2015

INGENIERIA DE MINAS
MECÁNICA DE FLUIDOS
“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la
Educación”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

ALUMNOS:

López Ramírez Aarón

DOCENTE:

Ing. José H. Longa Álvarez

CURSO:

Mecánica de Fluidos

TRABAJO:

Práctica de Laboratorio:

Propiedades delos Fluidos: VISCOSIDAD

ESCUELA:

Ingeniería de Minas

CAJAMARCA – 2015
I. INTRODUCCIÓN

La mecánica de fluidos podría aparecer solamente como un nombre nuevo para

una ciencia antigua en origen y realizaciones, pero es más que eso, corresponde a
un enfoque especial para estudiar el comportamiento de los líquidos y los gases.

Es de vital importancia conocer las propiedades que presentan los fluidos, para
entender mejor el comportamiento de estos y tenerlos en cuenta a la hora de
hacer cálculo de estructuras que funcionen con distintos fluidos y garantizar así el
óptimo rendimiento de ellas, y evitar al máximo la falla de la estructura.

La viscosidad y la consistencia son términos que se aplican a los fluidos y que

representan la resistencia que ofrecen al flujo o a la deformación cuando están
sometidos a un esfuerzo cortante, cuanto mayor es la viscosidad, más lenta es su
velocidad de flujo.

La viscosidad de un líquido está relacionada con la forma de las moléculas que lo

componen y las fuerzas entre esas moléculas (fuerzas intermoleculares). Los
líquidos que tienen baja viscosidad (los que fluyen con facilidad) están
constituidos, por lo general, por moléculas pequeñas y fuerzas intermoleculares
débiles.
II. OBJETIVOS

A) GENERAL:
 Lograr determinar las viscosidades de algunos fluidos en este caso algunos
tipos de aceites industriales

B) ESPECIFICOS :
 Comparar los valores obtenidos en la práctica, con los que se encuentran en
los diferentes textos.
 Mediante ecuaciones matemáticas encontrar la viscosidad de un fluido.
 Demostrar si los fluidos ensayados son Newtonianos o no Newtonianos.
 Conversión de unidades.

III. JUSTIFICACIÓN :

La presente práctica se realiza pare determinar la viscosidad de los cuatro tipos de

aceites (Monogrado 50, SAE 10W- 30, Hidrolina y SAE 15W – 40). Esta magnitud
es muy importante conocerla al diseñar conductos para fluidos, acueductos,
oleoductos, en las fábricas para el bombeo y traslado de los materiales que se
procesan. Para la lubricación de motores de combustión, con el uso del aceite
adecuado se logra una buena lubricación evitando el desgaste de las piezas del
motor y logrando su buen funcionamiento.
 IV. ALCANCES :
Los alcances que logramos tener los integrantes del grupo en la práctica:
1. Separatas entregadas por el ingeniero responsable del curso: En las que
contienen la base teórica para la realización de la práctica.
2. Cronómetro digital: Utilizado para medir los diferentes tiempos de recorrido
de la placa en el fluido.
3. Aceite: Aceites de viscosidad 30º 40º y 50º para gasolina y petróleo. Tanto
multigrado y mono grado.
4. Vernier o pie de rey: Utilizado para medir las dimensiones de la placa móvil,
así como el espesor de la capa de aceite que cubría el tubo cilíndrico.
5. Wincha: Instrumento para medir la distancia o longitud de la barra.
7. Gasolina: Utilizado para limpiar los instrumentos de trabajo después de la
práctica.
8. Franela para limpiar.
9. Viscosímetro: Instrumento utilizado para determinar la viscosidad de los
fluidos a temperatura de ambiente.
El viscosímetro utilizado es un viscosímetro inclinado, de caída.
V. MARCO TEÓRICO:

