En cuestiones de seguridad vial, el conductor no es el único responsable.

Mucho se ha
hablado de la imprudencia de los conductores en las vías, pero muy poco se habla de la
responsabilidad que también tiene el peatón.
Si bien el peatón es el más vulnerable de todos los elementos que intervienen en el tránsito,
hay formas de evitarlo.
Quizá nos hayamos topado con peatones que cruzan la calle sin esperar a que el semáforo
esté en rojo; otros que no utilizan los pasos cebra; que caminan a mitad de la calle, o que no
utilizan los pasos peatonales en avenidas grandes.
Lamentablemente en accidentes con peatones, el primer culpable siempre es el conductor;
muchas veces sin él haber cometido la infracción.
Por eso, para ser un peatón responsable y reducir los accidentes de tránsito, Toyocosta te
presenta los siguientes consejos necesarios para proteger tu seguridad vial y la de los
demás.
A pesar de las campañas y acciones de las autoridades de tránsito y seguridad vial para
reducir la accidentalidad en ciudades y carreteras del país, el 2016 no fue bueno en este
frente.
Cada día del año pasado se presentaron, en promedio, 534 accidentes que dejaron, en
el mismo lapso, cerca de 18 personas muertas y 114 lesionadas, de acuerdo con las
cifras preliminares del Observatorio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV),
entidad adscrita al Ministerio de Transporte.
La agencia estima las víctimas fatales en 6.680, pero advierte que una vez consolidada la
información de todo el año, estas pueden llegar a 6.800 o más, y sería la cifra más alta
desde el 2000.
Esto significa que frente al 2015, cuando se registraron 6.361 fallecidos, habría un
incremento cercano al seis por ciento en las muertes ocasionadas por accidentes de tránsito.
(También: Tres días después de choque, dos personas siguen esperando cirugías)
“Lamentablemente ha habido un aumento. Las cifras preliminares pueden estar entre
6.800 y 7.000 en el 2016”, le dijo a EL TIEMPO Ricardo Galindo, director de la ANSV y
quien explicó que tales datos equivalen a una persona fallecida cada 77 minutos.
Eso es como si un municipio del tamaño de Támara, Casanare, desapareciera en un año,
dice la agencia.
Ante estos números, Galindo invita a todas las entidades vinculadas al tema a “trabajar
incansablemente por concienciar a los colombianos de que la seguridad vial depende de
todos” y que a medida que haya mayor conciencia “se podrá bajar esa cifra”.
Y, de nuevo, las alarmas se disparan, porque las principales víctimas siguen siendo los
motociclistas y sus acompañantes. Ellos representan el 46 por ciento de los fallecidos y el
55 por ciento de los lesionados en accidentes viales. Eso quiere decir, en cifras concretas,
que cada día mueren 9 motociclistas y 63 resultan con lesiones que, por lo general, son
consideradas graves. Esta es una tendencia que se mantuvo durante todos los meses del año
pasado.
(Además: Las cinco vías donde se debe tener cuidado para evitar accidentes)
Según el Observatorio de Seguridad Vial, casi 4 de cada 10 muertes en accidentes de
tránsito se producen por choques entre vehículos, y cerca de 3 por cada 10, debido a
atropellos.
Sorprende que la causa principal continúe siendo el exceso de velocidad, con un 40,1
por ciento; no respetar las normas y señales de tránsito, con 28,9, y conducir en estado
de embriaguez, con un 9,7 por ciento.
La ANSV llama la atención también porque cinco departamentos, encabezados por Valle y
Antioquia, y Bogotá registran la mitad de las víctimas fatales reseñadas en todo el país.
(También: BTS, corredor vial en el que reina la muerte)
Pero en medio de las preocupantes cifras del año pasado, las autoridades en seguridad vial
ven con esperanza que, a pesar de los dos graves accidentes en carretera ocurridos en
Puerto Salgar y San Gil, en los primeros seis días del 2017 hubo una reducción en las
muertes, frente al mismo periodo del año pasado.
Se pasó de 104 víctimas fatales a principios de enero del 2016 a 58 en lo que va de este
año, lo que significa –de acuerdo con la agencia– una reducción del 48 por ciento.
Ahora el desafío para las autoridades es que el primer puente del año, que se espera tenga
una cifra récord en circulación de vehículos –el Ministerio de Transporte calcula que más
de 4 millones de automotores transitarán por las carreteras del país–, mantenga el mismo
comportamiento de los primeros días del 2017. En el puente de Reyes de hace un año se
registraron 1.257 accidentes, con un saldo de 87 muertos y 435 lesionados.
213 muertes absurdas
Gonzalo tenía 23 años el día que falleció. Su carro se varó sobre la vía Bogotá-Melgar, a la
altura de El Boquerón, en horas de la noche. Su error fue no poner en práctica las normas
de señalización -conos reflectores y luces estacionarias-, por lo que su automóvil fue
arrollado por un camionero que no lo vio. Este es uno de los accidentes que el general
Ramiro Castrillón, director de la Policía de Carreteras, califica como “absurdo” y que se
pueden evitar “con sentido común”.
El oficial afirmó que 213 muertes no habrían ocurrido en el 2016 si los conductores
hubieran acatado las reglas básicas de seguridad. “Diez personas murieron por viajar
colgadas de automóviles; 6, por ir con las puertas abiertas y se salieron en la curva; 15
fallecieron por no señalizar un carro varado; 17, por dar reversa sin precaución, y 58, por ir
en contravía”.
‘Hay probabilidad de lloviznas en el puente’
Se espera que en este puente de Reyes y fin de la temporada de vacaciones se presenten
lloviznas en algunas zonas del país, de acuerdo con el Instituto de Hidrología y
Meteorología y Estudios Ambientales (Ideam).
En promedio, cada día del 2017 han muerto en accidentes de tránsito 16 personas, mientras
que 82 más han resultado heridas o lesionadas.

