Problemas Mecanicos

PORQUE FALLAN LOS
COMPRESORES
Por Que Fallan los Compresores
Esta presentación trata con las causas mas comunes de las fallas
mecánicas de los compresor, cuando se profundiza en este asunto resalta
un hecho muy muy importante, los récords de la industria nos muestran
claramente que los compresores de remplazo fallan en un rango muchas
veces mas alto que los sistemas de compresores nuevos.
Esto demuestra claramente que a menudo los problemas en los sistemas
causaran que los compresores de remplazo fallen nuevamente.
Entonces, ¿cómo saber si el fallo se debió a un problema del sistema, la
respuesta está en el interior del compresor, se tiene que abrir el
compresor y buscar las diferentes pistas que podrían mostrar las
verdaderas causas que provocaron la quemadura del motor.
Esta falla podrá ser engañosa para algún técnico en el pensamiento de
que la raíz del problema fue eléctrica, esto simplemente no es el caso la
inspección demostrara que el problema por lo general comienzan en otro
lugar y termina en otra peor la falla del motor pero los problemas
verdaderos permanece allí.
‹#› Insert Footer

Categorías de los Problemas
Al tratar con las fallas del compresor, como resultado de los
problemas del sistema, lo primero que se debe identificar son
las diversas categorías de los problemas generales del sistema
y que la mayoría de las fallas del compresor pueden ser
rastreadas.
Golpes de líquido: Daños por presión hidrostática cuando el
compresor comprime liquido. (Aceito y/o Refrigerante)
Lubricación: Problemas de desgaste excesivo causados por la
falta de suficiente aceite en áreas esenciales.
Contaminación en el Sistema: Materiales extraños como
resultado de desgaste excesivo mecánico, motor dañado y alta
temperatura.
Eléctricas: los problemas eléctricos pueden inducir en la falla del
compresor, pero esos problemas eléctricos pueden ser
causados por daños mecánicos
El objetivo de esta presentación es dar a conocer a los

técnicos de servicios con la apreciación de las piezas de
compresores que fueron sometidos a los efectos de ciertas
disfunciones del sistema. Esto está dirigido a mejorar la
técnica de diagnóstico hacia la identificación y corrección
de problemas de sistemas y aplicaciones

La clave se basa en un conocimiento profundo de las
condiciones y la secuencia de eventos que conducen a los
daños del compresor, el énfasis está en localizar y corregir la
causa básica del daño antes de cualquier reparación o
reemplazos que se intente. Si la causa básica no se corrige, es
sólo cuestión de tiempo antes de que se produzca una
repetición.

En nuestra experiencia, el 90-95% de las fallas del
compresor son causadas por algún tipo de problema en el
sistema, y no por un falla mecánica del compresor.
En muchos casos, las condiciones de trabajo del
compresor no están bajo nuestro control.
Hacemos tantas disposiciones como sea posible para
proteger el compresor, pero a veces perdemos la batalla.

SEIS CAUSAS PRINCIPALES DE FALLA MECÁNICA
DE LOS COMPRESORES
RELACION DEL COMPRESOR

GOLPE E INUNDACIÓN DE LIQUIDO
ARRANQUES INUNDADOS
PERDIDAS DE ACEITE DEL COMPRESOR
SOBRECALENTAMIENTO DEL COMPRESOR
REGRESO DE LIQUIDO

RELACIÓN DE COMPRESIÓN
Relación de Compresión?
El compresor debe de suministrar el trabajo
necesario para transferir la energía eléctrica
en energía térmica utilizando el refrigerante.
Relación de compresión es la
relación entre la presión del
sistema del lado de alta
absoluta entre la presión del
lado de baja absoluta.
Conocer la relación de
compresión nos permite
determinar en que condiciones
esta trabajando el compresor.