5.1. VISCOSIDAD:
Viscosidad, propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le
aplica una fuerza. La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento arrastra
consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad.
Es importante tomar en cuenta que esta propiedad depende de la temperatura, la
composición y la presión del fluido.
La viscosidad es una propiedad cuya importancia radica en que determina el
comportamiento, en cuanto al movimiento, que puede presentar un fluido bajo
ciertas condiciones, por ejemplo de presión y temperatura. Un fluido puede ser
muy viscoso y moverse con dificultad, como por ejemplo la melaza; o puede ser
poco viscoso y moverse con facilidad, como por ejemplo el aire y el agua, los
cuales con frecuencia son objeto de interés en ingeniería.
5.1.1. Viscosidad dinámica:
La tensión de corte de un fluido se desarrolla cuando este se encuentra en
movimiento y su magnitud depende de la viscosidad del fluido. Se puede definir a
la tensión de corte (τ) como la fuerza requerida para deslizar una capa de área
unitaria de una sustancia sobre otra capa de la misma sustancia. La magnitud de
la tensión de corte es directamente proporcional al cambio de velocidad entre
diferentes posiciones del fluido en fluidos como el agua, el aceite, el alcohol o
cualquier otro líquido común.
μ ∗ Δv
τ=
Δy

Donde:

Δv
: Es el gradiente de velocidades, también llamado velocidad de deformación
Δy

o velocidad de cizalla.
 Entonces despejando μ tenemos:
μ ∗ Δv
τ=
Δy
Unidades:

𝑚 𝑠 𝐾𝑔
μ = Nm2 ∗ 𝑚 = 𝑁 ∗ 2 = 𝑃𝑎 ∗ 𝑠 =
𝑚 𝑚∗𝑠
𝑠
5.1.2. Viscosidad cinemática.
Como una convención, la viscosidad cinemática (υ) se define como el cociente
entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad. Debido a que la
viscosidad dinámica y la densidad son propiedades del fluido, la viscosidad
cinemática también lo es.
La expresión matemática para la viscosidad cinemática es:

μ
ϑ=
ρ

Donde:

𝜇 = Viscosidad Absoluta

𝜌 = Densidad del Fluido

5.1.3. ÍNDICE DE VISCOSIDAD

Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando

así mismo cambios en ésta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad
decrece y a bajas temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron diferentes
tipos de aceite y se midió su viscosidad a 40*C y 100*C, al aceite que sufrió
menos cambios en la misma se le asignó el valor 100 de índice de viscosidad y
al que varió en mayor proporción se le asignó valor 0 (cero) de índice de
viscosidad. Luego con el avance en el diseño de los aditivos mejoradores del
índice de viscosidad se logró formular lubricantes con índices mayores a 100.
Intervalos de viscosidad permisibles para las clasificaciones de lubricantes de
las SAE

Intervalo de Viscosidades (centistokes)

A 0° F A 210° F

Tipo de Número de Mínim Máximo Mínim Máximo

lubricante viscosidad o o
SAE

Carter del 5W 1300 3.9

cigüeñal 10W 1300 2600 3.9
20W 2600 10500 3.9
20 5.7 9.6
30 9.6 12.9
40 12.9 16.8
50 16.8 22.7

Trasmisión y 75 15000
eje 80 15000 100000
90 75 120
140 120 200
250 200

Fluido de Tipo A 39b 43b 7 8.5

transmisión
automática
5.1.4. LEY DE NEWTON DE LA VISCOSIDAD

Se puede definir un fluido ideal como aquel en el cual no existe fricción entre
sus partículas, o sea sin viscosidad (µ=0). Un fluido como éste solamente es una
idealización, puesto que todos los fluidos, de una forma u otra, son viscosos y
compresibles.

En un fluido real, siempre actúan fuerzas tangenciales o cortantes cuando

existe movimiento, dando lugar a las fuerzas de fricción y que se debe a la
propiedad de los fluidos llamada viscosidad.

