Corte constitucional en 2010 ordenó reglamentar a los bicitaxis, luego de que el congreso los prohibiera en con la ley 1383

de 2010.
Comparendo A-12 no permitía la circulación. el Plan Nacional de Desarrollo 2015-2018 fijó un plazo de dos años para que el Ministerio de Transporte reglamentara su uso, sin lugar a
preferencias institucionales, a “voluntades” políticas o a miopes interpretaciones jurídicas. Este servicio debe reglamentarse y quienes insisten en su ilegalidad solo demuestran
desconocimiento del tema.
Están amparados por la Constitución y prestan servicios que se necesitan. Abundan en Bogotá y en otras muchas ciudades. Y sin embargo las autoridades no toman cartas en el
asunto cuando lo urgente es reglamentarlos para bien de sus usuarios.
Felipe Morales
Resolución 160 de 2017.
Art 17 prohíbe la prestación del servicio en el tricimoto
Propender por las sostenibilidad ambiental, económica y social de la movilidad en una visión integral de planeación de ciudad y movilidad.
Fomentar la cultura ciudadana y el respeto entre todos los usuarios de todas las formas de transporte, protegiendo en especial los actores vulnerables y los modos activos.
Proveer un ecosistema adecuado para la innovación y adopción de tecnologías de movilidad, y de información y comunicación.
Objetivo: formalizar el servicio de transporte de “última milla” prestado por tricimotos en la localidad de suba.

Objetivos específicos:

 complementar con tricimotos el servicio de transporte de “última milla” en la localidad de suba.

 Fomentar la cultura ciudadana, el conocimiento y el respeto de todas las formas de transporte.

 Adecuar espacios ideales, al interior de la localidad de Suba, que permitan la circulación de peatones y tricimotos de forma armónica, segura y organizada.
 Hacer del bicitaxismo una alternativa de movilidad segura, medioambiental y económicamente sostenible, además, de una forma digna de trabajo.
 Lograr la legitimidad por parte de las autoridades del servicio público prestado por los tricimotos y su viabilidad ambiental, económica y social del servicio de transporte
publico prestado por los tricimotos
 Facilitar a los dueños y conductores de tricimotos el cumplimiento de los requisitos de seguridad establecidos por la ley..

Propuestas : licencia capacitación, seguridad del carro, infraestructura, señalización y semaforización.

TRICIMOTOS: COMPLEMENTO DEL SITP

Esta alternativa consiste en la integración del tricimoto como medio complementario y alimentador al SITP Transmilenio. Consideramos que es una oportunidad para la movilidad de la
ciudad de Bogotá, además, es una alternativa ampliamente reconocida por académicos quienes de manera general dicen que es pertinente “proyectar esta actividad como un posible
complemento al servicio de alimentadores en algunas troncales de Transmilenio, ya que estos han demostrado que tienen la capacidad de movilizar un porcentaje representativo de
población en distancias cortas, de manera eficiente y sostenible” (Villamil, 2017).

La integración al esquema de transporte de SITP Transmilenio se hará en las zonas aledañas al portal suba y a algunas estaciones de Transmilenio de la localidad y cubrirán las rutas
en donde no haya rutas alimentadoras tradicionales. Los tricimotos se movilizarán solo por vías secundarias. Los conductores de los tricimotos se vincularán a la empresa
Transmilenio luego de una capacitación, en seguridad vial y en conducción del tipo específico de automóviles, dichas capacitaciones serán dictadas por expertos en normas de
tránsito y por los “bicitaxistas fundadores”, es decir, aquellos conductores de tricimoto que más experiencia tengan en la actividad. Además, tendrán las mismas prestaciones laborales
que conductores de los buses, no obstante, su salario mensual será de un millón de pesos ($1.000.000). en cuanto, a la adquisición de los vehículos la secretaria de movilidad junto
con la empresa Transmilenio se encargarán de crear un contrato de alquiler con los actuales propietarios de los vehículos. Estos vehículos serán adecuados con un lector de tarjetas
pues es el pago será con la tarjeta tu llave, habrá una tarifa única de mil pesos ($1.000).