Manométrica vs Absoluta?
El compresor opera con un lado de baja presión y otro lado
con alta presión, estas presiones están encerradas en un
sistema en donde técnicamente la presión atmosférica no
tiene influencia en la operación, por lo que es mejor para
leer la relación de compresión con la presión absoluta que
con la presión manométrica
PSIG. PSIA.
0 14.7
-29.90 0
‹#› Insert Footer PSIG + 14.7 = PSIA.
 Cuales serian los síntomas que representaría el sistema
cuando encontramos las siguientes relaciones de
compresión temperatura exterior de 95°F. R-22
 Presión de descarga = 278 psig. Presión absoluta de descarga.= 292.7

Presión de succión = 69 psig. Presión absoluta de succión. = 83.7
292.7 / 83.7 = 3.49:1
 Presión de descarga = 380 Psig. Presión absoluta de descarga.=394.7
Presión de succión = 60 Psig. Presión absoluta de succión. = 74.7
394.7 / 74.7 = 5.28:1

 Cuales serian los síntomas que representaría el sistema
cuando encontramos las siguientes relaciones de
compresión temperatura exterior de 95°F. R-410a
 Presión de descarga = 445 psig. Presión absoluta de descarga.= 459.7

Presión de succión = 118 psig. Presión absoluta de succión. = 132.7
459.7 / 132.7 = 3.46:1
 Presión de descarga = 580 Psig. Presión absoluta de descarga.=594.7
Presión de succión =110 Psig. Presión absoluta de succión. =124.7
594.7 / 124.7 = 4.76:1

Los problemas en el sistema

permitirán a este perder el
equilibrio. Cuando el equilibrio es
perdido, la relación de compresión
se cambia, ejerciendo una presión
indebida sobre el compresor.
Esto acortará la vida útil del
compresor y, eventualmente,
puede conducir a la falla del
mismo.
Para resolver los problemas del sistema, debemos de reconocer
los síntomas de cada problema y cómo afecta el funcionamiento
del sistema.
Relación de Compresión Alta
Alta Presión
Serpentín sucios (Incrustados)
???? Recirculación de aire
Motores fallando
Sobrecarga de refrigerante
Aire Sistema de Refrigeración
Obstrucción en la Línea de
Descarga
Hacer una lista de las posibles causas que están generando
‹#› Insert Footer una presión alta
Relación de Compresión Alta
Baja Presión
Bajo o Alto Flujo de Aire (CFM)
???? Falta de Refrigerante
Sub enfriamiento Bajo
Sobrecalentamiento Alto
Filtro Deshidratador Obstruido
Falla Dispositivo de Control de

Flujo
Hacer una lista de las posibles causas que están generando
‹#› Insert Footer una presión alta
Efectos de una Relación de
Compresión Alta
• Efectos de:
– Calentamiento Excesivo del compresor
– Excesivo desgaste de los componentes.
• Resultado Final:
– Falla del Motor del Compresor
– Falla de los Baleros del Compresor.
– Baja Eficiencia. (Bajo EER)
Efectos de una Relación de
Compresión Alta
Una alta relación de compresión generara un aumento de
temperatura, por cada 18°F de incremento sobre la temperatura
de diseño del aceite este tendrá tendencias de romperse.
Cuando esto sucede ácido hidrofluorico se produce y el aceite
pierde mas y mas su calidad de lubricante. Esto causa un
excesivo desgaste en las espirales y el calor mas el acido
atacaran el embobinado del motor

INUNDACIÓN GOLPES Y
RETORNO DE LIQUIDO
Refrigerante Peligroso para
el Compresor?
Un sistema de Refrigeración, por su propia naturaleza,
presenta varios riesgos importantes para el compresor.
Tenga en cuenta que estos riesgos se derivan de dos
áreas, una del Refrigerante y la otra del Aceite
Cuales son estos Riesgos:

