Proyecto:

Elaboración
de porta
lampara de aluminio - Proceso de maquinado en
torno.

Facultad: FIME
Periodo de estudios: 2017 - 2
Grupo N° 02
Turno: Noche
Profesor: Carlos Moises Alvarado de la Portilla
Alumnos:

 Camarena Rodriguez Miguel.

 Cjumo Conza Edgar.
 Gonzales Correas Jorge.
 Ramirez Luque Jorge Enrique.
 Huaricalla Asillo Rene.

Fecha de entrega: 08/2017

Lima 2017

Indice de contenido

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PAGINA

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PORTADA 1
INDICE DE CONTENIDO 2
INTRODUCCION 3
OBJETIVO 4
DESCRIPCION DE LA FABRICACION DEL OBJETO DE ESTUDIO 5
Anexo hoja de procesos
Anexo diagrama de procesos
DIBUJO TECNICO 10
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MATERIAL 11
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA MAQUINARIA 15
COSTO UNITARIO DE LA FABRICACION 17
CONCLUSIONES 18
BIBLIOGRAFIA 19

Introducción

En el siguiente reporte se detallara todos los pasos a seguir para

la elaboración del proyecto, así mismo los costo a aplicar y
diversos temas que nos ayudaran en futuros proyectos para
calcular los tiempo de maquinado, costos de producción y
demás.
En este proyecto ademas estaremos trabajos con un torno
Yunnan 1640G el cual lo operaremos con las condiciones y

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medidas se seguridad que el fabricante así lo indique, las
velocidades de trabajos y distintos valores para la elaboración
estarán descritos a continuación, ademas se adjuntaran las
hojas de procesos hechas en el taller para dar constancia de los
procesos realizados
Dentro de lo detallado se encontraran imágenes relacionado
cada proceso , con ello se tendrá una idea a groso modo de lo
que se ha realizado, también se añadirán como anexos los
cuadros de procesos y diagrama de los mismo, para saber que
este trabajo fue planificado y realizado como se debería hacer.
En la parte final de conclusiones se expondrán los puntos mas
relevantes y mas objetivos posible añadiendo acciones como la
distribución de personal para no obstruir nos en el trabajo con
ellos concluiremos de forma correcta todo lo aprendido y vivido
en el curso.

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Objetivo

Elaborar el modelado de una pieza metálica en torno Yunnan

1640G, para aprender lo que implica el desarrollo de un
elementos en el torno, así mismo el conocimiento básico de los
controles de operación del torno Yunnan 1640G, los trabajos de
taller se realizaron en los ambientes de torno de la UTP con el
apoyo del profesor del curso y colaboradores a demás de los
manuales suministrados por el docente enfocados en la
seguridad operacional.

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DESCRIPCION DE LA FABRICACION DEL OBJETO DE
ESTUDIO

Para iniciar este proyecto

al inicio se nos facilito una
pieza o bloque de
aluminio ciclindrico que
cortaríamos por entre
unas marcar ya dadas.

Luego de tener el
equipo de protección
adecuado y bajo la
supervision del Prevac,
se procedió en turnos
rotativos a cortar la
pieza con el arco de
sierra.

La siguiente etapa se tendrían que tomar las medidas para el calculo de

los tiempos de maquinado y el costo de fabricación. Las medidas se
efectuaron con los conocimientos anteriores sobre uso del bernier.
Con esta medidas y aplicando las formulas se podra pasar al torno
mismo

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 En la primera experiencia con el
torno se procedido con mucha
cautela, con la guía y apoyo del
profesor se pudo concluir una
clase muy didáctica y practica, en
la que con los conocimientos de
la WEB se pudo manejar las
velocidades para tener los

valores correctos.

Con algo de ya mas experiencia se procedido

con la primera etapa que seria la del
cilindrado , esta etapa se realizo centrando la
pieza inicial y dando un punto de apoyo con
la contrapunta de este modo se garantiza el correcto centro.

Se realiza el cilindrado con una longitud de desbaste hasta que las

pasadas que nos dio los calculo previos se cumplan, luego se procede a
tomar nueva medidas y con eso corroboraremos las pasadas en acabado
que se hacen en modo auto matico para llegar a una pieza bien hecha.

Acabado el cilindrado se
procederá de la misma
manera para el refrentado,
en la que nos basaremos
en las medidas que

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realizamos, controlando las pasadas y tomando medidas y así llegar a un
buen acabado y con una mejor tolerancia.

