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MONOGRAFÍA
Para optar el Título de Ingeniero Mecánico de Fluidos
AUTOR
Angel William Neciosup Reluz
LIMA – PERÚ
2016
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
DEDICATORIA:
Esta monografía la dedico a mis padres
Ilaria y Felipe por confiar en mí y
fomentar el deseo de superación y triunfo
en la vida.
A mis hermanos por estar pendientes de
todo mi trayecto universitario y por su
apoyo incondicional.
A la Universidad Nacional Mayor de San
Marcos por haberme dado una excelente
formación universitaria, el cual es un
peldaño más en el campo del
conocimiento.
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Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
INDICE
CAPITULO I. INTRODUCCION............................................................................ 7
CAPITULO II: OBJETOS ........................................................................................ 8
2.1 Objetivo Principal ............................................................................................ 8
2.2 Objetivo Específicos ......................................................................................... 8
CAPITULO III: REVISION BIBLIOGRAFICA .................................................... 9
3.1 Sistema de Drenaje ........................................................................................... 9
3.2 Drenaje Vial a Nivel Superficial ...................................................................... 9
3.2.1 Drenaje Longitudinal................................................................................ 10
3.2.2 Drenaje Transversal.................................................................................. 15
3.3 Drenaje Subsuperficial ................................................................................... 17
3.4 Bases Teóricas de Ingeniería ......................................................................... 18
3.4.1 Flujos en Canales abiertos ........................................................................ 18
3.4.2 Numero de Froude .................................................................................... 18
3.4.3 Flujo Permanente y uniforme ................................................................... 19
3.4.4 Energía en Canales Abiertos .................................................................... 20
3.4.5 Energía Específica .................................................................................... 22
3.4.5 Interpretación de fenómenos locales ........................................................ 23
3.5 Hidrología ........................................................................................................ 25
3.5.1 Distribución Log. Normal ........................................................................ 26
3.5.2 Distribución Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel ............................ 26
3.5.3 Distribución Log Pearson Tipo III ........................................................... 26
3.5.4 Prueba de Bondad de Ajuste .................................................................... 27
3.5.5 Periodo de Retorno y Vida Útil de las Estructuras de Drenaje ................ 28
3.5.6 Caudal de Diseño ..................................................................................... 29
3.5.7 Sistema de Subdrenaje ............................................................................. 31
CAPITULO IV: MATERIALES Y METODOLOGIA ....................................... 32
4.1 Generalidades ................................................................................................. 32
4.2 Ubicación del Proyecto ................................................................................... 32
4.3 Reconocimiento de Campo ............................................................................ 37
4.4 Evaluación Hidráulica de Cauces Existentes ............................................... 38
4.5 Análisis Hidrológico ....................................................................................... 39
4.5.1 Información Cartográfica Disponible....................................................... 39
4.5.2 Información Pluviométrica Disponible .................................................... 40
CAPITULO V: CALCULOS Y RESULTADOS .................................................. 43
5.1 Resultados del análisis Hidrológico .............................................................. 43
Curva I-D-F Tr=10 años Estación Quellaveco ................................................... 49
Curva I-D-F Tr=20 años Estación Quellaveco ................................................... 50
Curva I-D-F Tr=25 años Estación Quellaveco ................................................... 51
Curva I-D-F Tr=50 años Estación Quellaveco ................................................... 52
Curva I-D-F Tr=100 años Estación Quellaveco ................................................. 53
Curva I-D-F Tr=500 años Estación Quellaveco ................................................. 54
5.2 Caudales Máximos de descarga de las cuencas mayores. ........................... 55
5.3 Cálculo de caudales de diseño de las alcantarillas proyectadas ................. 56
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INDICE DE FOTOS
Foto N° 3.1Sistema de drenaje Superficial .......................................................................... 9
INDICE DE FIGURAS
Figura N° 3.1. Tipos de sección de cuneta/Dimensiones Mínimas .................................... 11
Figura N°3.2. Dimensiones mínimas de cunetas............................................................... 11
Figura N°3.3. Velocidades límites admisibles.................................................................... 14
Figura N° 3.4. Detalle típico de zanja de drenaje .............................................................. 15
Figura N°3.5. Tipos de sección de alcantarillas................................................................. 17
Figura N° 3.6. Energía Total del Agua............................................................................... 21
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INDICE DE TABLAS
Tabla N° 3.1. Inclinaciones máximas del talud de la cuneta ............................................. 11
Tabla N°3.2. Velocidades límites admisibles ..................................................................... 12
Tabla N°3.3. Velocidades máximas admisibles (m/s) en conductos abiertos .................... 16
Tabla N° 3.4. Valores de Coeficiente de Manning ............................................................. 20
Tabla N° 3.5. Periodo de Retorno de las estructuras de drenaje ...................................... 29
Tabla N° 3.6. Coeficientes de Escorrentía ........................................................................ 30
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Tabla N° 4.2. Inventario de las Cuencas identificadas en las Cartas Nacionales .............. 38
Tabla N° 4.3. Inventario de quebradas importantes .......................................................... 39
Tabla N° 4.4. Estaciones Pluviométrica en la zona de estudio.......................................... 40
Tabla N° 4.5. Precipitaciones Máximas en 24 Horas Corregidas (mm).Estación Quellaveco
.......................................................................................................................................... 41
Tabla N° 4.6. Precipitaciones Máximas en 24 Horas corregidas (mm)-Estación Quebrada
Honda ................................................................................................................................ 42
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CAPITULO I. INTRODUCCION
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CALZADA
CUNETA
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3.2.1.1 Cunetas
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Diseño Hidráulico. -
El dimensionamiento o diseño hidráulico de la cuneta consiste en verificar que la
capacidad hidráulica de la estructura, estimada con la expresión de Manning, sea
superior al caudal de diseño y dependerá de la sección transversal, la longitud,
pendiente y la velocidad máxima admisible.
