Manual de Diagnóstico Motor MaxxForce 7.2H

ÍNDICE
INTRODUÇÃO ..................................................................................................................1
OBSERVAÇÕES IMPORTANTES ....................................................................................2
INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA ..................................................................................3
CUIDADOS GERAIS .........................................................................................................4
APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES ....................................................5
CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS ................6
ÍNDICE GERAL .................................................................................................................8
1
INTRODUÇÃO
Este manual de diagnóstico refere-se ao motor MAXXFORCE, com informações sobre

procedimentos de análise de falhas, inspeções e medições.
Foi elaborado para utilização em oficinas equipadas com ferramentas especiais, ferramenta de
diagnóstico INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e pessoal treinado.
A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. reserva-se o direito de fazer

modificações no produto, a qualquer momento sem aviso prévio.
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OBSERVAÇÕES IMPORTANTES
Atenção
Antes de iniciar a reparação do motor através dos aparelhos eletrônicos de medição, é importante
conhecer o manual de diagnóstico e suas instruções de segurança para a operação correta dos
equipamentos. O objetivo é sanar as dúvidas quanto à operação das ferramentas especiais no
que diz respeito à segurança do usuário, protegendo sua integridade física e, conseqüentemente,
danos ocasionados aos aparelhos eletrônicos.
O manuseio dos equipamentos de diagnóstico deverá ser feito por profissionais capacitados,
previamente treinados e habilitados para as diversas atividades que envolvem a reparação do
sistema eletrônico.
Direitos Autorais
Os direitos autorais (copyright) sobre o software e seus dados, são de propriedade da

INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. ou de seus fornecedores e
protegidos contra reprodução pela lei de Direitos Autorais ou outros mecanismos legais em vigor.
A reprodução parcial ou integral dos dados e software é prática ilegal expondo o infrator a
sansões legais. Em caso de violação, a INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul
Ltda. se reserva o direito de mover ação processual e indenizatória.
Responsabilidades
Os dados disponíveis no programa eletrônico estão baseados em informações fornecidas pelo

fabricante de motores.
A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. não se responsabiliza pela

correção e integridade do software e informações ali contidas, nem assume responsabilidades por
quaisquer danos ocasionados por falhas ou erro do software e/ou dados. As responsabilidades da
INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. limitam-se à aquisição deste
produto através da rede autorizada INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul
Ltda.
A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de programas

liberados pela INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e seus
fornecedores autorizados.
Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria

Automotiva da América do Sul Ltda. por outro programa de origem não conhecida, cessam-se
imediatamente todos os direitos de reclamação em garantia firmados nos acordos do fornecimento
do produto, como também para danos diretos ou indiretos ocasionados pelo uso de sistemas não
conhecidos.
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INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA
• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente protegidas e

aterradas;
• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento de

diagnóstico;
• Usar extensões com contatos de segurança;
• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;
• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois fazer

conexão ao veículo;
• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de diagnóstico, troca de

componentes eletrônicos, desmontagem dos componentes elétricos como motor de partida
e alternador, ligação de conexões em bancadas de passo) somente deverão ocorrer com
os cabos da bateria desligados;
• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição desligada;
• Sempre verificar o encaixe das conexões para garantir uma perfeita união;
• Não abrir o equipamento de diagnóstico.

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CUIDADOS GERAIS
Cuidados com o aparelho respiratório

Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás de escape
que, em caso de aquecimento acima de 250ºC ou em caso de incêndio, liberam um gás
altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o aparelho respiratório. Caso
ocorra inalação de substância tóxica, procurar imediatamente um médico!
Cuidados com a pele

Deve ser utilizado EPI’s (luvas de neoprene ou PVC) no manuseio de resíduos
provenientes da combustão ou limpeza de componentes.
Para a neutralização desses resíduos, deverá ser usada uma solução de hidróxido de
cálcio que formam fluoretos de cálcio atóxicos podendo ser lavados posteriormente.
Soluções alcalinas e ácidas provenientes de bateria, quando misturadas à água, podem
formar ácido fluorídrico causando queimaduras graves na pele.
Caso ocorra contato com a pele

• Lavar imediatamente com água e sabão neutro em abundância, as partes do corpo
contaminadas com a substância e, logo em seguida, procurar o auxílio médico;
• As roupas também deverão ser lavadas, caso estejam contaminadas com a substância.
Cuidados contra asfixiação

A emissão de poluentes veiculares contém gases como o monóxido de carbono (CO),
classificado como um gás incolor e inodoro. Se inalado, provoca deficiência de oxigênio
no organismo. Nunca deixar o motor em funcionamento em área fechada e não ventilada.
Para os trabalhos efetuados em valetas, utilizar EPI’s (máscaras com filtro, para a
retenção de impurezas), pois elementos oriundos do gás de escape são mais pesados
que o ar, depositando no chão.
Cuidados contra esmagamento

Motores em bancada funcional possuem protetores na cor amarela que isolam as partes
móveis (ventilador, volante, etc.) que podem ocasionar ferimentos graves nas mãos e
braços. O equipamento de transporte possui sistema de trava das rodas que evita a
movimentação involuntária.
Para motores em funcionamento, deve se ter cuidado especial com as peças móveis.
Observar o posicionamento, no chão, dos chicotes elétricos e rede de energia evitando
quedas por enganchamento.
4-1
Cuidados
• Se for necessário trabalhar sob o veículo, certificar-se de que o veículo se encontra em terreno
plano, que as rodas estejam calçadas e que a chave de ignição esteja fora do contato;
• Tomar extremo cuidado para que cabelos longos, gravatas, vestuário solto, jóias, etc. não
venham a enganchar em qualquer parte móvel ou fixa do motor ou veículo.
Cuidados contra queimaduras

Trabalhos executados junto a partes quentes do motor como coletor de escape, turboalimentador,
etc., oferecem alto risco de queimaduras, já que estes componentes atingem temperaturas
elevadas. Portanto, antes de iniciar a reparação, aguardar o esfriamento do motor, providenciar e
utilizar os EPI’s (luvas de material não inflamável).
Atenção O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo

necessário para a execução de passos e regulagens.
Cuidados contra explosões e incêndios

O sistema de combustível trabalha sob alta pressão e alguns cuidados deverão ser tomados para
evitar explosão de componentes mal instalados e incêndio por vazamento de combustível.
Atenção Cuidados especiais
Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da bateria;

desconectar e conectar sempre o negativo primeiro;
Não fumar nem ficar próximo de chamas ou pontos quentes. Deve-se ter
sempre próximo um extintor de incêndio;
Trabalhar no motor, em área aberta e ventilada para a dispersão de
gases tóxicos.
Cuidados contra ruídos
Nos trabalhos efetuados em ambientes fechados, os níveis de ruídos poderão exceder os limites
tolerados pelo ser humano (70dB). Exposições a esses níveis, por um período longo de tempo
podem provocar danos no sistema auditivo.
Atenção Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a

operação em ambientes fechados.
5
APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES
SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) Está localizado na carcaça do volante do

motor. É um sensor do tipo indutivo, capaz
de gerar tensão de corrente alternada
necessária para informar ao ECM a
velocidade de rotação do motor. Este sinal é
utilizado pelo ECM para cálculo do início de
injeção, ângulo de injeção e rotação do
motor
SENSOR DE FASE Está instalado na tampa frontal, acima e a

direita da polia da bomba d’água do motor
É um sensor indutivo, que portanto, gera a
própria tensão, através de um pino
instalado da engrenagem do eixo
comando, informando a posição do 1º
cilindro. Este sinal é utilizado para
determinar em qual cilindro ocorrerá a
injeção.
SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO

LUBRIFICANTE Está instalado no lado direito da caixa do motor.
É um sensor do tipo termistor, alimentado
pelo ECM com 5 volts. Informa para você a
pressão do óleo lubrificante, em caso de
superaquecimento do óleo lubrificante.
5-1
SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL Está localizado no tubo distribuidor rail. É um

sensor do tipo piezoresistivo alimentado com 5
volts pelo ECM. Monitora a pressão do
combustível requerida para diferentes rotações
e carga do motor.
SENSOR DE PRESSÃO E
TEMPERATURA DO AR Está localizado à direita no coletor de
admissão. É um sensor do tipo termistor,
alimentado pela ECM com 5 volts.
Monitora a temperatura do ar admitido
A ECM utiliza esse sinal para cálculo do
tempo de injeção.
SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO Está localizado na base do filtro de

COMBUSTÍVEL (WIF) combustível e tem por objetivo monitorar a
presença de água no combustível.
SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO Está localizado no pedal do acelerador.

ACELERADOR É um sensor resistivo composto de dois
potenciômetros alimentados com 5 volts
através do ECM.
Informa a posição do pedal do acelerador
para determinação do cálculo de torque e
rotação do motor.
5-2
SENSOR DE NÍVEL DO FLUÍDO

DE ARREFECIMENTO Está localizado no tanque de desaeração,
fixado na carcaça do tanque.
Seu princípio de funcionamento consiste
de enviar um sinal elétrico para o ECM
efetuar o reconhecimento de nível baixo
no reservatório do fluido de arrefecimento.
MPROP
Está localizada na traseira da bomba de alta
pressão CP3.
É comandada pelo ECM, através de sinais
PWM, realizando o ajuste da pressão de
combustível no rail.
SENSOR DE TEMPERATURA DO Está instalado na tubulação de água. É um

FLUÍDO DE ARREFECIMENTO (ECT) sensor do tipo termistor, alimentado pela ECM
com 5 volts. Informa a temperatura do líquido
de arrefecimento, para que o ECM aplique a
estratégia de rotação e avanço do ângulo de
injeção de combustível do motor.
6
CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS
1. Sempre utilizar pontas de prova apropriadas para reduzir a possibilidade de danos aos
terminais do conector;
2. Quando for verificar curto-circuito com o terra do veículo, seguir os seguintes passos:
2a. Ao testar sensores, atuadores e terminais, sempre desconectá-los;
2b. Confrontar os terminais que serão testados, com os desenhos do chicote elétrico
do motor e do veículo;
2c. Inspecionar visualmente os terminais;
2d.. Ajustar a escala do multímetro conforme a medição a ser realizada.
3. Verificar sinais de corrosão, terminais danificados ou presença de umidade nos

conectores (sensores, atuadores e terminais);
4. Inspecionar a fixação dos conectores dos terminais e certificar-se que não há curto-
circuito entre os fios e terminais e qualquer parte metálica próximo da tampa de válvulas
que poderão gerar falhas no motor;
5. Verificar o estado da bateria (pólos/bornes danificados, zinabre, cabeamento com

isolamento danificado ou carga baixa) que poderão gerar falhas no motor;
5a. Verificar o cabo B+ de alimentação do alternador, à bateria quanto ao seu estado e

fixação.
6. Verificar o regulador de tensão do alternador que, caso esteja com funcionamento

irregular, pode gerar carga em excesso ou pouca carga para a bateria, gerando falhas no
motor; a tensão da bateria deverá estar dentro dos parâmetros especificados pelo
fabricante.
8
ÍNDICE GERAL
SPN FMI DTC Descrição Página
029 2 545 Falha no caminho do sensor de posição do pedal do

acelerador 2 (APS2) - Erro de plausibilidade com o
potenciômetro 1 do pedal acelerador, Potenciômetro 1
violado......................................................................................... 8-2
029 3 547 Sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Voltagem
acima do limite superior no potenciômetro 2.............................. 8-7
029 4 546 Sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Voltagem
abaixo do limite inferior no potenciômetro 2............................... 8-12
051 2 1581 Falha no teste de redundância desligado durante a
inicialização - Interruptor Watchdog desligado, defeito de
caminho....................................................................................... 8-17
inicialização - Limite de tensão de monitoramento superior
desligado, defeito de caminho..................................................... 8-21
inicialização - Limite de tensão de monitoramento inferior
desligado, defeito de caminho..................................................... 8-25
052 2 1711 Falha no caminho de monitoramento para o calculo de
redundância da rotação do motor - Erro de plausibilidade na
verificação da rotação do motor.................................................. 8-29
052 2 8510 Falha no caminho de monitoramento de sobrerotação do motor
- Excedido o limite de tempo de energização e monitoramento
de sobrerotação........................................................................... 8-33
acelerador 1 (APS1) - Erro de plausibilidade com o
potenciômetro 2 do pedal acelerador, Potenciômetro 2
violado......................................................................................... 8-37
091 2 8857 Erro de caminho de plausibilidade entre o sensor do pedal do
acelerador e interruptor do pedal de freio - Erro de
plausibilidade entre o pedal do acelerador e pedal de
freio.............................................................................................. 8-42
acelerador 1 (APS1) - Voltagem acima do limite superior no
potenciômetro 1 APS1................................................................. 8-47
acelerador 1 (APS1) - Voltagem abaixo do limite inferior no
potenciômetro 1 APS1................................................................. 8-52
097 3 8807 Sensor de presença de água no combustível (WIF) -

