Universidad Nacional de la Patagonia

San Juan Bosco

Laboratorio de Mecánica de Fluidos - Facultad de Ingeniería

Laboratorio N°2: Estudio Aerodinámico de Perfiles

Stockmanns Franco, Morillo Luciano, Ayape Agustin, Schliebener Sebastian, Contreras
Eduardo

Facultad de Ingeniería – Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco

Ciudad Universitaria Km 4 - Comodoro Rivadavia Chubut Argentina

RESUMEN

Realizamos una experiencia en el Laboratorio de Mecánica de Fluidos, donde colocamos un

perfil aerodinámico NACA 4415 dentro de la cámara de ensayo del túnel de viento. Sometimos
el perfil a una corriente de aire a una determinada velocidad, y con ayuda de una máquina de
humo observamos el comportamiento del flujo de aire alrededor del perfil y analizamos la
sustentación del perfil.

A partir de valores de presión sobre la superficie del perfil, obtenidos con manómetros de alcohol,
armamos una tabla de valores y obtuvimos la sustentación del perfil para distintos ángulos de
ataque 5°, 10°, 12°, 14° y 16°, con una velocidad constante de 10 /.

El estudio del flujo de fluidos alrededor de perfiles aerodinámicos es de considerable importancia

ya que se utiliza en tanto en alas de aviones como en automóviles o en alabes de turbo
maquinaria, y nos da una noción de cuál es el ángulo máximo de ataque para el cual el perfil no
“entra en perdida”

Palabras Claves: Perfil aerodinámico - Flujo de aire – NACA 4415 – Sustentación

1. INTRODUCCIÓN

1.1. Análisis Aerodinámico

Las partes fundamentales del análisis de la aeroforma son la evaluación de la sustentación y de

la resistencia, teniendo en cuenta que el fluido que pase a través del perfil nunca alcance la
velocidad del sonido, ya que para velocidades subsónicas consideramos al aire un fluido
incompresible. (Esto implica que la densidad varía con la presión y con la temperatura, pero no
con la velocidad).

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1.2. Sustentación en perfiles

A partir de la ecuación de Bernoulli establecemos que cuando la velocidad es baja, la presión es

alta y viceversa:


 + 
=  [1]

Suponiendo un perfil simétrico sumergido en un fluido (Figura 1), se puede observar que las
líneas de corriente, se separan siguiendo las formas de las superficies superior e inferior para
después volver a sus formas básicas. En un perfil simétrico, los cambios de presión para la parte
superior e inferior son iguales, por lo tanto, se anulan.

Figura 1

Si el análisis lo repetimos para un perfil asimétrico (Figura 2), las velocidades sobre su superficie
no serán iguales, ya que las partículas que se mueve sobre la superficie superior tienen que
recorrer una distancia mayor que las que pasan por la superficie inferior, y por lo tanto su
velocidad debe ser mayor. Según lo analizado, una baja velocidad viene acompañada de una
presión elevada. Por lo tanto, la presión del fluido que actúa sobre la superficie superior será
menor que la que actúa sobre la superficie inferior del perfil.

Figura 2

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Los aspectos anteriores se ven modificados por el llamado ángulo de ataque, el cual está
formado por la dirección del fluido y la cuerda del perfil (Figura 3a , 3b).

(a) (b)

Figura 3

El valor de la presión en la parte superior del perfil aumenta a medida que crece el ángulo. Pero
esto solo se verifica hasta cierto límite, llega un momento en que al aumentar el ángulo de ataque
las líneas de corriente se desprenden y produce una corriente turbulenta en la superficie superior
del perfil, que reduce abruptamente la sustentabilidad del perfil. El ángulo de ataque a partir del
cual la sustentación disminuye, se lo llama “ángulo de entrada en perdida” o “sustentación
máxima”. Sobrepasando este ángulo, se dice que el ala ha “entrado en perdida”.

1.3. Sustentación y resistencia para perfiles

El análisis teórico de este tipo de flujo arroja como resultados las expresiones analíticas para
cuantificar las fuerzas de resistencia y sustentación, como:

 
 = .  .   .   = .  .   .  [2] y [3]
 

Donde:

L=es la fuerza de sustentación D= es la fuerza de resistencia

 = es el coeficiente de sustentación  = es el coeficiente de resistencia

A= es la superficie del perfil V= es la velocidad de la corriente de aire

ρ= es la densidad del fluido

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Donde los coeficientes de sustentación ( ) y de resistencia ( ) permanecen prácticamente

constantes para un determinado perfil de una amplia gama de condiciones de operación.

La siguiente curva muestra una variación típica de  para diversos ángulos de ataque. Existe
una curva para cada tipo de perfil. Se observa un punto máximo A, donde luego la sustentación
disminuye (Figura 4).

