната с опоры и/или для ослабления каната принимается
характеристическое значение номинального значения силы прилегания каната и/или силы натяжения
каната согласно расчету продольного сечения для пустого каната или незагруженного каната, в
зависимости от типа и использования установки. Следует учесть отклонение угла, равное ± 0,09 рад
(± 5°) от направления силы прилегания каната и/или силы натяжения каната.

10.9 Чрезвычайные воздействия


10.9.1 Общие положения

Характеристическое значение воздействия определено в 10.2. Определенное значение


чрезвычайного воздействия получается путем перемножения его характеристического значения с
коэффициентом запаса прочности компонента, который определяется ниже для отдельных
чрезвычайных воздействий.

10.9.2 Усилия, связанные с торможением

a) При срабатывании бортового тормоза: Характеристическое значение является номинальным


значением тормозного усилия, указанного поставщиком, с учетом наибольшего возникающего
коэффициента трения.

25
EN 12930:2004

b) В случае не предусмотренного срабатывания эксплуатационного и/или аварийного тормоза:


Определенное значение для несущих конструкций станций является 1,5-кратным значением
тормозного усилия в случае не предусмотренного срабатывания приводных тормозов.

10.9.3 Воздействия, обусловленные сходом канатов с направляющих в улавливатели


канатов

a) В процессе эксплуатации следует принять сход каната с направляющей на стороне опоры в


улавливатели каната с учетом силы трения каната в улавливателе каната, при этом между
канатом и улавливателем каната учитывается коэффициент трения, равный 0.20: Определенное
значение составляет 1,3-кратное значение наибольшей силы прилегания каната из расчета
продольного сечения.

b) Вне режима эксплуатации принимается сход каната с направляющей на стороне опоры в


улавливатели каната: Определенное значение составляет 1,3-кратное значение наибольшей
силы прилегания каната из расчета продольного сечения.

10.9.4 Воздействия, обусловленные сходом каната с направляющей в кронштейн


улавливания каната нижней поддерживающей опоры

a) В процессе эксплуатации принимается:

1) Сход каната с направляющей с учетом силы трения каната в кронштейне улавливания


каната, при этом между канатом и кронштейном улавливания каната принимается
коэффициент трения, равный 0,30; определенное значение составляет 2-крантую
величину наибольшей силы прилегания каната на основе расчета продольного сечения;

2) Сход каната согласно 1) и дополнительно зависание зажима, если зажимы не могут


переехать кронштейн улавливания каната; определенные значения составляют
1,1-кратную величину силы стягивания зажима Flab согласно prEN 13796-1 и 1,1-кратную
величину наибольшей силы прилегания каната и силы трения, обусловленной трением
каната в кронштейне улавливания каната с коэффициентом трения 0,30.

b) Вне режима эксплуатации принимается: Определенное значение составляет 2-кратное значение


наибольшей силы прилегания каната из расчета продольного сечения.

10.9.5 Сбрасывание каната на одной стороне

В случае установок с канатом на каждом путевом рельсе определенное значение составляет


1,1-кратную величину наибольшей силы прилегания каната на основе расчета продольного сечения,
остающегося на соответствующей опоре.

В случае всех других установок принимается сброшенным только один канат; определенное
значение остающихся на этой стороне опоры сил прилегания каната является суммой 0.6-кратного
номинального значения наибольших сил прилегания каната на основе расчета продольного сечения.

10.9.6 Ветер, воздействующий на пустые вагонетки вне режима эксплуатации

Воздействие ветра на пустые вагонетки в случае систем с расцепляемыми вагонетками вне режима
эксплуатации принимается также в том случае, если обычно вагонетки вне режима эксплуатации не
остаются на канате. Определенное значение определяется согласно 6.5.4.

10.9.7 Разрыв управляющих канатов, закрепленных на строительном сооружении

Для учета разрыва телефонного каната или другого каната для наружной электропроводки
определенное значение получается таким образом, что вектор силы натяжения разорванного каната
направлен в противоположную сторону.

Одновременный разрыв двух или более чем двух таких канатов не принимается.

26
EN 12930:2004

В случае учета нагрузки, связанной с обледенением, согласно 6.5.5.2 для установления


определенного значения принимается только половина силы натяжения разорванного канат, вектор
которой направлен в противоположную сторону.

10.9.8 Другие чрезвычайные воздействия

О других чрезвычайных воздействиях см. EN 13107.

11 Деформация опор
Чтобы достичь надежного ведения каната, опоры должны конструироваться с достаточной
жесткостью, их возникающие деформации (изгибающие и скручивающие деформации) должны быть
ограничены; с точки зрения допустимых величин деформаций и их расчета ссылаемся на EN 13107.