Voltagem acima do limite superior.................................. 8-57
097 4 8806 Sensor de presença de água no combustível (WIF) -
Voltagem abaixo do limite inferior................................... 8-62
097 15 8809 Sensor de presença de água no combustível (WIF) - Erro
de plausibilidade.............................................................. 8-67
100 2 1316 Sensor de pressão de óleo - Verificação de plausibilidade,
pressão de óleo baixa..................................................... 8-72
100 2 1375 Sensor de pressão de óleo - Verificação de plausibilidade,
pressão de óleo alta........................................................ 8-77
100 4 1314 Sensor de pressão de óleo - Voltagem abaixo do limite
inferior............................................................................ 8-82
102 2 566 Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP)
- Erro de plausibilidade.................................................... 8-87
- Voltagem acima do limite superior................................ 8-92
- Voltagem abaixo do limite inferior................................. 8-97
105 3 275 Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar
(TMAP) - Voltagem acima do limite superior.................... 8-102
(TMAP) - Voltagem abaixo do limite inferior..................... 8-107
108 2 8751 Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica - Não
plausibilidade com o sensor de pressão do turbo........... 8-112
108 3 8745 Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica -
Voltagem acima do limite................................................ 8-116
108 4 8744 Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica -
Voltagem abaixo do limite............................................... 8-120
110 0 535 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de

arrefecimento (ECT) - Temperatura acima do limite.......... 8-124
arrefecimento (ECT) - Voltagem acima do limite
superior........................................................................... 8-129
arrefecimento (ECT) - Voltagem abaixo do limite
inferior.............................................................................. 8-134

arrefecimento (ECT) - Teste de plausibilidade dinâmica
da temperatura do líquido refrigerante............................ 8-139
arrefecimento (ECT) - Temperatura mínima não
alcançada dentro do prazo.............................................. 8-144
157 0 135 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Pressão
máxima do rail excedida.................................................. 8-149
máxima do rail ultrapassou o fluxo definido de
combustível...................................................................... 8-154
157 0 399 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Máxima
pressão do rail excedida.................................................. 8-159
mínima do rail excedida................................................... 8-164
157 2 137 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Nível de
queda de pressão do rail maior que o esperado............. 8-169
164 0 137 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Valor de
pressão bruto compensado acima do máximo................ 8-174
164 1 137 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Valor de
pressão bruto compensado abaixo do mínimo................ 8-179
164 3 403 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Voltagem
acima do limite superior.................................................. 8-184
164 4 402 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Voltagem
abaixo do limite inferior................................................... 8-189
168 3 1379 Falha na voltagem da bateria - Voltagem acima do limite
superior........................................................................... 8-194
168 4 1378 Falha na voltagem da bateria - Voltagem abaixo do limite
inferior............................................................................
8-199
(TMAP) - Voltagem acima do limite superior.................... 8-204
(TMAP) - Voltagem abaixo do limite inferior..................... 8-209
190 0 537 Falha no Caminho de proteção do motor - Sobrerotação
detectada........................................................................ 8-214
190 2 822 Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP) -
Erro de sinal do sensor de rotação................................. 8-219
190 5 821 Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP) -

Sem sinal do sensor de rotação.............................................. 8-224
527 2 1380 Caminho de falha para avaliação de erro de acionamento do
piloto automático - Combinação de chave inválida................. 8-229
597 2 1284 Erro de caminho no interruptor de freio - Sinal de freio não
plausível................................................................................... 8-233
597 31 1284 Erro de caminho no interruptor de freio - Falha no Sinal do
interruptor de freio................................................................... 8-238
598 2 1796 Erro de caminho no interruptor de embreagem (CPS) - Não
plausibilidade no Sinal do interruptor de
embreagem.............................................................................. 8-243
629 2 1548 Caminho de falha contém a supervisão da comunicação
entre Watchdog CY310 e o controlador - Falha de
comunicação entre Watchdog CY310 e o
controlador............................................................................... 8-248
629 31 1546 Caminho de falha contém a supervisão do SPIHandler -
Definir, se SPI-Comunicação falhou....................................... 8-252
630 2 1583 Estado de erro de comunicação SPI - Erro de comunicação
CJ940.................................................................................... 8-256
630 2 1583 Estado de erro de comunicação SPI - Erro de comunicação
CJ940, Erro durante a ultima leitura, Erro durante a ultima
escrita, Erro de EEPROM, Ocorrência de
Recovery.......................................................................... 8-260
630 3 1583 Estado de erro de suprimento de voltagem CJ940 - Limite de
voltagem interna acima do limite superior............................... 8-264
630 4 1583 Erro de estado de suprimento de voltagem CJ940 - Limite de
voltagem interna acima do limite inferior................................. 8-268
639 19 49154 CAN A desligado - CAN A desligado....................................... 8-272
650 5 8518 Advertências especificas no banco 1 de cilindros - Parada
do motor, carga aberta............................................................ 8-276
650 6 8519 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Curto-circuito ao
lado de baixa (terra)................................................................ 8-281
650 12 8520 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Curto-circuito,
parada do motor...................................................................... 8-286
650 14 1553 Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado
por balanço e carga, e por quantidade
balanço.................................................................................... 8-291
650 14 1579 Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado
por software e por tempo de execução................................... 8-295
650 31 534 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Excedido tempo

limite de erros. Erro não classificavel nos cabos
elétricos dos injetores...................................................... 8-299
650 31 1579 Erro específico de chip CY33X - Reset interno,
Sobrevoltagem, Erro de inicialização, Está em modo
teste, Erro de comunicação, Erro de paridade interna,
Erro de programa interno, Erro especifico....................... 8-303
651 3 610 Erros específicos no cilindro 1 - Curto-circuito ao negativo
da bateria......................................................................... 8-307
651 4 609 Erros específicos no cilindro1 - Curto-circuito ao positivo
da bateria......................................................................... 8-311
651 5 513 advertências específicas no cilindro 1 - Carga aberta.......... 8-315
651 31 750 Erros específicas no cilindro 1 - Erro não
classificável...................................................................... 8-319
da bateria......................................................................... 8-323
652 4 612 Erros específicos no cilindro 2 - Curto-circuito ao positivo
da bateria........................................................................ 8-327
652 5 514 Advertências específicas no cilindro 2 - Carga
aberta............................................................................. 8-331
652 31 751 Erros específicos no cilindro 2 - Erro não
classificável...................................................................... 8-335
da bateria......................................................................... 8-339
da bateria......................................................................... 8-343
653 5 515 Advertências específicos no cilindro 3 - Carga
aberta.............................................................................. 8-347
653 31 752 Advertências específicos no cilindro 3 - Erro não
classificável...................................................................... 8-351
da bateria......................................................................... 8-355
da bateria......................................................................... 8-360
aberta............................................................................... 8-365

classificavel...................................................................... 8-369
da bateria......................................................................... 8-373
da bateria......................................................................... 8-377
aberta............................................................................... 8-381
classificável...................................................................... 8-385
da bateria........................................................................ 8-389
da bateria........................................................................ 8-393
aberta.............................................................................. 8-397
classificável..................................................................... 8-401
677 2 9526 Caminho de erros na linha 15 - Sinal 15 não
detectado......................................................................... 8-405
677 12 9520 Caminho de erros na linha 50 - Sinal 50 sempre
acionado.......................................................................... 8-410
679 0 637 Caminho de erro da unidade de medição AD - Verificação
de erros elevado............................................................. 8-415
679 1 636 Caminho de erro da unidade de medição AD - Verificação
de erros baixo................................................................. 8-420
679 2 9782 Caminho de erro da unidade de medição PWM - Excesso
de temperatura................................................................ 8-425
679 3 146 Caminho de erro da unidade de medição PWM - Curto-
circuito ao positivo da bateria.......................................... 8-430
679 4 145 Caminho de erro da unidade de medição PWM - Curto-
circuito ao negativo da bateria........................................ 8-435
679 5 159 Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail
(PRV) - Válvula reconhecida como
aberta............................................................................... 8-440

(PRV) - Carga aberta......................................................... 8-444
(PRV) - A válvula permaneceu aberta com mais freqüência
que especificação permite. A válvula permaneceu aberta por
um tempo mais longo que a especificação técnica permite.
A válvula permaneceu aberta com mais freqüência e por um
tempo mais longo que a especificação técnica
permite............................................................................. 8-448
(PRV) - Choque de pressão na válvula................................ 8-452
(PRV) - Carga aberta....................................................... 8-456
723 2 833 Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Sinal
do sensor de fase errado................................................. 8-460
723 5 832 Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Sem
sinal do sensor de fase.................................................... 8-465
723 7 22 Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Erro de
sincronismo entre o sensor de fase e o sensor de rotação do
motor.............................................................................. 8-470
1072 2 1141 Atuador do Flap de exaustão – Excesso de
temperatura........................................................................ 8-475
1072 3 1144 Atuador do Flap de exaustão – Curto-circuito ao positivo da
bateria por excesso de temperatura........................................ 8-480
1072 4 1143 Atuador do Flap de exaustão – Curto-circuito ao negativo da
bateria...................................................................................... 8-485
1072 5 1142 Atuador do Flap de exaustão – Sem carga............................. 8-490
1079 3 1603 Voltagem de alimentação do sensor 1 - Voltagem acima do
limite superior.................................................................. 8-495
1079 4 1602 Voltagem de alimentação do sensor 1 - Voltagem abaixo do
limite inferior.................................................................... 8-500
limite superior.................................................................. 8-504
1080 4 1618 Voltagem de alimentação do sensor 2 - Voltagem abaixo do
limite inferior..................................................................... 8-508
1239 0 137 Falha de controle na unidade de medição PWM - Desvio
máximo de pressão do rail excedido.................................... 8-512
1239 1 135 Erro de pressão mínima no sensor de pressão do rail (RPS)
- Pressão muito baixa no rail............................................... 8-517
1485 3 1671 Erro de caminho para o rélé principal - Curto-circuito ao

positivo da bateria.................................................................... 8-522
1485 4 1670 Erro de caminho para o rélé principal - Curto-circuito ao
negativo da bateria.................................................................. 8-526
(TMAP) - Erro máximo............................................................. 8-530
(TMAP) - Erro mínimo.............................................................. 8-535
2802 31 1540 Monitoramento da TPU - Desvio entre a TPU e o sistema
de tempo.......................................................................... 8-540
3509 3 1701 Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts - Voltagem
acima do limite superior................................................... 8-544
3509 4 1700 Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts - Voltagem
abaixo do limite inferior.................................................... 8-549
limite superior.................................................................. 8-554
3510 4 1688 Voltagem de alimentação do sensor 3 - Voltagem abaixo
do limite inferior............................................................... 8-559
4349 14 8393 DFP para a mensagem DM1DCU SPAN 1 - DFP para a
mensagem DM1DCU SPAN 1......................................... 8-564
4349 19 49422 DFP para a mensagem DM1DCU - Tempo limite para
DM1DCU.......................................................................... 8-569
5006 3 1547 Status de erro de monitoramento do conversor analógico
digital ADC - SRC - alto erro de ADC tensão de
referência........................................................................ 8-574
digital ADC - SRC - baixo erro de ADC tensão de
referência......................................................................... 8-579
digital ADC - Erro no teste de impulso.............................. 8-584
digital ADC - Erro de caminho no conversor analógico
digital................................................................................ 8-589
5442 14 8510 O número mínimo de injeções não foi alcançado - Parada
do motor.......................................................................... 8-594
8-2
SPN 029-2: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 2 (APS2).
SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel

029 2
OBD DTC Erro de plausibilidade com o Diagnosticar e reparar Erro de
545 potenciômetro 1 do pedal plausibilidade.
acelerador, Potenciômetro 1
violado
Visão geral Quando a falha é capturada
O sensor de posição do pedal do acelerador Ao reconhecer a falha o ECM causa o

é um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma modo de despotenciamento do motor.
trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. O sinal de posição do pedal Descrição do circuito.
do acelerador é utilizado para efetuar os
seguintes cálculos: rotação do motor em
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e O sensor de posição do pedal do
tempo de injeção em acelerações e acelerador é alimentado com 5 volts
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal através do pino 82, recebe sinal de terra
do sensor de posição do pedal do através do pino 78, emite sinal de
acelerador, o ECM adota a rotina de resposta elétrica através do pino 79. (do
despotenciamento do motor por limitar a conector de 89 pinos do ECM). Possui
rotação a 1500 RPM. um interruptor de marcha lenta (chave
de validação de carga) que é acionado
através do pino 48 do conector de 89
pinos do ECM
8-3
Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-4
Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Verificar se o SPN 029-2 está ativo.
e. Está ativo?

Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Está tudo ok?
Passo Ação decisão

Medição de continuidade no chicote elétrico do
sensor.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensor do pedal do acelerador. Não – Vá para o passo 4.
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico, entre o
lado sensor e lado ECM.
d. O chicote está ok?
8-5

Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e Sim – Vá para o passo 5
4 lado sensor do pedal do acelerador.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor. Não – refazer o reparo.
d. O chicote elétrico está ok?

Alimentação elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 Não – Verificar alimentação
pinos do ECM. do ECM.
c. Deve apresentar 5 volts.
d. Está correto?

Resposta elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador com o pedal desaplicado.
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 78 e 79 do conector de 89
6
pinos do ECM). Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Com o pedal do acelerador totalmente
aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts.
Está correto?
8-6

Resposta elétrica do interruptor de marcha
lenta do sensor de posição do pedal do
acelerador.
7
b. Com o multímetro digital instalado entre os
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do Não – substituir o sensor
ECM), medir a resposta elétrica. do pedal do acelerador.
c. Com o pedal do acelerador desaplicado,
deve apresentar de 4,1 a 5 volts.
d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve
apresentar de 0.100 a 0.350 volt.
e. Está correto?

Apagar memória.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 9.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?