El caudal máximo de cuneta Qc se determinará utilizando el método racional.
QC 0.27 xCxIxA (3.1)
Dónde:
Qc: Caudal de diseño (m3/s)
C: Coeficiente de escorrentía
I: Intensidad de la Lluvia (mm/h)
A: área de la cuenca en (km2)
La capacidad hidráulica de la cuneta lo determinaremos, mediante la fórmula de
Manning:
Q = V x A = A x R2/3x S1/2 (3.2)
n
Dónde:
Q = Caudal de Diseño, en metros cúbicos por segundo (m3/seg)
A = Área mojada de la sección en metros cuadrados (m2)
S = Pendiente de Fondo (m/m)
n = Coeficiente de Rugosidad de Mannin
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Caudal de Aporte
Es el caudal calculado en el área de aporte correspondiente a la longitud de la cuneta.
Se calcula mediante la siguiente expresión:
Q = 0.27 C x I x A (3.3)
Dónde:
Q = Caudal en m3/s
C = Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A = Área aportante en km2
I = Intensidad de la lluvia de diseño en mm/h
Donde debe cumplir lo siguiente:
Q manning > Q de aporte
Longitud Máxima. -
Se debe determinar la longitud máxima permisible de la cuneta, a fin de asegurar su
funcionamiento eficiente y evitar que el nivel de agua supere la sección y que se
produzcan depósitos en los tramos en que ocurren cambios en la pendiente
longitudinal.
Cuando la longitud total de la cuneta proyectada, resulte mayor a la máxima
permisible, será necesario diseñar obras de descarga (alcantarilla de alivio) que
conduzcan el agua, de manera inmediata, hasta un drenaje natural. La distancia
recomendable en región seca o poco lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m
como máximo; en región muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud máxima a
200 m. salvo justificaciones técnicas como presencia de áreas agrícolas o viviendas
ubicadas sobre el talud inferior de la carretera que pueden ser afectadas por descargas
de alcantarillas de alivio.
Revestimiento de la Cuneta. -
Las cunetas debes ser revestidas, para evitar la erosión de la superficie del cauce o
conducto, productos de corrientes de agua que alcanzan velocidades medias
superiores a los límites fijados en la Tabla N° 3.3 o cuando el terreno es muy
permeable que permita la filtración hacia el pavimento y consecuentemente su
deterioro.
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Son canales que se localizan aguas arriba cerca de la corona de los taludes de los
cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo
desde mayores alturas, para evitar la erosión del talud y el incremento del caudal y su
material de arrastre de la cuneta. Pueden ser de terreno natural o revestido. (Ver
Figura N° 3.3)
Figura N°3.3. Velocidades límites admisibles
Son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de relleno en forma
longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para recoger las
aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada
o descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la
erosión del terreno.
Por lo general son de forma rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si se
requiere de una mayor dimensión, Ver Figura N° 3.4
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3.2.2.1 Alcantarillas
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Los elementos que constituyen una alcantarilla son: tubería, los cabezales, cajas
receptoras, los muros de ala y emboquillados de protección en la entrada y salida.
La localización óptima de una alcantarilla consistirá en proporcionar a la corriente de
agua una entrada y una salida directas. En lo posible perpendicular a la vía. La
alineación esviajada requiere una alcantarilla con mayor longitud que se justifica con
el mejoramiento en las condiciones hidráulicas y por la seguridad de la carretera.
La pendiente ideal para una alcantarilla es aquella que no produzca sedimentación, ni
velocidades erosivas y que a su vez permita la menor longitud de la estructura. Para
las alcantarillas pluviales y donde sea posible, se recomienda mantener una pendiente
de 2%.
Las altas velocidades en la salida de la alcantarilla son las más peligrosas y la erosión
potencial en ese punto es un aspecto que deberá tenerse en cuenta. Para establecer la
necesidad de protección contra la erosión, la velocidad a la entrada y/o salida deben
compararse con la máxima velocidad permisible (no erosiva) del material de cauce,
inmediatamente aguas arriba o aguas debajo de la estructura.
Tipología. -
Las secciones típicas más usadas en carreteras son las rectangulares, circular,
elípticas, arco de tubo, también se usan las alcantarillas con fondo natural, ver Figura
N° 3.5
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Fuente: Diseño de Obras de Drenaje en Carreteras del Ing. Jose Martin Diaz Satipo Junín
2014
3.2.2.2 Badenes
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El flujo de canales abiertos tiene lugar cuando los líquidos fluyen por la acción de la
gravedad y solo están parcialmente envueltos por un contorno sólido. En el flujo de
canales abiertos, el líquido que fluye tiene superficie libre y sobre él no actúa otra
presión que la debida a su propio peso y a la presión atmosférica. El flujo en canales
abiertos también tiene lugar en la naturaleza, como en ríos, arroyos, etc., si bien en
general, con secciones rectas del cauce irregulares. De forma artificial, creadas por el
hombre, tiene lugar en los canales, acequias, y canales de desagüe. E n la mayoría de
los casos. Los canales tienen secciones rectas regulares y suelen ser rectangulares,
triangulares o trapezoidales. También tienen lugar el flujo de canales abiertos en el
caso de conductos cerrados, como tuberías de sección recta circular cuando el flujo
no es a conducto lleno. En los sistemas de alcantarillado no tiene lugar, por lo
general, el flujo a conducto lleno, y su diseño se realiza como canal abierto.
Fr2 = v2 (3.4)
gL
Dónde:
L : parámetro de longitud [m]
v : parámetro de velocidad [m/s]
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(3.5)
(3.6)
Dónde:
K: Valor constante según las unidades a utilizar.