12 Техническая документация для трассировки линии


12.1 Для наземных канатных дорог
Расчет продольного сечения и расчет верхних и нижних строений линии; подтверждение сил
натяжения канатов, сил прилегания на опорах тягового каната, соотношений поперечной силы, а
также габарита приближения строений; расчет хода натяжного груза, наибольшей мощности
приводов и требуемого тормозного усилия, а также надежного восприятия касательного усилия.

12.2 Для подвесных канатных дорог


Расчет продольного сечения; подтверждение сил натяжения канатов, отклонений канатов и сил
прилегания на опорах, соотношения поперечной силы на линии и на опорах, а также габарита
приближения строений; расчет провисаний, ходов натяжных грузов, наибольшей мощности приводов
и требуемого тормозного усилия, а также надежного восприятия касательного усилия.

При необходимости расчеты поперечных сечений линии.

При наличии вспомогательное канатной дороги для эвакуации вдоль каната: Расчет продольного
сечения для эвакуационного каната; подтверждение сил натяжения каната, отклонения каната и сил
прилегания на опорах, дистанции эвакуационного каната от несущего каната или восприятия
касательного усилия.

12.3 Для буксировочных подъемников


Расчет продольного сечения; подтверждение сил натяжения канатов, отклонения каната и сил
прилегания на опорах тягового каната, соотношений поперечной силы, а также габарита
приближения строений; расчет провисаний, хода натяжного груза, наибольшей мощности приводов и
требуемого тормозного усилия, а также надежного восприятия касательного усилия.

27
EN 12930:2004

Приложение А
(информативное)

А-отклонения

А-отклонение: Национальное отклонение, которое основывается на предписаниях, изменение


которых в настоящий момент лежит вне пределов компетенции члена CEN/CENELEC.

Настоящий документ попадает под действие директивы 2000/9/EG.

ПРИМЕЧАНИЕ (из Правил CEN/CENELEC, часть 2: 1994, 3.1.9): В случае стандартов, попадающих под
действие Директивы ЕС, согласно мнению Комиссии Европейского сообщества (ABL. G Nr. C 59, 9.3.1982), на
основании решения Европейской судебной палаты по прецеденту 815/79 Кремонини/ Вранкович (Решение
Европейской судебной палаты 1980, S. 3583) следует, что соблюдение А-отклонений не является обязательным,
и что свободный оборот изделий, которые соответствуют такому стандарту, внутри ЕС ограничиваться на может,
разве что путем предусмотренного в соответствующей Директиве метода защитной оговорки.

Раздел Отклонения

7.9.3 Германия

Тяговый коэффициент запаса прочности для канатов эвакуационных дорог опубликован путем
закона: Определения, касающиеся исполнения (AB), к предписаниям для строительства и
эксплуатации подвесных канатных дорог (BOSeil), Часть I – Подвесные канатные дороги, состояние
на январь 2002, AB 9.1.5, AB 12.2.2, AB 20.2.1

28
EN 12930:2004

Приложение ZA
(информативное)

Связь между настоящим Европейским стандартом и основополагающими


требованиями директивы Европейского сообщества 2000/9/EG о подвесных
канатных дорогах для транспортировки людей.

Данный Европейский стандарт был разработан в рамках мандата, выданного CEN со стороны
Европейской комиссии и Европейской зоны беспошлинной торговли, с целью предоставления
средства выполнения основополагающих требований директивы в соответствии с новой концепцией
2000/9/EG о подвесных канатных дорогах для транспортировки людей.

С момента принятия данного стандарта в официальный бюллетень Европейских сообществ в рамках


соответствующей директивы и с момента принятия его хотя бы одним государством членом в
качестве национального стандарта, согласование с разделами, приведенными в Таблице ZA данного
стандарта, внутри границ диапазона применения данного стандарта уполномочивает к принятию, что
согласование с соответствующими основополагающими требованиями директивы и относящимися
предписаниями EFTA состоялось.

Таблица А.ZA – Связь между Европейским стандартом и директивой 2000/9/EG о подвесных


канатных дорогах для транспортировки людей

Разделы / подразделы настоящего Основополагающие требования Пояснения / Примечания


Европейского стандарта директивы 2000/9/EG

Все разделы / подразделы настоящего 2.4


Европейского стандарта

5.2 2.2

С 6 по 6.5.5 2.4,3.2.1

6.5.4 2.3

6.5.5 2.3

7 4.1

8 3.2.1,4.2.3.1

9 4.2.1,4.2.2

10 4.1,4.2.3.2

11 3.2.1

12 7.1

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ – Для продуктов, которые попадают в область применения настоящего


стандарта, могут также применяться другие требования и другие директивы Европейского
сообщества.

29