Diagnostico Leguia y Chanchamayo

UNIVERSIDAD NACIONAL
DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PLANEAMIENTO URBANO
DIAGNOSTICO
Docente:
ARQ. ALEXANDER CESPEDES CACERES
Alumnos:
FLORES SANHEZ, Elmer
GALVES DÍAZ, Christian
ROJAS GUTIÉRREZ, Mariela
CAJAMARCA – PERÚ
2017
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil
INDICE
DIAGNOSTICO ......................................................................................................................................... 3
1. UBICACIÓN DE L ZONA DE ESTUDIO ........................................................................................... 3
2. ACTIVIDADES. .............................................................................................................................. 5
3. TRANSPORTE, VIALIDAD Y TRÁNSITO ....................................................................................... 12
a) Vías Públicas:......................................................................................................................... 12
b) Rutas de Trasporte Público: .................................................................................................. 14
c) Señalización Horizontal y Vertical ......................................................................................... 15
d) Estacionamiento ................................................................................................................... 18
e) Tránsito Vehicular y peatonal. .............................................................................................. 19
f) Paraderos, terminales: .......................................................................................................... 22
g) Drenaje .................................................................................................................................. 22
h) Semaforización:..................................................................................................................... 23
i) Discapacitados: ..................................................................................................................... 24
4. MEDIO AMBIENTE ..................................................................................................................... 24
5. INVOLUCRADOS: ....................................................................................................................... 25
6. COMERCIO AMBULATORIO ....................................................................................................... 26
7. PROBLEMÁTICA ......................................................................................................................... 27
8. ANÁLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS ............................................................................................... 35
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PLANEAMIENTO URBANO
DIAGNOSTICO
1. UBICACIÓN DE L ZONA DE ESTUDIO
La zona de estudio se encuentra ubicada en PERU, la región Cajamarca, Provincia y

Distrito de Cajamarca. Específicamente en la zona urbana en la intersección de Jr.
Chanchamayo y Jr. Leguía.
Figura Nº 1.1 El PERU y la region de Cajamarca.
3
PLANEAMIENTO URBANO
Figura Nº 1.2 Plano de la Ciudad de Cajamarca
Figura Nº 1.3 Foto satelital de la Ciudad de Cajamarca
4
PLANEAMIENTO URBANO
Figura Nº 1.4 Foto satelital de la Zona de Estudio en el Mercado Principal de Cajamarca
2. ACTIVIDADES.
 COMERCIO AMBULATORIO.
(a) (b)
Fig. 2.1 comercio ambulatorio: (a) intersección del jr. Chanchamayo y jr. Contamana; (b) intersección Jr.
Chanchamayo y jr. Leguía.
El crecimiento del comercio ambulatorio en la ciudad ha creado desorden e intranquilidad,

debido a que un gran sector de ellos han tomado por costumbre dejar sus productos durante las
noches en plena vía pública, causando un gran malestar entre los propietarios de las viviendas
de los jirones, Once de Febrero, Bambamarca, Contamana y Jequetepeque.
5
PLANEAMIENTO URBANO
Estos toldos y puestos con mercadería generan según los vecinos, la presencia de roedores y
botaderos de basura, además de delincuencia porque utilizan estos lugares para asaltar a las
personas que circulan por estas calles durante la noche, incluso señalan que algunos sitios se
han convertido en fumaderos de drogadictos y callejeros.
 COMERCIO SECTORIAL
(a) (b)
Fig. 2.2 comercio sectorial: (a) jr. Bambamarca; (b) jr. Contamana.
 HOTELERIA.
Fig. 2.3 hospedajes y hoteles: (a) intersección entre Jr. Chanchamayo y Jr. Leguía; (b) jr. Leguía C 3.
6
PLANEAMIENTO URBANO
 RESTAURANTES
a) b)
RESTAURANTE; a) Jr. José Sabogal cdra. 1 b)Jr. Chanchamayo cdra. C3
 TIENDAS COMERCIALES.
Tiendas comerciales en el Jr. Leguia cdra. 2
7
PLANEAMIENTO URBANO
 TRANSPORTE PÚBLICO.
TRANSPORTE PUBLICO: Jr. Chanchamayo cdra. 3