 Inundación de Liquido Refrigerante
 Golpes de líquido Refrigerante.
 Dilución de aceite.
 Falta de aceite.
 Pérdida de Refrigerante.
 Restricciones
Contaminación.
Inundación de Liquido al
Compresor?
Inundación de líquido Refrigerante ocurren cuando de
algún modo se permite pasar liquido refrigerante a través
del evaporador y dentro de la línea de succión.
Si el compresor succiona una dosis saludable de líquido
en lugar de vapor de refrigerante, algo se romperá?
CAUSADO POR:
• Sobre carga de refrigerante.
• Bajo flujo de aire – Evaporador
• Incorrecto Ajuste de la TXV
• Bulbo Suelto TXV
• Demasiada Abierta la TXV
• Insert
‹#› Inadecuadamente
Footer aislado el Bulbo TXV
Prevención de Inundación de
Liquido
El resultado de la inundación de líquido son la espuma del
aceite, la dilución del aceite y la compresión hidrostática.
Un compresor no podrá sobrevivir si continua funcionando
en estas condiciones. Los baleros, pistones, pernos y
Válvulas caerán en situaciones de fallas.
Las inundaciones de liquido pueden

ser prevenidas usando válvulas de
expansión con ajuste apropiado,
resistencias de cárter adecuadas
y técnicas de diseño apropiado
del sistema
Efectos de Inundación de
Liquido
• Efectos:
– Dilución de Aceite
– Espuma en el Aceite.
– Compresión Hidrostática.
• Resultado:
– Enjuague de los cojinetes y Falla del
Compresor
– Falla de válvulas y pistones del Compresor.
Golpes de Líquido
Un líquido prácticamente no es comprimible, el resultante

martilleo característicamente daña las válvulas de succión,
piezas de la válvula se rompen y golpetean sobre las partes
superiores de los pistones rallándolos.

Golpes de Líquido
Este pistón y biela fue removido del mismo compresor.
El daño del pistón ocurrió cuando estuvo expuesto a una
compresión hidrostática y en contacto con las partes rotas de
las válvulas. Cuando este tipo de daño es encontrado, los
cilindros están generalmente dañados hasta el punto en el
que deben ser reparados.

Causas de Golpes de Líquido
Válvula de Expansión Inapropiada
A carga parcial se puede perder el control de la válvula para
controlar el sobrecalentamiento, por su puerto de gran tamaño
hará pasar más líquido que el que se necesita. Esta
sobrealimentación a el evaporador, provocara una rápida
reducción del sobrecalentamiento permitiendo llegar liquido dentro
de la línea de succión donde este entrara al compresor causándole
daño.

ARRANQUE INUNDADO
DILUCIÓN DE ACEITE
Problemas de Lubricación
Entre las categorías mas comunes de problemas de

lubricación del compresor son:
La dilución del aceite.
La pérdida de aceite.
La reducción de la viscosidad del aceite debido a un
sobrecalentamiento del compresor.
La dilución del aceite significa que el liquido refrigerante
se separa del aceite, reduciendo su capacidad de
lubricación y reduciendo el volumen de aceite que se
suministra en las superficies de desgaste críticas tales
como cojinetes.
Dilución del aceite se producirá cuando el líquido
refrigerante está regresando al compresor.
Dilución de Aceite
• Causado por:
– Exceso de Refrigerante
– Válvula de Expansión mal ajustada.
– Migración de Refrigerante.
– Inoperativa la Resistencia de Carter.

Dilución de Aceite
El efecto neto de la dilución del aceite es la pérdida de la
lubricación en los cojinetes y la formación de espuma en el
cilindro. En estas condiciones el líquido refrigerante mezclado
con el aceite es obviamente perjudicial ya que no se obtiene la
suficiente cantidad de aceite donde debería estar.
• Efectos:
– Formación de Espuma.
– Perdida de Aceite a los Cojinetes.
• Resultado:
– Falla de válvulas.
– Falla de los Cojinetes.
– Falla del Compresor.
Dilución de Aceite
Dependiendo de ciertos rangos de temperaturas normales y
del tipo de aceite, causa una separación de los dos fluidos,
la mezcla más densa que es el refrigerante busca la parte
inferior del cárter, mientras que el aceite menos denso
busca la parte superior. Además de cualquier refrigerante
que ha emigrado y se condensa en el evaporador diluye aún
más el aceite en el arranque.