Ac: Área de la sección del Canal.
Rh: Radio hidráulico de la sección.
So: Pendiente del Fondo del Canal.
N: Coeficiente de Mannig (Ver Tabla N° 3.6)
Tabla N° 3.4. Valores de Coeficiente de Manning
Fuente: S.M. Woodward and C.J. Posey “Hydraulics of steady flow in open channels”
3.4.4 Energía en Canales Abiertos
En hidráulica se sabe que la energía total del agua en metros-kilogramos por
kilogramos de cualquier línea de corriente que pasa a través de una sección de canal
puede expresarse como la altura total en pies de agua, que es igual a la suma de la
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Por ejemplo, con respecto al plano de referencia, la altura H de una sección 0 que
contiene el punto A en una línea de corriente del fluido de un canal de pendiente alta,
puede escribirse como:
(3.7)
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sección 2 localizada aguas abajo más la pérdida de energía hf entre las dos secciones,
ver figura.
(3.8)
(3.9)
(3.10)
(3.11)
La cual indica que la energía específica es igual a la suma de la profundidad del agua
más la altura de velocidad. Para propósitos de simplicidad, el siguiente análisis se
basará en un canal de pendiente pequeña. Como V=Q/A, puede escribirse como
E=y+Q2/2gA2. Puede verse que, para una sección de canal y caudal Q determinados,
la energía específica en una sección de canal sólo es función de la profundidad de
flujo.
Cuando la profundidad de flujo se gráfica contra la energía para una sección de canal
y un caudal determinados, se obtiene una curva de energía específica, como se
muestra en la siguiente figura. Esta curva tiene dos ramas, AC y BC. La rama AC se
aproxima asintóticamente al eje horizontal hacia la derecha. La rama BC se aproxima
a la línea OD a medida que se extiende hacia arriba y hacia la derecha. La línea OD
es una línea que pasa a través del origen y tiene un ángulo de inclinación. Para un
canal de pendiente alta, el ángulo de inclinación de la línea OD será diferente de 45°.
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La curva muestra que, para una energía específica determinada, existen dos posibles
profundidades, la profundidad baja y1 y la profundidad alta y2. La profundidad baja
es la profundidad alterna de la profundidad alta, y viceversa. En el punto C, la
energía específica es mínima. Por consiguiente, en el estado crítico es claro que las
dos profundidades alternas se convierten en una, la cual es conocida como
profundidad crítica yc. Cuando la profundidad de flujo es mayor que la profundidad
crítica, la velocidad de flujo es menor que la velocidad crítica para un caudal
determinado y, por consiguiente, el flujo es subcrítico. Cuando la profundidad de
flujo es menor que la profundidad crítica, el flujo es subcrítico. Por tanto, y1 es la
profundidad de un flujo supercrítico y y2 es la profundidad de un flujo supercrítico.
En los canales abiertos es muy común apreciar cambios en el estado del flujo, (de
supercrítico a subcrítico, o viceversa) tales cambios se dan con un correspondiente
cambio en la profundidad del flujo. Si el cambio ocurre de forma rápida, a lo largo de
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3.5 Hidrología
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Siendo el sesgo.
En la teoría estadística, las pruebas de bondad del ajuste más conocidas son la y
2
la prueba de que compara los datos con el modelo estadístico sin necesidad de
2
F0 X m 1
m
n 1 (3.16)
Donde m es el número de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n es el
número total de datos. (Aparicio, 1996).
Tiempo de Concentración.-
Una de las variables que caracteriza la escorrentía superficial es el Tiempo de
Concentración, este es el tiempo que se necesita para que toda la cuenca contribuya
con escorrentía superficial. Para su determinación se ha calculado utilizando las
fórmulas de Temez y Brasin Williams, tomando como resultado final el promedio de
los dos resultados.
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La selección del Periodo de Retorno para el cual debe proyectarse un elemento del
drenaje superficial está relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea
excedido durante el periodo para el cual se diseña la carretera. En general, se aceptan
riesgos más altos cuando los daños probables que se produzcan, en caso de que
discurra un caudal mayor al de diseño, sean menores y los riesgos aceptables deberán
ser muy pequeños cuando los daños probables sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de años está
relacionado con la frecuencia histórica de su aparición o con el periodo de retorno.
Según el Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje. Selección del periodo de
retorno - Vida útil considerado menciona que el “Propietario de una obra es el que
define el riesgo admisible de falla y la vida útil de las obras” en este sentido se
recomienda adoptar periodos de retorno no inferiores a 10 años para las cunetas. Para
las alcantarillas pluviales y zanjas de drenaje, el periodo de retorno es de 20 años.
Para los pontones, alcantarillas de quebrada el periodo de retorno es de 50 años y
para Puentes el periodo de retorno no será menor a 100 años (Ítem 4.1.1.5 Puentes
4.1.1.5.2 Consideraciones de Diseño a.4 Avenida de Diseño o Caudal Máximo y
Periodos de Retorno Manual de Hidrología y Drenaje MTC). Cuando sea previsible
que se produzcan daños catastróficos en caso de que se excedan los caudales de
diseño, el periodo de retorno podrá ser hasta de 500 años o más.
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Estructuras mayores
100 años (mínimo)
(Puentes).
Estructuras medias
(Pontones y Alcantarillas de 50 años
quebrada).
Alcantarillas de Alivio y Zanjas
20 años
de drenaje
Cunetas 10 años
Fuente: Elaboración Propia
Precipitación de Diseño.-
En el Perú, debido a la escasa cantidad de información pluviométrica que se tiene,
difícilmente pueden elaborarse curvas Intensidad – Duración y Frecuencia (IDF)
además no se cuenta con estudios específicos por cada zona del país para la
determinación de coeficientes de duración.