A hora según el plano para llegar

a una figura cónica , lo que
debemos realizar es mover el
cabezal a los grados
correspondientes, procediendo a
la misma velocidad con la que
realizaos en refrentrado y en
pasos pequeños

Pieza casi acabada, nos falta hacer

los pases con macho para la tuerca
superior.

Dentro del agujero pasante

existente se colocara el macho
con menor numero de

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nomenclatura, luego centrarlo muy perpendicular y así tener un buen
acabado
Este trabajo requiere de mucha concentración ya que el minino erro dara
como resultado una tuerca chueca.

Luego de un buen centrado se

procede al pase de los machos,
este proceso consta de 3
diferente pasantes que tendrá
que hacerse de la misma
manera ajustando y
desajustando asi llegar a la
profundidad correcta.

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La presentación de la pieza
finalizada con las medidas
correctas , notese el
recorrido para el perno
hecho por el macho,
este se comprobó
con un perno standar o
también llamado patrón.

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Dibujo técnico

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MATERIAL

Propiedades mecánicas del aluminio:

Las propiedades mecánicas o propiedades de resistencia mecánica sirven
en la mayoría de los casos como base para dictaminar sobre un material
metálico, con vistas a a un fin de aplicación concreto. A continuación se
da un resumen de las propiedades mecánicas más importantes del
aluminio según diferentes ensayos.

Dureza:
La dureza es una propiedad que en los metales es especialmente
importante, un metal muy duro es un metal frágil, que rompe
fácilmente, y un metal blando es más resistente a la rotura.
La dureza se mide mediante diferentes ensayos de dureza normalizados
y tabulados, como pueden ser el Brinell o Vickers, siendo por ejemplo el
Aluminio (15 y 120 HB), el acero oscila entre (120 y 500 HB) y el vidrio
(480 HB).
En cuanto al aluminio, es un metal blando, que es fácilmente deformable
y poco resistente a la penetración.

Resistencia Mecánica:
El aluminio es un metal que reúne una serie de propiedades mecánicas
excelentes dentro del grupo de los metales no férreos, de ahí su elevado
uso en la industria, por ejemplo en la industria de la automoción su uso
es cada vez mayor debido a su baja densidad y sus buenas propiedades
mecánicas. Estudios independientes de mercado indican que, a finales
de esta década, serán de aluminio hasta el 25 % de la carrocería y el 20 %
del chasis de los coches.
Las propiedades mecánicas se pueden medir también mediante ensayos
como el de choque, fatiga o tracción, y cuyos resultados están también
tabulados y normalizados.
La densidad del aluminio (2,70 g/cm) es realmente baja comparada con
la del hierro (7,90 g/cm), lo que hace que este metal sea relativamente
ligero.
Este metal también es muy dúctil y maleable, lo que hace que el
mecanizado sea sencillo en comparación con otros metales.
Uno de los pocos inconvenientes es su bajo punto de fusión (658 ºC) que
no le permiten trabajar a altas temperaturas si no está aleado con otros
metales.

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A pesar de todo esto, la buena resistencia mecánica de algunas de sus
aleaciones, incluso a alta temperatura, hace que esté llegando a sustituir
a aleaciones de titanio en el mundo aeronáutico, donde la ligereza unida
a la resistencia mecánica son factores importantísimos.
El aluminio también presenta buena resistencia a la corrosión gracias a la
película de alúmina, que se forma en su superficie de forma espontánea
y lo protege de la corrosión.

Aleaciones:
Principales
Designaci
Serie Aleante principal compuestos
ón
en la aleación
Serie 99% al menos de
1XXX -
1000 aluminio
Serie
2XXX Cobre (Cu) Al2Cu - Al2CuMg
2000
Serie
3XXX Manganeso (Mn) Al6Mn
3000
Serie
4XXX Silicio (Si) -
4000
Serie
5XXX Magnesio (Mg) Al3Mg2
5000
Serie Magnesio (Mg) y
6XXX Mg2Si
6000 Silicio (Si)
Serie
7XXX Zinc (Zn) MgZn2
7000
Serie
8XXX Otros elementos -
8000
Serie
9XXX Serie poco usual -
9000

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Serie 1000
Posee una gran conductividad térmica y eléctrica y una excelente actitud
a las deformaciones. Sus características mecánicas son relativamente
bajas. Su utilización está muy extendida: industria eléctrica,
química, petroquímica, edificación, decoración, menaje, etc...