Dilución de Aceite
Cuando una excesiva dilución de aceite y golpe de liquido
refrigerante ocurre el resultado es un enjuague de las piezas
del compresor las cuales virtualmente no recibieron
lubricación

Dilución de Aceite
La migración de refrigerante dentro del sistema es uno de los
principales causas de la dilución del aceite.
Esto continuara hasta que la relación presión temperatura
del refrigerante se igualen a través del sistema.
Un dispositivo preventivo se utiliza para reducir la dilución
del aceite y refrigerante manteniendo la temperatura del
aceite entre 20 a 40°F arriba de la temperatura saturación
del refrigerante.

Dilución de Aceite
Cuando el refrigerante líquido se separa del aceite en el
cárter del compresor, ocurre algo extraño.
La evaporación rápida del refrigerante hará que en el aceite
se forme espuma. Esta espuma entrara a la cámara de
compresión, a medida que se desplaza la densidad de la
espuma se incrementa hasta que la fuerza hidrostática
rompe los baleros, pistones, pernos y válvulas.

Resistencia de Carter
Inoperativa
La causa mayor de arranque inundado, se debe a falla o falta
de la resistencia de cárter ya que esto permitirá que liquido
refrigerante se acumule en el cárter, reduciendo las
cualidades de lubricantes del aceite por dilución provocando
que el aceite espume y emigre del compresor
Lavado de los cojinetes por
(Amperaje X Voltaje = Watts) el refrigerante
CSHD –Abrazadera – 90W

CSHN - Abrazadera– 160W

Calentadores del cárter
del compresor
 Los calentadores del cárter del compresor deben energizarse al
menos 8 horas después de un paro extendido.
 Este procedimiento es requerido para evaporar el refrigerante
fuera del aceite antes del arranque.
 La temperatura ambiente no es un factor determinante y los
calentadores del cárter siempre deben estar energizados
cuando los compresores estén parados

PERDIDA DE ACEITE DEL
COMPRESOR
FALTA DE ACEITE EN LOS

COMPRESORES
Falta de Aceite
Falta de aceite es otra causa de falla del compresor.
Esto puede ser causado por varios tipos de problemas del
sistema.
• Causado por:
– Ciclos Cortos.
– Falla de la Bomba de Aceite.
– Baja Carga de Refrigerante.
– Fugas en las líneas internas de Aceite.
– Golpes de Liquido Refrigerante.
– Diseño de tubería inapropiado.
Causas de Perdida de
Aceite
Durante periodos extendidos de ciclos cortos, es posible que
la bomba de aceite del compresor descargue mas de lo que
retorne. Las causas de estos ciclos cortos pueden ser
causados por los switch de seguridad que no tengan el ajuste
diferencial adecuado baja presión, alta presión, termostato,
condiciones de carga mínimas.

Falta de Aceite
La falta de aceite puede ocurrir dentro del mismo compresor
ya que pueden tener fugas internas de aceite en las líneas
de lubricación.
También por la falta de refrigerante, restricciones o un mal
diseño de tuberías en las instalaciones Split.
puerto de
succiòn
puerto de
descarga
Nivel de
Aceite
Falta de Aceite
Se puede dar el caso de que la fuga de aceite podría ser

ya sea en la entrada o salida de la bomba de aceite o en
la misma.

SOBRECALENTAMIENTO
DEL COMPRESOR
RESTRICCIONES O FALTA
DE REFRIGERANTE
Efectos de Restricción o Falta
de Refrigerante
Es irónico que en la industria en cuyo producto es la refrigeración,
los problemas más graves en campo provienen del
sobrecalentamiento en el compresor.
La experiencia en campo indica que la gran mayoría de las fallas
se pueden eliminar si se reduce la temperatura de descarga del
gas a temperaturas de un nivel razonable.

Efectos de Restricción o
Falta de Refrigerante
• Efectos:
– Excesivo Sobrecalentamiento.
– Bajo Efecto de Refrigeracion.
– Baja Eficiencia
– Motor Sobrecalentado
– Perdida de Aceite.