Figura 4

Por ejemplo, para el perfil NACA 4415 (que es utilizado en este laboratorio) existen graficas
que relacionan  con el angulo de ataque y el  con el  . La curva que relaciona  y  se
llama polar del perfil. (Figura 5 y 6).

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Figura 5 Figura 6

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2. DESARROLLO

2.1. Sustentación del perfil NACA 4415

Tomamos la lectura de manómetros de alcohol que se encontraban conectados a determinados

orificios de la superficie del ala (Tabla 1). La variación de altura en el manómetro del alcohol, nos
indicaba la variación de presión entre cada uno de los 21 orificios de la superficie del ala y el
interior del túnel de viento. Como los manómetros se encontraban con un ángulo de 30 grados,
respecto a la horizontal, tuvimos considerar solo la diferencia vertical de altura que equivale a la
mitad de la lectura del manómetro.

Ángulos Diferencia de alturas[mm]

α 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
5° 0,00 1,00 1,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 3,00 5,00 2,00 8,00 13,00 13,00 13,00 12,00 12,00 9,00 8,00 4,00
10° 0,00 1,00 1,00 2,00 3,00 3,00 3,00 3,00 4,00 7,00 15,00 16,00 16,00 15,00 14,00 13,00 11,00 7,00 4,00 2,00
12° 0,00 1,00 1,00 2,00 3,00 3,00 3,00 4,00 5,00 8,00 21,00 19,00 14,00 15,00 14,00 13,00 10,00 6,00 3,00 2,00
14° 0,00 1,00 1,00 2,00 3,00 3,00 4,00 5,00 6,00 9,00 28,00 22,00 17,00 15,00 14,00 12,00 9,00 5,00 3,00 3,00
16° 0,50 1,00 1,00 2,00 3,00 4,00 4,00 4,00 7,00 10,00 30,00 23,00 17,00 15,00 13,00 10,00 7,00 5,00 4,00 3,00

Densidad del alcohol: 789,0 [kg/m3] 1,0 [kg/m2] = 9,8 Pa

Para 5°
N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Altura (m) 0,00 1,00 1,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 3,00 5,00 2,00 8,00 13,00 13,00 13,00 12,00 12,00 9,00 8,00 4,00
Presion (Pa) 0,00 3,87 3,87 7,74 7,74 7,74 7,74 7,74 11,61 19,34 7,74 30,95 50,29 50,29 50,29 46,42 46,42 34,82 30,95 15,47

Para 10°
N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Altura (m) 0,00 1,00 1,00 2,00 3,00 3,00 3,00 3,00 4,00 7,00 15,00 16,00 16,00 15,00 14,00 13,00 11,00 7,00 4,00 2,00
Presion (Pa) 0,00 3,87 3,87 7,74 11,61 11,61 11,61 11,61 15,47 27,08 58,03 61,90 61,90 58,03 54,16 50,29 42,56 27,08 15,47 7,74

Para 12°
N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Altura (m) 0,00 1,00 1,00 2,00 3,00 3,00 3,00 4,00 5,00 8,00 21,00 19,00 14,00 15,00 14,00 13,00 10,00 6,00 3,00 2,00
Presion (Pa) 0,00 3,87 3,87 7,74 11,61 11,61 11,61 15,47 19,34 30,95 81,24 73,51 54,16 58,03 54,16 50,29 38,69 23,21 11,61 7,74

Para 14°
N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Altura (m) 0,00 1,00 1,00 2,00 3,00 3,00 4,00 5,00 6,00 9,00 28,00 22,00 17,00 15,00 14,00 12,00 9,00 5,00 3,00 3,00
Presion (Pa) 0,00 3,87 3,87 7,74 11,61 11,61 15,47 19,34 23,21 34,82 108,32 85,11 65,77 58,03 54,16 46,42 34,82 19,34 11,61 11,61

Para 16°
N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Altura (m) 0,50 1,00 1,00 2,00 3,00 4,00 4,00 4,00 7,00 10,00 30,00 23,00 17,00 15,00 13,00 10,00 7,00 5,00 4,00 3,00
Presion (Pa) 1,93 3,87 3,87 7,74 11,61 15,47 15,47 15,47 27,08 38,69 116,06 88,98 65,77 58,03 50,29 38,69 27,08 19,34 15,47 11,61

Tabla 1

Dibujamos el perfil NACA 4415 en AutoCAD en base a datos estandarizados, colocamos los 21
orificios en la silueta del perfil para poder determinar el valor del área de influencia de cada una
de las presiones obtenidas y así obtuvimos las fuerzas actuantes perpendiculares a la superficie
del ala en cada punto (Figura 7). Descompusimos las 21 fuerzas para obtener la componente
perpendicular a la dirección del flujo y llegamos al valor de la sustentación, con el cual calculamos

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el coeficiente de sustentación y comparamos el valor con el mostrado en la gráfica para el ángulo

de ataque elegido (Tabla 2) .