Liberação do veículo
b. Certificar-se de que os componentes
9 desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-7
SPN 029-3: Sensor de posição do pedal do acelerador (APS).
SPN FMI Condição Critério Causa provavel

029 3 selecionado
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Sensor com
547 superior no potenciômetro 2 defeito.
O sensor de posição do pedal do acelerador Ao reconhecer a falha o ECM causa o

é um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
do acelerador. O sinal de posição do pedal Descrição do circuito.
do acelerador é utilizado para efetuar os
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal através do pino 82, recebe sinal de terra
do sensor de posição do pedal do através do pino 78, emite sinal de
acelerador, o ECM adota a rotina de resposta elétrica através do pino 79. (do
despotenciamento do motor por limitar a conector de 89 pinos do ECM). Possui
rotação a 1500 RPM. um interruptor de marcha lenta (chave
de validação de carga) que é acionado
pinos do ECM
8-8
Valores Ideais.
8-9
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.
8-10


5 b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
medida de volts DC, medir a voltagem
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 Não – Verificar alimentação
pinos do ECM. do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?
8-11

acelerador.
7
b. Com o multímetro digital instalado entre os Sim – Vá para o passo 8
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do
ECM), medir a resposta elétrica.
Não – substituir o sensor
e. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
8-12
SPN 029-4: Sensor de posição do pedal do acelerador (APS).

029 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Sensor com
546 inferior no potenciômetro 2 defeito.
O sensor de posição do pedal do acelerador é Ao reconhecer a falha o ECM causa o

um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
do acelerador. O sinal de posição do pedal do Descrição do circuito.
acelerador é utilizado para efetuar os
O sensor de posição do pedal do
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do através do pino 82, recebe sinal de terra
sensor de posição do pedal do acelerador, o através do pino 78, emite sinal de
ECM adota a rotina de despotenciamento do resposta elétrica através do pino 79. (do
motor por limitar a rotação a 1500 RPM. conector de 89 pinos do ECM). Possui
um interruptor de marcha lenta (chave de
validação de carga) que é acionado
pinos do ECM.
8-13
Valores Ideais.
8-14
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.
3 a. Desligar a chave de ignição.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 4.

8-15

5 b. Com o multímetro digital preparado para
medida de volts DC, medir a voltagem Não – Verificar alimentação
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 do ECM.
pinos do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?

acelerador.
7
b. Com o multímetro digital instalado entre os
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do Não – substituir o sensor
ECM), medir a resposta elétrica. do pedal do acelerador.
c. Com o pedal do acelerador desaplicado,
e. Está correto?
8-16

Apagar memória.

apagadas
8-17
SPN 051 -2: Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização

051 2
OBD DTC Interruptor Watchdog
Erro interno do
1581 desligado, defeito de Diagnosticar e reparar
ECM.
caminho
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o

responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-18
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto
da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
8-19
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no ECM e chicote elétrico.
lado sensores.
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico do ECM.
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM Sim – Vá para o passo 5
e lado sensores.
c. Reparar o chicote rompido. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Alimentação elétrica positiva do ECM
b. Com o multímetro digital preparado para
4 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Verificar fusíveis.
pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-20

Alimentação elétrica negativa do ECM
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
5 medida de volts DC, medir a voltagem nos
pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 7
pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Substituição do ECM.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Apagar memória.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – liberar o veículo.
f. O código de falhas persiste?

desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo.
apagadas
8-21

051 3
OBD DTC Limite de tensão de
1581 monitoramento superior Erro interno do
Diagnosticar e reparar
desligado, defeito de ECM.
caminho.

8-22
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
8-23
Gráfico de Diagnóstico.
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 Não – Verificar fusíveis.
pinos do ECM.
d. Está correto?
8-24

pinos do ECM.


Apagar memória.

b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
8-25

051 4
OBD DTC Limite de tensão de
Erro interno do
1581 monitoramento inferior Diagnosticar e reparar
ECM.
desligado, defeito de caminho

8-26
Valores Ideais.
8-27
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
8-28

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-29
SPN 052 -2: Falha no caminho de monitoramento para o calculo de redundância da rotação do
motor.

052 2
OBD DTC Erro de plausibilidade na
Erro interno do
1711 verificação da rotação do Diagnosticar e reparar
ECM.
motor

8-30
Valores Ideais.
8-31
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
8-32

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-33
SPN 052 -2: Falha no caminho de monitoramento de sobrerotação do motor.

052 2
OBD DTC Excedido o limite de tempo de
Erro interno do
8510 energização e monitoramento Diagnosticar e reparar
ECM.
de sobrerotação

8-34
Valores Ideais.
8-35
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM Sim – Vá para o passo 5
e lado sensores.
c. Reparar o chicote rompido. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 Não – Verificar fusíveis.
pinos do ECM.
d. Está correto?
8-36

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-37

091 2
OBD DTC Erro de plausibilidade com o Sensor com
289 potenciômetro 2 do pedal Diagnosticar e reparar defeito.
acelerador, Potenciômetro 2
violado

pinos do ECM
8-38
Valores Ideais.
8-39
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.

4 lado sensor do pedal do acelerador. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor.
8-40

pinos do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?

acelerador.
7 a. Ligar a chave de ignição.
e. Está correto?
8-41

Apagar memória.

apagadas
8-42
SPN 091-2: Erro de caminho de plausibilidade entre o sensor do pedal do acelerador e interruptor
do pedal de freio.

091 2
OBD DTC Erro de plausibilidade entre o Sensor com
8857 pedal do acelerador e pedal Diagnosticar e reparar defeito.
de freio. Curto-circuito

pinos do ECM
8-43
Valores Ideais.
8-44
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.

8-45

pinos do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?

acelerador.
e. Está correto?
8-46

Apagar memória.

9 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo
apagadas
8-47

091 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Sensor com
291 superior no potenciômetro 1 Diagnosticar e reparar defeito.
APS1 Curto-circuito ao
positivo da
bateria

no sensor, que se desloca ao longo de uma
modo de despotenciamento do motor.
pinos do ECM
8-48
Valores Ideais.
8-49
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
Não – Vá para o passo 8
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 4.

8-50

pinos do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?

acelerador.
e. Está correto?
8-51

Apagar memória.

apagadas
8-52

091 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Sensor com
290 inferior no potenciômetro 1 Diagnosticar e reparar defeito.
APS1 Curto-circuito ao
positivo da
bateria

no sensor, que se desloca ao longo de uma
pinos do ECM
8-53
Valores Ideais.
8-54
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.

8-55

pinos do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?

acelerador.
e. Está correto?
8-56

Apagar memória.

apagadas
8-57
SPN 097-3: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

097 3
superior. Diagnosticar e reparar defeito.
8807
Visão geral. Quando a falha é capturada.
O sensor de presença de água no O ECM causa o acendimento da luz amarela

combustível informa ao ECM presença de e vermelha de anomalia no painel de
água no combustível. Ao reconhecer o sinal instrumentos e reduz a potência do motor.
enviado pelo sensor WIF, o ECM causa o
acendimento da luz de advertência de Descrição do circuito.
presença de água no combustível no painel
de instrumentos.
O sensor WIF é alimentado com 24 volts
através do comutador de ignição, e recebe
sinal do ECM através do pino 46 do conector
de 89 pinos.
temperatura do ar ata
8-58
Localização do sensor de presença de água no combustível (WIF).
O sensor de presença de água no combustível está localizado no fundo do filtro de combustível.
Valores Ideais.
Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água
no combustível a voltagem é igual a 2,90 volts
8-59
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de presença de água no Não –Vá para o passo 3
combustível e ECM.
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de presença de
água no combustível.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Sim – Vá para o passo 5
c. Ligar a chave de ignição.
Não – verificar fusíveis
d. Com o multímetro, medir a voltagem no
sensor de presença de água no
combustível.
e. Deve apresentar 24 volts.
f. Está correto?
8-60

Resposta elétrica do sensor de presença de
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro digital, medir a resposta
elétrica do sensor de presença de água no Sim – Vá para o passo 7
combustível.
5
c. Sem presença de água no combustível, Não – Vá para o passo 6
deve apresentar 2,90 volts.
d. Com presença de água no combustível,
e. Está correto?

Substituição do sensor.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Presença de água no combustível.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Apagar memória.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
8-61

apagadas
8-62
SPN 097- 4: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

097 4
inferior. Diagnosticar e reparar defeito.
8806

de instrumentos.
de 89 pinos.
elétrica de temperatura do ar ata
vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão
8-63
Valores Ideais.
Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água no
combustível a voltagem é igual a 2,90 volts.
8-64
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lados sensor de presença de água no Não –Vá para o passo 3
combustível e ECM.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

sensor de presença de água no
combustível.
f. Está correto?
8-65

combustível.
5
e. Está correto?


Apagar memória.
8-66

apagadas
8-67
SPN 097-15: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

097 15
OBD DTC Erro de plausibilidade Sensor com
Diagnosticar e reparar defeito.
8809

de instrumentos.
de 89 pinos.
elétrica de temperatura do ar ata
vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão
8-68
Valores Ideais.
Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água no
combustível a voltagem é igual a 2,90 volts.
8-69
Consulta preliminar
e. Está ativo?

2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados
sensor de presença de água no combustível Não –Vá para o passo 3
e ECM.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

sensor de presença de água no combustível.
f. Está correto?
8-70

combustível.
5
e. Está correto?


Apagar memória.
8-71

apagadas
8-72
SPN100- 2: Sensor de pressão de óleo

100 2
OBD DTC Verificação de plausibilidade, Sensor com
pressão de óleo baixa Diagnosticar e reparar defeito.
1316
O sensor de pressão do óleo lubrificante O ECM causa o acendimento da luz amarela

está instalado na carcaça da engrenagem. É e vermelha de anomalia no painel de
composto de um elemento Piezo–Resistivo e instrumentos e reduz a potência do motor.
um circuito integrado que atua através de um
diafragma deformado pela pressão do óleo. Descrição do circuito.
Com a mudança da pressão interna, a
deformação do diafragma altera a resistência
e o valor de sinal. Esse valor é utilizado para O sensor de pressão do óleo do motor é
determinar a pressão do óleo lubrificante. alimentado com 5 volts através do pino 3
(pino 32 do conector de 36 pinos do ECM), é
aterrado através do pino 1 (pino 24 do
conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de
resposta de pressão do óleo através do pino
2 (pino 27 do conector de 36 pinos do ECM).
8-73
Localização do sensor de pressão do óleo lubrificante.

O sensor está instalado no lado direito do bloco do motor.
Ferramenta de diagnose.
Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste de pressão de óleo
kPa Bar Volts
SPN 100 FMI 3: Senso
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
8-74
Gráfico de diagnóstico.
Consulta preliminar.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão do óleo do
motor e chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Vá para o passo 3
sensor de pressão do óleo.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e
o sensor de pressão do óleo do motor. .
d. Está tudo ok?

Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do óleo do motor.
3 b. Substituir o filtro de óleo do motor se Sim – Vá para o passo 4
necessário.
Não – Verificar alimentação
elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (24 e 32
do conector de 36 pinos do ECM).
f. A alimentação do sensor está ok ?
8-75

Teste de resposta elétrica do sensor de
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 6
pressão do óleo.
4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. Não – Vá para o passo 5
e. Deve estar de acordo com a tabela de
pressão de óleo da página 83.
f. A resposta do sensor está ok ?

Substituição do sensor de pressão do óleo do
motor.
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
de pressão do óleo. Não – Vá para o passo 2
c. Substituir o sensor de pressão do óleo.
d. O sensor de pressão do óleo foi
substituído?

Apagar memória.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 7.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
8-76

c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
apagadas
8-77

100 2
OBD DTC Verificação de plausibilidade, Sensor com
pressão de óleo alta. Diagnosticar e reparar defeito.
1375

8-78

Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
8-79
e. Está ativo?

motor e chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do
sensor de pressão do óleo. Não – Vá para o passo 3
d. Está tudo ok?

necessário.
elétrica do ECM.
8-80

b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do óleo. Sim – Vá para o passo 6
4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor.
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Vá para o passo 5

motor.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
8-81

apagadas
8-82

100 4
inferior. Diagnosticar e reparar defeito.
1314

8-83

Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela
abaixo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
8-84
e. Está ativo?

motor e chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Vá para o passo 3
sensor de pressão do óleo.
d. Está tudo ok?

necessário.
elétrica do ECM.
8-85

pressão do óleo. Sim – Vá para o passo 6
4
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Vá para o passo 5

motor.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
8-86

apagadas
8-87
SPN102- 2: Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP).

102 2
OBD DTC Erro de plausibilidade Sensor com
Diagnosticar e reparar defeito.
566
O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um O ECM causa o acendimento da luz amarela

sensor duplo composto do sensor de e vermelha de anomalia no painel de
temperatura do ar admitido e do sensor de instrumentos e reduz a potência do motor.
pressão do turbo. O sensor de temperatura
do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente Descrição do circuito.
negativo de temperatura). Possui a
característica de variar a resistência e a
O T-MAP é alimentado com 5 volts através
voltagem de resposta inversamente
do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36
proporcional à temperatura, de modo,
pinos do ECM), é aterrado através do
quando a temperatura do ar aumenta, a
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
resistência e a voltagem de resposta do
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo,
36 do conector de 36 pinos do conector do
quando sujeito a variações de pressão do ar,
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
ocorrem variações de resistência e de
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
voltagem de resposta do sensor, dessa
36 pinos do conector do ECM).
forma, quando a pressão do ar aumenta, a
resistência elétrica e a voltagem de resposta De resposta elétrica de temperatura do ar
do sensor aumentam proporcionalmente. atra
8-88
Localização do sensor T-MAP.
O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de pressão do ar admitido.
Pressão (Bar) Voltagem (V)
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
8-89
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lados sensor de pressão do turbo e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de pressão do
turbo.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição. elétrica do ECM
entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector
de 36 pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-90

Resposta elétrica do sensor de pressão do
turbo.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 4 (25 e 34 do conector Não – Vá para o passo 6
5
c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 98.
d. Está correto?