Por lo cual, es conveniente que para la estimación de la escorrentía en cuencas
pequeñas, se determine la intensidad de lluvia a partir de la precipitación máxima en
24 horas.
Para tal efecto, se ha utilizado la relación de Dyck y Peschke (1978), esta relación
permite estimar la lluvia máxima PD para cualquier duración D (en minutos) entre 8
y 720 minutos en función de la precipitación máxima en 24 horas, P24h:
0.25
d
Pd P24h
1440
Los sistemas de drenaje menor, están definidos por aportaciones de las respectivas
micro cuencas respectivas, cuya estimación de los caudales de diseño será resuelto
mediante el “Método Racional” para el caso de cuencas menores que 1 km2, las
descargas de cuencas mayores a 1 Km2 y menores a 100 Km2 se calcula mediante el
“Hidrograma Triangular” HEC HMS.
3.5.6.1 Método Racional
Aplicable a cuencas menores a 1 km2, asume que el caudal pico es una fracción de la
lluvia, expresada por un factor C menor a 1. El Caudal máximo está dado por la
expresión:
Dónde:
A = Área de la cuenca en km2
C = Coeficiente de escorrentía para el método racional
I = Intensidad de precipitación en mm/hora
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4.1 Generalidades
Como ejemplo aplicativo se realizó el desarrollo del diseño del Sistema de Drenaje a
nivel Superficial de la carretera Moquegua-Papujune Tramo II, carretera de
propiedad de Anglo American Quellaveco S.A.
Anglo American Quellaveco S.A. posee los derechos sobre el yacimiento porfídico
Quellaveco emplazado en el valle Azana el cual se prevé un periodo de explotación a
tajo abierto superior a 25 años. El yacimiento se encuentra a unos 37 km al Noroeste
de la ciudad de Moquegua, Departamento de Moquegua, Perú, a una elevación entre
los 3500 a 4000 msnm.
En general, el Proyecto Minero Quellaveco consiste en una explotación del
yacimiento a tajo abierto. Debido a su ubicación, el Proyecto Minero requiere la
construcción de una serie de obras que permitan operar adecuadamente la futura
Mina, incluyéndose entre otras la adecuación de un camino de acceso principal, la
reubicación de un camino existente y el desvío del río Asana a través de un túnel de 8
km de longitud aproximada.
El camino de acceso principal se encuentra divido en dos tramos. El Tramo I,
corresponde a la sección del camino existente entre Moquegua y Toquepala
(carretera departamental MO 107), que se extiende desde el Km 0 hasta el Km 23,
punto que se ha denominado Desvío Moquegua.
El Tramo II corresponde a un camino nuevo, proyectado entre el Desvío Moquegua y
el paraje conocido como Papujune, donde se ubicará la futura planta de proceso de
mineral del proyecto Quellaveco, de este tramo es lo que consta el desarrollo de la
presente Monografía Técnica
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(Zona Volcánica Central), el punto más bajo está a unos 2319 msnm y el más alto
está a unos 3300msnm, con precipitación escasa y de carácter estacional.
Actualmente la carretera no se encuentra construida.
El presente estudio se realizó en base al Manual de Carreteras Hidrología, Hidráulica
y Drenaje RD N° 20-2013-MTC/14.
La Figura N° 4.1 muestra la ubicación general del Tramo II del camino de acceso
principal y el trazado del camino.
Figura N° 4.1. Ubicación General del proyecto
Km 27+259.80
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La cartografía utilizada en este proyecto se refiere a las cartas obtenidas del “Instituto
Geográfico Nacional” (IGN) a escala 1:100,000, habiéndose empleado 01 hoja
correspondiente al Departamento de Moquegua:
Moquegua Hoja 35 – u
La carta cubre toda el área actual del proyecto vial, en Estudio.
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Los registros de precipitación utilizados para la elaboración del estudio son los de
precipitación máxima en 24 horas. Las estaciones que se encuentran cerca de la zona
de estudio, son las estaciones:
Estación “Quellaveco”
Estación Quebrada Honda
Los datos de precipitaciones máximas de 24 horas fueron proporcionadas por el
SENAMHI, ver Tabla N° 4.4.
Tabla N° 4.4. Estaciones Pluviométrica en la zona de estudio
Estación Ubicación Altitud Periodo de
Pluviométrica Norte Este (msnm) registro
1952-1956
Quellaveco 8108905 327440 3550 1964-1971
1996-1998
Quebrada 8101354 338682 4200 1966-1992
Honda
Fuente: Elaboración Propia
40
Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
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Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
42
Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
1 x (73.5+33.1+27.9+…………+6.3+6) = 22.794
17
Desviación Estándar (mm):
n= Cantidad de datos
Xi= Valor del dato
S = [ 1 x (73.5-22.794)2 + ………..+(6-22.794)2]1/2
17-1
S = 14.877
Coeficiente de asimetría:
n = cantidad de datos
Xi = valor del dato
X = media
S = desviación standard
43
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
44
Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Distribución Elegida
Para la formulación del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la
Distribución Log Pearson III, dado que según la prueba de bondad Kolmogorov –
Smirnov dicha distribución de probabilidades se ajusta satisfactoriamente a los datos
de la muestra. Se utilizara principalmente la estación Quellaveco, por tener datos más
representativos y la misma altitud de la zona de estudio.