 TRANSPORTE PRIVADO.
TRANSPORTE PRIVADO: Jr.Apurimac cdra. 9
8
PLANEAMIENTO URBANO
 FARMACIAS.
a) b)
FARMACIAS: a) esquinas Jr. Apurimac y Jr. 11 de Febrero, b) Jr. Tayabamba Cdra.4
 CENTROS EDUCATIVOS.
a) b)
CENTROS EDUCATIVOS:a) Institucion Educativa N°96 esquinas Jr. Jequetepeque y Jr. Hipolito
Unanue-b) Institucion Educativa no escolarizada”Santa Isabel” Jr. Jequetepeque cdra.2
 UNIVERSIDADES Y OTROS.
9
PLANEAMIENTO URBANO
UNIVERSIDADES: Jr. José Gálvez cdra.9

2.1. TIPO DE COMERCIO REALIZADO EN LA ZONA DE ESTUDIO
COMPRENDIDO ENTRE LA ZONA DE JR. LEGUIA CDRA.2 –JR. LEGUIA CDRA
3 Y JR. CHANCHAMAYO CDRA 6 – JR CHANCHAMAYO CDRA 5
TIPO DE JR.
JR. LEGUÍA
COMERCIO CHANCHAMAYO
Farmacia 2 2
Abarrotes 6 12
Hotel 1 1
Restaurant 0 1
Ropa 5 3
Fruta 1 0
Ambulantes 10 17
Celulares 6 4
Zapatería 1 0
Ferretería 4 3
Licorería 0 1
Peluquería 1 2
Internet 0 1
Carpinteria 0 3
Frazadas 1 0
10
PLANEAMIENTO URBANO
Interseccion: Jr. Chanchamayo y Jr Leguia
Intersección: Jr. Leguia y Jr. Marañon
11
PLANEAMIENTO URBANO
3. TRANSPORTE, VIALIDAD Y TRÁNSITO

a) Vías Públicas:
El siguiente cuadro muestra las características principales de las vías públicas que se han
estudiado, el estado de su pavimento, de sus veredas, el tipo de vía en la que se clasifica y
el porcentaje de ellas que cumplen con el reglamento.
CUADRO 3.1 Características principales de las calles en estudio.
Ancho de Ancho
Ancho mínimo
Intersecci
Estado de
Drenaje
veredas mínimo
Tipo de
calzada
Cuadra
Vereda
Estado
mento
Ancho
Obras
Vereda (m.)
Pavi-
(m.)
Vía
Vía Pública (m.) Calzada (m)
ón
medi cum
Par Impar medida par impar
da ple
Jr. Regul Reg Local
Chanchamayo 5 11.10 1.20 1.20 ar ular 0 Principal 6.0 si 1.8 no no
1
Jr. Regul Reg Local
Chanchamayo 6 11.00 1.10 1.10 ar ular 0 Principal 6.0 si 1.8 no no
Regul Reg Local
Jr. Leguia 3 9.00 1.00 1.10 ar ular 0 Principal 6.0 si 1.8 no no
Regul Reg Local
Jr. Leguia 2 7.00 1.00 1.00 ar ular 0 Principal 6.0 si 1.8 no no
* A partir de este cuadro podemos realizar algunas conclusiones importantes:
 El porcentaje de veredas según su estado
Estado de Vereda
Malo 0%
Regular 100%
Bueno 0%
ESTADO DE VEREDA
Bueno
0%
Bueno
Regular
100% Regular
Fig. 3.1 Estado de vereda Jr. Chanchamayo C5 y C6 y Jr. Leguía C2 y C3.
12
PLANEAMIENTO URBANO
 El 100% de calles cumplen con el ancho mínimo de calzada según el tipo de vía
que son.
Ancho Mínimo de
Calzada
Cumple 100%
No Cumple 0%
ANCHO MÍNIMO DE CALZADA

No
Cumple
0%
Cumple
Cumple
No Cumple
100%
Fig. 3.2 Ancho mínimo de Calzada Jr. Chanchamayo C5 y C6 y Jr. Leguía C2 y C3.
 El 0% de veredas cumplen con el ancho mínimo según reglamento.
Ancho Mínimo de Vereda
Cumple 0%
No Cumple 100%
13
PLANEAMIENTO URBANO
ANCHO MÍNIMO DE
Cumple VEREDA
0%
Cumple
No Cumple
No
Cumple
100%
Fig. 3.3 ancho mínimo de vereda Jr. Chanchamayo C5 y C6 y Jr. Leguía C2 y C3.
 El 0% corresponden a vías secundarias.

