BROCAS TRICONICAS

Ing. Luís Lozano

 PARTES DE LA BROCA

TUBO FILTRO

PATA DEL TRICONO TOBERA

CANAL DE AIRE
DE REFRIGERACIÓN

TAPON
PROTECCIÓN DEL FALDON

RODAMIENTO
DE RODILLOS
PROTECCIÓN DIAMETRAL RODAMIENTO DE BOLAS

CONO -RODAMIENTO AXIAL POSTERIOR

RODAMIENTO SUPERIOR
BOTON DE EMPUJE
Presentación general

Un tricono consta de 3 grupos principales de

componentes: Los rodillos (o cortadores), los
rodamientos y el cuerpo (o pata del tricono). Los
rodillos constituyen la herramienta que rompe la roca.
Todos los rodillos están dotados de algún tipo de
dientes (botones) que están dispuestos en hileras en
los diferentes rodillos. Los bolones son normalmente
de metal duro. No obstante, en los triconos para roca
blanda, los dientes están con frecuencia mecanizados
directamente del acero de los propios rodillos.

Todos los triconos Sandvik están diseñados para

proporcionar la velocidad de penetración más alta
posible, junto con una larga vida útil. Para conseguir
ambas cosas, el diseño del tricono debe estar
adaptado al tipo de roca a perforar
Un tricono típico para roca blanda está equipado con
dientes largos, afilados y muy espaciados. Los triconos
para roca blanda también están diseñados, para que
los dientes penetren en la roca y la fragmenten,
además, mediante una función de arrastre. Esto
significa que la roca se rompe tanto por trituración
como por arrastre (o “excavación”).
Un tricono típico para roca dura está equipado con
botones esféricos cortos y poco espaciados. El tricono
para roca dura está diseñado para romper la roca
solamente por trituración. El efecto de arrastre se
mantiene al mínimo, con objeto de reducir el desgaste
de los botones. Este tipo de tricono se usa
generalmente con una mayor fuerza de avance
comparado con el tricono para roca blanda y con
dientes mecanizados. Por esta razón, los rodamientos
del tricono para roca dura son normalmente más
robustos que los de los triconos para roca blanda Para
lograr la vida útil deseada, es muy importante que los
rodamientos estén diseñados para absorber las
elevadas fuerzas que se producen durante la
perforación. La solución a este problema consiste en 5
rodamientos diferentes que trabajan juntos. La forma
en que estos componentes están equilibrados
constituye uno de los parámetros de diseño más
importantes en el desarrollo de un nuevo tricono.
TIPO DE BROCAS
En los triconos Sandvik, se emplean dos soluciones
diferentes para resolver el problema de los
rodamientos: La solución RBR (rodillos-bolas-rodillos)
en los triconos grandes, y la solución RBF (rodillos-
bolas-fricción) en los de menor tamaño.
Las fuerzas radiales son absorbidas principalmente por
el rodamiento de rodillos grande, con cierta ayuda del
rodamiento de rodillos pequeño, o cojinete de fricción.
RBR RBF
Las fuerzas axiales son absorbidas por el
cojinete liso frontal (botón de empuje). A
medida que se desgasta el tricono, las fuerzas
axiales se transmiten también a través del
rodamiento axial posterior y el rodamiento de
bolas.

