SERVICIO DE INGENIERIA

BOLETIN N° 01
¿COMO SELECCIONAR EL ACEITE PARA TU AUTOMOVIL?

Hasta el día de hoy sigue surgiendo la interrogante que tipo de aceite debo seleccionar para mi automóvil o
coche. La respuesta es simplemente sencilla; porque basta con mirar el manual de mantenimiento del automóvil
donde indica el nivel de calidad del aceite de motor y la viscosidad adecuada. Ver figura 1.

Figura 1. Manual del 2013 Mitsubishi Outlander. Nivel

de calidad API SN y Viscosidad 0W20.

La nueva pregunta que nos haríamos sería: ¿Que es

nivel de calidad de un aceite? (la viscosidad trataremos
en otro Boletín).

Es el nivel de servicio y se mide a través de dos

organismos. API (Instituto Americano de Petróleo) y
ACEA (Asociación de Constructores Europeos de
Automóviles)

El API designa dos (2) categorías “S” (SparK) para

aceites de motor diseñados para servicio liviano con
motores de gasolina (acompañado con las letras del
abecedario desde la A hasta la N; con el avanzar del
abecedario significa que es de mayor nivel con respecto
al otro y siempre es recomendable usar el nivel de más
alta calidad - esto está basado en función de los
requerimientos técnicos de la tecnología de los motores que año a año mejora - y nunca usar al revés ) y “C”
(Compresión) para servicio liviano y pesado con motores de petróleo (misma manera acompaña el abecedario
desde la A hasta J). Cabe mencionar que a partir del nivel CF se introduce los números 2 y 4 para motores de 2
tiempos y 4 tiempos, a nosotros solo nos interesa el de 4 tiempos (ejemplo CI-4)

Actualmente en la los aceites para motores a gasolina existen cuatro (4) categoría vigentes que pueden ser usadas
de acuerdo a los requerimientos de los vehículos como se muestra en la tabla 1 y solamente estas pueden
obtener la certificación API; para motores a petróleo solo existen tres (3) categorías vigentes como se muestra en
la tabla 2 y al igual que los aceites para gasolina solo estas dos categorías pueden certificar con API. Ver figura 2.

Figura 2. Símbolo conocido como la dona o donut.

Nota: En el Perú el ente regulador de establecer los requerimientos

técnicos mínimos para la importación o fabricación y
comercialización de aceites para motores a gasolina y petróleo es el
Comité Técnico de Normalización de Petróleo, Derivados y
Combustibles Líquidos mediante la Publicación de la NORMA
TECNICA PERUANA NTP 321.012:2005 para motor a gasolina y NTP 321.014: 2005 para motor a petróleo; quién
se basa en el API y ACEA, siendo el mínimo nivel de calidad API SF y CE para aceites para motores a gasolina y
petróleo respectivamente. Para estas normas se basaron en el parque automotor de ese tiempo; hace 10 años
atrás (año presente 2015) y cada día vemos vehículos modernos y nuevas marcas con tecnología de última
generación. (En ésta norma exigen que los aceites comercializados no sean de base reciclada bajo pena de
sanción).

En el caso de ACEA es de igual de sencillo. Designan con A para vehículos ligeros con motores a gasolina, con B
para vehículos ligeros con motores a petróleo y C para vehículos ligeros con sistema de post tratamiento de gases
(DPF, SCR). (La ACEA lo trataremos en otro boletín).
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BOLETIN N° 01
Tabla 1: Motores a Gasolina

Categoría Estado Aplicación

Se comenzó a utilizar en octubre de 2010 y fue diseñado para proporcionar una mejor
protección de los pistones frente a la formación de depósitos a alta temperatura, mayor
control de lodos y compatibilidad con juntas. Los aceites con categoría API SN con Ahorro
SN VIGENTE de Combustible se corresponden con la categoría ILSAC GF-5, al combinar el nivel de
prestaciones de los aceites API SN con una mejor economía de combustible,
protección del turbocompresor, compatibilidad con los sistemas de control de emisiones
y protección de los motores que utilizan combustibles con etanol hasta E85.

SM VIGENTE Para motores de automóviles del año 2010 y anteriores.

SL VIGENTE Para motores de automóviles del año 2004 y anteriores.
SJ VIGENTE Para motores de automóviles del año 2001 y anteriores.
SH OBSOLETO OBSOLETO: Para motores de automóviles del año 1996 y anteriores.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de
SG OBSOLETO gasolina fabricados después del año 1993. No proporciona una protección adecuada frente
a la acumulación de lodos en el motor, oxidación o desgaste.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de
SF OBSOLETO gasolina fabricados después del año 1988. No proporciona una protección adecuada frente
a la acumulación de lodos en el motor.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de
SE OBSOLETO
gasolina fabricados después del año 1979.

ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de

SD OBSOLETO gasolina fabricados después del año 1971. Su utilización en motores más modernos puede
conducir a un comportamiento no deseado o dañar el equipo.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de
SC OBSOLETO gasolina fabricados después del año 1967. Su utilización en motores más modernos puede
conducir a un comportamiento no deseado o dañar el equipo.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles de
SB OBSOLETO gasolina fabricados después del año 1951. Su utilización en motores más modernos puede
conducir a un comportamiento no deseado o dañar el equipo.
ADVERTENCIA: No contiene aditivos. No es adecuado para la mayoría de los motores de
SA OBSOLETO automóviles de gasolina fabricados después del año 1930. Su utilización en motores más
modernos puede conducir a un comportamiento no deseado o dañar el equipo.
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BOLETIN N° 01
Tabla 2: Motores a Petróleo
Categoría Estado Aplicación
Para motores diésel de alta velocidad con ciclos de cuatro tiempos, diseñados para cumplir
las normas de emisiones de gases de escape para modelos de automóviles en carretera del
año 2010 y las normas de emisiones Tier 4 para vehículos extraviales, así como para modelos
de motores diésel anteriores. Estos aceites están formulados para su utilización en todas las
CJ VIGENTE
aplicaciones con combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta 500 p.p.m. (0.05 %
en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con combustibles con contenido de azufre
mayor a 15 p.p.m. (0.0015 % en peso) puede afectar a la durabilidad de los sistemas de
postratamiento de los gases de escape y/o al intervalo de cambio del aceite.
Se comenzó a utilizar en el año 2002. Para motores diésel de alta velocidad con ciclos de
cuatro tiempos, diseñados para cumplir con las normas de emisiones de gases de escape del
año 2004 implementadas en el año 2002. Los aceites CI-4 están formulados para mantener la
CI VIGENTE durabilidad del motor cuando se emplean sistemas de recirculación de gases de escape, y
están diseñados para ser utilizados con combustibles diésel con un contenido en azufre de
hasta 0.5 % en peso. Puede utilizarse en lugar de aceites CD, CE, CF-4, CG-4,
y CH-4. Algunos aceites CI-4 también pueden cualificarse como CI-4 PLUS.
CH-4 Vigente Se comenzó a utilizar en el año 1998. Para motores de alta velocidad con ciclos
de cuatro tiempos, diseñados para cumplir las normas de emisiones de gases de escape del
CH VIGENTE año 1998. Los aceites CH-4 están específicamente formulados para su uso con combustibles
diésel con un contenido en azufre de hasta 0.5 % en peso. Puede utilizarse en lugar de
aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.
OBSOLETO: Se comenzó a utilizar en 1995. Para motores de trabajo severo, alta velocidad y
ciclos de cuatro tiempos que utilizan combustibles con menos de 0.5 % de azufre en peso. Los
CG OBSOLETO
aceites CG-4 se requieren para motores que cumplen las normas de emisiones de gases de
escape del año 1994. Puede utilizarse en lugar de aceites CD, CE y CF-4.
OBSOLETO: Se comenzó a utilizar en el año 1990. Para motores de alta velocidad, con ciclos de
CF-4 OBSOLETO cuatro tiempos, aspiración natural y turbocomprimidos. Puede utilizarse en lugar de aceites
CD y CE.
OBSOLETO: Se comenzó a utilizar en el año 1994. Para motores de trabajo severo y ciclos de
CF-2 OBSOLETO
dos tiempos. Puede utilizarse en lugar de aceites CD-II.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel
CE OBSOLETO
fabricados después del año 1994.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel
CD-II OBSOLETO
fabricados después del año 1994.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel
CD OBSOLETO
fabricados después del año 1994.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel
CC OBSOLETO
fabricados después del año 1990.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel
SB OBSOLETO
fabricados después del año 1961.
ADVERTENCIA: No es adecuado para la mayoría de los motores de automóviles diésel
SA OBSOLETO
fabricados después del año 1959.
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BOLETIN N° 01

Finalmente es importante mencionar que todos los fabricantes de aceites tienen la obligación en
publicar en sus envases los niveles de calidad y la viscosidad. En caso de tener la certificación del API se
colocara el símbolo. Así que estimados conductores, propietarios y mecánicos de motores; solo nos
queda mirar con atención los envases y no dejarse engañar por las estrategias del marketing.

Lubricantes REPSOL posee todo lo necesario para cuidar sus motores de sus vehículos. Sus productos
cumplen con todas las pruebas requeridas por API obteniendo la certificación.

Si tiene alguna consulta puede contactarnos a través:

Correo electrónico: nelson.bejar@gsa.com.pe

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