 El 100% corresponden a vías primarias.
 Tipo de drenaje que se presenta
OBRAS DE DRENAJE
Rejillas 0
Badenes 1
Cunetas 2
OBRAS DE DRENAJE
Rejillas
0%
Badenes
33% Rejillas
Cunetas Badenes
67%
Cunetas
Fig. 3.4 Obras de drenaje Jr. Chanchamayo C5 y C6 y Jr. Leguía C2 y C3.
b) Rutas de Trasporte Público:
En la zona asignada, a pesar de que no existen paraderos exclusivos para transporte

público, se ha identificado varias rutas, las que se dirigen hacia Santa Apolonia, Delta,
Tres Molinos y hasta ciertos kilómetros de la Carretera a Bambamarca; todas las rutas
14
PLANEAMIENTO URBANO
siguen por el Jr. Los Gladiolos, Jr. Iquique, suben por el Jr. Leguía hasta la intersección con
el Jr. Chanchamayo, dónde las rutas bifurcan según su destino.
Las líneas que siguen las rutas inidcadas son:
 C  3A 
 P 7  P 4 B
 20  55  P 4  A
 57  44  32  54
 P 11 B  34  P 11  12
Las diferente rutas transitan con una frecuencia de 1 a 15 min
c) Señalización Horizontal y Vertical
En términos generales, las señalizaciones no sólo no se pueden considerar en un estado

aceptable de visualización para choferes y peatones, ya que las pocas señales están en
pésimo estado, por lo que el problema principal es la ausencia de señalización y falta de
cumplimiento de las pocas señales existente por parte de los usuarios (choferes y
peatones).
c.1. Señalización horizontal: La señalización horizontal como cruces peatonales y

estacionamientos casi no pueden ser observadas, y la mayoría de calles que poseen zona
rígida, aunque el color amarillo no ha sido deteriorado en su totalidad por las condiciones
climáticas, son invadidas por los comercios ambulantes.
Fig. 3.5 Señalización horizontal deteriorada en la Intercesión Jr. Chanchamayo (final C-6 inicio C- 5)-
Jr. Leguía (final C-2 inicio C-3).
15
PLANEAMIENTO URBANO
Fig. 3.6 Señal horizontal de estacionamiento en Jr. Jequetepeque C 3.
(a) (b)
(c). (d)
16
PLANEAMIENTO URBANO
Fig. 3.7 Señal horizontal de zona rígida en mal estado: (a) intersección entre Jr. Chanchamayo y Jr.
Leguía; (b) Jr. Chanchamayo C6; (c) y (d) Jr. Chanchamayo C7
(a) (b)
Fig. 3.8 Señalización horizontal: (a) Intersección de Jr. Apurímac y Jr. Amazonas; (b) intersección de
Jr. Amazonas y Jr. Tarapacá.
c.2. Señalización vertical: En cuanto a la señalización vertical es un poco más visible que
la anterior, lamentablemente los afiches y los toldos de los comerciantes impiden su
visibilidad haciendo que estos no sean respetados.
(a) (b) (c)

Fig. 3.9 Señales verticales que prohíben el estacionamiento: (a) y (b) Jr. Chanchamayo C7; (c) Jr.
Chanchamayo C6.
17
PLANEAMIENTO URBANO
Fig. 3.10 Señalización de un semáforo en la intersección de José Gálvez cuadra 9 y Amazonas