La función principal del rodamiento de bolas es

fijar el rodillo al cojinete en la pata del tricono.
Los triconos están diseñados para usar tanto barrido
por aire como por líquido. La función principal del
barrido es transportar los detritus de perforación desde
el fondo del barreno hasta la superficie. En los triconos
diseñados para barrido con aire (conocidos como “tri-
conos de rodamientos abiertos”), una parte del aire se
utiliza también para refrigerar los rodamientos y, al
mismo tiempo, evitar que penetre polvo en los mismos,
lo cual daría lugar a que se atascasen los rodillos o
reduciría la duración de los rodamientos.
La mayoría de los triconos Sandvik de gran tamaño
emplean el llamado “diseño con circulación de chorro”
(jet). En este diseño, el tricono está equipado con 3
toberas fácilmente reemplazables, situadas de tal forma
que se obtiene el mejor efecto de barrido en el fondo del
barreno, al tiempo que se minimizan los efectos de
“chorro de arena” en el propio tricono. Además de esto,
en las patas del tricono se han taladrado unos conductos
para desviar una parte del aire de barrido a los
rodamientos. Los ti-iconos diseñados para circulación de
fluido no tienen estos conductos (y por lo tanto están
equipados con los denominados “rodamientos de rodillos
estándar”).
Algunos de los triconos Sandvik de menor tamaño tienen
solamente un orificio de barrido central. Este tipo de tricono se
denomina “tricono de circulación regular” y tienen un gran
orificio central para maximizar la limpieza de la superficie de
corte.
En la mayoría de los casos, el orificio central se deja
totalmente abierto. Dependiendo de la capacidad del
compresor de aire o del caudal de la bomba de fluido, se
puede instalar una placa perforada para ajustar el caudal de
aire a través de los rodamientos o la limpieza del fondo del
barreno. Esta placa perforada puede tener uno o más orificios
que deben especificarse al efectuar el pedido del tricono. Los
triconos de circulación regular pueden estar diseñados para
circulación de aire o de fluido.
El capítulo 4, bajo el encabezado “Barrido”, ofrece más
información sobre el barrido y la elección de las toberas.
Los triconos para perforar barrenos piloto están diseñadas
para circulación de fluido y utilizan un sistema de rodamientos
sellados de presión compensada.
 Elección del tricono
La adecuada elección del tricono tiene una importancia
fundamental para lograr los mejores resultados de
perforación.
Los factores importantes a considerar incluyen la
resistencia a la compresión, la abrasividad, densidad y
homogeneidad de la formación rocosa, la velocidad de
penetración deseada, las características del equipo de
perforación y, no menos importante, la experiencia previa.
Sandvik fabrica una gama de triconos para satisfacer la
mayoría de los requisitos. La gama incluye triconos con
dientes de metal duro y con dientes de acero.
Generalmente es difícil seleccionar un tricono basándose
solamente en la dureza de la roca, ya que las gamas de
trabajo de los triconos se solapan.
Con ayuda de la tabla “comprobaciones para seleccionar
el tricono” es posible determinar la velocidad de
penetración máxima recomendada. Esta tabla es sólo una
guía de orientación; consultar con su vendedor para una
información actualizada.

Es importante no sobrecargar el tricono, sin hacerlo

penetrar más del 80% del saliente de los dientes. De lo
contrario, se dañará el acero entre los dientes y se
reducirá también la vida de los rodamientos.
COMPROBACION DE LA
SELECCIÓN DE BROCAS
El seleccionar un tricono para roca dura y abrasiva, para
estar más seguros, es frecuentemente un error debido a
la lenta penetración y a la vida útil limitada, un tricono más
agresivo dará una mejor velocidad de penetración y
durará más tiempo.
Se puede usar la fórmula siguiente para determinar la
penetración en mm/vueltas si usted conoce las RPM
(revoluciones por minuto) y la ROP (velocidad de
penetración, m/hora)
MM/Vueltas = ROPx 1000
RPM x 60
Si no se dispone de información sobre la abrasividad de la
roca, la primera elección deberá ser un tipo de tricono 1
(para reducir el riesgo de fractura de los botones y fisuras
causadas por el calor).
Si la roca abrasiva produce un desgaste excesivo de los
botones, se deberá probar con un tricono del tipo 2.
A la hora de seleccionar un tricono, también se debe
evaluar el código IADC o tipo de triconos de competidores
previamente utilizados.
Observe que los triconos pueden tener diferentes diseños
de rodamiento y sistemas de barrido, y que estos triconos
no son necesariamente intercambiables.
Sin embargo, una prueba realizada perforando bajo
condiciones controladas proporcionará siempre la mejor
información para la elección correcta del tricono.
No obstante, es importante recordar que las formaciones
de roca pueden variar considerablemente, incluso en
distancias pequeñas.
El recopilar y evaluar toda la información disponible le
ayudará a seleccionar el tricono adecuado. En esta
elección se deberán adoptar, en muchos casos,
soluciones intermedias, pero la decisión debe tener
siempre en cuenta el rendimiento que se obtendrá.
 Barrido
La función del barrido es transportar los detritus de perforación
desde el fondo del barreno hasta la superficie. Además de
esto, el barrido asegura una refrigeración eficaz de los
rodamientos del tricono.
El capítulo siguiente describe las recomendaciones para el
barrido con aire, con respecto a la eliminación del detritus y la
elección de las toberas.
Para poder calcular la velocidad del aire de barrido y la caída
de presión sobre el tricono, debemos conocer la capacidad del
compresor. La presión de trabajo y el caudal de aire libre
figuran normalmente en la placa de características del
compresor. Recuerde, sin embargo, que el volumen de aire
suministrado por el compresor será menor si éste no es nuevo,
o si funciona a mayor altitud (por encima del nivel del mar).