Considerando un fluido (líquido o gas) alojado entre dos grandes placas planas
y paralelas, de área A, separadas por una distancia muy pequeña "y"

Suponiendo que el sistema está inicialmente en reposo, (a); en el tiempo "t=0",

la lamina inferior se pone en movimiento en la dirección del eje X, con una
velocidad constante "v", (b) Conforme transcurre el tiempo, (c), el fluido gana
cantidad de movimiento y, finalmente se establece el perfil de velocidad en
régimen estacionario, (d). Una vez que se alcanza este estado estacionario de
movimiento, es preciso aplicar una fuerza constante F para conservar el
movimiento de la placa inferior. Esta fuerza esta dada por F como se ve en la
siguiente expresión, si se supone flujo laminar.

Donde µ es la constante de proporcionalidad, llamada

viscosidad del fluido.

 El esfuerzo cortante que se ejerce en la dirección x, sobre la superficie del
fluido-fuerza por unidad de área- situada a una distancia constante y, por el fluido
existente en la región donde y es menor, se designa por τxy

Esta es la ley de Newton de la viscosidad y los fluidos que la cumplen, se

denominan fluidos newtonianos. Todos los gases y la mayoría de los líquidos
sencillos se comportan de acuerdo a esta ecuación.

• En el ejemplo anterior, vale la pena remarcar un detalle importante. El fluido

en contacto con las superficies tiene la misma velocidad que estas. Esto
ocurre en todas las configuraciones en las que intervenga un fluido que tenga
viscosidad. A esta condición de la velocidad del fluido en estas zonas, se le
llama condición de no deslizamiento.

• Todos los fluidos tienen cierta viscosidad, pero existen algunos casos en los
que esta la podemos considerar tan pequeña que se desprecia, dando paso a
un tipo muy especial de fluido no compresible a los que se llama fluidos
ideales, en los que se considera que la viscosidad es nula.

• Fluidos Ideales: Gases a alta velocidad o en zonas alejadas de las

condiciones de contorno (paredes u objetos) donde no hay gradiente de
velocidad o este es muy débil. Esta suposición es muy útil y empleada en el
estudio de flujos compresibles, alta velocidad (M > 1) y sobre todo en
aeronáutica.

• La viscosidad se comporta de forma muy diferente en gases y en líquidos en

función de las variaciones de presión y temperatura a la que someta el fluido.
 La viscosidad es básicamente función de dos parámetros, la presión y la
temperatura:

• P influye poco, tan solo en variaciones muy grandes de la presión tiene que
ser considerada. En los gases tiene mucha más influencia que en los líquidos.

Gases y Líquidos:

• T tiene mucha influencia:

Gases:

Líquidos

5.2. VISCOSIDAD DE LOS ACEITES

Los aceites presentan notables diferencias en su grado de viscosidad o fluidez,

influyendo mucho estas diferencias en algunas de sus aplicaciones. El grado de
viscosidad de los aceites tiene importancia en los aceites destinados a arder y
los utilizados como lubricantes. En los primeros influye la viscosidad de modo
que los aceites fluidos ascienden fácilmente por capilaridad en las mechas de las
lámparas, mientras que los muy viscoso o poco fluidos requieren disposiciones
especiales para conseguir que llegue a la llama en la unidad de tiempo suficiente
cantidad de combustible. Cuando se emplea aceites como lubricantes, la materia
grasa debe tener consistencia apropiada para impedir el contacto inmediato de
las superficies que frotan entre sí impidiendo con ello se desgasten; para lograr
esto conviene que la materia grasa no sea demasiado fluida ni tampoco
demasiado viscosa.
A) CLASIFICACIÒN DE LOS ACEITES

La clasificación de los aceites atendiendo a su velocidad, generan en la etiqueta

de los envases una serie de siglas, acompañados por unos dígitos, identificando
el grado de viscosidad del lubricante, que se refiere a su temperatura sin añadir
datos alguno de sobre atrás apreciaciones o condiciones. El índice de viscosidad
representa la tendencia más o menos que se espera a medida que se enfría o se
calienta. Los aceites multigrados con base sintéticos se obtienen haciendo una
mezcla de aceites de síntesis de baja graduación SAE y de aceites mineral de
altas viscosidad.