cuadra 1
Fig. 3.11 Señalización riego eléctrico en la intersección de Jr. 11 de Febrero y Jr. Mejillones son
afectados por afiches.
Fig. 3.12 Señal de PARE ubicada en la intersección de Amazonas y Tarapacá
d) Estacionamiento
En la zona de estudio no existen calles con estacionamientos establecidos ya que
son calles muy estrechas razón por la cual los camiones de abastecimiento del
mercado hacen sus descargas nocturnas y otros se ven obligados a estacionarse
ocupando las calles dificultando el tránsito vehicular y peatonal.
18
PLANEAMIENTO URBANO
e) Tránsito Vehicular y peatonal.
Para desarrollar de este parámetro, hemos desarrollado el conteo de vehículos en la
intersección de Jr. Chanchamayo y Jr. Leguía durante 3 días:
 CONTEO DE VEHICULOS VIERNES 30/09/17
VIERNES 30/09/17
7-8 AM 12-1PM 6-7PM
MAÑANA MEDIO DIA TARDE
TAXIS 142 159 123
COMBIS 53 91 69
OMNIBUS 2 7 3
VEHÍCULOS PARTICULARES 5 5 3
MOTOTAXIS 299 241 273
MOTOS LINEALES 13 45 35
350
300
250
200
150
100 7-8 AM MAÑANA
50
12-1PM MEDIO DIA
0
6-7PM TARDE
 CONTEO DE VEHICULOS SABADO 01/10/17
SABADO 01/10/17
7-8 AM 12-1PM 6-7PM
TAXIS 137 110 151
COMBIS 58 57 60
OMNIBUS 2 7 3
19
PLANEAMIENTO URBANO
400
350
300
250
200
150
100 7-8 AM MAÑANA
50
0 12-1PM MEDIO DIA
6-7PM TARDE
 CONTEO DE VEHICULOS LUNES 03/10/17
LUNES 03-10-17
7-8 AM 12-1PM 6-7PM
TAXIS 178 184 142
COMBIS 76 75 70
OMNIBUS 8 5 3
400
350
300
250
200
150
100 7-8 AM MAÑANA
50
0 12-1PM MEDIO DIA
6-7PM TARDE
20
PLANEAMIENTO URBANO
Se concluye que la zona de estudio en la intersección del Jr. Chanchamayo y Jr. Leguía el
tránsito vehicular en su mayoría son mototaxis que varía entre 250 y 350 unidades por
hora, seguido por las unidades de taxis y combis de transporte público.
Otra zona que analizamos el tránsito vehicular fue entre el Jr. Marañón y Jr. Leguía que
a continuación presentamos las tablas y gráficos del conteo vehicular.
 CONTEO DE VEHICULOS VIERNES 13/10/17
VIERNES 13-10-17
7-8 AM 12-1PM 6-7PM
TAXIS 307 316 317
COMBIS 58 65 55
OMNIBUS 0 0 0
350
300
250
200
150 7-8 AM MAÑANA
100
12-1PM MEDIO DIA
50
0 6-7PM TARDE
 CONTEO DE VEHICULOS SABADO 14/10/17
SÁBADO 14-10-17
7-8 AM 12-1PM 6-7PM
TAXIS 155 193 206
COMBIS 76 71 82
OMNIBUS 13 14 19
21
PLANEAMIENTO URBANO
400
350
300
250
200
150 7-8 AM MAÑANA
100
50 12-1PM MEDIO DIA
0
6-7PM TARDE
f) Paraderos, terminales:
La zona en estudio a pesar de encontrarse en el centro urbano de la ciudad de Cajamarca
sólo cuenta con un paradero establecido en la cuadra 3 del Jr. Los Gladiolo(paradero de
Otuzco).
Fig. 3.13 Paradero de Otuzco entre Jr. Los gladiolos y Jr. Tayabamba.
g) Drenaje
El drenaje de la zona es malo a excepción de algunas de calles cunetas circulares como en
la cuadra 6 de Jr. Chanchamayo, cunetas triangulares como en la cuadra 3 de Jr. Los
Gladiolos, se observan alcantarillas cubiertas con rejillas en el Jr. Apurímac y en otros
casos no existe drenaje así como en la intersección del Jr. Iquique y el Jr. Tayabamba.
22
PLANEAMIENTO URBANO
Fig. 3.14 Calle sin cunetas Jr. Leguía C5 Fig. 3.15 Cuneta circular Jr. Chanchamayo C 6
Fig. 3.16 Sistema de Rejillas Jr. Apurímac C10 Fig. 3.17 Cuneta Triangular en el Jr. Los Gladiolos C2
Fig. 3.18 Deficiente drenaje entre Jr. Tayabamba y Jr. Iquique
h) Semaforización:
En la zona de estudio cuenta semáforos en funcionamiento y de acuerdo a su

estado se puede decir que es bueno, uno de ellos se encuentra en la Intersección
de Jr. Chanchamayo y Jr. Leguía y existen otros que señalaremos en el plano
adjunto en anexos.
23
PLANEAMIENTO URBANO
Fig. 3.19 Semáforo entre Jr. Chanchamayo y Jr. Leguía
i) Discapacitados:
Como sabemos, en cada cruce deberían existir rampas las cuales deben cumplir
con anchos mínimos, pendientes y longitudes, pero en esta zona estudiada estas
rampas no existen en todas las intersecciones. Por lo que de manera general, se
concluye que el sistema de transitabilidad para discapacitados es pésimo.
4. MEDIO AMBIENTE
El ruido y basura se manifiesta constantemente en la zona, a continuación veremos cada una