*) P=Presión de trabajo.
**) Q =Caudal nominal.
 La velocidad del aire de barrido determina con cuánta
eficacia se transportará el detritus desde el fondo del
barreno a la superficie. (Cuanto mayor sea la
velocidad de barrido, mejor será el transporte de
detritus.) La velocidad se determina por el caudal de
aire (suministrado por el compresor y medido en m3/
mm [pie3/minj), y por el tamaño de la corona anular
entre los tubos de perforación y la pared del barreno.
Cada mineral tiene distinta densidad y al romperse
forma diferentes tamaños de fragmentos en el detritus
de perforación. Esto, junto con el contenido de agua
en el detritus, exige distintos requisitos en cuanto a la
velocidad del aire de barrido.
 Como primera recomendación se pueden considerar
los valores siguientes. No obstante, es natural que las
pruebas de perforación o la experiencia de
perforaciones anteriores sean mejores indicadores de
la velocidad de barrido óptima.
1. El detritus de perforación fino y los minerales
ligeros requieren una velocidad de barrido de
aproximadamente V =25 m/s (4922 pies/mim).
2. El detritus de perforación grueso y los minerales
pesados requieren una velocidad de barrido de
aproximadamente V = 35 m/s (6890 pies/mim).
3. El detritus de perforación grueso, un alto contenido
de agua y minerales pesados requieren una velocidad
de barrido de hasta V=50 m/s (9840 pies/mim).
 Para calcular el caudal del aire (medido en
m3/min o pies3/min), se puede usar una de las
dos formulas siguientes.
Formula 1 Formula 2
V = velocidad de aire deseado m/s pies/min
D = diámetro del barreno (diam. tricono) m pulg.
DR=diámetro del tubo. m pulg.
Q = Caudal del aire m3/min pies3/min

1 Q = V × (D 2 − DR2 ) × 47 = m 3 / min .
V × (D − D ) 2 2
2 Q= = pies / min .
3 R
183 .33
Ejemplo.
V = 35 m/s, (6890 pies/min)
D = 251 mm = 0.251 m 9 7/8¨ = 9.875¨
DR=197 mm = 0.197 m 7 ¾ ¨ = 7.75¨.