Restricciones o Falta de
Refrigerante
Algunas Causas:
• Filtro Deshidratador Obstruido
• Pérdida de carga del Bulbo TXV
• Desajustada la TXV
• Falta de Refrigerante por fugas
• Tubería de Línea de liquido de
tamaño inferior
• Contaminación del Sistema
• Compresor Ineficiente
• Dispositivo de Control Incorrecto
Excesivo Sobrecalentamiento en el evaporador.
10oF APROPIADO 22oF INAPROPIADO

SOBRECALENTAMIENTO
‹#› Insert Footer SOBRECALENTAMIENTO
Efecto de Refrigeracion = Eficiencia
Subenfriamiento
90°F
280 psia 120°F 160.0°F
85 psia 40°F
71.984
Btu/lb 55.0°F
Sobrecalentamiento
108.142
36.158
Btu/lb
Btu/lb

Efectos de Restricción o Falta de Refrigerante
Bajo Efecto de Refrigeracion:
Al bajar la cantidad de liquido refrigerante
causara una baja eficiencia del sistema.
Subenfriamiento
90°F
120°F
280 psia 120°F 190.0°F
160.0°F
85 psia 40°F
71.984
62.437
Btu/lb 55.0°F 80.0°F
Btu/lb Sobrecalentamiento
108.142
36.158
45.705
Btu/lb
Btu/lb
Btu/lb

Motor Sobrecalentado: El Motor del compresor debe
de enfriado por el propio refrigerante que entra por la
succión del compresor, por lo tanto una restricción o la falta
de refrigerante, permitirá que el vapor refrigerante entre al
compresor con un sobrecalentamiento alto.
puerto de
succiòn
puerto de
descarga

Perdida de Aceite: El aceite se mezcla con el gas de
descarga del compresor y parte del mismo se va al sistema.
El bajo flujo de refrigerante y la presión de descarga baja
no permitirá que este regrese de nuevo al compresor.
puerto de
succiòn
puerto de
descarga
Nivel de
Aceite
TUBERIAS DE
REFRIGERANTE
Tubería Inapropiada
Cómo el aceite se puede perder en un sistema:

Un mal diseño del sistema y los métodos de dimensionamiento
de tuberías inadecuadas pueden poner trampas de aceite en un
sistema refrigerante. Durante el funcionamiento, el aceite se
acumula en estas trampas, lo que impide el retorno de aceite
correcto para el compresor.
evaporator
condenser

Consideraciones en Tuberías
Cualquier sistema de tuberías que no produzca en las líneas que

llevan gas refrigerante la velocidad suficiente para mover el aceite,
o que permita que quede aceite atrapado en los puntos bajos o
extremos sin salida, puede hacer que el nivel de aceite en el
compresor caiga hasta el punto en el que no se pueda mantener la
presión de aceite el resultado de esto falla en el compresor.
Línea de descarga
condensador
Línea de
líquido compresor
Dispositivo de Línea de succión

expansión
‹#› Insert Footer evaporador
PRINCIPALES
CONSIDERACIONES
• Las principales consideraciones en el diseño

de un sistema de tuberías de refrigerante son:
A.Retorno de aceite
B.Pérdidas por fricción (Caída de presión)
C.La confiabilidad del sistema
D.Costo

El movimiento del aceite y la caída de presión son

consideraciones que no pueden pasarse por alto al
diseñar cualquier tubería de refrigeración.
Consideremos primero el movimiento de aceite.
Es característico que parte del aceite adherido a la cámara de
compresión se bombea al sistema junto con el refrigerante
comprimido. Como el aceite sirve solamente para lubricar las partes
móviles del compresor no tiene función en la tubería. Sin embargo
su presencia en la tubería afecta el dimensionamiento de esta y el
arreglo del sistema.