Tabla N° 5.3.1 Tiempo de Concentración
Cotas (msnm) Tiempo de concentracion: tc (h)
N° de Ubicación Area Longitud Desnivel Pendiente Temes Bransby Promedio
Cuenca (km2) cauce mayor (m) (m/m) Williams
Maximo Mínimo
(m)
A1 0+435.00 13.24 7670 2990 2350 640 0.083 2.262 2.368 2.315
A2 13+671.00 1.38 1430 3150 3025 125 0.087 0.626 0.548 0.587
A3 13+785.50 2.1 2100 3750 3075 675 0.321 0.654 0.595 0.625
A4 14+772.00 4.51 3600 3750 3000 750 0.208 1.070 1.031 1.050
A5 17+240.00 0.3 600 3122 3000 122 0.203 0.275 0.226 0.251
A6 17+913.00 0.48 1100 3500 3025 475 0.432 0.378 0.341 0.360
A7 20+065.00 0.23 670 3300 3050 250 0.373 0.267 0.230 0.248
A8 21+821.00 0.46 1120 3450 2978 472 0.421 0.385 0.350 0.368
A9 22+911.00 0.82 1510 3400 2995 405 0.268 0.527 0.488 0.507
A10 23+283.00 3.02 3150 3500 3004 496 0.157 1.019 0.993 1.006
A11 24+879.51 89.65 28350 4850 3000 1850 0.065 6.402 7.595 6.998
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Método Racional
A continuación calcularemos el caudal por el método racional para la cuenca A5
perteneciente al km 17+240.
Utilizando la ecuación 3.17 del Capítulo III Revisión Bibliográfica, Item 3.5
Hidrología, Subitem 3.5.6 Caudal de Diseño; se tiene:
Qm3 s 0.278CIA
En la Tabla N° 5.5 se tiene los caudales máximos calculados a partir del programa
HEC-HMS usando el método precipitación-escorrentía.
A1 0+435.00 13.24 7670 640 0.083 1.820 1.09 76.00 15.8 26.1
A2 13+671.00 1.38 1430 125 0.087 0.466 0.28 76.00 3.8 6.5
A3 13+785.00 2.10 2100 675 0.321 0.477 0.29 76.00 5.7 9.8
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A4 14+772.00 4.51 3600 750 0.208 0.809 0.49 76.00 6.9 12.6
A10 23+283.00 3.02 3150 496 0.157 0.780 0.47 76.00 5.9 10
A11 24+879.51 89.65 28350 1850 0.065 5.496 3.3 76.00 42 68.7
Fuente: Elaboración Propia
Para el presente trabajo se está considerando dos secciones para el cálculo de los
parámetros hidráulicos: Circular y Rectangular.
Las secciones circulares corresponden a las Alcantarillas Metálicas Corrugadas
(TMC), para el cual se considera como Coeficiente de Manning igual a 0.024.
Para las secciones rectangulares se está considerando secciones revestidas de
concreto, para el cual se considera como coeficiente de Manning igual a 0.014.
Teniendo en cuenta estas secciones se realiza el cálculo del caudal mediante la
fórmula de Manning.
Las Alcantarillas propuestas, del tipo marco se han establecido en los cruces de
quebradas mayores (cauces principales) y menores, con alto contenido de sólidos en
el flujo.
La sección mínima típica para estas alcantarillas, ha sido establecida en 2.00 x 2.00m
y la máxima es alcantarilla de 2 ojos de 2.00 x 2.00m, se está considerando estas
dimensiones mínimas teniendo en cuenta el arrastre y a la vez facilitan el
mantenimiento y limpieza de la alcantarilla.
56
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Radio Hidráulico Rh =
Las alcantarillas de tubería metálica corrugada, han sido previstas para el alivio de
las cunetas longitudinales y para el cruce de las descargas de cursos de pequeña
extensión y donde el nivel de la rasante permite su instalación correcta. La dimensión
mínima de los tubos ha sido establecida en 36” de diámetro, a fin de proveer las
condiciones adecuadas para la operación y mantenimiento de las mismas (Manual de
Hidrología, Hidráulica y Drenaje MTC).
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
2 13+671.00 114.00 quebrada MCA MCA 2.00 X 58.43 0.05 0.014 0.31 6.1 3.80 3.80
2.00
quebrada y TMC Ø72" (3
3 13+785.00 196.00 TMC 48.96 0.1 0.024 0.37 4.9 5.7 0.05 5.75
pluvial OJOS)
MCA 2.00 X
4 14+772.00 82.00 quebrada MCA 44.24 0.13 0.014 0.21 8.54 6.9 0.25 0.08 7.23
2.00 (2 OJOS)
quebrada y
5 17+240.00 240.00 TMC 21.16 0.15 0.024 0.51 6.74 2.92 0.20 3.12
pluvial
48"
Quebrada
6 17+913.00 224.00 TMC 30.33 0.15 0.024 0.57 7.1 3.63 0.19 3.82
y pluvial
48”
quebrada y
6 20+065.00 325.00 TMC 19.25 0.15 0.024 0.46 6.41 2.29 0.30 2.59
pluvial
48"
quebrada y
7 21+821.00 279.00 TMC 22.81 0.15 0.024 0.56 7.03 3.42 0.24 3.66
pluvial
48"
8 22+911.00 110.00 quebrada TMC 41.16 0.15 0.024 0.58 7.47 4.76 4.76
60"
MCA 2.00 X
8 23+283.00 261.00 quebrada MCA 60.79 0.113 0.014 0.2 7.57 5.9 5.90
2.00 (2 OJOS)
ALCANTARI
LLA DE
quebrada y GRAN LUZ
10 24+879.51 166.87 TMC 38.53 0.0394 0.035 1.02 5.11 42 0.23 42.23
pluvial PERFIL
BAJO ARCO
5 UND
Fuente: Elaboración Propia
59
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Longitud de
I B1 B2 Q Q
tramo L
(m) (mm/hr) (m) (m) (m3/s) (l3/s)
10 43.44 5.00 160.00 0.008 9.110
50 43.44 5.00 160.00 0.045 45.551
100 43.44 5.00 160.00 0.091 91.103
150 43.44 5.00 160.00 0.136 136.65
200 43.44 5.00 160.00 0.182 182.206
250 43.44 5.00 160.00 0.227 227.758
300 43.44 5.00 160.00 0.273 237.310
325 43.44 5.00 160.00 0.298 296.085
60
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Se está considerando para los cálculos una altura de ladera de 160m debido a que en
muchos sectores de la vía la escorrentía aparece muchos metros atrás del talud de
corte superior y además las aguas captadas por las cunetas de coronación en muchos
casos también van a descargar a la cuneta longitudinal proyectada.