de ellas:
a. Ruido:
El ruido es generado principalmente por el transporte público, los cobradores tanto de
micros como de combis al llamar a sus pasajeros, el claxon de los vehículos. Asimismo se
genera ruido por los diversos problemas que se generan entre conductores por ganar sus
pasajeros. También generan ruido los policías con sus silbatos al ejercer su labor de
liberar el congestionamiento de vehículos. Además el ruido generado por la gente del
propio mercado el cual es muy exagerado por momentos
Fig. 4.1 Intersección 1: jr. Jequetepeque jr. Bambamarca
b. Disposición de la basura:
El servicio de recojo de basura de la Municipalidad es el que se brinda a toda esta zona, se
ve en algunos lugares principalmente por Jr. Amazonas cuadra 5 (en dirección al mercado)
que se arroja basura en las cunetas. La gente de esta zona no toma en cuenta el daño a su
24
PLANEAMIENTO URBANO
salud que están ocasionando y en lugar de dar medidas de solución o mitigar esto, cada
día vota más basura sin concientización.
Fig. 4.2 Intersección 1: jr. Tayabamba y Jr. Chanchamayo (cdra.4)
5. INVOLUCRADOS:
CUADRO 3.1 Matriz de involucrados.
GRUPOS PROBLEMAS ACUERDOS Y

INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISOS
Choferes Escasez de Aumento de su Aumentar la Respetar las normas de
usuarios salario cantidad de tránsito
usuarios
Usuarios Deficiente Mejora en la Exponer sus Subir y bajar sólo en
sistema de calidad del pensamientos a las paraderos establecidos
transporte transporte autoridades
público público
Peatones Exceso de Tener una mayor Exigir una mayor Cumplir con la normativa
velocidad en las seguridad al seguridad de para peatones (respetar
unidades transitar por las tránsito a las semáforos, cruceros
calles autoridades peatonales, etc.)
Comerciantes Baja cantidad Aumentar la Ubicarse en lugares No obstruir las veredas y
de ingresos cantidad de sus de alta permitir el paso a los
ventas transitabilidad peatones
Autoridades Elevada Disminuir la Recibir opiniones Solucionar las
Municipales congestión congestión del público necesidades de la
vehicular en la vehicular involucrado y mayoría de involucrados
zona satisfacerlo
Directivos de Baja demanda Generar Proponer planes Coordinad con las
Empresas de usuarios comodidad en para mejorar la autoridades los planes a
trabajadores y calidad del servicio realizar
usuarios
AUTORIDAD Excesiva Disminuir la Controlar la Imposición de multas a
AMBIENTAL emisión de contaminación emisión de gases infractores sin ningún
gases por vehículos de acuerdo al tipo de tolerancia.
contaminantes reglamento.
Policía de tránsito Gran cantidad Hacer cumplir las Exigir en Sancionar a los
de choferes reglas de tránsito cumplimiento de infractores sin opción a
infractores a los choferes las normas de reclamos
tránsito
25
PLANEAMIENTO URBANO
6. COMERCIO AMBULATORIO
En la zona asignada el comercio ambulatorio es alto comparado con otras zonas de
Cajamarca, A continuación se mostrará el comercio generado en las calles.
Fig. 5.1 Comercio ambulatorio en la Intersección de Jr. Chanchamayo y Jr. Contamana
Fig. 5.2 Comercio ambulatorio en la Intersección de Jr. Chanchamayo y Jr. Apurímac
Fig. 5.3 Comercio en la Intersección de Jr. 11 de febrero y Jr. Tayabamba.
26
PLANEAMIENTO URBANO
7. PROBLEMÁTICA
1. Problemática social
Los principales problemas que atraviesa la ciudad de Cajamarca es el aumento de la
delincuencia; la zona en estudio no es ajena a este problema social, pues la presencia de
delincuentes se hace notar y con mayor frecuencia por las noches.
Problema central: aumento de la inseguridad en la cuidad de Cajamarca en la intersección de
Jr. Augusto B. Legía y Jr. Chanchamayo
Causas:
 Débil participación de la ciudadanía: Los habitantes de dicha zona son indiferentes
ante la seguridad de vecinal, por temor a represalias.
 Baja cobertura del servicio policial: los patrullajes principalmente en horas de la noche
son prácticamente nulos dejando desprotegidas las calles de dicha zona.
 Deficiente calidad y acceso a los servicios de justicia: la justicia muchas veces se

