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La Línea del Atlántico: Está constituida por el tramo Bogotá–Santa Marta, tiene
969 km y el acceso Grecia–Medellín tiene 198 km. Esta linea comunica los
principales puntos de producción del país con el Mar Caribe. Movilizar productos
para exportación.
La Línea Nordeste: Esta línea la constituyen los tramos Bogotá–Belencito con 242
km, y La Caro–Lenguazaque con 78 km. Sirve de comunicación con la zona
industrial de Boyacá.
Los tramos activos de las redes férreas de la costa atlántica y del pacífico son La
loma – Santa Marta, Puerto Salgar – La loma, La caro – Bogotá, Belencito – La
Caro, Grecia – Medellín, Gamarra – Puerto Acapulco, Dorada – Mariquita,
Buenaventura - Buga. La longitud total de estos tramos suma 1561.5 kilómetros en
la red Atlántico y 236 kilómetros en la red Pacífico.
Los tramos inactivos de las redes férreas de la costa atlántica y del pacífico son Pto
Wilches – Bucaramanga, Mariquita – Buenos aires, Buenos Aires – Ibagué,
Facatativá – Espinal, Espinal – Neiva, Espinal – Buenos aires, Lenguazaque –
Barbosa, Bogotá – Chusaca, Buga – Medellín, Zarzal – Armenia, Cali – Suárez,
Suárez – Popayán. La longitud total de estos tramos suma 744 kilómetros en la red
Atlántico y 612 kilómetros en la red Pacífico.
En el pacífico se iniciaron obras para adecuar sus vías férreas en marzo de 2000 y
se prevé concluyan el 14 de marzo de 2030. Este es un proyecto que cubre 498
kilómetros, distribuidos así: 118 kilómetros entre Zaragoza (Valle del Cauca) y La
Felisa (Caldas), en los que hay un tramo que incluye obras de reconstrucción y de
construcción, y 380 kilómetros correspondientes a la operación total del Ferrocarril
del Pacífico, comprendidos entre el puerto de Buenaventura y La Tebaida y Zarzal-
Zaragoza. La inversión total ha sido de US$120 millones por concesión y US$28
millones de transacción para Cartago-Zaragoza-La Felisa.
El gobierno prevé una inversión aproximada de $2,8 billones desagregados así: $1,2
billones para el de Soacha y $1,5 para el de Facatativá. Se espera que las obras
estén terminadas en 2019.
Otro proyecto es el corredor del Valle del Magdalena, el cual tomará mucho tiempo
por cuanto está compuesto por varios tramos y fases, el primero entre La Dorada y
Chiriguaná, que tiene una inversión de $400.000 millones para mejoramiento y
construcción, otro para la construcción de La Tebaida – Buenos Aires – La Dorada,
después la rehabilitación Dorada – Chiriguaná y finalmente, la construcción
Chiriguaná-Barranquilla.
El alma de los rieles es la parte que absorbe los efectos del corte y de la flexión que
se producen por la acción de las cargas transversales.
- Riel
El riel ferroviario es cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las
ruedas de los trenes y tranvías. Los rieles se disponen como una de las partes
fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo guia y
elemento conductor de la corriente eléctrica. La característica técnica más
importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda con pestaña, siendo
sus principales cualidades su material, forma y peso. El riel ferroviario esta
constituido por tres partes principales que son: la cabeza u hongo del riel, el alma y
el patín.
El riel tiene tres funciones principales: debe resistir la presión de contacto de las
ruedas, por lo tanto debe ser duro y rígido, debe ser capaz de distribuir las cargas
de la rueda sobre varios de los durmientes a lo largo de la vía y debe soportar las
cargas repetidamente sin fracturarse. Las placas de durmientes protegen a los rieles
de los movimientos abrasivos longitudinales y laterales de la base del riel.
- Balasto
El balasto es cierta clase de material escogido, tal como piedra triturada, grava,
escoria, cenizas, etc. que se coloca sobre los materiales que conforman los
terraplenes o cortes y que al compactarlo dan apoyo y estabilidad a los durmientes
alineados y nivelados, permitiendo arrojar el agua fuera de ellos y haciendo posible
el alineamiento, nivelación y elevación de la vía sin tocar el suelo. Cuando el
balasto se coloca correctamente y tiene suficiente espesor, éste proporciona un
soporte firme y uniforme a los durmientes y distribuye por igual la presión causada
por el peso y empuje de los trenes que transitan por la vía.