Por tanto, el flujo que discurrirá por la cuneta diseñada variará entre 9.11 l/s a
296.085 l/s.
61
Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Calculo del caudal en cunetas de coronación.- El flujo que discurrirá por la cuneta de
coronación es pluvial, por la cual se ha utilizado el método racional para la
determinación del caudal.
Usando el método racional para calcular el caudal de aporte de se tiene lo siguiente:
Utilizando el método racional para calcula el caudal de aporte de la cuneta:
Usando la formula racional:
Q = 0.27 x C x I x A
Dónde:
I = Intensidad de Lluvia en mm/hr = 43.44 mm/hr
A = Área drenada en km2
C= coeficiente de escorrentía
- Se realizará el cálculo del caudal para un tramo de 10m de cuneta de coronación:
Longitud del tramo de cuneta de coronación L=100 m = 0.1km Coef. de Escorrentía
C1=0.45
Reemplazando en la ecuación:
Q = 0.27 x C x I x (L x B1)
Q = 0.27 x 0.45x43.44x0.01
Q=0.0054m3/s
En la Tabla N°5.9 se encuentra los cálculos de caudales para diferentes longitudes de
tramos de cunetas de coronación:
62
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
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63
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
5.6 Resultados del Modelo HEC-HMS para cuencas de área mayor a 1km2
Figura N° 5.2. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 0+435 Tr=100 años
Subbasin "Calacaja" Results for Run "0+450.00 T100"
0
2
Depth (mm)
4
6
8
10
12
16
14
12
10
Flow (cms)
8
6
4
2
0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:0+450.00 T100 Element:CALACAJA Result:Precipitation Run:0+450.00 T100 Element:CALACAJA Result:Precipitation Loss
Run:0+450.00 T100 Element:CALACAJA Result:Outflow Run:0+450.00 T100 Element:CALACAJA Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=100 años nos
da un caudal pico de Q=15.8m3/s.
64
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.4. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 0+435 Tr=500 años
Subbasin "Calacaja" Results for Run "0+450.00 T500"
0
2
Depth (mm)
4
6
8
10
12
14
30
25
20
Flow (cms)
15
10
0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:0+450.00 T500 Element:CALACAJA Result:Precipitation Run:0+450.00 T500 Element:CALACAJA Result:Precipitation Loss
Run:0+450.00 T500 Element:CALACAJA Result:Outflow Run:0+450.00 T500 Element:CALACAJA Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=500 años nos
da un caudal pico de Q=26.1m3/s.
65
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.6. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 13+671 Tr=100 años
2
Depth (mm)
10
12
4,0
3,5
3,0
2,5
Flow (cms)
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:13+396.70 T100 Element:CUENCA Result:Precipitation Run:13+396.70 T100 Element:CUENCA Result:Precipitation Loss Run:13+396.70 T100 Element:CUENCA Result:Outflow
Run:13+396.70 T100 Element:CUENCA Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=500 años nos
da un caudal pico de Q=3.8m3/s.
66
Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.8. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 13+671 Tr=500 años
6
8
10
12
14
7
4
Flow (cms)
0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:13+396.70 T500 Element:CUENCA Result:Precipitation Run:13+396.70 T500 Element:CUENCA Result:Precipitation Loss Run:13+396.70 T500 Element:CUENCA Result:Outflow
Run:13+396.70 T500 Element:CUENCA Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=500 años nos
da un caudal pico de Q=6.5m3/s.
67
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.10. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 13+785 Tr=100 años
2
Depth (mm)
10
12
6
4
Flow (cms)
0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:13+511.60 T100 Element:CUENCA03 Result:Precipitation Run:13+511.60 T100 Element:CUENCA03 Result:Precipitation Loss
Run:13+511.60 T100 Element:CUENCA03 Result:Outflow Run:13+511.60 T100 Element:CUENCA03 Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=100 años nos
da un caudal pico de Q=5.7m3/s.
68
Bach. Angel William Neciosup Reluz
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.12. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 13+785 Tr=500 años
6
8
10
12
14
10
9
8
7
6
Flow (cms)
5
4
3
2
1
0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:13+511.60 T500 Element:CUENCA03 Result:Precipitation Run:13+511.60 T500 Element:CUENCA03 Result:Precipitation Loss
Run:13+511.60 T500 Element:CUENCA03 Result:Outflow Run:13+511.60 T500 Element:CUENCA03 Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=100 años nos
da un caudal pico de Q=9.8m3/s.
69
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.14. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 14+772 Tr=100 años
2
Depth (mm)
10
12
7
4
Flow (cms)
0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:14+506.50 T100 Element:CHILCA Result:Precipitation Run:14+506.50 T100 Element:CHILCA Result:Precipitation Loss Run:14+506.50 T100 Element:CHILCA Result:Outflow
Run:14+506.50 T100 Element:CHILCA Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=100 años nos
da un caudal pico de Q=6.9m3/s.