1.Clasificación SAE: La Sociedad de Ingenieros de Automotores de EE.UU

(SAE) clasificó a los aceites según su viscosidad adoptando como temperatura
de referencia 100 grado centígrado y manteniendo la viscosidad en centistoke
(cst). Se dividió el rango total de viscosidades de los aceites en grupos
arbitrarios designados por los siguientes números: 20, 30, 40 y 50,
originalmente existió un grado 60 que luego fue suprimido. Esta clasificación
no tuvo en cuenta que un aceite SAE 20 en condiciones de baja temperatura
aumentaba considerablemente su viscosidad no siendo apto para una
operación correcta en climas fríos. Surgen así los aceites tipo W (winter:
invierno) que cubrirían esta deficiencia. Se amplió entonces la clasificación
incorporando los grados SAE 5W, SAE 10W, SAE 20W a los ya existentes.
 a) Aceites multigrado. Con el uso de aditivos mejoradores de índice de
viscosidad y partiendo de bases refinadas es posible formular aceites cuya
viscosidad a altas y bajas temperaturas le permiten cumplir con los
requerimientos del servicio. De esta manera se obtienen aceites de
características SAE 30 a 100 ºc y SAE 10W a -20ºc, son los denominados
“multigrado” generalmente designados SAE 10W30 o similares.

Las ventajas de usar aceites multigrados son:

• Facilidad de arranque en frío.

• Rápida entrada en régimen térmico del motor.

• Ahorro de baterías y sistemas de arranque.

• Adecuada viscosidad en todo el rango de temperatura.

b) Aceites Monogrados. En la categoría de los aceites monogrados,

distinguidos por la sigla SAE (Society of Automotive Engineers, por su sigla
en inglés), o en español “Sociedad de Ingenieros del Automóvil”, especifican
que son aceites de una sola viscosidad de trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE
50.

El rango de temperatura parte en una escala más alta: en frío comienzan

desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba respectivamente. Este aceite es utilizado
en muchas ocasiones como aceite de relleno.

2.Clasificación de viscosidad ISO: para industriales aceites lubricantes. A lo

largo del tiempo se ha adoptado diferentes siglas (ASTM, DIN, etc.) para
clasificar los Aceites Lubricantes Industriales por su viscosidad medida en
diversas unidades, llevando a la necesidad del uso de tablas de conversión
para pasar de un sistema a otro.
Esta situación generó en los Institutos de Normalización de los piases miembros
de la Organización Internacional de Estandarización (ISO) el deseo de
uniformar criterios para crear un único sistema de clasificación.

Nota: La clasificación ISO corresponde a la norma COVENIN 1121

Este esfuerzo conjunto permitió el nacimiento de la clasificación ISO para

Aceites Lubricantes Industriales, con las siguientes características:

• Posee 18 grados de viscosidad entre 2 y1500 centistokes (cst) a 40 ºc,

cubriendo la totalidad del rango de viscosidad, desde los aceites más livianos
a los mas pesados.

• Cada grupo se designa el número a su viscosidad cinemática media.

• Cada grupo representa un intervalo de viscosidad generado apartar de su

viscosidad cinemática media +/- 10% de este valor.

• Cada viscosidad cinemática media es aproximadamente 50% mayor a la

correspondiente al grado anterior.
VI. MATERIALES Y EQUIPO :

 Wincha  Vernier

 Transportador  Franela

 Gasolina  Cronómetro

 Viscosímetro:
 Aceite s :
VII. PROCEDIMIENTO

1. Primero tomamos las medidas correspondientes a la longitud de la barra.

Diámetro de la barra y diámetro de la corredera. Con estos datos nosotros
podremos calcular el peso del cilindro deslizable. Los diámetros se miden con
un vernier o pie de rey.
2. Agregamos una cierta cantidad de aceite para motor en el viscosímetro.