Esta alternativa está en sintonía con el marco del Plan Maestro de Movilidad, ya que en este se establece la estructuración del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá
(SITP) y el objetivo. El cual es buscar optimizar los niveles del servicio para viajes que se realizan en la ciudad, además, se reconoce que es un sistema organizado e integrado de
diferentes servicios de transporte entre ellos urbano, especial, complementario, Troncal, alimentador y demás modos de transporte que se puedan implementar para que haya un
cubrimiento efectivo del transporte en Bogotá (SDM,2005). De igual forma, la aplicación de alternativas similares a esta en algunas ciudades de Colombia ha sido exitosa y ha tenido
efectos positivos en el incremento de usuarios al SITP principal de cada ciudad. Por ejemplo, en Montería funciona un esquema de alimentación de la última milla al sistema de
transporte público de Metro Sinú desde hace años. Mediante este esquema se recogen los pasajeros usando motocarros en zonas periféricas marginales de la ciudad y se alimentan
las principales estaciones del metro Sinú. Además, de la generación formal de empleo esta alternativa trae beneficios para los usuarios y para el mismo SITP pues en ciudades como
Medellín y montería se vio un gran aumento de los pasajeros que se vincularon al SITP troncal. Asi, lo afirma un estudio realizado por el consorcio Sistemas Andinos de Ingeniería y
Planeación SAS y Grupo de Gestión y Tecnologías S.A. quienes concluyeron “no sólo que es factible implementar el sistema de alimentación con motocarros obteniendo los
beneficios ya mencionados, sino que, además, puede ser una herramienta que ayudaría de manera importante a la mejora, estabilidad y sostenibilidad financiera de los sistemas
integrados, masivos o estratégicos de transporte público” (Senado de la Republica, 2007)

*senado presentó el proyecto de ley 97 de 2007 llamado: “PROYECTO DE LEY POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECEN LAS NORMAS PARA EL SISTEMA DE PRESTACIÓN
DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE ALTERNATIVO DE PASAJEROS EN LA MODALIDAD DE TRICIMOVIL Y MOTOCARRO Y SE ESTABLECEN OTRAS
DISPOSICIONES”

.Esta ciudad es la primera a nivel mundial en donde se ha adoptado una reglamentación para los bicitaxis y los conductores. Dentro de la reglamentación se contemplan una serie de
normas que deben cumplir los bicitaxis, dentro de las cuales se destacan que: “deben circular siempre por la derecha, en el sentido o dirección señalada y sobre las

áreas expresamente indicadas; deben respetar las señales de tránsito, ante la presencia de peatones sobre la vía vehicular, deben disminuir la velocidad y si es necesario detendrán
la marcha de su unidad, dándoles preferencia a los mismos. Solo pueden viajar en las unidades el número de personas que ocupen los asientos especialmente acondicionados para
ello. Está prohibido que los bicitaxis circulen por vías de tránsito rápido y/o viajar a velocidades de más de 30 km/h y en las carreteras donde ya se tenga especificado el trayecto de
alguna línea de servicio público de pasajeros con itinerario fijo”. (Tavera, Manrique, & Martín, 2014). Y además exige que la persona que desee conducir un bicitaxi debe posee.r una
licencia especial para este tipo de transporte (Tavera, Manrique, & Martín, 2014).
 transbordo

•La secretaria distrital de movilidad debera crear una licencia especial y especifica para este tipo de actividad. ademas de otorgar y promocionar
capacitaciones a los conductores para que puedan obtener a bajo costo dicha licencia.
•los conductores de esta actividad deberan contar con prestaciones laborales basicas
CONDUCTORES

•los vehiculos en cualquier caso deben ser adecuados y modificados con las normas técnico mecanicas y de seguridad existentes en la resolución 160 de
2017 (dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca y en la parte trasera que reflecte luz roja, direccionales, espejos retrovisores, placa y señal
acústica)
•todo tricimoto debera tener un seguro tipo SOAT.
•La secretaria de movilidad debera exhortar las compañias de seguro el otorgamiento de polizas de responsabilidad civil contractual y extracontractual.
TRICIMOTO •Los vehículos llevaran una sola placa reflectiva en el extremo trasero con base en las características y seriado de las placas que para el efecto se expidan.