70
Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.16. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 14+772 Tr=500 años
6
8
10
12
14
14
12
10
8
Flow (cms)
0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:14+506.50 T500 Element:CHILCA Result:Precipitation Run:14+506.50 T500 Element:CHILCA Result:Precipitation Loss Run:14+506.50 T500 Element:CHILCA Result:Outflow
Run:14+506.50 T500 Element:CHILCA Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=100 años nos
da un caudal pico de Q=12.6m3/s.
71
Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.18. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 23+283 Tr=100 años
2
Depth (mm)
10
12
7
4
Flow (cms)
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=100 años nos
da un caudal pico de Q=5.9m3/s.
72
Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.20. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 23+283 Tr=500 años
6
8
10
12
14
12
10
8
Flow (cms)
0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:23+049.50 T500 Element:CUENCA04 Result:Precipitation Run:23+049.50 T500 Element:CUENCA04 Result:Precipitation Loss
Run:23+049.50 T500 Element:CUENCA04 Result:Outflow Run:23+049.50 T500 Element:CUENCA04 Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=100 años nos
da un caudal pico de Q=10.0m3/s.
73
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.22. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 24+879.51 Tr=100 años
2
Depth (mm)
10
12
45
40
35
30
Flow (cms)
25
20
15
10
0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:24+665.80 T100 Element:CUENCA05 Result:Precipitation Run:24+665.80 T100 Element:CUENCA05 Result:Precipitation Loss
Run:24+665.80 T100 Element:CUENCA05 Result:Outflow Run:24+665.80 T100 Element:CUENCA05 Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=100 años nos
da un caudal pico de Q=42.0m3/s.
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Figura N° 5.24. Hidrograma del caudal Máximo en Cuenca 24+879.51 Tr=500 años
6
8
10
12
14
70
60
50
40
Flow (cms)
30
20
10
0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00
15Dec2014
Run:24+665.80 T500 Element:CUENCA05 Result:Precipitation Run:24+665.80 T500 Element:CUENCA05 Result:Precipitation Loss
Run:24+665.80 T500 Element:CUENCA05 Result:Outflow Run:24+665.80 T500 Element:CUENCA05 Result:Baseflow
Podemos observar como resultados que para un Periodo de retorno Tr=100 años nos
da un caudal pico de Q=68.7m3/s.
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Las salidas incluyen las secciones transversales con los niveles de agua, cotas de la
línea de energía, perfiles de flujo, velocidades además de los tirantes críticos, todo
ello con el fin de verificar y/o determinar las dimensiones mínimas de la estructura a
proyectar.
QUEBRADA KM 24+879.51 DE LA VÍA
Cota de lecho en el eje = 3024.96 msnm
Galibo recomendado = 2.00 m
Longitud = 10.5m (Luz Max. Alcantarilla) 5 alcantarillas 54.90m luz total de las 5
alcantarillas.
Superestructura Subestructura
Q (T=100 años) = 42.00 m3/s Q (T=500 años) = 68.70 m3/s
NAME = 3025.68 msnm NAME = 3025.85 msnm
V (T=100 años) = 3.95m/s V (T=500 años) = 4.55 m/s
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
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EG 500 Años
EG 100 Años
3038
WS 500 Años
Ground
Bank Sta
3034
Elevation (m)
3032
3030
3028
3026
3024
0 20 40 60 80 100
Station (m)
77
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
EG 500 Años
EG 100 Años
WS 500 Años
3032 Crit 500 Años
Crit 100 Años
WS 100 Años
Ground
3030
Elevation (m)
3028
3026
3024
3022
0 20 40 60 80 100 120
Main Channel Distance (m)
WS 100 Años
WS 500 Años
Ground
Bank Sta
100 90
110 78.75
120
70
60
50
40
30
10
20
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
6.1 Conclusiones
Una vez realizada la determinación del caudal a drenar tanto para alcantarillas
como el que va a circular por las cunetas se determinaron las dimensiones
siguientes: Para alcantarillas el diámetro mínimo para alcantarillas usado es de
Ø0.90m, mientras la sección de cuneta usada es la triangular con un ancho de
1.00m y una profundidad de 0.40m revestida de concreto.
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6.2 Recomendaciones
80
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10. http://mecanicafluidos7mo.blogspot.pe/2008/04/flujo-en-canales-abiertos.html
[1]
11. https://www.scribd.com/doc/105255557/DRENAJE-SUPERFICIAL-SOBRE-
CARRETERAS-ALCANTARILLAS
12. http://virtual.uptc.edu.co/drupal/files/44.pdf
81
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
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ANEXOS
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DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
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ANEXO 2. ALCANTARILLAS
ANEXO 2.1 ELEMENTOS DE LAS ALCANTARILLAS
ENTRADA TIPO CAJA TOMA
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y
así evacuarlas hacia un dren natural.
El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan ancho
de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura
para evacuarlas ordenadamente sin causar daño a la carretera.
Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación del agua
de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal).
Dichas cajas tendrán una altura tal que en su interior pueda darse pase a la
alcantarilla tipo marco que se proyecte con una profundidad adicional de 0.30
m para almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas
permitiendo la descarga libre hacia el interior del cajón.
84
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hidrológicos, cabe señalar que estos ríos son solo estacionales, es decir que solo
presentan flujo los meses de Enero y Febrero quedando secos los demás meses del
año.
La estimación del caudal de Diseño, se ha determinado de acuerdo a la superficie de
drenaje de las cuencas/quebradas, considerando el Modelamiento hidrológico con el
programa HEC-HMS, con el respectivo análisis y cálculos para la determinación del
caudal (Ver Anexo 2 del Estudio Hidrológico de la Zona del Tramo II).
Para el cálculo del caudal de diseño se ha considerado, Tr = 100 años.