Serie 2000:
Incrementa las propiedades mecánicas pero reduce la resistencia a la
corrosión.
En general no superan el 15% de cobre, ya que a partir de ese umbral se
forman compuestos intermetálicos que hacen que la aleación se vuelva
frágil.

Serie 3000:
El manganeso aumenta la dureza, la resistencia mecánica y la resistencia
a la corrosión de las aleaciones de aluminio. Su solubilidad depende de
la temperatura de formación.

Serie4000:
Estas aleaciones suelen oscilar entre el 5 y 20% de contenido en Silicio. El
Silicio endurece al aluminio y aumenta su resistencia a la corrosión

Serie 5000:
El contenido medio de Magnesio en estas aleaciones es inferior al 10%, y
suelen alearse junto con otros metales. Estas aleaciones son más ligeras
que el propio aluminio, resistentes y fáciles de mecanizar.

Serie 6000:
Estas aleaciones tienen buena resistencia a la corrosión, buen acabado
superficial y resistencia media suficiente para hacerlas adecuadas para
secciones con aplicaciones estructurales.

Serie 7000:
El contenido de cinc no suele sobrepasar el 20%.
Las aleaciones de cinc son más baratas que las de cobre a igualdad de
propiedades mecánicas, pero menos resistentes a la corrosión y más
pesadas.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA MAQUINARIA

Las

partes del torno más importante

Cabezal estático: Esta parte tiene forma de caja y esta encargada de almacenar las poleas y
engranajes que transmiten la fuerza producida por el motor que generalmente suele estar dentro de
esta caja, también almacena al husillo, el plato (que sujeta la pieza a tornear) y el selector de avance
y velocidad. Cuando se enciende el torno y se ajusta la velocidad el husillo recibe toda la energía
producida por el motor por lo que comienza a girar sobre su eje haciendo girar también al plato y a
la pieza a tornear también. Está ubicado justo donde empieza la bancada y se queda frente al carro
porta herramienta y al contrapunto, nótese que con este último comparten el mismo eje.

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Bancada: Es una especie de guía paralela al eje del torno por la cual se deslizan otros elementos, se
usa para mantener alineado todos los componentes del torno. De un extremo de la bancada
tenemos al cabezal estático y del otro extremo tenemos al cabezal móvil y en el centro esta el carro
porta herramienta. Se recomienda tenerla siempre en buen estado porque esta parte del torno nos
asegura un eje central a través del cual se moverán las otras partes.

Cabezal móvil o contrapunto: Este elemento se desliza por la bancada y se ajusta según la necesidad
de la pieza a tornear. Sirve para montar las herramientas de perforación como brocas mediante la
instalación de un mandril. También sirve para colocar el elemento a tornear entre puntos. Su eje
coincide exactamente con el eje del torno o mas precisamente con el eje del cabezal estático.

Carro portaherramientas: Se ubica y se desliza en la bancada, justo entre el contrapunto y el cabezal

estático. Es de suma importancia ya que en esta estructura se fija la herramienta de corte que dará
forma a la pieza a tornear. En la mayoría de los tornos el carro porta herramienta permite montar
cuatro herramientas de corte y cuando se desea cambiar se gira la torre porta herramienta. Nos
permite un movimiento paralelo al eje del torno, es decir a través de la bancada mediante el carro
longitudinal. También nos permite un ajuste perpendicular de la torre porta herramienta con
respecto al eje del torno mediante el carro transversal. Es decir el carro porta herramienta se
compone del carro longitudinal, carro transversal y de la torre porta herramienta (que esta justo
encima del carro transversal).

Caja Norton: Es una caja de engranajes que nos permite mediante el uso de una palanca seleccionar
el paso o avance de la pieza a mecanizar.

Plato: Elemento cilíndrico que va montado en el husillo y que permite sujetar la pieza que se desea
modelar mediante unas mordazas que pueden sujetar por dentro o por fuera según lo que se desee
afirmar.

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Husillo: También se le llama eje del torno, es una pieza tubular que en uno de sus extremos tiene
conectada una polea que recibe el movimiento del motor, y en el otro extremo tiene conectado el
plato. Fija un eje imaginario que se extiende por sobre la bancada y que llega justamente al
contrapunto.

COSTO UNITARIO DE LA FABRICACION

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CONCLUSIONES

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BIBLIOGRAFIA

https://caralmet2012.jimdo.com/ii-procesos-de-manufactura-1/

https://cadelap2013.jimdo.com/3-1-proc-de-manufactura-i-gu%C3%ADas-de-trabajo-del-curso/

https://es.wikipedia.org/wiki/Torno

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