Substituição do sensor de pressão do turbo.
6 Pressão do turbo.

Apagar memória.
8-91

apagadas
8-92

102 3
superior Diagnosticar e reparar defeito.
568

8-93
Valores Ideais.
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
8-94
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

turbo.
f. Está correto?
8-95

turbo.
5
página 102.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-96

apagadas
8-97

102 4
inferior Diagnosticar e reparar defeito.
567

8-98
Valores Ideais.
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
8-99
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

turbo.
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?
8-100

turbo.
5
página 106.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-101

apagadas
8-102
SPN105- 3: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

105 3
275 superior defeito.

8-103
Valores Ideais.
Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.

Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-104
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lados sensor de temperatura do ar e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de temperatura
do ar.
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?
8-105

Resposta elétrica do sensor de temperatura do
ar.
5
página 110.
d. Está correto?

Substituição do sensor de temperatura do ar.
6 temperatura do ar.

Apagar memória.
8-106

apagadas
8-107
SPN105- 4: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

105 4
274 inferior defeito.

8-108
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-109
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

do ar.
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?
8-110

ar.
5
página 114.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-111

apagadas
8-112
SPN 108-2: Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica.

108 2
OBD DTC Não plausibilidade com o Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
8751 sensor de pressão do turbo
O sensor de pressão atmosferica está Ao reconhecer a falha o ECM causa o

localizado dentro do modulo de controle acendimento da luz de advertência no
do motor (ECM), e tem por função indicar painel de instrumentos e pode ativar o
a altitude ao ECM. O sensor informa a modo de despotenciamento do motor.
pressão atmosférica momentânea e
consequentemente, a altitude geográfica
Descrição do circuito.
onde se encontra o veículo. De acordo
com o sinal elétrico do sensor de pressão
atmosférica, é feita a correção do débito O sensor de pressão atmosférica é
de injeção. Caso haja falta de sinal do integrado ao módulo de controle
sensor de pressão atmosférica, ocorrerá eletrônico do motor, e não requer
aparecimento de fumaça preta em altas intervenção externa de manutenção.
altitudes. Quando de apresentar defeito, o ECM
deverá ser substituído.
8-113
Localização do sensor de pressão atmosférica.
O sensor de pressão atmosférica está instalado interno ao ECM.
Valores Ideais.
Não há valores a serem medidos no sensor de pressão atmosférica, suas informações são
capturadas diretamente pelo ECM.
8-114
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do ECM
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM. Não– Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.

Alimentação elétrica positiva do ECM.
entre os pinos 02, 03, 08, e 09 do conector Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
4
d. A alimentação está ok?
8-115

Alimentação elétrica negativa do ECM.
medida de volts DC, medir a voltagem entre Não – Verificar fusíveis.
5 os pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar sinal de terra (0 volt)

6 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7.
d. O código de falhas persiste?

Apagar memória.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7.
Passo Decisão
apagadas
8-116

108 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
8745

consequentemente, a altitude geográfica Descrição do circuito.
8-117
Valores Ideais.
8-118
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?


de 89 pinos do ECM.
4
8-119

pinos do ECM.


Apagar memória.
Passo Decisão
apagadas
8-120

108 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite. Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
8744

consequentemente, a altitude geográfica Descrição do circuito.
8-121
Valores Ideais.
8-122
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?


de 89 pinos do ECM.
4
8-123

pinos do ECM.


Apagar memória.
Passo Decisão
apagadas
8-124
SPN 110-0: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

110 0
OBD DTC Temperatura acima do limite. Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
535
O sensor de temperatura do fluido de O ECM causa o acendimento da luz amarela

arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente e vermelha de anomalia no painel de
negativo de temperatura). Possui a instrumentos e reduz a potência do motor.
voltagem de resposta inversamente Descrição do circuito.
proporcional à temperatura, desse modo,
quando a temperatura do fluido de O ECT é alimentado com 5 volts através
arrefecimento aumenta, a resistência e a do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36
voltagem de resposta do sensor diminuem e
pinos do ECM), e é aterrado através do
vice-versa.
terminal 2 (pino 26 do conector de 36
pinos do ECM). de temperatura do ar atra
vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36

pinos do conector do ECM), envia sinal de
psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi
8-125
Localização do sensor ECT.
O sensor ECT está localizado no bloco do motor.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e

2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
8-126
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lados sensor de temperatura do fluido de Não - Vá para o passo 3
arrefecimento e ECM.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

4 c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
f. Está correto?
8-127

Resposta elétrica do sensor de temperatura.
de 36 pinos do ECM.) Não – Vá para o passo 6
5 c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 130.
d. Está correto?

Substituição do sensor de temperatura.
6 Temperatura do fluido de arrefecimento.

Apagar memória.
8-128

apagadas
8-129

110 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito do sensor.
280 superior.

vice-versa.

8-130
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
8-131
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
f. Está correto?
8-132

página 134.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-133

apagadas
8-134

110 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Defeito do sensor.
279 inferior.

vice-versa.

8-135
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
8-136
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
f. Está correto?
8-137

página 138.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-138

apagadas
8-139

110 31
OBD DTC Teste de plausibilidade Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
278 dinâmica da temperatura do
líquido refrigerante.

vice-versa.

8-140
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
8-141
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
f. Está correto?
8-142

página 142.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-143

apagadas
8-144

110 31
OBD DTC Temperatura mínima não Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
1292 alcançada dentro do prazo.

vice-versa.

8-145
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
8-146
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
f. Está correto?
8-147

5
página 146.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-148

apagadas
8-149
SPN 157-0: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

157 0
OBD DTC Pressão máxima do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
135 excedida.
A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz

combustível da bomba de alta pressão tem amarela de anomalia no painel de
a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do motor.
combustível em função da rotação e carga
do motor, dentro da faixa previamente Descrição do circuito.
definida no mapeamento de funções do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
A válvula reguladora de pressão é ligada
pressão gera somente a pressão requerida
através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da
no momento, diminuindo a potência
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
consumida no funcionamento da bomba e o
aquecimento do combustível.
8-150
Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.

A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível
Valores ideais.
A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-151
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico e na válvula.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Sim – Vá para o passo 3
2 válvula reguladora de pressão e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado válvula reguladora de
pressão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade no chicote elétrico.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital medir
continuidade no chicote elétrico entre o
conector da válvula e o conector de 16
pinos do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-152

Teste de curto-circuito ao positivo.
válvula reguladora de pressão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
continuidade entre o chicote elétrico da Não – Vá para o passo 7
válvula e o terminal positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Reparação do chicote elétrico da válvula.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de
pressão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico da válvula.
d. Chicote ok?

Teste de resistência elétrica da válvula.
6 válvula reguladora de pressão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Trocar a válvula
resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 reguladora de pressão.
da válvula reguladora de pressão.
d. A resistência elétrica a temperatura
ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms.
e. A resistência elétrica está ok?
8-153

Apagar memória.
do ECM.

c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
apagadas
8-154

157 0
OBD DTC Pressão máxima do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
137 ultrapassou o fluxo definido de
combustível.

8-155

Valores ideais.

8-156
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
8-157

4

d. Chicote ok?

8-158

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-159

157 0
OBD DTC Máxima pressão do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
399 excedida.

8-160

Valores ideais.

8-161
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
8-162

4

d. Chicote ok?

8-163

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-164

157 1
OBD DTC Pressão mínima do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
136 excedida.

8-165

Valores ideais.

8-166
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
8-167

4

d. Chicote ok?

8-168

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-169

157 2
OBD DTC Nível de queda de pressão do Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
137 rail maior que o esperado.

8-170

Valores ideais.

8-171
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
8-172

4

d. Chicote ok?

8-173

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-174
SPN 164 - 0: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

164 0
OBD DTC Valor de pressão bruto Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
137 compensado acima do
máximo.
O sensor de pressão do rail está instalado O ECM causa o acendimento da luz

no acumulador de alta pressão e monitora a amarela de anomalia no painel de
pressão momentânea do combustível. O instrumentos, reduz a potência e pode até
sensor tem a função de medir a pressão do causar a parada do motor.
acumulador com precisão suficiente, em
tempo respectivamente curto e fornecer um Descrição do circuito.
sinal de tensão elétrica à unidade de
comando de acordo com a pressão
O sensor de pressão do rail é alimentado
existente. O combustível flui através de
com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do
orifício no rail para o sensor de pressão,
conector de 36 pinos do ECM), é aterrado
cujo diafragma sensor de aço veda a
através do pino 1 (pino 12 do conector de
extremidade do orifício. Através de um furo
36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de
cego o combustível sob pressão chega até
resposta através do pino 2 (pino 14 do
o diafragma. O elemento sensor encontra-
conector de 36 pinos do ECM).
se neste diafragma que serve para a
conversão da pressão em um sinal elétrico.
Através do cabo de ligação, o sinal gerado
é conduzido ao circuito de avaliação, que
disponibiliza o sinal de medição ampliado
para a unidade de comando através das
ligações. O sinal de tensão é usado para
regular a pressão de combustível no circuito
de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal
do sensor de pressão, não será possível o
funcionamento do motor. Se um grande
vazamento ou aumento de pressão no rail
for percebido pelo sensor, o motor é
desligado imediatamente por motivo de
segurança.
8-175
Localização do sensor de pressão do rail.

O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.
Valores ideais.
O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de
36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de
0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).
8-176
d. Verificar se SPN 164-0 está ativo.
e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão do rail e
chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
sensor de pressão do rail e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
pressão do rail.
3 elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital preparado para
medida de voltagem DC, medir a voltagem
f. A alimentação do sensor está ok?
8-177

pressão do rail.
pressão do rail.
medida de voltagem DC, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
4 entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13
e. Deve apresentar 0,5 volts.
f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha
lenta.
g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts.
h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta
à condição de plena carga.
i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts.
j. A resposta do sensor de pressão do rail
está ok ?

Substituição do sensor de pressão do rail.
de pressão do rail.
c. Substituir o sensor de pressão do rail. Não – Vá para o passo 2
d. O sensor de pressão do rail foi substituído?
8-178

Apagar memória.
do ECM.
f. O código persiste?

apagadas
8-179
SPN 164-1: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

164 1
OBD DTC Valor de pressão bruto Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
137 compensado abaixo do
mínimo.
O sensor de pressão do rail está instalado O ECM causa o acendimento da luz amarela
no acumulador de alta pressão e monitora a de anomalia no painel de instrumentos,
pressão momentânea do combustível. O reduz a potência e pode até causar a parada
sensor tem a função de medir a pressão do do motor.
orifício no rail para o sensor de pressão, cujo
diafragma sensor de aço veda a extremidade
através do pino 1 (pino 12 do conector de 36
do orifício. Através de um furo cego o
pinos do ECM), e envia sinal elétrico de
combustível sob pressão chega até o
diafragma. O elemento sensor encontra-se
neste diafragma que serve para a conversão
da pressão em um sinal elétrico. Através do
cabo de ligação, o sinal gerado é conduzido
ao circuito de avaliação, que disponibiliza o
sinal de medição ampliado para a unidade
de comando através das ligações. O sinal de
tensão é usado para regular a pressão de
combustível no circuito de alta pressão.
Caso ocorra falta de sinal do sensor de
pressão, não será possível o funcionamento
do motor. Se um grande vazamento ou
aumento de pressão no rail for percebido
pelo sensor, o motor é desligado
imediatamente por motivo de segurança.
8-180

Valores ideais.
8-181
e. Está ativo?

chicote.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
pressão do rail.
3 elétrica do ECM.
8-182

pressão do rail.
pressão do rail.
medida de voltagem DC, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
4 entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13
lenta.
está ok ?

8-183

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-184

164 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
403 superior.

segurança.
8-185

Valores ideais.
8-186
e. Está ativo?

chicote.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
pressão do rail.
3 elétrica do ECM.
8-187

pressão do rail.
pressão do rail.
d. Com o multímetro digital, medir a
voltagem entre os terminais 1 e 2 do Sim – Vá para o passo 6
4 sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do
ECM).
lenta.
está ok ?

8-188

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-189

164 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
402 inferior.
Visão geral
Quando a falha é capturada
O sensor de pressão do rail está instalado
no acumulador de alta pressão e monitora a O ECM causa o acendimento da luz
pressão momentânea do combustível. O amarela de anomalia no painel de
sensor tem a função de medir a pressão do instrumentos, reduz a potência e pode até
acumulador com precisão suficiente, em causar a parada do motor.
tempo respectivamente curto e fornecer um
sinal de tensão elétrica à unidade de Descrição do circuito.
segurança.
8-190

Valores ideais.
O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de 36
pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de 0,5
a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).
8-191
e. Está ativo?

chicote.
o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
pressão do rail.
3 elétrica do ECM.
8-192

pressão do rail.
pressão do rail.
entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13 Sim – Vá para o passo 6
4 do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 0,5 volts. Não – Vá para o passo 5
lenta.
está ok ?

8-193

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-194
SPN 168-3: Falha na voltagem da bateria.