A partir del caudal máximo del cauce, los parámetros de diseño determinados de la
evaluación de campo, las secciones transversales obtenidas de la topografía, se
procederá para la simulación de tránsito la aplicación del programa HEC – RAS
versión 4.0 U.S. Army Corps of Engineers, Hydrologic Engineering Center, para
determinar los niveles de agua en el tramo del cauce tanto aguas arriba como aguas
abajo de la estructura.
Modelamiento Hidráulico
La elección del tipo de estructura de cruce obedece a muchos factores, desde la
sección hidráulica que permita para la longitud y pendiente del cauce, evacuar el
caudal de diseño, sin provocar un nivel de agua en la entrada que ponga en peligro de
falla estructural, ni funcional de la estructura que se desea atravesar optimizando los
recursos disponibles, hasta el material que permita la durabilidad esperada. Es decir,
buscar la solución técnico-económica más conveniente para que la estructura cumpla
su función hidráulica.
Siendo el proyecto cuyas características climáticas son de clima seco, topografía
ondulada, donde en épocas de avenidas las precipitaciones elevadas y que el flujo de
sus aguas arrastran material sólido ligero, que se han tomado en cuenta al momento
de dimensionar la sección proyectada que debe ser lo suficiente como para evitar la
obstrucción al ingreso de la estructura.
Por ello de acuerdo a la evaluación efectuada, los cálculos hidrológicos e hidráulicos
llevados a cabo en la quebrada de Capillune, curso de agua que atraviesa la carretera.
Una característica esencial de la ubicación de la estructura es la estabilidad fluvial, el
borde libre que se ha considerado tiene la holgura para dejar libre el pase de los
objetos flotantes (arbustos, material de arrastre) que lleva la avenida por lo que se ha
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tomado en cuenta que el ancho de la sección y borde libre adecuado para evitar que
se produzca obstrucción en el ingreso de la estructura.
Para las condiciones de la quebrada, el nivel de agua es más que un cálculo exacto,
es la consideración de los datos, señales del nivel de marcas de agua que se
registraron en la evaluación de campo.
A partir de los parámetros hidráulicos se determinaron las dimensiones mínimas, los
niveles, tirantes y velocidades con el objeto de obtener la luz y flecha de la
estructura.
Se tomó las siguientes consideraciones para el Modelamiento Hidráulico:
Consideraciones topográficas, Definida la posición final de la estructura, se
procedió a determinar la longitud del levantamiento topográfico del cauce
para generar las curvas de nivel y secciones.
Consideraciones Hidráulicas, Los coeficientes de rugosidad se determinaron
de acuerdo a las características propias del cauce del río (Ríos Secciones
Irregulares n=0.035).
A partir del Caudal de diseño (Tr = 100 años), parámetros de diseño
determinados de la evaluación de campo y la consideraciones planteadas (
levantamiento topográfico; curvas de nivel, perfil del cauce, secciones
transversales) se procedió a simular el comportamiento hidráulico durante un
avenida y ante una estructura de cruce aplicando el programa HEC – RAS
versión 4.0 US Army Corps of Engineers, Hydrologic Engineering Center,
para determinar los niveles de agua en el tramo del cauce tanto aguas arriba
como aguas abajo de la estructura.
88
Bach. Angel William Neciosup Reluz
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Quebrada km 13+671.00
Quebrada km 13+785.00
89
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Quebrada Características
Quebrada Chilca – km 14+772.00 es una quebrada de extensión
considerable 4.51 km2, muestra
presencia de material aluvial suelto con
poca pendiente. Se recomienda colocar
alcantarilla.
Quebrada km 17+240.00
Quebrada Km 17+913.00
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Quebrada Características
Quebrada 20+065.00 es una quebrada de pequeña extensión
de 0.23 km2, muestra presencia de
material aluvial tipo angular suelto con
pendiente pronunciada. Se recomienda
colocar alcantarilla.
Quebrada 21+821.00
Quebrada km 22+911.00
91
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
Quebrada Características
Quebrada 23+283.00 es una quebrada de pequeña extensión
de 3.02 km2, muestra poca presencia
de material aluvial tipo angular suelto
con poca pendiente. Se recomienda
colocar alcantarilla.
Fuente: Propia
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
ANEXO 6. PLANOS
94
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PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
ECUADOR
Loreto
Tumbes
Amazonas
Piura
Lambayeque
Cajamarca
La Libertad
BRASIL
Ancash
Huanuco
Pasco Ucayali
Lima
Junin
Callao
Madre de Dios
Huancavelica
Cusco
Ica Apurimac
Ayacucho
Puno
BOLIVIA
Arequipa
Lago Titicaca
Moquegua
Tacna
CHILE
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DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
PLANOS HIDROLOGICOS
FINAL TRAMO
KM 27+259.80
INICIO TRAMO
KM -0+156.20
CAMINO MOQUEGUA-PAPUJUNE
TRAMO II
MOQUEGUA
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
PLANO DE CUENCAS
INICIO TRAMO
KM -0+156.20
LEYENDA
CAMINO MOQUEGUA-PAPUJUNE
TRAMO II
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
1.5
CORTE A - A
ELEVACION FRONTAL Esc 1:20
Esc 1:20
PLANTA CABEZAL
Esc 1:20
Esc 1:20
STA - 02
PLANTA CABEZAL
CORTE A - A Esc 1:20
Esc 1:15
Esc 1:20
ELEVACION CABEZAL
Esc 1:20
STA-03
ELEVACION CABEZAL
Esc 1:20
CORTE A - A
Esc 1:20
PLANTA CABEZAL
Esc 1:20
STA-04
DETERMINACION DEL DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
DEL CAMINO ACCESO PRINCIPAL TRAMO II DESVIO MOQUEGUA-PAPUJUNE
ALC-08
ALC-09
ALC-10
24+900
00
24+8
ESPECIFICACIONES TECNICAS
ALC-11 A
ALC-11 B