convierte en aliado de la delincuencia dejando libre a los malhechores en cuestión de
horas, regresando estos a las calles a seguir cometiendo delitos.
Efectos:
 Afectación de la armonía vecinal: desde que una ciudad se torna insegura los vecinos
ya no tienen la tranquilidad de caminar por las calles pues siempre están expuestos a
la delincuencia.
 Hacer justicia por mano propia: Ya que las autoridades no dan castigos que
escarmienten a los delincuentes, las personas forman sus propios comités de justicia,
para combatir la delincuencia.
 Limita el ejercicio de los derechos y libertades ciudadanas: con una ciudad insegura las
se vulnera uno de los derechos de las personas a transitar libremente por las calles.
Efecto final: como todo problema social tiende a afectar el desarrollo de las personas
habitantes de esta zona urbana, de la sociedad y del país.
Interseccion: Jr. Apurimac Jr. Chanchamayo
27
PLANEAMIENTO URBANO
PROBLEMÁTICA SOCIAL
Limita el desarrollo de las

personas, sociedad y País
Afecta la Limita el ejercicio de s derechos y Justicia por mano

Convivencia libertades ciudadanas propia
Altos índices de Inseguridad

ciudadana en las calles Jr.
Chanchamayo Jr. Leguía y Jr.
Marañón
Poca participación Poca Cobertura del Deficiente Calidad y

de la Ciudadanía Servicio Policial Acceso a la Justicia
Escasa participación en Falta de organización

Falta de Justicia
acciones preventiva de la PNP
Reducida colaboración Insuficiente Débil Transparencia y

del sector privado en Equipamiento ética en la Aplicación
fortalecer la seguridad de la PNP dela Justicia
ciudadana
Falta de Valores, Limitado Sistema Débil Sistema de

cultura cívica y de comunicación Investigación
respeto a la ley. e Información Criminal
28
PLANEAMIENTO URBANO
2. Problemas económicos:
La economía en el mercado de Cajamarca donde está ubicada la zona en estudios se basa
principalmente en el comercio sectorial, tiendas distribuidoras de abarrotes, ferreterías,
tiendas de ropa, tiendas de muebles, entre otros que ofrecen distintos tipos de productos,
ropa, muebles, celulares, abarrotes, comercio ambulante, fruta, electrodomésticos entre
otras; concurridas principalmente por las personas que viven en Cajamarca según sus
necesidades.
El problema central de comercio sectorial y ambulante es la informalidad lo cual conlleva a

un bajo desarrollo económico debido al desorden que se genera y a la poca garantía de los
productos que expenden.
Causas:
 Conflictos sociales y migraciones hacia la ciudad: Cajamarca desde hace algunos años se
ha visto inmerso en grandes problemas sociales, como las luchas anti mineras y las
migraciones hacia la ciudad que han determinado la escases de empleo haciendo visible
el aumento de comercio ambulatorio
 Poca responsabilidad para ordenar a los comerciantes por parte de las autoridades:
Cajamarca cuenta con muchos comerciantes ambulantes, lo que genera congestión
peatonal y vehicular.
 Falta de nuevas rutas de transporte público: Los días principales de mercado, la

congestión vehicular y peatonal, genera un desorden y caos en estás calles que no son
angostas sino que no cuentas con la señalización correspondiente
Efectos:
 El desempleo y el aumento inesperado de la población en la ciudad obliga a muchas

personas a dedicarse al comercio ambulatorio y sectorial generando la congestión
vehicular y peatonal de la zona de estudio.
 Conversión de las bermas y calzadas en mercado: Debido a la alta demanda de

comercio ambulatorio y la falta de zonas específicas para su ubicación, los comerciantes
optan por usar las bermas y parte de las calzadas en mercado, congestionando el paso
peatonal y vehicular.
 Accidentes vehiculares: La congestión vehicular y poca señalización genera accidente

entre vehículos y muchas veces con los peatones, generando gran pérdida de tiempo
para transitar por determinadas calles.
Efecto final: La informalidad de los comerciantes genera el desorden, congestión masiva y poca
garantía de la calidad de los productos que expenden los comerciantes.
29
PLANEAMIENTO URBANO
Intersección 1: jr. Jequetepeque jr. Bambamarca
Fig. 5.2 Comercio ambulatorio en la Intersección de Jr. Chanchamayo y Jr. Apurímac
Fig. 5.3 Comercio en la Intersección de Jr. 11 de febrero y Jr. Tayabamba.
30
PLANEAMIENTO URBANO
PROBLEMÁTICA ECONÓMICA
La informalidad de los
comerciantes genera el
desorden, congestión masiva
y poca garantía de la calidad
Desempleo y el aumento Conversión de Bermas Congestión y Accidentes

