INFORME TECNICO Generador Onan - Tonicorp

ROCKENSY S. A.
CÓDIGO INF-12335
INFORME DE MANTENIMIENTO Y REPARACIONES
VERSIÓN 1.1
EFECTUADAS EN GENERADOR ONAN
GERENCIA TECNICA - GERENCIA COMERCIAL PAGINA Página 1 de 27
CRONOLOGIA DE TRABAJOS REALIZADOS EN TAREAS DE REVISION Y

EVALUACION DE GENERADOR ONAN DE TONICORP S.A.
Para esta implementación, se coordina con el Ing. Emilio Altamirano la visita a la Planta de Tonicorp – La
Aurora para la revisión y evaluación del siguiente equipo por presentar fallas en el encendido.
EQUIPO MARCA MODELO SERIE UBICACIÓN
GENERADOR ONAN 300DFCB B980688504 PLANTA AURORA
CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

SIN CARGA CON CARGA
FRECUENCIA DE OPERACIÓN 60 HZ. 60 HZ.
KW NOMINAL 300 270
KWA NOMINAL 375 337.5
ALIMENTACION BATERIA 24 V.
REVOLUCIONES MOTOR 1800 RPM.
VOLTAJE 110 – 220 – 330
AMPERAJE 1.139 1.025
GENERADOR ONAN – NOVEDADES EN INSPECCION

FECHA #ORDEN MOTIVO DE VISITA PROBLEMAS PRESENTADOS APLICACIÓN
16/09 6744 Equipo no Enciende Equipo no Arranca Revisión de Conexiones de alimentación
Motor Arranque no Activa Comprobación de estado de motor arranque
Código de Falla en Pantalla Problema de Tensión de Voltaje
Baterías con Carga Baja Prueba de Tensión y Regarca de Baterías
Motor Pesado en Arranque Se prueba Giro de Motor Manualmente
RESULTADOS DE LA INSPECCION Y PRUEBA DE SISTEMAS SEGÚN PARAMETROS
Durante la inspección se pudo determinar varias fallas que impiden el correcto funcionamiento del motor, a
continuación, se enumeran las fallas encontradas:
1. No hay carga suficiente de baterías y se encuentran dañadas.
a. Batería # 1 12.63 v. 15% vida útil.
b. Batería # 2 10.27 v. 5% vida útil.
2. El automático auxiliar de arranque se encuentra pegado.
3. El Motor de arranque no gira al dar marcha desde el panel.
4. El motor de Arranque no Acciona al realizar prueba directa de encendido.
5. Se realizo prueba de Continuidad a Masa sin encontrar voltaje negativo.
6. Se Realizo comprobación de las líneas de señal del tablero de control hasta los automáticos de
arranque, todas las líneas se encuentran bien pero no hay señal de activación.
7. Se revisa el giro del motor para verificar si existe holgura y se comprueba que está pegado.
8. Se retira una de las tapas de las culatas superiores para verificar compresión y nos encontramos con el
aceite completamente carbonizado.
9. Se intento desmontar uno de los inyectores para verificar con vidéoscopio el estado interno de las
cámaras de combustión, pero dichos inyectores están pegados.
10. Se intento analizar la frecuencia de operación del equipo con osciloscopio sin éxito debido a que el
generador no arranco.
Revisión al 18 de Septiembre -2017: Luis Martinez / SUPERVISOR GENERAL

OK Depto. Técnico y Desarrollo GYE
ROCKENSY S. A. CÓDIGO INF-12335
VERSIÓN 1.1
11. Se intento realizar una prueba de presión del sistema de inyección sin éxito, esto se debe a que el
motor no encendió.
12. Los cables de baterías se encontraron sulfatados; así como la mayor parte de los cables que van hasta
los automáticos y arranque.
Para poder determinar lo que ocasiona las fallas descritas se procede a realizar varias pruebas.
Posteriormente se procede a realizar correcciones en:
- Mantenimiento de Motor de Arranque.
- Cambio de Automático Auxiliar 1.
- Carga de Baterías.
APLICACIONES CORRECTIVAS IMPLEMENTADAS
De acuerdo a lo indicado se procedió a realizar las correcciones pertinentes para cada caso enumerado según
como se describe:
1. Se Reseteo la memoria de la unidad para eliminar el registro de fallas.
2. Se Comprobó que las baterías cargaron a mínimo 12.5 voltios.
3. Se reemplazo el auxiliar de arranque # 1 por uno nuevo.
4. Se realizo una limpieza integral interna del motor de arranque y cambio de carbones.
5. Se limpiaron todos los puntos de conexión a masa.
6. Se verificaron todas las líneas de señal de encendido del tablero de control hasta la unidad de
arranque.
7. Se repararon momentáneamente los cables de baterías y bornes.
DIAGNOSTICO PRESUNTIVO
Con los datos recopilados se puede realizar un diagnóstico parcial de lo ocurrido en el equipo de prueba; se
debe considerar además los datos proporcionados por el usuario según se describe:
- El equipo no ha sido encendido desde hace 6 -7 meses aproximadamente.
- No se ha realizado un mantenimiento al sistema de inyección Diesel.
- Las baterías no han sido cambiadas ni se ha realizado mantenimiento desde el ultimo mantenimiento y
encendido de prueba (6 – 7 meses).
Con los datos previos y actuales se puede definir lo siguiente:
Las fallas presentadas de acuerdo a las pruebas realizadas según manual de taller indican que existe un
daño por exposición a humedad.