168 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito de
1379 superior. alternador
A voltagem da bateria não deve ultrapassar o O ECM causa o acendimento da luz amarela
valor nominal de 28 volts com o veiculo em e vermelha de anomalia no painel de
funcionamento e não deve ser inferior a 24 instrumentos e reduz a potência do motor.
volts com o motor desligado. Valor acima de
28 volts com o motor em funcionamento pode Descrição do circuito.
causar danos ao sistema de controle
eletrônico do motor. O alternador deve O ECM é alimentado com 24 volts direto do
manter a voltagem fornecida para o circuito terminal positivo da bateria através dos pinos
consumidor e bateria regulada dentro dessa 02, 03, 08, 09 e 40 do conector de 89 pinos.
faixa. É alimentado com sinal de terra direto do
terminal negativo da bateria através dos
pinos 05, 06, 10, 11 do conector de 89 pinos.
Oo de respo
8-195
Localização dos pinos do ECM alimentado direto da bateria.
O ECM é alimentado com voltagem de bateria conforme desenho abaixo.
Valores Ideais.
A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM
8-196
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico da bateria e
alternador. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico da bateria e Não - Vá para o passo 3
alternador.
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico da bateria e
b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?
8-197

Teste de alimentação elétrica da bateria com o
motor desligado.
4 b. Desconectar o chicote elétrico dos terminais
da bateria. Sim – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital, medir a voltagem
Não – substituir a bateria
entre os terminais positivo e negativo da
bateria.
d. Com as baterias associadas em série, deve
apresentar voltagem de 24 volts.
e. Está correto?

motor ligado.
b. Acionar o motor e manter em marcha lenta.
c. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Vá para o passo 6
5 entre os terminais positivo e negativo da
bateria.
apresentar voltagem de 24 a 28 volts.
e. Está correto?

Reparação do alternador
b. Desconectar o chicote elétrico do
6 alternador. Não – Vá para o passo 7
c. Reparar o alternador.
d. Reinstalar o alternador.
8-198

Apagar memória.

apagadas
8-199
SPN 168-4: Falha na voltagem da bateria.

168 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Defeito de
1378 inferior. alternador
A voltagem da bateria não deve ultrapassar o O ECM causa o acendimento da luz amarela
valor nominal de 28 volts com o veiculo em e vermelha de anomalia no painel de
funcionamento e não deve ser inferior a 24 instrumentos e reduz a potência do motor.
volts com o motor desligado. Valor acima de
28 volts com o motor em funcionamento pode Descrição do circuito.
causar danos ao sistema de controle
eletrônico do motor. O alternador deve O ECM é alimentado com 24 volts direto do
manter a voltagem fornecida para o circuito terminal positivo da bateria através dos pinos
consumidor e bateria regulada dentro dessa 02, 03, 08, 09 e 40 do conector de 89 pinos.
faixa. É alimentado com sinal de terra direto do
terminal negativo da bateria através dos
pinos 05, 06, 10, 11 do conector de 89 pinos.
Oo de respo
8-200
Localização dos pinos do ECM alimentado direto da bateria.
O ECM é alimentado com voltagem de bateria conforme desenho abaixo.
Valores Ideais.
A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM
8-201
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico da bateria e
b. Inspecionar o chicote elétrico da bateria e Não - Vá para o passo 3
alternador.
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico da bateria e
b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?
8-202

motor desligado.
4 b. Desconectar o chicote elétrico dos
terminais da bateria. Sim – Vá para o passo 5
Não – substituir a bateria
entre os terminais positivo e negativo da
bateria.
apresentar voltagem de 24 volts.
e. Está correto?

motor ligado.
b. Acionar o motor e manter em marcha lenta. Sim – Vá para o passo 7
5 entre os terminais positivo e negativo da Não – Vá para o passo 6
bateria.
apresentar voltagem de 24 a 28 volts.
e. Está correto?

Reparação do alternador
b. Desconectar o chicote elétrico do
6 alternador. Não – Vá para o passo 7
c. Reparar o alternador.
d. Reinstalar o alternador.
8-203

Apagar memória.

apagadas
8-204
SPN171-3: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

171 3
115 superior defeito.

8-205
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-206
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

do ar.
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?
8-207

ar.
5
página 114.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-208

apagadas
8-209

171 4
114 inferior defeito.

8-210
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-211
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

do ar.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?
8-212

ar.
5
página 114.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-213

apagadas
8-214
SPN190-0: Falha no Caminho de proteção do motor.

190 0
OBD DTC Sobrerotação detectada Diagnosticar e reparar Erro do ECM
537
O ECM possui estratégia de proteção O ECM causa o acendimento da luz

amarela de advertência no painel de
do motor e ativa este recurso toda vez
instrumentos.
que a rotação do motor superar o limite
de 3200 RPM. A sobrerotação é
reconhecida pelo ECM através do sinal Descrição do circuito.
do sensor de rotação do motor (CKP)
O sensor CKP está ligado ao ECM
através terminal 1 (pino 19 do conector
de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do
conector de 36 pinos do ECM) e pino 3
(malha de aterramento do pino 23 do
8-215
Localização do sensor
O sensor CKP está instalado na parte superior esquerda da carcaça do virabrequim do

motor.
Valores ideais.
O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.

Apresenta folga de distanciamento de 0,5 a 1,5 mm do volante do motor.
Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Passo de polaridade
8-216
c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
e. Está ativo?

2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Inspecionar visualmente chicote e
conectores lado sensor e ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade no chicote sensor.
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote entre o lado do Não – Vá para o passo 4
3
sensor e do lado ECM.
d. Está ok?

4 e ECM.
c. Reparar o chicote elétrico. Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-217

Resistência elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
5 b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Com o multímetro digital, medir a Sim – Vá para o passo 6
resistência elétrica do sensor.
d. O valor deve ser de 750 a 950 Ω. Não – Trocar o sensor.
e. Está ok?

Resposta elétrica do sensor.
b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Instalar o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e
2 do conector do sensor. Não – Trocar o sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir
a tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 0,8 a 3 V A/C
f. Está ok?
Passo Ação9 Decisão

Apagamento de memória.
c. Consultar a memória de falhas. Não – Vá para o passo 8
8-218

apagadas
8-219
SPN190-2: Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP).

190 2
OBD DTC Erro de sinal do sensor de Diagnosticar e reparar Falha do sensor
822 rotação

instrumentos e provoca demora na partida
que a rotação do motor superar o limite do motor..
reconhecida pelo ECM através do sinal
do sensor de rotação do motor (CKP) Descrição do circuito.

8-220

motor.
Valores ideais.

Multímetro digital
Passo de polaridade
8-221
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3
d. Está ok?

4 e ECM.
8-222

e. Está ok?

d. Acionar o motor e simultaneamente medir
a tensão elétrica de resposta do sensor.
f. Está ok?

8-223

apagadas
8-224
SPN190-5: Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP).

190 5
OBD DTC Sem sinal do sensor de Diagnosticar e reparar Falha do sensor
821 rotação

instrumentos e provoca demora na partida
que a rotação do motor superar o limite do motor..
reconhecida pelo ECM através do sinal
do sensor de rotação do motor (CKP) Descrição do circuito.

8-225

motor.
Valores ideais.

Multímetro digital
Passo de polaridade
8-226
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3
d. Está ok?

4 e ECM.
8-227

e. Está ok?

d. Acionar o motor e simultaneamente medir a
tensão elétrica de resposta do sensor.
f. Está ok?

8-228

apagadas
8-229
SPN 527-2: Caminho de falha para avaliação de erro de acionamento do piloto automático.

527 2
OBD DTC Combinação de chave Diagnosticar e reparar Erro do ECM
1380 inválida.
O sensor de velocidade do veículo (VSS) tem O ECM causa o acendimento da luz amarela
por objetivo informar a velocidade do veículo e vermelha de anomalia no painel de
ao ECM. É um sensor do tipo hall, instalado instrumentos e reduz a potência do motor.
na saída da transmissão do veículo. A
informação do sensor de velocidade é Descrição do circuito.
utilizada para efetuar o cálculo da quantidade
de combustível injetado, rotação e carga do
O VSS é alimentado com 24 volts através do
motor, e velocidade do veículo.
pino 1 ( pino 04 do conector de 89 pinos do
ECM), é aterrado através do terminal 2 (pino
67 do conector de 89 pinos do ECM), envia
sinal de resposta elétrica de velocidade
89 pinos do ECM).
de re
8-230
Localização do sensor velocidade VSS.
O sensor VSS está localizado na transmissão.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de velocidade é medida com o teste de polaridade.
8-231
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lados sensor de velocidade e ECM. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de velocidade
elétrica do ECM
no pino 01 (04 do conector de 89 pinos do
ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 24 volts.
f. Está correto?
8-232

Resposta elétrica do sensor de velocidade.
b. Com a ferramenta de diagnose instalada no Sim – Vá para o passo 7
5 veículo e com o veículo em movimento,
efetuar o teste de estrada. Não – Vá para o passo 6
c. O sensor de deve indicar velocidade.
d. Está correto?

Substituição do sensor de velocidade.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de
6 velocidade. Não – Vá para o passo 7
c. Substituir o sensor.

Apagar memória.

apagadas
8-233
SPN 597-2: Erro de caminho no interruptor de freio

597 2
OBD DTC Sinal de freio não plausivel Diagnosticar e reparar Erro do interruptor
1284
O interruptor do pedal do freio tem a função Ao reconhecer a falha o ECM causa o

de informar ao ECM quando o pedal do freio acendimento da luz de advertência no
está sendo aplicado. Caso seja detectada painel de instrumentos e pode ativar o
alguma falha no interruptor do pedal do freio, modo de despotenciamento do motor.
o ECM reduz a quantidade de combustível
injetado e o desempenho do motor é
reduzido. O ECM monitora simultaneamente Descrição do circuito.
os sinais recebidos do sensor do interruptor O interruptor do pedal do freio é
do pedal de freio. Caso haja divergência acionado através do pino 41 (do
entre os sinais emitidos, é emitido um sinal
conector de 89 pinos do ECM), e
de não plausibilidade.
alimentado através do pino 87 de rele do
pedal do freio.
8-234
Localização do interruptor do pedal de freio.
O interruptor do pedal de freio está localizado na cabine do veículo.
Valores Ideais.
O interruptor do pedal do freio deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.
8-235
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no ECM e chicote elétrico do
2 interruptor do pedal de freio. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não - Vá para o passo 3
lado interruptor de freio.
c. Está tudo ok?

Medição de continuidade do chicote elétrico.
lado interruptor do freio. Não – Vá para o passo 4.
c. Medir continuidade no chicote, entre o lado
interruptor e lado ECM.
d. O chicote está rompido?

Reparação do chicote elétrico.
4 lado interruptor de freio. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do interruptor.
8-236

Alimentação elétrica do interruptor do pedal de
freio.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Verificar fusível do
na entrada do conector elétrico do rélé do interruptor do freio.
5
interruptor do pedal do freio.
d. Está correto?

Resposta elétrica do interruptor do pedal de
freio. Sim – Vá para o passo 7
b. Instalar o teste de polaridade preparado Não – substituir o
para realizar medições elétricas no interruptor do pedal de
6
conector, aplicar o pedal do freio e verificar freio.
se o led vermelho do teste de polaridade se
acende.
c. Está correto?

Apagar memória.
8-237

8 desmontados foram reinstalados. Não – liberar o veículo
apagadas
8-238
SPN 597-31: Erro de caminho no interruptor de freio

597 31
OBD DTC Falha no Sinal do interruptor Diagnosticar e reparar Erro do interruptor
1284 de freio
O interruptor do pedal do freio tem a função Ao reconhecer a falha o ECM causa o

de informar ao ECM quando o pedal do freio acendimento da luz de advertência no
está sendo aplicado. Caso seja detectada painel de instrumentos e pode ativar o
alguma falha no interruptor do pedal do freio, modo de despotenciamento do motor.
o ECM reduz a quantidade de combustível
injetado e o desempenho do motor é
reduzido. O ECM monitora simultaneamente Descrição do circuito.
os sinais recebidos do sensor do interruptor O interruptor do pedal do freio é
do pedal de freio. Caso haja divergência acionado através do pino 41 (do
entre os sinais emitidos, é emitido um sinal
conector de 89 pinos do ECM), e
de não plausibilidade.
alimentado através do pino 87 de rele do
pedal do freio.
8-239
Localização do interruptor do pedal de freio.
O interruptor do pedal de freio está localizado na cabine do veículo.
Valores Ideais.
O interruptor do pedal do freio deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.
8-240
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no ECM e chicote elétrico do
2 interruptor do pedal de freio. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não - Vá para o passo 3
lado interruptor de freio.
c. Está tudo ok?

Medição de continuidade do chicote elétrico.
lado interruptor do freio. Não – Vá para o passo 4.
c. Medir continuidade no chicote, entre o lado
interruptor e lado ECM.
d. O chicote está rompido?

4 lado interruptor de freio. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do interruptor.
8-241

Alimentação elétrica do interruptor do pedal de
freio.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Verificar fusível do
na entrada do conector elétrico do rélé do interruptor do freio.
5
interruptor do pedal do freio.
d. Está correto?

Resposta elétrica do interruptor do pedal de
freio.
b. Instalar o teste de polaridade preparado
6 para realizar medições elétricas no Não – substituir o
conector, aplicar o pedal do freio e verificar interruptor do pedal de
se o led vermelho do teste de polaridade se freio.
acende.
c. Está correto?