- Escoria granulada
- Juntas
Las juntas en los rieles se presentan por la unión de dos tramos consecutivos,
debido a que éste se fabrica en tramos de máximo 12 m de longitud. Para unir
dichos tramos se utilizan planchuelas, o el riel es soldado en grandes dimensiones
antes de ser colocado sobre los durmientes. En la mayoría de las vías se utilizan
como elementos de unión las planchuelas de 36 pulgadas de largo con seis pernos.
La mayoría se fabrican de acero al carbón templado en aceite.
- Traviesas
Las traviesas o durmientes son los elementos transversales al eje de la vía que
sirven para mantener unidos y a la vez a una distancia fija (galga o trocha) a los
dos carriles (rieles) que conforman la vía, así como mantenerlos unidos al balasto,
trasmitiendo el peso del material rodante al balasto y, por intermedio de éste, al
suelo. También cumplen la función de dar peso al conjunto, de manera que la
geometría inicial del trazado se mantenga en la mayor medida posible. Se fabrican
de diversos materiales, entre ellos madera, hierro y hormigón. Las traviesas de
hormigón pueden ser monobloque o bibloque; las primeras están formadas por una
sola pieza de hormigón armado, mientras que las traviesas bibloque constan de dos
piezas de hormigón unidas por una barra de hierro.
UNIDAD 4.
1. Enumerar los puertos fluviales y marítimos del país: destacando su
capacidad para recibir barcos de gran calado, tipo de exportaciones que
realizan (actividad económica) y ubicación.
Los puertos son las obras civiles para la conformación externa y las instalaciones
necesarias para el manejo de mercancías y para el servicio de embarcaciones.
Puertos fluviales: Un puerto fluvial es aquel que está compuesto por una serie de
obras importantes en la boca o en un lugar especial de la rivera de un río, además
debe contar con un conjunto de instalaciones interiores para servir al tránsito de
barcos y barcazas que allí llegan.
Canal de Acceso: Es la vía principal que se dispone para que los barcos ingresen
al puerto propiamente dicho. El canal debe proveer a un buque una trayectoria de
entrada directa a los muelles del puerto, evitándole maniobras peligrosas y sin
exponerlo a olas y corrientes fuertes. En lo posible el canal debe ser recto y debe
tener el ancho suficiente para permitir el tránsito de dos o más embarcaciones a la
vez, sin tener que impedir la movilidad de alguna de ellas. El puerto y el canal de
aproximación deben tener una profundidad suficiente para permitir la navegación en
aguas mínimas cuando las naves están completamente cargadas, de esta manera se
impide que las embarcaciones puedan llegar a quedar atascadas por causa de la
falta de profundidad de las aguas. Cabe destacar que en el canal de acceso deben
existir ayudas de navegación suficientemente claras que permitan que los buques
ingresen a él sin tener contratiempos.
Área de Anclaje: Es un lugar donde las naves pueden mantenerse con objeto de:
estadía larga, estadía de mantenimiento, reparaciones, espera de espacio en los
muelles o en espera de mejores condiciones meteorológicas. Algunas veces se
proporcionan ancladeros especiales para naves que transportan explosivos o carga
peligrosa.
Además se deben considerar las siguientes obras para el buen funcionamiento de un
puerto:
- Canal navegable de profundidad suficiente para los barcos que circulan por allí.
- Protecciones adecuadas contra la acción destructora de las olas.
- Fondo con anclaje seguro para mantener a los barcos lo suficientemente
inmóviles contra los fuertes vientos.
El actual uso limitado de los ríos Orinoco y Amazonas, y los de la vertiente del
océano Pacífico, se debe en gran parte, a la relación que tienen con el desarrollo de
sus zonas de influencia, con la baja densidad de población e incipiente desarrollo
económico.
En su trayecto navegable, el río Magdalena contó con puertos que fueron perdiendo
importancia con la decadencia del sistema: Barranquilla, Calamar, Zambrano,
Magangué, Mompox, El Banco, Gamarra, Puerto Wilches, Barrancabermeja, Puerto
Berrío, Puerto Salgar y La Dorada.