Esas impactantes cifras representan, sin embargo, una mejoría frente al 2016, que cerró
como el año más crítico en materia de accidentalidad en el país. El promedio diario de
muertes el año pasado fue de 18; y el de heridos y lesionados, superior a los 90 casos.
Esas estadísticas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial corresponden al periodo de
enero a abril y arrojan, para ese lapso, un total de 1.920 personas fallecidas y 9.877
heridos de alguna consideración. La reducción del 9,3 por ciento en general –190 muertos
y 1.410 heridos menos en los cuatro meses– tiene un semáforo en rojo: las muertes
de ciclistas, que subieron un 30 por ciento al pasar de 83 casos el año pasado a 108. Aun
así, es la primera vez que caen esas estadísticas en una década (ver entrevista).

Como ha sido la constante en casi toda la última década, los motociclistas siguen poniendo
la mayoría de víctimas fatales en las vías. Así, este año han muerto 741 conductores de
moto y 134 de sus acompañantes. Eso significa que cada día perdieron la vida en calles y
carreteras del país al menos siete ocupantes de motocicletas.

En lo que va del año, 5.688 motociclistas y ‘patos’ han resultado heridos. “El 45,6% de
los fallecidos y el 57 % de los lesionados en hechos de tránsito eran usuarios de
motocicleta”, dice el informe de la Agencia de Seguridad Vial.

Los peatones son el segundo grupo más afectado en los accidentes. Así, en los primeros
cuatro meses del año murieron 492: son 33 personas menos que en el mismo lapso del año
pasado.

Una vez más, las motos juegan un papel clave en este capítulo de accidentalidad: según el
reporte, “entre enero y abril del 2017, el 48 % de los peatones fue atropellado por un
vehículo tipo motocicleta; de estos falleció un 16 por ciento”.

Ricardo Galindo, director de la agencia, señala que si bien el país tiene que aprender a
convivir con las motos, esto no significa que no se deba buscar campañas de prevención y
educación para bajar su nivel de accidentalidad: “Las motos están en el día a día de los
colombianos como solución de medio de transporte o de medio laboral –dice Galindo–(...).
Pero están siendo el actor vial que más muertos está poniendo en las vías del país. Por lo
menos en el 60 % de los accidentes fatales hay una motocicleta involucrada”.

Otro dato revelador sobre el peligro para la seguridad en las vías asociado al boom del uso
de las motos en el país: la agencia vial dice que seis de cada diez muertos y nueve de
cada diez heridos correspondientes al grupo de usuarios de motocicletas se
accidentaron en una estrellada con otro vehículo. En dos de cada diez casos con muertos
y uno de cada cuatro con heridos el choque fue con otra motocicleta.

En los accidentes de este año han muerto 63 menores de 14 años y 735 más resultaron
lesionados. La agencia señala el hecho de que 11 de los fallecidos y 91 de los lesionados
iban en motocicleta.

En general, cuatro de cada cinco muertos y tres de cada cinco heridos son hombres. Aunque
la mayoría de las víctimas fatales y no fatales tiene entre 20 y 39 años de edad, cuando se
habla de peatones el perfil cambia: en el caso de los fallecidos, más de la mitad de ellos
tenía más de 60 años.

“Los adultos mayores cuyas condiciones de movilidad asociadas a su edad revisten

una mayor grado de vulnerabilidad”, dice la Agencia de Seguridad Vial.
‘Nos estamos matando por ir demasiado rápido’
Ricardo Galindo, el director de la Agencia de Seguridad Vial, dice que aunque los
resultados en lo que va corrido del año son mejores que los del 2017, falta mucho por
hacer. Revela que una de cada diez muertes en calles y carreteras está asociada al consumo
de trago.