3. Medimos la plancha fija con el vernier, luego pasamos una película de aceite el
espesor y medir con el vernier para hallar el espesor de ″Y″.
4. Luego se procedió a elegir la distancia prudente.
5. Ubicamos el instrumento en ángulo de 60° para la cual el eso W del
viscosímetro es dejado caer 6 veces por acción de la gravedad de arriba abajo,
tomando el tiempo que se tardó en recorrer dicha distancia, para así proceder a
realizar los cálculos con los datos suministrados y obtener un promedio más
exacto.
 6. Ubicamos el instrumento en ángulo de 30° para la cual el eso W del
viscosímetro es dejado caer 6 veces por acción de la gravedad de arriba abajo,
tomando el tiempo que se tardó en recorrer dicha distancia, para así proceder a
realizar los cálculos con los datos suministrados y obtener un promedio más
exacto.

7. Lavamos el Viscosímetro con Gasolina y empleamos otro aceite; realizando los

mismos pasos que anteriormente hicimos. Así hasta terminar de trabajar con los
4 aceites y haber tomado sus tiempos correspondientes.

VIII. DISCUSIÓN DE DATOS:

 Los datos o medidas obtenidas del Viscosímetro son:

Longitud Total de la Barra 43,1 cm

Longitud de la barra a recorrer 32,6 cm

Diámetro de la Barra 2,33 cm
Diámetro de barra + corredora 3,32 cm
Espesor de la corredora 0,99 cm
Largo de la Corredora 10,3 cm
 Calculo de la velocidad para cada tipo de aceite y ángulo:

e
v (m / s)
t

A) Para el ángulo de 30° :

X (m) 0,326
ACEITE: Hidrolina Suelta Monogrado 50 SAE 10W - 30 SAE 15W - 40
Tiempo (s)
1 0,57 2,1 1,1 1,12
2 0,61 1,7 0,8 0,9
3 0,52 2,1 0,7 1,3
4 0,57 2 1 1,4
5 0,52 2,3 1,1 1,17
6 0,65 1,9 1,2 1,2
Promedio 0,57 2,02 0,98 1,18
Velocidad 0,572 0,161 0,333 0,276

B) Para el ángulo de 60°:

X (m) 0,326
ACEITE: Hidrolina Suelta Monogrado 50 SAE 10W - 30 SAE 15W - 40
Tiempo (s)
1 0,52 1,3 0,8 0,65
2 0,47 1,1 0,9 0,65
3 0,39 1,7 0,7 0,65
4 0,57 1,8 0,6 0,70
5 0,34 1,1 0,9 0,63
6 0,30 1,3 0,6 0,65
Promedio 0,43 1,38 0,75 0,65
Velocidad 0,758 0,236 0,434 0,501
 Cálculo del VOLUMEN y utilizaremos la siguiente fórmula:

Donde :
𝟐 𝟐
𝝅. (𝑫 − 𝒅 ). 𝒉 D: Diámetro de la corredora = 0,332 m
𝑽𝒎ó𝒗𝒊𝒍 = d: Diámetro de la barra lisa = 0,233 m
𝟒
h: Longitud de la corredora = 0,103 m

(3.14)[(0,332)2 − (0,233)2 ]. (0,103)

𝑽𝒎ó𝒗𝒊𝒍 =
4

𝑽𝒎ó𝒗𝒊𝒍 = 4,525.10−5 𝑚3

 Cálculo del PESO de la Barra, utilizaremos la siguiente fórmula :

Donde :
𝝆 = Densidad del acero = 7850 kg/m3
g =Gravedad = 9,81 m/s2
V = Volumen = 𝟒, 𝟓𝟐𝟓. 𝟏𝟎−𝟓 𝒎𝟑

𝑘𝑔 𝑚
𝑾 = (7850 )(9,81 )(4,525.10−5 𝑚3 )
𝑚3 𝑠2

W= 3,486 N

 Cálculo de la FUERZA :

Donde :
𝑭𝟏 = 𝑾𝒎ó𝒗𝒊𝒍 . 𝐬𝐢𝐧 𝜶 W = Peso de Barra
𝜶 = Ángulo utilizado
 Ángulo de 30° 3,019 N