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El motor de Combustión se encuentra pegado, muy posiblemente encontremos oxidación y/o marcas de
humedad el interior de las camisas (cámara de combustión) lo cual dificulta en movimiento de los pistones.
CONCLUSIONES
Con la información recopilada y los datos suministrados podemos concluir con lo siguiente:
- La falla actual es generada por un Factor Ambiental.
- La humedad del sector provoca condensación al interior del motor y al no existir un plan de
mantenimiento y un check list preoperativo bien definido se dificulta el monitoreo del estado de la
unidad.
- El daño presentado en el motor de arranque y el automático auxiliar se debió a la acumulación de

humedad en el interior, lo cual provoco oxidación lo que finalmente permitió que se pegaran las partes
móviles y metálicas.
- Debido al mismo factor Humedad se produjo similar efecto y daño en las camisas y pistones.
- La falta de encendido para control y prueba de carga y auto recarga de la unidad no permite que las
baterías se mantengan optimas lo cual produce deterioros en las placas internas.
- La presencia de carbón en el turbo cargador se debe a una filtración de aceite de motor a la admisión.
RECOMENDACIONES TECNICAS
En función de lo presentado en este evento se sugiere lo siguiente:
1. Cambiar las Baterías actuales por unidades nuevas.
2. Realizar una des carbonización al interior del motor con la aplicación de los correctivos adecuados.
3. Cambiar los cables de baterías y conexiones a masa por nuevos.
4. Se debe reemplazar los cables de baterías – bornes y los cables de conexión al arranque y los
automáticos.
5. Se debe efectuar una inspección interna de las camisas para determinar el nivel de oxidación en su
interior.
6. Se debe corregir el problema del motor (Motor Pegado) de lo contrario ninguna de las correcciones
anteriores lograra hacerlo girar para su encendido.
7. Se debe realizar un mantenimiento al turbo cargador para eliminar la carbonización.

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8. Para evitar el deterioro de las baterías se debe agregar al sistema de alimentación un cargador
automático.
9. Adicionalmente a las normas de control actuales se debe definir un plan de mantenimiento controlado
a través de un check list. Quincenal.
10. Se deben realizar mínimo dos encendidos de prueba y control del generador por semana sin carga.
11. Se deben realizar mínimo un encendido de prueba y control del generador por semana con carga.
12. Se debe realizar un mantenimiento integral tanto a la unidad generatriz como motriz.
13. Se debe realizar una prueba de MEGADO a fin de valorar el estado de las bobinas del generador.
14. Se debe medir el nivel de filtrado de las bobinas para estimar posibles pérdidas de tensión.
15. Por las condiciones de operación y ambientales bajo las que opera la unidad se debe establecer una
ubicación fija que cuente con el aislamiento y la base de protección requerida para un equipo de este
tipo.
16. Se debe colocar la señalética reglamentaria para delimitar el área y evitar incidentes.
17. Se debe designar un técnico el cual sea el responsable del monitoreo constante de este equipo.
Para dejar constancia de lo indicado se adjuntan fotos de nuestra visita y revisión del equipo descrito.
Responsable técnico: Tec. Master Luis Martinez
Gerencia Técnica ROCKENSY S.A.
Desarrollo / Pruebas y Mantenimiento: Tec. Master Luis Martínez
Departamento técnico ROCKENSY S.A

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CRONOLOGIA DE TRABAJOS REALIZADOS EN TAREAS DE REVISION Y

CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

GENERADOR ONAN – NOVEDADES EN INSPECCION

RESULTADOS DE LA INSPECCION Y PRUEBA DE SISTEMAS SEGÚN PARAMETROS

Revisión al 18 de Septiembre -2017: Luis Martinez / SUPERVISOR GENERAL

APLICACIONES CORRECTIVAS IMPLEMENTADAS

1. Se Reseteo la memoria de la unidad para eliminar el registro de fallas.

2. Se Comprobó que las baterías cargaron a mínimo 12.5 voltios.

3. Se reemplazo el auxiliar de arranque # 1 por uno nuevo.

5. Se limpiaron todos los puntos de conexión a masa.

7. Se repararon momentáneamente los cables de baterías y bornes.

- El equipo no ha sido encendido desde hace 6 -7 meses aproximadamente.

- No se ha realizado un mantenimiento al sistema de inyección Diesel.

Con los datos previos y actuales se puede definir lo siguiente:

Revisión al 18 de Septiembre -2017: Luis Martinez / SUPERVISOR GENERAL

- La falla actual es generada por un Factor Ambiental.

- El daño presentado en el motor de arranque y el automático auxiliar se debió a la acumulación de

1. Cambiar las Baterías actuales por unidades nuevas.

3. Cambiar los cables de baterías y conexiones a masa por nuevos.

7. Se debe realizar un mantenimiento al turbo cargador para eliminar la carbonización.

Revisión al 18 de Septiembre -2017: Luis Martinez / SUPERVISOR GENERAL

Responsable técnico: Tec. Master Luis Martinez

Gerencia Técnica ROCKENSY S.A.

Desarrollo / Pruebas y Mantenimiento: Tec. Master Luis Martínez

Departamento técnico ROCKENSY S.A

Revisión al 18 de Septiembre -2017: Luis Martinez / SUPERVISOR GENERAL

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