La segunda consideración es la caída de presión.
Para obtener la máxima capacidad de cada componente del
sistema, debe de circular refrigerante en forma eficiente.
La circulación eficiente depende, en gran parte, de mantener al
mínimo la caída de presión.
Sin embargo al mismo tiempo, la tubería debe de ser de un tamaño
que produzca una velocidad suficiente alta en el refrigerante para el
regreso del aceite.
Línea de descarga
condensador
Línea de
líquido compresor
Dispositivo de Línea de succión

expansión
‹#› Insert Footer evaporador
Caídas de Presión
• La caída de presión o perdidas por fricción son

importante desde el punto de vista de desempeño.
• Líneas de líquido debe ser de un tamaño tan pequeño
como sea posible, sin exceder el caída de presión
máxima recomendada de:
• 35 psi para el R-22 y de 50 PSI para R410A.
• La caída de presión en la línea de succión reduce
significativamente la capacidad del sistema y
aumenta el consumo de energía por tonelada.
La caída de presión aceptable y equivalente a 2°F son
3 PSI para R-22 y 5 PSI para R-410A
en el aire acondicionado.

TABLAS DE SELECCION
El uso cuidadoso de las tablas y gráficas

nos asegurará que:
 Las caídas de presión mínimas.
 Retorno de aceite adecuado.
 Máxima confiabilidad del sistema.
 Entrega de 100% de líquido a la medición
dispositivo.

EJEMPLO
• Teniendo en cuenta: La capacidad nominal del
sistema 120,000 BTU, 90 pies lineales, 4 codos
de radio largo, 40 pies de elevación de líquido.

Seleccione la Línea de Liquido
• Paso 1.- multiplique 0.43 psi por pie de la elevación de
líquido (en este caso) 40 pies X 0.43 psi = 17.2 psi de caída
de presión en la línea de líquido.
• Paso 2.- Reste la caída de presión máxima permisible que
es de 50 psi (el resultado del paso 1) 17.2 psi = 32.8 psi
este valor no debe de ser excedido cuando seleccione la
línea de liquido.
• Paso 3.- Calcular la longitud equivalente de la línea de
líquido (longitud lineal más la prima de los codos, etc) Vea la
tabla “C” para longitudes equivalentes de los codos ½ = 3.2
pies.
• 90 pies lineales + 12.8 = 102.8 pies
• Paso 3.- Seleccione una línea de líquido de la tabla “A” que
pueda manejar el sistema de BTUH en el cálculo de longitud
equivalente a la caída de presión disponible en el paso 1.
17.2psi

• Paso 2.- Reste la caída de presión máxima permisible que es
de 50 psi (el resultado del paso 1) 17.2 psi = 32.8 psi este
valor no debe de ser excedido cuando seleccione la línea de
liquido.
• Paso 3.- Calcular la longitud equivalente de la línea de líquido
(longitud lineal más la prima de los codos, etc) Vea la tabla
“C” para longitudes equivalentes de los codos ½ = 3.2 pies.
equivalente a la caída de presión disponible en el paso 1.
17.2psi
32.8psi

liquido.
“C” para longitudes equivalentes de los codos ½ = 3.2 pies X
4.
• 12.8 pies + 90 pies lineales = 102.8 pies
equivalente
‹#› Insert Footera la caída de presión disponible en el paso 1.
17.2psi
32.8psi

liquido.
“C” para longitudes equivalentes de los codos ½ = 3.2 pies X
4.
• 12.8 pies + 90 pies lineales = 102.8 pies
equivalente
‹#› Insert Footera la caída de presión disponible en el paso 1.
17.2psi
32.8psi

Seleccione la Línea de Succión

succión (longitud lineal más la prima de los codos, etc)
Vea la tabla “C” para longitudes equivalentes de los
codos.
• 7/8 = 5.3 1-1/8 = 1.9 1-3/8 = 2.2 pies.
• Paso 2.- Seleccione el diámetro equivalente de la línea de
succión
• 90 pies lineales + 7.6 = 97.6 pies.
• Paso 3.- Seleccione una línea de succión de la tabla “B-R”
que tenga menor perdida de BTUH para el sistema.