1 Q = 35 × (0.2512 − 197 2R ) × 47 = 40 m 3 / min .

7000 × (9.8752 − 7.752R ) × 47

2 Q= = 1430 pies 3 / min .
183.33
Los valores calculados para los diferentes
Diámetros de triconos y tubo figuran
En la tabla de velocidad del aire de barrido.
 Elección de las toberas

Las toberas se utilizan para regular el caudal de

aire a través de los rodamientos. Las toberas
pequeñas dan una presión más alta en el
tricono, y por consiguiente más aire a través de
los rodamientos.
Es de vital importancia que cada tricono esté
equipado con las toberas del tamaño correcto.
Si las toberas son demasiado grandes, la caída
de presión sobre el tricono será baja. En este
caso, pasa a través de las toberas un mayor
caudal de aire y una parte demasiado pequeña
a través de los rodamientos. Esto significa que
los rodamientos no se refrigerarán lo suficiente,
produciéndose unas altas temperaturas de los
mismos y una menor vida útil.
 Si las toberas son demasiado pequeñas, la presión de
aire dentro del tricono será demasiado alta, lo cual
dará lugar a que el compresor descargue
frecuentemente, perturbando así la operación de
perforación y dando lugar a un barrido deficiente.
Elección de la tobera correcta con la ayuda del
diagrama de caída de presión de aire:
1. Anote el caudal libre suministrado (m3/min, pie3/mm) y
la presión de trabajo (bar, psi) del compresor.
Recuerde que el volumen de aire suministrado por el
compresor será menor si el compresor no es nuevo, o
si funciona a gran altitud. Si es necesario, compense el
caudal de aire de acuerdo con la tabla adjunta.
2. Reste 10 psi de la presión de trabajo indicada del
compresor, para compensar las caídas de presión en
el sistema. El valor resultante PSi corresponderá a la
presión de aire en el tricono.
 PÉRDIDA POR ALTITUD DE LA
FUERZA DEL AIRE DE BARRIDO
3. Utilice el diagrama que corresponda al diámetro del
tricono que vaya a utilizar.
4. En el diagrama, busque el caudal que corresponda
más próximamente a la capacidad del compresor
indicada en el punto 1.
5. Ahora elija las toberas más pequeñas que permitirán
mantener en el tricono una presión que no
supere la presión calculada en el punto 2.
La presión de aire más baja recomendada en el
tricono es de 25 psi. Cuando la presión en el tricono
sea 25 psi, el manómetro en la cabina del operario
dará una lectura de 30-35 psi.
Ejemplo:
Diámetro de tricono: 9 7/8” Circulación de chorro (jet)
Altura sobre el nivel del mar: 1000 m
Presión de trabajo del compresor: 50 psi
Caudal del compresor: 1500 pies3/min
Corregido para la altura sobre el nivel del mar: 0.88 x
1500 = 1320 pies3/min
Presión de aire en el tricono: 50 - 10= 40 psi
Elija la tobera de acuerdo con la tabla (tamaño 11/16”
ó 17.5 mm)
Al elegir el tamaño de tobera se ha de tener
siempre en cuenta la propia experiencia del
cliente; por ejemplo, se pueden comprobar los
tamaños de tobera utilizados previamente por el
cliente para aclarar cualquier problema que
pueda existir.
Los triconos se suministran con el tamaño de
tobera solicitado. Si las toberas se tuviesen que
cambiar, por cualquier razón, la operación se
realiza fácilmente con unas sencillas
herramientas de mano.
Cambio de las toberas
Los triconos se suministran con las toberas
deseadas pero, si se tuviesen que cambiar
posteriormente por cualquier motivo, esta
operación se realiza fácilmente
Utilice punzón de punta plana (d=4.5 mm) para
sacar el pasador y extraer la tobera.
En los triconos con dientes mecanizados y en
los triconos con botones de pequeño diámetro,
quite el pasador de retención con un martillo o
un alicate.
Instale la tobera en su asiento de modo que la
ranura esté alineada con el orificio del pasador
Coloque el pasador.
Aplique siempre la
rotación al tricono
cuando entre o salga
del barreno.

Use siempre una

cantidad mínima de
agua para reducir el
polvo.