Figura 7

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Cuerda del perfil: 0,31 [m]

Densidad del aire: 1,18 [kg/m3]
Ancho del perfil: 1 [m]
Velocidad del fluido: 10 [m/s]

Para 10°
N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Presion (Pa) 0,00 3,87 3,87 7,74 11,61 11,61 11,61 11,61 15,47 27,08 58,03 61,90 61,90 58,03 54,16 50,29 42,56 27,08 15,47 7,74 3,87
Largo (mm) 45,70 30,00 30,00 30,30 30,00 29,50 30,80 19,50 20,10 19,70 29,10 25,00 19,00 17,80 18,40 30,00 30,50 28,60 30,00 29,80 30,50
Area (m2) 0,05 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03
Angulo (grados) -84,00 -83,00 -83,00 -83,00 -83,00 -83,00 -82,00 -82,00 -82,00 -76,00 10,00 58,00 80,00 85,00 100,00 97,00 102,00 105,00 107,00 109,00 112,00
Fuerza (N) 0,00 0,12 0,12 0,23 0,35 0,34 0,36 0,23 0,31 0,53 1,69 1,55 1,18 1,03 1,00 1,51 1,30 0,77 0,46 0,23 0,12
Sustentacion (N) 0,00 -0,12 -0,12 -0,23 -0,35 -0,34 -0,35 -0,22 -0,31 -0,52 0,29 1,31 1,16 1,03 0,98 1,50 1,27 0,75 0,44 0,22 0,11 6,51

CL 0,36

CL de grafico 1,2
Tabla 2

DISTRIBUCION DE PRESIONES EN EL PERFIL

α=5° (Figura 8)

Figura 8
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α=10° (Figura 9)

Figura 9

α=12° (Figura 10)

Figura 10

α=14° (Figura 11)

Figura 11
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α=16° (Figura 12)

Figura 12

2.2. Entrada en pérdida del perfil

Sometimos el ala a diferentes ángulos de ataque cada vez mayores hasta lograr la “entrada en
perdida”. Con ayuda de una máquina de humo, podíamos observar las líneas de corriente y como
se distribuían alrededor del perfil. Cuando estas líneas se volvieron turbulentas, el perfil entro en
perdida.

Además, pudimos observar en los manómetros la caída en la diferencia de presión. El ángulo de

sustentación máxima lo alcanzamos aproximadamente a los 16° respecto a la dirección del flujo.

Luego de haber terminado el ensayo de sustentación se movió el dispositivo que emitía los
humos hacia un costado del ala donde se encontraba un “Alambre turbulador” y pudiéramos ver
como desordenaba la capa límite.

3. CONCLUSIONES

Como conclusión sobre la sustentación en los perfiles de aviones, se entendió completamente el

proceso, el cual consiste en que al chocar las partículas de fluido (en este caso aire) con el perfil
del ala, las líneas de corriente que tiendan a subir por la parte de arriba del ala deberán recorrer
un camino más largo para rencontrarse con las líneas de corriente que pasen por la parte de
abajo. Este cambio de velocidad producido por ser un camino más largo, produce un gradiente
de presiones, creando una presión más baja sobre el ala y una más baja en la parte inferior del
ala, logrando que el ala se eleve.

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Teniendo un perfil de ala bajo la influencia del viento, se busca apreciar la entrada en perdida
del ala. Generando distintos ángulos de ataque, como resultado se obtuvo que la entrada en
perdida o sustentación máxima se produzca con 15° allí fue cuando se observa las turbulencias
en las líneas de corriente. Esto se deberá a que la presión en la superficie superior aumenta a
medida que aumenta el ángulo de ataque, llegando a un momento en que la línea se corriente
se desprenden generando una corriente turbulenta.

Luego con el alambre turbulador se pudo observar como desordenaba la capa límite para que
tenga más energía y esto lo hiciera más estable, Pudiendo así darle más ángulo de ataque y sin
perdidas.

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Fotos obtenidas del ensayo

Angulo de ataque: 10°

Se puede observar como se

forma la capa límite.

Angulo de ataque: 16°

Se puede observar como se

pierde la capa limite
provocando un fluido
turbulento apenas pasa el
borde de ataque del ala.

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Angulo de ataque: 10° con

alambre turbulador.

Se puede observar como el

fluido turbulento ocupa casi ¾
de ala a diferencia de como lo
hacía al mismo ángulo y sin el
alambre donde el fluido
turbulento aparecía casi al
final del ala.

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