codos.
• 7/8 = 5.3 1-1/8 = 1.9 1-3/8 = 2.2 pies.
succión

codos. 7/8 = 5.3 1-1/8 = 1.9 1-3/8
= 2.2 pies.
succión

codos. 7/8 = 5.3 1-1/8 = 1.9 1-3/8
= 2.2 pies.
succión

codos. 7/8 = 5.3 1-1/8 = 1.9 1-3/8
= 2.2 pies.
succión
queInsert
‹#› tenga menor perdida de BTUH para el sistema.
Footer
Carga Adicional

CONTAMINACION DE LOS
SISTEMAS
Contaminantes
Los contaminantes son sustancias presentes en los sistemas
de refrigeración, los cuales no tienen ninguna función útil y
son dañinos para el funcionamiento adecuado del
equipo. Pueden existir en cualquiera de los tres estados:
sólido, líquido y gaseoso.
+ + =

Contaminación del Sistema
En cualquier sistema de refrigeración, el refrigerante y el
aceite recorren el circuito cientos de veces cada día.
Si existen contaminantes dentro del sistema, éstos circularán
con el refrigerante y el aceite y, tarde o temprano, se
presentarán problemas como fallas en el funcionamiento de
la válvula de expansión, obstrucción del tubo capilar o daños
al compresor, ya que estos componentes son los mas
afectados por los contaminantes.

Contaminación del Sistema
El refrigerante y el aceite deben mantenerse todo el tiempo

limpios, libres de humedad o de cualquier otro contaminante.
La mejor manera, y la única, de proteger estos
componentes, es instalando filtros deshidratadores en el
sistema.

Cómo entran los Contaminantes a
los Sistemas de Refrigeración
Uno o varios de los contaminantes mencionados anteriormente,
pueden de alguna manera introducirse al sistema durante un
servicio, la instalación en el campo, su ensamble o inclusive
durante la fabricación, aunque se hayan tomado las precauciones
necesarias.
Algunos otros contaminantes se forman dentro del sistema
como consecuencia del efecto de otros contaminantes,
cuando el sistema está en operación y las condiciones son
propicias.
+ + =

Instalación y Servicio
La unión o soldadura de tubos, si no se hace con cuidado,
es la mayor fuente de contaminantes como: óxidos,
rebabas, fundente, pasta y humedad. Esto se debe a no
cortar los tubos con la herramienta adecuada, usar exceso
de fundente, recalentar demasiado al soldar y no usar una
circulación de nitrógeno.

Durante la Operación
Los refrigerantes son excelentes solventes y al arranque

del compresor, todos los contaminantes en el sistema son
barridos y arrastrados a través de las tuberías hacia el
cárter del compresor.
La estabilidad química de un sistema se ve afectada por
las altas temperaturas, siendo éste un factor que casi nunca
se toma en consideración.

Si el sistema está operando en

condiciones anormales de
presión y temperatura, y existe la
presencia de humedad y aire, es
casi segura la formación de otros
tipos de contaminantes debido a
la descomposición química del
aceite o del refrigerante.
Estos sistemas son pequeños reactores químicos comparables a los

utilizados en plantas químicas; ya que tienen todos los ingredientes como
calor, presión, reactivos (refrigerante, aceite, humedad y oxígeno),
catalizadores (acero y cobre), óxidos (de hierro y cobre) y algunas veces,
sales‹#›metálicas.
Insert Footer
Si por alguna razón la temperatura de operación aumenta
arriba de la normal, se produce una reacción química entre
el refrigerante y la humedad llamada hidrólisis, produciendo
ácidos clorhídrico y fluorhídrico y bióxido de carbono.
También hay producción de ácidos en grandes cantidades
cuando el aislamiento del embobinado del motor está
dañado, generando chispazos y constantes arcos eléctricos.