Ángulo de 60° 1,743 N

 Cálculo del Área “A” , utilizando la fórmula :

𝑨𝒄𝒐𝒏𝒕𝒂𝒄𝒕𝒐 = (𝝅. 𝑫)𝒙 𝑳𝒎ó𝒗𝒊𝒍 𝑨𝒄𝒐𝒏𝒕𝒂𝒄𝒕𝒐 = (𝟑, 𝟏𝟒)𝒙(𝟎, 𝟎𝟐𝟑𝟑)𝒙(𝟎, 𝟏𝟎𝟑)

A = 7,5395 . 10-3 m2

 Espesor de “Y”

ACEITE Hidrolina Monogrado 50 SAE 10W - 30 SAE 15W - 40

V (m) 0,0000392 0,0000505 0,0000282 0,000028

 Hallamos la VISCOSIDAD ABSOLUTA :

𝑭. 𝒀
𝝁=
𝑽𝒎ó𝒗𝒊𝒍 . 𝑨𝒄𝒐𝒏𝒕𝒂𝒄𝒕𝒐

Ángulo 30°
Fuerza (N) 1,743
Área (m2) 7,5395.10-3
ACEITE Hidralina Monogrado 50 SAE 10W - 30 SAE 15W - 40
Y (m) 0,0000392 0,0000505 0,0000282 0,000028
V (m/s) 0,572 0,161 0,333 0,276
𝝁 (N.s/m2) 0,0158 0,0725 0,0195 0,0234
 Ángulo 60°
Fuerza (N) 3,019
Área (m2) 7,5395.10-3
ACEITE Hidralina Monogrado 50 SAE 10W - 30 SAE 15W - 40
Y (m) 0,0000392 0,0000505 0,0000282 0,000028
V (m/s) 0,758 0,236 0,434 0,501
𝝁 (N.s/m2) 0,0207 0,0856 0,0260 0,0223

VISCOSIDAD PROMEDIO :

ACEITE Hidralina Monogrado 50 SAE 10W - 30 SAE 15W - 40

30° 0,0158 0,0725 0,0195 0,0234
60° 0,0207 0,0856 0,0260 0,0223
𝝁 Promedio 0,0182 0,0790 0,0227 0,0228

 Encontramos la VISCOSIDAD CINÉTICA (𝜗)

Donde:
𝝁 𝝁 = Viscosidad Absoluta
𝝑=
𝝆
𝝆 = Densidad del Fluido

ACEITE Hidralina Monogrado 50 SAE 10W - 30 SAE 15W - 40

𝝆 (kg/m3) 878 896 859 880

𝝑 (m2/s) o 2,0728.10-5 8,8169.10-5 2,6426.10-5 2,5909.10-5

stock
IX. CONCLUSIONES
 Los diversos lubricantes a una misma condición presentan valores de
viscosidad dinámica diferentes.
 La función del aceite es lubricar y proteger el motor, generando una película
separadora de las partes móviles y disminuyendo así el desgaste.
 Se analizó el comportamiento de dos fluidos de uso comercial con ayuda del
dispositivo construido.
 La experiencia presento un margen de error aceptable, al comparar las
viscosidades experimentales con las viscosidades teóricas suministrada por los
fabricantes.

X. RECOMENDACIONES

 Mayor cantidad de instrumentos para la agilización del trabajo práctico de las

asignaturas.
 Mejoramiento del laboratorio de mecánica de fluidos.
XI. APÉNDICE

1. ¿Por qué es necesario conocer la viscosidad de una sustancia?