inesperado de la y Calzadas en mercado vehiculares y peatonales
población
La informalidad conlleva a
un bajo desarrollo
económico
Conflictos Sociales y Desorden Comercial Falta de nuevas

migraciones Rutas de Transporte
31
PLANEAMIENTO URBANO
3. Problemas ambientales:
Unos de los grandes problemas ambientales que atraviesa la zona en estudio y general la
ciudad de Cajamarca es la mala gestión de los residuos domésticos, e industriales
arrojándolos a las calles contaminando la zona.
Problema central: elevada cantidad de arrojo de basura a las calles de la zona en estudio
Causas:
 Escasa conciencia del ciudadano sobre el cuidado del medio ambiente: falta de
educación ambiental pues este problema no solo se suscita en dicha zona si no es
problema que se presenta en toda la ciudad.
 Insuficientes lugares de depósito de basura: bien es sabido que Cajamarca carece de lo

que son tachos de basura, motivo por el cual las personas irresponsablemente tienden a
arrojar los desechos a la calle.
 Grandes cantidades de basura generada del comercio ambulante y sectorial: Los

comerciantes ocupan calles y veredas y los residuos y desechos de sus productos que
expenden son arrojados indiscriminadamente a las calles.
Efectos:
 Contaminación del ecosistema: debido a la inconciencia ciudadana sobre la buena

gestión de residuos domésticos e industriales estos terminan en los ríos o afluentes de
agua contaminándola.
 Elevada plagas de insectos y roedores: la inconciencia ciudadana lleva a arrojar la

basura a las calles lugar propicio para la proliferación de insectos y ratas.
 Focos infecciosos de enfermedades: lógicamente cuando se acumula la basura que en la

mayoría son desechos orgánicos que empiezan su descomposición generando mal olor.
Intersección 1: jr. Tayabamba y Jr. Chanchamayo (cdra.4)
32
PLANEAMIENTO URBANO
Interseccion: Jr. Apurimac y Jr. 11 de Febrero
Jr. Leguia Cdra. 4
33
PLANEAMIENTO URBANO
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
Elevada contaminación al Medio

Ambiente
Malos olores del aire Daño hacia la salud de los Enfermedades

Ciudadanos Cercanos al Problema gastrointestinales
Mayor Focos infecciosos de

Aparición de Plagas de
Contaminación del enfermedades
insectos y roedores
Ecosistema
Elevada cantidad de Arrojo de Basura

en las calles aledañas al mercado
Poca conciencia de los Insuficientes lugares Gran cantidad de

ciudadanos del cuidado para el depósito de basura generada del
del medio ambiente Basura comercio
Falta de Educación Falta de Gestión de

Ambiental en la la Municipalidad
familia y Sociedad
34
PLANEAMIENTO URBANO
8. ANÁLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS
Para este análisis se han escogido tres problemas relevantes a tener en cuenta:
 Congestión vehicular.
 Contaminación sonora.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS DE CONGESTIÓN VEHICULAR
Incremento de accidentes
Menor productividad Mayor contaminación
De transito
Incremento del tiempo de Sub utilización de

traslado Inseguridad vial
transporte público
Aglomeración de usuarios y Incentivo hacia la utilización

Tránsito desordenado
congestión vehicular de vehículos
AUMENTO DE LA CONGESTION
VEHICULAR EN LA CIUDAD DE
CAJAMARCA
Escasa conciencia Incremento del Incumplimiento de

Transporte publico
ciudadana parque automotor normativas
Facilidad de
Inexistencia de Ineficiencia del Falta de
financiamientos
educación vial transporte masivo planificación vial
para la adquisición
de vehículos
35
PLANEAMIENTO URBANO
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS DE CONTAMINACION SONORA
Bajo rendimiento de en la productividad en actividades

rutinarias
Problemas en
cognición y audición
Problemas del feto en Dificultad de Emociones

embarazadas conciliar el sueño negativas
AUMENTO DE LA CONTAMINACION SONORA EN EL

MERCADO CENTRAL DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA
Contaminación Contaminación casual

rutinaria
Automóviles Fábricas Protestas Ambulantes
Acumulación Mala Lugar no apto para

vehicular infraestructura actividades
Mal estado de las Bajos ingresos

vías
36
PLANEAMIENTO URBANO

Diagnostico Leguia y Chanchamayo

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UNIVERSIDAD NACIONAL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

La zona de estudio se encuentra ubicada en PERU, la región Cajamarca, Provincia y

Figura Nº 1.1 El PERU y la region de Cajamarca.