Utilice siempre un
tricono usado para
limpiar cualquier
taladro colapsado.
Para evitar problemas
de rodamientos, use
siempre la presión y el
caudal de aire más altos
posibles en barrenos
que contengan una gran
cantidad de agua.
Para evitar que penetre
agua y lodo en el tren de
varillaje y en el
estabilizador, se puede
usar una válvula anti-
retomo.
Como perforar:
Elija los tamaños correctos de tobera de
acuerdo con las tablas. Asegúrese de que se
mantenga la presión de aire mínima
recomendado (25 psi. 1.8 bar) en el tricono,
Compruebe que no hay materia extraña en el
tricono. y que no está bloqueado ninguno de los
conductos de aire. Compruebe también que
giran todos los rodillos.
Utilice grasa para roscas, y tenga cuidado para
no dañar las roscas al acoplar el tricono al tren
de varillaje.
 Conecte el aire de barrido antes de que el
tricono comience a perforar, y continúe con el
barrido hasta que el tricono haya permanecido
fuera del barreno como mínimo 30 segundos.
Esto asegurará la limpieza de los rodamientos y
evitará que se obstruyan los conductos y se
atasquen lo rodillos. Compruebe el aire de
barrido a través de los 3 conos.
Compruebe la alineación del tren de varillaje.
Los tubos rectos son una condición previa para
obtener buenos resultados.

Cuando use un tricono nuevo, perfore el primer

taladro con avance reducido y disminuya la
velocidad de rotación
Use siempre una baja fuerza de avance y una
baja velocidad de rotación cuando emboquille
un nuevo barreno.
Inspeccione el tricono después de perforar.
Todos los rodillos deben girar. Una distribución
desigual de la temperatura después de perforar
indica un conducto de aire obstruido.
Los triconos usados que se vayan a utilizar de
nuevo se deben limpiar soplando con aire
comprimido hasta que los rodillos giren
libremente, y después se han de lubricar con
aceite limpio.
Almacene el tricono en un lugar donde no haya
polvo.
Calcule la penetración en mm/vueltas para
comprobar los parámetros de perforación
óptimos. Los dientes no deben penetrar más de
0.8 mm el saliente en la roca. La presión de
empuje se debe ajustar en consonancia. Si la
penetración en m/hora es demasiado baja. Se
pueden aumentar las rpm.
Después de perforar.
Sandvik se esfuerza continuamente por obtener
mejores resultados a través de investigación y
desarrollo. Así pues, es importante recibir información
sobre los resultados logrados por los triconos. Por
este motivo, recomendamos que se efectúe un
seguimiento de cada tricono en el campo y se anote
cualquier problema, el tipo de roca perforada, la vida
de servicio obtenida etc. Esto nos permitirá fabricar en
el futuro unos triconos incluso mejores.
Los proveedores están siempre a su disposición para
ayudarle en la elección del tricono, los parámetros de
trabajo, dar solución a los problemas y evaluar los
resultados.
También pueden tomar mediciones de la fuerza de
avance y de la capacidad del aire de barrido. con el fin
de asegurar la máxima utilización tanto del equipo
como de las herramientas para perforación de rocas.
Documentos a incluir en un seguimiento de
campo:

1. Seguimiento del tricono. (Adjunto)

2. Inspección de los triconos
3. Registro del tricono. (Adjunto)
4. Fotografía
Costo de perforación
El coste de tricono por metro se puede calcular
usando la fórmula siguiente:
(RCxLh)+precio del producto = C
Lm
RC = Costo del equipo/hora
Lh = Vida del producto (horas)
Lm = Vida del producto (metros)
C = Coste total por metro
Guía para solucionar los problemas:
Botones de metal duro rotos o partidos

Una gran cantidad de botones rotos o partidos

pueden ser el resultado de:
-tricono incorrecto para la formación rocosa.
-rodaje incorrecto, del tricono.
- fuerza de avance demasiado alta.
- velocidad de rotación demasiado alta,
especialmente en formaciones de roca fracturada.
-tren de varillaje mal estabilizado, o barras torcidas
- objetos metálicos en el taladro.
Acción correctora:

Elegir un tricono con botones más duros de

carburo cementado, o un menor saliente de los
botones.
Reducir la fuerza de avance y la velocidad de
rotación.
Cambiar el estabilizador desgastado y el
casquillo.
Comprobar la alineación del tren de varillaje.
Botones de metal duro desgastadas
Un desgaste excesivo de los botones de metal duro
puede ser debido a:
- fuerza de avance demasiado baja.
- tricono incorrecto para la formación de roca.
-barrido insuficiente del fondo de taladro, dando lugar a
retrituración.