•La secretaria de movilidad debe adecuar los espacios en donde se haya decidido que la actividad se llevara acabo, en este caso, el espacio a la salida del
portal suba y demas estaciones, andenes y calles interbarriales etc.
INFRAESTRUCTURA
VIAL Y SEÑALIZACIÓN
ADECUADA.

•la creacion de un manual de transito sobre esta actividad, que sirva como hoja de ruta en la conducta y cultura vial de conductores de tricimoto, usuarios,
peatones y demas medios de transporte.
•Creación de señales de transito necesarias para garantizar el debido desarrollo de la actividad.
NORMAS DE
TRANSITO.
Zonas de operación delimitadas

Que se vuelvan propietarios de sus bicitaxis

En el Plan Maestro de Movilidad se encuentran políticas claras con relación a promover una movilidad sostenible donde prima el interés público
sobre el particular, bajo los conceptos de: Movilidad sostenible: La movilidad es un derecho de las personas que debe contribuir a mejorar su
calidad de vida.

Movilidad socialmente responsable: Los efectos negativos relacionados con la movilidad son costos sociales que deben ser asumidos por el actor
causante

Racionalización del vehículo particular: El uso del vehículo particular debe racionalizarse teniendo en cuenta la ocupación vehicular y la demanda
de viajes

para cubrir tramos iníciales y finales de sus viajes, hasta llegar al transporte público de larga distancia de la ciudad. Lo cual, reafirma la premisa
de Acevedo J., (2007), en cuanto a que “se prefiere la libertad y la accesibilidad, donde y cuando desee”, es decir la disposición de medios de
transporte diferentes al medio a pie, que faciliten el acceso, ya que muchas de las razones que impiden a los usuarios caminar, es la apreciación
propia del tiempo a consumir, las condiciones de inseguridad y ambientales entre otros.
la desarticulación de la oferta del transporte público con las dinámicas del desarrollo de nuevas viviendas residenciales

la sentencia C0981 de 2010, estimó que resultaba inexequible que tal prohibición viniese establecida de antemano, a nivel nacional, de manera
absoluta, y señaló que debía dejarse un margen de apreciación para que las autoridades locales, a la luz de las circunstancias propias de cada
ente territorial, establecieran los casos en los que la actividad debía prohibirse y aquellos otros en los que cabría autorizarla y las condiciones
aplicables para el efecto

http://www.bdigital.unal.edu.co/9835/1/2300463.2012.pdf
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Zonas de operación delimitadas

Que se vuelvan propietarios de sus bicitaxis

En el Plan Maestro de Movilidad se encuentran políticas claras con relación a promover una movilidad sostenible donde prima el interés público sobre el particular, bajo los conceptos
de: • Movilidad sostenible: La movilidad es un derecho de las personas que debe contribuir a mejorar su calidad de vida.

Movilidad socialmente responsable: Los efectos negativos relacionados con la movilidad son costos sociales que deben ser asumidos por el actor causante

Racionalización del vehículo particular: El uso del vehículo particular debe racionalizarse teniendo en cuenta la ocupación vehicular y la demanda de viajes

para cubrir tramos iníciales y finales de sus viajes, hasta llegar al transporte público de larga distancia de la ciudad. Lo cual, reafirma la premisa de Acevedo J., (2007), en cuanto a
que “se prefiere la libertad y la accesibilidad, donde y cuando desee”, es decir la disposición de medios de transporte diferentes al medio a pie, que faciliten el acceso, ya que muchas
de las razones que impiden a los usuarios caminar, es la apreciación propia del tiempo a consumir, las condiciones de inseguridad y ambientales entre otros.

la desarticulación de la oferta del transporte público con las dinámicas del desarrollo de nuevas viviendas residenciales

la sentencia C0981 de 2010, estimó que resultaba inexequible que tal prohibición viniese establecida de antemano, a nivel nacional, de manera absoluta, y señaló que debía dejarse
un margen de apreciación para que las autoridades locales, a la luz de las circunstancias propias de cada ente territorial, establecieran los casos en los que la actividad debía
prohibirse y aquellos otros en los que cabría autorizarla y las condiciones aplicables para el efecto

http://www.bdigital.unal.edu.co/9835/1/2300463.2012.pdf