Apagar memória.
8-242

apagadas
8-243
SPN 598-2: Erro de caminho no interruptor de embreagem (CPS)

598 2
OBD DTC Não plausibilidade no Sinal do Diagnosticar e reparar Defeito do
1796 interruptor de embreagem interruptor de
embreagem
O interruptor do pedal de embreagem O ECM causa o acendimento da luz amarela

informa o ECM quando o pedal de de anomalia no painel de instrumentos e
embreagem é acionado. Defeito neste reduz a potência do motor.
interruptor faz com que o ECM não
reconheça a seleção de velocidades do Descrição do circuito.
veículo. Quando corre falha neste interruptor
ocorre trepidações no veículo durante as O interruptor do pedal de embreagem é
trocas de marchas. alimentado com 24 volts através da linha 15
do comutador de ignição, e recebe sinal de
chaveamento através do pino 16 do conector
de 89 pinos do ECM.
Oo de respo
8-244
Localização do interruptor do pedal de embreagem.
O interruptor do pedal de embreagem está instalado no pedal de embreagem.
Valores Ideais.
O interruptor do pedal de embreagem é alimentado com 24 volts através do ECM
8-245
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do interruptor do
pedal de embreagem. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico do interruptor Não - Vá para o passo 3
de embreagem.
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico do interruptor da
embreagem. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Teste de alimentação elétrica do interruptor de
embreagem.
4 b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
Não – verificar fusíveis do
no interruptor do pedal de embreagem. ECM.
c. Deve ser 24 volts.
d. Está correto?
8-246

Teste de resposta do interruptor do pedal de
embreagem.
5 a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o teste de polaridade instalado no
interruptor do pedal de embreagem (pino 66 Não – Vá para o passo 6
do ECM), aplicar o pedal.
c. Com o pedal aplicado o led vermelho do
teste deve permanecer aceso.
d. Está correto?

Substituição do interruptor pedal embreagem
b. Desconectar o chicote elétrico.
6 c. Substituir o interruptor do pedal de Não – Vá para o passo 7
embreagem.

Apagar memória.
8-247

apagadas
8-248
SPN 629-2: Caminho de falha contém a supervisão da comunicação entre Watchdog CY310 e o
controlador.

629 2
OBD DTC Falha de comunicação entre Diagnosticar e reparar Erro interno do
1548 Watchdog CY310 e o ECM.
controlador

8-249
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria
8-250
Consulta preliminar
e. Está ativo?

b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-251

5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de Não – Vá para o passo 7
89 pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-252
SPN 629-31: Caminho de falha contém a supervisão do SPIHandler

629 31
OBD DTC Definir, se SPI-Comunicação Diagnosticar e reparar Erro interno do
1546 falhou ECM.

eletrônico do sistema, tem a função de
8-253
Valores Ideais.
8-254
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-255

5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de
89 pinos do ECM. Não – Vá para o passo 7


Apagar memória.

apagadas
8-256
SPN 630-2: Estado de erro de comunicação SPI

630 2
OBD DTC Erro de comunicação CJ940 Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 ECM.

8-257
Valores Ideais.
8-258
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-259



Apagar memória.

apagadas
8-260
SPN 630-2: Estado de erro de comunicação SPI

630 2
OBD DTC Erro de comunicação CJ940 Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 Erro durante a ultima leitura ECM.
Erro durante a ultima escrita
Erro de EEPROM
Ocorrência de Recovery

8-261
Valores Ideais.
8-262
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-263



Apagar memória.

apagadas
8-264
SPN 630-3: Estado de erro de suprimento de voltagem CJ940

630 3
OBD DTC Limite de voltagem interna Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 acima do limite superior. ECM.

8-265
Valores Ideais.
8-266
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-267



Apagar memória.

apagadas
8-268
SPN 630-4: Erro de estado de suprimento de voltagem CJ940

630 4
OBD DTC Limite de voltagem interna Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 acima do limite inferior. ECM.

8-269
Valores Ideais.
8-270
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-271



Apagar memória.

apagadas
8-272
SPN 639-19: CAN A desligado

639 19
OBD DTC CAN A desligado Diagnosticar e reparar Erro de
49154 comunicação
CAN.
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) faz Ao reconhecer a falha o ECM causa o

uso do barramento CAN para comunicação
acendimento da luz de advertência no
de dados entre as centrais de controle do
veículo. A comunicação se dá por meio de 2 painel de instrumentos e pode ativar o
barramentos CAN, CAN A e CAN B, em caso modo de despotenciamento do motor.
de falha de um dos barramentos, o outro o
substitui. Descrição do circuito.
.
O barramento CAN é alimentado pelo

ECM através do pino 53 (CANH1), pino
35 (CANH2), pino 52 (CANL1), e pino 34
(CANL1) do conector de 89 pinos do
ECM
8-273
Localização do barramento CAN.

O barramento CAN está conectado no ECM.
Valores Ideais.
O barramento CAN deve apresentar continuidade.
8-274
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-275



Apagar memória.

apagadas
8-276
SPN 650-5: Advertências especificas no banco 1 de cilindros

650 5
OBD DTC Parada do motor, carga Diagnosticar e reparar Defeito no banco
8518 aberta. 1
Visão geral. Quando a falha é capturada
O ECM controla o acionamento dos O ECM causa o acendimento da luz

bicos injetores a partir de 2 bancos, amarela de anomalia no painel de
banco 1 e banco 2. O banco 1 dos instrumentos.
injetores corresponde aos bicos dos Desabilita o banco que apresentar
cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores defeito.
corresponde aos bicos dos cilindros
6,2, 4. Descrição do circuito.
O banco 1 está ligado ao ECM através

dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1), pinos
01 e 16 (bico injetor 5), pinos 05 e 12
(bico injetor 3) do conector de 16 pinos
do ECM.
8-277
Localização do banco de cilindros 1.
Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.
Valores ideais.
Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.

8-278
e. Está ativo?

Inspeção nos injetores e chicote do banco 1.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos
2 injetores 1, 5, 3 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetores e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade do chicote elétrico.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor
3 e ECM. Não – Vá para o passo 5
lado bico injetor e lado ECM.
8-279

Teste de curto circuito á massa.
4 sensor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.

5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
8-280

Não – Liberar o veículo.
apagadas
Permanecem acesas?
8-281
SPN 650-6: Erros específicos no banco 1 de cilindros

650 6
OBD DTC Curto-circuito ao lado de baixa Diagnosticar e reparar Defeito no banco
8519 (terra) 1


do ECM.
8-282
Valores ideais.

8-283
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

8-284

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
8-285

apagadas
8-286

650 12
OBD DTC Curto-circuito, parada do Diagnosticar e reparar Defeito no banco
8520 motor. 1


do ECM.
8-287
Valores ideais.

8-288
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

8-289

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
8-290

apagadas
8-291
SPN 650-14: Falha de limitação de injeção

650 14
OBD DTC Número de injeções limitado Diagnosticar e reparar Erro interno do
1553 por balanço e carga, e por ECM
quantidade balanço.
Visão geral.
O módulo de controle eletrônico (ECM)
monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado para válvula de controle de amarela de anomalia no painel de
instrumentos, e causa a parada do motor.
vazão do bico injetor. Quando a válvula
de controle de vazão é energizada, o Descrição do circuito.
ECM liga o lado de baixa do circuito
elétrico da válvula e regula a corrente O bico injetor é do tipo resistivo, sua
circulante no bico injetor numa média de finalidade é pulverizar combustível na
20A. O ECM desliga o lado de alta câmara de combustão. O controle dos bicos
quando a corrente circulante atinge 24A injetores é feito pelo ECM que determina a
e liga novamente quando a corrente quantidade e o momento da injeção de
circulante atinge 16A. combustível para cada cilindro.
8-292
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria.
8-293
Consulta preliminar
d. Verificar se o SPN 650-14 está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-294

89 pinos do ECM.

c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
8-295
SPN 650-14: Falha de limitação de injeção

650 14
OBD DTC Número de injeções limitado Diagnosticar e reparar Erro interno do
1579 por software e por tempo de ECM
execução.
Visão geral.
instrumentos, e causa a parada do motor.
vazão do bico injetor. Quando a válvula
de controle de vazão é energizada, o Descrição do circuito.
ECM liga o lado de baixa do circuito
elétrico da válvula e regula a corrente O bico injetor é do tipo resistivo, sua
circulante no bico injetor numa média de finalidade é pulverizar combustível na
20A. O ECM desliga o lado de alta câmara de combustão. O controle dos bicos
quando a corrente circulante atinge 24A injetores é feito pelo ECM que determina a
e liga novamente quando a corrente quantidade e o momento da injeção de
circulante atinge 16A. combustível para cada cilindro.
8-296
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria.
8-297
Consulta preliminar
d. Verificar se o SPN 650-14 está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-298

89 pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-299

650 31
OBD DTC Excedido tempo limite de Diagnosticar e reparar Falha no ECM
534 erros.
Erro não classificavel nos
cabos elétricos dos injetores


do ECM.
8-300
Valores ideais.

8-301
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

8-302

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.

apagadas
8-303
SPN 650-31: Erro específico de chip CY33X

650 31
OBD DTC Reset interno Diagnosticar e reparar Falha no ECM
1579 Sobrevoltagem
Erro de inicialização.
Está em modo teste
Erro de comunicação
Erro de paridade interna.
Erro de programa interno
Erro especifico.

de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode causar a
eletrônico do sistema, tem a função de parada do motor.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do Descrição do circuito.
motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto
localizado na cabine. do terminal positivo da bateria (linha 30)
através dos pinos 02, 03, 08, 09 do
conector de 89 pinos, recebe voltagem
direto do comutador de ignição (linha 15)
através dos pinos 40 e 46 do conector de
89 pinos, e recebe sinal negativo (linha
31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
conector de 89 pinos.
8-304
Valores Ideais.
8-305
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-306



Apagar memória.

apagadas
8-307
SPN 651-3: Erros específicos no cilindro 1

651 3
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
610 bateria. negative da
bateria

vazão do bico injetor, do cilindro número instrumentos.
1. Quando a válvula de controle de
vazão é energizada, o ECM liga o lado Descrição do circuito.
de baixa do circuito elétrico da válvula e
regula a corrente circulante no bico
O bico 1 está ligado ao ECM através
injetor numa média de 20A. O ECM
dos pinos 04 e 13 do conector de 16
desliga o lado de alta quando a corrente
pinos do ECM.
circulante atinge 24A e liga novamente
quando a corrente circulante atinge 16A.
8-308
Localização do bico injetor.
O bico injetor está instalado na parte superior do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-309
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do bico 1.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 injetor 1 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor Sim – Vá para o passo 4
3 e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 5
8-310

b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e
4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-311
SPN 651-4: Erros específicos no cilindro1

651 4
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
609 bateria. positivo da bateria
O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz

monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado para válvula de controle de instrumentos.
vazão do bico injetor, do cilindro número
1. Quando a válvula de controle de Descrição do circuito.
vazão é energizada, o ECM liga o lado
de baixa do circuito elétrico da válvula e O bico 1 está ligado ao ECM através
regula a corrente circulante no bico dos pinos 04 e 13 do conector de 16
injetor numa média de 20A. O ECM pinos do ECM.
8-312
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-313
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-314

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-315
SPN 651-5: advertências específicas no cilindro 1

651 5
OBD DTC Carga aberta Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
513 positivo da bateria

8-316
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-317
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-318

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-319
SPN 651-31: Erros específicas no cilindro 1

651 31
OBD DTC Erro não classificavel Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao

8-320
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-321
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-322

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-323

652 3
613 bateria. negative da
bateria

enviado a bobina da válvula de controle amarela de anomalia no painel de
de vazão do bico injetor do cilindro instrumentos.
número 2. Quando a bobina da válvula
precisa ser energizada, o ECM liga o Descrição do circuito.
lado de baixa do circuito elétrico da
bobina e regula a corrente circulante do
O circuito elétrico do bico 2 está ligado
injetor numa média de 20A. Ele desliga
ao ECM através dos pinos 11 e 06 do
o lado de alta quando a corrente elétrica
conector de 16 pinos do ECM.
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-324
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-325
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-326

b. Desconectar o chicote elétrico lados bsico
4 e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-327

652 4
612 bateria. positivo da bateria

8-328
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-329
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-330

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-331
SPN 652-5: Advertências específicas no cilindro 2

652 5

8-332
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-333
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-334

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-335

652 31

enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 2. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da O circuito elétrico do bico 2 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do ao ECM através dos pinos 11 e 06 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga conector de 16 pinos do ECM.
8-336
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-337
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-338

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-339

653 3
616 bateria negativo da
bateria
Visão geral.
8-340
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-341
e. Está ativo?

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital, medir a
lado do bico e lado ECM.
8-342

Teste de curto circuito a massa.
b. Desconectar o chicote elétrico lado bico
4 injetor e ECM.
d. Tem continuidade?

d. Chicote ok?