Figura Nº 1.2 Plano de la Ciudad de Cajamarca

Figura Nº 1.3 Foto satelital de la Ciudad de Cajamarca

Figura Nº 1.4 Foto satelital de la Zona de Estudio en el Mercado Principal de Cajamarca

El crecimiento del comercio ambulatorio en la ciudad ha creado desorden e intranquilidad,

Tiendas comerciales en el Jr. Leguia cdra. 2

TRANSPORTE PUBLICO: Jr. Chanchamayo cdra. 3

TRANSPORTE PRIVADO: Jr.Apurimac cdra. 9

UNIVERSIDADES: Jr. José Gálvez cdra.9

Interseccion: Jr. Chanchamayo y Jr Leguia

Intersección: Jr. Leguia y Jr. Marañon

3. TRANSPORTE, VIALIDAD Y TRÁNSITO

CUADRO 3.1 Características principales de las calles en estudio.

* A partir de este cuadro podemos realizar algunas conclusiones importantes:

 El porcentaje de veredas según su estado

Fig. 3.1 Estado de vereda Jr. Chanchamayo C5 y C6 y Jr. Leguía C2 y C3.

ANCHO MÍNIMO DE CALZADA

 El 0% de veredas cumplen con el ancho mínimo según reglamento.

Ancho Mínimo de Vereda

 El 0% corresponden a vías secundarias.

Fig. 3.4 Obras de drenaje Jr. Chanchamayo C5 y C6 y Jr. Leguía C2 y C3.

b) Rutas de Trasporte Público:

En la zona asignada, a pesar de que no existen paraderos exclusivos para transporte

Las líneas que siguen las rutas inidcadas son:

c) Señalización Horizontal y Vertical

En términos generales, las señalizaciones no sólo no se pueden considerar en un estado

c.1. Señalización horizontal: La señalización horizontal como cruces peatonales y

Fig. 3.6 Señal horizontal de estacionamiento en Jr. Jequetepeque C 3.

(a) (b) (c)

Fig. 3.10 Señalización de un semáforo en la intersección de José Gálvez cuadra 9 y Amazonas

Fig. 3.12 Señal de PARE ubicada en la intersección de Amazonas y Tarapacá

 CONTEO DE VEHICULOS VIERNES 30/09/17

 CONTEO DE VEHICULOS SABADO 01/10/17

 CONTEO DE VEHICULOS LUNES 03/10/17

 CONTEO DE VEHICULOS VIERNES 13/10/17

 CONTEO DE VEHICULOS SABADO 14/10/17

Fig. 3.18 Deficiente drenaje entre Jr. Tayabamba y Jr. Iquique

En la zona de estudio cuenta semáforos en funcionamiento y de acuerdo a su

Fig. 3.19 Semáforo entre Jr. Chanchamayo y Jr. Leguía

El ruido y basura se manifiesta constantemente en la zona, a continuación veremos cada una

Fig. 4.1 Intersección 1: jr. Jequetepeque jr. Bambamarca

Fig. 4.2 Intersección 1: jr. Tayabamba y Jr. Chanchamayo (cdra.4)

GRUPOS PROBLEMAS ACUERDOS Y

Fig. 5.1 Comercio ambulatorio en la Intersección de Jr. Chanchamayo y Jr. Contamana

Fig. 5.2 Comercio ambulatorio en la Intersección de Jr. Chanchamayo y Jr. Apurímac

Fig. 5.3 Comercio en la Intersección de Jr. 11 de febrero y Jr. Tayabamba.

 Deficiente calidad y acceso a los servicios de justicia: la justicia muchas veces se

Interseccion: Jr. Apurimac Jr. Chanchamayo

Limita el desarrollo de las

Afecta la Limita el ejercicio de s derechos y Justicia por mano

Altos índices de Inseguridad

Poca participación Poca Cobertura del Deficiente Calidad y

Escasa participación en Falta de organización

Reducida colaboración Insuficiente Débil Transparencia y

Falta de Valores, Limitado Sistema Débil Sistema de

El problema central de comercio sectorial y ambulante es la informalidad lo cual conlleva a

 Falta de nuevas rutas de transporte público: Los días principales de mercado, la

 El desempleo y el aumento inesperado de la población en la ciudad obliga a muchas

 Conversión de las bermas y calzadas en mercado: Debido a la alta demanda de

 Accidentes vehiculares: La congestión vehicular y poca señalización genera accidente

Intersección 1: jr. Jequetepeque jr. Bambamarca