¿Qué muestran las estadísticas sobre accidentalidad?

Los resultados de este primer cuatrimestre (enero-abril) son esperanzadores, pero las cifras
de muertes siguen siendo una triste realidad. Esto lo que quiere decir es que los
colombianos nos hemos empezado a comportar un poco mejor. Llevábamos más de 10 años
sin mostrar una disminución en la siniestralidad, en el número de muertos y en el número
de lesionados.

¿Qué pasó en el 2016?

Estamos prontos a tener la cifra definitiva para el 2016, pero debimos estar cerrando con
7.158 víctimas fatales, muy por encima de las cerca de 6.800 que calculábamos. Pero en
contraste con este aumento del año pasado tuvimos este primer periodo del año una
disminución.

¿Cuáles son las principales causas de siniestralidad?

El 90 % de siniestros del año pasado ocurrieron por fallas de las personas. Cerca del 40 %
corresponde a exceso de velocidad. Está comprobado que los colombianos nos estamos
matando por ir muy rápido en las vías. La segunda causa, con 30 %, es no obedecer las
normas de tránsito: chatear, hablar por celular o hacer giros donde no es permitido o
cruzarse el semáforo en rojo. Hay 10 % por mezclar alcohol con conducción. Y el otro 10
% tiene que ver con que los peatones no respetan las normas de tránsito. Hemos logrado
avances importantes en la toma de consciencia respecto al tema del no manejar tomando:
ese es un importante cambio de comportamiento, especialmente de los jóvenes, que son
más responsables en ese sentido.

Las motos siguen siendo un factor de accidentes...

En el tema de motos, las cifras son aterradoras. De esos más de 7.000 muertos del año
pasado, por lo menos el 50 % son motociclistas y otro 20 % son peatones, pero la mitad son
atropellados por un motociclista.

¿Otro frente preocupa?

El único actor en el que hemos visto un aumento de número de víctimas fatales este año es
en los ciclistas, tuvimos 25 casos más que el año pasado.
Precaución
En la temporada de vacaciones (del 17 de junio al 4 de julio) del 2016 fallecieron 41
personas más que entre las mismas fechas del 2015. Este viernes inicia un nuevo periodo de
vacaciones y las autoridades sugieren mayor precaución, por sus índices de accidentes, en
las vías:
En el 2011, en Colombia, se registraron 5.792 muertes derivadas de accidentes de
transporte, cifra que señala un incremento de 1,5 % frente al número de casos registrados
para el 2010, y hubo 40.806 víctimas de lesiones no fatales para un aumento de 3,6 % en
relación con el año inmediatamente anterior. La tasa de muertes se mantuvo estable en 12,6
por 100.000 habitantes, y las lesiones no fatales evaluadas por el sistema forense
presentaron una tasa de 88,6 casos por 100.000 habitantes. La tasa de mortalidad por
accidente de transporte para hombres alcanzó las 20 muertes por 100.000 habitantes y para
mujeres fue de 6 por 100.000 habitantes. Persistieron elevadas las tasas de muerte en los
hombres entre los 30 y los 34 años con 32,5 casos por 100.000 habitantes; otra población
de alto riesgo fueron las personas mayores de 70 años en quienes la tasa se incrementó de
forma importante a 46,2 por 100.000 habitantes. De igual manera, en las lesiones no fatales,
los hombres entre los 25 y los 29 años presentaron la mayor tasa, y también se observaron
tasas altas en la población adulta mayor, que deben ser tenidas en cuenta. En las muertes
por accidentes de transporte, la condición de la víctima más afectada fue la de los
motociclistas (34 %), y, por ende, la motocicleta fue el vehículo con un mayor porcentaje
de participación (39 %). En las lesiones no fatales, también fue el motociclista quien
presentó el mayor porcentaje (34 %), y, nuevamente, la motocicleta fue el vehículo más
involucrado, con un 44%. Los domingos (21 %) y los sábados (20 %) concentraron el
mayor número de muertes por accidente de transporte. El 17 % de las lesiones no fatales se
presentó los sábados y el 16 % los domingos. Los Departamentos con las mayores tasas de
muerte por 100.000 habitantes en el país fueron: Casanare (32,3), Arauca (28,7), Cesar
(24,4), Meta (22,2) y San Andrés (18,9). En cuanto a las lesiones no fatales, los
departamentos con las tasas de casos más altas fueron: San Andrés (267,8), Quindío
(229,8), Casanare (197,1), Arauca (193,6) y Risaralda (176,1).

Casos y tasas de accidentes de transporte por 100.000 habitantes, según municipio y

departamento, Colombia, 2011