Está demostrado que por cada 20°F

que aumente la temperatura del
sistema, la velocidad de las
reacciones químicas aumenta al
doble.
Los ácidos producidos se presentan
en forma de gas cuando el sistema
está seco, y son inofensivos, pero en
presencia de humedad se vuelven
líquidos y son altamente corrosivos.
Por otra parte, los aceites minerales se descompondrán bajo condiciones
adversas en combinación con el refrigerante, aire y humedad. pero en
presencia de sales metálicas y altas temperaturas, contribuyen a la
descomposición del aceite mediante una reacción química llamada
polimerización.
La peor condición posible para

la formación de grandes
cantidades de ácido y otros
contaminantes como carbón, es
cuando se quema el compresor
debido a la alta temperatura
que alcanza, acelerando las
reacciones químicas entre
refrigerante, aceite y barniz del
aislamiento del embobinado.

Gases no Condensables
Son un tipo de contaminantes frecuentemente encontrados

en los sistemas de refrigeración. Los que son químicamente
inertes como el aire, el hidrógeno, el oxígeno, el bióxido de
carbono, el nitrógeno, etc., que no se licúan en el
condensador, reducen la eficiencia de enfriamiento.
Su presencia contribuye a incrementar la presión
de condensación y, por lo tanto,
la temperatura, acelerando
las indeseables reacciones químicas.
R- 22 AIRE N
R-410a
Ácidos
Atacan principalmente las partes metálicas de acero y cobre. El
ácido clorhídrico (HCl) reacciona con estos metales formando las
indeseables sales que sirven de catalizadores para otras
reacciones químicas.
El ácido fluorhídrico (HF), es aún más corrosivo, llegando inclusive
a atacar al vidrio. Otra parte del sistema donde los ácidos tienen
un efecto deterior ante, es sobre el barniz aislante del alambre del
embobinado del compresor, disolviéndolo y creando la posibilidad
de un corto circuito.

Humedad en los Sistemas de
Refrigeración
Es bien conocido el peligro que representa un exceso de humedad
en los sistemas de refrigeración; ya que la humedad combinada con
altas temperaturas, da origen a fenómenos complejos, sobresaliendo
la formación de hielo en la válvula de termo expansión o en el tubo
capilar, ácidos en refrigerante y aceite, lodo y hasta quemadura
del compresor. Por esto es importante el uso de filtros
deshidratadores para mantener la humedad en un nivel seguro.

Proceso de Evacuación
Utilice una bomba de vacío adecuada para el tamaño de la
unidad y Recuerde el vacío no se mide por tiempo si mide
en presión se recomienda menos de 500 micrones.
Antes de comenzar la evacuación, asegúrese cargar aceite nuevo
y una prueba en seco debe ser llevado a cabo en la bomba de
vacío. La bomba debe funcionar durante 15 minutos para
asegurarse de un vacío de 250 micrones o menos se puede lograr.

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Problemas Mecanicos

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PORQUE FALLAN LOS

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El objetivo de esta presentación es dar a conocer a los

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RELACION DEL COMPRESOR

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 Presión de descarga = 278 psig. Presión absoluta de descarga.= 292.7

394.7 / 74.7 = 5.28:1

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 Presión de descarga = 445 psig. Presión absoluta de descarga.= 459.7

594.7 / 124.7 = 4.76:1

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Los problemas en el sistema

???? Recirculación de aire

Aire Sistema de Refrigeración

???? Falta de Refrigerante

Sub enfriamiento Bajo

Falla Dispositivo de Control de

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Cuales son estos Riesgos:

Las inundaciones de liquido pueden

Un líquido prácticamente no es comprimible, el resultante

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Entre las categorías mas comunes de problemas de

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CSHD –Abrazadera – 90W

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FALTA DE ACEITE EN LOS

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Se puede dar el caso de que la fuga de aceite podría ser

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10oF APROPIADO 22oF INAPROPIADO

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Cómo el aceite se puede perder en un sistema:

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Cualquier sistema de tuberías que no produzca en las líneas que

Dispositivo de Línea de succión

• Las principales consideraciones en el diseño

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El movimiento del aceite y la caída de presión son

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Dispositivo de Línea de succión

• La caída de presión o perdidas por fricción son

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El uso cuidadoso de las tablas y gráficas

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