La viscosidad en de gran importancia en el área de flujo de fluidos que es una
rama de la ingeniería, nos dice la resistencia que presentara un fluido a ser
trasportado de un ponto a otro, al diseñar por ejemplo una red de tubería se
debe de tener presente la viscosidad del fluido que será trasportado para
determinar la bomba, o bombas que serán necesarias para su trasporte. La
viscosidad se emplea para caracterizar al fluido del que se trate y se utiliza para
predecir su comportamiento en el desarrollo de diferentes equipos.
El conocimiento de la viscosidad de un líquido nos ayuda en el área de
mecánica de fluidos ya que podemos saber qué tipo de líquido es importante y
porque usarlo en tal máquina para que esta funcione en óptimas condiciones.
En fin el conocimiento de la viscosidad trae consigo muchas conclusiones que
pueden llevar al éxito de una empresa

2. Explique algunos métodos analíticos y/o gráficos para estimar la

viscosidad de una sustancia.

a) Usando el Viscosímetro Stormer: El primer paso consiste en

la eliminación del roce que pueda existir entre el rotor y el
cilindro fijo del equipo. Para ello, desplace el cilindro fijo hacia
el rotor hasta llegar al tope de la guía, fijándolo en esta
posición. Suelte el freno para dejar caer el peso y mueva el
cilindro fijo hasta eliminar cualquier sonido de roce. Una vez
logrado esto, asegure el cilindro a través de los cuatro tornillos
de ajuste. Luego introduzca la muestra a analizar en el cilindro
fijo hasta la altura de los topes internos. Suelte el freno y mida
el tiempo necesario para que el rotor de 100 revoluciones (señaladas en el
tacómetro). Para realizar pruebas a distintas temperaturas, introduzca la
plancha de calentamiento debajo de la plataforma móvil y caliente dos grados
centígrados por de la temperatura deseada, retire la plancha y al lograrse la
temperatura suelte el freno.
 b) Viscosímetro empírico: El viscosímetro empírico se basa en el derrame de
líquidos por un pequeño orificio calibrado. Aplicando la ecuación de Poiseville
se puede medir la viscosidad del líquido conociendo su densidad y el tiempo
que tardaría en pasar entre dos graduaciones fijas del tubo graduado A y B,
conociendo la viscosidad de un líquido patrón n' con el que se le compara, su
densidad y el tiempo que tardaría en pasar entre los mismos puntos.

c) Viscosímetro de cilindros coaxiales: Para dar una primera definición de la

viscosidad basta con medir la fuerza necesaria para desplazar, en su plano,
una placa plana paralelamente a otra, pero las dificultades prácticas que
comportaría la realización de dicha medida, hace que, en la práctica, se
remplacen las dos placas por dos cilindros coaxiales, de radios r1 y r2,
dejando entre ellos un ligero espacio, r1 - r2 = e, que contiene el fluido a
estudiar.

3. Indique otros métodos experimentales para la determinación de la

viscosidad de líquidos, dando una breve explicación.

Describimos dos métodos de medida de la viscosidad de un líquido. En ambos

casos, el fluido circula a través de un tubo capilar.

 CAÍDA DE UNA COLUMNA VERTICAL DE FLUIDO

Se dispone de tubos de vidrio de 1.6 m de longitud y cuyos radios pueden variar

entre 0.1 y 0.5 mm. Se coloca el tubo verticalmente sobre un recipiente que
contiene el líquido, tal como se muestra en la figura. Se succiona el líquido
que asciende hacia arriba y cuando llega a una determinada altura se tapa el
extremo superior con un dedo, mientras el otro extremo permanece en el
depósito.
 Se retira el dedo que obstruye la entrada de aire por el extremo superior, se pone
en marcha un cronómetro y se mide el tiempo que tarda el líquido en caer una
distancia x.

Cuando un líquido fluye por un capilar de radio R, con velocidad (media) v. La ley
de Poiseuille afirma que el gasto G= πR2v es proporcional al gradiente de
presión (p1-p2)/L entre dos posiciones 1 y 2 del capilar que distan L.

XII. LINKOGRAFÍA
 http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/fluidos/dinamica/viscosidad2/viscosidad2.htm.
 http://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/los-tipos-de-aceite-y-su-importancia-
para-el-auto/
 http://html.rincondelvago.com/viscosidad_2.html
 http://www.monografias.com/trabajos13/visco/visco.shtml
 http://es.wikipedia.org/wiki/Viscosidad
 http://molten.latinclicks.info/newton_viscosidad.html