Apagar memória.
Não –- Vá para o passo 7

apagadas
8-343

653 4
615 bateria positivo da bateria

8-344
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-345
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-346

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-347
SPN 653-5: Advertências específicos no cilindro 3

653 5
Visão geral.
8-348
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-349
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-350

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-351

653 31

8-352
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-353
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-354

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-355

654 3
bateria

8-356
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-357
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

lado do bico injetor e lado ECM.
8-358

4 injetor e ECM.
continuidade entre o chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
8-359

apagadas
8-360

654 4

8-361
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-362
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-363

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
8-364

apagadas
8-365

654 5

8-366
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-367
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 4
3 injetor e ECM.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 5
8-368

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-369

654 31

8-370
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-371
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-372

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-373

655 3
bateria

número 5 . Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
8-374
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-375
e. Está ativo?

b. Desconectar o chicote elétrico no lado Sim – Vá para o passo 3
2 bico injetor e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, Não – Vá para o passo 4
ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-376

injetor e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
continuidade entre o chicote elétrico do Não – Vá para o passo 6

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-377

655 4

8-378
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-379
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-380

4

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-381

655 5

8-382
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-383
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-384

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-385

655 31

8-386
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-387
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-388

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-389

656 3
bateria

número 6 . Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
8-390
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-391
e. Está ativo?

b. Desconectar o chicote elétrico no lado Sim – Vá para o passo 3
2 bico injetor e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, Não – Vá para o passo 4
ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-392

4

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-393

656 4

8-394
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-395
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-396

4

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-397

656 5

8-398
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-399
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-400

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-401

656 31

8-402
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-403
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-404

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-405
SPN 677-2: Caminho de erros na linha 15

677 2
OBD DTC Curto-circuito
Diagnosticar e reparar
9526 Sinal 15 não detectado
O ECM é alimentado com 24 volts O ECM causa o acendimento da luz

direto da bateria através da linha 30, amarela de advertência no painel de
também recebe 24 volts do comutador instrumentos.
de ignição através da linha 15 (pós
chave).
Descrição do circuito.
O ECM recebe aterramento do terminal

negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos.
É alimentado com 24 Volts através do
terminal positivo da bateria (linha30) nos
pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de
89 pinos. É alimentado com tensão de
24 Volts, pós chave (linha 15) no pino
40 do conector de 89 pinos do ECM.
8-406
Valores Ideais.
8-407
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

Continuidade elétrica no chicote do ECM.
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
8-408

Alimentação elétrica do ECM.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector
Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
Sim – Trocar o ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de Não – Vá para o passo 4
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser zero volt (terra).
e. Está ok?

c. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
8-409

Sim – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo Não – Vá para o passo 1
funcionando.
d. As luzes de anomalia devem
permanecer apagadas
8-410
SPN 677-12: Caminho de erros na linha 50

677 12
OBD DTC Sinal 50 sempre acionado Diagnosticar e reparar Curto-circuito
9520
O ECM é alimentado com 24 volts O ECM causa o acendimento da luz

direto da bateria através da linha 30, amarela de advertência no painel de
também recebe 24 volts do comutador instrumentos.
de ignição através da linha 15 (pós
chave). No momento da partida do
motor o ECM ativa a linha 50 (linha de Descrição do circuito.
acionamento do motor de arranque).
Falhas na linha 50 faz com que o motor O ECM recebe aterramento do terminal
não entre em funcionamento. negativo da bateria através dos pinos
É alimentado com 24 Volts através do
terminal positivo da bateria (linha30) nos
pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de
89 pinos. É alimentado com tensão de
24 Volts, pós chave (linha 15) no pino
8-411
Valores Ideais.
8-412
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-413

nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
conector de 89 pinos ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-414


c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Vá para o passo 1
apagadas
8-415
SPN 679-0: Caminho de erro da unidade de medição AD.

679 0
OBD DTC Verificação de erros elevado Diagnosticar e reparar Erro interno do
637 ECM

8-416
Valores Ideais.
8-417
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-418

nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-419


apagadas
8-420
SPN 679-1: Caminho de erro da unidade de medição AD.

679 1
OBD DTC Verificação de erros baixo Diagnosticar e reparar Erro interno do
636 ECM

8-421
Valores Ideais.
8-422
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-423

de 89 pinos ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-424


apagadas
8-425
SPN 679-2: Caminho de erro da unidade de medição PWM.

679 2
OBD DTC Excesso de temperatura Diagnosticar e reparar Erro interno do
9782 ECM

através dos pinos 9 e 10 (pinos 1 e 2 da
8-426

Valores ideais.

8-427
e. Está ativo?

Inspeção na válvula e mangueira de
combustível.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Não – Vá para o passo 4
válvula reguladora de pressão.
c. Inspecionar visualmente a válvula
reguladora de pressão e a mangueira de
combustível.
d. Está tudo ok?

Teste de obstrução da válvula e mangueira.
3 válvula reguladora de pressão. Não – Vá para o passo 5
c. Com a ferramenta apropriada remover a
mangueira de combustível da válvula e
verificar se há entupimento.
d. A mangueira está entupida?
8-428

Desobstrução da mangueira da válvula.
b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
4 reguladora.
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a Não – Vá para o passo 6
mangueira de combustível da válvula.
d. A mangueira está desobstruída?

Desobstrução da válvula reguladora.
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
reguladora. Não – Vá para o passo 1
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a
d. A válvula está desobstruída?

Apagar memória.
do ECM.
8-429

apagadas
8-430

679 3
146 bateria positive da bateria

8-431

Valores ideais.

8-432
e. Está ativo?

combustível.
combustível.
d. Está tudo ok?

8-433

4 reguladora.


Apagar memória.
do ECM.
8-434

apagadas
8-435

679 4
bateria

8-436

Valores ideais.

8-437
e. Está ativo?

combustível.
combustível.
d. Está tudo ok?

8-438

4 reguladora.


Apagar memória.
do ECM.
8-439

apagadas
8-440
SPN 679-5: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

679 5
OBD DTC Válvula reconhecida como Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
159 aberta. da válvula
A válvula limitadora de pressão está O ECM causa o acendimento da luz

conectada ao acumulador de alta pressão amarela e vermelha de anomalia no painel
e tem a função de restringir a pressão de instrumentos e reduz a potência do
máxima do rail e protegê-lo de excessos de motor.
pressão liberando uma abertura de
escoamento em caso de esforço excessivo. Descrição do circuito.
A pressão que excede a pressão máxima
de 1450 bar no acumulador de pressão,
A válvula limitadora de pressão é um
provoca a abertura da válvula de segurança
dispositivo mecânico que está conectado ao
e o combustível excedente retorna ao
acumulador rail, e ligada à linha de retorno
tanque.
de combustível.
8-441
A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.
Valores ideais.
Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula
limitadora de pressão do rail.
8-442

e. Está ativo?

Verificação de vazamentos da válvula
2 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de pressão Sim – Vá para o passo 3
do rail.
d. Com o motor em funcionamento não deve
haver fuga de combustível através da
válvula limitadora de pressão do rail.
e. Há fuga de combustível?

Substituição da válvula limitadora de pressão
do rail.
combustível da válvula limitadora de Não – Vá para o passo 1.
pressão do rail.
c. Substituir a válvula limitadora.
d. A válvula foi substituída?
8-443

4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e efetuar
o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 5.
c. O código persiste?

apagadas
8-444

679 5
OBD DTC Carga aberta. Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
9778 da válvula

tanque.
de combustível.
8-445
Valores ideais.
8-446

e. Está ativo?

combustível da válvula limitadora de Sim – Vá para o passo 3
pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
8-447

4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e
efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 5.

apagadas
8-448

679 7
OBD DTC A válvula permaneceu aberta Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
158 com mais freqüência que da válvula
especificação permite.
A válvula permaneceu aberta
por um tempo mais longo que
a especificação técnica
permite.
A válvula permaneceu aberta
com mais freqüência e por um
tempo mais longo que a
especificação técnica permite

tanque.
de combustível.
8-449
Valores ideais.
8-450

e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
8-451


apagadas
8-452

679 5
OBD DTC Choque de pressão na válvula Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
158 da válvula

tanque.
de combustível.
8-453
Valores ideais.
8-454

e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
8-455


apagadas
8-456

679 14
OBD DTC Carga aberta. Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
158 da válvula

tanque.
de combustível.
8-457
Valores ideais.
8-458

e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
8-459


apagadas
8-460
SPN 723-2: Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP).

723 2
OBD DTC Sinal do sensor de fase Diagnosticar e reparar Defeito no sensor
833 errado.
O ECM causa o acendimento da luz amarela

O CMP é um sensor de relutância
de advertência no painel de instrumentos.
magnética do tipo indutivo composto de A ausência do sinal do sensor CMP ocasiona
um ímã permanente e uma bobina demora acentuada do funcionamento do
captora. O ímã produz um campo motor durante a fase de partida.
magnético que atravessa o enrolamento
da bobina continuamente. Quando um
metal é colocado próximo da extremidade Descrição do circuito.
da bobina, o campo magnético gerado
pelo ímã é aterrado. Esta alteração do O sensor CMP está ligado ao ECM
campo induz uma tensão elétrica nos através do pino 1 (pino 09 ECM do
enrolamentos da bobina. Ao afastar o conector de 36 pinos), pino 2 (pino 10 do
metal, a perturbação do campo ocorre conector de 36 pinos ) e pino 3 (malha de
em sentido contrário, nesse momento a aterramento do pino 10 do conector de
tensão induzida é invertida. O sensor 36 pinos).
CMP está instalado na tampa frontal,
acima e à direita da polia da bomba
d’água. Na engrenagem existe um
ressalto que estrategicamente
corresponde ao tempo de admissão do
primeiro cilindro do motor. A passagem
do ressalto pelo sensor induz um nível de
tensão que é captado pelo ECM. A partir
desse sinal, o ECM reconhece a fase do
motor.
8-461
O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba de
água.
Valores ideais.
O CMP apresenta resistência ôhmica de
750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.

Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2 durante a partida
do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
8-462
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 c. Com um multímetro digital, meça a
d. Está ok?

4 e ECM. Não – Refaça o reparo.
8-463

5 c. Com o multímetro digital preparado para
medida de resistência eletrica, medir a Não – trocar o sensor.
d. O valor deve ser de 550 a 950 Ω.
e. Está ok?

c. Instalar multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C.
f. Está ok?

c. Consultar a memória de falhas.
8-464

8 b. Certificar-se de que os componentes
apagadas
8-465

723 5
OBD DTC Sem sinal do sensor de fase. Diagnosticar e reparar Defeito no sensor
832

motor.
8-466
água.
Valores ideais.

do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
8-467
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

d. Está ok?

8-468

medida de resistência elétrica, medir a Não – trocar o sensor.
e. Está ok?

f. Está ok?

8-469

apagadas
8-470

723 7
OBD DTC Erro de sincronismo entre o Diagnosticar e reparar Erro de
22 sensor de fase e o sensor de sincronismo
rotação do motor.

motor.
8-471
água.
Valores ideais.

do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
8-472
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

d. Está ok?

8-473

5 c. Com o multímetro digital, medir a
resistência elétrica do sensor. Não – trocar o sensor.
e. Está ok?

f. Está ok?

8-474

apagadas
8-475
SPN 1072-2: Atuador do flap de exaustão

1072 2
OBD DTC Excesso de temperatura. Diagnosticar e reparar Excesso de
1141 temperatura
O sistema de freio motor é gerenciado O ECM causa o acendimento da luz

pelo módulo de controle do motor. É amarela de anomalia no painel de
composto de uma válvula “borboleta, instrumentos e reduz a potência do
instalada no cano de escapamento. motor.
Quando o freio motor é solicitado, a
válvula é acionada pelo ECM e fecha a Descrição do circuito.
passagem dos gases de escape,
causando calço pneumático nos pistões,
O flap de exaustão está conectado ao
diminuindo a rotação do motor e,
ECM através do pino1 (pino 13 do
conseqüentemente, reduzindo a
conector de 89 pinos do ECM), e pino 2
velocidade do veículo. Quando o flap de
(pino 15 do conector de 89 pinos do
exaustão do freio motor é acionado, o
ECM).
ECM reduz a quantidade de
combustível injetado a fim de minimizar
as emissões de poluentes.
8-476
Localização do flap de exaustão.

O flap de exaustão está localizado no cano de escapamento.
Valores ideais.
O flap de exaustão é alimentado com 24 volts e acionado pelo ECM.

8-477
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do atuador do
flap.
atuador do flap de exaustão e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado do atuador do flap de
exaustão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lados flap Sim – Vá para o passo 4
3 de exaustão e ECM.
conector do atuador do flap de exaustão e
os pinos 13 e 15 do ECM.
8-478

atuador do flap de exaustão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
atuador do flap de exaustão e o terminal
positivo da bateria.

Reparação chicote elétrico do atuador do flap.
5 b. Chicote elétrico lado atuador do flap de
exaustão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do atuador.
d. Chicote ok?

Teste resposta elétrica do atuador do flap.
b. Colocar o veículo em funcionamento e
efetuar o teste de rodagem. Sim – Vá para o passo 7
6
c. Com o veículo no teste de estrada, acionar
o freio motor. Não – Trocar o atuador do
d. O atuador do flap de exaustão deve atuar. flap de exaustão.
e. O atuador está ok?
8-479

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-480

1072 3
1144 bateria por excesso de positivo da
temperatura. bateria.

causando calço pneumático nos pistões, O flap de exaustão está conectado ao
diminuindo a rotação do motor e, ECM através do pino1 (pino 13 do
conseqüentemente, reduzindo a conector de 89 pinos do ECM), e pino 2
velocidade do veículo. Quando o flap de (pino 15 do conector de 89 pinos do
exaustão do freio motor é acionado, o ECM).
8-481

Valores ideais.

8-482
e. Está ativo?

flap.
d. Está tudo ok?

8-483

4

d. Chicote ok?

6 efetuar o teste de rodagem.
c. Com o veículo no teste de estrada, acionar Não – Trocar o atuador do
o freio motor. flap de exaustão.
d. O atuador do flap de exaustão deve atuar.
8-484

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-485

1072 4
1143 bateria. negativo da
bateria.

causando calço pneumático nos pistões, O flap de exaustão está conectado ao
diminuindo a rotação do motor e, ECM através do pino1 (pino 13 do
8-486

Valores ideais.