Acción correctora:
Reducir la velocidad de rotación para dar una mejor
trituración de la roca bajo los botones de metal duro y por
tanto menos desgaste.
Elegir un tricono para roca más abrasiva.
Aumentar el caudal de aire.
Reemplazar los tubos de perforación desgastados y los
estabilizadores de rodillos en los cuales haya grandes fugas
de aire.
Desgaste de la protección del faldón

Excesivo desgaste de la protección del

faldón, que puede dar lugar a rotura de los
rodamientos. Puede deberse a:
- velocidad de barrido demasiado baja.
- demasiado agua en el barreno (por ejemplo
agua freática o agua en el aire de barrido).
- tren de varillaje torcido o estabilizador
desgastado.
- escariado de taladros que han colapsado.
- formaciones de roca con grandes partículas
abrasivas.
Acción correctora
Aumentar la velocidad de barrido.
Reducir la cantidad de agua en el aire de
barrido.
 Desgaste del acero
Un desgaste excesivo del acero de los rodillos
puede dar lugar a que los asientos de los
botones de metal duro se reduzcan hasta el
punto de que se desprendan los botones.
Los motivos de un desgaste excesivo del
acero pueden ser los siguientes:
- velocidad de barrido demasiado alta, dando
lugar a un efecto de “chorro de arena” del acero
alrededor de los botones.
- barrido deficiente del fondo de barreno, lo que
significa que los perfiles de acero de los rodillos
tienen que retriturar el detritus.
- Demasiada agua en el barreno.
- Tipo erróneo de tricono, por ejemplo muy poco
saliente de lo botones.
- excesiva penetración de los botones por
revolución.
 Acción correctora.
Si se produce “chorro de arena”, reducir la
velocidad de barrido.
Reducir la cantidad de agua en el aire de
barrido.
Aumentar el caudal de aire de barrido.
Elegir un tricono con mayor saliente de boton.
Reducir la carga (fuerza de avance) y aumentar
la velocidad de rotación.
Desgaste de los rodamientos
Un desgaste excesivo de los rodamientos y rotura
de los mismos puede ser debido a:

- Una presión de avance demasiado alta.

- Una velocidad de rotación demasiado alta.
- Poquísimo flujo de aire a través del rodamiento.
- Demasiada agua freática, o demasiado agua en
el aire de barrido.
Si. además de esto, el agua es corrosiva, las
pistas de los rodamientos se romperán incluso
más rápidamente.
El tricono se ha utilizado con lodo de barrido en el
sistema del rodamiento.
La penetración por revolución es demasiado alta
con respecto al saliente del botón.
Acción correctora

Adaptar la fuerza de avance y la velocidad de rotación

a las condiciones de roca existente.
Aumentar la presión del tricono cambiando las toberas.
Reducir la cantidad de agua en el aire de barrido.
Probar añadiendo aceite en el aire de barrido.

Asegúrese de que el aire de barrido esté siempre

conectado al comenzar a perforar. No desconecte el
aire de barrido hasta que el tricono haya sido extraído
del barreno. Si es necesario, puede desconectar el aire
de barrido cuando el tricono salga
del barreno, pero se recomiendo Limpiar el tricono
soplando aire de barrido durante 30 segundos como
mínimo después de que haya sido retirado del barreno.
TABLA DE SELECCIÓN DE TRICONOS DE
LA GAMA T
CUADRO DE SELECCIÓN DE BROCAS