8-487
e. Está ativo?

flap.
d. Está tudo ok?

8-488

4

d. Chicote ok?

8-489

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-490

1072 5
OBD DTC Sem carga Diagnosticar e reparar Circuito aberto
1142

causando calço pneumático nos pistões,
O flap de exaustão está conectado ao
diminuindo a rotação do motor e,
ECM através do pino1 (pino 13 do
8-491

Valores ideais.

8-492
e. Está ativo?

flap.
d. Está tudo ok?

8-493

4

d. Chicote ok?

8-494

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-495
SPN 1079-3: Voltagem de alimentação do sensor 1.

1079 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1603 superior
Visão geral.
O ECM envia sinal de alimentação de 5 O ECM causa o acendimento da luz

volts para todos os sensores amarela de advertência no painel de
espalhados pelo motor. Após serem instrumentos.
alimentados os sensores enviam sinais
de resposta elétrica do estado de
funcionamento do motor ao ECM. Descrição do circuito.

É alimentado com voltagem de 24 Volts
direto do terminal positivo da bateria
(linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do
conector de 89 pinos. É alimentado
com tensão de 24 Volts, pós chave
(linha 15) no pino 40 do conector de 89
pinos do ECM.
8-496
Valores Ideais.
8-497
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

Teste de continuidade no chicote do ECM.
3
d. Está ok?

8-498

5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Trocar o ECM.
6 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Vá para o passo 4
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de zero volt (terra).
e. Está ok?

c. Efetuar o apagamento da memória.
8-499

apagadas
8-500

1079 3
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1602 inferior

O ECM envia sinal de alimentação de 5 de advertência no painel de instrumentos.
volts para todos os sensores espalhados
pelo motor. Após serem alimentados os
sensores enviam sinais de resposta Descrição do circuito.
elétrica do estado de funcionamento do
motor ao ECM. O ECM recebe aterramento do terminal
negativo da bateria através dos pinos 05,
06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É
alimentado com voltagem de 24 Volts
conector de 89 pinos. É alimentado com
tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15)
no pino 40 do conector de 89 pinos do
ECM.
8-501
Valores Ideais.
8-502
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-503

de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?


apagadas
8-504

1080 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1619 superior
Visão geral.
O ECM envia sinal de alimentação de 5
O ECM causa o acendimento da luz
volts para todos os sensores

pinos do ECM.
8-505
Valores Ideais.
8-506
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-507

de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?


apagadas
8-508

1080 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1618 inferior
Visão geral.
O ECM envia sinal de alimentação de 5
volts para todos os sensores

pinos do ECM.
8-509
Valores Ideais.
8-510
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-511

de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?


apagadas
8-512
SPN 1239-0: Falha de controle na unidade de medição PWM.

1239 0
OBD DTC Desvio máximo de pressão do Diagnosticar e reparar Erro do ECM
137 rail excedido.
Visão geral
A válvula reguladora de pressão de
combustível da bomba de alta pressão tem O ECM causa o acendimento da luz
a função de ajustar a pressão do amarela de anomalia no painel de
combustível em função da rotação e carga instrumentos e reduz a potência do motor.
do motor, dentro da faixa previamente
definida no mapeamento de funções do Descrição do circuito.
8-513

Valores ideais.

8-514
e. Está ativo?

combustível.
combustível.
d. Está tudo ok?

8-515

4 reguladora.


Apagar memória.
do ECM.
8-516

apagadas
8-517
SPN 1239-1: Erro de pressão mínima no sensor de pressão do rail (RPS).

1239 1
OBD DTC Pressão muito baixa no rail Diagnosticar e reparar Erro no sensor
135

segurança.
8-518

Valores ideais.
8-519
e. Está ativo?

chicote.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
pressão do rail.
3 elétrica do ECM.
8-520

pressão do rail.
pressão do rail.
d. Com o multímetro digital, medir a
voltagem entre os terminais 1 e 2 do Sim – Vá para o passo 6
4 sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos
do ECM).
lenta.
está ok ?

d. O sensor de pressão do rail foi
substituído?
8-521

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-522
SPN 1485-3: Erro de caminho para o rélé principal.

1485 3
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto ao positivo
1671 bateria da bateria

responsável pelo chaveamento do rélé acendimento da luz de advertência no
principal através do pino 86 do rélé. O rélé painel de instrumentos.
principal é alimentado com voltagem direto de
bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra
direto do terminal negativo da bateria em seu Descrição do circuito.
pino 85 e alimenta os componentes através do
pino 87.
O ECM é alimentado com voltagem direto
do terminal positivo da bateria (linha 30)
8-523
Localização do rélé principal.

O rélé principal está localizado na central de fusíveis.
Valores Ideais.
O rélé é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria
8-524
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-525

5 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Vá para o passo 7
pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.


Apagar memória.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – liberar o veículo.

apagadas
8-526
SPN 1485-4: Erro de caminho para o rélé principal.

1485 4
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto ao negativo
1670 bateria da bateria

responsável pelo chaveamento do rélé acendimento da luz de advertência no
principal através do pino 86 do rélé. O rélé painel de instrumentos.
principal é alimentado com voltagem direto de
bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra
direto do terminal negativo da bateria em seu Descrição do circuito.
pino 85 e alimenta os componentes através do
pino 87.
O ECM é alimentado com voltagem direto
do terminal positivo da bateria (linha 30)
8-527
Localização do rélé principal.

O rélé principal está localizado na central de fusíveis.
Valores Ideais.
8-528
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-529

pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 7
pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-530

1636 3
OBD DTC Erro máximo Diagnosticar e reparar Defeito no ECM
272

8-531
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-532
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?
8-533

do ar.
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?

ar.
5
página 110.
d. Está correto?

b. Desconectar o chicote elétrico do sensor Sim – Vá para o passo 1
6 de
temperatura do ar. Não – Vá para o passo 7
c. Substituir o sensor.
8-534

Apagar memória.

apagadas
8-535

1636 4
OBD DTC Erro mínimo Diagnosticar e reparar Defeito no ECM
273

8-536
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-537
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?
8-538

do ar.
Não – verificar alimentação
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem elétrica do ECM
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?

ar.
5
página 110.
d. Está correto?

8-539

Apagar memória.

apagadas
8-540
SPN 2802-31: Monitoramento da TPU.

2802 31
OBD DTC Desvio entre a TPU e o Diagnosticar e reparar Erro interno do
1540 sistema de tempo ECM

de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos.
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de O ECM é alimentado com voltagem direto
diagnose, através do conector de diagnose do terminal positivo da bateria (linha 30)
localizado na cabine. através dos pinos 02, 03, 08, 09 do
através dos pino 40 do conector de 89
pinos, e recebe sinal negativo (linha 31)
direto do terminal negativo da bateria
8-541
O ECM está localizado na lateral do motor.
Valores Ideais.
8-542
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-543

5 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Vá para o passo 7
pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-544
SPN 3509-3: Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts.

3509 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro interno do
1701 superior ECM
O ECM é alimentado com 24 volts e O ECM causa o acendimento da luz

envia sinal de alimentação de 5 volts amarela de advertência no painel de
instrumentos.
para todos os sensores espalhados pelo
motor. Após serem alimentados os Descrição do circuito.
sensores enviam sinais de resposta
elétrica do estado de funcionamento do
motor ao ECM.
(linha 15) nos pino 40 do conector de 89
pinos do ECM.
8-545
Valores Ideais.
8-546
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

c. Com um multímetro digital, medir
3
d. Está ok?

Reparação do chicote elétrico do ECM
8-547

5 c. Com o multímetro digital, medir a voltagem
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Trocar o ECM.
DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 Não – Vá para o passo 4
e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-548


apagadas
8-549
SPN 3509-4: Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts.

3509 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Erro interno do
1700 inferior ECM

O ECM é alimentado com 24 volts e amarela de advertência no painel de
envia sinal de alimentação de 5 volts instrumentos.
elétrica do estado de funcionamento do O ECM recebe aterramento do terminal
motor ao ECM. negativo da bateria através dos pinos
pinos do ECM.
8-550
Valores Ideais.
8-551
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-552

nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e Não – Vá para o passo 4
e. Está ok?
8-553


apagadas
8-554

3510 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro interno do
1689 superior ECM

nos pino 40 do conector de 89 pinos do
ECM.
8-555
Valores Ideais.
8-556
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-557

89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 4
pinos do ECM.
e. Está ok?
8-558


apagadas
8-559

3510 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Erro interno do
1688 inferior ECM

O ECM é alimentado com 24 volts e de advertência no painel de instrumentos.
envia sinal de alimentação de 5 volts
para todos os sensores espalhados pelo Descrição do circuito.
motor. Após serem alimentados os
sensores enviam sinais de resposta O ECM recebe aterramento do terminal
elétrica do estado de funcionamento do negativo da bateria através dos pinos 05,
motor ao ECM. 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É
alimentado com voltagem de 24 Volts
ECM.
8-560
Valores Ideais.
8-561
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-562

nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
pinos do ECM.
e. Está ok?
8-563


apagadas
8-564
SPN 4349-14: DFP para a mensagem DM1DCU SPAN 1.

4349 14
OBD DTC DFP para a mensagem Diagnosticar e reparar Erro interno do
8393 DM1DCU SPAN 1 ECM

ECM.
8-565
Valores Ideais.
8-566
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-567

89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
pinos do ECM.
e. Está ok?
8-568


apagadas
8-569
SPN 4349-19: DFP para a mensagem DM1DCU.

4349 19
OBD DTC Tempo limite para DM1DCU Diagnosticar e reparar Erro interno do
49422 ECM

Visão geral.

pinos do ECM.
8-570
Valores Ideais.
8-571
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-572

89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
pinos do ECM.
e. Está ok?
8-573


apagadas
8-574
SPN 5006-3: Status de erro de monitoramento do conversor analógico digital ADC .

5006 3
OBD DTC SRC - alto erro de ADC Diagnosticar e reparar Erro interno do
1547 tensão de referência ECM

8-575
Valores Ideais.
8-576
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
8-577


nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-578


apagadas
8-579

5006 4
OBD DTC SRC - baixo erro de ADC Diagnosticar e reparar Erro interno do
1547 tensão de referência ECM

8-580
Valores Ideais.
8-581
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
8-582


nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-583


apagadas
8-584

5006 10
OBD DTC Erro no teste de impulso. Diagnosticar e reparar Erro interno do
1547 ECM

8-585
Valores Ideais.
8-586
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
8-587


nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-588


apagadas
8-589

5006 12
OBD DTC Erro de caminho no conversor Diagnosticar e reparar Erro interno do
1547 analógico digital. ECM

8-590
Valores Ideais.
8-591
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
8-592


nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-593


apagadas
8-594
SPN 5442-14: O número mínimo de injeções não foi alcançado .

5442 14
OBD DTC Parada do motor Diagnosticar e reparar Erro interno do
8510 ECM

8-595
Valores Ideais.
8-596
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
8-597


nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-598


apagadas
8-599

Manual de Diagnóstico Motor MaxxForce 7.2H

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ÍNDICE

Este manual de diagnóstico refere-se ao motor MAXXFORCE, com informações sobre

A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. reserva-se o direito de fazer

Os direitos autorais (copyright) sobre o software e seus dados, são de propriedade da

Os dados disponíveis no programa eletrônico estão baseados em informações fornecidas pelo

A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. não se responsabiliza pela

A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de programas

Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria

• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente protegidas e

• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento de

• Usar extensões com contatos de segurança;

• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;

• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois fazer

• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de diagnóstico, troca de

• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição desligada;

• Não abrir o equipamento de diagnóstico.

Cuidados com o aparelho respiratório

Cuidados com a pele

Caso ocorra contato com a pele

Cuidados contra asfixiação

Cuidados contra esmagamento

Cuidados contra queimaduras

Atenção O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo

Cuidados contra explosões e incêndios

Atenção Cuidados especiais

Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da bateria;

Cuidados contra ruídos

Atenção Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a

APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES

SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) Está localizado na carcaça do volante do

SENSOR DE FASE Está instalado na tampa frontal, acima e a

SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO

SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL Está localizado no tubo distribuidor rail. É um

SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO Está localizado na base do filtro de

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO Está localizado no pedal do acelerador.

SENSOR DE NÍVEL DO FLUÍDO

SENSOR DE TEMPERATURA DO Está instalado na tubulação de água. É um

CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS

2a. Ao testar sensores, atuadores e terminais, sempre desconectá-los;

2c. Inspecionar visualmente os terminais;

2d.. Ajustar a escala do multímetro conforme a medição a ser realizada.

3. Verificar sinais de corrosão, terminais danificados ou presença de umidade nos

5. Verificar o estado da bateria (pólos/bornes danificados, zinabre, cabeamento com

5a. Verificar o cabo B+ de alimentação do alternador, à bateria quanto ao seu estado e

6. Verificar o regulador de tensão do alternador que, caso esteja com funcionamento

SPN FMI DTC Descrição Página

029 2 545 Falha no caminho do sensor de posição do pedal do

097 3 8807 Sensor de presença de água no combustível (WIF) -

110 0 535 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de

110 31 278 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de

190 5 821 Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP) -

650 31 534 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Excedido tempo

654 31 753 Erros específicos no cilindro 4 - Erro não

679 5 9778 Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail

1485 3 1671 Erro de caminho para o rélé principal - Curto-circuito ao

SPN 029-2: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 2 (APS2).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador Ao reconhecer a falha o ECM causa o

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.

O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Passo Ação Decisão

Passo Ação decisão

Passo Ação Decisão